高速道、トラックの最高速度 80キロ→90キロに 物流2024年問題で引き上げ ★ [ばーど★]
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物流業界で人手不足が深刻化する「2024年問題」に対応するため、高速道路のトラックの法定速度を議論してきた警察庁の有識者検討会は22日、総重量8トン以上の中大型トラックの最高速度を、現行の時速80キロから90キロに引き上げても交通安全に影響はないとする提言をまとめた。最高速度引き上げで輸送効率の向上が期待できる。
警察庁は提言を受け、道交法施行令改正に着手する方針。24年4月の施行を目指す。
24年4月からトラック運転手の残業規制が強化されるため、物流の停滞が懸念されている。物流業界から政府に最高速度引き上げの要望が出され、警察庁が7月に検討会を設置していた。国内で初めて高速道路が開通した1963年以降、大型トラックの速度規制の変更はなかった。
提言によると、中大型トラックが絡む高速道路上の人身事故は、2003～07年は4037件だったが、18～22年は1927件に減少。今夏に全国15カ所の高速道路で走行中の中大型トラック約3千台の速度を調べると、80キロ超で走る車両も多く見られた。
12/22(金) 12:05 共同通信
https://news.yahoo.co.jp/articles/724d44a458d8134d9c497bb364379eeea9c9218a
前スレ
高速道、トラックの最高速度 80キロ→90キロに 物流2024年問題で引き上げ [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703213561/ █╗ █╗████╗████╗████╗
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延々と追い抜いていくトラックいたけど通報してオーケー？ 一般道で大型トラックの通行を禁止すべき
自転車で車道を走ってると、大型トラックが怖すぎる
すぐ横を通り過ぎ時に、毎回恐怖を感じる
少しでもバランスを崩したら、即死しそう
もう怖くて仕方がない
早く禁止してよ >>3
もしかしてお前、終末の刻・ファナティック？ 車運転したことも免許もってないから
わからんのだけど10kmスピード増減させたら、ハンドルとかのコントロール難しくなるん？ なんでもいいけっど１００や１２０の追い越し車線に自分都合で出てくんな、障害物出現で後続車が
一斉に減速、流れが乱れる、追い越し車線に出てくるなら流れに乗れ。減速させるなだず。 >>4
長距離走る前提の大型トラックだぞ
東京から福岡なら１．５時間早く着く >>15
どう見ても110キロ以上で高速追い越し車線走ってるトラック
どうなってんの？ 仕事が早く終わらすと
どうなるか?
仕事が増える
仕事の密度が増す
労働者なら同意出来るだろうよ これって本気で考えて結論出してるとしたら相当のアホだと思うわ そんな80キロ厳守で走ってるトラックなんてそんなにいるか？？
だいたい90前後は出してるだろ >>15
工事区間だろうが制限速度構わず95km/hで走っているよ。 >>18
労働が途切れなく永遠に続く場合は効果あるけど
会社や家に帰ったりするじゃん
積荷の入庫が少し早くなっても出庫はそれ以降の会社の都合だし 物流やったことないエアプが考えたからなあ
ただの金の無駄になる 80ぴったりのトラック探してその後ろクルコンで付いて行くのが楽だから上げないで欲しいなー
すんげー燃費よくなる リミッター当てっぱなしになるよな
速度差が縮まる事で乗用車も走行しやすくなるはず
しかし振動が大きくなって荷崩れの懸念もある トラックが急いで材料を持ってきたから工場の始業時刻が早くなるわけではないわな
そこまでドライバーを追い詰めてどうするのかな ブレーキ性能が追いついてないし、ドライバーが下手くそばっかりだから事故増えるな こんな事より新東名を海老名まではやく繋げろよ。リニアより絶対に需要ある トラックって90kmぐらいの速度リミッターが付いてるよね？
