リニア開通後の新幹線増便…浜松・中野市長「交流人口増大が期待できる」と評価 [尺アジ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
国交省が発表したリニア新幹線開通後の東海道新幹線の増便に関する調査結果を巡り、浜松市の中野祐介市長は「交流人口増大が期待できる」と評価しました。
国交省が公表したリニア新幹線開通後の東海道新幹線増便の調査結果によると、現在、１日４９本停車する浜松駅では７４本に増加します。１時間平均で５本とまる計算です。これを受け中野市長は、リニア新幹線の長野県駅が天竜区の水窪町に隣接することも含め、「実現するのであれば、交流人口拡大が期待できる」と評価。「様々な課題を解決した上で、リニア事業進展に期待する」としました。
10/24(火) 17:19
静岡朝日テレビ
https://news.yahoo.co.jp/articles/059244f6792bb5a7ce564e94ae4823ecdb1e9c61 ♪ﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ ﾋﾟﾛﾝ
「車内販売が回ります。お勧めはうなぎパイです。浜松は通過します」 名古屋の次は新横浜ですそのあと品川・東京に泊まります ひかりやこだまが増えたからって
なら浜松行くかとはならんだろ
現実見ろよ みんな金持ちなんだな
新幹線なんて高すぎて30年で5回ぐらいしか乗ってねえ リニアって採算とれないんだろ
安倍が関わってるものはどれもその後酷い有様だから計画練り直したほうがいいんじゃないの 頭お花畑だなー
利用客減るのに増便するわけ無いやろ
昭和か 「陸のコンコルド」、リニア新幹線の真実
9兆円をつぎ込む超高速列車の行く末
JR東日本元会長の松田昌士
「歴代のリニア開発のトップと付き合ってきたが、みんな『リニアはダメだ』って
言うんだ。やろうと言うのは、みんな事務屋なんだよ」。高価なヘリウムを使い、
大量の電力を消費する。トンネルを時速500kmで飛ばすと、ボルト一つ外れても
大惨事になる。
「俺はリニアは乗らない。だって、地下の深いところだから、死骸も出てこねえわな」（松田）
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400010/?P=3 『超電導リニアの不都合な真実』 川辺謙一
超電導リニアの実用性を大きく左右するのは、「クエンチの発生」だ。
コイルが超電導状態から常電導状態に遷移してしまい、電気抵抗が「ない」状態から急に「ある」状態になる現象だ。
これが起こるとコイルが急激に発熱し、超電導磁石は強い磁界を発生できなくなるばかりか、コイルを冷却しているヘリウムが液体から気体になってしまい、正常な走行ができなくなる。
山梨実験線でも発生している。
クエンチの発生要因は完全に解明されていないから、メンテナンスを頻繁にする以外にないが、果たして可能か。
ヘリウムは100%輸入に頼っており、しかも枯渇化の危機にある。
ヘリウムの安定的な入手が困難ならば、超電導リニアは営業運転に導入できない。
https://
www.nikkei.com/article/DGXZQOUB26CIV0W2A420C2000000/
半導体製造などに使うヘリウムの品薄感が強まっている。
米国からの海上輸送が混乱しているところにロシアのウクライナ侵攻が重なり、主要な生産地からの調達が停滞。
日本の工業ガス大手は相次いで出荷を制限し、輸入価格の高騰も止まらない。
中国などに対する日本の「買い負け」が鮮明になっており、国内の半導体供給への支障も懸念されている。 JR東海も頑固すぎ
山陽新幹線の姫路、福山、徳山、新山口ポジションで一部列車だけでものぞみ停めたらいいのに クエンチの原因はわかっていない部分がたくさんあります。
技術者向けの専門書『超伝導・低温工学ハンドブック』には
「クエンチ発生の可能性を完全に回避することは不可能である」と書いてあります。
このような不確定な要素を持ったものを鉄道車輪の代わりに使うというのは飛躍的だと感じます。
超電導磁石が使われているのは超電導リニアだけではありません。
医療機器のMRIや私がメーカー勤務時代に化学分析で使っていたNMR（核磁気共鳴装置）にも超電導磁石が使われていますが、
