トイレすらままならない…高速の駐車場不足が深刻化 大型トラック運転手休憩で取り合い 静岡県内SA [ばーど★]
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静岡県内高速道路のサービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）で、大型車用の駐車場不足が深刻化している。平日の夜間を中心に慢性的に混雑し、長距離を走るトラック運転手が休憩時間を確保できず、枠外に駐車するケースも目立つ。残業規制が強化される「２０２４年問題」への対応が急務となる中、高速道路会社は駐車スペースの確保を急ぐ。
１１日夜、御殿場市の東名高速道上り足柄ＳＡは多くのトラックで混雑していた。あふれた車両が通路や乗用車・バス用のスペースに止まり、駐車場を見つけられずにそのまま本線に向かうトラックも見られた。
「平日は午後６時を過ぎると新東名駿河湾沼津ＳＡより東側はどこも同じような感じ。駐車場の取り合いだ」。広島市と東京を月に５〜６回往復するというトラック運転手（４５）はため息をついた。「トイレすらままならないこともある。労働環境を改善しなければ働き手は集まらないだろう」と話した。
駐車場不足の背景には、ネット通販の拡大などで荷物の量が増え、休息時間を確保する運転手が集中していることがある。深夜割引適用のため時間調整する待機車両もあるとみられる。ＳＡやＰＡに駐車できなければ長時間の連続運転につながり、中日本高速道路は対策を強化している。
足柄ＳＡでは１１月をめどに、大型車用スペースの一部で利用を１時間に限る実証実験を始める。都市近郊のＳＡやＰＡでは８時間以上駐車する車両も多く、運転手が休みやすい環境を整える狙い。駐車時間を判定する画像処理技術の導入も検討し、利用状況を調べる。
駐車スペースの増設にも引き続き取り組む。新東名の駿河湾沼津ＳＡ（上り）では２３年度冬ごろに１４６台から１５７台へ、清水ＰＡ（下り）では２４年度夏ごろに７７台から２０８台へと拡充する計画だ。
ただ、物流業界からはさらなる対応を求める声が上がる。県トラック協会の佐野寛会長は「労働時間短縮のため高速道路を利用する比率が高くなり、駐車スペース不足の影響は大きい」と指摘する。「企業の自助努力だけではどうにもならない」と訴え、既存の駐車スペースの拡充とともに、運転手の休憩に特化したＰＡの整備の必要性を強調する。
■中継拠点や駐車場予約システム 運転手負担軽減へ取り組み広がる
トラック運転手の負担軽減につなげようと、県内では中継輸送拠点の設置や駐車場予約システムの導入といった取り組みも広がる。
新東名高速道浜松ＳＡに隣接した「コネクトエリア浜松」（浜松市）は、遠州トラックと中日本高速道路が整備した中継輸送拠点だ。運転手が入れ替わるなどして積み荷を交換し、従来は１人の運転手が泊まりがけで運ぶ長距離輸送を、複数人で分担することで日帰り勤務が可能になる。
このほか運転手１人で大型トラック２台分を輸送できる「ダブル連結トラック」を対象にした駐車場予約システムの実証実験も進む。運転手が休息時間を確実に確保できるようにして、労働環境の改善につなげる。
東日本、中日本、西日本の３高速道路会社は２０１８年度から約３千台分の駐車スペースを増設したが、依然として混雑は解消していない。乗用車が大型車用のスペースに駐車するなど適正利用が図られていない実態もある。
静岡新聞 2023.10.20
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/1340107.html
https://www.at-s.com/news/images/n135/1340107/IP231013TAN900130000_O.jpg
※関連スレ
「よくそこで寝てられるね」夜の高速PA、普通車スペース5台分にトラックが… サイズ違い駐車多発にNEXCOの対応は [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1697584878/ 小はペットボトルにするとして、大はどうすればいいの？ 野糞すればいいだろ
どうせドライバーなんて男ばっかりなんだから トヨタはジャストインタイムで在庫を持たない代わりに
トラックと駐車場を倉庫代わりに使っている
トヨタ栄えて国滅ぶ >>1
〜「トイレすらままならないこともある。労働環境を改善しなければ働き手は集まらないだろう」と話した〜
あと何年で無くなる職種なの 大型車のスペースに乗用車止まってることもあるんだよな >>14
運送会社はむしろ増えてるし
トラック協会は長時間労働の規制に反対だし >>6
だよな
黄色いペットボトル捨てるくせに、なに良い子ちゃんぶってんだって話 トラックの組合が用意しろよ
アベみたいな思考やめろ ただ寝るのが目的ならSAやPAにいる必要がない
車線が広い道路の路側帯とかをトラック用休憩エリアとして開放すればいい
トラックなら最悪追突されても被害少ないだろ 日本の高速道路は料金が世界最安レベルなのに休憩所の充実度が世界トップレベルなので世界から高く評価されてるよ。 もう、トラックの長距離輸送禁止したら？
鉄道にシフトしたら？
労働力不足も解消するよ？
あと、翌日配送とかもやめた方がいい。
翌日配送は別途5000円とかにして、一般のものは一週間で届くようにしたら？ >>22
勝手に男社会に参入して御膳立てしろとか、これだから女は、、、 >>1
SAPAにグルメだの下手すりゃファッションのなんちゃらとか作るからだろ
トイレとちょっとした売店程度でいいんだよ >>23
もともと側道や工場倉庫地帯、埋立地の広い道路にうじゃうじゃいるし