追い越し車線を走るトラックが遅すぎて追突しそうになる これ25キロオーバーの罰金10キロ分返ってくるの？ 燃費がめっちゃ悪くなりそうだな
乗用車よりも前面投影面積が大きく空気抵抗が大きい
路上で作業してるNEXCO職員が風圧で吹っ飛ばされそう そもそも今80㌔制限守ってるトラックなんか存在しないだろ。
アクセルベタ踏みでリミッターの90㌔で走ってるか、それ以上の速度で走ってる違法改造車かどっちか。
実質的に今と何も変わらない。 それなら常時通行料下げてやれよ事故増えたらどうするんだよ >>1
4トン以上のトラックは20時から5時までのみ一般道高速走行可にしろよ
渋滞の原因作ってるのは信号とトロ臭い奴ら >>6
田舎に行くと怖いよな
大型トラックが時速６０kmで走る道路でも歩道がないところが多いから 引き上げなくても賃金を高くして置けばいいのでは？もともと荒い運転するトラッカーを撲滅するためのリミッターだったのに。 >>35
大手はデジタルタコとGPSで管理されてるから身動取れねえよ ほとんどの国が制限速度100キロ超えてるというのに日本のやることときたらいつも小さすぎる。ショボすぎ なんでデメリットしかないのに時間外規制導入するの？
誰も望んでないじゃん
最高速度見直しとかトンチンカンなことするし >>21
ヤマトとか西濃あたりの大手は守ってる気はする
あと石油ローリーとかは首都高60kmで走ってる 高速道路でのトラックの事故って、居眠で渋滞の車列の最後尾にノーブレーキで突っ込むとか
そんなのばっかりじゃん
速度制限なんて意味なくて
それよりも「自動ブレーキ装着車じゃないと高速道路走行禁止」にしたら事故は激減すると思う >>10
それより余計な規制をするのをやめろだよね
2024年問題とかで日本経済ますます停滞 国内の大手企業の大型トラックは100%がデジタコ装備で
走行速度だけでなくアクセル開度やギアポジションなど全て
記録されてて会社へ提出が義務付けられています。
法律守っていないと運輸省から認可取り消しされるので
100%順法ですよ。
高速で速度超過してるのは中小会社の自家用トラックです。 工事区間50k規制は誰も守ってないな
パトカーやネクスコの車でさえ 働き過ぎ→休憩増やします→平日夜間サービスエリアパーキングエリアはトラック満車
まだ働き過ぎですから更に休憩増やします→駐車する場所無いし金も稼げないからトラック乗るのやーめた
大変ですトラック運転手足りません→安全犠牲にしてスピード上げて走ってください
勉強出来るバカが考えた典型的モデル 現行の時速80キロから90キロに引き上げても交通安全に影響はないとする提言とな ｗ
自転車に青切符の提言 問題は誰がその提言を行い、実際にどのような科学的根拠に基づいているかによる
警察庁の予算だけよこしまな考えで打算していた場合、 最悪の結末を迎えるのは想像に難くない
本来の業務から逸脱した解釈で 業界から圧力があったことで法的な解釈が曲がったり、あっさりと
働いてもいない16歳以上の自転車乗りから罰金（青切符）、赤切符導入は
少子化に対する焦りにもうつり、見るに堪えない
わたしからは以上だな ミカエル(悟ったもの)より >>53
大手でも法定速度は守ってるけど制限速度は守ってないな ボケカス死ね大阪府住吉警察
あびこ筋の改造マフラー放し飼いにするな 単純に全トラックの10％移動時間が減るのはデカいよ？
100キロにしてもいいだろ 道路や生活に必要な設備の老朽化が進んでも手入れも出来ずボロボロになり、運輸もそのボロボロの道路をさらに痛めつけてもまともに届かないのに何故か投資用の高級タワマンや行政の無駄に豪華なハコモノばかり新たに街に作られていく
そんな国で私は暮らしたい 制服組が襟を正すことなく、ほんぶんを忘れ
予算に終始し、警部補による性犯罪も抑止できず、未成年者に青切符・赤切符を導入してまで現状を収支を
維持したい思惑と
他業界の圧力により、日本の警察が法定速度を変えるという失態にも見える
わたしは優しいからしっかりと伝えておく
