北海道新幹線「並行在来線」バス転換協議が中断へ バス運転士不足で鉄道代替交通を担えない [守護地頭★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://news.yahoo.co.jp/articles/22bd65cd2a992f6f4b23b56ffa012b89611ea493
北海道庁が当初10～11月に予定していた沿線自治体との協議会を開催できる見通しにないことが明らかとなった。当初の予定では、バス会社との交渉の進捗についてこの協議会で沿線自治体に対して報告をすることとなっていた。前回、5月に非公開で開催された協議会では、小樽市の迫俊哉市長からの指摘により道が「バス会社と協議できていない」ことを認めていたことが議事録から明らかとなったことは2023年9月5日付記事(北海道新幹線「並行在来線」バス転換協議の泥沼化)でも指摘した。こうしたことから地元住民は道庁に対する不信感を深め批判の声が日に日に増している。
※以下略
11/7(火) 4:32 自動運転は、反日サヨクは反対だしな。
さて、どうするか。 新幹線と在来線の定期券の差額を北海道が補助すればいい
単発で乗るのは当たり前の値段で乗ってもらう
元々汽車とか乗ってなかっただろ… バスは運転手不足で札幌市内でも廃線減便短路化の嵐だもの
過疎地の鉄路の代替とかもう無理でしょう ルールを守っていく大人たちの姿を見せて行きたいって思ってますので
どうか、どうか落ち着いてお願いします YouTuberが前から指摘してたよなこれ
そのあと国会議員も騒ぎだして道新も記事にして、でも道庁はバス転換できるの一点張りだったとか
中央バスも道南バスもニセコバスもドライバー不足で受けられないと伝えてるって話なのに、道庁的にはどこがバスを出すんだか
求人賃金を引き上げろ！
全人類の60人に1人が日本人なんだから、人手不足なんざ起こる筈ねーだろ！
なのに最低賃金での募集しかせず、40代以上は書類選考で不採用とか、
深刻さが全く感じられない。
挙げ句、移民労働に依存し低賃金化と不況、治安悪化に拍車をかけやがる（怒り）
甘ったれた反日経営者は倒産させ市場から撤退させた方が、日本経済と国民のため。
バス鉄道など公共機関の運転手や、教員、医療介護要員、警察官自衛隊員なら、人材を確保し維持出来るまで政府が積極財政支援しろ！
もちろん原資は増税でなく国債だ！
新幹線も在来線もJRってのが糞
そんなもん在来線捨てるにきまってるだろ
世の中自由競争言いながら既得権益 もう公務員が免許とってバス運転しろよ
余市行きなんてJRも混んでるのに 金を出せば集まるだろ
ケチるから人が集まらないんだよ
アメリカだって人手不足でトラックドライバーの年収が2000万円とかになっている
同じようにちゃんと金を出せばいいんだよ はっきりいうてよ
東京都の消費税を15%
周辺関東の県を12%
大阪兵庫京都、据え置き
福岡、広島、名古屋 8%
そのほかの県 3％
にするだけで、地方に人が流れるかもしれんけどな 日本なら年収1000万円でも十分に人が集まる
しかもそれだけ出しても鉄道を残すよりは桁違いにコストが安いからな 地方は切り捨てるべきだろ、東京みたいにGDPが高い都市に国力を集中すべきだよ。 道庁って昔から無能だよな。
問題を複雑化させて混乱だけ招く。
パフォーマンスだけの知事がきちんと出てこいよ。
余市とかの状況みたら廃止なんか無理なの分かるだろうに。 長崎は長崎県営バスがある
北海道も道営バスにすればいい 小樽からしたら余市から倶知安まで大差ないから、
一律廃止が一番公平だと思ったんだろ。 うんこーが800万なら多すぎ、400万なら少なすぎ
それなら、あいだとって、550万にしやがれって
道営バスでええやろ 函館〜長万部はバスになりますと言っているが
そのバスも、いまになくなると思うよ
で、自転車通学が激増するんだが
でもそんなことすると
それ以上にクマが激増してるからｗ
中学高校たちが、登校中に大量に食われて
その地域が壊滅するけど
いまのうちに覚悟しておいたほうがいい 人手不足で倒産するくらいなら、他社の倍は給与出して人員確保しても良さそうだが
周りからイチャモンつけられて踏み切れないのか 屋根付きで雪に埋もれないようにした上でゆりかもめみたいな自動運転型のシステムを導入するしかないよ どんなに頑張ったってもう人手不足の流れは止まらない
インフラはどんどん縮小させるしか無い
年寄は早く都会に引っ越せ 余市で仕事をしているが、陸の孤島と化する
のだろうか？観光客もレンタカーか貸切バス
以外でアクセス出来なくなる。
観光客向けのニッカウィスキー工場は破綻する。
山線は残さないと地域が崩壊するよ。 そらやる前から大赤字必至の路線なんて民間会社は引受けたくないでしょ 東海道線は当然に並行在来線が残ってるわけで、並行在来線を廃止するような地域に新幹線はいらないね、今更だと思うけど そこは整備新幹線じゃないから。東北新幹線も整備新幹線なのは盛岡以北だけ。 自民党もパヨク野党も老人しか喜ばない社会を作ってきたんだからその老人が消えるときに国ごと滅ぶんだよ 二種免許が一番のガン
二種免許廃止するだけでもかなり運転出来る認定増える >>3
それ右左関係あんの？
中国とか自動運転タクシーの試験営業やってたりするのに。 >>1
在来線を自動運転化したら？
バスの自動運転よりは低予算で実現できるだろw >>2
ど正論
建設利権だけの新幹線が悪い
在来線活用で充分
