【企業】ホンダ電動二輪普及の野望 まずは「郵政カブ」を実験台に [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダは日本郵便と電動二輪車分野で提携する。まずは、日本郵便が保有する約9万台の配達用バイクにホンダの電動二輪車を導入していくほか、充電インフラの普及などで協業する。
だが実は、提携の真の狙いは別のところにある。ホンダが描く電動二輪車「普及計画」の野望に迫った。（「週刊ダイヤモンド」編集部 山本 輝）
「電動化技術やコストの観点からなかなか普及が進まなかったが、今回の提携は大きなチャンスになる」。ホンダの青山真二取締役執行役員は、そう意気込みを見せた。
ホンダと日本郵便は、二輪車の電動化分野での協業を決めた。日本郵便の配達用バイクへの電動二輪車の導入や、郵便局への充電ステーションの設置などが主な柱だ。
提携の狙いは二つある。一つ目は、電動二輪車の拡販だ。本はといえば、両社は「スーパーカブ」をベースとした配達用バイクで50年も前から協力する間柄。
知らない仲ではない。今回、約9万台という膨大な配達用バイクの保有台数を誇る日本郵便との提携により、ホンダは電動二輪車の普及に一気に弾みをつけることになる。
二つ目は、二輪事業の「サービス化」に向けた伏線だ。協業範囲には、ホンダ独自のテレマティクスサービスである「ホンダビズリンク」を使った実証実験が含まれている。
ビズリンクは、スマートフォンやタブレット端末などから車両の位置情報をＧＰＳ（衛星利用測位システム）で把握し、走行履歴などを管理するシステム。
効率的な配送ルートの提案や、速度超過のチェックといった安全支援などを行うことができる。
ビズリンクで得た実証データを蓄積・活用するノウハウを得ることで、ホンダはコンサルティングサービスなど新たな商機を見いだそうとしている。
車両の“データ収集端末化”が進む中、売り切り（モノ）からサービスへと事業構造を転換しようとしているのだ。
そもそも、モビリティーの電動化が避けられない中、抜本的なビジネスモデルの転換は不可避である。電気自動車（ＥＶ）と同様に、部品などの汎用化が進む電動二輪車は、車両単体で収益化するのは難しい。
ホンダの永井康晃二輪事業本部事業企画室統括技師は、「サービス化も含めたモデルは当然必要。例えば、郵便局に設置する充電ステーションの外部提供などはその一例だ」と言う。
実は、ホンダにはさらなる野望がある。そのヒントとなるのが、昨年提携した、東南アジアの二輪ライドシェア事業者、グラブの存在だ。
現在のところ、ホンダとグラブは渋滞緩和などの取り組みで協業を検討している段階だ。しかし、ホンダ幹部は今後「電動二輪車を導入することも検討していく」と打ち明ける。
本来、ランニングコストが低くメンテナンスが容易な電動車両と、ライドシェアとの親和性は高い。その上、ライドシェアビジネスの展開により、膨大な走行データを獲得することもできる。
ホンダは、将来のグラブでの「二輪の電動化」をにらんで、まずは日本郵便を“実験台”として実証データを獲得しようとしているのだ。
そのためにも、配達業務という過酷な環境にも耐え得る電動二輪車の性能向上は必須条件となる。
＜電動二輪車は普及期だからこそ協調姿勢が必要＞
果敢に電動二輪車市場に攻め込むホンダ。それでも、電動二輪車市場はいまだ採算が取れているとは言い難いのが実情だ。
電動二輪車は世界で年間約4000万台が生産されるが、そのほとんどを占めるのが中国市場。
日本ではわずか数千台が生産されるにすぎず、車種も、ヤマハ発動機の「E-Vino」やスズキの「e-Let's」のほか、ベンチャー系の車種が幾つか展開されるにとどまっている。
にもかかわらず、各社が注力する背景には、環境規制の厳格化がある。
ガソリン二輪車の環境対応コストが高止まりしている一方で、電動二輪車では、電池など基幹デバイスの量産効果によるコストダウン幅に伸びしろがあるためだ。※続く
ホンダMD90郵政機動車（郵政カブ）
http://www.shop.post.japanpost.jp/img/usr/honda_md90/01.jpg
