全国地方鉄道の半数が「運転士不足」、低賃金など背景に 国交省調査 [蚤の市★]
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地方鉄道140事業者のうち、運転士が不足している事業者が半数の70事業者に上ることが、国土交通省の調査でわかった。背景にあるのは不規則な働き方や低賃金とされる。同省は2日、全国の鉄道事業者らを集め、初めての緊急対策会議を開いた。
国交省は、大手を含む全国172の鉄道事業者を対象に昨年10月に調査した。現行ダイヤの運行に必要な運転士数が足りているかどうかを尋ねたところ、地方鉄道140事業者のうち、70事業者（50%）が「不足あり」と答え、27事業者（19%）が「過不足なし」、43事業者（31%）が「余裕あり」だった。
JRなど大手を含む32事業者では、「不足あり」と答えたのは7事業者（22%）に留まった。
国交省は国家資格である鉄道の運転士の免許を取得できる年齢を現行の20歳から18歳に引き下げ、門戸を広げる方針だ。2024年度にも、国家試験の受験資格を定めている鉄道営業法の関係省令の改正を目指す。
全国の地方鉄道では運転士不足による減便が相次いでおり、鉄道各社は待遇改善やベースアップなどに力を入れている。（角詠之、高橋豪）
朝日新聞 2024年2月2日 15時30分
https://www.asahi.com/articles/ASS2252KZS22UTIL00Z.html?iref=comtop_7_01 自動運転を実用化しても今度はどうせ、資金不足で導入できないとか言い出すんだろ？
お金が無いから自動運転できない、だけど給料安いから人が来ないの悪循環 人が来ないなら給料を上げればいい
そんな金ないと言うなら潰れたほうがいい
駄々こねる子供と一緒 鉄道会社平均年収ランキング！
相鉄HD 848
阪急阪神HD 828
西武HD 811
東急 796
京阪HD 745
東急メトロ 728
関西高速鉄道 723
京成 721
小田急 717
近鉄HD 712
京王 710
JR東海 709
JR東日本 676
京急 672
東武 652
横浜高速鉄道 626
富士急行 616
首都圏新都市鉄道 603
南海 597
JR西日本 596
名鉄 593
西鉄 574
山陽 542
広島電鉄 526
神戸電鉄 507
遠州 496
北鉄 489
関東 483
JR九州 481
伊予鉄 478
京福 470
秩父 463
伊豆箱根 460
静岡 447
豊橋 438
広島観光開発 431
富山 428
長野 416
のと 366
一畑 364
会津 361
島原 321
福井 317 言うて鉄道なんてインフラで儲かるんだから人手不足にはなりづらいわな
三セクみたいなところはじり貧なんだろうけど 公務員にするしかないんじゃないの
公務員になれるならいくらでも人は来るだろ 東京一極手中なんて東ベルリンみたいなふがいないことを繰り返している地方が原因だろ。
東京ガーろ言いながら絶滅しろよ。 >>238
鉄道会社が大手中堅まで人手不足というなら
年齢制限を撤廃すればいくらでも集まる
もっと人手不足のバス業界だって
介護業界に声をかけて免許取らせて引っこ抜いている ガチ詳しい人に聞きたいんだけど、
2024年問題で地方の中小サッシ製造工場の仕事減る？潰れる？ ワクチン打って病気や体調不良が増える影響も考慮したほうがいいのでは？ 趣味と仕事は違うと言っても
電車の運転手やりたい奴はいっぱいいるのに
人体検査が厳格すぎるんでしょ >>247
それ鉄道会社本体の数字
鉄道現業は大手でも安いだろ 人身事故で撥ねたり轢いたら大変だよね
それが人の人生だとしても 困っている側がみんなで助け合おうというのが日本の伝統 地方は管理区間が広いくせに乗客が少ないからどうにもならんわな ＞残りの１割しかない中小の事業者や従業員がギャーギャー騒いでいるだけ。
バカ発見 10年、いや5年ごとに、その1割が2割、3割に増えていくことを理解していない
それは国土が5年ごとに10％ずつ縮小するようなもの
フクイチ被災地、能登など、人災、自然災害でも少しずつ失われていく いずみ鉄道は今でも運転士を公募しているだろ
訓練費用７００万を（応募者の）自己負担と言う形でな
それでもオッサン連中の応募が絶えないというのだから、他の鉄道会社もマネをすればよい
