【経済】トヨタ博物館、2000GTを4台一緒に並べてみせます [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ博物館（愛知県長久手市）で２５日、スポーツカーの
トヨタ２０００ＧＴを４台一緒に並べる展示が始まる。
新館２階の「バックヤード収蔵車展」（２回目）の新展示。
トヨタ２０００ＧＴの販売から５０周年を記念して企画された。
様々な角度から眺められるよう、車が配置されている。
６月２５日まで。
*+*+ asahi.com +*+*
http://www.asahi.com/articles/ASK4S6S47K4SOQIP00T.html
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured トヨタ車って哲学がないよね。
幻想だったのかもね。
電気自動車どんなのあるだろうと思ってみたら
１台もないのｗ
ガソリンの奴隷で終わるのかね
水素？冗談やめてくれよ ジャガーEタイプのパクリと知ってからは日本の恥じとしか思っていない
ほんとトヨタらしい車の象徴 小さいなあ
サバンナRX3も大人になって見たらこんなに小さかったっけ？
と思った もうみんな見飽きたネタでしょう
もっと他のクラシックカーないのか 平成までの日本車はすべての車に元ネタあり、パクリだからなぁ
スカG、セリカ、フェアレディ、サバンナ・ベレG、全部。パクリじゃないのは
１１７クーペとかのジウジアーロにデザイン外注したやつくらい
日本も中国顔負けのコピー国家だった 工場見学するともらえるオモチャが2000GTだったな 1960年にヤマハは日産と共同でスポーツカー開発を行い始める
1963年に次期フィアレディーとして日産2000GTプロジェクト開始
1964年にプロトタイプ「YAMAHA A550X」完成
日産とヤマハの提携が頓挫
1965年に「トヨタ2000GT」として発表
1967年に市販される
コンセプト、デザイン、エンジン設計生産 全部ヤマハが行ったもの
トヨタが関与したのはボディーの生産ラインだけ タダ券もらったからこの博物館に
昔行ったことあるけど、すんごく
つまらんかった記憶がある。
展示車を外から眺めるだけで、
中に入って乗れなかったから。
なんかのドラマに出てきたとか書いてあった
食 堂のトヨタカレーもレトルトみたいで不味かった。 色々言われているが、70年代後半の国産スポーツカーは今見てもカッコイイ
80年代のカクイデザインも後半のこなれた感じのは好き
90年代のラグジュアリー路線の膨張デザインはイマイチ
昨今の変なスウォッシュラインのクルマは最悪
特にトヨタの下手なデザイナーがクレイモデルを削り取ったような意匠線は最悪
プリウス・シエンタみたいなのな
吐き気がする >>13
トヨタって昔からパクリばっかで個性がないよな 当初のデザインではバンパーのライトがヘッドライトだった
道交法で定められている位置よりも低すぎたのでリトラクタブル追加
しかし当初のライトのデザインが捨てきれずフォグとして残す たったの4台？
個人の所有物で7～8台&ドンガラ数台を保管してある場所知ってるぞ 斜め七十七度の並びで泣く泣くいななく2000GT 4だい難なく並べて長眺め >>31
ねえよｗｗｗ
それはお前、目と鼻の数が一緒だからクリソツと言ってるのと同じようなもんだ もうキャブレターの調整ができるエンジニアがディーラーにはほとんどいないと思われる。 私は、旧車見るなら、富山の日本自動車博物館が見ごたえあると思う。
多メーカーが展示してあるから。 >>46
ASSY交換ばっかりだしね
ディーラーより車種特化したショップや町工場の方がノウハウはあるね >>18,32
70年代までは生産国から大量輸出されることは少なかったから近似デザインには大らかだった
元の製品のマーケットを脅かすことはなかったからね
ジウジアーロも他国のメーカーには似たようなデザインを複数提供していたりもあったし
デザインに対しての特許認識が薄かっただけだろう
それに対して工業技術に関しては特許は守られていたし
零戦のプロペラを製造した住友が戦後、アメリカのハミルトン社に支払いを申し出たなどの話もある
日本光学もドイツのメーカーに水準器の特許料を払っていた
今の中国・韓国のパクリ文化と一緒にするのは馬鹿にしている この間５１０ブルを見たが、まるで軽自動車かと思った。
昔はこんなサイズが列をなして走っていたんだな。
ときは変わっていまの５ナンバーも大きくなったが、逆に
軽自動車が増えていまはそんな軽自動車が列をなして
走っている。
こまけえ車が列をなすのは今も昔も変わらないという事
だｗ 70～80年代の普通の車が見たい。
旧車イベントにも出ないようなやつ。 >>52
車に関しては今でもボディラインとかパクリまくりだけどな
それは欧米のメーカーでもやってる事
そんなに新しいデザインなんか作れないからな >>4
電気やるならパナがあるしなんとかなりそうw
自動車産業が日本の基幹みたいなとこあるのに、ガラパゴス化しそうで恐い
ちゃんと電機自動車のことやらないと、あっというまに取り残されそう >>42
コンセプトも狙ったのも完全にMGミゼットだぞ
ロードスターをオリジナルなんて言う奴を初めて見た そういえば行ったことなかったわ。