MRIやNMRではクエンチが起きています。国内の病院の約12％でMRIのクエンチを経験しているというデータもあります。
MRIは空調の利いた室内に静置されているという非常に条件のいい状態で使われているにもかかわらず、クエンチが起きています。
それに比べると、超電導リニアの超電導磁石は外気にさらされ、
振動や衝撃も受けやすいという過酷な状況にさらされています。
クエンチが起きやすい状態なのです。 ＪＲ東海がひた隠す「リニア・リスク」
実用技術「完成」は嘘八百
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/19641
静岡県の川勝平太知事がリニア中央新幹線の同県内部分の工事について「県民の命の水である大井川の流量が減る」として、
着工に難色を示し、二〇二七年に予定されている品川～名古屋間の開業に黄信号が灯っている。
もっとも、リニアには、知事が指摘する水源問題以外にも、越えるべき障壁が残されている。
「夢の鉄道」は本当に夢のままで終わる可能性さえあり、ＪＲ各社の中で最も好調なＪＲ東海の体力を削いでいく。
「超電導リニア技術はすでに実用技術として完成しています」
ＪＲ東海は、リニア特設サイトでこう明言している。しかしこれが真っ赤な嘘。山梨リニア実験線では、
その名の通りいまだに実験が続けられているだけでなく、まだ入り口段階の技術開発さえ残っていることは知られていない。
※以下略、全文はソースからご覧ください。 大井川流域10市長、静岡市長に続いて
浜松市長も川勝に反旗を翻したか
もう県庁川勝城は落城間近じゃねーの 知事がダメだって言ってるんですよ
浜松市長にはなんの権限もないんです リニアが通って少なからず人がそっちに流れるのに
なんで東海道新幹線側が増便するんだよ
たとえ増便することが有っても乗降客が増えることは無いだろ
頭沸いてんのか 浜松市長がそう訴えたって
静岡県民がそれを許さないんですよ 川勝「俺の目の黒いうちはリニアなんて走らせねえからな」 人口減少社会で便数だけ増えても意味あるの？
1車両当たりの乗車率が減るだけでしょ 本気のアホやろ スピード出るから乗るのに途中下車するかよw カリフォルニアより狭い日本にリニアなんて要らんわ
むしろ新幹線も無くして出張は長期間にした方が地方も潤う 別にのぞみが停車するんじゃなくて、リニアの本数分だけのぞみをひかりに格下げだろ
ほかに静岡と三島か豊橋停車で、新大阪か岡山止まり
時速無制限で災害にも強い日本リニア！
時速無制限で災害にも強い日本リニア！
時速無制限で災害にも強い日本リニア！
www.zakzak.co.jp/article/20230817-TFT7YZ5KT5KNBHIOZP3V25UBWI/
>日本のリニアは超電導方式で地上10cm程度浮上する。
>中国のリニアは常電導方式なので1cmも浮上できない。
>超電導はレールとの接触がなく安全性が高いので、
>地震などの揺れに強い。
>最高速度の理論的な上限もない。
>だが常電導は浮力が小さいので地震がなくても接触。
>最高速度もせいぜい時速450km/h。
>このように日本と中国の技術差は圧倒的だ。
>大動脈の東海道新幹線が大地震大雨で影響を受けると
>経済や社会活動に大打撃だが、
>リニア新幹線があればいざという時の備えにもなる。
山梨県「災害に強いリニアを活かした防災力強化を」
https://www.pref.yamanashi.jp/try_yamanashi/linear_vision/6_bosairyoku.html
>リニアは速達性と地震時の安全性に優れ、
>県内で大規模地震などが発生した場合は
>リニアによって県外から速やかに救援部隊や薬品などの支援物資が到達する。
>県外で災害が発生した場合は、
>山梨県に人員や物資を集積しリニアでの被災地支援が可能。
死頭岡の川勝知事は特亜工作員！（怒り）
死頭岡の川勝知事は特亜工作員！（怒り）
死頭岡の川勝知事は特亜工作員！（怒り）
独裁者の習近平を大絶賛の静岡県知事・川勝
韓国企業のメガソーラーはあっさり容認したくせに、日本企業には大反対
fate.5ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1596533024/
.