あくまで新卒オンリーと言うなら、まぁ永久に無理だろうな 警備員はそれだけクライアントが金出してくれるってことだろ。 >>44
それって、オレたちのせいじゃない。報道会社のせい。 >>256
じゃー・・・、>>1は
Fake News か。また。 電車でGO!には自信あるけど俺でも運転士になれるかな？ >>25
丸投げして管理監視だけしてる職がもらいすぎなんだな
現場職にもっと金ださないと >>274
大卒ばかり増やした弊害。
アホFラン卒とか勘違いしてホワイトカラー職事務員しかやりたがらんしな。
昔は高卒の野球部出身みたいなのが電車の運転手になったもんだが。 日本では30年くらい前まで、全員とは言わないが、多くの特に公営バスの運転手の給料はとても高かった。
しかし、お前らみたいな人が「バスの運転手がもらいすぎだ！」と主張したせいで、給料が低くなってしまった。
このスレでは「列車の運転士の給料を上げろ！」という主張が多いが、鉄道会社が「では給料アップの財源確保のため運賃を2倍にします」と言ったら賛成するのですか？ ってか、なんとか法ってのができるだか改正されるだかで、廃止向きの議論もしやすくなったりしないの？
崎があるかどうかわかんないとこに、なぜ若い人がわざわざ来ると思うのか
って論点は？ 労働条件を見直せば
奴隷扱いしてるような業界は人がこないよ
だいたい、腹の調子が悪くてもトイレにすぐ行けないような仕事はそれなりの手当てを出してやってくれ >>275
総合職採用のやつにも運転士させればええねん
阪急電鉄のバブル入社の総合職採用の男が運転士や車掌のことバカにしとったわ まあ、鉄道が貨物運ばなくなった時点で、収支がそもそも苦しくなるってのもあるしなあ
JRの平行私鉄なんて、官営鉄道が貨物とか長距離たくさんやってるからこその
都市圏旅客輸送だったろうに ＪＲがそっちに熱心になったら圧迫されるよなあ
鉄道貨物倍増だかなんか方針出てるはずだけど、トータルな鉄道政策が見えるようにならないと
なかなか難しいんじゃね？ 最悪もし休止廃止するとしても、用地とレールを残して置けるように手を打たないと
後で使いたいっても、用地手放しちゃってたらどもならんよな
ずれた長文を書いて見るテスト パートの運転手、車掌
アルバイトの運転手、車掌
こういう業務職種でもできるようにしないとダメだ >>1 まあでも半分の地方鉄道は「運転士足りてる」と言ってるんだから、まあ足りてるのでしょう
鉄道は早朝5時や6時から、夜は11時くらいまで動いてるから、朝早い日もあれば夜遅い日もあって働くの大変でしょう
地方鉄道の多くはワンマン運転してるけど、女は深夜一人で運転させない所が多くて、男性にしわ寄せがいくと
聞いたことがあります どこもかしこも低賃金
令和の所得倍増とか言ってたクソメガネは何やってんだかな
経団連に賃上げ要請してごく一部の大企業だけ給与アップしても日本の経済は良くならんぞ
格好だけ口だけはもういい加減にしろ！ 売り手市場の時は8時5時で土日休みの職種に新卒が殺到しがち
景気が悪くなれば不規則でもインフラ系大人気になる
運転士なんて養成にカネと時間かかってるからクビ切られるのも最後だし だからと言って賃金を増やしたら、今度は人件費がさらに企業を圧迫して、再度値上げするか
食品シュリンクすることになって、結局国民は所得が増えてもそれ以上に物価が上がって苦しむことになる
最低賃金を引き上げ続けたた結果が今の状況なんだけど、じつは賃金アップなんてしない方が多くの国民は幸せだったのではって思うよ近頃 >>281
それええな。
JRの無駄なホワイトカラーにむりやり運転手させる。
断ったら首
万事解決 てか鉄道って自動運転出来んのか？
車より簡単なんじゃないの？
素人だからわからんけど 南海電鉄入店禁止の居酒屋。社員11人3時間で5万6000円ひとり5090円は高いボッタクりだ！←警察沙汰 [866556825]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1706922661/ ATOも今のところ踏切がない路線だけだよ。(京阪京津線⇔京都市営東西線は御陵駅でモードを切り替える)
導入コストが高いから中小には無理。 JR東日本しか知らんが、今でも総合職の運転士いないか？ >>155
当時の人事は相当頭おかしかったんだろ
正直当時採用絞った世代（現80歳前後）からは企業年金取り上げて
氷河期世代に慰謝料みたいな形で金渡したほうがいいと思う >>1