これは高速道路を使うドライバーやトイレ問題に限った話じゃないか？ 物流をもっと効率化してハブアンドスポーク方式を広めろよ
トラック一台一台が長距離移動するのは非効率だろ こんなの深夜割引の時間待ちに使われてるのが問題なんだわ
長時間停車は料金取るようにすればすぐ消える >>22
男もコンドームSサイズ愛用者でないとペットボトル放尿は危険が伴う こんなハナから分かりきっていたこと法整備を議論する段階で同時進行しなければいけなかった事だろ あと半年足らずでスタートするのに岸田政権は本当にダメダメだな 業界は人手不足なのに嘘を捏造するなよ
運転手が不足してるんだから駐車場もガラガラだろ
人口動態も把握してないのかよ みんな金ないからもの買うな。
そうすればトラックも走らなくなる。 >>34
来年4月以降は更に日を跨いで長距離運行しているトラックで長時間駐車が増える 最低6時間だったっけな車を動かしてはいけない >>32
だからトイレ利用はSAやPAを使えばいい
寝るのならそんなところを利用しなくても(高速の)路側帯みたいなところで休めるようにすればいいだろ
もう少しきちんと、広いエリアを4車線に変更して登板車線みたいに休憩車線エリアを作れば完璧 >>34
しかしどうやっても上手く行かないようだな
何より道路に対して車が多すぎる
深夜割引なくせば下道に出てくるか一番忙しい時間が混むんじゃなあ
荷主の引受時間がおかしいほうにメス入れないせいで
どのみちどっかで待つしかねえわ 必ずしも本線横に拘らず
多少の誘導路を介して離れた場所に作るなど
柔軟な思考回路で解決して欲しいものだ
あと海老名や足柄などの人気SAは
多層構造に作り替えてもいいのではないか
また特定SAに混雑が集中するのであれば
販売品に割増料金を導入するなど方法はいくらでもある >>49
ドライバーってたいした客として微妙だから
SA経営を考えると微妙じゃない？
割増でなくても一切買い物せず持ってるものだけで過ごすさ
深夜のフードコートが人気なんてことはそもそもない >>5
そうなると日本中で材料・部品・商品が届かない/届けられないの連鎖になって、収入が蒸発した膨大な数の企業が倒産する。いまそれが起きたら日本の再浮上は難しいので、いずれ不要な駐車スペースでも設置しながら、他の対策も進めていくしか無いのかと。 道路公団の幹部どもの不手際なので、幹部の数を半減するか
全員の報酬を一律で、半額シールにしてほしい
機能していないのだから 国道沿いの広い駐車場のコンビニとかが潰れてしまうと止めるとこないよな 通過地点だけでなんの取り柄もない静岡県
邪魔なだけな存在とも言える 深夜割引も来年から対象時間の走行分だけになるやろ？
今までは1分でも対象時間かかってたら降りるまでの全て対象だけど
これで解決やろ とりあえず最近はアマゾンもなかなか届かなくなってきたよね >>58
荷受けが改善しないうえ
ドライバーはストライキや転職しないし
むしろ労働ダンピング始める
トラック協会は長時間労働賛成派が多いうえ荷主に文句いわない
改善するかな？ もう高速道路だけでも完全自動運転にして人間乗せるなよ
そうしたらPAによる必要がガソリン補給以外無くなるじゃん
自動運転技術それぐらいにはできてるから法整備だけだろ
老人もコンビニに突っ込んでるし誰でも事故は起こすから多少は許せよ これトラック運転手が問題なんじゃなくてSAから相乗りするゴミがいて車だけ置いていくカスが多いからなんだよな 高速道路走るとトラックだらけだわ
かといって国道県道もトラックだらけ
何か根本的な問題あるんじゃね そのうち自動運転で淘汰される蓋然性が高い職種なのに
そこ利用する人相手に施設整備しても無駄な投資に終わりそう 足柄SAは小さいからなあ
もっと広いとこいけばいいのに 発送がITによる混乱だから
物流も全体的に統合されたITでなんとかならんのか。 あともう完全にetc義務化したうえで、距離料金でなく時間料金にすればいい
それだけだと馬鹿みたいに飛ばすやつが出てくるので距離と時間が不釣り合いな場合は割り増し料金で
渋滞にはまったらご愁傷だけど、まあ渋滞通過予想時間なんてだせるんだから割引くらいできるでしょ
これくらい今の時代瞬時に精算できるはず >>56
潰れた跡地をコインパーキングにでもしたら？トイレも完備で ドライバーが足りない！なら分かるんだけど
駐車場不足って大型トラックってそんなに増えてるの？
物流が激増してるってこと？ トラックとかずっとエンジンかけっぱなしなのなんで？特にクーラーつけなくても良さそうな日ですら。荷物冷やしてんの？ >>49
駐車場を構造体にするとメンテナンスに金がかかるんだよ 頭悪くカバガバとコーヒーやコーラ飲みながら運転してっからだろ
自業自得だわ車内で漏らしてろバカ >>73
ディーゼルは一旦エンジン冷えるとあっためる必要があるから？ 安価な運転手が無尽蔵にいるから企業も安易にトラック輸送増やし過ぎだわ >>33
効率化するための大型車大量に捌く土地が無くね？ 休憩しないといけない法律作りました(^ω^)
おかげで休憩車両で駐車スペース停めづらくなりました…
深夜に安くする料金設定にしました(^ω^)
さらに駐車スペース停めづらくなりました… これって根本的な原因は高速の割引と荷主の待機場や受け入れ時間だから高速の駐車場増やしたところであんまり意味ないだろう
2024問題はトラックドライバーや運送会社に焦点あててるけど全部荷主と客が原因だからそこらの意識を改善しないとどこかしらでトラックは詰まるだけ >>63
運送会社が多すぎるので、依頼する企業側から見ると専属便をどんどん用立てて数多く走らせ易かった。サプライチェーンとしては高度だけど積載効率はよろしくない。
運送会社側は低収益・薄給ながら長い不況で雇用を吸収し続けて成り立ってきた。人手不足で崩壊寸前のところ、働き方改革でとどめ刺されつつある状況。 >>63
