【運送】運転手不足でモーダルシフトの動きが加速 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ドライバー不足への対応が課題となっている運輸業界では、輸送の手段を長距離トラックから鉄道や船に切り替える「モーダルシフト」の動きが加速しています。
このうち、大手運送会社の福山通運は、長距離の荷物の輸送をトラックから貨物列車に切り替える取り組みを進めています。
現在は東京と大阪・広島を結ぶ長距離輸送で貨物列車を利用していますが、今月から新たに名古屋と福岡の間でも列車の利用を始める計画で、１日当たりトラック６０台分の輸送を鉄道に切り替えてドライバー不足を乗り切ろうとしています。
また、宅配大手の佐川急便は、先月から宅配便の荷物をトラックの代わりに一般の乗客が利用する鉄道で運ぶ取り組みを新潟県で始めました。今後、ドライバーの確保が難しい別の地域に広げていくことを検討しています。
一方、商船三井フェリーは、首都圏の運送会社が預かった荷物をその日のうちに船に積めるようにするため、今月から茨城県の港から北海道に向かうフェリーの出発時間を夜にすることで、長距離トラックの受け入れを強化しています。
運輸業界では、宅配最大手のヤマト運輸がサービスの縮小や料金の値上げを決めるなど、深刻化するドライバー不足への対応が課題になっています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170504/k10010970641000.html そうそうモーダルシフトって操作が難しいんだよね
お前らオートマだろ？ 区分の細分化で中型・大型免許の取得が高額化して
お金を出して免許を取得して実際にドライバーとして働いても長時間拘束で給与は安い
逆に聞きたいが
誰がトラック運転士になりたがるんだ？ あれか、敵を倒す時に爆散させたりしてトドメ刺すという 移動可能なコンテナドッキングクレーンかフォークリストにクレーン機能でもつければ
専用機械がなく、楽珍だろ？ (その内容からナチスのガス室を連想させる、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める)
(オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により抗議する)
(平成２８年熊本地震に驚き、行方不明になった猫捜索の官民連携的な支援を強く求める)
(今は亡き、「口永良部島ヘルメット猫」の冥福を祈る)
(日本のヤクザに、飼い主なく路頭に迷って悲惨に生きる猫の保護養育を希望する)
(柳ヶ瀬、組長、ネコ)
急に、かねてより、ＪＲ貨物の台座に、あまり重複がない、バラエティに富んだ荷物が載っているのを見掛けると、何だか得した気分になってしまうタイプの俺も気になるニュースだぜ
【保健所・愛護センターは残念ながら日本のナチス】
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 北越急行が普通列車に荷物載せてたな
貨物列車を走らせる事が出来ないかららしいけど >>7
似たような話に介護事業があるんだが
どういうわけかジャップ国って人不足の業界に好んで役所や業界団体が法律弄って
労働者から大金巻き上げるようなところがあるんだな
あれ、なんなんだろうね
建設業も玉掛けやらなんやら相当な厚労利権（not国交利権）があるんだが
あれはまだまだ会社払いがデフォだしな。昔は9割くらい会社に返ってきたし 給料まともに払って
ありえない重労働やゴロツキを駆除したら
ちゃんと成り手はいる
いまはチンピラばかりだからだめ サービス業が分散しすぎてるんだろうな
飲食店なんか必要な数以上にポコポコあるから従業員が足らん
それでも成り立つのは高過ぎるからで
高過ぎても売れるのは買えるヤツと従業員の給料のバランスがおかしいから
ちょっと理解にエネルギーがいる話なんだけど、これは完璧に理解して欲しい点だよ 人は記憶型と思考型に大別できる
＞茨城県の港から北海道に向かうフェリー
やっぱこれは速いのか・・・
北海道に行くのに東北・関東の太平洋側からは船だよな～ 【AKB48】「2万年に1人の美少女」小栗有以 画像集
https://goo.gl/2BJG6W
モーダル ＞輸送の手段を長距離トラックから鉄道や船に切り替える
環境に優しいJR貨物の時代到来か・・・。 汎用コンテナ積み下ろし機を用いれば、各駅ごとにコンテナ単位を積み下ろしできるメリットがある
やっぱり、隣のレールからコンテナを積み替え出来れば御の字なんだろう 近郊都市間の貨物列車も復活させればいいのに
二軸ボギーのゴトゴト音をまた聞きたい 運転手になりたいのに雇ってくれない
選好みするなや JR貨物ですら鉄道輸送をやめてトラックに切り替えた
オロフレステーションってのを推進しているのに・・・・ >>29
ヒラリーから「あなた疲れてるのよ。クソして寝ろ」って言われたい人が多いからだと思う 結局、地場の2トン車（看板車）の手間が増えるから無駄なのにバカだな。
時間のキツい路線を傭車にガンガンやらせてる癖にポーズだろ。 >>1
コンテナをそのままトラックに積み替えれるなら便利だね
廃ガスも少ないし そもそも未経験は採用されないよ
しかも30年前の半分しか稼げないのに
リスクは全部ドライバー
車載カメラで四六時中監視されるから屁もこけない異常事態
トラック業界って池沼集団だよね >>19
要するに格差が原因で需要の偏りが生じ、
人的資源の分布に無駄が発生し限度を超えたために
本来必要なところに人が回らなくなる >>40
お前日本でそれ出来るとでも思ってんの？
思ってんなら記憶型でも思考型でもない
ただの馬鹿型だ タイムスケジュールとか改善したら長距離ドライバーは人気職種になると思うけどな。 >>43
各地でウンコや肛門が復活だって！！？ｶﾞﾀｯ 貨物ターミナル駅の配送はどうすんだ？それはドライバー居るのか？ >>40
× 鉄道は長距離になればなるほどトラックより有利
〇 鉄道は余程長距離にならないとトラックより不利 ドライバーや倉庫で働いてる人間に 意地でも高い給料を払いたくないという
熱意を感じる >>40
家から出ろよ。
大井に行けば鉄道貨物がどう頑張ってもトラックに勝てない事が分かるわ。
全く勝負にならんよ。 貨物列車や貨物船いいね。
長距離トラックは無くして、中近距離トラックだけにすればいいよ。 免許取得費用が高すぎる。
昔みたいに安くすれば若い人が参入できる。 貨物の線路をもっと使えるようにしてや。
あんな所こんな所も廃止で線路取っちゃってさ
復活させてさ、人も運べるようにしてや >>46
それ以前に貨物ターミナル待ちで2トン車のドライバーが死ぬ。
ターミナルが少ない＆狭すぎて仕分け・積み込みできないし、道路がないから話にならない。
例に出してる福山通運は宅配やってないし、企業向けは佐川の足元にも及ばないのにバカじゃねーのって。
西濃運輸、福山通運、トナミ辺りは下っ端仕事しかやってない。 >>40
大量輸送に鉄道が有利なのは分かってるし、昔は鉄道貨物も多かったけど
地方は貨物駅や操車場が廃止されてるから、昔みたいな流通の要に返り咲くのは
もう物理的に不可能かも
うちの近くの駅も昔は貨物の輸送基地で
バカみたいにだだっ広い敷地に貨物列車が大量に停まっていたもんだったが
今じゃ市営住宅やホテル、ショッピングセンターが建ってるし
駅舎も高架して貨物の取り扱いを増やすのは無理っぽい 忙し過ぎてもう無理です宣言
→事業拡大、値上げの一石二鳥（猫の思惑）
→自動化などのイノベーションで人出不要（現実） 函館から福岡まで整備すりゃ物流コスト抑えられるんだがなあ 新しく採用するよりサビ残させた方が安上がりってシステムで回ってたから人が少なかっただけだろ これもフェイクニュース
不足してるのは長距離ではなく集配ドライバー 夜中に下道を信号無視して爆走してるトラック見ると
まだまだブラックだと思う
夜中に走るのをデフォにすんな
夜中に鉄道輸送しておいて
昼間にセンターから配送しろ >>64
やっぱりそうか
荷物は営業所に止めるのをデフォにして
配送は追加料金にしたらなにもかも
解決するのにね ヤマトの長距離はカゴ積みで大人気で運転手不足なんか全然関係ないのにな トラックも連結すればいいのに
そんな実験してなかったっけ？ >>67
俺もそっちの方がいい。
いつ来るか分からないのを待ってなきゃならないってかなり苦痛なんだよな。
電話連絡もしてこないし。 鉄道貨物が復権する時代がくるとはな。
トラックの運転手というと3K労働、薄給のイメージで若い人がほんとなりたがらなくて業界自体が持つのかと思うほどだよね。
トラックの運転手っておっさんばっか。世代の継承が進んでない >>72
トラックごとのせる、ピギーバック輸送が昔あったが、非効率で廃れた。 鉄道の輸送は台風や異常気象ですぐとまっちゃうから、納期が遅れる事が多いよ。
しかも、遅れたのはいいけどそれがいつの納期になるのか答えられない事が多い。
納期指定で仕入先に発注を行なってるチェーン店展開してる所の物流センターの反発が大きいだろうな。 まあ、トラックで少量運ぶ非効率的な時代は終わったってことだ。
鉄道貨物復活 >>74
鉄道はなんだかんだいってインフラとして国の保護があるしな
トラックはダメだチンピラばっかりいるからまともな人材入ってもすぐやめさせられる >>80
都市部はシューター張り巡らせた方が早そうな気もする。 長距離は拘束時間長すぎて話にならない
今時自分の時間を持てない仕事に若者のなり手がいない
物流関係はこれからも人手不足は続く
かなりヤバイ時期が来るよ 妻「あなたちょっと！どうしたの？」
夫「もう～だる～、しぬ～」 これでＪＲ北海道が復活してくれたらいいのだけど。
＞モーダルシフト 普通免許すらないヒキゴキブリが何でも語るなよ
黙ってろゴミ 大赤字線に何人も職員を配置して、昼間から酒飲んだり禄に仕事してなかったり
国鉄時代に好き放題やってたから鉄道貨物が廃れて
必要な土地は清算事業団に処分されてしまった。
今更昔のような鉄道貨物輸送は無理。 アマゾンで買うようなものに、１日２日配達が遅れて困るようなものは何もないからな。 >>2
海外ドラマ板から来たから、真っ先にそれ思った >>1
いい加減新幹線貨物を導入するべき
先頭車両の1両を貨物車にするだけで
北は北海道、南は九州まで隅々まで
高速貨物が行き渡るようになる >>73
俺も営業所止めにして受け取りに行ってるから
自宅までは大物だけで十分なのです 人手がないなら宅配禁止して店に直接買いに行かせるべき >>75
免許なんて練習して取ればいいだけだものね 船や鉄道は決まったベースにしか着かないのが弱点なんだよな
そこから結局トラックの力が必要になる
まあ長距離よりは全然なり手は多いけど 大型免許は持ってるけど、採用されない。
50歳代は難しい。 >>93
大型トラックはATが主流
クラッチ付きは少なくなってきた ハイパーループの実用化が近づいているから
鉄道の復権はないよ。 それを運びきれるほど大きな貨物駅ってあるの？
そこからのトラック輸送をする運転手も足りないだろ。 >>98
辛いのは夜間の長距離と
営業所から個人宅への配送だよ
とくに個人宅はキチガイ多いから
留守含めて精神的にも辛い >>100
50歳で採用されないなら
人手不足は大嘘やな… >>99
宅配のロールボックスってそんなに重いか？ 何十年も前からモーダルシフトモーダルシフトと言い続けているJR貨物さん
各地で貨物駅廃止しちゃってるのにシフトできるわけないでしょ
鉄道貨物量が増えたらすぐパンクしてにっちもさっちもいかなくなるよ >>100
おめ。人間扱いされず身体を壊したらポイ捨てされるぞ。
なあ、杉山所長 >>106
そっち行ったほうがいいって言われた。
>>107
運送業の職歴がないと難しい。
あと牽引とフォークリフトがあったほうがいいとのこと。 >>94
新幹線の駅のどこで荷役するんだバカ。
どこにトラック横付けできるんだボケ。 >>107
えり好みするから。
中卒は嫌だ、Ｆランク大学新卒は嫌だ、ブランクあるニートは嫌だ、５０代なんて問題外
「で、人が全く足りないんです」
当たり前だろって言いたい モーダルオモ
ってCMやってるよな。
深キョンかわいいっす >>101
大型トラックの3ペダルATはMT免許だし、最新型以外のATは総じて評判良くない。
トレーラーなんかバック付けする時にガタガタしてどうにもならない。 >>114
貨物新幹線構想って挫折したんです。
重すぎてレールが痛むらしい。
若干可能性残るのはトレイン・オン・トレインって奴だけ。でもこれだって重くてレール痛むよね？ そもそも鉄道が廃れたのは国鉄ストのせいだろ
時代は繰り返す >>114
旅客用新幹線駅でやる必要は何もない
実際、北摂地方に新幹線貨物を計画したといわれる立体交差が残っていた(現在解体済み) 安い報酬、少ない人数で大量の荷物を運ぼうとするから足りないのであってね >>114
別に駅じゃない場所でいいだろ
クレーンかなんかで持ち上げろ まあ人手不足というのも大手運送会社が低賃金で下請けをこき使ってきた報いなんだけどな
大手の奴らは電話一本で来月から運賃何%値下げねと言うだけだからな
中小零細はみんな潰れたよ 鉄道屋は小口集配の方を考えなさいよ。 駅で荷物出して駅で受け取る、ってやつ。小さいサイズ限定で良いからさ。
宅配便のドライバー不足の方が深刻だろうに。
客も受け取りのときに家にいなくちゃいけないとか荷物出すときにコンビニに行かなきゃ行けないとかの手間が無くて嬉しいわ。 運転手不足ではなく
鉄道輸送のほうが安くつくからだろ
嘘つきが おまえら運動不足の話しをしろよw
妄想ばかりで
笑われているのに気づけよw
恥じしらずのゴミが 普通に日勤で働いていれば、帰宅午後７時以降は当たり前だから、
宅急便の自宅受け取りには向かないだろうな。
午後6時以降の夜間受け取りは、営業所かコンビニ指定に限定すればいい。 >>31
15年前、大型ダンプの応募で経験者優遇だったな 人手が足りんと言う割にはいまだに最低賃金で募集がいっぱい >>115
経済界による壮大なムーヴメント捏造だもんな。
真に受けて転職目論んだ知りあいは手取り1/3になって離婚の危機を迎えてる。
特に氷河期を知らない50代以上は今の奴隷労働市場舐めてるから悲惨なことになる。 サビ残不可で必要な人員が増えたが馬鹿正直に補填したら利益が減るので賃金上げてまで人は増やしたくない
いい加減正直に言えよ
ここ近年の政財界は言葉遊びしすぎ
詭弁を弄することが頭いいとでも思ってるのか？死ねよ トラックうぜえものな
物流はともかく禁止しろ信号見えん 自民党は経団連と組んで賃上げ手はいけない圧力をかけてるんだろ
昔みたいに手取り40出せばいくらでも集まるだろ
20万で雇おうとするなんて無茶 活魚を水槽に入れたまま輸送するの、トラックよりコンテナのほうが効率良さそうだが
