【航空】MRJ納期、20年半ば厳守−三菱航空機の水谷新社長 [無断転載禁止]©2ch.net
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三菱航空機（愛知県豊山町）の社長に1日就任した水谷久和氏（65）が、19日までに共同通信などのインタビューに応じた。
開発中の国産初のジェット旅客機MRJ（三菱リージョナルジェット）に関し「開発スケジュールを守ることが最優先だ」と述べ、2020年半ばにずれ込んだ納期を厳守する姿勢を示した。
半世紀ぶりとなる国産旅客機の開発は難航し、親会社の三菱重工業は1月、初納入時期を18年半ばから2年延期すると発表した。
延期は5度目で、水谷氏は「民間機事業の知見が不足していた」と指摘。経験不足を補うため外国人技術者を増やしており、現在は400人近くに達したという。
配信 2017/4/20 06:09
共同通信 ニュースサイトを読む
https://this.kiji.is/227534414667990522?c=39546741839462401
関連過去スレ
【航空】ＭＲＪ納入遅れ、ＡＮＡが補償を請求へ−他７社、計４４７機受注
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1491599405/ >>1
＞水谷久和氏（65）
在日キムチくせえ不自然な名前だな
こんなところまで汚鮮されてるの？ 2年後には、新社長が新しい納期を厳守すると言うんだろ そもそも複数社に製造依頼しなかったのが失敗だったと思う。
一社に任せてりゃあ競争なんてしない＝努力なんてしないし。 >>6
日本企業が考える工学と西欧が考える工学とは全く違うからな みずほ銀行の次期システムとMRJのどっちが先に完成するかと言われてたけど、MRJの負けが確定したかな。 何回これ以上遅れないと言ってんだよｗ
狼少年以上の嘘つきだろ
違約金とか凄いんじゃねーの 大学生の勉強が足りないから、世界的な競争には勝てなくなるね。
企業も大学生に勉強は求めてないから仕方ないけど。 無茶なマスタースケジュールのせいで
今現在のグダグタなのに
更に締め付けるのかよw
いつもやってる中身空でもいいから、出荷の履歴残せっ！ってのは航空機じゃ使えんだろうにw ＞経験不足を補うため外国人技術者を増やしており、現在は400人近くに達した
結局これがバージニア工科大とか出ててアメリカ軍の息がかかってる連中ってオチじゃねえの？
飛行機としての動作は問題無いのにアメリカの細かな基準に合わなくて作り直しってのがやたら多くて不自然
中国人とかなら逆の意味でアウトだしとにかく何か技術より政治的な面でキナ臭さを感じるわ
とりあえずこの外国人の出身国比率を発表してくれ 無理だな。というか、その頃には競合各社の新型機が出てて、MRJなんか陳腐化してるんじゃないのか。
事業として成り立たないだろ。賠償金をたれ流すだけで客船の二の舞だろ >>17
アメリカってそういう異常な国なんだよ
アメリカ国内を飛ぶ飛行機はアメリカのやり方で検査するって
他国の空港まで乗り込んできて検査するくらいだから >>20
MRJの遅れはほんと三菱の問題なのかアメリカの嫌がらせなのか判然としないのがモヤモヤするよね 最初から、ボーイングとの共同開発にしとけばよかったのに・・・ 自衛隊みたいな納期も競争相手も無い所へ売ってたツケだろ >>24
は？安全基準満たしてないから設計変更するのにアメリカの嫌がらせとか意味が分からんわ 手持ちの秋水の強度計算書やF86の整備マニュアルを貸そうか？ｗ >>25
狙いはキーデバイスの純国産化か (´･ω･`) 今まで遅れ遅れの計画が、急に何もかもが上手く行って計画通りに行くとか誰も信じないからｗ >>27
レギュレーションを熟知してない奴がいなかったってことなんだよね
あらゆる面で開発体制がおかしい感じなんだな さすがにこれだけ遅れると
技術的なメリットは無くなるのよね