ヤンマーと合わせて行ってみるかな。 >>18
ホンダ トゥデイ
ルノーにパクられてトゥインゴになったよ そういや奈良で倒木にぶっ潰された2000GT、どうなったのかな 前から思うけどジャガーE言ってるやつってどんな視力してんだろ
てかそもそもEタイプはフェラーリ250の真似なんだがそれはどう思ってんのかねえ 4台一緒に並べる事に価値があるのなら、5台、6台と数が増える程良い事になるのか？ 全部ヤマハで、名前だけトヨタ
今の86も、全部スバルで、名前だけトヨタ
トヨタだけで、まともなスポーツカーを作れない あんな古くさい車もういいよ、
現代ならちょっとスポーティーな軽にも負けんだろ？ >>74
ちなみにスカGの伝統の丸テールランプはフェラーリから
フェラーリはアルファロメオからパクった。 >>74
聞きかじりで言ってるノータリンだろ
良さがわかるやつだけがわかればいいよ ここじゃないけど
名古屋のトヨタ産業技術記念館の説明員のお姉さんがみんなキレイです。 >>29
乗りたい気持ちは分かるけど、展示車は歴史的に貴重な車ばかりだから
仕方ないよ。
内装を含めたクラシックカーの維持・メンテナンスは大変だし。 AE86人気にすがって86なんて車名をつけた時点で何だかなぁって思ったw
いい車だと思うけどね >>76
確かにトヨタだけ派生車種じゃない純粋なピュアスポーツ車ってないよな
無理矢理挙げるとすればAW11くらいか >>11
それな。最新の安全性に合わせても極力デザインを変えずに的な。 狩場の辺りで年1くらいのペースで見るわ
今の感覚だと車幅狭くてアンバランス この博物館はトヨタ車だけじゃなくて国内外のいろいろな種類の車があっていいよね。 同じ希少車ならケンメリGT-Rを選ぶな
2000GTをカッコいいと思ったことがない
>>74
そこを主張したいならちゃんと250GTOって書かないと。ただの250なんてジャガーEタイプと似ても似つかないぞ
しかも250GTOとジャガーEタイプの発表は同時期で、ジャガーEタイプはDタイプからの進化型で、Dタイプがレース界を席巻してた頃はEタイプはもちろん、250GTOが発表される10年近く前の話 >>83
この前、名古屋旅行した時に行ったわ
実際に機械を動かしてくれたり、実演があったりなかなか面白かった
おねいさんに関してはあえてコメントはしないが、トヨタの本気は感じたな ケロヨン作者が所有していた１号車は今どうなってるの？ >>13
あれをパクリなんて言うなら
ロングノーズ全てパクリになるな >>62
ライトウェイト・オープン・2シーターならみんなパクリか？ アホか。
エランもミジェットもロードスターも
大きさも機構も産まれた背景も全く異なる >>90
割りとマジでエンジン変更とバーフェンつけただけでデザインは
単なるけんめり >>83
未だに行ったことないんだよな
ウチの嫁もそこのお姉さんだった スポーツ800、2000GT、E10系カローラ、RT55型1600GT、A10/30系カリーナ、A20/30系セリカ
TE27型カローラレビン/スプリンタートレノ、A20/30型セリカリフトバック、P40/50系パブリカスターレット
TE30/40/50系カローラレビン/スプリンタートレノ、40系カリーナ、A40系セリカ、A40/50型セリカXX
P60系スターレット、L10系ターセル/コルサ、TE71型カローラレビン/スプリンタートレノ、Z10型ソアラ
A60系カリーナ、A60型セリカ、A60型セリカXX、L20系ターセル/コルサ/カローラII
AE86/85型カローラレビン/スプリンタートレノ、AW11型MR2、E80系カローラFX、P70系スターレット
ST162/165型セリカ、T160型コロナクーペ、A70型スープラ、L30系ターセル/コルサ/カローラII、Z20型ソアラ
AE92型カローラレビン/スプリンタートレノ、E90系カローラFX、X80系チェイサー/クレスタ/マークII
ST180系セリカ、SW20型MR2、EP80系スターレット、EXY10型セラ、EL40系サイノス
AE101/100型カローラレビン/スプリンタートレノ、Z30型ソアラ、JZS140系アリスト
X90系チェイサー/クレスタ/マークII、E100系カローラFX、JZA80型スープラ、ST200系セリカ、ST200系カレン
AE111型カローラレビン/スプリンタートレノ、E110系カローラFX、EL50系サイノス
X100系チェイサー/クレスタ/マークII、EP90系スターレット、JZS160系アリスト、XE/CE10系アルテッツァ
CP10型ヴィッツ、T230型セリカ、サイオンtC、ZZW30型MR-S、そして86 集めるのは大変やろけど
並べるだけやったら、俺でもできるは。 そんなことよりクジラクラウンのスーパサルーン復刻してくれ >>1
スープラのボロを4台並べるとか？
（あれも2000GT） >>86
AWもエンジン4AGだからなぁ
コロナやカリーナ含むA系をミッドシップにしてみました的な部分があるし、オリジナリティがあるといえばあるし、派生といえば派生だし・・・性能通り色々扱いに困る車だな
クソ短いホイールベースでミッドシップという唯一無二の独自性はあったと思うけど
>>95
