【JR北海道】高速バス路線、運休を2週間前に突然発表…4か月間で運転手4人が退職し応援が追いつかず [ばーど★]
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札幌市と北海道の各都市を結ぶ高速バスの運休や減便が相次いでいる。運転手不足に歯止めがかからず、路線維持に必要な人数が確保できないためだ。道都への直通ルートを失い、道民の帰省や通院、観光などへ影響が懸念されている。
ジェイ・アール北海道バス（札幌市）は１９日、広尾町―札幌間を結ぶ「高速ひろおサンタ号」を１１月１日から当面運休すると発表した。この４か月で様似営業所（様似町）の運転手４人が退職したことで運行がままならなくなったという。同社総務部の担当者は「札幌圏から応援も出していたが、追いつかない」と話す。
約２週間後の突然の運休に２０日、ＪＲ札幌駅前に着いた広尾町の４０歳代女性は「本当に困る」と表情を曇らせた。最近は大学受験を控える高校３年の長女とオープンキャンパスに参加するため、月１回程度利用していた。札幌までは自家用車で休憩も含めて約５時間かかる。運休後は路線バスでいったん帯広市へ向かい、ＪＲに乗り換えなければならない。「娘が札幌の大学に進学したら、よく使うことになるなと思っていたのに……」と肩を落とす。
道バス協会によると、道内の運転手は昨年９月時点で５４９６人と、ピークだった１９９３年から３割減った。国の統計では、平均年収は約３１０万円で全職種より約１００万円低い。バス会社は人口減にコロナ禍が加わって財政状況が悪化しており、不採算路線は減便や休廃止を判断せざるを得ない状況だ。
■市が代替バス
（略）
■便数が半減
函館市―札幌間の「高速はこだて号」は今月、便数を１日８往復から４往復に減らした。共同運行していた４社のうち、道南バス（室蘭市）が撤退したためだ。はこだて号は函館市の湯の川温泉へ乗り入れており、地元の観光関係者は「今後、学生や運転免許を返納した高齢者らが足を運びにくくなるかもしれない」と懸念する。
ＪＲ北海道は、赤字が続く鉄道８線区の存廃を含めた改善策を検討している。廃線となった場合、代替の交通機関はバスが考えられるが、道バス協会の担当者は「各社は新たな路線を担える状況にない。行政は補助金で支えてくれているが、バス路線の必要性をアピールしたり、運転手のイメージアップを図ったりと、もう一歩踏み込んだ支援がほしい」と訴える。
■札幌中心部乗り入れ減へ 北海道中央バス １２月から２割が対象
道内バス大手の北海道中央バス（小樽市）が１２月から、札幌市内や近郊を走る１２路線約２８０便でＪＲ札幌駅など市中心部への乗り入れをやめ、近くの地下鉄駅まで短縮する方針であることがわかった。市中心部には約１２００便が乗り入れており、短縮の対象便は２割にあたる。
同社によると、２０１９年以降、運転手の１５％にあたる約２００人が退職などで会社を離れた。渋滞する市中心部への乗り入れをやめて乗務時間を短くすることで、限られた人員で効率的な運行を行い、路線維持を図るという。
同社バス事業部運行管理課の担当者は「運転手の休日出勤などで対応してきたが、これ以上は難しい。ご理解いただきたい」と話す。
読売新聞 2023/10/25 07:17
https://www.yomiuri.co.jp/national/20231025-OYT1T50065/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2023/10/20231025-OYT1I50023-1.jpg >>1
運賃値上げして、需給の均衡を図ればいいじゃん 必要があるんなら
他者に頼らず自分で運転していけばいい
めちゃくちゃ困難な距離でもあるまい
https://i.imgur.com/CgLqU05.png バスの運転手などやるもんじゃない
あれはホントに奴隷労働
しかも社員はオラオラ系が多い職場
目指してる人はもう一度考え直した方がいいぞ 必要性のPR？
イメージアップ？
年収アップPRだよ！ JRが高いから安いバスに乗る
のはずだったのに運転手不足ですか
要するに儲からないってことだから
国や地方自治体が公共交通に
さらに金をつぎ込むしか無いな 北海道中央バス
運転手の7割が定年まであと10年以内とかもうどうすんのよ…
