【ダイハツ】国内外の全車種出荷停止 不正は34年前から…背景に「タイトな開発スケジュールで極度のプレッシャーがあった」★5 [ばーど★]
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自動車メーカーのダイハツ工業は、国の認証取得の不正問題で新たに174件の不正が見つかったと発表しました。会社は、国内外のすべての車種で出荷の停止を決めました。
■不正データ問題 ダイハツ・トヨタ会見
ダイハツ工業では、ことし4月、海外向けの乗用車の衝突試験で不正が発覚し、その後、国内向けの車種でも国の認証を不正に取得していたことが明らかになっています。
会社は20日、第三者委員会によるその後の調査で、新たに25の試験項目で174件の不正が見つかったことを公表しました。
衝突試験のほかに排ガスや燃費の試験なども含まれ、不正は1989年から確認されたということです。
生産をすでに終了したものも含めて64車種に上っています。
この中には他社ブランドで販売される車としてトヨタ自動車の22車種、SUBARUの9車種、マツダの2車種が含まれています。
ダイハツは20日、国内外のすべての車種で出荷の停止を決めました。
不正の原因について、第三者委員会は、
▽短期間での開発の推進や、
▽激しい叱責や非難が行われる組織風土などの問題を指摘しています。
ダイハツは、「責任は経営陣にあり、自動車メーカーとしての根幹を揺るがす事態だと大変重く受け止めております。企業風土の抜本的な改革に取り組んでまいります」などとするコメントを発表しました。
■第三者委「認証試験 軽視と言わざるをえない」
一連の不正について、調査にあたった第三者委員会が記者会見を開き「認証試験を軽視していたと言わざるをえない」などと厳しく指摘しました。
委員長を務める貝阿彌誠 弁護士は「不正が発生した大きな原因は、過度にタイトで硬直的な開発スケジュールの中で車両の開発が行われ、『認証試験は合格して当たり前』という強烈なプレッシャーがあったことだ。認証試験を軽視していたと言わざるをえない。まずもって責められるべきは現場の従業員ではなく経営幹部であると考える」と述べました。
報告書での指摘内容 原因や再発防止策は
第三者委員会の調査報告書によりますと、新たに見つかった不正は、衝突試験のほかに排ガスや燃費の試験なども含まれて、装置の不正な加工や交換、速度の改ざんなどがあったとしています。
【事例】
具体的には、
▽エアバッグについて衝突試験では、本来、衝突をセンサーで検知し、エアバッグを作動させる必要があるにも関わらず、タイマーによって作動させていた事例がありました。
▽衝突時の衝撃試験では、運転席側のかわりに助手席側の試験結果を使用していた事例がありました。
【原因・背景】
報告書の中では、一連の不正の原因に経営の問題があると指摘しています。
▽短期間の開発が会社の存在意義として根付き、過度にタイトで硬直的な開発スケジュールによって現場が極度のプレッシャーを受け、「認証試験は合格して当たり前」という環境にあったこと
▽現場任せで管理職が関与しない態勢で職場環境がブラックボックス化し、チェック体制が構築されていなかったこと
▽過去から踏襲されたグレーな方法として漫然と現場で繰り返されていた不正行為があり、「技術的には問題なければ法規上も問題ないはず」というような法規適合性について正確な知識や理解が不十分であること
▽開発日程に余裕がない中で認証試験を軽視し、不正確な情報を記載してはならないというごく当たり前の感覚を失うほどコンプライアンス意識が希薄化していた、などと指摘しています。
こうした現場の実情を管理職や経営幹部が把握できなかった背景には、
▽現場の実務や状況に管理職が精通しておらず、現場サイドから報告や相談ができない現場任せの対応になっていたこと
▽開発や認証のプロセスにおけるチェック体制が構築されておらず、モニタリングに問題があったことなどが指摘されています。
こうしたことから、短期開発の強烈なプレッシャーの中で追い込まれた従業員が不正行為に及んだもので、今回の問題でまず責められるべきはダイハツの経営幹部だとしています。
そのうえで、低コストで良質な自動車を提供するために短期開発を会社らしさと捉える経営方針の中で、組織内のゆがみや弊害を察知する経営幹部のリスク感度が鈍かったと言わざるをえないとしています。
以下全文はソース先で
NHK 2023年12月20日 15時34分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231220/k10014293451000.html