運送会社が多すぎるので、依頼する企業側から見ると専属便をどんどん用立てて数多く走らせ易かった。サプライチェーンとしては高度だけど積載効率はよろしくない。
運送会社側は低収益・薄給ながら長い不況で雇用を吸収し続けて成り立ってきた。人手不足で崩壊寸前のところ、働き方改革でとどめ刺されつつある状況。 日本は立場の弱い側に歪みを押し付けすぎなんだよ
ジャストインタイムの強制もそう、コストダウンのしわ寄せもそう
ミクロで言うなら、アメリカみたいに労働組合が機能してないことも大きい
「嫌ならやめろ」で押し通してきた結果が物流2025年問題
本当にみんな辞めてしまってどうしようもなくなる トラックのシートをそのまま便器にすればいい
和式派の長距離ドライバーは膝と腰やられるかな
流すのは上から垂れ下がった紐を引く
もちろん警笛も同時に鳴り響く 430始まってからも全くパーキング増やさないから当たり前だよ。相変わらず無能政府 そりゃ自民党がカルトを通じて半島支援に金使って、自治体の知事や市長も帰化人だらけだし、国を良くするためになんぞ金を使ってきてないんだから仕方ないだろ、自民党などを信じて投票してきたツケだよ（笑）（笑） この時期は深夜の高速のジャンクションで飲むホットコーヒーが滲みますね >>63
経済が回れば物が動く
失われた30年の時はトラックもドライバーも余ってたんだよ 国は机の上でしか物事を考えないからね
現場で起きてることなんて知らないんだよ 川勝知事「静岡の小便は静岡のもの。一滴たりとも他の県のトイレに流れることがあってはならない」 自動運転トラックを回せ
自動運転トラックは疲れない 普通に駐車場とトイレだけのとこはめっちゃ空いてるぞいつもそこ使ってるわ 普通に駐車場とトイレだけのとこはめっちゃ空いてるぞいつもそこ使ってるわ ドライバー不足だって言ってるのに駐車場足りないの？
しかも新東名できたから交通量も分散してるはずでしょ？
完全に国だかNEXCOの失策じゃん ガソリン暫定税が一般財源化したのが許せない
道路に不備があるなら目的税なんだろ 自動運転トラックはまだ無理なのか？
高速道路では自動運転許可しとけよ 他の高速はそうでもないんだけど
東名高速だけは異常だよな
大型の止める場所が全然空いてないから
普通車のスペース横付けで止めるバカまでいる
問題は台数じゃなくて
長時間駐車だよな
現地で中に入って待てないのが全ての元凶 これでダブル連結トラックを導入されたら、止める場所なんてほとんど無いでしょうに。
もう長距離輸送は貨物鉄道だけに限定してトラック長距離輸送を規制すれば？ 高速バスの停留所みたいに一定間隔で待機スペース作れよ。大型トラックのみ入場可とかで。 >>117
ゲート付けて拡張すりゃ解決やろ
田舎なんて土地が腐るほど空いてんだから ２日前の22時くらいに滋賀の土山SAに寄ったら、大型駐車場が満車やったな
駐車場に駐車できなかったトラックが出口付近までの空きスペースに路駐してたわ
近畿自動車道は土山を過ぎるとあまり休憩できるとこないからちょいと同情するわ >>78
そんな簡単な問題でもない
消火設備や監視カメラも必要になるしそれを維持管理するのに必要な人手も確保できないのが今 殆どが高速の割引待ちだろ
下道のトラックターミナルは閉鎖が進んでるのに高速だけ満車だから さんざん高い高速代取ってんだから
駐車場くらい増やせるだろ 本気でこれを改善しようとするなら貨物車全般を常時割引なり無料にする他ないね
荷主の待機場義務付けも当然セットしなきゃだろうけどこんなの不可能だろ
足らないなら増やせばいいとか根本から解決する気ないのに不毛だよ 通販もそのうち破綻するかもね
今日はゆうパックの配達が朝の8時台から来たわ
早くから回らないと捌けないようで大変そう 小型スペースを消せばいいじゃん、優先度なら圧倒的に大型なんだから 8時間とかとめてるやつのせいなだけでしょ
長時間停車を禁止すればいいよ 簡単な話
ＳＡやＰＡでの連続８時間休息とか４時間走ったら３０分休めとか廃止にすればいいだけ
くだらねー法律なんて無くして昔みたいに走りたい奴は好きなように走れとか自由にすればいいんだよ >>129
小型の方が道路負担が少なく金を取れる
大型車は料金の割に道路の痛みが早い 東京一極集中をやめればいい大都市間で
移動する機会を減らしたらいい >>136
そのコンパクトシティを目指してトラックが集まるから問題化してるんだけど？ 営業ナンバーのトラックは深夜だけじゃなく常時割引にすれば全て解決するのにな 全ての元凶が一極集中だしなわざわざ
東京までみんなで集まってるからこうなる
東京一極集中はもう効率悪いんだよ
道州制でいくつかの大都市を作って
ブロック毎内で完結させな方がいい
テレワークもからめて満員電車に乗る必要も
無くなるしマイカーも持ちやすくなる 電車の人の移動がコロナ禍のように不要に
なれば線路を道路に作り変えてトラックとか
バス専用の高速道路にすりゃあいい 残業抑制よりすることがあるだろアホジャップ政府
24時間高速料金割引とか大型トラックの駐車場を増やすとか
嫌がらせみたいなことばっかするな ルイ14世みたいに座席をトイレにすれば良い
排泄物は自動乾燥・密封機能付き トイレは二の次。
法律で4時間に30分トラック停止しないと違法なんだよ
法律でそう決めるなら、国がきちんと停車スペースを確保しなさい >>140
昔から都市を分散しろと言われてるんだけど、政治家って東京が好きね 隣のハイウェイオアシス日本一の刈谷SAも深夜は無茶苦茶、公団の人間が調査してたけど何もしていない。 だって、一定時間運転したら、ちゃんと休息とれって会社がうるさいんだもん。
今までの休息なしの長時間の高速運転がダメだったんだよ。