配信 2017.4.25
ダイヤモンド・オンライン 全文はソース先で
http://diamond.jp/articles/-/125823 そもそもバイク自体が廃れていってるのに…
寒いし暑いし濡れるし快適に乗れるタイミングが少なすぎる >>6
むしろ坂道は電気バイクの得意分野。グイグイ登る。
最大のネックは電池容量。 >>9
前に見た電動スクーター登坂比較動画だと結構きつそうだったけど
今は別物なのかね 出て行って電池切れで戻って来れなくなる予感(´・ω・`) ガラパゴスバイクの誕生であった。
電動バイクは中国で既に十分普及してる。
ホンダのでは国内だけの閉鎖市場、統制市場にしか参入できない。 そんなことする前に
リコール出てるカブをひきとってくれよ
後輪がロックされる現象とか怖くて乗れない ディブラッシみたいな折り畳み式の電動バイク欲しいわ まず安い駐輪場を整備しろ
ちょっと止めただけでミドリムシに切符切られちゃたまらん 何年か前に横浜はリーフのタクシーがいっぱい走ってた
今は見ないw 自動車車より家電に近くなるから中韓製との競争は避けられないな
余計な機能を付けて高く売るガラパゴス商法が通じる分野じゃないぞ 「郵便配達二輪は歩道を走ることができる」
こんな特例生かし続けるなら、全部電動アシスト自転車にすればいい 郵便バイク
どこでも構わず通行
ウインカー、一時停止は無視
非常に危ない 郵便みたいなハードな環境で
機能すれば、いい宣伝になるけど
上手くいくかねぇ ルーシッドみたいな１０００馬力セダンは
ホンダから出すべきだよ 車使った仕事人はほとんどが精神病持ちだと思えるようになったなあ
タクシー、大型ダンプ、長距離トラック野郎、５割強、クスリ飲んだり打ったりしてるだろ？ トヨタのコンセプト車iRoadが欲しい。四輪自動車が売れなくなるからトヨタは売り出さないのかな？他の会社が売り出せばいいのに。
https://www.youtube.com/watch?v=JjjULWNQGco 電動自転車と変わらないよね。
先ずは免許区分を確定して法整備を整えてね。 未明にブインブインいわせて新聞配ってる奴等のバイクから電動にしておくれ カブは燃費いいし頑丈だからランニングコストが安くなるとは思えん
それに郵便カブは普通より電気食うと思うが >>28
名古屋なんか125ccまでの駐輪場なんか少ないデェ〜
迷駅前なんかはとくになぁ〜。 それより電動フルアシスト自転車の方がいいような
法律的な問題さえ解決できればすぐにでも実現できそう ガソリンと電動の両方使える125が出たら初めて考える 電動自転車にしろ電動バイクにしろ問題は航続距離だな
出川の番組見ててもすぐ切れるもんな 本格的に普及させるつもりなら、ちゃんと行政を巻き込んでやれよ。 >>41
紐に繋げた空き缶を2、3個ほど引きずったらいい 原付でも同じだ 止め場所など
外出したら無いわ
せめて自転車並みに落とさないと
普及など無理
道路の自販機でジュースも買えんわ ミドリムシをどうにかしないと電動にしたところで実用性ゼロだろw
シロアリ公務員天国ゲリノミクス万歳w >>25
そんなリコール出てるんだ、下手したら死ぬなw
しかし最近のホンダの劣化具合は酷いね、俺もPCXですぐベアリングが死ぬ病気があって手放したわ。 クラッチ無いから小型AT二輪免許で乗れるカブ
何年も前から車の免許に付けるとか言われてるけど一向に話が進まないやつ >54 欧州の一部みたいに排気量とかでなく出力で免許にしたらいいんじゃない
ハーレーは普通二輪で十分ｗ 普及させたいなら、コンビニとかに充電付きの駐車スペース作るくらいはしないと。 >>54
0.6ｋｗまでなら原付
1ｋｗまでなら原ニ >>61
クラッチがないバイクなんてそれこそ電動バイクぐらいでは 荷物満載で1日持つようなバッテリー容量じゃないと駄目だな 残念ながら絶望の未来しかありません。
中国メーカーに勝てる要素ゼロです。 >>70
一党独裁人権無視の支那が繁栄する未来は無いよ 家の太陽光発電で充電すれば、燃料入れにいく手間が省けるから