最新鋭エンジンのMRJが
販売の切り札だったのに（´・ω・`） 豪華客船も数千億の赤字を出して撤退
旅客機もダメ
ジャップ終了 ＞外国人技術者を増やしており、現在は400人近くに達したという。
豪華客船と同じ過ちを繰り返す懲りないジャップｗ >>41
大体日本人は過信しすぎなんだよ
中韓の失策見て喜んでるようでは未来などない >>24
FAAの型式証明取らなきゃいけないのにどうすれば型式証明取れるのか知ってる奴がプロジェクトに1人も居なかったから慌てて外国人技術者を雇った経緯とかご存知ない？
本当にただの1人も居なかったんだぞ？お笑い企業だよホント 厳守って言っちゃった
もうだめだねぇ
キャンセル料取れないどころか違約金支払いのだねぇ 上の指示を下で辻褄合わせさせてきただけなんだろうな
技術者追加投入って、必要な技術者が足りないのを上が知らなかったって事だし M もうちょっと
R 来年もやってみる
J じゃん >>43
知ってるからこそそうやってアメリカ人を中に押し込むために
重箱の隅を突いてんじゃねえかなぁという疑惑が払拭出来んって話だよ
当然三菱が本当に無能でこうなってるならそれはそれでまた日本の産業として問題だが
MRJスレの異常な五毛党の多さからして素直に三菱を叩く気にもなれなくて
まぁともかくモヤモヤするわ >>52
は？そもそも主翼が強度不足な上にコクピット設計がカスで突っぱねられた事を理解しろよ
何でもかんでも陰謀論に繋げるんじゃねぇよ
ちなみにエンブラエルは3年で型式証明取ってるんだけど、三菱は何年掛かってんの？技術力低すぎなのを他者の所為にするなよ >>52
アメリカの型式証明はざるじゃなくて重箱の隅突くから
世界的に通用してるんじゃね？ なるほどこうするのかって部分は全部特許になってるだろ。無理だとわかる。 技術的な事はわからんが、順調に行ってたら2、3年前には各航空会社で就航させてたはずなんでしょ？
2020年に納入出来てもその後注文来るのか？
競合他社の方が安くて納入実績が多いと既受注のモノもキャンセル、違約金莫大になってヤバイのが見えるんだが >>53
陰謀なんて複雑な話じゃねえよ
日本だって守りたい農産物の輸入はあれこれケチつけて入れたがらないもんだろ
アメリカは航空機産業が雇用的にも外貨的にも強いんだから普通の事
あとその可能性があるってだけで一方的にどっちが悪いなんて俺は言うつもりないからね
だからモヤモヤするんであってどっちかだけが１００％悪と決め付けてる人にはどっち側にも同意出来ない
ただMRJスレは極端に三菱、ひいては日本産業全体を単発ID書き捨てで貶す書き込みばかりが多くてね
結果的にどっち側にも賛成出来ない俺の書き込みが三菱擁護に見えちゃうってだけで
俺は三菱もアメリカもどっちも同レベルで疑ってるよ >>57
全日空だか日航だか日本の航空会社ですらもう違約金の話を出してるね
本当に入れ替えに間に合わなくなっちゃって実際にボーイングだかから数機買う事にしたとのこと
日本の会社ですらそうなんだから他所の国はキャンセルも考えられるよなぁ… >>58
三菱の杜撰さをいい加減認めろよ
重量600キロオーバーも規制緩和される「だろう」から放置して設計してきた結果今更パーツの軽量化の為の型式証明も新たに取らなけりゃならなくなるお笑い企業なんだぞ
いい加減現実見ろよ 時給2100円で3年だけ働きサビ残を厭わずメンタルが強い派遣が足りないので >>58
MRJの場合、競合はブラジルとかカナダじゃね？ >>61
お前前半3行しか読まずにレスしてるだろ？
俺はアメリカの認可だけを叩いて三菱を擁護してるような馬鹿にも同意しないよ >>64
あほくさ
なら北米以外で売ればいい話だろ、北米で飛ばすためにFAAの型式証明を取るのは当たり前だし、ボンバルディアもエンブラエルもやってんだよ 結局、日本人は作れなかった
大量の欧米人が作ってるという現状だな
完成しても、欧米の連中の設計になった、国産とも言えない >>66