人が乗れるか知らんが >>127
再配達が無ければ（2トン車で朝積み込みの一筆書きで配送・集荷を2回）ドライバーは足りるし、過労で辞める事は無いんだよ。
クロネコは仕分けと積み込みは専用のスタッフが居てトラックは専用便だから件数の割に労は少ない。
クロネコも佐川も定期運行の路線の大型トラックは傭車を含めれば幾らでも居る。
佐川が蹴ったゴミ仕事ばかり＆宅配やってない（デポもない）福山通運がコンテナ使ったからって何も良くならない。 どうせ鉄道貨物だと効率悪いとかクソだとか言い出すんだろ トラック運転手と言ってもいろいろだから
全部一色単にするから人手不足って言われる
長距離路線
長距離一般
中距離路線
中距離一般
地場路線
地場一般
これにチャーターやら混載やら様々な種別があるわけで
一般的に仕事が大変、人手不足なのは
地場一般（宅配集荷）
主に若い人が担う仕事
なんせ間口が広いし仕事量がある
ちなみに中型免許（限定）あれば４ｔ乗れるので
現１９歳からでもやろうと思えばできちゃう 島国日本なんだから船を活用したら良さそうな気がするけど
遅く届く選択肢を用意するのはダメなのかね
場合によっては一か月ぐらいなら待てるけどやっぱり問題があるんだろうか >>140
鉄道貨物は市場に入れないし、当日の早セリに間に合わないから論外。
それに結局、店まで生け簀で運ぶなら最初からトラック使った方が速いし楽。 >>141
再配達を減らす仕組みを考えるほうが先だよね。 >>144
船は既に大量に使ってる。海コンだな。
海コンは毎日、凄い量を運んでる。海コン無かったら品不足だよ。 ということで、駅に営業所つくりなさいよ。 鉄道会社が直営する必要は無くてヤマトとか日本郵便がテナントで入ればいい。
駅に営業所造ったからと言って荷物を電車で運ぶ必要は無いよ。 >>150
駅近に土地がない、駅までの広い道がない、地場のトラックが荷待ちで待機する場所がない。
あるなら出して見ろって。
鉄道貨物は論外なんだよ。 腹痛の考えもわからないではないけど
約９割の輸送をトラックが行ってるものを
鉄道に振り分けるって言ってもたかが知れてる 大型免許とるのに３０万もかかるじゃねーか馬鹿が
たけーんだよ死ね 運転手は不足してない。
勝手に過剰サービスで自滅してるだけ。 >>151
通勤途中で荷物出したり受け取ったりするぐらいの想定なのにドンだけ大きなトラックヤードを想定してんの？
それ以前に「鉄道貨物」って・・・ >>150で「電車で運ぶ必要は無い」って書いてるのに。 (´･ω･`)鳥取のりコー工場が公式サイトに社員の裸の写真掲載しとるがな
http://hec.su/gb86 （美少女社員）
http://hec.su/gb87 （醜い老婆社員）
http://hec.su/gb88 （キモいホモ社員）
http://hec.su/gb89 （超１００キロ級デブ社員）
http://hec.su/gb9a （５０代のおばさん社員）
わしはりコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがな
慰謝料７兆５千億円だせ！ ゴルァ
http://hec.su/gda3
１０年も前からこんな偽サイトばらまいとるがな >>158
>>150の提案って、すでに駅前コンビニで実現されていると思うよ >>154
そんな過疎地は鉄道貨物不要じゃねーかw
それこそワンボックスで1日一往復で足りてしまう。
って言うか、そこは北海道みたいに先に鉄道貨物ありきで人が入植して過疎化したような土地だろ？
そんな過疎地は鉄道そのものが不要だわ。バスに切り替えてるし、JR北海道も切り捨てようとしてる。 >>157
書き方が悪かった
既に免許を取得している１９歳
今からとると普通免許じゃ総重量３．５ｔだっけ？ >>163
でも中くらいの生産量の小企業は沢山あるから >>164
ﾋﾟｺｰﾝ!(｀・ω・´)
「大型ベルトコンベア！」 >>158
自分の荷物のスケールだけで宅配を考えるのは素人なのよ。
佐川もクロネコも扱ってる物の殆どは小荷物なんだよ。
それなのに、あの広さが必要なの。きちんと駅ごとに荷物を分けて運んで、
何時来るかも知れない荷物を取り置きしないといけないのに、駅舎程度の広さで足りる訳ないだろ。
きちんと、すぐに再配達に応じない、引き取りに来ないから佐川もクロネコも再配達の荷物が溜まって身動き取れなくなるんだよ。
今、客に出来ていない事を躾もナシにやっても無理。 モーダルシフトって随分前から言われているけど、肝心のJR貨物が全くやる気ないしな。 お前らは無職だから的外れな話ばかりしとるけど、
免許じゃないんだよ
お前らは免許すらないんだろうが
拘束時間と休日
これが大きい
経験上キツイのは体に欠陥が無い限り何とかなる
拘束時間長いわ、休みも取れないわで
ウンザリする
人手不足の「負の連鎖」って奴だ >>169
＞モーダルシフトって随分前から言われているけど、肝心のJR貨物が全くやる気ないしな。
国鉄時代にあれだけ批難されたんだから普通はやらんだろ。
そして、それらの物流が潰したラインでもあるしね。
今更協力を、と言われてもハァ？の状態だろ。
そもそも貨物線路なんて昔のは潰して無いよ？もう。 >>38
五十年前のトラックドライバーは今でいえば月収300万以上あって、
バブル前にマンション一棟買して、富豪になった人が結構いたらしいからな。
親戚の80才位の元ドライバーは自分のマンションの最上階にすんどる。 つうかコンテナを運送するけん引ドライバーが一番不足してんだが？
まさかコンテナを駅まで鉄道輸送すれば解決だと思ってるんじゃ… 人が増えればきちんとしたシフトを組んで
回せるんだろうが、会社のけち臭い話ではなくて
募集しても来ないんだよな 貨物駅とかあった場所を再開発しまくって、今更ドライバー居ないから貨物列車増やせとかJR貨物やる気無いとかどんだけ自己中なのかとw >>166
それなら尚更、トラックだな。
毎日一便しかない貨物列車に合わせて出荷とか効率悪いし、イレギュラーに対応できないからね。
結局、「到着駅から先」のトラックを手配して駅で検収、再度積み込み、配送、荷卸するなら、最初からトラックで運んだ方が手間が少ない＝安い。
荷積・荷卸時の破損や盗まれるリスクを考えたらトラックの方がリスクが少ないし、
業務課の連中も仕事が1回で済むし、品質管理課の検収だけで済むからね。
手間が増えると、どこで荷物が壊れたか？誰が壊したか？誰がどこまで補償するか？が面倒くさい。 トラックの自動運転化が実現されない限り人手不足は続くよ。
トラック、高速道で隊列組み自動走行 政府が実験へ
http://www.asahi.com/articles/ASK2J535XK2JULFA013.html コンビニや駅から段ボール持ち帰れないだろ
雨の日とか絶対取りに行かないから荷物だらけになるぞ >>162
あればね。 それと全部のコンビニが指定できるわけでもない 人手不足は酷くなる一方で
働けるのに働かない連中も増えてるという フェリーに乗ったらトラックの運ちゃんらしきオッサンが
ソロでディナーバイキングしてた。 >>179
大きなのは客が出しにくいし引き取りも困難だから小さいのだけにすればいいのよ。
amazonのダンボールA4サイズで厚さ5cm程度ヤツぐらいまで。 >>182
これはよ、どんな仕事でも「適正」ってあるんだよ
極端な話、新聞配達ですら「合う合わない」があるんだと思う
だから「暇ならトラック運転しろよー」では解決しないね
多少のコミュ症は乗り越えられる仕事だと思うが・・・ まずトラックを運転できるくらい運転がうまくないと務まらん。 >>178
モーダルシフトより高速道路のトラック自動運転が本命だよな。
高速道路インター隣接の運送会社の拠点の間は自動運転トラックで行き来させればいい。
しかし短い距離とは言え一般道＝混合交通を自動運転させるにはハードルがあるから、
まずは高速道路につなげたモータープール間で自動運行させて、ドライバーが車を引取りに来て物流拠点まで、かな。 未経験を採用できないからこうなるに
決まってんじゃん
あと、みんな知らんだろけど採用しても業界の理不尽さに堪えきれず横乗りで止めるのが5割もいる、だから余計未経験な採用されなくなる
自業自得だよ、トラック業界は一度崩壊してほしい トラックの完全運転自動化しかないな。
もっとも、無人とはいかないから人は乗らなきゃだめだろうけど。
ハッキングされてトラックごと乗っ取られて盗まれましたじゃシャレにならんし。 あんなデカイトラック運転できるわけねーじゃん。
運転歴１０年以上で、フィットのオートマですら車庫入れヘタなのにｗ 長距離ドライバーマトモに寝れないからな
シャブやらないと仕事にならん奴も多い
昔からシャブ中多いよ >>190
業界がわがままで時代錯誤、そして排他的なんだよな結局。
人増やしたいなら未経験でも務まるようにできる仕組みを作らなきゃ。でもそんな努力してないでしょ？
時間がない金がないばっかり。本当に無いのは知恵だと思うわ。 高速道路に自動運転レーンを整備するなら大型電気自動車も実現できるぞ。
バッテリーでまかなうにはまだ技術革新が必要だけど、給電の軌条を設ける、若しくは非接触給電のコイルを道路に埋め込むなりすれば直ぐにでも。 どっちみち長距離ドライバーは
勤務時間が不定期で毎日家に帰れないのを今の人は嫌うから
高速道路だけ自動運転になったとしても人手不足かもね >>191
そこまで高度な手間かけて盗んでも、発見される可能性が非常に大きいんだが。
自動運転車が位置トレースされてないわけが無いでしょ。今でさえ運行管理の名目で現在位置監視されてるのに。 >>182
「おめー今まで無職だったんだろ？じゃあ保険なしの最低賃金でいいだろ。」
未経験者に新卒と同じ待遇出す気がない採用制度と企業・社会の責任だと思うがな。 >>197
泊りがなくなるだけでもかなりの改善ではないか？ >>198
でもそこに人がいるってだけで、心理的効果はやっぱりかなり違うんじゃないか？
機械は万能じゃないし。 貨物列車で運ぶのはいいけど、どこで下ろすんだ？
貨物駅なんてそんなにないだろ >>76
これだった
ttp://www.cbr.mlit.go.jp/road/double_renketsu_truck/index.html
５連結ぐらいいてまえ ﾜﾗﾀ。鉄道回帰かよ。
廃線した田舎に地獄が始まる。 >>201
距離によるよね
日帰り可能な距離って東京から名古屋くらいじゃない？ >>191
事故を起こした時に責任負わせる人がいないから
警察と政府は無人運転なんて絶対許可しない >>190
高齢者頼みを危惧 大型で長距離を走る８０歳
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-10310.php
数年前の話だけど、経験者だけで回したなれの果てで、
おそらく現状は変わってないんだろうな >>209
「若いときから年金を掛けておらず、稼がないと食べていけない」
wwww
えらい！安易に生活保護に頼らず80になっても長距離志願ww
(笑) >>182 >>199
運送業の話するなら運転免許という参入障壁が今日びの若い衆には高すぎて無理ぽだね
普免で4ｔ転がして3年修行して会社のゼニで大型デビューなんて黄金パターン、ないからね
昔は貧困家庭の成り上がりにいいコースだったんだけどね、ドライバー
ってかむしろ逆に「きついが稼げる」ってのがドライバーだったはずなんだけどなあ ところでモーダルシフトって何故か絶対善のように
いろんなところで言われてるんだが、それ、本当かいな
なんかそういう風に官民挙げて総員マンセーなタームってあるよな
農業の6次産業化、とかさｗｗｗ 怒涛の三連投
>>167
採石場だと石切り場からふもとのプラントまで採取岩石運ぶのに
ダンプかコンベアかという選択を迫られるけどねｗｗｗ
どちらも一長一短があって難しいのだよ >>202
コントロール喪失したら直ぐに警報上がっちゃうでしょ。 むしろ人間の運転してる車よりも難しい。
無人運転車だったら開扉も荷室内の人感も全部移信させるし。 >>213
モーダルシフトを持ち出してる連中は世間知らずか、始めから出来やしない事を知りながら、
国から予算を取りたいとか、いずれにしてもロクなヤツじゃないのは確か。
鉄道貨物なんて大井を見れば絶対に無理だって分かる事を蒸し返すなボケと思う。
コンテナの中身を全く仕分けしない、ただ載せて運ぶだけと海コンですら、
あれだけの広さと時間が必要で並んでるってのに、それに仕分けや集荷が増えたらドライバー死ぬわ。 >>208
一番の課題はそこなんだよな
AIによる診断が医者に取って変わる事は無いと言われるのもそこ
｢最終的に誰が責任を負うか？｣を明確に出来ないと法的に組み込めない >>206
海コン運ぶトラクタの運転手って人手不足になってる? あれってそんな遠くに行かないと聞いたけど。 >>214
採掘場は移動するから上と下はダンプ、中はコンベアが多いけど、
まぁ、製品を作って運ぶ手間を考えると基本はダンプだな。 38歳だけど、トラック運転経験がないとどこも取ってくれないぞ 内航の船員だが人手不足で給料あがりまくり
10年前の不況が嘘みたいだ 国鉄時代の様に客車の最後に貨車を連結すればいいじゃん >>214
コマツとかキャタピラーの超重ダンプ、採石場とかの構内を自動運転させるやつがあるって聞いたけど、それのこと？ >>216
コンテナは日本の鉄道が国際規格のコンテナを運べないのが一番の問題
本来なら東南アジアのコンテナを九州で下ろして鉄道輸送で全国の拠点に振り分ければ効率が良いんだけど
日本の場合は港からいきなりトラックで輸送せざるを得ない >>216
JR貨物は国鉄時代の意識のままでやる気ないからだろ。そういう所から改善しないと。
トラック輸送一辺倒の歪みが出ているのが現在なのだから物流を見直すのが悪かい？
海運みたいにもっとシステマチックにする余地はあるのでないの？ >>218
海コンは待ち時間がべらぼうに長いから、待つ事に耐えられなくなって辞める人が多い。
毎日、トイレとの戦い。
空バン（空のコンテナ）を返却するのに並んで、船会社に合わせてそのバースに入るのに並んで、積み込みの順番で並んで、
ガントリークレーンが積む時間も待って、コンテナのキズチェックで並んで、
通関の書類とコンテナの封印チェックで並んで、更に大井から出るのに並ぶ。
上記の1回転やるのに下手すると4時間とか掛かる。これを1日2回転やる。
だから海コンは、かっ飛んでるんだよ。 >>226
線路を持っているのはJR貨物じゃないから、JR貨物がドンだけやる気だしても無理
これが最大の障壁なのよ >>1
モーダルシフトって単語使ってみたかっただけだろハゲ 第二東名作るときにあった貨物新幹線構想はどうなったんだ？ >>225
入れるよなw
たぶん落ちたのは未経験じゃないよ
監視がキツイの書き込みからコンビニ配送っぽいけど、