いいよな カブって何かやらかしてメイトに交換されたんじゃなかったっけ？ 出川の番組、電動バイクの普及にはマイナスだよなぁw
あんなに頻繁に充電が必要じゃ、本当に家の周辺でしか使えない 二輪車が売れないのは、危険だからだよね
これが致命的なんだよね。 >>75
大容量のカートリッジ式
局に戻るたびに交換 港町では坂だけじゃなく階段までカブで走らねばならんのんぞ。
足りるかな… >>13
やはり電動三輪車が良い 雪国のカブ配達は新聞も含め拷問みたいです リトルカブ、CBR250、VTR、モンキーとか生産中止やろ
電動二輪なんてどこも真似出来るもん作ってどーすんやろ 結局電池の性能いかんなんだろうなぁ
モーターなんてのは小型化高出力化なんていくらだってしますし あの倒れないという二輪、ええなぁ。
後ろからついてくるとか、かわええ。 走行中に発電→一層電池へ蓄え→昇圧回路で高圧→スピコン→サーボモーター→ギア→車輪
少し重くなるけど、サーボモーターの場合、減速時発電するので楽珍 >>72
いや、あの、中国はすでに日本の倍のGDPなんですが。
一人当たりでわぁ、とか突っ込む前に
日本と韓国の順位見てからにしろよｗ 普及しなかったけど、電動の３輪車はダイハツだったか販売してね カブに必要なのは 便利な機能や新しい何かではなく
頑丈さ 整備性だろ 配達とか面倒くさいだろ。
郵便局で開封してスキャンして電子メール転送でいいよ。 どうせならジーメンスのVVVF積んで「歌うバイク」にしてくれ 1日配達できるほどバッテリーが持つとは到底思えない 太陽光で充電するとこまでが、セットになってるなろう
そうすれば、燃料代が安く出来る >>1 ２輪では無理っぽい、３輪のおか持ちバイクで試すのが良さげ >>88
為替変動でどうにでもなることに突っ込まなくても… >>96
「歌うフォークリフト」はあったんだけどなw 誰かが言ってるように、カートリッジ式なら
差し替えるだけだよね 駐禁の異様な厳しさどうにかしないとバイク売れないよ
目的地で駐車場探す手間かかるなら車乗るし >>40
街中で実証実験したり、モニター用レンタルとかしてるよ >>97
昼間走りまわってるのにいつ充電するんだよ
一度据え置き型バッテリーに蓄電するのか？ >>102
マジレスすると原付1種ならどうにでもなる 数年前に大阪で、中国産の電動自転車が問題になってたな
自転車屋で「自転車」として購入してヘルメット無しで乗ってたら
電動の原動機が付いているから本来は原付免許がいるって事で
販売も中止になってなかったっけ？ >>35
車と違って人殺ししないんだから正直どうでもいいんだよ二輪のマナーなんて >>99
為替でどうやってドル換算倍のビハインドが埋まるんだよｗバカかｗ
為替の意味わかってる？ｗｗ >>106
局員は、昼に局に帰るときに、差し替えるとか 新聞配達を先にしてくれ
朝早くカブの音が五月蠅いから
助かるんだけどね けっこう需要はあるみたいだけど、一般には普及したいだろうな
バイクは売れないもんな >>108
正確には違う。
原動機だけで走れるとアウト。
普通の電動自転車みたいに足で漕ぐのをサポートする機構ならおk。
細かいルールはググれ。 ガブはリッター60km走る 電動バイクも60kmが限界 >>119
電動バイクなのにエンジンとマフラーついてるんだ
すげー 配達のバイクが静かになればうれしい
郵便はそうでもないが早朝の新聞配達はかなりうるさい 電動バイクって航続距離どのぐらいなの？
２００キロぐらい走れる？ 郵政カブ欲しいよう(´・ω・｀)
なんで市販せんのか？ 郵便配達に使用するのが目的なんだから
距離もそれに合わせる造るだろう 原付の行動半径といえば数キロだから
２００キロのバッテリーを積むのはあほ 配達は行動パターンが決まってるから電動化しやすいよ
たまのツーリングとか一日何百キロも走ることがある個人用途のほうが厳しい >>110
FXちょっとかじったくらいで調子に乗るなカス！ 中国とかミニバイクは電動が多いみたいだからな
