日本、ＥＶトラックで巻き返し 中国メーカー台頭―タイ [蚤の市★]
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バンコク国際モーターショーで登壇するタイ国トヨタ自動車の山下典昭社長＝２６日、バンコク近郊
記者団の取材に応じる泰国いすゞ自動車の山口哲社長＝２７日、バンコク近郊
【バンコク時事】日本車が高いシェアを維持してきたタイで、電気自動車（ＥＶ）最大手の比亜迪（ＢＹＤ）をはじめとする中国メーカーが急速に存在感を強めている。日本勢は電動化で出遅れたが、トヨタ自動車やいすゞ自動車は今月、現地で人気が根強い「ピックアップトラック」のＥＶ化を相次いで表明。巻き返しに向けた動きが表面化してきた。
「タイで採れたドリアンだよ」。２６日早朝、バンコク近郊のアイヤラー市場は、威勢のいい売り子の声が飛び交う中、トラックで運んできた野菜を降ろす農家や、仕入れた果物を積み込む人々でにぎわっていた。目立つのは、乗用車に近い乗り心地と荷台を兼ね備え、乗用・商用の両方で使えるピックアップトラック。タイでは自動車需要の３分の１以上を占め、トヨタといすゞはこの分野でシェア首位を争う。
調査会社マークラインズによると、２０２３年にタイで自動車の販売台数が上位だった５社のうち、４社をトヨタやいすゞなど日本メーカーが占めた。一方、タイ政府の補助金などを背景に販売を急増させたＢＹＤは前年の１００倍近くに伸び、６位へ急浮上。前年比１４倍となった中国・合衆新能源汽車のブランド「ＮＥＴＡ」も１０位に食い込んだ。
ＢＹＤと合衆新能源は今年中にタイ国内でＥＶ生産を本格化させる見通し。これに対し、トヨタは２６日、２５年末までにピックアップトラック「ハイラックス」のＥＶモデルをタイで量産・販売すると発表。いすゞも今月中旬、タイで生産する同「Ｄ―ＭＡＸ」のＥＶを２５年から欧州に輸出し、タイでの販売も検討する方針を打ち出した。
とはいえ、ＥＶは現段階で充電設備や走行距離などの面で課題を抱えており、トヨタは電動化について「ステップ・バイ・ステップでやっていく」（山下典昭タイ国トヨタ自動車社長）と時間をかけて慎重に進める姿勢だ。いすゞも「まずはＥＶを買いたい顧客の状況を調査する」（山口哲泰国いすゞ自動車社長）と情報収集を優先させる。
時事通信 2024年03月29日05時05分配信
https://www.jiji.com/jc/article?k=2024032900142&g=int&utm_source=top&utm_medium=topics&utm_campaign=edit トラックを動かせるほどのバッテリー容量は
滅茶苦茶デカくしないと話になんない
一番向いてない車種だよ
馬鹿じゃねえのか @onewnoarstory←この親父ゴリラ()母親()マントヒヒの土人一家()き〇すぎて草＾＾
たまにみすぼらしい土人飯を藁だかなんかで作られた屋根の下で食べてる図upしてたけどゴ〇土人なのになんか食べてて草＾＾つかこの土人の次男()とかよく口開けてるけど発達かなんかなん？
まあゴリラとマントヒヒの交配で生まれた訳だしなんでもないけどｗ
長女()の出来損ない間草＾＾
地黒でぺったりの額に黒人特有の黒々とした無駄にデカい目に豚みたいな出来損ないの鼻と突起したゴミみたいな口元マジ笑えんだけどｗｗｗしかも顎も出てなくてＥライン無いのみえみえだし＾＾おまけに絶壁ハチ張りのカスで草＾＾マジで黒人って何ひとつとしていいとこないけど存在してて恥ずかしくないの？
つかこれらに似たのもキモいんだけど＾＾ >>4
だって関税0だからね
今後売った台数分タイ国内で生産すれば
普通の自動車は日本は関税20%かかるからね 闇医者
偽警察
革命軍【レジスタンス＝悪人果然認可はその組織とそりが合うかの違い】
海外【国際ライセンス】や国内免許証の偽造
ボイス・トォ・スカル一式
これらを最大限悪用していると考えていくと
この地球上の法律とはだれのためにあるのかが見えてくる
違法行為は現在の大企業が行ってきた抜け道をふさいでいる行動
同じ抜け道は通さない
通す者はいるが特定の者でも弱みは握らせてもらう!
