【羽田事故】「乗員乗客全員」生還させたJAL乗務員の適切な避難誘導 [夜のけいちゃん★]
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1/4(木) 11:35配信
ニッポン放送
航空・旅行アナリストの鳥海高太朗氏が1月4日、ニッポン放送「飯田浩司のOK! Cozy up!」に出演。羽田空港で発生したJAL機と海保機の衝突事故について解説した。
国土交通省は1月3日、羽田空港で2日に衝突した日本航空（JAL）の航空機と海上保安庁の航空機との管制官の交信記録を公表した。交信記録では、管制官は海保機に滑走路手前の停止位置まで進むよう指示しているが、滑走路内への侵入や離陸を許可した形跡はなかった。一方、JALは機長らが「海保機を視認できなかった」と話していることを明らかにした。
飯田）交信記録が公表されましたが、どうご覧になりますか？
鳥海）最初のニュース速報が出たときには、JAL機が単独で燃えているのかと思いましたが、映っていたのは海上保安庁の飛行機でした。衝突してからJAL機が止まるまで約1キロ移動していますので、海上保安庁の飛行機とJAL機は1キロ離れており、そのあとにJAL機の映像が出てきました。
乗務員による避難誘導が適切だった
鳥海）交信記録などが出てきているなかで、管制塔からの指示の解釈の違いなのか、行き違いが出ています。私は午後8時ごろに羽田空港へ入りましたが、海外メディアがとても多かったですね。15年ほど取材していますが、これほど多くの海外メディアが空港で取材していたのは初めてです。それだけ今回の事故に対して、海外メディアの関心が大きかったということですね。
飯田）そうですか。
鳥海）報道で映像が出たときは、「ある程度の怪我人が出るのではないか」と感じた方も多かったと思いますが、民間機であるJAL機の方は重傷者も出なかったので驚きました。昨日（1月3日）の記者会見によると、体が不自由な車椅子の方が2人いらっしゃったそうです。脱出方法までは公表されませんでしたが、全員が脱出できたということは、乗務員による避難誘導が適切に行われた結果だと思います。
飯田）そうですよね。
鳥海）航空会社の客室乗務員は1年に1回、必ずエマージェンシー訓練を行いますが、それを通過しないと乗務できません。訓練のときは、長年乗務されている方でも緊迫感があるそうです。その訓練を受けたことが今回、短時間で全員脱出できた結果につながったのではないでしょうか。
長文につきあとはソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/1339057fb3c43c56b259f41b923a39a42ae9c25f
海保も自分勝手に動かないわな
政府の指示で動いたわけだよな
災害対策で二次災害起こす悪魔の自民党政権
震災起きてから一日もあって民間の空港使ってこのザマ
もはやワザと事故らせただろ自民党というくらいレベル低い
自民党政権が「やった感」さえ出ればいい
民間人が事故に巻き込まれようと知ったことじゃないという思考から起きた事故
まさに平和ボケ
岸田内閣の誰が海保に指示出したのかが重要
>>1
スマン、こんな状況だからこそ言わせてくれ
今日ワイの誕生日なんや・・・ ピーチ航空で大暴れしたキチガイがいたら全員お陀仏だったろうな 何か乗務員とか称賛されてるけど全員生還させて当たり前じゃね
だって乗務員なんだから 適切ねぇ・・・・
パイロットが出火に気づいておらず、あわや大惨事 後部シューターからの避難は、前方との連絡手段が絶たれたため、後部担当の乗務員の独自判断で開けて功を奏したらしいな 元CAが解説するのがポイント押さえてて分かりやすいわ(英語)
News Australia
https://youtu.be/qE6IKFXGtB4&t=203
これが業界人、また乗客にとって航空安全を考える上でお手本として残るって（´・ω・｀） 短時間で燃え落ちた旅客機の不都合隠すために乗員スゴいホルホルしてるの？ それにしても外に出してーとか叫んでた餓鬼はなんなの
自分のことばっか
混乱とか、その結果の被害拡大とか考えろや >>27
お前みたいなバカこそ、そういう状況で喚きそうだわ 9分だとさ。衝突から乗客ひとり目が脱出し始めるまで。
「停止したからこそ非常脱出できた」日航機と海保機の衝突事故 “パイロット目線”から検証
https://youtu.be/SDEIM3QAAaU&t=56
機体停止まで数分、状況確認と避難路確保、シューター準備、脱出開始。