お前さんがはんぼそういってもMGを目指したのは事実なんで ユーたち日本人なのに、どうしてそう、外車にのりたがるのかね？
日本にもすばらしい車がたくさんあるじゃないか
その中でもミーの愛車、あれが日本の誇る最高の車ね！ 飾ってある始祖のトヨダAA、あれからして
レプリカというかリクリエーション。
世界で現存車体が1台ないし2台はあるというのに。
トヨタを以ってしても入手不可なのは足許みられてるのか
敬意を持たれていないのか
レプリカ飾ってよしとしている？トヨタの姿勢の表れか >>106
MG目指したって、心情的、コンセプト的なものだろ？
しかしスプリジェットとロードスターじゃ
実車はまるで違う。唯一妥協したファミリアのエンジンぐらいだ、流用らしい流用は。 >>46
10数年前に各拠点に一人、二人しかいなかったよ(元某デラメカ)
そもそもキャブ車がその頃から消えてる シャーシやサスから言えば、ロータスエランの丸パクリだよな 高速道路でヨーロッパ車に追い抜かれた
走り去る後ろ姿が格好イイと思った
ヨーロッパ車は後ろから見ても格好イイんんだよな
追い抜く事を意識してデザインしてるのかな．．． 20000GTがジャガータイプEのパクリだって指摘があったので
ググってみたけどたいしたことねえだろ
アレだったらフェアレディZとかコスモスポーツあたりのほうが
モロパクだろうし >>117
零戦がセバスキーのパクリってのと同じ程度 トヨタ新型スープラ（BMW Z5） ※コードネーム「FT-1」
パワートレインは3種
BMW製 直列6気筒 3Lターボ＋ハイブリッド
BMW製 直列4気筒 2Lターボ
トヨタ製 直列4気筒 2.5L DOHC＋モーターのハイブリッド
（瞬間的に高電力を取り出すことができるコンデンサーを採用）
最高出力：3Lハイブリッド 340ps、2Lターボ 200ps or 255ps
最大出力：340馬力
最大トルク：45.9kgm
ミッション：8速AT or 6速MT
車重：1500kg
駆動：FR or 4WD
ボディタイプ：クーペ（BMW Z5はオープン）
全長が4500mm、全幅は1830mm、全高は1350mm、ホイールベースは2500mm
車両重量は1340-1450kg、ボディ素材にカーボン採用で軽量化
燃費；JC08モード燃費で2Lは17.0km/L、3Lは14.4km/L
価格：3Lハイブリッド 690万円、2Lターボ 500万円と595万円台
目標販売台数は月85台で欧州一括生産して輸入
2017年秋～2019年4月発売予想
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同様のシステムを流用するレクサスモデルについても検討
BMW「Z5」とプラットフォーム共有だが、ボディサイズやホイールベース変更でターゲットを差別化
BMWは基礎シャーシとエンジン開発（とくに史上最高のハンドリング能力）、トヨタは環境技術を開発
BMW最新のFR車用シャーシでコードネーム「Silk Road」、２シーターだが2+2シーターも計画
プラットフォームはi8プラグインハイブリッド、ボディサイズはポルシェ911と同じ
一線を画すフロントデザインと非常に大きく開かれたホイールアーチ
19インチホイールとタイトな2座コックピットのクーペ
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https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20170131/20170131162737.jpg
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https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20160713/20160713212350.jpg
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https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20160713/20160713212349.jpg >>29
そりゃショールームじゃないんだから。
触れる、乗れる博物館のほうが稀だろ。 確かに日本車はパクリデザイン多いけど、パクリ元より性能が良かったり故障が少なかったりするところが中韓車と違うところ 製造された車体が全部記録されて
全オーナーもわかってる、そういう車種は
世界でも珍しい、値段もスーパーカーの数倍 いいな、と思うクルマでもクリオネと言うか逆さチンポというか
あのマークで全部台無し
なんだろうあのマヌケなの 世の中には平成の世になってから2000GTを3万円で買った人もいるんだぜ >>120
自動車ひょうろんかはケナすところと褒めるところを精査中だろなｗ
ヘタこくとBMW部分をこき卸したことになっちゃうから >>83
トヨタ博物館はブスばっか（当時、コネ採用と散々言われたなｗ）だが、
トヨタ産業技術記念館、リアル美人揃いでしかもみなさん対応もとても良い。
あと、展示物も豊田が自動紡績機から始まって自動車開発に至るまでの経緯がよく分かる