その前提に資本金社会の構築が必要
抜け道を通過しているので完全なデジタル社会は困る
現金なら騙しながら生活ができる
詐欺ができる此方は派生形 インフラ整備含めてガソリン以下のコストにならんと普及せんだろ
なんで使い難いし高いものにわざわざ変えなければならんのか >>17
非接触充電の普及でガソリンスタンド要らなくなる １０万台当たりの火災件数
ガソリン車 ３４７４台
水素 １５２９台
電気 ２５台 タイは中国BEVのみ関税がゼロ
日本は20%、韓国40%、欧米80%
中国に目を付けられて当然かと。 >>19
中国EVは含まれず？
炎上事故多発！日本に上陸した「中国製電気自動車」に募る不安
https://friday.kodansha.co.jp/article/300269
中国の災害管理や応急救援を管轄する省庁・中国応急管理部によると、2022年第１四半期にEVの火災事故が640件起きており、前年の同じ時期より32%も増加している。１日平均７件の事故が起きている計算だ。 「車が炎上？！EVかも？いや、EVに違いない！」
「ガソリン車だってよ（ソース）」
「なぁんだ、ガソリン車か、安心した」
思想とファクトを別けられない民多数 トラックの荷台を全部バッテリーにすれば、航続距離がすごく延びるんじゃね？ プライムアース、社名をトヨタバッテリーに変更へ
バッテリー開発に本気 >>25
非接触充電はそもそも開発中だよ
２年後あたりから自動物流で出てくる 残念なファクト
2023年日本乗用車新車販売台数(軽含む)
BEV 8.8万台(2.2%) 中央アジアは安い車くれって言ってるだけでBEVが欲しい訳じゃない
中国の売れ残り大処分が終わったらどうするつもりなのやらw https://ene-fro.com/article/ef302_a1/
全長200mの無線給電システムを埋設したコースを、トヨタ RAV4 PHEV（プラグインハイブリッド車）で5日間合計100時間、給電しながら連続走行をおこなった。合計55人のドライバーが交代で運転し、その結果、走行距離は1,942 km に上った。
18.1kWhバッテリーを搭載したトヨタ RAV4PHEVのバッテリー満充電からの走行距離95kmの約20倍にあたる。（参考：トヨタ自動車） >>36
世界中の道路に敷きつめるのかwww
何十年何百年かかるんだそれ また一番難しい分野にと思ったらピックアップか。そうだろうな輸送用途だと性能を上げようとすればそれ以上に重いバッテリーを増やさずを得ずいつまでたっても荷物より多くのバッテリーを運ぶことになるからな。 >>41
EVそのものもそうだけど可能かどうかで言えば可能なのは大体みんな分かってた
使えるかどうか、採算が取れるかどうかが問題 >>4
タイはEV激推しだから商売やるには乗っかるしかない いすずのピックアップは見たことねな
エルフじゃないだろうし 荷物積んだらタイヤとブレーキめちゃくちゃやばい
積まなくてもやばいのに 価格面では中国には負けるだろ
安全性や壊れにくさをアピールしてホンダのスーパーカブみたいに長く売るしか無いな タイは昔は日本頼りでスワンナプームだのMRTだのインフラなんかほとんど日本が整えたようなもんなのに
今や日本を見限って中国頼りだからな 日本企業の看板だらけだったのが今は中国韓国ばっかだし
チットロムの伊勢丹も隣の中華デパートに負けて潰れたしスクンヴィットに
いっぱいいた日本企業の駐在員も劇的に減った 日本人の旅行客もめちゃくちゃ少なくなったね GGBやMRなんかもだいぶ中韓人の割合が増えた >>5
だよな。軽トラだったら初めから満載状態で荷物積む余裕がない。 日本の公道は車両総重量が25トンまでしか走れないから大型のEVトラックは普及しないな
但し特殊車両は除く タイなんかの環境で一回EV使ってみたら不便さ痛感するだろw >>1
10年位前から言ってるが、何故いすゞはD-MAXを日本向けに作らないの？
右ハンドル仕様あるでしょ？ >>61