駐車場を増やしてくれ…。 パーキングの出入り口にETC付けて従量制にするしかないな。
休みたいならインター出て休め。 >>150
積み込みとかモタモタしたりメシだけ一丁前に時間通りに食おうとか途中の過程でチンタラ仕事してるからだろ
だから時間が押して無理ゲー化する 二階建て駐車場にしたら上の階にトイレ設置すれば安心度アップ
>>151
PASAが何のためにあるのか知らんのか… >>102
逆に言うとそれに耐えうる設計を考えて造れる技術を確立した企業は大もうけできるやで ガザ地区への検問所につながるエジプト側の道路も支援物資積んだトラックで渋滞
ドライバー各氏のトイレや食事、ひいてはエジプトの物流状況どうなってるんだろう(´・ω・｀) 都営地下鉄みたいに地下７階くらいまで作ればいい
スライムでも放し飼いしておけば便も食べてくれるだろ >>157
それまで何十年掛かるんだよ
その前に糞馬鹿ジャップランドが滅亡すますた 休憩や休息時間きっちり守らせようとしたらそらそうなるだろ
んで駐車場予約システムの実証実験やってた気がするが、実験で終わったんかなぁ
>>102
倉庫の中にはループ橋みたいなので2階3階までトラック登らせてそこで荷役作業させるタイプもあるので既存技術ではあろうな
ただPASAは人里離れた場所に多いので、土地拡げる方が安上がりとなりそうな気はする SR(しっこリスク）やUR(うんこリスク)を軽く考えてるドライバーは
何も考えずに飲食している
こういう仕事をする人はトイレに行けない状況になる可能性を考えて
必要最小限の水分と食事にすべき 政府は休憩スペースの駐車場を増やすことなく、
強制的に休憩させるルールを決めたからな。
そりゃ駐車スペースが足りなくなるよ。 移動式トイレとか商売したら儲かりそう
絶対やりたくないけど ど田舎の山奥にPA追加するのはたいしてかねもかからんと思うが
東名はまだ良いが、名神とかが全然ないのが問題なのでは?
金あるだろうし問題作ってるトヨタとかちっとはかんげんしとけと 口の広いg○kuri等のボトルはいつも車に入れてる 光速の駐車場タイムスにして一時間以上は金取るだけで解決なのにな 色々酷いな。国家の体をなさなくなってきたな(´・ω・｀) 大型トラックならトイレ設置するスペースも十分あるんじゃないの？
出したものは走ってる間に少しずつ捨てていけばいいんだし
そういう仕組みの車作れるだろ ペットボトルをケツの穴にしっかり固定して出せばええ
ズレたら悲惨だが >>173
SAがいっぱいだからPAに流れる
さらにPAがいっぱいになるから流出入路に停める
深夜ならバス停に停める
430と深夜割り無くしたら全て解決 阪神高速が実験してる高速外PAを大々的に色んな高速で増やせばいいのに >>174
大陸で使われているコンボイタイプのトレーラーはトイレシャワーキッチン完備だぜ 日本の公道は走らせられないけどな
さすがに単車では貨物スペースを犠牲にしてまでそんなの作らないだろ >>6
使い捨てトイレくらい用意しておけよと思うけどな
車内でやれるだろ トラックが多いと言うよりも普通車が多すぎる
どいつもこいつも車買いすぎ
せめて都内で車持ってる白ナンバーの奴らから5万円くらい都民自動車税取れよ >>167
しかも次は「休憩は1時間まで」で追い出すというw >>17
反対しても、銭ゲバ自民党は自分にお布施する企業や団体の話しか聞かないわな
反日自民党だからな >>27
まーそうは思うけど、積み下ろし用のヤード潰してしまった後やしな。
電池も要らない電動に出来るからここ近辺の傾向にも合うしな。 >>179
トラックステーション増やせばいいのに減らしたんだか足りないのがね もうドローンタイプの空飛ぶ無人大型トラックでいいよ
住宅街も上空をつっきって目的地まで直線で直行だよ >>181
止める場所が無いっていうのにどうやって？ >>182
軽自動車の高速乗り入れ禁止が一番効果ある
軽自動車は税金や諸費用安い代わりに街乗り用途として
使える車にすればいい >>51
個別配送と拠点間配送と一緒だと思ってる？
コンシューマとビジネスと一緒だと思ってる？ トラックを停める場所がなくて路肩で休憩してるもんね
あれは危ないよね トイレと自販機だけの大型専用PAをこまめに作れよ
広大なSAのスペースは何かと無駄が多い 確かになぁ
軽はアホみたいにぶっ飛ばすか、意味のわからん波状走行するかどっちかだからなぁ >>169
これは需要が急拡大して供給が追いついてないという話で駐車場の拡張は決まってると書いてあるでしょ >>190
いまのミニカー（青ナンバー）じゃん
EVマイクロモビリティ推進＆軽高級化を今まで以上に進めたら勝手に区分されそう >>188
空飛ばなくていいから無人トラックで運送するべき
自動運転は難しいというが
拠点から拠点なら今の技術でも十分可能だろう
人間が運ぶのはラストワンマイルだけでいい >>1
川勝なんて知事を選んだ県民の選択によるもの
記事にする必要もないだろこんなの 大型同士で譲り合えばいいのにな
そもそもとして自分等が休憩する場所くらいある程度自分達で作れよとな
何でPASAに頼りきりなんだよと
もう何十年場所足りないといい続けてるだけなんだよ 深夜のパーキングとかトラック無法地帯で普通車止める場所無い
こいつら民度ゼロだから早く法改正してトラック減らせ
後AI自動運転早く こういうニュースって予算引っ張るための呼び水みたいなもの
かなと思い始めているｗ 事業用は終日割引、自家用は終日割増みたいにしてやったら 新東名と山陽道を貨物専用道もしくは緑ナンバー専用にするとか ズバリ解決策
一日一食 間食なし
大便はこれで回避できるよ >>165
なるほど