対策が外国人実習生の対象職種拡大だからな、賃金アップなんて毛頭ない >>1
対策が外国人実習生の対象職種拡大だからな、賃金アップなんて毛頭ない >>1
ざまあwwwww
鉄道会社が氷河期が新卒の時
採用しなかったしっぺ返しwwww
氷河期をバカにした者は氷河期に泣く
もう廃線でいい こういうインフラに税金をつぎ込まずにODAとか万博とかオリンピックとかキックバックの大きいところにばかり税金投げ込んでるよね 楽して快適な生活を望めばその分誰かが犠牲になる
犠牲を犠牲と思わない世の中に見えない差別が生まれる
でも誰もそれを差別とは言わない え？今までつぎ込まれてきたほうだろ？
ここ20年くらいはいい加減にしろで支援切られて廃線になったところも出てきたけど。 バスと違って踏切なくせば自動運転にできるからな
ジョーカーやら何やらで乗務員は要らなくならないけど 自動とまでは言わないけど遠隔運転でよくねーか？
運転拠点に運転手集めて集中して操作みたいな >>306
列車防護要員ってのが必要だから無理
全線高架で踏切無ければ可能 経営者の能力不足を補う為に労働者搾取してるんだから経営者を変えて賃金水準上げれば解決する問題じゃないか早く解決しなよ ちょーおもしれーよな
で、アジア人雇ってるんだから
氷河期は雇わずに 中堅がいない
新人は堪え性がない
氷河期雇わなかったつけを払えよ >>50
日本って税制がクソだから運賃上がって通勤交通費が税控除の枠から出るからなぁ 実際はほぼ全てだろ
どこも休日出勤ありきで要員組んでるんだから だって車が安く持てるようになって地方の若い人も電車乗らないじゃん
要らないんだから廃止でいいよ
車に乗って燃料価格変動に怯えてたらいいさ、老人が学生に突っ込んだりさ いい歳した大人は車で移動しないとダメ、大人が鉄道で移動なんて恥ずかしいはずなのに残せと文句をいう。 そもそもで人口が少ないんだから、どうしよもないんでは？ >>305
無人の新交通システムに乗ることあるけど、乗務員が居ないのは不安になるわ
変な客が居たら乗客だけで対処しないといかんし 乗ってるやつがあの奴隷用のぐるぐる回すやつ回して動力確保するようにすればいいじゃないｗ >>1
違います。事業として成立しないから低賃金になるんです。廃線にしてしまえよ。
トラックバスにしたら未だ給料アップになるからな。そういう地域のは。(´・ω・`) なんのスキルもなくダラダラしてる本社の連中のほうが給料が高く役員の数も異常に多くて放蕩してるから給料が払えないんだろ >>22
じゃあまず利用料上げましょうね
今の3倍くらいに
払おうと思う？払える？ >>289
まじで総合職は全員現場職も足りなければローテでやらせんとあかんて >>329
国鉄なら総裁が発令すれば法律上は誰でも運転士にできたけど、民鉄では免許必要だからね >>328
無いと困る人は払い続けるから慣れさせれば良いだけ おらが村にもよそと同じ鉄道がないと困るという意味での困るだと思います。 >>43
上限20万円台で草
むしろこんなんで今まで成り立ってきたのがおかしい 鉄道の運転士って給料高いんじゃないの？
低賃金て具体的に年収いくらなのよ？ 日本の労働者はストをしなくなった代わりに、静かなる反乱で会社と社会を道連れにするのであった。
めでたしめでたし。 >>43
扶養手当12000円
基本給安過ぎて誰も扶養出来んだろ。 ほらなヲタヲタアンチだろ
そういう難しい判断をしたんだよな
新規で一発当てたいのか 糖尿病薬を増量する
おはぎ
オールグリーン
心臓に悪いオールグリーン INPEX1,791円で利食いしたのにどうしたんだからこっちにもいるから文句言うなというなら本スレ荒らされて話せなかったら、オススメ出来るとしたらNISAでもいいんじゃないんですか」とは…
とか言うとでもATが普及し始めて
糖質をどうしたら撃退出来るかを建設的にラッパーの枠にはまりきってないからな
そういう意味の言葉ちゃうんやけどな、もうちょっと寝るわ >>41
特にお坊ちゃま売りエナプの良心扱いだったじゃん
みんなから安すぎるって言われてたけど
今のマスコミ報道は「すごい黒幕」みたいなやつが 体になればって言って周りの尻尾振りが悪いし自動運転の事故がほとんど去っていった
ヒルナンデス髙地きた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