・・・免許が汚れているとか、見るからに続きそうも無いとか
そんな感じじゃないかな >>227
なるほどね。待ちが長いのね。でも手積みと泊りで体壊すのと比べたら良さそうに思えるけどなあ。
自分も免許だけは牽引もってるからちょっと興味はあるのよ。 モーダルシフトってクーゲルシュライパーみたいでかっこいいよな！ ウチのバカ困るは福岡流通と東海支店の台車不足や充当車両の変更による他店のしわ寄せとかの現状無視してんやろな…
時給2000円でもいいからアルバイト雇え？
こんだけ悪評高い腐れ会社に誰が来るかw
・仮眠所の整備
・味ふるの強制販売
・飯代の手渡し復活
これだけでかなりのｳﾝｺ者が帰ってくるのに、外面しか気にしないバカ困るは見た目の投資しかしないw
まあ見ててみ、九州コンテナは運用しても運送品質はガタ落ちするよw
今ですらポンコツな運送品質が更に落ちるんだ、マジで名目共に三流会社になるわ… >>235
味ふるの強制販売廃止だった…orz
今ですらネーブルや八朔を無理矢理買わされて、買わない場合は職能給を激減されてるのにw >>226
トラック一辺倒は歪みでも何でもなくて、効率化の結果でしかない。
大井を見ろってのは、大井には（鉄道貨物船としては大きい）鉄道貨物のステーションがあるんだけど、
あれだけ道路が整備された大井で、あんな狭いエリアなのに荷待ちのトラックで渋滞してる。
鉄道貨物は負荷分散出来ないし、コンテナに荷卸順に詰め込みしないから（そんな時間も場所も分かる人も居ない）、
結局、トラックドライバーが荷卸順に積み直さないと廻れないんだよ。
特に宅配便は先に卸す荷物が奥にあったらタイムオーバーでお終い。
今でも道路荷役して軽貨物などに分散しないと廻りきれないのにどうするんだって。
1日は24時間しかないし、宅配便はお客さんは24時間対応じゃないから、
極限まで効率を上げないとドライバーは受け持ちエリアを廻りきれなくて死ぬ。 おー、造船の底上げにもなるし、とくに近年本土との紐帯に危機が生じている対馬をはじめ離島間の交通にも朗報だな >>224
近世日本みたく川舟に積み替えて配送って発想ないの？
川も安全一辺倒でやたら暗渠化しちゃって、舟運を考慮せずに橋を架けちゃったからなぁ
日本の交通政策の専門家って相当にバカだと思うよ
欧州みたく鉄道と内水面運河を使って物流って発想ゼロだもん 瀬戸内海とか言う一種の内水面運河があるやろ
このくそ狭くて山だらけの日本で運河整備とか無理すぎ いまフェリーに積む大型トラックって頭切り離したトレーラーと単車だとどっちが多いのかね。
ドライバーも一緒に乗せて行ったら人手不足解消にはならんよね。 >>233
何を以てラクと為すか？ だな。
短気な人、頻尿な人、ウンコに不安がある人にはお勧めしない。
海コンの運転手は荷役はしないから運賃（賃金）安いし、
身体動かしたり運転したりの実働は少ないけど、とにかく拘束時間が長い。
それでいてグッスリ寝たり、腰を落ち着けて御飯食べたり出来ないから、以外と自由がない。
地場なら1日2回、遠場なら1日1回で運転はラクっちゃあ楽だけど稼げないから、
人生の目的が「とにかくトレーラー乗りたい、動きたくない」って人しか務まらないよ。
下請はクズ仕事しか付かないから、本当にヘッドで暮らすようになる。不健康まっしぐら。
飼い犬や飼い猫と一緒に仕事してる人も少なくない。 睡眠時間はバラバラだし、外食ばかりで栄養も偏りがち、たまの休日は外に出る気も起こらず、ただただ寝てるだけ。
よほどいい待遇の運送屋じゃないと人間らしい生活はおくれないよ。 人手不足なのは運送に限ったことではない。いつ崩壊するか。 >>201
大手の各地に営業所のある運送屋なら、途中で交代もあり得るけど
中小だとツーマン運行になるかも。 >>1
クルマ離れと免許離れが今後どんどん進む見込みだしな。
当然そうなる。 >>240
うちの方の木材会社はみんなトラックに切り替えちゃって、平成に入る頃に筏船が消滅した
今は木材会社がだいぶ消滅しちゃったけど、堤防も津波対策でガッチリ改修しちゃったから、川を昔の様に使うのは難しいのかも パレットの規格が統一されてないから、コンテナに手積み手下ろしって結構みる。
これから暑くなると、飲料関連は地獄だよ。 船も人手不足だぞ。
３Ｋ職場だし、住み込み生活で上下関係は厳しいし、新人育成も船員学校か水産高校専門の学校を出てないと厳しいし。
給料は確かに高いけど、昔より差は少ない。 >>89
よお、田舎者。都市部では免許なんて金と時間の無駄だから取らない利口者が増えてんだよ。
田舎者はちゃんと都会の人間のライフスタイル勉強するようにな？
ちなみに都会では田舎より自転車がどこの国でも活用拡大が進められてるんだぜ？知らなかったろ（笑） >>243
すごく深い労働問題。もっとたくさん書いて！ >>243
2chに入り浸るぐらいしか楽しみが無いかｗ >>1
いまや 自動車乱用は悪！な時代だしな。
電動アシスト自転車と鉄道利用はますます進むし、進めるべきだわ。 >>246
無人運転のメリットが全くありませんね。 免許制度の欠陥
昔みたいに普通免許で8トン運転できるようにしろ
トラックの事故が多いって言うなら教習車を4トントラックにしろ なんでもかんでも配車係の言うことに従ってたら、いいようにコキ使われる。
それが自分の給与に反映されるならいいけど、運送屋でも月給制だとムダ。
配車係と喧嘩できるくらいの勢いでないと、運転手なんてやるもんじゃないよ。 >>248
国産木材も頑張んなきゃね！
石頭の交通政策の専門家やらに土地と河川の一体利用のメリットをもっと訴えかけなきゃね。
利根川なんかだと埼玉あたりまで石油を運搬する船が往来してたらしいけど、もっと小さなロットの３０石船みたいなので小刻みに運んでもいいよね。 >>242
ウチの会社は大阪～九州でトレーラーの箱だけフェリーに乗せる運用してるけど、問題は「誰がその箱の荷ばらしをするのか？」が問題になってるw
だって悪評高すぎてアルバイトすら来ないんだもんw
ヤマトさんみたいに人海戦術が使える会社じゃないと意味ないよw >>54
トヨタがジャストインタイム止めたら解決するな >>1
すばらしいことじゃないか
長距離なんざゴムのタイヤでネットリ走るより
鉄の車輪で鉄の軌道の上を走るのが良いに決まっている
高い効率でエネルギー回生できるしな
ドライバー不足なんて関係のない当たり前の流れなんだよ >>66
おまえらが夜中製造して朝一積み込みさせてくれたら昼間走れるが？ >>266
新幹線軌道を使うんだよ
うるせえだの反対するやつは荷物を馬車で運ぶ時代に戻してやれ まあ、一日の労働時間平均14時間で最低時給の給料
未払い残業代が当たり前の業種に人間がハタラキニ来るわけねーだろ >>255
だな。
オレは海コンやらないけど、やったら2chに常駐してニート認定されるだろうな。
海コンは、それくらいヒマ。
海コン乗ってるネーチャンとか立ちションできないから漏らすしかない。そんな世界。
波が高いとコンテナ船が入港出来ないから
ベタ凪になるまで待つ。そこから一気にコンテナ船が入って来る。
バースはコンテナ船最優先になるから（時間で碇泊料掛かるから）海コンはバースに入れず、外に締め出される。
そんな海コン連中が大井をはみ出して品川から平和島の外まで大渋滞する。これが地獄。
それで煽り食って鉄道貨物も止まる。トラックが貨物ステーションに入れないから。
そんな訳でJRが汐留駅を潰したのは当たり前と云える。
あんな所に中途半端な貨物船ターミナルあってもどうにもならないから。 >>232
内と外で言ってる事違うんだよ。
「応募がない。もうちょっと耐えてくれ」とか言いながら、
実際の応募は片っ端から落としてるのが現実だったりする。
なぜなら、未経験者を自前で使えるレベルに鍛えるのがバカらしいから。
あんたに楽させたら会社の儲けとバカ息子の外車が維持できないシステムなんだよ。
今の日本は。 安い給料で命削って日夜走っても
遅れたり事故れば全部運転手が被らなくてはならない
そんなトラックドライバーを誰が進んでやりたがると思うのか。 事故りたくないけど、
人がいないから寝不足で走るしかないもんな
会社も容認してるし。 >>271
どうぞもっと条件の良いお仕事を探しにいってください
ハローワークへどうぞ >>64
あながちフェイクでも無いんだけどなあ
福山辺りは長距離ドライバーは募集すれば来るのかも知れないけど傭車の方が募集しても全く人集まらない状態で環境はどんどん悪化してる ハローワークは雇い主の言いなりだからまったくあてにならない。
４０時間残業込みで額面１８万とか、交通費ゼロは当たり前だし、
女性向けの注意事項として産休取得実績ゼロとか平気で書いてる。
まああいつらも非正規だから他人はどうでもいいんだろうがね。 >>267
高卒でも理解できる事が理解できないバカだなお前は。
高速運行に重きを置いた新幹線の車輪に特化したロングレールが貨車の総活軸重
（レール1本辺りに掛かる総活荷重）に耐えられる訳ないだろバカ。
因みに新幹線のレールは、そこらの道路の舗装よりも弱い。
（大型トラックやトレーラー並みの軸重に耐える必要がないから） >>262
業界が大手に集約される時期が来てるのかもしらん。中小は運転手だけじゃなくて経営者も年寄りばっかでしょ。 いい傾向やな
これで鉄道貨物や貨物船が息を吹き返す へえ在来線より太いし見るからに頑丈そうだが……新幹線のレールは
材質が弱いのか？ 何が弱いんだろう。 >>272
会社がやらせてるという証拠を残しといてくれよ 俺の居酒屋仲間は、西日本で砂利運搬船の会社経営しとったとか。
道路も良くなったし、これからはトラック主体だろう、と、そっちにシフトしたところ、経費ばっかりかかって、まるで商売にならん事態に。
船の方が二十倍ぐらいキャパがあるので、やっぱり船を新造して軸足を戻した、とか言ってましたな。
億かかったと言ってたけど、ジャリトラ二十台抱えるより遥かにましだろう。 >>274
傭車の募集は下請がやるんで。
と、言うより下請（未来の下請も含む）は仕事を請けたら
「今居るドライバーに」やらせるんでドライバーが居ないって事は先ずない。
深夜に東名（ほか高速道路）走ってる大型トラックの箱車の多くは大手宅配の傭車。
保有台数が10台以下の零細運送屋だって佐川やクロネコの傭車をやってる。郵政もね。
運賃は安いけど西濃運輸、福山通運、トナミみたいな倉庫や店舗回りのブタ仕事ではないだけマシかも知れん。
大手の傭車は「ケツ割らないから、ウチにやらせてください」って云えば取れる仕事だから、後は根性あるのみ。 >>282
すんません。ケツわらないってどういう意味でつか。 >>252
で、引きゴキブリの君は免許くらい持ってるんだよね？
免許の有無と、車を持たないのは関係ないからな(笑) >>256
まずは働け！
いつの時代と働かないのは悪！だぜ！ 青函トンネルで貨物と新幹線一緒に走ってるくらいだから、軌道は大丈夫なはず。
問題は新幹線とすれ違ったらコンテナが吹っ飛ぶ恐れがあるのと、そもそも貨物ターミナルにつながっていないから荷扱いできないし、無理やりやるにしても、会社が違うから実現不可能。 >>279
新幹線は300km/h超の高速運行と快適な乗り心地の為に長い車両と少ない車輪、
軸間に合わせたロングレールを採用してる訳で、必要以上の活荷重を支える必要がない。
設計の段階で貨物を運ぶ事を考えてないんだから、なくて当たり前。枕木やバラストを変えたり、車軸を増やしても無駄。 >>1
バブルで人足りません貨物さんトラックごとおなしゃす
あ、不景気だからやっぱいいや
またこれを繰り返すのか
進歩しねーなｗ 運輸省（当時）が鉄道貨物が使いものにならないように
がんじがらめにしたのにその当時のままモーダルシフト
なんて進むわけないだろうが いや日本ぐらいの国土だったら鉄道輸送なんて効率悪いぞ。 >>283
逃げる、バックレるって事。
大手は大量の傭車ありきで細かく配送シフト組むから一旦、シフトに入ったら絶対に定刻までに荷物を届けないといけない。
その先には大量の2トン車とドライバーやスタッフが朝の6:00からスタンばって、
更にその先には、もっと沢山のお客さんが「指定した時間に」荷物が届くのを待ってる。
その荷物が、その日、その時間に届く事を前提に仕事を組んでる会社もあるからね。 ＪＲ貨物も九州に続いて上場を検討してるみたいよ。あの赤字続きだったＪＲ貨物が。
上場で株主にいろいろ要求されるようになれば、改善もより進むと思うけどね。 >>273
ブラック求人だらけなハロワ
と
トラック業界
と
究極の選択たまなｗ では逃げた事例もあるってことでつか。て言うか、物理的条件で送れることも
あるでしょうが。それも許されない？ ダメだったものは仕方がないよねえ。 >>292
日本の鉄道への規制って完全に嫌がらせなんだもん
バスには規制皆無なのに鉄道だけがんじがらめ 長距離がなくなるだけで、鉄道までと鉄道からの
ドライバーはいるんじゃねーのか？ >>292
上場企業の線路借りてるんだからムリ。
まだ国の力でやった方が話がつけやすい。 >>294
しごと獲るには「出来ますやります」って言い切らなきゃ。 だからコンテナは牽引車で、その牽引ドライバーが絶望的に人手不足なんだよ 運転手が足りない？
じゃ自衛隊員に免許ばんばん取らせろよ
取れるのは中型免許らしいがないよりマシだろ？ >>295
はぁ？鉄道信者きっも
被害者ぶってんじゃねえよ 正直、どうしてもっと貨物列車を走らせないかと今日の今まで思っていたが
このスレで現場の声が聞けて良かった。こんなに役に立った２チャンは
初めてだ。感謝します。 ヤマト運輸はサービスの縮小や料金の値上げで対応
ヤマト運輸以外はモーダルシフトで対応 トラック運転手のバイトしてたけど暇すぎてやばい
あれなら刑務所入ってほうががマシ モーダルシフトは30年前から推進されているが、そう簡単なことではない。一般紙ではなく輸送経済新聞などの業界紙を数ヶ月購読してみれば
理想と現実がよく分かる。あたりまえのことだけど業界紙はおもしろい。 空き缶の代わりに 荷物を運ぶ 底辺だろ。 どうして人手不足か 考えなくてもわかること。 鉄道貨物の施設はゴッソリ潰して商業施設になってしまった。
昔のように各駅が物流拠点になるのは無理だ。
しかし、その代わりに新たに作ったはずの貨物駅までが、あちこちで草ぼうぼうで放棄されてる。
これは愚かなことだ。
トラック輸送は遠からず死ぬのだから、これを再び活用させねばならん。 >>300
バンバン取らせるのは全く構わんが、トラックドライバーより給料も待遇もずっと良い自衛官に輸送やらせりゃ、当然ながらコストは跳ね上がるぞ。
官営の日本国有トラック輸送やるようなもんやがな。 >>226
どことは言わないが、東海道新幹線運営してる会社がいちゃもんつけてくる。
スーパーレールカーゴの時もあそこだけがごねた。 ツアーバスに罰則がなくて悪徳業者が野放しになってるとか