札幌オリンピックも亡くなったしな >>4
にくいしくつう
すべて統一協会からの指示でしたー 年収260万円で大型２種免固定残業代込みで雇いたいとかほざいてそう
低賃金王国だから北海道
ほんま働きたくない県の筆頭
飯と観光以外はゴミ 北海道知事は元夕張市長の経験生かして赤字路線建て直すほどのやる気はない模様 鉄道残せと話し合う会場に来る手段を問われ
「自家用車」と答えて「お話になりませんね」と
廃止決定されたのが北海道ちほく高原鉄道だったな 新幹線新設なんてもう時代遅れ
日本はインフラ維持更新だけでいっぱいいっぱい
北陸新幹線も敦賀止まりにしとけ どうせ札幌まで延伸しても赤字確定、乗らんて新幹線
物珍しさに1回乗っても次は飛行機、リピーターは少ないぜ
なんせ道民だもの >>34
クマに間引かれる分を考慮して函館～長万部間のヒトのメスが多胎妊娠するような進化が起きるかもﾜｸﾜｸ >>42
整備新幹線などという意味のない言葉遊びは止め給え >>34
通信制高校みたいになるかもな
年に数回スクーリングで集まるだけで後は家 二種免許の警察利権
田舎の道路整備は土建屋利権
この2つにメス入れない限り何しても無駄
いっそ沿線住民に補助金出して札幌の団地に強制移住させた方が速い ライドシェアとか部分的に解禁するとかは? 乗っけてくれる車にはシートとか天井とかにQRコード付け
といて乗せてもらう人はスマホでピッとやって決済。 もしくは予めチケット購入したり年寄りには自
治体が配ったりして乗せてくれる人はそれをまとめて役所とか交換所で換金。
一般の車利用しない手はない。 >>10
ほんとこれ
何で分割民営化なんてことやったんだろう
当時まだ革命幻想を持っていた組合を弱体化させることは賛成だけど >>55
夕張は行政サービス縮小して支出減らしただけで根本的な解決はしてないからな 移動の要らない社会の構築だよ
ついこの前まで言ってたけどな >>12
そうだよね！東海道新幹線を国営にして、その利益をJR各社に配ろう！ 山線無くしたら、いつか北海道から本州の物流が崩壊する日が来るだろうな >>67
それ、組合潰しを正当化するための弁に乗っかってないか？ >>69
夕張はコンパクトシティとか言って公共サービス縮小したら
町全体が崩壊したわかりやすいパターン >>21
おもしろそうだね。安い地域で買って東京に送ったら儲かるかな >>67
鉄路って国防上でも重要だったりするからな
日本を弱体化させる為だったんじゃないかと勘繰ってしまう
民営化当時から北海道や四国は存続不可能言われてたし 運転手の給料を上げればいいだけ
新幹線マネーなら簡単に解決する問題 >>1
スシローも閉店するくらいだし、人住んでるのかな？ 賃金上げれば人は来るだろ
低賃金で働いてくれる人がいないと嘆く姿はまるで
年収1000万超えの男が見つからないと嘆く婚活女子のよう >>76
鉄道は仮に無人運行にしても保線とかに莫大なコストがかかる
バス運転手に年収2000万円出しても、余裕でバスの方がコストが安い >>73
組合潰しというか戦前との決別だしな
国鉄が多数の軍人受け入れたんだし これで協議中断はありえない
北海道だし、パヨさんの政治活動の可能性が高いね
あいつらは賃金上げろ上げろいうが、それより新幹線やダム阻止という政治活動の方が優先される
日本のゴミ >>84
但し道路の方が整備にもっと莫大な金使ってるんだわなあ
そこをゼロ換算するからタチが悪い >>79
スキー通学しなさい
昔は冬にスキーで通学は当たり前の光景だった ここが鉄道として残せないのは、小樽～余市だけ非電化として孤立するから。
なので、どうしても残したい場合、電化費用を出せと言われちゃう。
なまじ学園都市線が電化しちゃったからな。
あそこが非電化のままなら共通運用もできたかもしれんけど。 通学困難者が出るなら
JRが学校の近くに寮を経営とか >>88
いやいや
じゃあ道路無くすのか？って話
道路は人や物の移動で地方に生活になくてはならない重要なインフラだからな
金に限りがある中でどっちを取るかって当然道路だろ 千歳線の旅客列車増発が避けられないんで
貨物列車の一部を山線に移行しちゃどうだって話もあるようだが
DF200型機関車の後継は2車体8軸化して軸重を軽減し山線での運用も可能なんて話もあるし
とにかく「攻めの廃線w」したくてたまらない道庁の思いとは裏腹に
もはや廃線どころではない状況に追い込まれてる気も >>88,91
道路整備はバス以外の使用が圧倒的に多い
バスの分のコストという見方は無視できるほど小さい
パヨク的屁理屈 >>12
既得利権もなにも、JRは全部捨てたいんだよ。
でも止めらんないからなんとか新幹線だけでも維持してる。大赤字なのに。 本当に社会に必要な仕事なら賃金は上がる
賃金を上げると商売が成り立たないならば、それは社会に不要な仕事である
北海道の地方都市部へのアクセスが悪化すると、それはその地域の深刻な過疎化へ繋がる
日本の食料自給率を支えているのは彼らであるから、過疎化は食料自給率の絶望的な悪化をもたらす
つまり本来なら国策として支援しなければならない事項であるが
その余力がないから賃金が上がらない
それはつまり… >>78
国鉄分割民営化を進めた張本人の中曽根は「日本は不沈空母」
と言ってたのに 日本は衰退国家なんだから衰退前提で未来を見据えないと駄目
いつまでも経済成長ありきで考えてるから歪みが大きくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