都市圏は広くは無理だが休憩の目安である２時間以上走れば田舎になるから拡げるのは簡単だろうな
SAでなくても降りて近くに造ってまた高速に入れば(ETCカードがあるから精算し直さなくても)いいし 完全になかで一晩過ごす体制の大型トラックさん多いよね 弁当食って歯磨きして窓にカーテンして 完全になかで一晩過ごす体制の大型トラックさん多いよね 弁当食って歯磨きして窓にカーテンして サービスエリアを拡張しろ
有料で運営してて利用者が悪いなんて言うな トラックなんだから荷台にトイレくらい積んでおけば？ 高速道路とか1番自動運転しやすそうなんだから
はよ だからペットボトルにションベンして国道の植え込みに捨ててくんだな トラック駐車場が不足してるなら、それを必要とするトラック運送業界で費用を出し合って増設していけばよい
ドライバーを含むトラック運送業界従事者の給与からひと月あたり1,000円程度徴収して財源に充てるとよい
北海道から沖縄まで、緑ナンバーの貨物車を保有する全ての会社を対象にすれば相当な金額となる
それでも不足するなら、ひと月当たり2,000円にするなど金額を上げる
トラックを用いた物品の運搬で利益を得ているのはあくまでもトラック運送業界である
トラック運送業界が利益を出す為に必要なツールはトラック運送業界自身が負担するのは当然のこと
だから現状の運賃が安かろうが関係はなく、トラック運送業界が負担するのは当然の義務である 深夜割引の時間拡大と、一度高速降りて休憩出来る特典の拡大かな。
物流は国の根幹だから、それくらいの特典は最低限必要。
色々な問題を放置しているとドライバーに逃げられて食い物すら困る日々になるぞ。 >>224
業界に自己負担させると結局消費者に返ってくる
SA・PAを増やす、拡張するのは税金かかって結局国民負担になる
同じ国民負担になるなら
自動運転化のために投入したほうが
その後も含め色々マシじゃね？ SA廃止で全部PAにしたらいいわ
休憩所がレジャー施設化しすぎなんだよ >>182
今の若者は車買わない傾向にあるんじゃなかったっけ？
自分はプライベートでしか車使わんが、必要な時しか乗らんようにしてる。だからガソリン給油も年一だわ。 >>189
なら、ペットボトルにもどうやってやってんだよ？
同じやり方で携帯トイレ使えよっての 高速道路は無料でおｋ
時間帯で割引などをやるから渋滞になる。
高速道路も新しいバイパスもトラック基準に作られている。
だから物流のトラック優先で高速道路も運用されるべきだ。
高速が渋滞したら乗用車は制限すべきだね。 ベッド装備できるんだからそのスペースにトイレだって設置できるだろ
あんなもんあるからサボってどこでも寝腐るんだわ >>235
高速道路無料化で失われる料金収入分は
国債発行で賄えば良い。 >>230
これは思う
新東名とか特に酷くてトイレすらろくに無い 休憩所拡充のためには増税しかないよな？ アマゾン利用者とかが負担しろよ😁 >>154
積込関係ないよ
むしろ積込早すぎると走れなくなる 足柄、海老名みたいなところは意識高い店と無駄に広い歩道作るぐらいなら
駐車場増やせよ、刈谷は面白いから許す もっと鉄道貨物を活用してトラックは拠点ー末端間の輸送にできたらドライバーの労働時間減らせるのに
間違いなく今より諸々遅くなるが >>205
下道も酷いよ
立体から側道に出る所とかに止められてると、夜は追突の危険がある
俺は見かけたら容赦なく110通報するけどな 東京は公衆便所近くにはミドリムシが隠れていて、
タクシーやトラック運転手が利用してるとやってくる。
小は間に合うかもしれんが、大では餌食になってしまう。 トラック協会できちんと土地を定期的な場所に借りるか買うかしろよ >>250
んなのアマゾンがやれや
ロクに税金払ってないんだろ 現在のSAやPAで普通車とトラックが混在するよりは
SA・PAを別にするか、出入口を別にして欲しいな >>250
本当にそれ
トラック協会が各運送会社の社員ひとりひとりから費用を集めて建設・維持・管理するのがスジなんだよな
でもトラック協会は内輪のポンコツ組織だから何もやらない
だから一番効果的な方法は、国が主導してやることとなる
でもタダでやるわけにはいかない
トラック運送業界の従事者を徴収の対象とする税金を制定し、その税収で駐車場を整備すると手っ取り早い
土地の買収も国が絡むとスムーズになるからこの方法を進めたらよい >>226
既存のトラック運送業界なんかより自動運転の進歩にお金をかけるのがベターなことは当たり前なんだけど、現実問題として実現性がまだ未知数なところも多い
だからさしあたっての対策については当事者であるトラック運送業界に強く求めていくことが重要 >>1
もっと運送の効率化をしろよ
コンテナー輸送を国内でも多用しろ
ならそもそも途中での休憩の省略すらできるわ
そういうのをしないどころか未だに手積み手降しとか
気でも狂ってるのか
日本の運送業界は 無駄な施設が多すぎる
トイレとフードコートだけでいいだろ >>204
その意見トラック関係のスレが立つ度に似たような主張してる奴居るけど実際運送業界が自前で休憩施設を準備したら間違いなく運賃は大幅に値上がりする
ちなみにその主張してる奴はいかなる理由があろうと運賃値上がりは絶対反対どころか運賃値下げを主張してる >>231
それが最適解なんだが国鉄改革の影響で貨物駅を廃止しまくって跡地を売りまくったから今となっては鉄道貨物を増やそうにも増やせない たまに大型専用の駐車場に普通乗用車が止まってるよな。ありゃケンカ売ってるとしかおもえん
あと前の部署が出荷関係だったのでトラックの運ちゃんと仲良くなるが彼らは「時間で」動いてるから
11時着なら10時までには集荷して出発 （おれは10時までに出荷準備）
昼休み挟んで1時着なら12時までに出荷準備（昼飯抜きで出荷準備）