わたしからは以上だな ミカエル(悟ったもの)より 虫は文句を言わないでアスファルトを受け入れ、毎日のように踏みつぶされる
PM２．５の排出量は車の速度と相関があり、高速道路付近の値は今後増加すると予想
その場合 その地域の公害・汚染度はまし、喘息・呼吸疾患など 数値の上昇に伴い 発生率も同様に上昇する
運搬は一時的に早くなり、容易になると思いがちであるが
実際に法定速度そのものをもとから順守していない傾向がありあまり実体経済における効果は見込めないと予想
わたしからは以上だな ミカエル(悟ったもの)より > 警察庁の有識者検討会は22日、総重量8トン以上の中大型トラックの最高速度を、現行の時速80キロから90キロに引き上げても交通安全に影響はない
根拠はないけどね
責任は取らないけどね すなわち 最初から効果のない施策なのであれば
現行上の法定速度を維持するのが 警察の威信でありステータスの維持につながるはずだ。
まして未成年者に青切符を導入する意味合いは 子供の憧憬シーンを奪うことにもなりかねない
日本の空気を息苦しくしてしまうことを警察庁が望む場合、民富は失われ、予算を維持してもイメージ向上にはつながらない
わたしからは以上だな ミカエル(悟ったもの)より そもそも論最初から大半の会社は90ｋｍ走行だろ大手でも80ｋｍ走行守りだしたのなんてここ5年くらいだしそれまではみんなリミッター90ｋｍ全開だった。 影響はないとする根拠は？
日本国内だけ通用する根拠なしの判断は、海外では
土人のやる事としてすぐに却下される。
ちゃんと数字だしてや 現実の道路では、
大手企業以外のトラックはみんなリミッター解除してんじゃん >>72
中型ならリミッターカットした所で単なるスピード違反だが大型でやると法律に触れるから会社が飛ぶぞ
目撃したらチクリ入れる窓口もあるんでそれも抑止力になってる >>71
今まで80km/h制限だった事と整合性が取れないよね
トラックの技術の向上で90km/hでもブレーキが間に合うようになったというなら、せめて自動ブレーキは全車義務化すべき >>1
意味のないことするなよ。
相変わらず「やってる感」だけ。
安倍の時からずっとそれ。 また姫路から鹿島までアクセル踏みっぱなしからの右膝破壊で売り上げ落とすのか >>1
昨日高速で140キロのトラックいて怖かったわ >>6一般道で大型トラックの通行を禁止すべき
自転車で車道を走ってると、大型トラックが怖すぎる
すぐ横を通り過ぎ時に、毎回恐怖を感じる
少しでもバランスを崩したら、即死しそう
もう怖くて仕方がない
早く禁止してよ いやいや、こちらが80キロだとバンバン抜いてくし抜けないと煽るし90キロデフォ。
コロナ以降はヤバい運転するのが増えたから長距離高速は走らなくなった。 移動オービス大量投入して速度違反取り締まらない時点で速度超過黙認してるようなもんだろ 最初からリミッター走行だから変わらん中型は最初から乗用車と同じ120ｋｍとかだしリミッターもついてない大型で140出てるとか言ってるアホは中型を大型と思ってるガイジだろｗ >>1
このアホな考えすげーよな
下々が死のうがどうでもいい感隠さなくなってきたなw 70で走ってるセブンイレブンのトラックと自営業軽ワンボックスを何とかしろ。
あいつ等を抜くために80のトラックが強引な車線変更しやがる。 到着時間はたいして縮まらないが
ぶつかった時の威力はかなり上がるな >>1
止まれるなら良いけど
満載で止まらないじゃんトラック 高速もだが高齢ドライバーのノロノロ運転追い越しても次のノロノロ運転車がいるから物流が滞る。プロ以外の高齢ドライバーは免許返納か時間帯制限しろ。 社内を早く歩かせ1秒でも無駄にしないトヨタ式ですね そもそも80kmで止まる前提で車作っているのに速度上げたら制動距離が物凄く延びる
それよりはジャストインタイム止めるべきなんだよ 運動エネルギーは速度の2乗に比例するって ちゃんと理解してる人が政策を決めてるのかねえ？(´・ω・｀) ええやん