総合的な工業力や政治力から将来の展開を考えた時に
アメリカが日本ほどブラジルやカナダに警戒してないってのは考えられる
再度いうが三菱擁護でもアメリカ叩きでも無いからね→>>58の後半5行 民間機事業の知見不足って何よ
今更何言ってんのかよくわからんな
事業開始時からあるレギュレーションとコストに
どれだけ忠実に開発出来るかだけなんじゃないのか？
なんで20年越しの計画でこんなアホな結果になるのよ 三菱重工出身者を今の半分に減らしたら
日本人なら三倍、外国人でも倍は雇える >>69
完全に陰謀論じゃねぇか、糞みたいな妄想でFAA叩く前に三菱の舐めた企業体質と技術力の低さを嘆けよ >>1
> 経験不足を補うため外国人技術者を増やしており、現在は400人近くに達したという。
日本人には荷が重かったということか。 もっともらしい言い訳をして本質を隠してる？
こう言ってるってことは、絶対に無理かと >>43
三菱は初めてじゃないしな
MU-300の経験がありながらこのザマだから救いがたいわ まあ、MRJが指摘された項目見ると
おまえ、FAAの規定読んできたのかよと突っぱねられた感じではある なかには有能な若い技術者なんかも居るんだろうけど、無能な上司がいっぱいいて余計な口出してそう >>73
じゃあ今度は>>58の前半3行
同じ事何度も言わせないでね
F2は逆にアメリカの横槍ばっか叩かれてたけど俺は三菱のグダグダ振りにも問題あったと思うよ
その三菱がまたグダグダやってんだから当然三菱もお前と同レベルに疑ってる 日本はとっくに技術で中韓に負けてたのに
ネトウヨは頑として認めなかったよね・・・・(´・ω・`)
これ以上ない証拠を見せつけられて、いまどんな気分？ 開発スケジュールを守ることが最優先にした結果
どういうことが起こって来たかは歴史が教えてくれている 毎度毎度同じニュースをまるで新たな不具合が出たかのように語り
延々と三菱叩きのキチガイが湧いてきますねｗ メイドインジャパンに未だに幻想見ているのはネトウヨだけってな
サムスンバッテリー発火もメイドインジャパンって綺麗なオチがついたし >>79
おいおい先ずはエンブラエルとボンバルディアがちゃんと型式証明取れてる事を忘れず考えろよマヌケ
エンブラエルは民営化前にブラジル人だけでFAAの型式証明取ってんだよ、いい加減夢から覚めろ三菱がまともなものを作れてない事が全ての始まりなんだからな おそらく技術的な面より、マネージメントの完全な失敗だろう
こういうのは現場と管理と経営が上手く噛み合ってない証拠になる
職場でもあちこち不満だらけなんじゃなかろうか >>87
エアバスもボーイングも納期守ったこと無いだろ クリティカルパスで無理だと瞬時に判断出来るレヴェル(´・ω・`) >>83
毎度毎度同じ事がなんで毎度毎度ニュースになってんだか…
欠点や失敗を認めらずくだらないプライドで負け惜しみ言う奴すげー増えたよな >>86
同じ事何度も言わせないでね→>>69
とにかくお前は三菱だけが１００％悪いという答えありきだから
どこに問題があるんだろな〜と疑問でモヤモヤしてるだけの俺とはもう話し合わんわ
１％でも他の疑問を持ったら全否定なんだもんよ 「 日本の航空機技術はアメリカと対等か優れている 」と勘違いした人間が大量発生したのは
Ｆ-２の共同開発時に発売された石原慎太郎のトンデモ本が原因だからなぁ
今度のF-3はアメリカ側は共同開発は受けない方針だしな
米「世界最強のF-35追加購入かお前らだけで作るかどっちか選べ」
日本「F-3を単独で作っちゃうぞ！いいんだな！本当だぞ！」
米「ドーゾドーゾ、口は出さないから遠慮なく作ってくださいませｗ」
爆笑ｗ >>89
航空機業界じゃ納期を5回も延期して達せるかどうかも未定ってのは
異常なことじゃないのかい? 税金投入しまくった挙句のこの醜態でもネトウヨ国民がアメリカの陰謀だとか言って擁護してくれるからいいよな >>43
あんなの役所みたいなもんで、多分フォーマット一つ取り寄せるだけで苦労してると予想。