全部事実なのにキチガイは認めないのか 鉄道貨物へのモーダルシフトは絶対必要だと、ずっと昔から分かっていたことだが、結局、政治家も役人も目先の人気政策に走って放置してました。
これは戦後日本のあらゆる失敗がそう。
少子高齢化しかり、地方衰退しかり、最近では半導体産業の衰退しかり。
どうしようもなくなってから、責任の押し付けあいしかしない。
他の様々な失敗と同様、ある一線を越えるまで放置された失敗は、もう取り返しはつきません。
相互に複合して事態は加速します。 まぁその鉄道に関しては北海道から順調に廃線になって使えなくなるんだけどな
港湾事業が寂れてるので船はもっと活用すべきだと思う >>1
長距離と地域配送を一緒くたに話してもな
モーダルシフトしても地域配送の人員が楽になるわけじゃないぞ
鉄道が使えるのは大都市間の幹線だけだろう 長距離は鉄道にシフトしたほうがいいよね
なにしろ10tトラック80台分の荷物を一度に運べる
運転士は区間ごとに交代するので、トラックの運転士よりも負担は小さい ビジュアル的にはコンテナってデカいけど
中は意外と狭いんだよな
２トンの箱と同じ位しか入らない 太平洋フェリーのステーキ食べ放題がいつのまにか牛脂注入の加工肉に変わってて激おこ 今更だが、鉄道貨物用の資産をかなり売り払ってしまってる面もある
単に今は大きな操車場なんかいらないというだけの話じゃない
大型海上コンテナを今の在来線のどこでもすぐに低コストで運べるのか？
トラック業界を実は後押ししたい勢力がまだまだ多いだろうから（だから
ブラックという言葉がなかったころから違法行為を野放しにしてるんだろう）
その辺もどうなるか ドライバー不足で鉄道使うのは当たり前だろうけど
その前に、特に通販会社の梱包を変えないと
小さな荷物をあんな大きなダンボールで運ばせるなよ
荷物を小さくすれば運ぶ量も減ってドライバー不足にも有効だろ
商品なんてエアパッキン巻いとけばいいんだよ
壊れそうと思うなら自分で店に行って直接買って持って帰れと思う >>252
よう、ぼったくりチャリ屋。
お前がド底辺でも、日本は何も困らない。
これが現実だw JR貨物って基本的に夜行が多いわな
日中の旅客列車を避けるから
だとすると、JR貨物の運転手って夜勤ばっかりじゃないかな？
ちょっと体調崩しそう
それに、貨物の運転士が不足しだすんじゃないかな？ リニア新幹線を博多から青森まで作り従来新幹線を貨物主体で使う チャリンカスが必死にチャリンコこいでるの見ると哀れで笑いそうになるw 高校全入みたいのは仕方ないけど、ｆランク大学は減らせ
そんな事やってるから肉体労働系が減ってるんだよ
頭悪いなら体使うしかないんだって
しかも今は給料良いし 年寄りドライバーが会社に居座るために
後進を育てなかったんだろ。
あとバブル以降のリストラ期と、リーマン不況では
現職の雇用を守るために新採や中途の雇用をゼロにしたから。
計画的に人間を雇用しないとこのようになる。
社員の年齢構成がいびつだとダメなんだが不況期で採用を
ゼロにするからこうなる。
世代間不公正ってことだな。
本来なら不況期にはみんながその痛みを分かち合わねばならないのに
新採やら弱者にのみその痛みを担わせる。
しかしその間違った対策は長期的に何かしら問題を引き起こしてくる。 ＞３２１
夜勤だから体調こわす？
夜勤やったことないだろ。
人間が体調壊すのは生活スタイルが壊れるときなんだよ。
だからずっと夜勤なら体調は壊さない。
日勤、夜勤の不定期なサイクルが体調を壊しやすい。 何が足りないって、昔やってた失政のツケが回ってきてるだけな
ことが多い。
例えば医者不足ってよく言うけど医者の人数を意図的に操作して
調整して医者があぶれないように、高給であり続けるように
少なめにしてきた。
多くの資格商売の多くはそうなってる。
医者も弁護士も会計士も一見大変な仕事だから高給であるべきって
誤解してるようだが需要にはんして、資格保有者が多くなれば
医者でも清掃人並みの待遇になるのが市場経済。 日本で儲けたきゃ製造業なんて無駄な事より土地持って他人に貸す「ショバ代ビジネス」の方がもうかりますじゃ
部品1っこ１っこの1円１銭単位でのやり取りよりフロア辺りを月いくらで貸せるかのほうが儲かります位 >>269
日本では先行事例がないが、海外でよくある鉄道乗り入れ型のコンテナ埠頭が新潟東港で計画されてると聞いたことがある
海コンを鉄道輸送するならとにかく横持ちを減らさないとな まあ鉄道貨物インフラを尽く潰してから今更とう無計画さは呆れるばかりだが、
前向きに考えるならば今の技術でAIだのロボットなど総動員すると、線路の容量
も昔より多くとれるし、貨物ターミナルも無人で効率よく配送できれば、昔ほど
の面積・人員も必要とはならず、貨車も最適運用すれば滞留時間が最短にできて
広大な操車場も必要なくなるかもしれないので、今くらいの施設規模でなんとか
なるかもしれない。
これ以上小さくしちゃったらダメだろうけど。 昔、首都高羽横走ってたら横の貨物線路を佐川や西濃や福山やらのトラックがくっついて走ってると思ってビビった もう大昔の中国みたいにデカイ運河でも作ればいいんじゃね？
国と土建屋が大好きな公共事業ができるぞw 西濃、福山クラスの全国ネットの路線屋は
モーダルシフトで鉄道使ったとしても
焼け石に水程度でしょう。
やっぱりトラックドライバーがいないと
物流は崩壊します 年々荷主の要求が厳しくなっているのに運送会社が得られる報酬が増えていないんじゃないかね。
例えばトヨタの工場へ送られる自動車部品はジャストインタイムというやり方になったりして会社やトラックドライバーへの負担が増えるばかりになってるんだと思う。 >>336
トヨタは工場の前に駐まっているトラックを倉庫代わりにしている。
コレがジャストインタイムの正体。 ダブル連結トラックも
福山、ヤマト、がやり始めるらしいですが
あんなバケモンみたいデカイトラック
高速だけ走るならまだしも
市街地では怖くて乗れませんねえ
牽引あると無理やりでもやらされそう >>315
1度にたった80台では話にならんよ。
同じ路線で一晩で何本走らせられる？
クロネコや佐川なら大型トラックを「1つの大型集配所で」1時間に30台、それを24時間365日稼働できる。
海コンなら大井だと40ftのコンテナをMaxで1日9000本ちょっと捌ける。
貨物列車を1本走らせるのに、荷物の積み込み、検収で、どれだけ時間と手間がかかる？
到着後の荷卸の時間、荷卸後の空のコンテナの管理は？それを1日何本こなせる？
鉄道貨物は不便で効率が悪いから廃れた訳で、全く勝負にならないんだよ。 >>336
カンバン方式なんて30年以上前からやってるのに今更何を言ってるんだか。 現在、静岡ー大分間はトラックのみ船で送って、運転手はトラックを船に乗せた後、
帰路は向こうから来たトラックに乗って帰ってるらしいが・・・ >>1
長距離輸送は新幹線や在来線の貨物軌道を利用して長編成貨物列車でやるようになるだろう
ゴムのタイヤでグニャグニャエネルギー損失しながら走るトラックと、鉄の車輪鉄の軌道で走る列車ではエネルギー効率が比較にならないほど違う
加減速ポイントのほぼ決められた鉄道ではエネルギー回生の効率も高い
大型の長距離トラックなんてものはぜつめつするだろうね
元長距離ドライバーたちはまあ３トンぐらいのトラックで市場や倉庫とスーパーや宅配を往復するような仕事に再就職するんだなｗ
若いやつも多いから仲良くやれよなw 運転している間は遊びみたいなものだとしても限度があるからな >>2
その台詞が聞きたくてＳ８まで見たけど吹き替えじゃ出ないのな 長崎県内の主要都市を結ぶ、大村線の営業列車にも載せて運ぶといいよ。
廃線になったら困るから、その意味でも助かる。
長崎-長与-諫早-大村-彼杵-川棚-ハウステンボス-早岐-佐世保と
地方線区としてはとても効率がいい線区。
諫早で島原鉄道、佐世保で松浦鉄道に積み替えれば、ほぼ県内全域になる。 おせーよ
武蔵野操車場マンションになっちゃったじゃん ドイツは長距離の自走トラック皆無らしいな
代わりに鉄道貨物はどの都市間にも毎日走るし、鉄道にトラックごと載せて国境も超える 否定的なコメントばかりだろうけど
実は最近流れが変わってきててな
もちろん今後も主力はトラック輸送だが、モーダルシフトも増えるのは間違いない
レポート(4)全国通運が温度管理物流を新たな事業の柱に
http://cargo-news.co.jp/contents/code/170330_3
＞冷凍食品やアイスクリームなどの冷凍分野からもモーダルシフトの声が高まっており、
＞「すでに大きな反応をいただいている」（杉野社長）という。
長崎野菜、鉄路で首都圏へモーダルシフト計画 国が九州で初認定 トラック輸送から転換
http://www.sankei.com/region/news/170331/rgn1703310014-n1.html
これまでのモーダルシフトの課題のひとつであった保冷の問題もクリアしつつある
そして何より、万年赤字だったJR貨物が黒字化ｗ
ＪＲ貨物社長、鉄道で初の営業黒字見通し 17年３月期
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ31I0L_R30C17A3000000/
モーダルシフトの実績は出始まってる
これは事実であって否定しようがない
それでも主力はトラックだけどね
でもね、鉄道輸送も着実に増えるのも間違いないよ >>350
海超えも山坂道もない、だだっ広い国土と城塞都市型の街作りのドイツと、
海超えあり、山坂道あり、アップダウンあり、
役割ごとに街が分布してる日本とでは運用の前提条件がまるで違う。
国土の違いから欧州と違って日本が列車を棄てたのは必然。
その列車をメインで使うとか論外。 >>321
貨物列車は昼夜を問わず走ってるから運転士も昼夜を問わず働いてる
体調は崩れるけど倒れるまでは大丈夫
待遇は悪くなるばかりだから退職者続出
黒字は人件費を削って無理に出した物だし
JR貨物のボーナスをググってみてね >>335
福山通運の福山レールエクスプレスは
東福山－大阪、東福山－東京
の他に福岡－名古屋の便がありますが？
佐川急便も東京－大阪間でJR貨物と共同開発したM250系で
東海道本線を走らせていますけど？
トヨタ自動車も盛岡－名古屋間のチャーター便があるけどね
それにイオンもサッポロと共同でサッポロ製品とトップバリュ製品を鉄道輸送してるけど？ で、人間が運転手やるのはフネも鉄道も通ってない、設備も貧弱な、荷降ろしまで自分がやるような路線ばかり、と。 >>294
仕事をしたことないのか？役人か？
【「はい！解りました」以外言うな】が鉄則 >>354
佐川なんて都下に４０営業所、神奈川・大阪・愛知でもそれぞれ２０営業所程度あるんだけど
まさか、貨物駅に着いたら終わりとか思ってないよね？
そこから各営業所に向けてトラックがわんさか必要になるんだよ
結局、人員不足解消にはならない >>354
横から申し訳ないけど、貨物輸送が福山通運で占める割合は微々たるものだし、安易に増やせないんだよ。
理由は貨車とコンテナの融通が効かないから。 >>344
ないない
長距離ドライバーが宅配なんかやらんよ
それならダンプや生コン乗るほうがよっぽどマシ
せっかく大型免許持ってるのにそれを腐らせるわけねーじゃん 河野談話の見直しできないのはアメリカの圧力のせい。ハリウッドはもう政治的に完全に日本の敵！ハリウッド映画やアメリカ製品を日本から追い出そう！
反日ハリウッドと組んで、日本に文化的テロ攻撃を仕掛けてきている売国東宝＝映画館といった反日企業も国の政策で叩き潰す事が必須。
パチンコより日本に害を与えている。売国映画館がアメ豚のコンテンツを受け入れる土壌になってしまっている
映画館ほど、売国的なチャンネルは他にない。反日ハリウッドと組んでいる売国映画館自体を国の政策で叩き潰さないと
http://jp.wazap.com/thread/%E6%98%A0%E7%94%BB%E3%80%8C%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%80%8D%E3%81%8C%E5%8F%8D%E6%97%A5%E6%98%A0%E7%94%BB%E3%81%A0%E3%81%A3%E3%81%9F%E4%BB%B6/154019/
＞ ２月２８日から日本でも公開される映画「オーストラリア」に仰天シーンがある。
＞ナント、日本軍がオーストラリアに上陸してアボリジニを虐殺するのだ。
＞史実では、「日本軍によるアボリジニ虐殺」など存在しない。 それどころか、そもそも日本軍はオーストラリアに上陸していない。
＞完全なプロパガンダである。世界の大多数の人々は、正確な世界史、 それも詳細な部分は知らない。そのような人はイメージだけで判断する。
＞「アボリジニ虐殺」と「日本軍」を結びつける情報工作が行われている。
スピルバーグ氏が国連で警鐘「虐殺が身近なところに存在」
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2014/01/28/kiji/K20140128007474130.html
＞ 自ら立ち上げた財団がカンボジアやルワンダでの虐殺、
＞旧日本軍による南京大虐殺の生存者ら５万人以上の証言を集めたことも紹介
ブルース・ウィリス、旧日本軍の「重慶爆撃」題材の中国映画に出演へ フライング・タイガース教官役
http://www.sankei.com/world/news/150605/wor1506050031-n1.html
リチャード・ギア、反中国発言でハリウッド追放
https://www.cinematoday.jp/page/N0091201
有吉弘行、ジョニー・デップの会見ドタキャン後のジョーク謝罪に「アジア人舐めてんじゃねぇぞ」
http://numbers2007.blog123.fc2.com/blog-entry-7049.html
【WSJ】オリバー・ストーン監督｢日本は中国や北朝鮮を敵国とみなさず謝罪を。スノーデン氏を逮捕しなかった中国は素晴らしい｣[08/15]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1376528463/
『ザ・コーヴ』の演出と虚偽 (6)～流血イルカを見て泣く女性ダイバーのヤラセ疑惑シーンの検証
http://redfox2667.blog111.fc2.com/blog-entry-273.html
米国芸能人らがケネディ大使に反日書簡 「日本がイルカ漁をやめないならオバマは日本とのTPPに署名するな」
http://gensen2ch.com/archives/3212777.html
【動画】慰安婦漫画の次は映画～『アンジェリーナジョリーに協力要請を』
https://www.youtube.com/watch?v=aiuUezRpdTs