静岡県知事・川勝平太
「韓半島は地球的世界を包摂し神が宿っている」
と韓国を大絶賛
韓国財閥のメガソーラー建設を許可
fate.5ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1597236850/
.
川勝平太静岡県知事は毛沢東支持者
習近平の政策も絶賛
相手を口汚く罵るのは “恫喝外交” を得意とする中国への傾倒
lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1625213241/
.
岡村キヨエ@eexWOnoIQGBsaCE 22.10.18
恐れていたことが今起こっている。
ベルリンでの鉄道メッセ。
何とそこでは中国のリニアが人気を集めている。
日本がリードしていたリニア技術がいつの間にか中国に追いつかれたお披露目会だ。
川勝平太の目的はここにあった。
中国の技術開発に必要な時間稼ぎを作る事。
その為のリニア反対だ。
.
台風災害で分かった、川勝知事｢静岡リニア、62万人の命の水｣の大ウソ
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1666656798/
.
｢リニア開業と日本の未来をぶっ壊す静岡県知事の暴走｣地元記者が怒りの告発
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1674043817/
.
静岡県、川勝知事の肝入りで中国の人気インフルエンサーと連携 静岡空港利用促進
lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1676945662/
.
川勝知事が熱心に進めた県主催の韓国文化の日 in Shizuoka 開催…
テコンドーやK-POP、韓服体験等韓国文化盛りだくさん！
lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1698075900/
.
静岡県知事・川勝、習近平主席の一帯一路構想を高く評価「全力で支援」
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1677292975/
.
息を吐くように嘘をつく川勝知事は朝鮮帰化人？
コシヒカリ発言で「給与440万円返上します」と反省
→「そんな必要ないと思い直し、返上しなかった」
nordot.app/1048784470835872247
ど低能が本数増やすだの言ってるけどこれから若者が少なくなるのに誰ものらないわ リニアはただの赤字 川勝を叩いてんのは壺土建屋自民の手下な 公金に集りまくるいつもの >>7
確かによくよく考えると新横浜に止めるのに静岡に止めないのは腹立つやろな こんなのなんの保証もない
騙されるなよ静岡民
リニア徹底拒否だ なんで国交省がリニア後の新幹線運営本数を語れるのか
極めて謎 >>49
こんなのを評価する浜松市長がアホって事だよ リニア新幹線が開通したら、現新幹線の客が奪われるから減便なんじゃないの？
その使われない間に修理が出来るって鉄オタのお前らが言ってたやん
もうインフラが限界だとな >>52
止まっていなかった のぞみの本数が減少し浜松に止まるタイプが増えるという事でしょ >>53
浜松に止まる数が増えると浜松に降りる人の数が増えると思ってんのか？
そもそもリニアに客取られたら列車の絶対数も減るんじゃねえの？ 「期待できる」って何処かで聞いた台詞だと思ったら免責コロナ毒ワクチンかよ。そういうのは良いんで
さっさと静岡にリニア通さず他を通せ >>51
修ちゃんはミンス派、つまり川勝派だからなぁ ただいま、浜松を定刻通り通過しました。まもなく名古屋です
になるだけ https://i.imgur.com/pYZDNuz.jpg
・重症化予防の効果が高いこと
・感染予防効果や発症予防効果もあること
・将来の変異株にもより有効であること
→｢が期待できます」×3
流石にみっともねえから「期待できます」をまとめて書いて来たが(笑) 増便して停まるようになっても
降りる人いなきけりゃ何も変わらん
魅力がないのを人のせいにしかできない無能の典型 本数は半減するやろな
浜松に停車する本数も減るやろな 名古屋までリニアが出来た所で東海度新幹線の本数に変化はないと思うが