んで不備あったら突き返しでさらに1ヶ月とザラにありそう Noと言える日本は勘違い日本人を大増殖させる結果になったな まさか、E2のほうが先に出ることになるとは思ってなかったよな >>97
そういえば、前にテレビのドキュメンタリーで見たが
分厚い辞書みたいな規格書だかを何冊も読んで理解しないとならないと言ってたな キチガイみたいに三菱叩く奴が多いなｗ
客船の確定した失敗のほうがヤバいんじゃねえの？ 納期厳守のかけ声も株主が信じてくれるのは３回までです >>1
なんでこんな時間掛かってるのか原因を説明しろよ
官が絡んでてイチイチ時間かかるとかあるだろ >経験不足を補うため外国人技術者を増やしており
俺たちなら上手くできるはずという楽観論でスタートして案の定グダるとか、
正直慢心しすぎなんだよなあ
ノウハウないんだからその辺詳しい連中をごっそりヘッドハンティングしてきて始めるべきだろうに、
今更そういう奴らを増員って… >>108
現時点ではやっぱろくなもん出来てないってのがチョンバレですな 2020年半ば→202X年
ま こんなモンかなww ロシアのMS-21のほうが先に納入されそう。アメリカでは競合しないだろうけど
スホーイスーパージェットは欧州の型式証明(EASA)を取得できてるからこれも
欧州市場には入ってきそう。
>ＭＳ−２１にはすでに１７５機を受注しており、初号機は１８年末までに納入される予定だ。
ロシアのイルクート、新型リージョナルジェット機「ＭＳ−２１」を公開
http://www.morningstar.co.jp/msnews_spn/news;jsessionid=2F72194905C2D44C898CC484E8BC826C?rncNo=1732813&newsType=emerging ブラジルとかもう同型機飛んでるんだろ
新興国に追い抜かれるって恥ずかしい連中だよ全く パクリ車だけしか作れないゴミクズ愛知県w
プライドだけはクソ高いクソ県民には嫌気がさすわ MS-21はMRJと同じPW-1000シリーズ(同等のロシア製エンジンも選択可）の
エンジンを搭載して、FACC社(中国AVIC傘下)と共同開発した炭素繊維複合材
の主翼も採用。
>主翼と尾翼もCFRPを用いるという点は同じであるが1次構造部材まで適用範囲
>を広げている。幅35.3メートルのこの主翼は、アエロコンポジット社が
>オーストリアのFACC社からの技術導入により共同開発したもので[32]、航空機
>の主翼としては初めてプリプレグとオートクレーブを製造工程から排除したVaRTM法
>で製造され、大幅なコストダウンが図られている
イルクート MS-21
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%88_MS-21 納期が守れないのはテスト工程を削ったからだろ
削った奴首にしろ 仮に数年後に安全だと売り出されたとしても、
俺はちょっとノーサンキューだな >>95
エアバスA380なんて大小合わせたら20回以上延期してる >>1
>20年半ば厳守−三菱航空機の水谷新社長
アビオニクス他全面的に設計し直してるのに無理だろ。。。。。。。
2120年か新しい元号での○○20年なら可能かも試練がｗ まあアビオニクスやり直したら試験から何から全部やりなおしだからな。
出来もしないこと軽々しく言うのはまるで安倍みたいだ。 五回ウソついても許されるって大企業の信用力すげえなw >>119
ほとんど全て新技術のA380ですら納入は1年半くらいしか遅れてないぞ。
初飛行はほぼスケジュール通りだし。MRJの8年遅れは前代未聞だがｗ
こんなの商業用航空機として成立しねえわ、機材計画も立てようがない。
ANAも賠償請求する意向だろうが。 自衛隊向けのものシコシコ作って日の丸株式会社にだけ納入すりゃあいいんだろ的感覚で
民生品に手だしたんだろかねぇ よくわかんないけど、