エンジンバイクに比べ簡単につくれるらしい >>121
静か過ぎて怖いとどこかで聞いたようなクレームが付いて
アラーム鳴らして走る仕様になるとかいうオチになったら草 バイクは天気の良い日に遊びで乗るならともかく
日常の足に使う気にはならん
どう考えても車のほうが便利だもん
遊びで使うなら長期間放置しても平気な電動バイクの方が適してると思う 原付しか知らないけどヤマハに慣れるとホンダは全部乗り辛かった
カブも大嫌い メイトはクセがなくて優秀 都心の郵便配達が未だに二輪バイクで逆行や歩道走行するのはなぜ？
民間なら、電動アシスト自転車にすれば良いのに >>132
昔はミントとか新車5.6万で買えたのにね >>72
日本も事実上、自民党一党独裁人権無視の国なんですが >>120
>>139
すまんね
ホンダが昔出したVツインアメリカンのコンセプトバイクや
これを電動で出して欲しいなと >>132
5万でも高い
人件費安い東南アジアで
今迄どれだけ大量生産したと思ってるんだ >>1
30年ぐらい前に、電動三輪スクータって出してなかった？ >>65
いまある50cc スクーター全部原付2種になっちゃうんですけど？
1kw = 1.36 馬力 あと無駄に部品数多過ぎ
タイヤ2個と各種ライト
モーターと大容量バッテリーで良いのでは？ 郵便局の配達バイクって１日に何キロぐらい走るんだろ。 電アシにウィンカーとナンバー付けて制限40キロくらいで出せないかな 中国のメーカーは数万社。
普及２億台。
桁違いの電動バイク社会に成ってしまった中国。
日本との品質感覚が違い、１万キロも走れれば可だから、価格も無茶安い。
部品が荒く、大量生産大量消費社会で人も機械も車も雑多に動いてるらしい。
スマートにやってる日本とガバガバでやってる中国。
果たしてその結果はですね。
何しろ人口が多いから細かい事を言っちゃ居られない。
生き馬の目を抜くって感じで，逞しいから、日本人は置いて行かれる。 >>143
アメリカンと電動バイクって対極に位置すると思うんだが 郵便屋さんは1日50kmは走るぞー
充電一回で100kmくらいは走らないとバッテリーヘタってきた時に手で押す羽目になる 電動化する前に、駐輪場を増やしてくれ。
現状のままなら要らない乗り物 スポーツバイクはアメリカの新興メーカーに置いて行かれてる、ZERO・ALTA・Victory 自動車を道路から追い出せばバイク売れるじゃん
自動車が危なすぎてバイク乗れないからな >>111
原付クラスとはいえまともに使える仕様だとバッテリーも重そうだな >>153
1500ccV6エンジン積んだホンダのワルキューレってあるけど
静かだけどスタイルはアメリカンクルーザー
ああいう飛ばさない仰け反って乗るスタイルのバイクは
ドコドコ感無視すれば電動でいけそう そもそも電動にする理由が不明。これは技術じゃなくて宗教詐欺なんだよ。反吐が出るわ。 平壌で電動アシスト自転車びゅんびゅん走ってるんだってな カブの音が街から消えるのは寂しいから余計なことすんなよ ハイブリッドやEV、電動バイクが普及してきた
財務省＆国交省「さて、ガソリン税に代わる課税をどうしようか･･･」 夏にカブの国内新規ライン工場が復活とかいう噂あったけど電動カブなのかな >>173
排ガス規制で原付は電動に
世界的にそうだよ >>172
ワルキューレとかGWってアメリカンかぁ？ バッテリーをカートリッジ式にして、戻って来るたびに交換するくらいじゃないと厳しい気がする。 >>181
カブの排ガスなんて被害者ゼロの全く問題ない僅かなもんだ。電動も他の場所でしっかり排ガス出してるし。 遅い。
台湾で電動スクーター見た時日本終わったと思ったよ >>183
アメリカンバイクってハーレースタイルバイク全般でややこしいけど
USAサイト見るとクルーザーある
前のめりにならなくてホイールベースの長いゆったり走るバイクは
クルーザーバイクって感じやろね
別にこのバイクはこのジャンルだ、とこだわる意味も無いし
VMAXやX4はアメリカンジャンルに降ってる雑誌もあるけど