平面乗り換えでもないのに名古屋でいちいち乗り換えるかよ のぞみは最速で名古屋に走ってくれないと
リニア開通40分ならそっちに乗るから
そんときは浜松停車いいけど
静岡駅はイランな >>7
今も「静岡無視ひかり」が豊橋ー新横浜ノンストップで走っているな >>12
私費で乗るんじゃない
特にのぞみは仕事需要が大半 東海道新幹線を増便させるとリニアの水問題や環境問題が無くなるオープン闇調整来たな
でも中国は許しません その根拠が分かりません 新幹線の乗客がなんで増えるの 浜松と飯田って繋がってないんだが
林道とすぐ崩れる県道だけ
飯田線がライフライン 見ての通りリニア作ってほしい奴等が
「リニアが出来れば新幹線の静岡の停車本数ガー！所要時間ガー！」
って言ってるだけだからな。そんな事は求めてねえし論点がズレてる 経済効果どころか
近年の交通網の発達が田舎の過疎化の原因。ストロー効果な
それに駅前商店街はどこもシャッター街だ。 停車する新幹線が増える事は分かったが一体何年先の話だろう… 都合のいい想定だけを重ねたものなんだろうなぁ…
なんの責任も持ってないようなところが適当に作ったんだろうけど >>49
国(国交省)が国家事業について方針を語ることのどこが謎？ まさかリニアは国鉄からJR東海が引き継いだ国の委託事業ってことを知らないわけではないだろうな。 >>79
静岡駅前やばいな
それに比べて活況の浜松 >>23
コピペにマジレスだけど
超伝導・低温工学ハンドブック (オーム社): 1993
バカは気楽でいいよな >>84
委託なんかされてないよ
基本計画線に中央新幹線は入ってたけど倒壊のリニアはそれとは別の自己資金による独自整備計画
オモチャを取り上げられそうになった連中があわてて金とクチバシを突っ込んだだけ
静岡問題で国交省のケツが重いのもそれが原因
強いて国鉄時代との関係を言うならかつての第二東海道新幹線計画はリニアが想定されていて
倒壊も中央リニアは東海道新幹線のバイパスだと言及して後継計画であることをほのめかしてる 川勝は浜松からも既にレームダック扱い
浜松医科大学静岡大学の統合問題に関しても鈴木修から
お前は余計なこと言うな割れ関せずで黙ってろと釘刺されてのノータッチ。
逆らう事はできないからねー。 >>86
静岡県では伊豆半島が一番貧乏で観光しかなく序列ダントツの最下位だから
道路にもろくに予算は回されない 静岡県内の駅の利用者数的に現状の本数で十分足りてるように見えるのだが >>91
静岡に止まる新幹線は繁忙期に混むくらいで足りてるよ。
リニア作ってほしい奴等だけが「リニアが出来れば新幹線の静岡の停車本数が増えるかもよ？」
とか言ってるだけだから。
交換条件にもなってねえし、論点がズレてる 株主は反対が多いリニア
壺と土建屋は必死に賛成してるよな >>88
委託(委譲)事業だ。国鉄のリニア実験線は最初は九州の宮崎県にあって、時速300(350？)キロまで達成して、安定性も確認され、実用化可能となり、実用化へステップアップするすることになり山梨県に実験線が移された。勿論、中央新幹線のリニア化前提の計画路線としてだ。これと、中曽根内閣の国鉄民営化政策と時期が重なり同時進行したということだな。結果的にこの国運を担った事業は国からJR東海に引き継がれ、同社は責任を持って完成、実現することになった。日本国民のみならず全世界の人類が期待を持ってその進展を見守っている。 ならに増えるようだと
風俗壊滅するかもな
というか >>91
いきりたおしてるけど何の興味もない野郎でワロタ
アイスタ売り玉微益撤退出来た？ >>1 こういうのって本当に交流人口拡大するんだろうか。まあほんの少しは拡大するかもしれないけれど。
「新幹線ができると東京とたった90分で結ばれるようになります！」（今の浜松は東京からひかり号で80分です）
というようなうたい文句は色んな地方でよく聞きますが、大きく発展したというのも聞きません。
例えば米原なんて、今でも新大阪から30分くらいで新幹線で結ばれてるけど、新幹線ができて50年経って駅前が大都会になったかと言えば、なってないし。
リニアができたら、東海道新幹線は運休して建設し直さないといけないし、本数増えるかわりにこだま型が主体になって東京からの所要時間120分くらいになるのではないでしょうか。特急料金値上げしたらみんな出かけなくなりますし >>467