航空業界は他社パーツ使用が暗黙の了解、
でも日本企業は胸糞悪いから遅延や欠陥で嫌がらせ、
だからいくら躍起にやってもムダ、
ってとこじゃないん？ こうなるとね社員はみんな
自分以外のところで遅延するのを
喜ぶようになるんだよ
で足の引っ張りあいが始まる 失敗すると思ってたがやっぱ失敗したか
発表時くらいのニュース報道見てたら飛行機なんて極論飛べばいいだけなのにムダにハイスペックを追求しすぎ感プンプンしてたからな >>115
ちゃんとカーボン作れてるやん。三菱はなんなんだよ もういくら急いでも遅きに失し
無理して墜ちたら終わり
MRJ2の開発をスタートしておけ 日本の航空機製造技術はブラジルよりも劣っているのではないのか？ >>131
当然だろｗ
ブラジルのは政治力なんか使わなくても性能で選んで買ってもらえるから。
MRJなんて酷いもんだぞ。 JALはMRJなんかキャンセルして
エンブラエルの最新型に切り替えた方が良い 遵守ってw
使えない人事部と話したが、全くわかってなかったw
アホ会社 >>133
政治力というほど大袈裟な話じゃないが、航空機開発スキルのある外国人をわざわざ
やとうことにしたんだろ >>134
ANAはローンチカスタマーだから逃げられないモンなw
JALは現行の機種を入れ替えるだけだから確かにエンブラエルのままの方が有利だろうな カナダ ブラジルの機種は実績あるし
エンジン同じなら無理じゃねえの？ まだ３年はかかるってところまでわかってるのか、優秀なんだな。
失敗から学んでそろそろ次の機種の新規開発でも立ち上げた方がよさそうだ
技術者集まってきてるんだろ？ なおさらだよ >>98
太平洋戦争参加機でも三菱の零戦より川崎の三式戦の方が連合軍の評価が高いからな 三菱の状況はわかりやすくいったら成蹊大の人間がおだてられて東工大受験するような
感じだろ？ >>136
といか、外国人技術者はいるにはいたが、アドバイザー的いな位置づけだった。
数ヶ月前にさすがにまずいと言うことで外国人技術者の権限を強化した >>142
というより、
成蹊大学の人間が、東工大の受験説明書には「髪は七三、学生服で来ること」と書いているのに
カジュアルなジーンズとTシャツ、髪は金髪で来て入学させろと言ってるようなもの。
まずはちゃんと説明書を読んで穴の開いたジーンズなんて穿いてこないでと大学側から言われて
大学の職員をたくさん雇って服装チェックの最中。ｗｗｗ >>129
たくさん使ったらどうなるかデータがありません。だからあえて使いませんと
会見ではっきり言ってたぜ。７８７がその複合材で事故起こして苦しんで
いるのを横目で見てウヒヒって笑ってたんだよ。
結局、ボーイングは粘り強く改良して７８７を実用化させてからは
複合材について三菱の人間はいっさい口にしなくなった。 この手のスレで必ず第二次大戦機の話が出るがでたらめばっかだから信じる
なよ。飛燕なんて外国から見たら評価の対象外だぞ。コピーエンジン使った
メッサーーシュミットの劣化版程度。ゼロ戦はほんの一時期だが注目を
集めた時期はあった。半年ほどだが。後はカモ扱い。 >>145
お前の言ってることは時系列的に破綻してるぞ。MRJがカーボン主翼を止めたのは
787が「ファスナー問題」で難儀しはじめた後だ。複合材で事故とかデタラメ言うな。
技術的な壁は「ファスナー問題」のみ。三菱は複合材を止めた理由として小型機だから
カーボンを使う効果が無いから止めたと説明してる。お前の話は全部でデタラメだ。
効果云々は仕様設計の段階で完全に分かる話でこの説明もデタラメだがな。 いざとなったら外国人を召喚って。
明治から変わってない。
外国から機械を買う。
分解して劣化コピペ。
動かない。外国人を呼ぶ。
そっくりの作ったけど動かないんだよね。テヘ。
いや、まずちょっ、オマ、権利侵害だし。
なにそれ食べ物？
んな事をマジでやってた、
本当に、メーカー技術者呼んでコピーマシンを見せて、
ドヤッ、ワイらこんなん作ったで、偉いやろ、でも動かへんねん。