バラエティに富んだ内容で、歴史的にも価値のある展示になっている。
よくわからない人は、そこがトヨタ博物館だと勘違いして、
周りの人に「トヨタ博物館よかったよ！」って話すから、
余計に、一部のクラシックカー好きなコアなファン以外にはおおむね不評なトヨタ博物館に行って
ガッカリするっていうのがトヨタ博物館あるあるネタです。 実際はヤマハの車だからねｗ
だからヤマハの博物館入口に堂々と2000GT飾ってるでしょｗ トヨタ新型スープラ（BMW Z5） ※コードネーム「FT-1」
パワートレインは3種
BMW製 直列6気筒 3Lターボ＋ハイブリッド、最高出力425hp
BMW製 直列4気筒 2Lターボ、最高出力190hp/245hp/270hp
トヨタ製 直列4気筒 2.5L DOHC＋モーターのハイブリッド、最高出力400ps
（瞬間的に高電力を取り出すことができるコンデンサーを採用）
ミッション：8速AT or 6速MT
車重：1500kg
駆動：FR or 4WD
ボディタイプ：クーペ（BMW Z5はオープン）
全長が4500mm、全幅は1830mm、全高は1350mm、ホイールベースは2500mm
車両重量は1340-1450kg、ボディ素材にカーボン採用で軽量化
燃費：JC08モード燃費で3Lは14.4km/L、2Lは17.0km/L
価格：3Lハイブリッド 690万円、2Lターボ 500万円と595万円台
目標販売台数は月85台で欧州一括生産して輸入
2017年秋～2019年4月発売予想
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同様のシステムを流用するレクサスモデルについても検討
BMW「Z5」とプラットフォーム共有だが、ボディサイズやホイールベース変更でターゲットを差別化
BMWは基礎シャーシとエンジン開発（とくに史上最高のハンドリング能力）、トヨタは環境技術を開発
BMW最新のFR車用シャーシでコードネーム「Silk Road」、２シーターだが2+2シーターも計画
プラットフォームはi8プラグインハイブリッド、ボディサイズはポルシェ911と同じ
一線を画すフロントデザインと非常に大きく開かれたホイールアーチ
19インチホイールとタイトな2座コックピットのクーペ
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https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20170131/20170131162737.jpg
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https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20160713/20160713212350.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20160713/20160713212340.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20160713/20160713212349.jpg >>131
あいにくボクは、ボールをバットに乗せてかっ飛ばすのがせいいっぱいでね。
ドライブにおつきあいする暇なんてないのさ。 >>105
そうよ
名古屋は名古屋で結構面白い
ちなみに名古屋以外も日本中旅行してるよ
残りは九州沖縄くらい ジャガーなんかじゃなくてもっとライトの形とかシルエットとかそっくりの外車あったよなあ またマイクがとんでもないクルマを買ってきました
作業が山積みです ヤマハが作ったんならヤマハがパクったんでしょう
なんで最終段階だけトヨタに変換されるんだか まじでカッコイイよね。
こんなデザインで新しい車出せば売れるんじゃない？
ロードスターのライバル的な位置づけのヤツ。 フジ・キャビンという
一つ目ライトのクルマが見れて
感動したわ >>117
知ったかでパクリ言っとけばドヤ顔出来る風潮だから ポリシーもクソもない販売力しかないメーカーだからな
技術はパクリとマネーパワーで補完してる >>133
エンジンだけかと思ってたけど
ボディも内装もみんなヤマハなんだよな
目論見通り日本のカロッチェリアに成ってたらなぁ http://i.imgur.com/rEcSO7P.jpg
トヨタならコレかっこいいよね
しかもこうすればボクスターっぽいのも消える
にっこり >>147
へー、パクりでハイブリッドカーを市販出来たんだ。
スゴいねーw 画像のソースで マッハGOGO をなんとなく思い浮かんだ
恰好イイね 40年程前にわが家にも2000GTがあったんだよなあ
小さい子供だったからそんな価値もわからずに
ボンネットのカーブを見てひらめき、滑り台にして何度も登っては滑り登っては滑り…
帰ってきた父親に半殺しの目にあったのは良い思い出 >>154
お前んちってスゴい金持ちなんだな
当時オレんち何て車買うなんて考えもつかなかったw 工業製品に幻の名品などない。拝んでる暇に作れば良い。 トヨタ市だとお子様の買い物カートが2000GTやレクサス型なんだよな >>52