前スレ
ダイハツ、国内外の全車種出荷停止へ 不正データで認証取得 ★4 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703053465/ タイトな開発スケジュール？？全然新型ださないじゃん
エンジンもいつまでKFエンジンずっと使い続けてんだよ
他社はその間に2回くらいエンジン新型になってんぞ ダイハツだけとは到底思えない
元々真面目な会社なので隠すのが下手だっただけだろ >>71
その思いをダイハツやトヨタの経営陣に教えてあげれば？
多分気がついてないぞ 今日もそこら中でダイハツさんの不正車両走ってるけど回収しなくていいの？ 試験通るようにしたら燃費や走行や安全性能も変わってくるんちゃう ダイハツ「はぁはぁ鈴木、ちょっと話がある」
スズキ「っせえ！初売りの準備で忙しいんだよ！」 >>91
いや、これ1989年からやらかしてる案件だから、無理して已む無くって感じとも違うと思うよ ぶっちゃけ今なら欧州で販売してる中国車のが安全
細かいとこまで欧州にチェックされてるだろうからなｗ 安倍がいなくなったら不正が発覚したということは実はこれも安倍が隠蔽していた可能性が 最悪だな
問題なく走ってるけどちゃんと誠意見せろや >>1
醜悪なダメハツは潰して、軽自動車の開発はスバルにやらせろ。
全部がダメなら衝突実験だけでもスバルにやらせろ。
世界一安全なシャーシを量産出来るノウハウを持つスバルにダメ出しさせれば問題ないだろうよ。 >>96
山上国士のお陰で美しい国日本の闇が次々と明るみに出るね 「営業判断で来年夏に出したいからよろしく～」
IT業界もこんな感じ
まぁ、お陰様で崩壊しつつあるが 玉突きでミラジーノのエアバッグ開かなかったんだが
もししかして欠陥が… ダイハツの友人最近6000万のマンションローン組んでたけどどうなるんだ... 真面目に働いても大して給料上がらないならそりゃ手抜きするよねって事だな >>15
30年以上もやってるんだから社風って言っていいんじゃね？ ダイハツこけたか。三菱のデリカミニめっちゃ売れてるらしいけど。拍車がかかるわこれ。 スケジュールがタイトだから量産時にはやらない研磨作業を時間かけてするとか、
衝突試験にかかる時間を飛ばすとバレるから、実際と同じ時間かけて衝突試験の書類を偽造するとか
全く時短につながってないんだけど。クリアする量産技術がなかっただけでは？ トリニータの胸スポンサー、ダイハツ九州はどうなるん？ 30年も不正してるのは日本だけだろうな
そして社長は辞任しておしまい 衝突、排ガス、燃費で不正で。
激しい叱責非難な組織風土だ？
絵に描いたようなブラック。 これも技術者軽視しないでまともに給料払ってたら起きなかった問題 >>71
テストは通らなかったらしいけど
海外でテストしてNGだったから日本に問い合わせてみたらカクカクシカジカ >>123
嘘乙
6000万のローン組める人がダイハツなんかに乗りません 燃費を不正したならまだましだよ
今回は安全性能を不正したからアウト これなぁなぁで終わる可能性もあるのか？
基準に通ってない不正車両に乗ってる消費者はどうなる？
そもそも試験の意義とは？ >>147
派遣だらけの現場から見たら知らんがなって事だろうなw こういうの必ずなぜか何の決裁権もない一従業員が首謀者で全国水平展開してるよな いままでダイハツで事故って亡くなった人たちはどうなるのよ >>157
保険会社がどう判断するかが気になる
ダイハツ乗りは保険料上がるのか？ 日本企業の特徴だよな
上司は部下に命令するだけ
具体的な方法は下が考えろ
出来ないとは言わせない
命令は絶対だ
出来なければ下の責任だ
これじゃ下は不正するしかない ダイハツの中古車が半値ぐらい落ちないかな
FRベースの軽が欲しいから頼む 内容的にトヨタが気づいていないわけがない
完全に組織犯罪 仮にこれが起因の事故があれば
保険やメーカー保障はどうなるんや
知らんぷりなのか？ >>16
安倍派議員 「キックバック不記載も文化」^^ 34年前からだと！俺のシャレードも不正だったのか！ トヨタがデンソーの持ち株を一部売却して資本関係を見直すってやってたから、こりゃ想像より一段悪い状況かもと思ってたが、やっぱ来たか ネトウヨ「日本の基準が厳しすぎる！実際は安全に問題はない！日本を貶めるニュースは中韓パヨクの陰謀！」 >>12
バブル絶頂期に調子に乗ってそれがずっと続いてんだよ 12月発売予定の軽EVもまだ発売できてない
これも不正の余波かもしれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