最高速度160キロまで上げればドライバー半分で済むわ こんなんで物流問題が解決すると思ってるバカは誰なんだ？ 24年問題について警察もちゃんと動いてますよっていうアピール そんなにスピード出したら高島屋のケーキが崩れるでしょうが！ それよりトラックは追い抜き以外左車線から出ないように取り締まれよ アメリカみたいに超大型にするか 連結牽引それか車ごと列車で運ぶ 一便だけ夜行新幹線 最終便繰り上げたら路線メンテナンスも行けるでしょ どうせ90キロのトラックを91キロのトラックが何万光年もかけて抜くから追い越し車線渋滞は変わらん >>62
事故が多発したら速度や車線規制したのでは >>46
佐川や引越会社系も制限ピッタリ守ってるな
たまにバイクで高速入った時は大手の制限速度厳守トラックの後ろに付くと安全に走れる 90キロで走れない車の追い越し車線走行禁止もセットで頼む >>9
変わらん。90から100も変わらん。100超えるとちょっと加減速するだけでわりと挙動が不安定にはなる。メーカーも市販車の実用速度にちょっと余裕持たせて開発してるんかな。 こんなの2024問題の前では焼石に水じゃね？
物流がヒッチャカメッチャカになればいいよ。 確実に事故も死人も増えるんだけど
そんなことも行ってられないほど切羽詰まってんのかね 20t超えが事故した時の破壊力だな
周辺の物を破壊しまくり通行止め8時間とか勘弁 2車線しかない圏央道で2.3kmの差でバトってるトラック多すぎて邪魔だからなんとかしてほしい これからどんどん人口は減ってゆくのにアマゾンの普及で需要は増えてゆく そして事故死が増えていき、誰も運転手という職を選ばなくなる するとどうなるか トラックを追い越し車線禁止にした方が結果的に早く着くと思う 速度より待遇改善と荷主指導の徹底だろ
安い運賃や異常に長い待機時間や手荷役させてるような荷主は営業停止にしてやればいいんだよ
そういうのが淘汰されりゃちゃんとはマシになるだよ ＞現行の時速80キロから90キロに引き上げても交通安全に影響はないとする提言をまとめた。
2024年問題にも影響ないだろう スピードが問題じゃねえぞ
トラックや遅い車が追越車線に留まり続けるからやで >>10
何のために「高速」道路があるのかというと高速で走るためなんだよな
高速道路における安全要因は速度ではなく集中力や緊張感だから、それらを高めるための一環として制限速度引き上げは理に適ってる 自動ブレーキを義務化とセットなら仕方ないかもしれん。 ドライバーが足りないなら今までの倍働かせればいいじゃない >>140
典型的な日本の経営者の考えw
で、みんな辞めてしまって倒産と >>140
それをさせんようにするのが2024年問題なんだろがい
調べてこい >>130
トラック運送業界側を変えないと意味無いよ
中小零細の運送会社を合併
トラックをひとりのドライバーにつき1台割り当てることを完全に禁止
こうやって長距離や長時間の運行を交代で運行出来るようにしないとダメ
トラック運送業界側の仕組みを変えないことには運賃の値上げのお代わりが何度も続いてその度物価も何度も上がることになる 長距離運行の交代での運行への切り替えは一部では進んでいるものの、まだ全然足りてない
トラックをひとりのドライバーにつき1台割り当てていては交代は自ずと不可能になる
ホームページの募集要項を見てると、トラックをひとり1台割り当てることをアピールポイントにする会社がまだまだ沢山存在する
こんな会社が存在する以上はマシにならない 要するにトラック運送業界は現状を変えたくないんだよな
そのクセ、トラックが起こした事故の話題ではやたらにしんどいアピールをしてくるからタチが悪い >>147
トラック運送業界がクソ過ぎるから何をやってもムダ この2024年問題と呼ばれる騒動を解決するなら、猶予期間の延長しかない
第三者機関を編成し、延長期間でトラック運送業界を徹底的に改革する
トラックGメンとかいう荷主を取り締まる組織は要らないので、トラック運送業界側を取り締まる組織が必要 >>26
こういうバカが居るから走行車線が詰まって、その結果トラックが追い越し車線に出てくることになるんだよな
回転数上げたくないなら高速乗るなよ
下道走っとけ 外人移民が乗るようになるから交通事故死亡者年々増えてくだろうな >>6