4時着なら3時までに出荷準備
それ以降は受け付けないから俺の仕事終了
オマケにインカムみたいなの付けて本部に話しながら縛られて仕事する運ちゃん
渋滞とか嫌なんだろうなあ
アタマが下がります。安全運転で頑張って下さい 新東名行かずに牧之原SA目指すのが吉
あそこがパンパンなら諦めろ 設計したエリート「わざと駐車スペースを不足気味にしました、学位時代に怠けてた輩なんて困ればいいんだよ」 平気で大型車専用のところに止める奴結構いるけどトラックドライバーブチ切れもんだろうな 割引きが0時から4時なのが問題なだけだけどな 割引き無くすかずっと割引きの料金にすれば間違いなく空くわ 月曜夜に新東名使ったけどSA PAの入口から出口までトラックが路肩に停まってて不思議だった
やっぱり問題になってたのか >>260
いち営利目的の業界であるトラック運送業界がその利益を出す為には必要不可欠なものなのだろ？
なら、運賃が安かろうがトラック運送業界自身で用意するのがスジだけどな
＞実際運送業界が自前で休憩施設を準備したら間違いなく運賃は大幅に値上がりする
何を自身満々でスジ違いなことをほざいてんだか
トラック運送業界には恥じらいというものが無いのか？ 2トン以上は全日高速割引にしろよ
無駄な待機大分減らせるだろう >>204
何でも人任せなのが日本のトラック運送業界の悪いクセ
働き方改革への適応に関しても、その悪いクセが出て話しがまとまらず、いわゆる2024年問題という騒動を発生させて世の中を混乱させている ・トラック駐車場はトラック運転手の休憩の為に必要なものである
・そのトラック駐車場は不足しており停めたくても停められない事象が発生している
・だけど自分たちで費用を出してまでトラック駐車場を整備するつもりはない
・その費用は荷主や消費者が負担すべきである
これがトラック駐車場不足問題に関する日本のトラック運送業界従事者の考え方 >>260
値上げは別にいいと思うけどね
それが本来のサービスを利用するための金額な訳だし
問題があるとすれば休憩所を整備するために協会で金だしあって作ったとすると、そこに参加しないと利用できないとなって協会が運送業界内で物凄い力を持つようになったりしそうってくらいかね >>276
緑ナンバーの貨物車を保有する事業者から均等に徴収すればいいだけ >>276
トラック駐車場を整備する為の運賃値上げは問題だよ >>278
それなら鉄道におけるのぞみ特別料金も駄目になる
のぞみ特別料金はJR東海がのぞみというサービスを提供するにあたって車両の開発費を割増料金という形で回収してるから
理屈のうえではトラック待機場所や宿泊場所の整備費用を運賃に転嫁することと全く同じ構図になる >>102
軽い普通車や軽自動車は立体に止めれは良くね？
トラックは平面でさ
ま、日本人の民度じゃムリだろうがね はよ自動運転が本格化してほしいね
集配は人がやって、物流センター間は自動運転でいいと思う 桃さんが荷を届ける時間に追われて運転し乍らおもらししていた >>277
配送業は長距離だけじゃないから近距離だけの配送してて自前の休憩場所用意できるところが不利益になるからダメでしょ トラック用に舗装されてない砂利の駐車スペース作ってやれ
それなら安価でやれるだろ
どうせシッコして寝るだけなんだし SAをアトラクション化してるんだからそりゃそうなるわな >>275
荷主や消費者が今まで適正な対価を払ってこなかったツケが来てるだけなので トラックのエンジン音がうるさい
あれこそ全車EV化しろ >>293
2024問題で一人当たりの輸送量が減りかねないので、今の人数保っていても困りかねない状況なのな クルマ乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、もっと不足するといいよ。 >>293運転手くらいしかできない人にそんなこと言ってもなぁ このまま流通を破綻させても是正しないからな
この頭のおかしな国は労働時間規制を撤廃することで対応しようとするから終わってる いいかげんトラックにトイレ付けたらどうなんだ？
大型トラックにトイレが付いてたら災害時に助かる人も多いはず >>279
え！？
のぞみの割り増し料金は「速さへの対価」ですよ？
対するトラック駐車場は「仕事をする上で最低限の必要なもの」ですよ
理屈の上で全く違うものですよ
なんとしてでも最低限の負担すらしたくない気持ちは分かるけど、あまりにも的外れな例え方はやめた方がよいかとw
老婆心ながらのアドバイスです！ >>284
地場で集荷した荷物が長距離トラックに積まれることはあるし、長距離トラックが積んできたものを地場のトラックが配送することだってある
物流は繋がってるんだからそれは問題ないかと
まー、殆ど関係ないダンプとかバルク車にも緑ナンバーはあるけど、それはもうご愛敬ということで(笑)
だらしない箱車や冷凍車、平ボディの同業者を恨むんだなwとしか言いようがない >>288
トラック運送業界がやるべきことを一切取り組んでこなかったツケだよ 氷河期世代は睡眠もトイレ休憩もさせてもらえなかったからSAが空いてた あのさ
運転手が足りないの？多過ぎるの？
どっちなの？
おしえてバカチョン 混んでる混んてる言うけどSAだけだよな
PAは割と空いてるというかガラガラ
休憩したいならPAも使えよ 時間通りじゃないと怒られる
埼玉県は条例によりアイドリング禁止（トラックの運ちゃんは寝たい）
SAでトラック用の駐車スペースに普通乗用車が止まってる（止まれない）
いろいろ聞いた。トラッカーの皆さんいつもありがとうございます 駐車料金とってその金で駐車場を整備すりゃいいんだよ。その代わりに徹底的に取り締まれ 作って売ることしか頭に無くて
自動車大国が恥ずかしいよ >>277
