【北海道】路線バスに続き高速バスも維持困難 広尾町⇔札幌「高速ひろおサンタ号」が運休「すごく不便」 [ぐれ★]
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※11/1(水) 10:20配信
HTB北海道ニュース
乗務員不足が理由です。ジェイ・アール北海道バスは北海道・広尾町と札幌を結ぶ高速バスを１１月１日から運休します。
１０月３１日で最後の運行となったのは北海道・広尾町と札幌を結ぶ都市間高速バス「高速ひろおサンタ号」です。ジェイ・アール北海道バスは運転手の人手不足に加え、夏以降に複数の退職者が相次いだことで路線の維持が困難になりました。
乗客）
「娘が函館にいるので通うのにちょうどよかった。もう乗れないからすごく不便」、「仕事柄、札幌に行くことがある時期だと助かるのでまた再開してほしい」。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/657dce66764ff1214049eecb0fe859f8dcd79675 >>1
こういう終わり方をしたんだから、決して再開しないだろう そら不便な人はいるだろ
利用する人が十分いないのと
不便な人がいるというのは別の話 こういう町は例えば帯広で乗り換えとかそう言う形になっていきそう 選考が厳し過ぎるんじゃないのか？
何人の応募がありその内何人を採用してるのか公表して欲しいな
あとは不採用にする基準
ここまで人手不足で社会問題を起こしてる業界の選考の実態を知りたい バスはこうやって唐突に死ぬから、簡単には殺せない鉄道をなんとか残そうってなっちゃうのよね 俺は千葉県の小湊鐵道でバス運転手しています
13日連続勤務や16h拘束も当然のようにあります
これで税込み年収350です
なかなか正社員登用してくれないので
時給1030円です
ちなみに今月最低賃金が1026円になりましたが
生活苦で死にそうです >>2
営業所の運転手14%がこの夏で辞めてたのがでかい 何十年かかけて、バスを不要とするライフスタイルの構築をしていくべきだね
電車通勤をする人間は駅から遠い土地に家を買わない
少数集落を無くしてまとまって住む
そしてスーパー、ホームセンター、医療モールが入ったショッピングセンターの徒歩圏内に住む
こうすれば路線バスは相当数削減出来るだろう >>3
そこは広尾線だろw
日高本線の終点だった様似から広尾町までは遠いぞ。車1時間半近い。
様似から苫小牧も3時間以上かかったし。 5K職は元々待遇知らない人を事前に待遇教えず騙して就かせる詐欺職だったので
ネットで待遇が事前に可視化されて5K職の待遇詐欺に引っかかる人がいなくなったのは凄く良い事
きっっついのにやっすい職は社会にいらん職 大型二種はとても難しそうだけどそれで就ける仕事が激務で薄給なんておかしいね 日ハム新球場に何百億もの道費使って道路整備する前にバスの運転手に補助金だせよ バス運転手の勤務例
06：00 出勤、点検、点呼
06：30 出庫
1時間運転、20分休憩
1時間運転、20分休憩
1時間運転、20分休憩
1時間運転
11：30 昼休憩
16：30 出庫、乗務再開
1時間運転、20分休憩
1時間運転、20分休憩
1時間運転
20：10 入庫
20：25 退勤
実働 7時間45分
休日 4週8休（ただし人手不足で休日出勤が常態化）
ね、ホワイトでしょ？ バス運転手なんて
クソもできないしカレーも食えない >>24
でも北海道って冬場は積雪とか凍結とか吹雪とかあるじゃん。
走行領域が限定される自動運転レベル4じゃ足りないぞ。 観光立国をやめて、ホテルの従業員同士をバス運転手に転職させればいいだろう >>11
俺小湊と千葉中央の共同路線バス使ってるけど圧倒的に小湊の方が感じ悪い、運転荒い運転手が多い。
こういう待遇だからなの？小湊撤退して千葉中央一本になって欲しいと願ってる。 >>23
鉄道業みたく泊まりにしたら？
営業所に寝室とシャワー作って泊まれるようにしたらよい
15時30分出勤11時00分退勤を基本とし、行路により出退勤をずらせば昼間の閑散時間帯の人員は確保できる >>30
何にせよ北海道じゃレベル5が求められるわ。 >>36
何でレベル5よw
寒冷地対応のレベル４やろw バスの運転するなら田舎より都会の方が収入よいからな 広尾—札幌の需要はハイエースで間に合うだろう
市の職員が走らせれば >>38
バスに限らん
都会の方が高いのは当たり前 バスなんて歴史の中では一時の流行りみたいなもんだろ
一生村から出ない時代に戻ればええ 6000人規模の町のために今まで高速バス維持していたJRバス凄いよ >>11
運転仕事しか無理なら都会のタクシー一択
1000万円越えも結構いるし