宗教、言語、法、民主主義、日本は全部パクリなんだけどねｗ
ハミルトンは業務提携がしたかっただけ。
こういうのは戦後流行ったんだよ。
この手の話はゴマンとある。
土下座ですり寄って提携の権益を勝ち取る。
科学技術は圧倒的な差があり、アメリカのどこと提携できるかは
社運がかかってた。 リトラクタブル・ライトの下にどうしてもう一つライトが有るの >>60
基幹ｗ
単に献金天下りの大口が印象操作必死なだけ
トヨタなんて癒着前提な後進国的企業だぞ 当時中学生の頃近くのアパートの駐車場に２０００ＧＴが駐車してあり興奮したが Ｓ８００でした >>129
そもそも大トヨタ様を貶す評論家なんていないよ。
載せてる媒体の広告主様なんだから。 >>162
何でもパクり言いたいだけかw
嫌儲にカエレw 117クーペを中身は最新メカでいすず出してくれないかな 近所にS800を今風にレストアしたのがあるわ
すげえかっこいい
オーナーのおっさん時々動かして乗ってるし 近所にあったわ
割とボロめの民家の一階に停まってた
ナンバーが2000で21世紀少年で唐沢が乗ったのに使用されたヤツかも
7年くらい前に見当たらなくなった 店の常連さんが2000GT乗ってたから何回か乗せて貰ったことあるよ 結構有名な車のパーツのメーカーの会長さんだった >>12
> ロッキーオートの2000GTレプリカだったりして
S30Zから作るやつか？ >>47
20年以上前に石川県小松市に引っ越ししたぞ >>143
ヤマハはデザインに参画してないよ、
ヤマハのデザインならGKデザインという会社に丸投げ。
トヨタ2000GTは芸大出のトヨタ若手デザイナーの名作ですよ。
ヤマハの基本設計はロータスエリートのパクリ、このスレ知ったかばかり。 トヨタは2000GTしか誇れる車がないのかよ
ひどいメーカーだな 流線型のボディはまぁ綺麗かなって思うけど、
顔が絶望的に気持ち悪くない？
正面から見てみ、
これのどこが格好良い歴史的な名車なのか謎。 >>188
世界中で活躍するハイエース・ハイラックス・カローラ、
トヨタほど誇れる車が多い自動車会社はないよ。 >>193
ポップアップライトは対米輸出用、当時低い位置のライトは認められなかった。 トヨタ博物館の常設展示はトヨタ車が少ない。
ジャップランドが国立自動車博物館を作らないからトヨタ様が代行してくれたんだ(´・ω・｀) >>192
それなのになんでハイエースを並べないのか意味が分からない
トヨタはもっとハイエースを誇れよ どういうルートか知らないが、中国製フラッグシップ紅旗もあるよ、乗ったけど。
トヨタ博物館は日産もホンダもあるし世界中のアンティークカーを所蔵、
世界でもトップクラスの自動車博物館。 >>200
もう展示場がいっぱいなのよ、バックヤードや、別の倉庫もおなか一杯。
トラックやバンは無理、でも古い消防車はあったな。 >>106
デザインの話なのに全くかけ離れたもの持ってくるとかお前ちょっとコミュ障だろ
それが通じるならすべての車はＴ型フォードのパクリ！やら自動車は馬車のパクリ！だって成立するわ
>>61
エランはどうみてもロータスのデザインだな
パクリってのはベンツと初代セルシオとか、テスタロッサとGTOとか、70年台フェラーリと初代スープラとかみたいなのだろ >>204
シャーシコンストラクションはまるっきりロータスエランだよ、
ヤマハに聞いてみ。 あの～Eタイプのパクリだのイギリスコンプレックスだの言ってますが恥ずかしいからやめて。
元ネタはー
そんなの自分で調べてね。 150馬力のトルク18ｋ。
こんなショボイ車のどこが良いんだか。 >>209
へ～～～トヨタのR型エンジンがベースなのに。
へ～～ヤマハのデザイン部門なんて実質ないのに、GKデザイン事務所？ ジャガーEタイプのパクリじゃないと言ってる間抜けがいっぱいいるが
骨格、車体構造、サスペンション、エンジンに至るまでの実験的な模倣だとトヨタが認めてるのに
なんでお前らが否定できるの？ｗ >>70
ルノーの「クリオ」が、日本で「ルーテシア」になったのが
当時ホンダのディーラーに「クリオ」ってのがあったためで
そういうことを踏まえた「意趣返し」って事なのかな、それ >>208
マーク2と言う車名めジャガーからのパクり。 >>214
ホンダはバイアスかかった自称車に詳しい変人の乗る車？ >>206
だから、デザインの話してんのに。。。
ほんとクルマ関係はまともに話できないのが多いな >>29
乗車可能なレプリカくらいあってもいいよね
もちろん
「トヨタ・クラシック（ベース車：トヨタ・ハイラックス）」みたいな
ものじゃなくて、ちゃんとした「複製品」で >>221
がっかりしなくていいよ、007のボンドカーに選ばれたくらいだし、
イギリス人も大好きな車だよ。 >>57
こないだ、その頃の「ミニカ・アミ」が走ってるのを目撃した
ボロボロだったけどね トヨタの車作りは世界一だと思う。
実際、世界で一番売れてるのはトヨタ。
ベンツやＢＭＷは、故障多いし乗り心地も悪いポンコツ 昔々、近所のトヨタディーラーの併設中古車センターに２０００GTが入ってきた
確か800万
親父そそのかして速攻買いに行って、ほぼ決定ってときにトヨタ本社から横槍が
『博物館に展示したいから販売中止』だと