フルフェイス被ってつなぎ着て乗ってる姿は完全にネイキッドだし 中華圏で電スクが普及したのは、
良質のガソリンが手に入らないからだけど、
いざ、日本が電動スクータを作ったら、中華圏のより高性能になるのかね、、、？ 短距離通勤には良いかも。
問題は充電時間と荷室スペースかな。 エリミネーター900もアメリカンかぁ。
あれはVMAX含めドラッガーな気がするが。 ガソリンを入れてないモペットで無免、ノーヘルで走ると捕まっちゃうんだよな~(´・ω・`) >>194
音がないからバイクに気づかなかったって巻き込むんだけどな。 あのバイクでぶつかったときに足を切断しそうな
鉄板でできたガードレールやめればいいのに。 原付相手の事故が怖いわ
あいつらマナーとかモラルとか無いもん
音なしで無遠慮に飛び出してくるで多分
住宅街とか絶対問題になるわ。
あと引ったくりな
絶対アカンわ。 >>19
電動スクーターは法規制で定格出力が1馬力未満に制限されているので、
平坦地以外では使い物にならない それより都市部の宅配用に電動アシストリヤカーでも作ったほうがよっぽど売れそう みんながカブみたいなのに乗ってれば
例え事故っても重大な死亡事故にはなかなかならないのにな。
自動車乗りは自己中ばっかなんだよ まず免許制度だろうな
ピンクナンバー改正しないとな ホンダはウィンカーとホーンの配置逆にするの止めてもらいたい
アジアじゃよく使うんだろうがアレだけでなんか選択肢から外れる >>186
１ｋｍ走る時に出す排ガス
スーパーカブ１１０ WMTCモード規制値（g/km）
CO 2.20
HC 0.45
NOx 0.16
フィット1.3ガソリン JC08H+JC08Cモード (単位：g/km)
CO 1.15
HC 0.013
NOx 0.013
まあ人体に影響はないだろうけど、カブですら小型車の１０台ぶんの排ガスだしてるな。 電車や業務用掃除機や丸鋸やサンダーが静かか？
身近の電動もエンジンとそんなに変わらん喧しい騒音を出してるじゃん。 ストップ&ゴー繰り返す郵便局のバイクでバッテリーの耐久実験か
配達のおっちゃんがカブ押して帰る姿が目に浮かびな
中華産かなんかの電動スクーターにはペダルも付いてて
バッテリー切れたら自力で漕いで帰るやつあったな
ヨドバシで売ってたわ >>196
年間数千人も殺戮してる道具なんて他にないよ
普通は二桁も死人が出たら即批判が殺到して黒歴史に放り込まれる
業務用途以外の四輪は早く使用禁止にするべき >>201
赤カブってボアアップしてるから、小型二輪の枠じゃなかったっけ？ >>210
馬鹿？
エンジンがうるさいんだから
エンジンがモーターになれば静かになるに決まってんだろ
お前がうるさいっていってんのは車輪が線路に擦れる音とか
機械のバイブレーターとかだろ 北国じゃ冬でもチェーン履かせて走ってるけど、低温域でもちゃんと走るの？ 高層マンションに住んでたら電動は絶対に無理なんだよ。
道路わきに電源柱が生えてて好きに使っていい国なら別だが。 別にカブの音なんて誰も気にしてないだろ
むしろカブの音で朝だなあって感じするけどな >>220
それは裏山
こっちは朝刊の配達は3時頃だわ早過ぎる 制限速度以上で走った時のﾊﾞｯﾃﾘｰ持ちは
どのくらいですか？ >>9
嘘つくなボケ
出川がやってる電動バイクの番組見てるが坂道全然登らないぞ 電気モーターとエンジン 完全一体型の
50ccとか作れないかな、それかピストンの動きを直接アシストするリニアモーターとか 上り坂で配達がイッパイ有る状態で
GO-STOPの繰り返しで
モーターが焼けないか?とか
バッテリーが道中で切れたら＆劣化の航続距離低下
あたりがネックになりそう。
それとエンジン音がしない事で
車との接触事故増加で郵便局員が
死ぬのが増えるのはカンベンかな >>18
ハンドルしまってコンセントにコード挿すとこ想像すると、なんとなく昔の掃除機をイメージする シャオミのフルアシスト解禁してくれればいいのに
あれ枯れた技術しか使ってないでしょ ヤマハは先行で2WDのオフ車出してるからホンダが入って市場育てる感じかな？