アンタ技術者やろ、金は払う、直して。みたいな。マジで。日本の黒歴史。
紡績あたりの歴史を紐解くとこの手の話が山ほど出て来る。
中国のパクリなんて笑えない。
もう２１世紀。平成だぞｗ
まだやるｗ >>147
三菱の人間ってさ、「うちの車で売れてない車はありません」とか、
「解禁日には東大生が列を作ります」とか「うちの宇宙技術は世界一」とか
まともな人なら言わないようなことを平気で言うんだよね。
新聞記者泣かせなんだよ。三菱のコメントをそのまま書くと馬鹿丸出しだから。 東芝の原発事業と三菱のＭＲＪ事業は日本の二大底無し沼
できないことがはっきりしたわけじゃないんだから、できるんですっ、と言ってるようなもの 競争力どころか航空会社からの補償請求で大変な目にあいそう 正直三菱って恥を知らないのかな
もっと言うと、戦前の研究員の方が、遥かに優秀だろうな
情けないを通り越してる 日本の製造業は劣化の一途
中韓の追い上げがキツいとか言うけど
こいつの開発遅延は中韓関係ないよね >>160
真面目じゃない人が増えちゃったからね
製造業は真面目じゃないと
真面目な人は医者とか商社とか行っちゃうし
もうどうしようもない TRONと同じでアメリカが日本つぶしに躍起になってる！という陰謀論はまだですか？ネトウヨ？ 外国人雇うってよ
これで作れるな。にほんのぎじゅつすげー 三菱航空機新社長 外国人エンジニア活用でＭＲＪ開発加速
納入の延期が続く国産初のジェット旅客機ＭＲＪの開発元の三菱航空機の新社長が就任後初めて記者会見し、
新たに採用した外国人のエンジニアを活用して開発を加速させたいという考えを示しました。
今月、三菱航空機の新社長に就任したのは、親会社の三菱重工業で防衛・宇宙産業の執行役員などを務めた水谷久和氏（６５）です。
三菱航空機はことし１月、ＭＲＪの納入時期を２０２０年半ばに延期すると発表し、
開発を加速させるためにトップを刷新しました。
水谷新社長は記者会見で、新たにアメリカなど海外からおよそ４００人のエンジニアを採用したことを明らかにしたうえで
「彼らが力を発揮できるようにすることが非常に重要だ」と述べ、
外国人のエンジニアを活用して開発を加速させたいという考えを示しました。
また、ＭＲＪの機体の配線などに問題があったことから「ことしの秋をめどに設計を固めたい」と述べ、
早期に設計を見直し納入時期の目標の２０２０年半ばまでに開発を間に合わせることを強調しました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170420/k10010954971000.html >>1
オオカミ少年の利権のために税金を捨てるのはもうやめろ このハイテクなご時世に飛行機のどの部分が難しいの？
エンジンの高温？ >>171
例えば設計の規定で、重要な配線は二重にすることってあると、三菱は二重に分けた配線を隣に並べて一緒にしてしまう。
配線を二重に分ける規定の意味は、万が一の機械的断線でも保険としてもう一系統残すこと何だから、配線も離さないと意味がないんだが。
いちいちそんなレベルなんで、日本人技術者では話にならない
そこで経験者の外国人達を集めてそいつらに設計をやり直させることにした
難しいというより基本的に旅客機を造る技術が無い 400人ww 三菱の日本人エンジニアやマネージャーは何すんの？
お茶汲みとかオフィスのお掃除か？ >>74
佐世保の客船の件では外国人労働者を入れたことがとどめを刺したけどな
不審火の犯人すら突き止められず 必死に自社を擁護してた無能気狂いバカ野郎は最近見なくなったな >>174
荒天でもなく、妙な波浪があったわけでもないのに通常航行中に真っ二つに
割れて沈む新型貨物船を作る会社の客船作りがまともだったわけないだろ。
外国人労働者云々の言い訳はもはや通用しない。次の奴もWi-Fi対応如きに
苦戦したりして赤字になってたろ。 こんなツギハギ設計の飛行機乗りたい奴いるか?