ディーラーは平謝りでグッズ山ほどくれたけどあれは悔しかった
この中の1台があの時のなのかな >>120
すげーダサい、なんだこれ？
3枚目のはカッコいいけど >>128
今から25年くらい前に米国から逆輸入された2000GT(ボディはオールペンで紺色)が880万円でショップに並んでいて、本気で買う寸前まで行った。
結局、維持費が大変そうだったので見送ったが、今思えば無理してでも買っておけばと後悔している。
しかし、3万円の2000GTってどんな状態だったんだ？ なんか、トヨタさえ買えない人たちが騒がしいね。
静かにホンダ(世界の恥さらし)でも乗ってろよ。 >>221
トヨタ2000GTとジャガーEタイプはパクリって言うほど似てるわけじゃないよ
Eタイプの方がもっとロングノーズショートデッキだし、ボディのラインはかなり違う
影響を受けたのは事実だろうけどね
フロント周りの印象ではオペル1900GTの方がずっと近い >>1
見るだけの展示なら東京でやってくれ
ただ見るだけのためにわざわざ愛知まで行くヤツはおらん
東京で展示物が見られて、愛知まで行くとAA型とか初代カローラが試乗できるというのなら超心惹かれるわ
忠実に再現したレプリカで構わん >>28
ボディのデザインは完全にトヨタだろ、ヨタ８系じゃん
日産とやってた奴見たか？四角くて似ても似付かないぞ >>28
実際は板金も磐田のヤマ発第五工場で手曲げで行ってた
A550Xは後のフェアレディZの原型になった
2000GTとS30の斜め後ろからのシルエットがそっくり >>86
完全に一から作るメリットもなければ意味もないからな
ヤマハとの共同開発も同じ
ただ86は漏れ聞く話を聞くとトヨタの協力がなかったら
こんなに評価されなかったと思う
スバルにはFRピュアスポーツのノウハウが全くなかった >>4
アホなのかな～
日本の都市部で充電施設のないマンション住みがどれだけ多いか理解してる？
だからこそ電気自動車よりハイブリッドの方が理にかなってるわけだが
日産がノートでシリーズハイブリッドだしたがリーフより売れまくってる
値段の問題もあるが充電施設の有無と連続航続距離のメリットがデカい
トヨタは賢いよ トヨタのストロングハイブリッドなんかストップ&ゴーの多い日本しか恩恵のないガラパゴス仕様じゃん
ハイブリッド用の電池の廃棄問題を伏せて環境に優しいとか草生えるわ つーかお前が作ったんだろ…
有り難がって博物館に並べるくらいなら、もう一回作って売れよ…
アイロンみたいな不格好な車作ってないでさ >>258
今にもショーン・コネリーのジェームズ・ボンドが降りてきそうだ ヤマハ2000GT並べて恥ずかしくないのかね。
どうせならスバルBRZも並べとけばいいのに。 >>247
そりゃそうだろ。今の車基準で語って、何がいけないんだ？ 大体、お金を出して、
２ドアだわ、中が狭いわの車を買って楽しいか？ Eタイプのパクリモンゴリアンカーｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!! 日本の風景に比較的フィットする数少ない流線型車だな
フェラーリとか、地中海の青、ラテンちょいワル伊達男、と対極の、
瓦屋根の町並みを平たい顔族が走って違和感が浮き出るのに対して >>18
車は日本で発明されたんだよ
アメリカの発明ではありません 実際にトヨタ2000ＧＴ、ロータスヨーロッパ、フェアレディZ４３２、ランボルギーニカウンタックが競争したら勝つのはどれよ？ >>261
ヤマハはトヨタの関連会社だぜ(笑)
ヤマハはトヨタから仕事を振ってもらっただけ
市販車の技術なんかレース用のエンジンの周回遅れで
ヤマハの技術云々っていうのは何の関係もないぞ(笑)(笑)(笑) >>269
こんなブサイクなのが美しいって、頭がおかしいんじゃないのか？ それとも『他人と違うオレ、
カコイイ』みたいな、厨二病なのか？ 普通のセダンとかの方が美しいじゃん。 >>258
こんなフロントが長くてリア軽そうだけどコーナー安定できるのかな ヨタの見学で黄ばんだ模型もらったな
うろ覚えだけど元からああいう色だったのかな(笑)
あれどこ行ったかな
今なら棄てないだろうけど当時はどうでもよかったから、
発射して親が踏んで捨てたんだっけか 倒せ 卑劣な敵を
レースの 誇りのために
チャーチャチャ チャーチャ
（ハープ テャラララン）
あそこすごく好き
レース物アニメで一番好き
いつか登るぜ
え・い・こ・お・の 空～
より好き 007の撮影に使われたオープンカーの2000GTは残ってますの？ >>13リアが特に
まあ真似てもしょうがないんじゃないか
ジャガーEタイプは歴史に残る美しい車として当時も今も有名だし
当時、エンツォフェラーリも美しい車と賞賛してなかったっけ 神格化しすぎだろ
そのくせ糞ダサいデザインの大衆車しか作らない >>280
実際に撮影で使われたものかどうか書いてないんだけど、どうなんだろ？ 今でもトヨタの一番の車が２０００ＧＴ。もう先がない会社なんじゃないの
１０年後は中国企業だな トヨタ批判する人は、インテとか好きな格好がダサい奴が多いのが不思議。 どーせなら2000GTと86を一緒に並べて欲しいなぁ
50年の時が経っても、良いデザインはこうして残るんだと >>288松岡きっこじゃないよ