スパイダー125みたいなスタイルの日本製が出たら欲しいなぁ >>1
>そもそも、モビリティーの電動化が避けられない中
なんで、避けられないことになってるんだ？
根拠がまるで示されていない。 台数が多い上に充電したいタイミングが集中しがちな郵便局の場合、
自転車でよく見掛けるカートリッジ式のバッテリーにしないと設備効率が悪いだろうな
燃料電池の方が向いてはいるんだろうけどな >電気モーターとエンジン 完全一体型の
民生品でまでPUとかホンダはトラウマで悪夢にうなされそうだｗ >>201
しれっと嘘ついてどうすんのよ？
原付二種枠で１ｋｗまでいけるし、軽二輪だと上限の規制なんてない
何にせよ原付一種で６００ｗとか日本の出力規制がアホだけど。 >>224
そりゃ普通免許で乗れる原付一種の電動スクーターだと登らんだろう
性能が低いというより意味不明な規制で出力を抑えられてると行ったほうがいい。
基本郵政カブなら原付二種クラスで１ｋｗまでいけるから、配達レベルなら
ガソリンエンジンと遜色はない。とはいえ耐久性の塊のカブと比較して使い勝手や
シビアコンディションならどうなるかは未知数だろうからそういう意味でβテストにはぴったりなんだろう。 新聞配達が電動化なら静かになるからいいが、
郵便はね。
それより買収企業の負債なんとかしろよ >>248
まぁ電気自動車のウリはモリモリ出るトルクだからな >>249
新聞屋の経営者は
どこも辞めたくて辞めたくて仕方ない状況だろうから
そんな大幅な新規投資しないだろうなあ カブのメリットは丈夫なことと燃費がいいところ。
電動化はこれぶち壊しになるだろ。 カブのあの音が好きなのになぁ
カブの音がすると「お、郵便配達員が来た」と判るのに
郵便局員に必要なのは電動バイクではなく、肌に優しいディープ紫外線カットできる日焼け止めじゃないか
松崎しげるみたいになってる人多いぞ >>253
２０００年代に回線屋とタッグ組んでweb板を普及させなかった報いやな >>254
燃費「だけ」に関しては電動バイクのほうが断然に良いんだけど。
仮に法規制無視して出力を上げて電力消費量が爆上がりでもガソリンエンジンより省エネ
カブの場合はエンジンオイルの交換もあるのでガソリン給油だけでのコストを見てはいけない。
最大の壁はバッテリ容量や寿命・重量ってこと。これが進化しないとカブのメリットを超えることが
できない。これさえクリアできればほとんどのガソリンエンジンは駆逐できると思うが、数十年かかっても
実現の目処が経ってない。 >>250
リーフ乗ったら感動したわ
うちの1.6ターボ+DCTより快適過ぎた
しかし走行距離130kmで電池底尽きかけたのには萎えた 中国は都市部のガソリンエンジン二輪車乗り入れ禁止という力技で、既に1500万台とも言われる電動バイク市場を国内に構築した。
これ以上モタモタしてると、ガソリンエンジンの終焉がそのまま日本製バイクの滅亡に繋がる。 いいね、これ。
どーせなら、糞新聞屋どもの配達バイクも電動以外禁止にしろ。
早朝からエンジンかけっぱなしで放置して、
マンション内に入って行きやがるクズばかりだからな、糞新聞屋は。
毎朝、毎朝、新聞屋ごとに、数分間騒音と毒ガス散布しまくりやがって。
新聞屋ほど社会に害悪をもたらす連中は居ない。
記事を書くゴミから配達するクズまで、
新聞屋は一匹残らず死刑にしろ。
>>257
自己レス
エンジンオイルの交換を燃費に盛り込むなら
電気モーターもバッテリのコストを入れんとあかんかった・・
まじでバッテリの問題を含むと途端に分が悪くなる これ何キロ走るの？
出川の電動バイクみたいに20キロぐらいしか走らないなら
郵便屋さんの配達は仕事にならないぞ >>264
知らんｗ
しかし、原発爆発以後、アホみたいに新型バッテリーできた！と
いろんな企業様が吹聴しておったから小型バイクは、１００キロは、動かせるんじゃない？ >>1
どうせ３０キロ規制や二段階右折を強制されるかバカ高くてめんどうくさいい教習料金支払って小型二輪免許取りに行かされるかなんじゃないの？ >>267