熱と煙の中での連携と手際、ようやっとる（´・ω・｀） 動画見たけどシューターの下で受け止める人配置してないやん
中にはそのまま転がり落ちてる人もいるし、きちんとマニュアルが守られていないわ 【管制塔音声あり】日本航空516便衝突炎上事故をパイロット目線で分析 （2024年1月2日）
【管制塔音声あり】日本航空516便衝突炎上事故をパイロット目線で分析 （2024年1月2日） (youtube.com) 準軍人によるテロかもしれないのによくホルホルできるな 機長がシューターを開く指示を出していないのはなぜ？ >>11
JAL国内線はコネとか専門卒も多いよ
有事の訓練は徹底的にやってるけどね >>4
保安要員だからね＞CA
モデルとか、接待係とか、お前らが勝手に勘違いしてるだけ >>35
機長とCAの連絡がとれなかったんだってさ
だからCAの判断で開けた 人間の作業の評価は部分でやらないといけない。
事故後の人命対応は抜群に良かった。
機長らはよくやってくれた。 >>1
90秒じゃなくて、18分だったって聞いた。 >>15
機体が停止した時点でクルーは何が起きたかなんて把握してない
我々の様に外部視点で動画見ている人間と違う CAパンプスやめさせた方が良いんじゃね？
今回はなんとかなったけどパンプスはハンデになる 半沢直樹でJALのイメージ変わったけど、今回ので改めてやることはやるんやなと思たわ 【管制塔音声あり】日本航空516便衝突炎上事故をパイロット目線で分析 （2024年1月2日）
https://www.youtube.com/watch?v=D8FHnIRwe_M この事故でJALに責任がないのなら絶賛
JALが原因だったら、フルボッコされる エンジン止まるの待たないと外出たら吸い込まれちゃうとか >>3
乗務員が状況の把握も出来ず、ただボーっと立ってるとでも思ってたんだろうな。 でも時間かかりすぎな気もするけどね
たんにエアバスの防火性能が良かっただけでは 海外のメディアは対応を賞賛
一方日本のマスゴミは
朝日新聞「早く出して」口々に叫ぶ子どもら 乗客が撮影したJAL機内の様子
FRIDAY 「えっ、この金額？」安すぎ交通代替金写真…羽田空港衝突事故「本誌記者も欠航で帰れない！」疲弊ルポ
FLASHJAL 機炎上のもうひとつの懸念「預けられていた動物はいたのか」 >>6
批判するのは容易いが、村山首相やバ管に比べ余計な口出ししないだけマシ。別に、岸田が無理矢理指示出した結果の事故じゃないからな。福島と違って。これが、立憲やられいわ山本やら日共だったら、どれだけの人命と国益が失われたか想像もつかんわ。 >>43
現場の乗務員が優れていただけで、トップは分からんだろw >>37
それなら屈強な元機動隊員とか元自衛官で良くね まあみんな冷静に指示に従ったみたいに言われてるけど扉が開くと数人は我先にと抜かして出たやろな >>1
客が都民様だから規律を守れたが
民度低い大阪人だったら大惨事になってただろな >>49
本当に一々揚げ足とるマスコミどうにかしろ >>52
それな
いざとなったらテロと戦える屈強の兵士のほうが安心 日航機墜落事故の本いくつか読んだけどCAってすごいなと思ったわ
あの時代(1985)と今は状況も違うだろうけどやっぱりJALとかANAのCAは一流ですわ そもそも
開ける場所もどこでも良いわけじゃない
火があるとこあけたら中に火が入ってくるし
バックドラフト現象もありえる
バカはそういうことがわからないから
たちが悪い ペットが助けられなかったのは残念だが
ペットが救えないなんておかしい！乗務員は人間を下ろした後ペットを確認しろとか
ペットは機内にみんな持ち込んで一緒に避難できるようにしろとか
意味不明な意見が出ていて震える
ペット機内持ち込みサービスある航空会社もあるけど
脱出の際には荷物持つの禁止だから置いていくことになるのにな
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何でいきなりアメリカが出てくるんですかね？w誰もイスラエルがやったとはいってないのにw
あっ・・・
戦況悪くなったらテロw
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https://www.youtube.com/watch?v=D8FHnIRwe_M >>57
俺はLCCは絶対に使わない
何かあったときの対応がやっぱり違うような気がするから パニックで早く出し過ぎると、火災が急激に増して爆発したのもあれば、脱出シューター待てずに落ちたケースもあれば、脱出シューター普通に使えても5%は骨折等の怪我をするし、エンジン止まらないエンジン付近で出火などの状況によればエンジンに吸い込まれることもある。