事業者から徴収だと反発大きいから、外国人を除くトラック・バスドライバーに課税がいいと思う
月に10万くらいとれば全国に休憩施設付きトラックセンターくらい整備できる >>315
その通りです！
私の主張は、緑ナンバーの貨物車を保有する事業者に勤める正社員からの徴収です
トラックの駐車スペースは、彼らが給与を得る上で欠くことが出来ないものなのだから、彼ら自身で自律的に用意するのがスジですから！ >>233
小便なら運転しながらでもできるが、大便は無理だぞ
ビニール袋にチンコ入れてビル街で出したが
下半身丸出しにできたとしても、
車を止めないと排便できない >>319
大便だってできねーことないだろ
便座に座るのも座席に座るのも一緒なんだし >>317
馬鹿だな
その理屈なら、給与を得るための必要経費として、
基礎控除に認められる論法が成り立つから、
トラックドライバーの納税額が減って、
結果的に税金の負担でトラックドライバーのための施設拡充をすることになる >>320
運転しながらは無理だ
ブレーキペダルには常に足を置いておく必要はあるし、
力んだ拍子に踏み込む可能性もある
少なくとも停車しないと危険
嘘だと思うなら自分でやってみろ >>309
宅配以外は運転手多すぎる
荷物奪い合いだよ ネット通販を減らすのと駐車場拡充資金源を得るために
ネット通販税みたいなものを導入したらどうか >>322
なんでIT業界の自分がやらなきゃならないのよ
おまえがオマル使って普段から練習しとけや低学歴 日をまたぐ仕事で夜宿泊施設に泊まれないって悲しいね… >>326
引き篭もり禿げデブ無職ニートが
遺伝子由来の火病発症して発狂錯乱しとるw >>328
>>329
人手不足とか言われてるのに取り合いなのか
まだまだ減らした方がいいな
ｗ ペットボトルにどうやっておしっこするの
あの小さい呑み口に亀頭くっつけても無理じゃん EUだと高速じゃない場所にも
有料だけど安価で利用できるトラックステーションがたくさんある
最低限シャワーとトイレはある
アメリカは広いだけあって駐車スペースの規模が日本とは比べ物にならないぐらい大きい
それでも人気の場所は満車になることがあるので
ネットで事前予約できる有料駐車スペースがあったりする
シャワーもたくさんあって、スマホから予約できる
なんで日本はそう言うのが無いんだろう？ >>332
あれはコツがあるんだよ。
ちんこの先の尿道は縦に割れてるだろ。
その尿道の位置を把握してペットボトルに慎重に位置決めする。
ちんこをペットボトルに密着させると溢れちゃうからわずかに間隔を開ける必要もあってなかなか難しい。
具体的には左手でペットボトルを逆手にもち、右手で人差し指の上に亀頭を固定して、
人差し指の下側をペットボトルにつけて位置を固定する。
一滴も漏れずにペットしょんべんができるようになるには数年の修業が必要。 トラック業界ての必要性ある？
トラック業界の配送とかこの世に必要ないと思うんだけどね
利権じゃないの？
トラック業界がないと誰が困るの？
この世に必要ない仕事No.1だろ >>35>>22
尿瓶マジおすすめ
https://i.imgur.com/WmR8feb.jpg
プラ、ねじ込み蓋付き、広口、1000ml、蛍光塗料で蓋が光る 立体化すればいいだけ
何段でも必要なだけ
工事中は仮の敷地で営業
これで解決だ トイレにいけない仕事は狂ってるからやっちゃいけない
という当たり前のことにならないのだから歪みが酷い 自動運転とか遠隔とかで貨物輸送ってできないもんなの？ 高速間くらいならそれなりの金出せばできるんじゃないの >>12
トヨタは最近まで法人税すら払って無かったんでしょ。
ホンマ害悪やな >>1
駐車場はトラックだけじゃなく乗用車も不足。夜は仮眠が一番の原因でしょ
パーキングの拡張は無理だから立体か地下に駐車場増設するしかない そのわりに
検札場の跡地にできた
予約制の豊橋PAはいつ見てもガラガラなんだよね
面倒なことが嫌いなんだろうか？ >>321
は？
トラック運送業界従事者の給与から天引きするって話しなんだけど？？(笑) >>325
トラック運送業界の従事者のみを対象とする税金を制定するほうがいい
トラック駐車場はトラック運送業界が利益を出すために必要なものなのだから、その費用はトラック運送業界従事者自身に負担させるのがスジ 結局、ジャストインタイムが元凶だろ
「時間通り来い、遅刻はもちろん早め到着も許さん」なんて無茶いうから、トラックドライバーは目的地近くのSAまで来て休憩するしかない
比較的空いてる離れたSA PAで休憩したら、不意の渋滞等で時間が読めないから
だから、目的地（工業地帯）近くのSAに休憩のトラックが集中してしまう
倉庫を作るコストを社会に押し付けてる企業の責任 日本のトイレは配管が細すぎて白人マッチョの便は流れないんじゃないか？ お茶が大量に入ってるペットボトル捨てた瞬間が映ったドライブレコーダーある
特定して晒上げるので震えてろ >>354
日本人のうんこの大きさはアメリカ人の1.5倍らしいよ 仮眠くらいならわかるが8時間も停めるのはいくらなんでもおかしいでしょ
早く着いちゃったってレベルじゃねーぞ トラックに携帯トイレもちこめば、イザという時にも助かるわけだが、
車の内外にドライブレコーダー設置されて、ガチガチに管理されてるから
携帯トイレも使用できないという。
こんな仕事誰がやるん？ もっと楽に生きようよ、ジャップ奴隷の皆さん。 新東名を2車線に狭めたりしたツケが回って来た。
中央の政策センスが無いんだろ。 >>4
小も問題あるけどな
そのペットボトル道路脇のどこかに捨てるんだろ？
捨てられた方はたまったもんじゃない >>351
そういう法規定を制定するとしても物凄く時間掛かる