郵政外務職員だったら元々小型二輪必須みたいなもんだろ。 エンジンで発電してモーターで駆動すれば? ノートe-powerみたいな感じで。
コンバーターつけてある程度の家電が使えれば災害時の緊急電源に使える。
それをモトコンポでやってくれればなお良い。 郵便配達員のバイク騒音が無くなるなら絶賛嬉しいがな、 出川見てると２時間程度しか走れないけど
バッテリーのスペア積んどけばなんとかなるのか？ 個人的にはジャイロ系を電動化も早めにやって欲しいかな
雪の日の配達で苦労した経験から何だけどね >>276
ジャイロは重いしデフ付きでロスがでかいから電池持ち悪くなるだけだからなあ
電池増やすと重くなるし >>274
メットインスペースがバッテリーで食われるのか・・・ >>277
ハブモーターにするとデフが不要になるので 電動三輪車は有力なの 郵便とか新聞配達がバイクじゃなくなったら
停める場所なくなってあっという間に渋滞するだろうね 免許携帯しないとならないもんな
手ぶらでヒョイとお出かけとかいかない 電動分野は中華に遅れ始めて来てないか？
大丈夫なの？ バイオ燃料が使えるようにすれば電車のまねをしなくて済むんじゃないかな。
もう鉄道はだめなものだからね。 取りあえず台湾のGAIANTを買収しろ
自走自転車タイプで可 何でこんな変なのしか作れないの？
絵見て損した バカじゃないの？ ＞ID:cqkyg8Ip0 中華生産カブ
こんな偽日本人の言うこと聞く必要ないぞ
安いのは善だ >>286
したほうがいいと思うけどね
そろそろ、商売の形態変えないと
ヤバイで 原付きは辞めたいみたいだね。
そりゃ日本限定だからな。 ペダルがあって自転車としても使える細身の電動バイクがあったら買うのに、ナタリー・ドロンの「個人教授」に出てくるような 結局バッテリーよな
郵便とか新聞みたいなヘビーに使う用途で
電池何回充填出来てどのくらいで更新しないといけないか >>274
カタログスペックで30キロだよね、これ絶対30キロ走らないよね
郵便配達は荷物積んだ上、発進時に一番電気食うのに停車発進のくり返しの郵便配達で
2本積んで60キロでも全然足りないだろ え〜郵便局のカブ取り替えるのか
郵便着たときの速を切り替えるときのｶﾞﾀﾝって音とﾌﾞﾙﾙﾙﾙｰって音で
おっ？郵便着たなって分かってたのに
電動なんかにしたら殆ど無音でいつ来たのかわからなくなる >>25
排ガス規制後に一番性能が悪化してるのはホンダ 中国行くといっぱい走ってるが、無音ですっ飛んで来るから危険きわまりないわ。
やるなら音つけろ。音。 普通に考えて、
配達の途中で電池切れになるし
坂は登らないし
予備バッテリー積んだら収納が減るし
充電の繰り返しで電池はすぐに劣化するし
郊外のバイパスの流れに乗れないし
現行のカブと比べて利点が全くないだろ。
現場を知らない偉い人が考えそうなことだわな >>301
配達はほぼ決まった量の運搬、決まった時間帯での使用、決まった距離しか運転しないから、寧ろそういう業務向きだろ
１日中局に帰りませんってこともないだろうし、バッテリは局に予備を何個も置いておいて入れ替え可能にしておくだろうし
逆に個人ユースの方が帰省みたいに長距離運転したりすることがある方が不向き
予備バッテリーとか個人じゃ絶対買わないだろうからな
本当に通勤でしか使いません、じゃない限り買う人いないだろ >>302
奥さんブサイクとか本人見たことあんの？
バカルディ下積み時代から三村支えてる良妻で、目黒の手作りハンバーガーの店で夫婦揃ってるとこに偶然遭遇したけど、超ブサイクだったよ >>289
>台湾のGAIANT
なにそれ？
三菱自動車のギャランみたいの？ キチガイなんで今使える、カブをわざわざ金けかけて変えるんだよ。
カブなんて、枯れた技術で長持ちするのがいいんだろ。
ずっと使え 「ガソリンが高いから2輪が売れない」じゃないんだが・・・
製造コストが高い新型に切り替えても一時的な凌ぎにしかならないだろうに >>306
て言うより、クリーンエネルギーを全面に出したいからじゃない？