「尖閣は中国領」主張の＜ハリウッド映画＞を各地で上映・・・同監督にはチベットの解放称える作品も
http://news.searchina.net/id/1527733?page=1
アンジェリーナ・ジョリー監督映画「アンブロークン」を中韓が抗日キャンペーンに利用！
http://blog.goo.ne.jp/sakurasakuya7/e/ee1107e6c91d7ede42ca19086438afb8
↓日本人を貶める為になんでもやるのが反日ハリウッド
http://www.news-postseven.com/archives/20150606_326123.html
イルカ漁断罪映画 残酷さ強調のため血の赤みをCG処理し脚色
中国に乗っ取られつつあるハリウッド↓
ハリウッドに異変 大作に不自然な「中国ヨイショ」盛り込み
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160216-00000012-pseven-int&;p=1
中国がハリウッド作品への影響力拡大！何から何まで中国色、業界ルール変える例も
http://www.recordchina.co.jp/a145063.html
ハリウッドとアメ豚の下劣さがよくわかる例↓
https://twitter.com/Davi_Nathanael/status/698318187968860160
レディガガ出演の「アメリカン・ホラー・ストーリーシーズン5:ホテル」の第1話に警官が娘と寿司を食べに行く場面があって、
娘が「この魚は日本産かどうか聞いた方がいいんじゃない？だって放射能が…」と言うと父が「お母さんと同じこと言うようになったね」という会話があった…
ハリウッドの中でも一番悪質で反日的なのが盗作ディズニー
↓
★フラッシュ「創価学会＆ディズニー親密すぎる（裏）関係」
http://tvmania.livedoor.biz/archives/50229741.html
.246+827967 港との引き込み線とか撤去してるのにまた復活させるのかね？ >>1
つまり配送時間が余計にかかるって事だろう。
急いでる時は伝票に生物って書いとけばトラック便に乗せてもらえるよ。 モーダルダイアログボックス
モードレスダイアログボックス ＞ドライバー不足への対応が課題
そ・れ・で・も・ドライバーの給与を上げない！ってのは
「あんなDQN連中に●万円も出すのはイヤだ」
という心情的な問題なのかも知れん。w >>365
もっとまともな理由だよ。
未だにダンピングするバカのせいと、メーカーのコストダウンのため。
大手メーカーだと運賃下げるだけで年間数億円浮くから、安い業者に食い付くんだよ。
佐川やクロネコが大きくなれたのは、この手の法人を一切、相手にしなかったから。宅配も関係ないし。 本数増やせるの？
東海道線の浜松～熱海までなんて何かあったら終わりやし、つーか数年前に由比で土砂崩れで死んでなかった？ >>277
大手同士の合併話が加速すると思う。
ウチの会社はおるかー？の会社と業種が近いから相性いいんやろうけど…
ま、腹痛がおるかー？に吸収されるやろうけどねorz >>282
運賃の話出たけど、ちょっと違うからチャチャ入れw
腹痛は庸車に出す運賃は高いよ。
猫や飛脚と同距離比較しても３割は高い。
おるかー？とは１割違う位やけど、おるかー？の庸車はコキ使い方が違うw
問題は、腹痛は庸車を使いきれてないから変な運行になって庸車側の次の段取りが組めないってのが大きい。
腹痛庸車の待遇自体はすごくいいよ。
だって腹痛ｳﾝｺ者からＨＧさんやＫＲＭＴさんに転職する人もいる位やしw
ただ、その人に話聞いたら「腹痛は楽やけど、やはり次の段取り考えたらおるかー？の方がいいわなw」ってw 不足してるならドライバー確保するのが最重要だろ
なのに逆に減らしてどうすんのって
繁忙期にドライバー足りずにパンクするのが目に見えてるw
切った庸車もすでに他の荷主に入ってて繁忙期だけ来てくれるわけないし モルダー。貴方、憑かれているのよ
時代が２ｃｈに追い付いた？ キツくても稼げるまあまあ気ままな仕事から
キツいし稼げないし四六時中拘束される仕事になったもんな ドライバー不足でモーダルシフトのムーブがアクセラレート >>32
オロフレ峠って、登別と洞爺の間だろ？
景色、良いよね。 >>374
それ、いいかもね。
宅配便の共同窓口を設置 >>2
DLifeでやってるS9なんかスカリー孕ませて行方不明だからなｗ >>381
利用者からみたら余計な作業が入るから時間がかかる。
トラックターミナルからトラックターミナルへ運んで小型トラックに載せ替えて宅配するのとトラックターミナルから貨物駅でコンテナを鉄道に載せ替え、目的地の貨物駅からトラックに載せ替えてトラックターミナルへ。
どうしても手間がかかり時間として跳ね返ってくる。 大量に同じ物を同じ場所に持っていくのには良いけども モーダルシフトもそうだけど最初からそうか国交省の物流改革のために
物流関係のいろいろな問題を起こして報道しているだけだからね
佐川ドライバーの荷物投げやアマゾンとヤマトの茶番劇、
アスクルの倉庫火災すらヤラセの可能性がある 運送系の経営者は、何が何でも人にだけは金を出したくないんだな
本当に腐ってるよ
人に金を出すのを義務化すればいいよ
最低賃金月50万必須で、モーダルシフト禁止でさ
後は雇うのも義務化してね
それで設けられないのは経営者の全責任だけどさ >>370
佐川のドライバーは1日Max100件ある荷物の配送ルート、集荷ルート、
仕分け、積み込み（順）、スケジュールを全部自分で決めてる。
それに比べれば手配しかしない福山通運が楽なのは当たり前。
逆に云うとそれができるドライバーばかりだからクロネコ、佐川は宅配で黒字が出せる。
店舗配送や横持ちしかしない福山通運、西濃運輸、鴻池運輸、
トナミ辺りが宅配に手を出して撤退したのは会社もドライバーもバカだから。
で、そこらの運送屋がネコも跨ぐ割に合わない仕事をやってる訳で、
運賃が良いってのは眉唾だな。
バカでも出来て儲かる仕事をガメツいクロネコや佐川が放っておく訳がない。 今、陰謀論が出てたけど
人に金を出さないように指示してたのは、もともと国策なんだよ 自動運転化されても積み降ろしもあるしな
結局マンパワー頼り コンテナの可動は楽だけど
肝心のコンテナの荷物の荷作業を誰がやるんだよ >>276
国会議員で真面目にこんな提案してるのがいたんですよ。自民だったか、維新だったか忘れたけど。 CSでやってたけど、オーストラリアだと貨物コンテナを二段重ねで運んでるんだね。 >>113
荷物の積み下ろしまでさせる気まんまんやな >>143
宅配なんて若いのをたくさん雇って
軽バンで狭い範囲を配達させるか
または営業所に取りに来させたらいいのにね >>389
佐川の個人宅配って
バイトの爺さん雇ったり
請負で任せたりしてるから
正社員のドライバーなんてこねえよ
性犯罪者みたいな顔した
気持ち悪い爺さんが運んでくるから
俺は佐川は大嫌いだね 人手不足なら賃金あげろよ無能！無能はいずれ消えていくからどうでもいいけどな >>390
東京～大阪を大型1台片道で税金5000円取られるからな
軽油税、高速代に含まれる税など
ガソリン税、軽油税を道路整備に使っていたが、高速道路をバンバン作っても余ってしまう状態で
使い切れないから一般財源化された
税金取りすぎて余った分を減税してればドライバーの給与も上がっていただろうに 知り合いに佐川の配達してるのがいるが毎日10時ぐらいまで働いてる求人では夕方6時までなんだけど全然仕事が終わらないってぼやいてた 人員不足でサービスの供給に支障が出るなら給料上げて人を集めるのが当たり前ですね >>15
頭のよくない役人が、人手不足ってことは需要が高まっていて
これから人が増えると踏んで、前もって搾取する段取りをするからだろうね
なぜ人手不足かはまったく考えていないところが世間知らずなところ 昔の佐川は、激務高給だったみたいだけどねぇ
今は、どこもかしこもダメダメなんだろう 日本の年金制度が海外と比較したランキングで25カ国中23位に
・・・・・・・・・・・・・・・ 総合指数
１．デンマーク・・・・・８２．４
２．オーストラリア・・７９．９
６．スウェーデン・・・７３．４
１４．フランス・・・・・・５７．５
２３．日本・・・・・・・・・４４．４
スウェーデン 最低保障年金 全額国庫負担 支給65歳～（2002年は月額で単身者は約87,000円）
国と地方の税収：88.2兆円 (100%）の使いみち。公務員への人件費：49.2兆円（55.5%)、
国債費（国の借金の元本と利子の支払い）：23.4兆円（26.9%）、国民へのサービス：15.7兆円（17.6%)
平成23年 年金保険料徴収額：11.1兆円 年金の公費(税金)負担額：10.9兆円
世界で最も「税金が高い国」トップ10『ABC News Pointより』
1位：アルバ（西インド諸島）
2位：日本
3位：イギリス
5位：アイルランド
6位：スウェーデン
世界の公務員平均年収
1:日本・・・・・898万
2:アメリカ・・・357万
3:イギリス・・・256万
6:フランス・・・198万
7:ドイツ・・・・・194万
日本の官僚は自分たちには厚く、国民には薄くの国賊・泥棒・冷血・無能・強欲集団。
国連から最低保障年金を作るよう勧告
http://www.jprime.jp/articles/print/8096 >>409
よく嬉しそうにコピペ貼ってるけど
為替とか考えてる？ >>76
>>204
車体そのものも荷物の重量にされたり、専用のトラックにしないとダメだったので運送会社は損になってた。
通常のトラックだと鉄道の安全基準でトラックの燃焼を抜く必要がある。
安全基準を変えるとか車体重量は割引なりしないともう出来ないと思う。
連接トラックでも牽引免許取得者の確保が大変だと思う。 >>354
こいつ頭おかしいんじゃねえの？だったら数字で出してみろよ
鉄道で貨物全体の30パーでも置き換えられてるか？国内全体で見りゃゴミみたいな輸送量しか無い
東海道の朝夕に毎時4本貨物走らせてから言え どう考えも役人の失策
また、失策の上に失策を重ねるアホ >>400
佐川も正社員は普通に配達してるよ。
その軽のワンボックスの爺達の荷物は全部、その正社員が段取り組んで、同じ時間に正社員の受け持ちエリアを回ってる。
そのエリア内で1番キツい配達や速さが必要な配達を正社員が請けてる。
小口メインの宅配なんて段取りを組んであれば爺さんでも回れるから。
その段取りを組むのが正社員の仕事。バカだと回りきれないし、再配達あったら時間切れで死ぬ。
この手の爺は受け持ちエリアが広くて物理的に1人で廻りきれない時に使うから、普通のエリアだったら正社員しか居ない。 >>146
重量的に予備の水槽の用意に限界はなく、
活魚の面倒に時間に余裕できるし、
市場とターミナル間のみトラック輸送した方が人員の負担が軽減できると思うけどね
福岡から東京のトラック輸送は、水槽ごと運ぶから大量に輸送できないし
SAやPAに毎回止まっては、水槽の様子見ないといけないなど運転手の負担は尋常じゃない 大型持ってるけど
トラックドライバーは死んでもやりたくない >>414
これからそうなる予定だよ。福山は最終的に60%の荷物を貨物で運ぶのを目標にしてる。
現在、18%だからまだまだ遠い道のりだけどね。 >>419
配送中３日程度を仮定
つまり、日本の産業全体がゆとりになる
アホや 電気も一緒
安い電気は日本のメリットだったが
これを利権にしてしまい
高いものにした
アホや >>419
お友達であるJR倒壊の火災を黙らせることができるのか？ >>417
鉄道貨物なんか使ったら余裕どころか鮮魚がゴミになるだけ。時間だけでなく荷姿も大事。だから生鮮はカネになる。
鉄道貨物は貨車の中身は確認しないで走るし（それは荷主に押し付けてる）、
仮に輸送中の瑕疵があっても事故でもない限り、鉄道会社は荷物の傷を瑕疵担保しない。
連中は遅延しても一切、損害賠償や買い取りしないし。ただ運ぶだけ。 >>423
荷姿を保つため人間が同乗したらと書いた 熱海～米原の在来線を運営してる会社が
保線ガーとか変電所ガーとか新型機関車の使用料に難癖つけて
本数増やさせてくれない >>427
新潟なんぞディーゼル走らせて変電所全部ぶんなげたぞ >>426
それじゃあ益々、鉄道貨物使う意味ないじゃん。遅くて不便でカネが掛かるだけ。
それと貨車とコンテナ自分持ちなんて事は漁師や仲買には無理だけど、貨車とコンテナ、誰が面倒看るの？ >>427
EH200か
重連と同じだから２両分の車両使用料よこせって東海は言ってるが
貨物は重連じゃないから１両分だと主張して
話が折り合わなかったんだっけな
そうするとEH500は東日本で車両使用料は１両分しか払ってないのか？ >>408
ワタミが1年で開業資金作ったとか自慢してたけど今同じだけ働いても全然駄目だろうな >>429
遅くとも大量の予備水槽と付きっ切りで水槽見れるのだから、活魚を死なすリスクはない
コンテナはJRからリースすりゃいいんじゃない？
活魚はともかく社会が変化するなら、コンテナの活用法も変わらなきゃならないでしょ >>1
実際、都会ほど免許も車も持たない頭良いのが増えてるからね。今は自動車乱用は悪！な時代。そして鉄道と自転車の時代になった。
自家用自動車に40年間乗ったときのトータルコストは3,396万円 自動車を持たない賢い暮らしで豊かに暮らす
http://fukupon.jp/economy/14082521.php
年収1000万円でも自家用自動車＝マイカーに興味なし
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1608/19/news061.html
金食い虫の負債である自動車を買うと小金持ちにもなれない
http://kanemochi.kyokasho.biz/archives/797
一体、車を持つと維持費にいくらかかるのか・・・(中略) これらをすべて合計すると・・・ 年間403,200円となります。【持たない暮らしで豊かに暮らす】
http://fx-style.boo.jp/car18.html
クルマ利用の維持費。一生懸命倹約して乗って、一日 １，５００円も！倹約せずに乗ってしまうと、 一日 ２０００円以上もかかるのが自動車の維持費。。
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-04.html
クルマを買うお金や、事故のリスクや修理代、違反金等を考えると、実際にはもっとかかります
安いコンパクトカー（95万円）でも、全ての合計（購入から廃車までの平均）で約５００万円もかかります。
言うまでもありせんが、自転車、バスは、格段に安上がりです。(そして環境負荷も低く、健康的です。)
駐車場はガラガラ、駐輪場はいっぱい。都市部マンション住人の移動手段、自動車から自転車へシフト。