道交法改正検討中
車カスへの実効性は？
https://www.asahi.com/sp/articles/ASRDN6378RDNUTIL02P.html#:~:text=%E8%AD%A6%E5%AF%9F%E5%BA%81%E3%81%AF21%E6%97%A5,%E6%96%B0%E3%81%9F%E3%81%AA%E8%A6%8F%E5%AE%9A%E3%82%92%E7%9B%9B%E3%82%8A%E8%BE%BC%E3%82%80%E3%80%82 都市高速も８０ｋにするのか無理だろ
７０ｋ区間なんとかしろ 物流業界でベースアップ勝ち取るしかない
競争してる場合じゃないぞ そもそも過剰な物流効率を求める社会が異常なんでしょ
何も犠牲にしないで実現できるならともかく、現状既にドライバーへしわ寄せして成りたっているいびつな構図じゃない 人口減少や少子化対策、労働者移民、様々な面で頓珍漢なことやっている政府やぞ
一つ一つツッコミ入れてたらキリが無いよ 運送会社もアマゾン？知らん？で突っぱねろ
人いないのにホイホイ受けるから 右車線を100km/h以下で走るトラックをどうにかしてくれ 長距離やってたけど意味ないと思う
大手は許さないと思うし生鮮はリミッター付いてない4トンで全開じゃないと間に合わないし
大型で15トン近い荷物積んで飛ばす勇気はないわ 根本には触れずにいつものやってる感だけ
この程度ではガス抜きにもならんだろ無能にも程があるわ 安全よりも経済を優先させるやり方って住宅の耐震基準も確かそうだったなぁ まあ車を運転したことがない官僚が考えそうな現実に沿わない案だわ
車に乗って高速走った経験あるなら暗黙の了解でみんな時速100km前後で走ってるのを知ってるはず 考案した奴の面子丸潰れになるから言えんのだろうが
働き方改革は完全に失敗ですよ
現場誰も得してない
むしろサビ残化したせいで残業時間が増えたわ >>29
トヨタの工場とか朝6時開始とかアホかと思うわ
拷問でしか無い
朝10時出勤なら働くのに 労働時間の規制が厳しくなるのと同時の2024年4月からの施行って遅すぎる、馬鹿じゃね？
日本中の大型車のリミッターいじるのにどれだけ時間かかるんだ？
制度のせいで今になって困ること多すぎなら施行を遅らせればいい話 今の通販で買って2~3日で届くなんてここ20年無いぐらいじゃねえの？
バブル期ぐらいまでは普通に通販で買い物、昔はネットじゃなく雑誌やテレビ通販だけど…頼んでも早くて1週間でたいてい1週間~2週間ぐらいかかってた
まあたんなる宅急便は高額払えば当日便や次の日便みたいなのはあったけどな
今の通販は早く配達し過ぎなんだよ
そのシワ寄せが配達業者やドライバーにきてる >>1
そんなことやっても解決にならないんだよなぁ > 警察庁の有識者検討会は22日、総重量8トン以上の中大型トラックの最高速度を、
＞現行の時速80キロから90キロに引き上げても交通安全に影響はないとする提言をまとめた。
じゃあいままではなんだったんだよｗ >>178
特に根拠なく、官僚の直感で決めてた
冷房の温度と同じ >>1
これ現状でさえリミッター当てて走ってるトラックが大半なのに法定速度上げてもリミッター速度上げないと意味ないよな？
それにリミッター10 キロ上げたところで高速道路走行時の平均速度が５キロ程度上がるだけだから、100km進むごとに短縮出来る時間は５分程度。
法的拘束時間から１日に走れる距離は４００キロしかないから２０分程度の効果しかない。
大した効果ないのに安全を犠牲にするとか行政はキチガイじみてるよな。 >>44
速度無制限でおなじみアウトバーンですらトラックは80キロ制限なんだが >>160
結局コレ
都会に地方の生鮮品届けるには爆走&運転手の犠牲なしには成り立たん 速度とかじゃなくて、ドライバーに荷積み荷下ろしさせるのやめさせるか、別途給与支給するなど待遇改善しなよ
なにが有識者の提言だよ >>164
10km/h違えば東京ー大阪間で軽く30分、ともすれば1時間違ってくるから結構大きいんじゃない？ >>188