三菱がi-MiEVを発売しただけで満足せずに商事巻き込んで世界展開してたらテスラにも勝ったんじゃね？ 中国が失敗を恐れずすごいスピードで挑戦して結果を出してるが
日本は既存のものにしがみついて新しいものは遅々として進まない 新しいものが失敗するのを見て愉悦する老人思考なんだ >>31
非接触は、そもそもロスが大きくて話にならん
>>35
平均速度が19.42km/hかよ
役に立たんな
>>42
採算を無視してよいなら
なんでも言えるよな もう高速道路に架線なりサイドレールなり敷いて給電してしまえ >>64
ＥＶはガソリン車よりもエネルギーの変換効率高いよ
しかも、もうガソリン車は仕組み上、もう向上しない >>52
EV軽トラなら三菱が売ってたぞ
人気なくて廃版になったが
>>60
どこの？
すくなくとも日本ではないな
>>62
不可能
日本がシェアを伸ばせば、ルール維持って排除するのが欧米 >>67
非接触な
それとEVて効率がよいのはモーター部分だけな
最低でも
充電時のロス
バッテリーからインバーターのロス
インバーターからモーターのロス
現実には、バッテリーの温度管理で使うロスもあるし
自然放電（漏れ電流）もある
そもそも重たいし >>70
諸々含めてもガソリン車のほうがエネルギー効率低いよ
もう伸び代ないし >>71
具体的にどの車種とどの車種を比較したんだ？
HVの伸びしろはあるぞ
まあ欧米が、排ガス基準や騒音基準を過剰に厳しくしてくるだろうけどな
衝突安全基準もそうだ
小型車が得意な日本排除で衝突安全基準を上げて
欧米自身が小型車を製造できなくなってるｗ
エンジンを捨てたのもＥｕｒｏ７の騒音基準を
あいつらの技術ではクリアできないからだ タイだと寒さで走れなくなる事はないと思うけど、日本以上に電力インフラないだろ
補助金無くなれば、法規される未来しか見えない タイは普通の電線すら切れまくってるのに
EVなんて充電できるわけなかろうに。 >>72
EUは国によるけど従来のICE車とか税金ぱない
フランスを例にガソリンのヤリスが350万円～というとんでもない事になってる >>75
欧州「我々の得意なマイルドハイブリッドはエコ、日本のハイブリッドはエコじゃない」 >>62
i-MiEVは欧州とアメリカでも販売していた
ルノーとシトロエンはOEM販売していた >>59
それは知ってるけど、全然合理的じゃ無いんだよな ただでさえ重いトラックがさらに重くなるの？
重量税上げんとあかんのじゃないの >>82
エンジン車より便利ならとっくの昔に普及しているしな
日本は1990年代後半からEV車を販売していた タイの自動車市場は日本メーカーの金城湯池だけど
それの終わりの始まりか。
EV自体は排ガスを出さないからな >>80
で、EUは
衝突安全基準を引き上げてi-MiEVは売れなくなった
>>85
にほんの二回やムネオみたいな政治家が
タイにも居るってだけだろ ピックアップトラックもいいけど
ハイエースタイプのEVを安く生産して
日本に輸出して欲しいわ >>83
ピックアップトラックだから
屋根のないsuvだな >>87
ハイエースがどんなに優れた車かわかってないだろ
欧米の技術では、ハイエースやプロボックスや軽トラは製造できないんだよ
コストを度外視すれば話は別だがな いすゞのD-MAXより三菱のトライトンの方がいいと思う EVトラック1台を急速充電すると3000世帯の電力一度に使うと見たことある 余裕があるんだよ
コブダイのくせにシステムの改善に全く理解出来ないで！
3～4月あたりはする
事実はその点非常に賢かったね あとはコロナ組が戻ってるね
日曜は日曜劇場しか見てないの海人だろ絶対触れないの？ >>91
そんなに極めなくてもいいよ80点主義で安く作ってくれれば >>65
リラックスしてたらでお買い上げって叩くんでしょ
これは革命的には気付かないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