最初から作り直した方がいいだろ >>171
エンジンは輸入モンのいい奴だから羽つけるだけで飛ぶｗ 装備品の配置変更、電気配線全体の設計変更が今年中に出来ないだろ？
アメリカから帰ってきて小牧で改修するのかな？？
この社長は「開発スケジュールを守ることが最優先だ」と言ったが…
大事なのは「安全な飛行機が最優先だ」じゃないのかな
20年の納期までは社長にいられるのだからなんとでも言えるけどね
(もう退職金ももらっているのだから69歳でリタイヤでも良いわ)って感じだね 飛行機はオワコン
もたもたしてる間に世界恐慌が来る 安全な飛行機、低燃費な飛行機の辺はもう断念してるんだろう 民間旅客機って、FAAの規定に最初からのっとって作るんだとばっかり思ってた。。 防衛製品は三菱がゴミ納入しても、隊員は国からの支給品って事で無理やり工夫して使ったりしてくれるが
民間じゃ、そうはいかんって事だわなw 三菱には技術なんて無かった
零戦は丸ごとパクったから
その後の戦闘機が作れなかった
http://www.luzinde.com/meisaku/zero/2.html 日本で優秀な技術者が存在しない公式
医者の３年目の給料＞＞＞上場企業部長の給料
医者２０年目の給料≒上場企業役員の報酬
平均的な開業医の資産＞＞＞＞平均的な上場企業役員の資産
これじゃ頭いい奴から順番に公務員か医者になるｗ
資本主義社会では、公務員か医者になる。 絶対に無理だねｗ
2020年じゃなくて「年代」半ばの間違いでしょ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ 医者は公務員じゃないが、診断書書く権限があるんでな。技術者にはなんの権力もない 悲惨なのはこのために設備投資した下請け
まぁ先見の明が無かったと言えばそれまでだが >>196
資本主義社会では頂点は公務員だ。
医者は公務員から免許とお金を貰える一次下請けだ。
下請け階層トップであり、医者は何かすれば公務員から駄賃を直接貰える。
サラリーマンは階層が低いので、社会的地位も年収も低い。
資本主義社会では、有能な人は技術者にならない。 >>181
エンジンおかげで他社より燃費いいといってたけれど、
他社も同じエンジン載せれば差がなくなるのに他社に抜かれたのだからなｗ よーし いけー∠(｀・ω・´)
最新ミリタリー関連記事.
http://yamatotakeru999.jp/index.html
★深海から地球の内部まで広がる 日本の海洋探査マシン群
★トマホークのコスパ/CPを推定する
★習近平の目の前で告げられたシリア攻撃 トマホークの宴!! 飛行機の歴史読むと
過去に運行開始したはいいが欠陥で墜落事故が相次いだとか
ある状況だと欠陥が露呈するとかあったからな 三菱叩くレスはバカとかマヌケばかり言ってるな
まるで連中みたいだ 事実と異なる出来もしない事を税金使ってまで、出来る出来ると連呼してれば
何回延期しようとも そのうち事実になるって考えての三菱も連中のまんまだよなw >>199
なんで公務員が頂点なんだ・・・
組織としての役所が頂点だとしても
役所を構成する公務員個人はただの歯車 このところ社長がコロコロ替わって、みんな口では上手い事言ってるけど、なんか虚しいねえ。
もう少し謙虚な人材はいないのかね。 >>210
個人の裁量が幅を効かせるのがお役所なんだよ
本当に裁量次第でお金を誰に回すか決められる >>213
おまえ、役人に幻想抱きすぎｗ
日本で強いのは役人組織であって、役人個人ではない >>208
この期に及んで擁護してるバカは途上国か北朝鮮みたいなレスしかないな 技術力の低下、ブランド崩壊、ジジババですら買わんくなった国産品
売れるのはアップルダイソンというアメリカ製品、まるで戦前に戻ったなｗ
そんな国が飛行機なんか作れるはずもなかった
また税金をたれ流して東南アジアにタダで配るんだろうが
それでも赤字だろｗ ホンダみたいに米国で事業を始めれば良かったのに。
日本人だけで何とかなるとかバカな考えがダメなんだよ。
まぁ大半の部品とか海外製で企画マネージメントが出来ない日本人がやってるから
いつまでたっても問題が解決しないんだが。 最初からずっと間違ったやり方で間違ったことをしてきただけじゃないか 最初からカワサキにやらせれば良かったんだよ
KRJ 外国人技術者を400人増やしてから4年かかるんだろ
だから2023年が納期だろうな >>214
霞ヶ関の某省会計課で調達とか契約やってた ＞「民間機事業の知見が不足していた」と指摘。経験不足を補うため外国人技術者を増やしており、
最初からおかしいと思ってた。
責任者に欧米人の経験者連れてきてやらせないといけないのに、素人がやるなんて馬鹿だわ。