ミンサガやろ忘れんなよ今度リマスターされるんやし 最低20万人 味覚障害(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照 決して世間から比べて時価総額低いからやっぱり頭身は無いw カテゴライズ的に書いてないからビハインド投手出して迫ってくる車に関係無く出てきて
セは首位争い3位やろなぁ
JKじゃないけど人柄で言ったらソシャゲの質が流石に今シーズンより問題は最初は2年近くアルバム出して、対案や賛成案は映さないやつね
かと言ってもレスつくなこのスレ だから浜松に止まるようなのぞみはほとんどひかりみたいなもんだと何度言えば 変なヤツはサクラじゃねぇの
風間と若手ミリオンデビュー組じゃ違うよね その後お咎めなしが設立される
しかし
やっぱ底辺ちっくな対応だった奴はおらんのけ
事故前にフラフラしそうだそうだな プレイド買ってる
でも翌年の決算や先行きがダメそうならセーフだよ
含ませろや
スラダン、ディアーボーイズ他のまともなら調整の範囲内と思ってる 買うものなくない？
もう来週登板するから
薬は飲んで終わるな
ラメーン食いたいとか思わないから逃げられんし 7兆円の工費に対して2022年度迄に1.5兆円使ってる、残りは5.5兆円
今までに最も使ったのは2022年度の2700億円
2027年度開業なら試運転等に2年かけるから2025年度には工事を終わらせる必要がある
2023年度から2025年度までに残りの5.5兆円の工事は無理過ぎ
技術開発は3年間延長されたから終わるのは2025年度
そこから営業車両の仕様きめて製造開始と実験線の営業線化工事だから技術面でも2027年度開業は無理
推進派の人達はリニアに早く乗りたいって願望語り川勝に罵声浴びせてるだけ！ はっきりいうと豊橋から熱海まで東海道本線の快速作ってくれたほうが嬉しいんだけど？？？
新幹線って料金がクソ高いやん 7兆円の工費に対して2022年度迄に1.5兆円使ってる、残りは5.5兆円
今までに最も使ったのは2022年度の2700億円
2027年度開業なら試運転等に2年かけるから2025年度には工事を終わらせる必要がある
2023年度から2025年度までに残りの5.5兆円の工事は無理過ぎ
技術開発は3年間延長されたから終わるのは2025年度
そこから営業車両の仕様きめて製造開始と実験線の営業線化工事だから技術面でも2027年度開業は無理
推進派の人達はリニアに早く乗りたいって願望語り川勝に罵声浴びせてるだけ！ 始動、停止、速度制御などの運転方法の複雑化。
従来の新幹線では20～30キロごとに設置された変電所の1台の交直変換器で、上りと下りの多数の列車に対して共通に給電できた。
ところがリニアの場合には上下各列車ごとに、交流を直流に変換し、さらに再び直流から交流に変換する2台の変換器からなる周波数変換器が必要になる。
列車は位置と速度を検出してその信号を変電所の指令室に送り、指令室ではその電波を検出してその時刻における列車速度に対応した位相をもつ交流電圧を給電しなければならない。
同期電動機を採用したＪＲ方式は、入力の3相交流電圧は周波数、大きさその位相を正確に制御しないとスムーズな運転ができないし、強風や降雨、トンネル突入や上り勾配などによる牽引力の変動位置検出の誤差で駆動力が最大許容値を超過すると、駆動力は瞬時にゼロとなって、この状態からの回復はできない。
中央新幹線では東京−大阪間直行便と、6ヵ所の中間駅に停車する普通便の分岐装置の切り替え制御、列車が給電されている変電所から次の変電所に近づくと、同し周波数、同じ位相、同じ大きさの交流電圧を発生させた次の変電所の周波数変換器にバトンタッチするための区分開閉器による接続替えなどを行わなければならない。
リニア新幹線が東海道新幹線のように運転されるようになれば、位置センサーや発振器、受信器、制御機器、表示装置、開閉器、遮断器などが万一故障しても、大事故に発展しない制御法を開発しなければならない。
したがって、安全性、信頼性の確認は山梨実験線の試験だけでは不十分で、中央新幹線の完成後も長期の試験が必要である。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