あと過去に誰かが言ってるように特定の業種のみを対象とした課税は職業差別に該当する可能性があり憲法違反していないかの問題がある
それ以外にも運送業界が国を相手に裁判を起こす可能性もある トラック運ちゃんも従順だよな
しんどい目にあっても職務全うするから偉い
彼らが団結してストでも起こしたら一気にあちこち崩壊して政治家様も大慌てや
万が一にもないけど >>352
それって経団連を構成する様な企業だよな。
経団連が悪いってことか。 夜の１０時頃から一部のクルマで割引効くようにすればいいんじゃないのかな。
１２時に一斉にトラック動き出すのもどうかと思う。 >>12
ジャストインタイムのせいで下請けが部品調達不備でトヨタの製造ラインが止まってて大草原ｗｗｗ 駐車場1時間まで無料、それ以上は1時間毎2000円で解決しそう >>364
従順だけど「もうトラックドライバーはやらない」ってサイレントテロが進行中
日本の物流は来年辺りから崩壊し始める
もう翌日配達とか無理になるよ
>>356
まあそうだね
他に行動の選択肢のない下っ端のトラックドライバーを叩くより、自己中な企業や規制しない政府を批判すべき 貨物列車にすればいいのにね。
で主要貨物ターミナル全国に作ってそこでトラックに分ける一大基地作ればいい。
線路の効率的な維持と長距離トラック不足を一度に解消できるのになあ。 >>372
という土地がたくさんあったのを次々に転用中。
環境のための全然モーダルシフトなんて考えてない。 >>364
単にヘタレなだけだよ
デコトラだって見苦しいわってクレーム入れたら
すごすごと大人しく元に戻しただろ >>373
モーダルシフト云々よりも国鉄の大赤字をどうにかしたかったから
あの時代鉄道貨物輸送はシェアを落としまくってたから鉄道貨物などシェアがゼロになる可能性すらあった >>ネット通販税
イイね！
貨物自動車運搬税を全ての商品に課税するのもおススメ どんな奴でも法律遵守するのが難しいのが運送業だからな
開き直って違反しつつ働き続ける奴も多いがそんな事したらますます世間から非難されるだけ、大人しく運送業から足を洗うのが一番良い
俺らが居ないと経済が回らないなんて事は無いから変な使命感は持つだけ無駄だぞ
代わりはいくらでも居ると経営者もよく言ってだろ >>足柄ＳＡでは１１月をめどに、大型車用スペースの一部で利用を１時間に限る実証実験を始める。都市近郊のＳＡやＰＡでは８時間以上駐車する車両も多く、運転手が休みやすい環境を整える狙い。
顔が引きつりそう
実際、休憩所に時間制限がある国もあるんだけど
畜生かよ、どこで仮眠取ればいいんだよ キャンピングカーじゃないんだから帰宅して寝たらいい
実働8時間を超える路線は禁止。違反した運行管理者は処刑
↑で出ていたモーダルシフトは良いと思う。
運賃設定を高くし採算が取れるようにしたら問題無い。
貨物列車の高運賃を吹き飛ばす高額の中長距離貨物自動車運搬税を全てに課税
トラックは極近距離輸送のみとする。 >>102
トラックが1階で乗用車が2階なら良いんじゃね？スーパーやファミレスレベルでも2階建てあるじゃん。 最近のsaやpaって誘導路ばかりで駐車スペースが少ない
設計したヤツは滞留防止とかいってるけど絶対数犠牲にしてなにが楽しいのか
最終目的を見失って一生懸命仕事する馬鹿の典型 >>20
そういうの整備するのも合わせて有料道路になってるんだよ。
>>23
実際に路側帯に停めて、違反だけど絶対に検挙しないって運用になってるだろ。 これ逆もあるやろ
乗用車が大型エリアに駐車してトラックの止め場がないケースも多々あると思う。
コンビニでも良く見かける光景 正攻法じゃ早々に改善しないんだから、トラック連中はSAへの入場渋滞を引き起こして頑としてわからせたれよ。 >>303
いやいや、その集められたもので作られる設備を利用する者としない者同じように負担させるのは不公平でしょ >>384
それあるな
SAが店を充実させてドッグランとかもあるから１日停めてる休日には乗用車がいっぱいだわ 大体、SAにデパ地下要素とかドッグランとかいらんっちゅー話
最低限の飲食と休憩施設だけで良い
SA、PAは集客する施設であってはならない、本末転倒だ >>384
大型連休などの時期は乗用車エリアが満車になったら大型車エリアの建物に違い側から誘導される
本来利用すべき大型車が入って来たら大型車枠の建物から遠い所に隔離されるように誘導される トラックの後ろにトイレ付ければいいじゃん
もちろん国鉄の列車みたいに垂れ流し式でね >>363
差別じゃなく区別
自動車を保有すれば、保有しない人間に比べて払う税金が増えるのと同じと考えたらよい >>387
ある程度の区切りを設けて人を区別するのは当たり前のこと
キミの理論では何も始まらないし何も出来ないよ >>364
結局、アイツらはトラックを走らせないとカネにならないからね
一部では「トラック運送業界が荷主を選ぶ時代がくる」なんてほざいてるがそんなのあり得んよ
野垂れ死にしたいの？(笑)って話し
たとえ荷主を選ぶお調子者運送会社があっても、選んでる間に他の運送会社が安く荷物を持っていくだけ 駐車場不足など、業界が抱える問題は長い間ほったからし
自分たちでブラックイメージを築きあげておいて「人手不足なの」
アホかw世の中なめてんのかよトラック運送業界 >>8
便器に座って運転しろってか?
そりゃああんまりだよ >>83
懐かしいな道路公団（笑）
日本道路公団ハイウェイラージオ♪ >>234
それは磐田の横綱でないとできない芸当だな（笑） >>403
あの頃が良かったな
車も黄色で良かったのにパトカーもどきの今はダメです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