上場企業のバス会社ですらこれなんだから、地方の中小バス会社なんて死にかけてるだろ 問題は運休はともかく発表が2週間前ってこと。そんな無計画だからこうなる、ちゃんとそれくらい予測して余裕を持って告知しろ。 年収1000万にしたら貰いすぎだと叩き
300万にしたらなり手が減って減便するのは当然なのにそれも叩く
どうしろっちゅーねん >>1
美味しいところだけ取ろうとして、JR北海道を虐めたからだろ。 自分で不便なとこに住むのを選んでるんだから諦めろ
俺は諦めた 熊さんに頼んでライドシェアして貰うしかない😅
給与安い上に今は変な客の対応まであるだろうしやりたがる人いないんじゃないの 大勢の命を預かり、事故の際には責任も問われるのにこの給料じゃやってられんやろ 運転手がいらないってことは客もいないってことで
資本家に個人資産が残せるうちに廃業したほうがいいんじゃないの? 給料をあげなよ
安く使いすぎ
運賃も上げろよ
弱い日本すぎる誰のせいや 刑法改正して執行猶予中の軽犯罪者を強制的に運転手として就労させるくらいの思い切った改革でもやらない限り、
慢性的な人手不足はなくなるまい。 バスの運転手なんて給料も大して高くないのに
車に乗れてもATしか運転できない若者なんて特に見向きもしないだろうしな どうせ空気ばかり運んでるんだろうからタクシー振り替えしろよ >>30
やはりそういうことか
様似のような小さい街の営業所からいきなり４人辞めるってことは 市バス運転手の平均年収が８７３万円で民間バスが３１０万円とか
両極端だろ
６００万円くらいの固定にしろよ ここまで成り手がいないのはよっぽど低待遇なのか
将来自動運転になって失業すると思ってるのか 広尾のはバス運転手がトラック運転手に転職したとかニュースになってたな。
JRバスでさえトラックより酷い環境とは…。 >>1
岸田政権の海外ばら撒き総額
（2023年5月時点）
インド5兆円
途上国8兆8000億円
アフリカ4兆1000億円
フィリピン6000億円
スリランカ46億円
ウクライナ7370億円
インド太平洋地域9兆円
合計28兆2500億円
※「これは投資だ！」とか「貸してるだけ！」とかいう的外れなレスは止めてね。
今は国内に注力すべき。 高速バスの運転手がカレー食ってたらクレーム付けたキチガイとかいたなぁ 本社のホワイトカラー達に免許取らせてやらせればいい >>19
間を取って600万にすればいいじゃん
極端しかないのかよ 年収310万って、安いな。コンビニバイトくらいか。 需要があるなら、運賃上げて人件費に使えよ
バスを維持できるだけの需要（乗客）が無いならあきらめろ >>41
そら、うんこ食ってる横で、カレーを食われたら文句の一つでも言いたくなるわな 安い給料で安い運賃にして、JRを虐めた結果がこれだろ。
給料上げて人を雇って、運賃も上げろよ。 先生と同じで少しのミスもできない現場だから給料上げたとこで人来ないよ >>30
コロナ禍後のアフターコロナで観光需要が増してるからな
どの業種でも引き抜きがありそう >>19
昔、大阪市だっけ？市営バスのドライバーの給与を公表したら、貰いすぎだろ、と
批判が起きたのは。
いわゆるエッセンシャルワーカー？で資格（免許）を持って、
ひとつ間違うと人の命に関わる業務なんだから、相応の賃金が
支払われるのが当然だと思うんだけどな。
ミス（停留所の止まり忘れ、乗客を乗せたまま回送してしまった）を
起こすと、めちゃくちゃ叩かれ、場合によっては新聞ざたにまでなる。
それで安い給料じゃね････ 4人立て続けに退職した理由が
年齢によるものなら・・・会社が悪い
ブラック体質によるものなら・・・会社が悪い 特に一般のバスの方、あんだけの客が乗ってくるだけにキチガイに遭う事が多すぎるんだよな 若い女の運転手がおらん それがすべてやろうなあ
社長がガザ地区に出向いて、有能なやつを１０人ほど選別してつれてこいや
失う命を助けたれ >>61
他も廃線にすればバス転換からの短期間完全廃止が出てくるかもね。
夕張での攻めの廃線もちょっと厳しくなってきてるし。 トラックの方がまだ多少は給料高い
クソ客の相手しなくていい
給料でない中休みがないのにバス運転手続けるのアホ 運転手の給料上げれば解決なのは自明。
しかし、その主たる原資である運賃は簡単に上げられない。