名前思い出せないけど植木均の無責任シリーズの映画によく出てた女優さん 今のコガネムシだらけの日本車を見てると、
こっちの方が遥かに素晴らしいと思うけど >>277
ケツにキーを挿し込んでバネの力で発射するやつならそんな色だった気がするけど30年近く前の話だなそれ ジャガーE のパクリとか言っちゃう時点で
車が分かってないヤツ認定だけどな。
2000GT がパクったのは、ロータスのフレーム構造。
ちなみにパクリが恥ずかしいってんなら
・ポルシェ カイエン
・BMW Xシリーズ
・AUDI Qシリーズ
・VW トゥアレグ等
全部、トヨタ ハリアーのパクリだぞ。 >>212
R型に6気筒は無い。
>>284
二台製作されたけど博物館が所有しているのは撮影に使用していない
ほうらしい。
>>290
浜美枝 どうせ鮮人がカレー粉をまぶすんだろ。
トヨタはセキュリティしっかりするべき。 >>292
ヤマハなんかHY原チャリ戦争でホンダにボコボコにされ、
トヨタに助けを求めたメーカーだぜ、持ち上げるのもほどほどにな、
何度もトヨタに物乞いに来てる節操のないメーカー。 うちの親父は2000GT買いたかったけど、サスガに高かったんで
1600GTのMT5乗ってたコトがあったけど、キャブ調整やら色々
手が掛かるのと取引先がN社系だったんで、数か月乗った後に
お詫びでセドリックに乗り換えていたのを思い出した。懐かし >>299
HY戦争の前からエンジン供給してるよ
全売上の2%未満でどれだけ回復出来るんだかね >>302
エンジンを作らせてる生産委託会社、というかトヨタ様からおこぼれをもらう会社。
まあ同郷だからしかたがない、援助交際のようなもの。
でも上から目線だから、トヨタからバカにされてる。 >>305
フォードがヤマハに手を出したから
トヨタが資本提携をしたんだよw
ヤマハの技術が欲しいのはトヨタ
その後の資本増強はヤマハに断られてるからw >>306
ヤマハの技術www
ヤマハの川上天皇はトヨタを強烈なライバル視してた割に、
金が無くなるとせびりに来る、まあ本人は絶対トヨタ本社には来なかったらしいが。 トヨタ博物館よりも
トヨタ産業技術記念館の方が面白いと思うのです >>309マツダで初めてロータリーエンジン積んだコスモスポーツも超高額車で当時は珍しかったんでしょ >>258
超不恰好じゃねえかｗｗ
前からの方が良いと思うぞｗ 外に置いてあるボンネットバス、海外で使われてたみたいだね
去年初めて行ったけど、昔家にあった車もあったし話のタネにはいいかも 日本のクラシックカーが世界でウケる時代が来てるんだね。 >>310
トヨタをなんとかして貶してやろうと必死なの このデザインじゃ今の基準には適合しないんだろうか。
そんなに人気なら中身入れ替えたレプリカを作って売ったらどうだろうか。 >>319
>そんなに人気なら中身入れ替えたレプリカを作って売ったらどうだろうか
もうあるよ。
見た目は完全にトヨタ2000GTなんだ。
中身は・・・アクアだけどね。
FFで、AT。
これでは・・・ちょっとね。 >>256
実はプリウスは高速巡航でも燃費が良いぞ
熱効率の良いアトキンソンサイクルエンジンのお陰なんだが
一方で低速トルクがないからモーターで補うHVでないと上手く使えないのよ >>286
LFAは確実に2000GTより価値のある車だけどクラシックではないからな
それに加えて2000GTは当時の日本車で初めて世界水準に近づいた車だし ちなみにトヨタ博物館の南にあるのが豊田中央研究所
理系大学院の就職先トップだ 2000GT４台も集めるならヨタハチも加えてあげたら良いのにね！ >>238
東京もお台場のメガウェブで展示してなかったっけ >>321>>320
おお、あるのかｗ
しかし…もうちょっとお安くならんもんかねえ。 >>183
トヨタ７のタービンが
デカクてビックリして
ブレーキキャリパーの
ゴツさに2度ビックリした
売店でトヨタ７のチョロＱを
買ってしまった位スゴカッタ トヨタ博物館か
車になーんの興味もないけど付き合いで見に行ったら意外と楽しかった >>263
おかしい。これはクラシックカー。性能を比較するなら当時の性能の車。
十年前の陸上短距離の最速記録を見て、おっそw とかいうのと同じ。愚の骨頂。積み重ねがあって今がある。そこを考慮できない奴は間違いなくバカ。 >>324
豊田中央研究所は、不思議な組織だぞ、理系だけじゃないし
東大京大院卒がごろごろしてる、最近はバイオがメインかな？
プリウスのスターリングエンジンは50年前から研究してたらしい。 >>268
どんなコースかによるな。ドライバーの腕が同一でミスなしマシントラブルなしなら、モナコみたいな低速コースでヨーロッパ、ゼロヨンでカウンタックかな。 >>325
しかしあんたよりそのゴミ一台の方が価値があるんだなぁ。 >>332
あれ復刻だからな
本物はショボかったかも知れないぞw >>337
潮来のオックスってスゲー大物だったんだなw >>345
フィクションだからという部分はおいといてw イオタはテスト車両でクラッシュして廃車だからそれでおしまい。
だから当たり前に考えると他は全てミウラベースのレプリカだね。ランボにミウラ持ち込みと正式に作ってくれるし。