実際はアップダウンや渋滞や工事による速度規制、合流譲る際に減速とか色々あって満足に速度維持は中々できないものなのよ >>35
すげー飛ばしてるのは、大型じゃないトラックだろ。
オバケ4トンとかでググるとでてくるやつは、でかいけど大型じゃないから新東名の静岡県内は120出しても合法。 トレーラーどうすんのさ
三倍とか荷物積んでるんだけど >>53
まあ大手がやらない仕事をその中小の自家用が担ってるんだよ。
鮮魚(冷凍)とかな。 死亡事故件数が跳ね上がって大問題になるだけだな
トラックの雲助は走りながら弁当食ったり雑誌読んでたりやり放題だから一律免許取り上げでいいよ
路頭に迷えばいい >>189
俺は長距離ドライバーだからそれぐらいは分かるよ
ただそれでも軽く30分は違ってくるよ
まあ車が少ない深夜の場合だけど 昭和の頃の車と性能が全然違うのにね
制限速度とか120キロでいいと思う 最初100キロって話だったのに、いかにも日本的な決着。
しかも根本的な解決にはほぼ無意味という。 それより無駄に1車線分を潰してるゼブラやポールを撤去しろよ >>181
タイヤの外周1割増しで、扁平率95とか105とか変なサイズ出て来るかもな？ 零戦や一式陸攻だな
戦闘力と引き換えに安全性を捨てる オスプレイも同じ
性能と引き換えに安全性を捨ててるから落ちる >>48
ある程度のでかさのは本当、特殊用途のもの以外は古いものも含めて完全義務化でいいと思う。
事故の被害がでかすぎる。 積込荷下ろしとか派遣バイトに出来ることはそっちにやらせて運転のみにさせりゃ労働時間はなんとかなるだろ >>210
それをすることで上がる人件費のことを考えてるか？
荷主企業の人件費が上がることは物価の上昇とイコールなんだぞ
トラック運送業界の言うがままに荷主が要員を確保するとなるとどれほど物価が上がるかわからんよ
何より大事なのはトラック運送業界側の体制を根底から変えることなんだけどな >>160
しわ寄せじゃないよ
トラック運転手に就く人間はそれを望んで業界に入ってんだよ
「営業がイヤ」
「接客がイヤ」
「ひとりで出来る仕事がいい」
こんな理由で他の業種を避けてるからトラック運転手になってる
ひとりで出来る仕事を求めてるから建設業は無理
専門的な知識や小手先の技術も無いから職人気質な仕事も無理
そんなこんなで車の運転でしか金稼げない人間の集まりなんだからトラック運転手なんかに味方する必要ない >>152
それは思うw
甲子園の高架橋など、ネズミ捕りやってることもあるからうかつにスピード出せないんだよな インフラ系は競争原理持ち込んじゃダメよ。みんな公務員でいいじゃん 80キロが90キロになると衝突時のエネルギーは約1.42倍 >>214
人種の好き嫌いとか偏見で決める問題じゃないでしょw 制限速度は何キロでもいいから大型車は追越車線走るな >>219
大型トラックの高速での追い越しは大抵違反だしな
車間詰めてから追い越し車線に出る→車間不保持
追い越し車線を2km以上続けて走行→通行帯違反
2kmは時速80kmなら90秒
車間不保持にならないように前走車の100m後ろから追い越し車線に入って
同様に車間不保持にならないように100m前で走行車線に戻るとすると
90秒の間に200ｍ多く追い越そうとする車より走らなければならない
時速にすると8kmで
最低でも8km実際は余裕を持って10km以上の速度差が追い越しには必要
つまり高速でのトラックの邪魔な追い越しは殆どが違反行為 おいおいおい
高速120キロで流してたらトラックに追い越しされたんだが？ >>218
「楽して金稼ぎたい」
ってワガママでトラック運転手に就いたんだからそれ以上のワガママは聞く必要ないでしょ
こんな奴らのワガママ聞いてたらキリないわ
まー、こういう奴らが一定数居るからこそ世の中が回ってるといのも事実だけどねw >>220
ということは大型トラックは追越という行為を道交法で一切不可能、第1走行車線しか走れないということにしたらいいってこと？
大型トラックが乗用車を追越すことはけしからん！と激怒する人間が居るけどこういうことか >>220追加