規制官庁への届出やら何やらの法的面倒もさることながら、単純に値上げしたら利用者が減って収入全体としては下がる恐れが大きいからだ。
よって給料は上げられず、利用者は不便を受け入れる以外の選択肢は無い、となる。 バス運転手もっと守る法律に改正しろと
どう考えても相手側が悪い事故でも
バス運転手が免停か免許取消になる
加点が加わる不条理 北海道の路線バス会社で年収400万以上稼げるのは中央バス、JR北海道バス、じょうてつの3社くらい
そのJRバスですら運転手確保できんのか >>64
道南バスは苫小牧市で大幅値上げするけれどな
260円→360円だったかな
それでも赤字額は25%下がるだけという見積もりだった トゥラックとどっちか選べって言われたらトゥラックかな
公共交通機関はヤバい層と空間を共にしなきゃならんのが苦痛やし
まして対応しなきゃならんのは勘弁 これ以上は無理。過疎地は早めに放棄して人の多い都市部に住むしかない。特に用がない方は引き続き過疎地で暮らす。 >>62
函館本線の余市駅～小樽駅もバスではとても
捌けない乗車人数乗ってるので、安易に
並行在来線だからと廃止したらえらい目に遭う。 首都圏のバス会社の方が給料高いから金のある方へ人材が流れるのは当たり前な話だ
バス会社の引き抜きしないという紳士協定も形骸化しつつあるから地方から人材が引っこ抜かれるのは加速するやろな >>64
車カスという財源があるじゃないか。
ガソリン税に公共交通機関への補助金を上乗せして取ってやればいくらでも出てくる。 電車の駅だけど車椅子を階段持ち上げさせたモンスター障害者とかなぁ
ああいうのが弱者のフリして働く人をいじめ続けた結果だな もうバスは国営化したら？
2024年問題だかで残業できなくなるから更に年収減るんやろ？
＞平均年収は約３１０万円で
この年収でバスの運転手やりたいヤツおらんから新規も入ってこない >>76
JRに限らず、鉄道会社って、もう不動産か流通業っていう印象。 バス運転手
低賃金、長時間労働、将来AIで不要
これから誰がなるんだ >>78
JR北海道で利益出せてるの不動産だもんな バス運転手
低賃金、長時間労働、将来AIで不要
これから誰がなるんだ 運転手は給料安いのに加え不安定な就労時間が嫌だな
土日出たり深夜早朝勤務だったり バスは高給取りだとか抜かしてバッシングしました
お陰で年収300万、コストが浮いた、バンザ～イ
代わりに誰も働かなくなりましたー
クソ馬鹿国家すぎて草も生えない
種籾食う島国土人に呆れるわ 国内のドライバー不足って賃金低いからなんだよな
マジ終わっとる 中央バスも市内中心部への乗り入れ止めて最寄りの地下鉄駅までしか走らなくなるしバス会社はどこも大変だね >>12
>>12
鉄道がなくなってもバスがいるよ
↓
バスがなくなりました←イマココ
次はタクシーだけどタクシーもないから最後には周りの奴らが足代わりになるしかねーな
出なけりゃ餓死老人が大量に出るか、息子娘が犠牲になるだけ 北海道のバス業界は観光バスのほうが待遇がいいから路線バスからドライバーが流出しているんだっけ？ >>86
生活基盤が維持できない人は自然と郊外に住めなくなるね >>89
北海道の場合、そのうち除雪機も自前で買えってなるぞ
もともとインフラで金食い虫だったから人が足りなくなったら真っ先に経済が破綻する >>86
そこでライドシェア
書いている様に運転する人いるのかな？ >>91
除雪も除雪車のオペレーター不足が深刻だからねえ
道路の雪を丁寧に取り除かない除雪体制に変えたばかりじゃなかったっけ 妥協策として帯広から丘珠まで飛行機飛ばしたらどうだろう？
帯広空港の位置はかなり広尾寄りだし
冗談はさておき帯広は市街地から空港まで遠すぎなんだよな… 国鉄民営化したのは自民党
ロクなことしやがらねぇな これからはバスでないと帰れない家には住めないな
札幌ですらこれじゃ、都内も安心できないぞ >>70
第三セクターに転換して鉄道を維持してくださいな。 >>2
と思うのは素人
JR北海道がバス路線転換をどんどん勧めてるから
バス会社が疲弊してるんや 高梨沙羅、完全に『認識不能』な最新ショットに驚き「こわい」「SFの世界」「本当の顔は？」
https://juighu.ycare.org/1024/wned05.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