ハマの黒ヒョウもカウンタック何台も乗り継いでるし、ピーターソンも一時BMWだったがやはり2000GT乗り継いでたりとか、金持ちばっかだなあのマンガw >>337
ミウラSVを使用したイオタSVRならなんぼでもあるでしょ？
ランボルギーニ社が製作したイオタは稀少だがエンブレムはミウラSV
のまま。 >>348
いや当時本物と言われたのはテスト車両の一台だけだよ。4台とか言われてたけど、あれは都市伝説に近い。 >>349
ランボルギーニ社がモデファイしたものならオリジナルイオタと
称しても良いかと？
ウォルターウルフが弄ったイオタと称するものは問題外だけど。 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで2000GTを
抜いた。つまりは2000GTですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 （ ´ⅴ｀）ノ＜実際はヤマハ2000GTだけどな。
ヨタは作っただけ。 >>350
ランボ製でもガワだけ似せたコピー製品だしなぁ
資料も無く僅かな写真と話から起こされたレプリカとも呼べないシロモノだし スーパーカークイズを見てたいい歳したオッサンどもかw
(*´∀`)カウンタックマーン♪ 約340台生産された内の4台が博物館に
実際に年1回以上公道を走ってる2000GTはあるんだろうか >>57
2年前までRRのスズキセルボ持ってたけど、普通なのかな >>182
あそこは最高だな
初めて入った時は感動と興奮で発狂しそうになったｗ
一日中廻っても足りないわ スカイラインの丸テールが伝統とか言ってる奴
あれはフェラーリのパクリだから
しかも箱スマまで丸テールでなく、ケンメリからだから >>320
今の受注メインはプログレのエンジンベースの3000GTだよ。
納期2年待ちだって >>18
だからと言ってパクリじゃないデザインの車が全然売れないのが日本だからな。
プリウスのデザインの叩かれ方見てみろよ。 >>142
あの番組面白いなwアメリカのビルダーの何でも作っちゃうバイタリティとか >>144
2000GTとFDのRX-7はいつ見ても惚れ惚れするね >>360
1963年に出た二代目は丸テールだけど？ >>367
俺あれぐらいの車幅がちょうど扱いやすくていいわ >>192
トヨタなら中東テロ組織も大好きランクルだろ >>369
ハイラックスとかテロリストからすると車界のカラシニコフだよな ハイラックスの５ナンバー車再販しねーかな。
あの形好きだったわ >>11
コストが当時ですら高すぎたからなー
殆ど趣味で作ったようなクルマだったし ちょうど開発者がジャガーパクったって記事が出た
ナイスタイミングｗｗ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170428-00000010-rps-bus_all
津々見友彦氏（以下敬称略）：ポルシェが仮想敵だったんですか？ 日本グランプリを走ったポルシェも当時は2000GTと同じ2000ccでしたよね。
高木：全体のコンセプトやイメージの参考にしたのはジャガーでしたね。 >>374
何処にパクリだと思える文があるんだよアホ 成長するウォールナットコンソールも計算し本物の木です。 カリカリチューンでも整備性とdiyを考慮しているはず？ タコメーターに本物の本革シート
無駄を省いた形状～シートに
ステアリング >>336
そこまで分かっていて、今の車に乗らない方がバカだと思うけど 倒木でペシャンコになった奴って今どうなってるんかな？ いまだに高回転・高出力エンジンはヤマハに作ってもらってるトヨタｗ ヤマハなぁ、車は造っても売れないと思ってるよな
なにか製造業で生き残る、この先生キノコる・・・きのこ、あ～ぁ >>92
確か福岡のオーナーの手に渡ってる
見た時は現役バリバリだった
木馬座のイラストは消されてた 現在では致命傷的に車幅が狭すぎる
つまりトレッドも軽自動車並だから
高速コーナーでは確実にデングリかえる >>387ほぼ同じサイズのAE86が転ばないんですが。 G型エンジン（ハイメカツインカム）の出来が良かったから、
ヤマハとの共同開発は40年前にお払い箱になってる、
でもヤマハは金が欲しいからエンジン製作委託は継続。
いまだにヤマハヤマハって爺かな？ 生産技術が低くて本来の価値以上に高額になっただけの車。輸出市場ではポルシェ
より高かったって自慢にもならない。いすゞ117クーペも同様の理由で高額だっただけ
、ただ2000GTよりは遥かにモダンなスタイルだからまだよかった。 シャーシはロータスのパクリ。ただロータスはがっちりしたシャーシにプラスチックボディを
載せて軽量化してるが、2000GTはオールスチールなのであまり意味がない。モノコックの
がよかっただろう謎設計。 >>379
物の価値が分からないバカは黙ってなよ。 トヨタの悪口をライフワークにするよりかわいい女の子と外に出掛ける方が楽しいぞ。いい天気だし。 >>13
２代目フェラレディZ…………「だよな！トヨタは最低だわ！」 >>391
排気量的に、下はダイハツ、上はヤマハやで。昔と違って6気筒クラスも
基本自社設計になったと思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