自動運転になったら全員終わるけど 毎回満席になるくらい乗る人がいれば運休になんかならないだろ。どうせすごく不便とか言ってるのは少人数なんだろ。 バス転換は逃げ出す準備ってことにされて今後の廃線論議に影響出るだろうな 東京から北海道をバスで移動するなんて時間をドブに捨てるようなもの >夏以降に複数の退職者が相次いだことで
給料上げて貰えず、割の良い観光バスにでも転職したのかね？？ >>16
こんなんで応募くるんか
生活できへんやろ
●正社員
月給：158,200円～188,800円（当社規定による）
※年齢・経験に応じて変動あり
●契約社員
月給：162,170円～163,160円（57歳以上）
●上記以外の手当（正社員・契約社員共通）
乗務手当：乗務1時間につき250円支給（月平均100時間（25,000円）程度）
通勤手当：距離に応じて支給（2,700円～10,300円）
地域手当：7,000円 ※様似営業所勤務者のみ
そ の 他：当社規定による
賞 与：2022年度支給実績 正社員4.02か月分 契約社員2.02か月分 >>23
これで薄給なら若い人は来ないよな
今の五、六十代が辞めたら減る一方
ますます車社会化が進み、渋滞も増える 町でハイエース買って貸し出して、札幌に用事がある町民が集まって利用するってのは
誰か町民が運転すれば >>23
14時間25分拘束されてるのに実働7時間45分てカウントされる仕組みがおかしいだろ
こんな仕事誰がするんだよ 昔、知り合いが住んでたわ
生前は彼も使っただろうな バスが運転士不足で立ち行かなくなると鉄道も安易に廃止しにくいかもな 全国の氷河期引きこもり弱男コドオジを部屋から引きずり出して無理矢理運転手やらせろよ 新宿のバスタみたいな、ゆっくり座れる停留所があるといいんじゃね ズバッとやめてしまうんじゃなくて
帯広駅辺りまでにしたらどう >>10
設備がないからすぐ逃げられるんだよな
北海道は上下分離を嫌がるから難しいが レンタカーを借りた店舗とは違う店舗でも返せるのは日本レンタカーだっけ？ビジネスチャンスだな >>32
給料上げるくらいなら人類絶滅したほうがまし。 もう日本のインフラは終わるな
どうするんだ、自民党 来月から地元への高速バスの便が大きく減るということが判明したわ(´・ω・`) 夜行急行で代用できるとこを まずそっちにシフトしてカバーすべき(´・ω・｀) さすが15年連続魅力度1位の北海道だな
魅力がありすぎて廃線続きだ
魅力度ビリの茨城では廃線なんて聞かないな 北海道は特別に規制緩和して小型飛行機によるエアタクシーを簡単に飛ばせるようにしたほうがいいんじゃないか 北海道は特別に規制緩和して小型飛行機によるエアタクシーを簡単に飛ばせるようにしたほうがいいんじゃないか 要するに、賃金を抑えることで
鉄道との競争に勝利した気になって
鉄道旅客輸送を潰したところで立ち行かなくなったとw >>55
それが、行政ぐるみでOKにしちゃってるんだな 札幌広尾間の高速バスだが盆暮正月はほぼ満席、
年間通しての乗車率はニュースで20%と言っていた
赤字ではないだろうな >>51
工場の派遣より安いやんか。だれがやるかｗ へええええ
どうせ帯広経由なんだろと思ったら浦河とかあっち周りなんか。そんな高速バスあんの全然知らんかった 北海道は日常のバス定便の運転手も確保できないのに
オリンピック誘致とか ふざけるな
オリンピックはたくさんの
資材運転手、バス運転手、除雪運転手
必要やで ドライバーの待遇が悪すぎるからな
誰もやりたくない仕事のひとつ ペガサス号も苫小牧まででいいよ
あとは特急列車
人手不足ならそうやって効率的にしていかないと バス求人見てみたら月給16～22万、年休77日とかどブラックでびっくりしたわ
働いてるやつ正気か？？ >>1
大阪の京阪バスもいくつか系統を減らすって風の便りに聞いた >>34
パキンスタン人が運転手で、客もパキスタンとかフィリピンとか
中国とか、ウズベキスタンとかか これが今そして今後日本中で起こる
これが衰退国の現実 日本は綺麗に高度成長前に逆戻りしてるからね
昔の交通インフラがどうだったかを考えれば今後どうなるかが分かる 札幌ドームのシャトルバスがなくなり北広島のシャトルバスはどんどん増えているって焼き豚が言っていたけど本当かな？ >>46
自動運転で運転手不要になるより定年や高齢引退のほうが先に来るから無問題だよ。
今の最若手運転手でも安泰だよ。 北海道とか四国みたいなド田舎は自動車関連税をゼロにしてもいいんじゃないか まともな給料出せば人集まるのにね
年収500万すら出せない業界は死ぬか害人だらけになるよ >>47
満席でも運転手がいなけりゃバスは動かんぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