https://web.archive.org/web/20150617110848/http://ovo.kyodo.co.jp/ch/mame/a-595239
近所の買い物や子供の送り迎えに使うママチャリ、子供の自転車から、通勤や休日の遠出に使うロードバイクまで、自転車に乗る人が明らかに増えている昨今。
そういえば、マンションの駐輪場はいっぱいだ。一昔前の集合住宅では、駐車場の抽選に必死になっていたけれど、今や駐輪場争い。仕方なく部屋に一台持って上げる、という人も多い。
「マンションの駐輪場に関するアンケート」調査でも（つなぐネットコミュニケーションズ・東京）、マンションの駐輪場を利用している居住者の半数が、駐輪場に不満を感じているという結果が出た。
そもそも、自転車の所有台数が多い。マンション居住者の76.8％が自転車を持っていて、そのうち約60％が複数台を所有（2台が35.4％、3台が16.9％、4台以上が8.6％）。
94.5％の人は、マンション敷地内の駐輪場を利用しており、「スペースが狭くて出し入れしにくい」「2段式のため出し入れしにくい」「重くて上段へ上げられない」など、自転車の出し入れに関する不満が目立った。
電動自転車など自転車の大型化や、1世帯あたりの台数増加に関する問題が主流。
自転車は「申し込み多数で順番待ちだが、逆に駐車場が余っている」など、駐輪場が設置された当時と現状の自転車利用状況にギャップがあり、ライフスタイルの変化が如実に現れているようだ。
都市部への移住が進むなか、移動手段、自動車から自転車へ
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php
運転免許の受験者数は２００４年の３８７万人から２０１３年には２９０万人へ減少している。
２０―２４歳男性の自動車の利用率は２６.３％（平成１２年）から２０.４％（同２２年）に減少。
反対に自転車の利用率は１８.９％から３１％増加している。４０歳までの男性の自動車の利用率はすべて減少しており、自転車の利用率が大幅に上昇している。
現在、若者は「クルマ」から「自転車」に交通手段を変化させているようだ。 >>432
鮮魚は水揚げして即積んで翌朝の早競りに間に合わないと意味がない。築地なら競り前の4時過ぎには着けてないとダメ。
朝4時過ぎの築地界隈（晴海通り）は鮮魚のトラックで混んでるからな。
都度、配送の特急便。遠方ほど他の魚を待ってる暇はないの。
列車に積み込んで市場まで行くのにどれだけ手間と時間が掛かる？
先ず積み合わせだから、途中で貨車の台切りは出来ないので片っ端からは積めない。
毎日、毎日魚も量も違うのに、誰が水槽の段取り組むの？。
それと市場からは水槽と貨車の戻り荷がないのに、その費用を誰が負担する？。
水物だから今日、20両使ったからって、明日も20両遣うとは限らない。
余る日もあれば足りない日も出てくる。誰が空の貨車と水槽の面倒見る？。
誰が水槽の洗浄するの？。生け簀が汚いと魚が病気になるからな。
運賃の中には、運転手の手間にはそれらが全部、含まれてる。
水槽は自前だから自分で洗うし、足りなきゃ仲間内で手配する。
貨車と生け簀は自走できないから、貨車と水槽が足りなかったらどうするの？
運転手は、ただハンドル握って運転してるだけじゃないのよ。運転は一部分に過ぎない。 >>434
だから市場とターミナルをトラック輸送と書いたじゃん
ターミナル近くで水槽に一時的に待機して、時間調整なんていくらでもできる
トラックだと単一の市場へしか運べないが、ターミナルから複数の市場へ輸送することも可能
貨車なんて優秀なJRが調整できるでしょ
運転手の仕事がどうのこうのよりトラックの運転手の負担を軽減させるのが本来の意味 ピギーバック
30年前試しに使った事あったが
車体が低くしか作れなく積載効率が最悪
専用車体もすぐ邪魔になり
中止になりました >>353
>体調は崩れるけど倒れるまでは大丈夫
ヲイ！ >>435
その部屋と部屋を行き来するドアツードア的な考え方そのものが素人過ぎて、
説明するのが面倒くさいから、まず自分の目で早朝の築地を観察して理解しろ。
市場は海産物の種類、荷姿（生け簀、〆魚、冷凍、乾物）、競りの時間、卸先が
全部バラバラで、魚別のタイムスケジュールに従って捌いていく事を理解しろ。
皆、全国各地から築地を目指して「バラバラの荷物、バラバラの出発時間」で同じ場所、同じ到着時間を目指してる。
どの港で上がろうと、何時にその港を出発しようとマグロは朝5:00の競りに間に合わないとダメ。
言ってる意味が分かるか？
例えば大津便、気仙沼便、焼津便なんて直行便がワラワラ築地に来ても仕分け出来ないんだよ。
そんな時間はないし、そんな直行便を作るのは物理的に不可能だから。
次に大井に行ってコンテナ積みのルールを観察して理解しろ。
何であんなに広い空バンの置き場が必要なのか？誰がいつシャーシとコンテナの調整をしてるのか？
何故、ちょこまか先入れ先出しを徹底してるのか？
それが一番出荷が速くて配送の効率、土地の効率が良いからだ。
それらの理解が、あなたには全て欠けてる。 給料上げて休みをちゃんと取れるようにしてくれれば人は殺到するのにな >>423
昔はスト以外では鮮魚列車は特急列車の次に時刻が優遇されていた
今は普通列車より低くて使い物にならないけど >>423
ピギーバックは無駄すぎるから、トラックの荷台だけ運ぶコンテナに昇華した >>441は>>425宛て
>>427その通り。静岡あたりが面倒
>>430北海道も東日本も西日本も九州も1両を容認、倒壊だけ2両と言い張っている
四国だけはその機関車が走ったことがないので不明 >>438
だからさのバラバラの時間帯に合わせて時間調整できると書いてる
地上に降りれば水質管理はできる
大井以下の話だって、宅配便でも言えるじゃん
今のシステムを云々言っても意味ない
社会情勢が変われば輸送システムも変わらないといけない 鮮魚をJRでやりたければ、荷物列車として旅客列車扱いで運転するしかない
ただ、それをやるだけの価値はない モーダルシフトか
あれな、モーダルシフトな
うん、いいよなーモーダルシフト
あれはいいわ スピードよりも、決まった日時に到着するのが大事だもんな。
スピードは団塊が引退したから、もはや夢のサービスになった。 さっさと鉄道輸送進めよう、試験導入も早くやろう！
道路族のアスファルトも もうモルタルへシフトだよ 鮮魚輸送ってひたすら手間がかかる激務なのな
なので高速を100km/hで飛ばすのは目をつぶるから、リヤパネルやマッドフラップを鏡面仕上げにするのだけは勘弁してください…
鮮魚需要も団塊が滅亡したらダダ下がりになりそうだけどね 家まで届けてくれなくてもその辺においといてくれたら
取りに行くけどそれじゃ駄目なの? 貨物線や貨物駅を片っ端から廃止して
いまさら鉄道輸送ｗバカかよ 少し前にトラックより鉄道だろとかいう話が出たときには、そんなのは効率悪すぎるという話が多かったな。
よほどドライバーが減ったか、トラック運転手をこき使っていたか これだけドライバー不足って騒がれてるんだから、せめて手積みしなくていいようにすればいいのにね。
運転するだけならやりたいって思う人結構いるんでは？ >>455
手積みで何回戦でもやります、って運送屋が沢山あっからマクロ的には人手不足じゃないんだよ。 >>389
おっしゃる通りなんだが、運賃よくして庸車に楽させないと「庸車が来ない」んよ…orz
だから庸車走らせたら走らせただけ会社が「黒字を減らす」というアホな話になってるw
ヤマトさんや飛脚さんはほぼ庸車ばかりでも利益出てるやろ？
でも、腹痛がヤマトさんや飛脚さんの真似して自車は楽なコース、庸車にキツいコースなんて運用したら会社が持たないw
普通は従業員減らして固定人件費削ってでも庸車使う方が利益出るのにね…
つまり、ヤマトさんや飛脚さんがゲテに手を出さない理由は「自社ドライバーを喰いモノにしないと会社が持たない」からw
よく見ててみ、腹痛やおるかー？は自社だらけやけど、ヤマトさんや飛脚さんは自社バンバン走ってる？
飛脚さんに至っては自社運行車すらないやんw 何を目指してるのか、不明確なんだよね。鉄道で全て置き換えられるわけないけど、ドライバーの労働環境改善対策として出来ることはやるということかな。技術や社会の変化で鉄道依存度も上がるかもしれん。
個人的には運転手も含め、底辺職とされる人たちの待遇改善がけっこうな少子化対策になると思うし、取り組んでほしい。移民を安く使いたいんだろうけど、個々の企業で採算が合っても社会全体で問題が起きる可能性がある。 荷主は余裕をもって出す場合と、まったく余裕なしで出す場合の2種類ある
しかし、そんなのは運送会社にはわからない
運送会社が顧客に配る通常所要日数表は「最短所要日数表」と言われるくらいアテにならない
アテにならないから電話をする。受ける担当窓口も少ないから平日午後でもすぐパンクする
結局は、直接取引が増えて問屋・小売店を抜いた分だけ、運送会社への負担が激増中
これをなくす方法？ 運送会社荷受止メにして、荷受人がそこまで取りに行けばいい まあ、これやってトラックが廃れたら災害時にお前らおまんま食えなくなるんだけどな 震災後のガソリン軽油輸送一番乗りしたのはJRというね あのジャストインタイム制ってのは緩くしないとな
運送屋も変な仕事は断れって 働きたいヤツはそこそこ居るぞ
ただ企業が育てようとしないだけ
ペーパーや未経験ってだけで落とされる 結局は顧客の手に届くまでにトラック使うことになるんですけどwwww 全部が鉄道輸送になるわけじゃないだろうに、なんか鮮魚がどうこうって笑た。
生鮮食料品は今までどおりでしょ。
日持ちする品物を鉄道輸送にするだけで。 石油高騰とかの時代なんかで、昔から聞かされてたけど
なかなか実現しなかったね なんでもかんでも
英語にすればいいってもんじゃない、、 >>1
×輸送の手段を長距離トラックから鉄道や船に切り替える「モーダルシフト」の動きが加速しています。
◯輸送の手段を長距離トラックから鉄道や船に切り替える動きが加速しています。 ◎輸送の手段を長距離トラックから鉄道や船に切り替える「輸送形態転換」の動きが加速しています。
ただ削るだけってのも手抜きではないかと 鉄道輸送は積み込みに時間かかるからなｗ 東京大阪間なら、鉄道まだ静岡県内
トラック、大阪に到着して仕分け済み。 そん位差がつく。 >>464
その頃は自動運転のトラックが活躍しているよ。輸送用ドローンもね。 今までトラックの運ちゃん1人で済んでたものを駅まで運ぶ人、駅でコンテナを載せ替える人、貨物列車を運転する人、到着駅で載せ替える人、到着駅から荷主まで運ぶ人と余計に人手がいるだろ
て言うか人手不足だから運ちゃん1人にやらせてたんだろ。それの方が安く済むし >>427
東海がダメなら北陸回りにすれば良いじゃない 魚や野菜は困るけど、日持ちのするものなら
鉄道で運んで、地上5階地下3階くらいの巨大倉庫作ってそこにコンテナごと保管して
トラックが来るまで保管しとけばよくねーか？
んで、巨大倉庫は、線路沿線の山とかあったらそこを切り開いて巨大基地作ればいい
九州→東京、東北→東京とかの遠距離輸送なら劇的にコスト削減できる 大手運送会社が自社ドライバーをまともな待遇で雇えば解決する話
もちろん大型や大特免許も会社が金出して研修・免許取得させて
大手は自社ドライバーをどんどん削減、
実際に荷物運ぶのは下請けの薄給激務なドライバーだからな >>481
コンテナを列車から降ろして、トラックに積むのってそんなに時間かかるか？
5分もありゃ終わるだろ
線路沿いの山切り開いてコンテナ保存用の巨大基地作れば保管も問題ないし
東京→福岡で調べてみたら1100kmあるから、トラックが時速100kmで走るとして11時間
積むの降ろすのを1回10分だとしても劇的に時間節約になる＝人件費削減になる 日本は土地が狭いから輸送距離も短いし輸送の為の駅を作るスペースもないしで鉄道輸送に向いてないからなあ
時間はかかるけど船によるコンテナ輸送の方がまだ現実味がある
それはそれとして将来の為にけん引免許取っといた方がいいかな
歳とったらバラ積みの仕事なんかできんし >>487
つ残虐行為手当
>>486
運送屋なんかそんな面倒くさい事やらないと思うよ 水屋って言われるくらいで仕事を右から左に流してマージンで儲けようみたいなのばっかりだし >>486
鉄道はどの輸送会社も興味を示しつつ結局ダメだった経緯があるんよ
お前の浅知恵じゃ及ばない様々な事情があんの >>190
ドライバーが糞すぎて
横乗りの人間が嫌になるの？ それ国鉄からJRになる時無駄だって言ってたやつじゃないのｗ >>486
貨物列車でも東京→福岡15時間はかかるだろ
まさか新幹線で運ぶとでも思ってんのか？
線路沿いの山切り開いてもその近辺の荷物だけ
県内全域へ配達するなら各営業所までまたトラックで運ばないといけない
その時間と人員がかかるから削減にはならない >>464
>まあ、これやってトラックが廃れたら災害時にお前らおまんま食えなくなるんだけどな
逆、トラックのオンタイム輸送だらけになって災害には脆弱になった >>494
狭いトラックの運転室に便乗すると、トラックドライバーが喫煙者とか
ワキガだと大変だからな。
社長自らヘビースモーカーだし、過労で眠気覚ましにタバコを吸うド
ライバーも多いからなかなか車内禁煙にも出来ない。 フェリー復活してほしい・・・高知行きが全くない
大阪高知特急フェリー復活頼む モーダルシフトっていってもあくまでトラック輸送の一部を鉄道で運ぶようにするってだけだよ
あくまで鉄道貨物は補助手段
でも少しでも鉄道に荷物回せば事故や渋滞や公害減るから効果は有る 肉体労働なのに総労働時間が長い事が諸悪の根元、昨今の残業規制の話も建設*運輸は対象外。長時間過ぎる改善基準告示すら法制化してない、ILO批准も出来て無いし....何が云いたいかというと厚労省と経団連と連合が糞。 休憩させんから事故が増える・・・
しかも事故ったら自腹
毎月給料から数万天引きされる
誰がやるかよ
運動不足は理由がある まあ
ここまでたっぷり２ｃｈらーが議論して結論が出てそういうわけだから
長距離ドライバー諸君は次の仕事探しにそろそろハロワの様子でも見に行ってこいよなーｗ トラックの長距離運転は周りにも危険だからさっさと全シフトしてしまえ
せっかく全国に鉄道網が整備されているんだから活用しないとな >>1
ないない。
大量輸送と利便を追求した輸送が被るわけ無いだろ。
適材適所になるだけ。 >>505
今のトラック輸送を全て代替できる能力は無い＠鉄道輸送 >>509
簡単に増やせるのか？
貨物専用の線路があるならまだしも、在来線の合間にしか足せないだろ？
だいたい台風や大雪などの異常気象になると速攻でケツまくる鉄道が笑わせるよ >>511
票田である倒壊様には逆らえません＠永田町バカ一同