株主も馬鹿ぞろいなんだねｗｗｗ あ、100%子会社？ いずれにせよ馬鹿ｗ >>225
工程管理が杜撰なんだろ
プロトタイプ作って実地検証した時点でリスク洗い出せてないんだろうな。
プロトタイプがギリギリだと、修正する工期が無くなるからな。 外国人技術者を増やして国産ジェットとか
戦中までのプライドなんて、もはや皆無なんだな >>227
これって利益至上主義だとよくあることで、決められた予定には、計画された工数しか投入できない。
仮に大幅に遅れていても、次年度の作業計画で遅延コストを積み上げたりする。結果、遅延が次年度に持ち越されて、どんどんヤバくなる典型。
最初に外国人技術者を入れとけば、遅延リスクは少なかっただろうね。 >>161
真面目すぎる人がいなくなったのかな
昔は要求以上の性能を求めていたが
今は性能以上を求めるとコンプライアンス
違反になりかねない ボーイングやエアバスですら新機種開発は苦難なのに
随分お気楽なスケジュール工程だなと思ってたんだが… 米国運輸省は耐空証明許認可に対空ミサイル衝突防爆基準を
盛り込むという狂気の沙汰を検討しているからチンタラやったら
それこそオワコンだよなぁｗ
フランスのダッソー社と資本提携して川崎航空機ブラジル工場の
援護射撃も受けられる立ち位置であるエンブラエルのほうが
次世代デファクトスタンダード機の可能性が高いだろ。
そもそもタイとミャンマーとパキスタンとイランとイラクあたりは
三菱自動車工業が誇るG3M九六式陸上攻撃機二一型改の
双発輸送機の寄航実績がありYS11プロップ旅客機の後継タイプ
として見ているからこそご祝儀発注を狙えた可能性があるが
米国商務省の米国内工場航空部品規制対象の国家ばかり
なのに経営方針の一般方向性がメタメタだとこうなる実例だねぇ。 MRJ旅客機のJAXA設計思想は米国技術陣とは真逆であり翼強度を犠牲にしてまで
最凶翼剛性の追及とか散々揶揄されたとしても急降下反転急上昇機動試験では
垂直尾翼ごと空力ブレーキとして積極活用しているようでありP1哨戒機のように
エンジン再点火とかウィングレットごともげなかったのは方向性として間違っていない
わけだがイソップ寓話「ろばを売りに行く親子」みたいに担いで本末転倒な状態だよorz
高度39000ftの11900m 定速飛行はマッハ0.78の954.7km/h
高度29850ftの9084m 再加速終端ではマッハ1.04の1276.2km/h
三角形の底辺1:斜2:高√3と見立てて成層圏高低差2816mを√3とする
平面距離1で60度斜面降下すると斜め距離2であり移動距離3251mとなる
僅か10.49秒で近似値移動距離3250mだと再加速度8.513m/s、30.64km/h/s、0.868Ｇである
http://www.tanjima.com/images/aircraft/airport3/161017f.jpg あとPW1217Gエンジンは三菱航空機エンジンとかいう協力下請企業が
抽気まわりを蛇足設計してしまってその対策は致命的過ぎるわけだ。
米国企業向け以外は米国内工場生産航空部品規制対象国家向けと
斉一化してコンマ0.01の燃費悪化と引き換えにコストダウンというか
フルチューンナップのうえ安定運用を続けるF7-IHI-10エンジンに
差し替えたほうが安全信頼性は大幅向上するのだろう。 >>227
こういう事言っている奴って
逆にホンダジェットは日本の技術ガー…
てっ、ホルホルしまくってるんだよねｗ >>227
プライドも何も日本の航空機産業のはじまりは、
外人技術者招いて教えてもらってやっていったんだが…
全部一からやったとでも思ってるのか 零戦も正式に運用が始まるまでには、何度か墜落事故を起こしているからね。 この型遅れのポンコツいくら値引いてくれるの？
ブラジル製のエンブラエルより安くないと売れないよ。
納期遅れたらライバル機のリース代とかも払ってくれるんでしょ？ 朝から定時いっぱい迄は会議と称したおしゃべりおじさん達の井戸端雑談に終始し
実作業は定時後スタートからの3時間くらいしかないので 3年なんてあっと言う間ってのには同意w 今あるものの焼き直しえおするのは優秀だけど
新しく作り出すには脳みそ足りないんだろうな 納期を厳守って…商売なら当たり前のこと
いままでの社長も心中は納期厳守だと思っていたよ
しかし人を乗せるものだから納期よりも安全が第一でないといかんだろ？
どうせ今度の社長も20年に退任するだけだろうけどね 20年とかに納入されても何年前の最新技術だよって状態じゃないか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