その充電器の先にあるのは原発だろうが火力発電所だろうが知ったこっちゃないというね。 結局日本市場の話ではなく世界（主にアジア向け）市場を視野に入れての実験台なんだよ。
日本みたいに規制で馬力が弱い、取り外し可能なバッテリのせいで重くて大型のバッテリが積めないから航続距離が短くなってしまう等発展の見込みはない。
しかし中国では馬力の規制がない、そもそも免許不要、街中に充電スポットがあるから取り外す必要がなく大型のバッテリを積める（性能の低いバッテリでも大きさ重さで乗り切る）とあらっぽいやり方で爆発的に普及している。
東南アジアもまだまだ二輪の需要は高い。 糞重い既存の原付を電動化するよりフルアシストのチャリの方が効率いいでしょ
シャオミの500ドルのやつも20キロ出るらしいし >>310
20キロも出るんなら原付免許を義務化して欲しいな〜。
歩道を爆走してるおばちゃんの多いこと…。(；´д｀) 車でもそうだけど、持ち家でないと充電できない、っての何とかしないと普及しないでしょ。
数が出て安くはできるだろうけどさ。 今のバイク全般にいえるけど値段が高い
→駐車場もほとんど無いので結果盗まれやすい
→盗まれるくらいなら乗らない＆買わない 超小型モビリティーはよ。
数多ある次世代バッテリーとか言われているやつ、そろそろどれか
市販化されないのかね(´･ω･`)
1TB光ディスクと同じ運命にならなければいいんだけど。 >>314
業務用って寧ろ決まったところでしか燃料補給しないんじゃない？
タクシーは燃料がガソリンじゃなくてガスが主流だから一般のスタンドで補給してるのをみたことないし
その他業務用の配送車や運搬車が高速みたいなところを除いて一般的なガソリンスタンドみたいなところで
燃料補給してるの見たこと無いけど
あれって拠点に燃料補給する施設があるのかと思ってたんだけど、違うんかね？ >>318
いやいや、これをきっかけに普及させたい、というのはそううまくいくか？ということで、業務用なら問題ないでしょう。
自分が言いたかったのは、個人が所有する場合、車にしろバイクにしろ充電するなら夜間寝ている間にできなければだめで、そのための設備のある月極めの民間駐車場がなければ誰も買わないよ、ということです。
車だったらタイムズあたりと組めばできそうですが、バイクだと厳しいですかね。駅の近くの住人限定で駅の駐輪場に作るか、、、
エンジン車はいずれ作れなくなるでしょうからさっさとインフラ整えてほしいんですけどねぇ >>319
いや、これ業務用のスレだし、記事内容も業務用で普及させるのが目的の話だから
記事内容も個人向けサービスはシェアシステムを狙ってるって書いてるでしょ
ネットの記事はタイトル考える人と内容を書く人が一致しないから分かりにくいけど
個人向け販売については記事内容は一切触れてないよ
個人に売れない時代だから業務用途でのサービスに舵をまずは取るって記事でしょこれ >>293
限定？
中古の原付は海外からの買い付けで殆ど輸出されてんやで 中国の成都行ったら街中の9割が電動スクーター。
日本は遅れてると思ったわ。
ガラケーのカメラ付きが普及したのも韓国のほうが早かった。
もう今の日本は井の中の蛙。
情けない。 電動スクーターはフィリピンでも走ってる。
電動の割合は少ないがそれでも日本よりはよっぽど多い。
体感で一割弱ぐらいかな。
ほとんどが中国からの輸入品だと思われる。 >>205
原付免許廃止で、小型普通二輪免許に統合だ
二輪車の最下位免許は小型オートマ限定でいい >>324
日本とは違う雑な国民性と交通事情だから成立するんだろうな
免許不要（中国は）
平坦な道が多い
パワーがある（改造前提だから）
メットインとかどうでもいい（過積載するからメットが収納できるとかどうでもいい）
充電スポットが多い（どこかにあるコンセントから盗電すりゃいいし）
充電待ちで遅刻しても別に構わない
そうやって拙いながらも技術の蓄積と市場は拡大されていく。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