自動運転に関して日本では乗用車をさておいて大型トラックのほうから先に自動運転や無人運転にしたいのは大型トラックの追越行為など乗用車ドライバーが強い不満を抱く行為を解消させて乗用車優先の道路環境を実現させたいという思惑もあゆかもな いやSAでサボって寝てるのいるからな
そういうの無くせばスピードは80kmより遅くてもいいくらい 高速道路の法定速度も90km/hに変えてくれないとな
知らぬ間に80と思ってたら100に変わる道路とかあるし今まで通り90km/hで走ってたら10km/hオーバーになるんでねえの？ >>220
乗用車が80ないし90km等速の大型を追い越すのも普通に速度違反だけどな
取締りされないからといってそれが当たり前だと思ってないか？ >>220
追い越し車線を「100m走り続けたら違反」だとか「10km走り続けたら違反」だとか、そういう通行帯違反の「距離」に関する規定は法律にはありません。
https://www.car-hokengd.com/koutu-jiko/oikosi-tuukoutaiihan/ 91キロ以上は出ないようにコンピューターで制御してくれ。 意味ある？
トラックの法定速度なんて大手しか守らないし
大手は長距離走らない 逆効果だろ
シミュレーションしたんか
全車80キロ規制してみい 正直人手不足の方が待遇よくなってく一方だから特に危機感ないなぁ‥ トラックが右車線と左斜線に並んで並走するのやめてもらえます？？新東名の右車線80kmで出てくるなよ。 >>233
正直殿様で何も工夫せずに、負担を下に押し付けただけで踏んぞりかえってても
どうにかなってしまうって状態って長期的に競争力削いでいくんじゃないかとうな。 追突で前の車がペチャンコになるような悲惨な事故が多発して80キロ規制になったのにまた戻すとかアホなの？ この前近所でチャリの公務員40代ひき殺して逮捕された運転手60代がいたんだけど
あれたいして速度出るところじゃない交差点だったからチャリが悪いと思うわ
血が水たまりみたいになってた
あんなのケアして運転するの無理だし毎日逮捕リスクあって月20万はありえんよ ID:2AVxMAbd0
こんな加齢臭漂わせて社会構造語ってる底辺のくっさいイキリ親父よくいるわ
センスねーよｗ まだ言ってんのかこれ。アブネーだけだろ。荷物がケーキみたく崩れまくるぞ。 トラック買い替えられるの？買い替え需要見込んでるのか？ トラック運転手が足りない
賃金を上げる×
スピード上げて効率でカバーする○ 安定して30分早く着けるようになれば荷主はタイムスケジュールを30分詰めるだけだろ
現状のチェイスと法的速度渋滞が90キロで発生するだけ
運動エネルギーと制動距離は増えるから事故は増加するんだろな でＳＡとかＰＡ有料化だろ
運転手休みなく働けって話か？ 昔トラック運ちゃんやってたけど、空荷なら150k出たからポルシェより速かったなw パーキングが激込みなんで高速に乗りたく無いわ。
もう車は下道で行ける所しか走りたく無い。
そうなってくると、車を所有するのも、何だかなぁという感じになってきたわ 運転だけすればいいわけじゃないからな(´・ω・｀)
なぜ手積み手降ろしさせて一人で運ばせてるのかって、本人に積み込みと運転両方やらせてるから、
荷崩れの責任も逃げがきかないわけで。積み込みがハードな上にそこまで責任もたされてるのに安すぎたら
そりゃ人こないのではと思うが。
そうじゃないとこは人じゃないとしても。 >>149
解決する必要無し
混乱は受け入れるべきかと 80→90キロに10キロ上げるだけで運動エネルギーは26%アップする 安倍とか森の類の奴が「速度上げたらいい」って発言したから周りの太鼓持ちがそれで行こうってしてるんだろうな まさか、荷物の荷重の上限をそのままにして速度上限を上げて、
急には止まれません、ブレーキをかけて止まれる距離は長く
なりますってことですか？？ 仕事にトラック選ぶってスゴいよな
プライベートで高速長距離ですら眠くなったり疲れて休憩取ってるのによく運転続けられるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