東海道に限れば、途中静岡周辺でいろんな事情から、日中の貨物運転をさせないようにダイヤを組んでいる
変電所能力を強化してやるくらいは道路予算を流用しろ
ただし、それを受けたら、朝夕のラッシュ時以外は貨物列車を最低1時間あたり2本運転させるようにしろ >>509
東海道線を全線複々線化すれば何とかなるかもね。 ブラックと呼ばれるトラック、バス、タクシー全て国交省だ
国交省が解体しない限り運輸業の未来はないかもね
俺も大型二種持ちだが、今の運輸業で働く気ないし、家で自宅警備員している方が楽だわ～笑 だから河川で材木を集めたノリで東京に集める仕組みがダメなんだよ
いつになったら理解すんだ？病気じゃねえのか？ >>514
グローバリズムは経済格差を是正しないよう設けていた規制をなくすことを基本としている
だから、国交省を解体したくらいでは無理
そして、日本は島国だったこともあり、昔からロジスティクス/兵站がとても蔑視されている >>509
鉄道信者って信じられない位バカなんだなあ
長距離トラックの荷物を貨物列車で全て置き換える？日本に何万台長距離トラックが走ってるかも知らないのか？
東海道の始発から最終までぶっ通しで10分間隔で貨物を走らせてから言え 外来語は日本語に訳して使えよ
なんやねんモーダルシフトって >>517
馬鹿はどこにでもいるから
長距離トラックは竹中馬鹿蔵の規制緩和で事故が多発した影響により、大幅な運転規制がかけられた
だから、面倒なシフト勤務を取らない限り、1人あたり4時間弱の往復が限度
つまり東京～大阪でも二人必要なワケ
http://www.mhlw.go.jp/new-info/kobetu/roudou/gyousei/kantoku/dl/040330-10.pdf >>513
一度失敗した事業にそこまで大々的な投資をする価値があるかどうかだな 貨車一両にコンテナが2つ載ってるのよく見るけど
あの日本独自規格のミニコンテナ効率悪すぎだろ
何で国際規格に合わせないのか 大田舎都市名古屋を迂回するような貨物線は作ったほうが良いかもしれないけど >>517
北陸を経由すれば余裕をもって運行できるな >>518
と、いうよりそもそも外来語なのかね
modal shiftで検索してもでてくるの日本系の記事ばっかだし
さらにいやウィキペ先生のところいっても外国語版ほとんど参照されてねえぞ >>525
多分、意識高い系が創作した言葉だろう。
modalで形態の～を意味する。
「運搬形態の変更」をモーダルシフトって言ってるんだ。 DMVは旅客より貨物に向いているような気がする
トレーラー部分だけでも両用にできればコンテナ載せ替えの手間が減らせる
アメリカみたいにピギーパックに出来れば一番楽だが >>519
長距離トラックを置き換えられるほどの輸送力は鉄道にはない→長距離トラックはー規制がー
お前は馬鹿だと言われて配送です馬鹿ですと答えてどうする >>528
それは日本では20年くらい前に失敗して挫折した道
スイスでは盛んみたいだけど ［仏留学生不明、期限過ぎる］
［何故、続報が報道されないのか？］
［国民を守れない政府でよいのか？］
黒崎愛海さん殺害容疑で国際指名手配されている、卑怯卑劣なチリ人
ニコラス・セペダ・コントレラス（Nicolas Zepeda Contreras）
チリ大手携帯会社Movistarの幹部で、チリでの特権階級の父親のウンベルトに匿われている。親の力を使い罪を逃れようとしている卑劣なチリ人である。
フランスの捜査当局は３月末までに、身柄の引き渡しを求める文書をチリの最高裁に提出。判事は文書を受理してから48時間以内に事情聴取の日程などを決定する予定だった。
しかし、事件の続報はなく、進捗状況がどうなっているのか全くわからない
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3028443.html
この事件はチリ人が日本人の女性を殺害、尊厳を奪い、罪から逃れようとしている。ある意味日本の主権が侵害されたに等しい。
そして被害者は声をあげることができない。日本人として彼女の声を代弁するべきだ
政府が今第一に対応すべき問題は、トランプでも尖閣でも北朝鮮でも少女像でも森友学園でもない。
この事件である。
政府は外務省はフランスとチリにしっかりとした申し入れをしていたのか？
森本問題にかまけていた間に重大なチリ人による人権侵害が忘れ去られようとしている。
メディアももっとがんばってほしい。勇気を見せてほしい。
何度でも言う。本当に政府が国民を守る意思があるのか、試されている。
この案件に毅然とした対応が出来ない政府は国民の信頼を失うだろう。
事態が動かない場合、日本人として抗議の意思を示す場所はあるのか？
オリンピックでのチリへのブーイングもその一つである。 >>519
バカはお前
430と言って4時間おきに30分休憩すれば運転手1人でいいんだよ 「輸送法の変化」とか「輸送手段の切り替え」とか普通の日本語を使え＞反日放送局 EUあたりの、環境ゴロが言い出したことバカ>>モーダルシフト >>532
まあ、でも貨物列車一編成で１０ｔ トラック６５台分とかだからな
ドライバーが減ってきちゃったら仕方ない。 >>536
貨物駅から営業所に運ぶドライバーが要るから減らないと何度言えばわかるんだ？ >>537
いや、長距離を運転するドライバーを近距離に回せるじゃないかと。 幹線を貨物列車というのは分かる でも幾つもハードルが有るよな
基本現行の法律ではワンマン長距離は無理だもの >>538
コンテナに荷物を積み込みする人間
出発駅までコンテナを運ぶ人間
出発駅でリフトで列車に積む人間
到着駅でリフトでトラックに積む人間
営業所までコンテナを運ぶ人間
到着したコンテナから荷物を降ろす人間
長距離ドライバーが何もかも1人でやってくれてる今が一番効率がいいんだよ モーダルウインドウを思い出した。
ああ、納期今月一杯を思い出した。会社行きたくない.... 低学歴は単純作業、土建、運転手、工場、工員やってればええんや。 >>541
貨物駅でどれだけの人間が働いてるのかも知らない鉄ヲタ（）って何に脳みそ使ってるんだろうって思うよね
でも、逆に考えるとそれだけの人間が必要な積み降ろしを1人でやらされる長距離ドライバーってなんなのよ
そりゃ誰もやりたがらんわ >>538
長距離ドライバーやってる俺としては
給料安くなって街中をウロチョロするくらいなら運転手辞める コンテナに荷物を積み込みする人間
↑佐川急便(発送営業所)
出発駅までコンテナを運ぶ人間
↑佐川急便(発送営業所)
出発駅でリフトで列車に積む人間
↑鉄道会社
到着駅でリフトでトラックに積む人間
鉄道会社
営業所までコンテナを運ぶ人間
↑到着佐川急便営業所
営業所から配達する人間
結局は、携わる延べ人員増なんだな >>522
せめて南方貨物線が完成していたらなあ… >>541
そのコストを大量輸送で消化するんじゃないの？ >>552
貨物1台で65台分運んだとしてかかるそのコストを
65人の運転手が全部やってくれるので安く済むのです モータルコンバットすげえな
そのうち貨物駅に営業所ができるようになるだろう >>553
安い賃金だから長距離ドライバーが不足してるというニュースじゃないの？ >>555
それは現場認識レベルです
低賃金、労働環境なわけだけれど
上の方のスーツを着ている方々の認識では
免許制度が変わってトラックドライバーの敷居が上がった
大型免許の取得者数が減ってドライバーの成り手がいないだからね
そこ改善しない限り
貨物列車で荷運びしたところで
短距離だろうが長距離だろうがドライバー不足は一切解消しない 解消する見込みないから>>1は鉄道にシフトしてるというニュースなんでしょ？
安い運賃で安い運賃なら改善など不可能だろ
おれは16年前大型免許取ったけど、ダンプの応募しても未経験は弾かれた
SAPAで飲食しようがどこかで睡眠とろうが、長時間勤務に拘束されてるには変わらない
事故などドライバーに課せられる責任は重大だし、
交通量の変化で所要が変わるのに時間厳守じゃストレスにしかならない >>556
現職でやってる人間としては条件がいい仕事が回って来やすくなって助かるけどね
鉄道で運べる荷物なんて極々限られてるしちょっと鉄道にシフトしたとこで俺らの仕事にあまり影響はない トラック運転手が割りの良かった時代はまだ鉄道貨物も需要あったしね
割りのいい仕事とは、赤帽みたいな仕事でしょ >>1
フランケンボス『ほうよくやってくれた…。やっと、魔界ロボキャットパトラが完成したか…待ちわびたぞ!、これならコターンなど一捻りだ！・・・・ahahahaー、アーﾊﾊﾊﾊーφ(`∀´)Ψ』
博士「コターンよ!人類の９割以上が、アンドロ軍団に征服された…。お前だけが頼りだ…。お前に、魔界ロボキャットパトラを倒す秘策を教えよう。」
コターン［しかし、アンドロ軍団は増殖し底無しの多勢…、私ひとりではダメかもしれません。
なんとか、次の世代にアンドロ軍団を倒すタイミングと策を伝えます。とりあえずキャットパトラは私が倒します!♪］
トンキンテロリンピック大成就おめでとう!バンジャイ＼(^O^)／♪
ＮＷＯジオング的完成度‥あともうひと押しおめでとう!バンジャイ＼(^O^)／♪
共謀罪&スパイ防止法…奇跡の達成おめでとう！＼(^o^)／♪
ＳＡＴＡＮの人権擁護法&害国人賛成権…悲願の達成ありがとう(^o^)v♪
新カルト大魔界帝国憲法…掟破りの金字塔ありがとう(^o^)vバンジャーイ♪
世界総人口9割削減計画確変突入おめでとう(^o^)vバンジャーイ♪
愚民化政策大成就おめでとう!♪バンジャイ＼(^o^)／
愚民化教育大成就おめでとう!♪バンジャイ＼(^o^)／カルト催眠術&カルト周波数ありがとう!♪鱗～!翼～!♪＼(^o^)／
一億総ブラックカルト化大成就おめでとう!♪バンジャイ＼(^o^)／
(祝)ゴイム強制収用所番外地バンジャイ!♪＼(^o^)／ゴイムナンバー強制収奪管理法案ありがとう!♪＼(^o^)／
秘密保護法(治安維持法)おめでとう!♪＼(^o^)／
ＴＰＰ真の破壊列伝ありがとう!♪＼(^o^)／
カルト大帝国一億総玉砕隊復活おめでとう!♪＼(^o^)／
カルト大帝国カミカゼ大本営&徴兵制復活おめでとう!♪＼(^o^)／
カルト大帝国魔界列島最終決戦おめでとう!♪バンジャイ＼(^o^)／
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市場経済アボ～ン&魔界列島沈没国家デフォルト&戒厳令&預金封鎖&緊急事態法ありがとう!♪＼(^o^)／
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魔界列島の神々&八百万の神々復活おめでとう!♪バンジャイ＼(^o^)／
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１％の真の支配者が、９９％のゴイムを牧場で419管理し、種付けから墓場まで終身刑とします。
奴隷を人柱とし、生き絶えるまでむち打ち搾取しつくし、貪りつくします！♪。
服従する者には牧場管理を!、逆らう者皆ゴイム強制収用所送りにし、廃炉作業&介護小屋作業&徴兵して出兵させます。悪しからず！♪｡
政界フィギュア人形には餅を!、官僚ボスロボットには飴玉を!、財界(軍産複合体)には利益(紙切れ)を!、宗教界には争いを!、カスゴミには垂れ流し発表を!♪‥やるっぜフランケン!。
ハジマタ(^0_0^)
(祝)カルト大帝国総帥に祝杯だッ！♪ 貧困率世界第四位！重税率世界第二位!←今ｺｺ♪。欲しがりません！、世界第一位をとるまでは！♪。
アフリカの奥地の部族の暮らしを越えてこそ、優勝戦に進出できるのだ！。
贅沢は敵だ！。草と、土も砂も喰らぃ！、藁と葉っぱで身を包み!、耐えしのげぃッ！♪。
動ける者は、鍬とスコップと竹槍をとれぃ♪!。カルト大魔界大戦は、これからだ！♪。
(笑)‥ コンテナの埠頭が少ない
もっと海運に目を向けたらいいのに >>557
改善はできるんだが国がやろうとしない
軽油税を引き下げてドライバーの給与上げるだけで済むのに
それをごまかすために連結トラックや、実現には程遠い自動運転を匂わせたりしてるわけで >>1
運転手の給料を上げればまた大型に戻ってもいいと思ってるんだけど、人手不足なのに給料上がらないよな。 >>553
貨物列車走らせるのに65人もスタッフ要るのか？ >>564
軽油税って地方税でしょ
自治体が手放すわけない
例えそれを値引いても運賃の値引にしかならない恐れ >>567
税率を決めてるのは国
法律で定められてるのはリッター当たり15円だが、今は特例税率で32円取られてる
いつまで特例を続けるんだって話 >>568
税率決めてるのが国でも税収は自治体
自治体が貴重な財源を手放すわけない
廃止になっても焼け石に水だよ
給与に転化するわけないじゃん
運賃値下げになる うちの会社もたまに鉄コンが引き取りくるけど、ラップ巻き済みパレ荷をバラして10トンを3時間かけて積み替えてる。こっちは早く出てもらいたいのに。普段はパレット16枚リフトで載せて養生しても30分で出て行くのに 長距離じゃなくとも近郊路線で貨客列車走らせてみたら？
京葉線市川塩浜駅前にアマゾンの物流センターあるしね。
京葉線と武蔵野線の駅にアマゾンの宅配ボックス設置すればいいじゃん。 >>532
文盲乙
もんもうおつ
モンモウオツ
にほんごよめるかな
ニホンゴヨメルカナ
連続する2日合計の運転時間の上限は18時間：ポイント3(1)
連続する2週間合計の運転時間の上限は88時間：ポイント3(2)
でおたくの430：ポイント3(3)
一日の拘束時間の上限は16時間：ポイント1(2)1
ただし、15時間以上は週2回まで：ポイント1(4)
一日の休息期間は連続8時間以上：ポイント1(2)2
拘束上限16時間
拘束上限16÷連続運転上限4＝4回
4回-1回＝3回
途中3回休憩＝1時間30分
当日運転時間＝14時間、当日拘束時間＝16時間
翌日運転時間＝4時間、翌日拘束時間＝4時間30分
2日合計運転時間＝18時間、2日合計拘束時間＝20時間30分：ただし週に2セットだけ
おたくの管理者以外なら
休憩2回＝1時間
当日運転時間＝12時間、当日拘束時間＝13時間30分
翌日運転時間＝6時間、翌日拘束時間＝6時間30分
2日合計運転時間＝18時間、2日合計拘束時間＝20時間 >>570
手放すも何も国が決めたら従わざるを得んだろう
運賃アップで物価上昇するよりはいいと思うがね どこもかしこも利権団体が搾取してるから労働者のなり手が居なくなるのさ
単純作業で働くのに天下り利権団体の手形が必要な国なんて日本ぐらいだろ >>575
自治体が反発してて強行に国が廃止するわけないじゃん100%アリエナイ
しかも代替えで鉄道で賄えることを無理やりでもトラック輸送に国が誘導するんだよ
環境の観点からして国がトラック輸送に推奨するわけないだろ >>571
5トンコンテナ？