もちろん開けずに丸焼けで死者多数のケースもある。
空中で異常を感じていたわけではない（事前に状況を把握できてない）からこそ、乗員はエンジンから出火の可能性なども考慮しつつ冷静に対応した。
だから乗員の対応には世界からは大賞賛されている。
ただ早く出せばいいというわけではない。 着陸直前まで通常モードできてまさにランディングの瞬間にあんな不測のトラブルに見舞われて(滑走路上に海保機がいるなんて視認は無理だし視認したとしても回避はムリゲー)よくぞ無事着陸したよ
この機長こそヒーロー >>53
ちゃっかり手荷物やつも
シューター滑降、9人次々避難 羽田の航空機衝突事故（乗客提供映像）
https://youtu.be/OwNB_iIs5Ss
2024/01/03
外国人乗客の話でも皆従ったと言ってるけど、まあ若干数は出るよな。タイムロスが致命的な状況って理解できないんだろね（´・ω・｀）
Japan Airlines crash survivor recounts being evacuated from flight
https://youtu.be/tyMJYAdSazo >>7
すまんがあの子どもウザいわ
騒ぐと対応にリソース割かれる事を親が教えろって >>63
繁盛期に飛ぶJAL便
これだけでも客層のステータスはある程度絞られるからね
今回の事故、乗員にも恵まれていたけど乗客にも恵まれていた 機長の着陸後の機体コントロールと、乗客を確認して最後に脱出て当たり前かもしれないけどすごいわ 子どもの声記録に残っちゃって可哀想
あの状況で子どもなら騒ぐの仕方ない
親が騒がせてたら最悪 >>2
パイロットは機体が燃えてんのに気づいてなくてスッチーが自己判断で避難開始したらしいで？ >>23
機長が取り残しなどの最終確認を出てきた時間だからな
客はもっと早く出てるやろ 車椅子の方もいたんだね
誰かおぶってでたのかな
乗客も連携プレイだったんかもね
機長の命がけの最後の見回りを含めて
JALクルーは誇らしいよ >>21
字幕が出ないので
「Miracle Escape」だけ理解
JALの機内ビデオも流したんだな 民間航空機が海保の命を奪った
能登では生埋め多数が生死を分ける時間なのに邪魔をした
美談にするな この航空会社は汚職五輪スポンサーでスポンサーが足りずに国民負担にした会社だぞ 事故の1週間位前にJALで脱出シューターが誤作動起こして代替え機に乗り換えってのが有ったね
逆の開かないって誤作動も有り得るのだろうから今回は上手く行って良かった >>48
明かに時間が掛かりすぎだね
全員助かったことは本当に良かったけど、それとこれはまた別
結果論でマンセーして何も見えなくなってるんだろうね これJ.A.L.だからできたんだよな
格安だったらどうなったんだろう
まず、機材が違うか >68
親が悪いわな言わせてんだろけど
元々子供嫌いだわ どこでも開けたらよいわけではない
それがわかってないで
なんで開けないんだと言うバカ
ほんと
無知なバカは声だけでかくてまさに
害悪 うちの嫁さん元CAだけどエマージェンシー訓練ってすごいらしいぞ
あれがあるから頑張ったんだろうけどほめてやりたい・・・っていうくらいだぜ >>82
まあそういう人はJAL乗らないから大丈夫。乗らないというか乗れないw >>48
400人が一人ずつ滑っておりるんやで
１秒一人ずつだとしても７分くらいかかる 昔特急火災事故あったよな
乗務員が何もしなくて、乗客が勝手に非常コック開けて降りていって
そのおかげで助かったやつ
あのまま残ってたらみんな燃えてたっていう >>21
BBCやらが90秒で出た！とか先走ってる中正確だな >>86
あれは指令が命令を出さなかったからだよ
命令でないとおろせない。逆を走る列車に轢かれかねないからな 通信途絶したとしても、CAが独断でシューター展開判断は凄いよ
仮に結果的に悪手でなんかあったら自分の責任になるのに 18分かかったってどこかで聞いたが最初はマニュアルの90秒で避難とかマスゴミ適当だな >>32
あれは扉に近い客席の客が保安要員としてやることになってるらしいで
扉を勝手に開けさせないように身体張ったり、シューター降りるアシストしたり、
着地のアシストしたりするのが義務つけられてるらしい LCCなら全滅か、乗客の民度低すぎ
こういうのあるから安いのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