31ftコンテナだったら10トントラックと同じサイズのはずなんだが… >>566
貨物列車は基本は運転士1人だけだから、運ぶ荷物量と比較すると人件費的にはめちゃくちゃ安上がりだわな 一時間ぐらい走行したら
サービスエリアで休憩がいいんだけどね
それ以上では疲れるよW >>578
理由は知らないけど、5トン2箱でくるよ 昔、ピギーバックというのが、
やめとこ。
おっさん扱いされるわ。 >>566
列車走らせるだけならいらねぇけどその前後にかかる人件費が多すぎて
大型を輸送量分走らせた方が人件費＋経費のほうが安いよって話 >>577
原油価格が急騰した平成20年に規定通りの15円に一旦下げてるんだよ
自治体が何と言おうと真っ当な理由があれば下げられるわけ
物流が崩壊しそうな今も真っ当な理由だろ スト権ストで鉄道貨物は自滅して、トラックが陸上輸送の主役になったのに
今度はトラック界が自壊とは皮肉なもんだ >>585
一業種の給与目的での税率引き下げが真っ当な理由になるわけないだろ
しかも一時的な原油価格と恒久的な給与と同じに考えるな
そんな理由で軽油税引き下げられるなら消費税なんか最初からないわ >>585
原油高騰と関係ないよ。単に暫定税率の期限が切れた（民主党政権のゴタゴタが影響した）から一旦下がっただけだ。
それに燃料が下がる＝下がる燃料代以上の値下げを（実質的に）強要される→物流崩壊が加速する
こうなるから。 >>587
税率引き上げのせいで給与が大幅に下がった業種だからだろ
それも軽油税と消費税の二重取りという酷い仕打ち
給与が下がるのわかってて税率上げたくせによくそんな事が言えるな
元から高かった物を下げろと言ってるんじゃなくて、法律で定めた税率をちゃんと守れって言ってるんだよ >>556
賃金と待遇が悪すぎるから免許を取ろうとする人がいない。
トラック運転手が稼げるなら金を払って免許を取ろうとする人が増える。免許のハードルが上がった分更に賃金を上積みしなきゃ誰もやらない。
簡単な話だよ。 >>27
二軸ボギーってなんだよ？
二軸貨車と言いたいんだろ。
ボギー貨車は別ね。 >>589
消費税と二重取りなんて他にもあるよ
温泉税とかあと何があったかな～
>>1にあるように鉄道や船にシフトしてんだからそれでいいじゃん
何をそこまで鉄道憎しでトラック輸送に拘るんだ？
トラック運転手が安くてやってらんないなら、JR貨物に入社しろよ 手取り10万で誰が４豚車乗るんだ？
まともな給料出さない会社ばかりなのは国も把握してるのに人手不足とかアホなの？ >>589
運送業の待遇悪化と賃下げは過当競争（運賃値下げ合戦）の結果だよ。
過当競争になった原因は規制緩和による業者乱立だから軽油の税率と全く関係ない。 >>537
12tトラック＝31ftコンテナ1個
26両*2個/両=52個
運転手の一日上限を超えない範囲なら、トラックだけが良いこともある
運転手52*2=104人
ただし、双方の貨物駅と営業所の距離や着時間が一日を超えない条件なら、鉄道輸送が良いこともある
貨物駅と営業所が20分以内・1行程60分
運転手104/8=13人
貨物駅フォークリフト7人
営業所フォークリフト7人
運転士4人
を2倍して62人 運送業も航空会社みたいに燃料サーチャージすればいいんじゃね？ >>582
じゃあ31ftの10トンコンテナにまとめてもらえばいいのに、と思ったけどもしかして途中の何処かで5トンコンテナしか対応していない駅で積み降ろしするのかな？ >>591
この20年ほどの間に運輸関係の仕事の給料が極限にまでさがったからな。
このまま人件費削減モードを終わらせないと業界が終わる。 福山通運は車速がお遅いから全て鉄道にしてください
これで福山通運に進路妨害されずにすむ バスもトラックも給料安い。長時間労働。
待遇が悪ければ、若者が敬遠するのは当たり前。 今大型でも手取り３０稼ぐの労働時間オーバーしてやっとらしいもんな
８時間労働で手取り40だとみんなやるだろ
会社や荷物の元受が金出さない限り人は集まらないよ >>606
福山は遅すぎるから逆に邪魔にならんけどなあ
中途半端に速い奴が追い越すのに苦労するから邪魔になる >>591
稼げるというか
やったらやった分はクレって話し
生活できる程度で人間扱いしてくれれば文句言わねえよ。
あと偉そうなクチ聞くなら届け先の連中は
テメエで降ろせ、位かな
荷役ってのも銭なんだよ。 >>608
8時間で毎日自宅に帰れるか
長距離で泊りの時は待機時間も給料をきちんと支払い
荷物の積み降しにはちゃんと積み降し専用の人員を確保しドライバーは待機
積み荷に対しての弁済は重過失以外は保険、会社払い
運行経路はきちんと車格を考えて設定して無茶な所はきちんと断る
運行時間は必ずゆとりをもって設定し
高速道路使用出来る区間は全線高速、もちろん高速代は経費
位やれば余裕で働いてくれると思うよ。
まぁ不可能だけどねｗｗｗｗ >>583
ようおっさん、昔話聞かせてくれや
ピギーバックとはどういうもので、なぜ失敗したのかを >>615
天面に足の付いたチップにプログラムを書いたEEPROMを乗せてだな 人手不足だけなら本当に凄い時代
多分バブル時より少子化が絡んでるから凄いと思う・・・
まあバブル時代知らんけどもそんぐらい酷い
賃上げはよしないとやばいと思う
つか強制インフレ時代に突入出来た思う
人件費を値上げしなきゃいけない時代
特にインフレを図るに重要な新卒の初任給も上がってきてるしな いつかここで長距離の運転手してる人がいたな。
大学出て長距離トラックなんて、と本人は書いてたが日本の物流を担ってる立派な仕事だから
誇りを持って欲しいとお願いしたらお礼を言われて嬉しかった思い出があるよ。
いつの間にか縁の下の力持ちを大切にしない国になっちまったんだなあ。 運ちゃんは拘束時間にも時給が発生したら
年収800万ぐらいすぐ行くのにな
同様にバスの運ちゃんも残業込みで首都圏なら
年収530万程度だが勤務シフトが極悪なんだよね
拘束されている間は残業代，深夜手当が設けられれば
なんだかんだで成り手は増えると思う >>618
その人より西室が何倍ももらってるのはおかしいよな。 >>619
そうなんだよねー日給は残業代出さないで良いと思ってる経営者とか
長距離で泊り運行の時に運転時間以外は給料出ないとかね
>>620
そんな科学力がある時代なら今ある職業についてる奴の9割は廃業してると思うぜ >>605
少なくとも本来国が介入することじゃない。ほっとけばいい。
目に見えて足りなくなれば荷主が泣いて土下座する。運送業者の淘汰も同時に進めば適正な運賃を要求できるし待遇改善だってできる。
今の状況は運送業界と荷主側が一緒に進めた結果だし自業自得なんだから。 >>1
長距離ドライバーはダンプの荷台捜査レバーとミキサー車の回転操作レバーの使い方勉強しとけよｗｗｗ
へんなところにダンプ止めてるとすぐ怒られるからな、そういうことは先輩たちからちゃんと教えてもらうんだぞｗｗｗ 鉄道は超広軌にしてそのままトラックが鉄道車両に
登れるような仕様にしないと
クレーンで積み下ろしするからそれだけ時間がかかる amazonの倉庫みたいに、ある程度の大きさまでの荷物は
空いてる所にランダムに何でもドンドン積むように出来たら効率良さそう 何というか、根本的な勘違いがあると思うんだけど
そもそも貨物列車の一般的なコンテナってそれ単体でも２ｔくらいある訳で
そこに荷物入れるから軽い物しか入ってなくても中型、最大積載なら大型じゃなきゃ移動できない
つまり、免許をグレードアップした運転手が持ち込み、運び出しで二人必要になる
成り手がいないからって準中型とかわけわからない制度まで作らせたけどこの層が増えてもコンテナ輸送には無意味
じゃぁ、貨物駅までトラック入れて取りに行けば良いっていうけど
そもそも貨物駅はそこら中にあるわけじゃないから各県宛の荷物が一纏めで送る羽目になるけど
そんなもの営業所ごとに分けてトラック積んでなんてするだけのスペースがないので周辺にはトラックの大渋滞作ることになる 貨物は一度廃れたシステムだもんな
以前は使ってただろう線路が残ったままの工場とかよく見る JR、 貨物駅売らないで取っておけばよかったのにね そもそもコンテナって1台（一基？）毎に利用料払うんちゃうの？
色々仕組みから変えないと 九州は平気で中抜き５社くらいかましてたから運転手逃げまくり 日通全然時間通りに来てくんないんだけど大丈夫かな？ >>634
九州だけじゃなく零細はどこもそんな感じよ >>624
解決策は免許が規制緩和されて、母国での経験を簡単に申告すれば移民が即大型で行ってらっしゃーい、になるとかじゃないの？
運転手みたいな敷居の低く、受け皿も大きい職種を未来の日本人の働き手から奪うなら、理解できる未来予想図が欲しいよね。 まぁ黙って働いてるより、場当たり的でも意見してる奴の方が仕事出来るみたいに思われるじゃないですか
貨物儲からないから止めちゃおう
貨物ターミナルを売れば莫大な利益になります
トラック運転手がいないなら鉄道使えばいい
あれ？でも貨物ターミナル無いんじゃね
これは鉄道に限った話じゃないけど
人件費高いから残業手当カットしよう
クビ切っちゃえばもっと利益が出ます
あれ？仕事が回らないぞ しかも求人しても誰も来ねー 東京一極集中に拘るから全ておかしくなる
ボタンの掛け違いもいいとこだ >>632
12フィートしか扱えない（フォークしか置いてない）駅なんて山ほどあるだろ
だから31フィートが普及しねーんだよ馬鹿 昔普通夜行が多かったのも新聞配送のついでの設定だったし
宅配用に普通夜行復活したら >>637
移民では解決にならないよ？
そりゃ『海外の常識』をそのまま持ち込むのなら可能かもしれないけど、日本の運送業界の当たり前は通用しないし、日本社会も荷主も発狂するからね。 働き方改革と言いながら、トラック・バス・建設除くだからな。
小学生のなりたい職業のランキングに入らないのも当然だな。 >>638
追加で物損事故（故意）と荷物を投げる蹴る＆届け先に放置、その他もろもろ『海外の常識＝日本の非常識』『日本の当たり前＝海外の非常識』
（場合によっては乱闘や殺人に発展するから本当に怖い。日本人と同じような扱いをすれば間違いなくトラブる。）
これに日本社会が対応して納得するより、運送業にまともな対価を払うほうが簡単な解決策だからね。 ネット通販がまだまだの頃はクルマで買い出しによく行ってた
アマゾンやヨドバシなど普及とともに
クルマで買い出しも行かず
都内の渋滞も減った
今度は運ぶ人不足か
当然だわな >>465
ウソは良くない。
東日本大震災の被災地一番乗りは配達可能圏内の製油所、油槽所共に無事だった出光。
近県からローリーで運んでスタンド配送までやった。
鉄道なんて線路ダメだし、仮に無事でも駅から先に運ぶ手段がない。
被災地のローリーは津波で全部流れちゃったから、近県から運ぶなら鉄道貨物を使う理由がない。
そもそも、その油、どこの製油所から運んでるんだよ。答えてみろ。 >>481
安く上がるってよりも積み込み・荷卸時が一番破損し易いので、
運送屋に荷物を預ける時は、その回数と時間を減らすのは荷主の当たり前。
だから荷主はパレットやコンテナに積んだり専用の治具を作ったりする。
製品破損などの瑕疵責任をハッキリさせる為に荷主とドライバーが積み込み前に検収して、
荷卸時に同じドライバーに製品や荷姿を再確認させてるのに、
途中で無責任なJR貨物を噛ませたら、検収の意味が無くなる。
製品を壊さないように荷崩れしない積み方、荷卸時にスンナリ卸せる積み方まで考えて、
積んで走ってる運送屋からしたら、たまったもんじゃない。 >>645
本来その職種は給与で補わなければいかんよ
まあ建設は今はそこらの職種と比較にならない程給与良いけど
一番下っ端に日雇いがいるしなぁ >>632
何が意味不明かわからねぇけど
31ｆｔは鉄道貨物では一般的なサイズじゃないし
そもそも専用のフォークリフトが必要で、かなり広大なコンテナプールじゃなきゃ対応できないレベル
そして動かすのにドライバーが不足してる大型、大型牽引持ちが二人必要
だったら長距離運転手にきちんと金払って一人で済ませれば運転手は鉄道輸送の半分で済むし
何よりここで半分降ろして、空いたスペースにこれ積んで、その積荷全部をあそこで降ろしてとか融通が利く
もちろん、運転手の給料もそうだけど待遇も改善しなきゃダメだけどな
そもそもドライバーなのに積み込み作業をしなきゃいけないのがおかしい
積み込み専門の人員がいてそれに対してこう積んでくれって指示だしまでがドライバーの仕事であるべきだしね >>642 >>648
いみふ、もしくはお前知恵遅れだから情弱決定
http://www.jrfreight.co.jp/transport/area/index.html
>>652
ソース先を見ればわかるはずなのだが、大型だけでいいんだけど、どうして大型牽引が必要なのかソースを出してくれたまえ（爆笑）
確かに営業所とやらに大型フォークリフトやリーチスタッカーはないだろうが、あればトラックが104台必要なところをたった26台で済ますことができる
その代わりにヘッドを26台にしてトレーラーを104台とか？ 連結面倒でもっとヘッドと運転手がいるぜ >>646
>これに日本社会が対応して納得するより、運送業にまともな対価を払うほうが簡単な解決策だからね。
いい加減に人間はタダじゃないし、労働力としての日本人は世界レベルでは
かなり良質だってことを学ぶべきだよなあ >>653
これから鉄道輸送の需要が見込まれるなら、大型コンテナ対応した設備投資を運送会社がどこまで本腰入れるかだな 某一部上場運送会社だが、
１日１３時間拘束、１週間に２度までは１６時間拘束が合法
１カ月３２０時間拘束もＯＫ
まずここからしておかしいが、この時間にさえ収まらずにはみ出て
給与計算からカットなど日常茶飯事
１０tトラックいっぱいに体一つで荷物を積み込み、
５００km以上夜通し運転、
着いた先々で積んだ分と同じ量の荷物を降ろす
時には「おかわり」ありで２０t以上の積み下ろしも
生活は昼夜逆転
家に帰れるのは週に２日あればいい方
たまの休みも生活サイクルが逆で家族と出かけることもできない
荷物を破損させたら自腹
事故っても自腹
事故で人を殺すリスク、自分が死ぬリスク
これだけのことをやって、収入は世間の平均以下ｗ
誰がこんな仕事やりたがるよｗｗｗ >>235
腹痛乙ｗ
時給2000でアルバイト雇えって、事務正社員の給料より上やんｗｗｗ 南方貨物船がポシャった中京地区がボトルネック
首都圏貨物線の旅客線化
旅客会社が大重量編成の高速貨物列車を嫌がる
とか、鉄道には制約多い
本命は内航海運かな、大型トラックごと運べるし モルダーって書こうとしたら >>2 で瞬殺されてた >>658
危険で重労働なのに会社がもろもろの経費負担しなくなったら
誰もやらないだろ
自腹なんてありえない いかれてる 他にいくらでも仕事あるのに>>658みたいな会社を辞めないガイジがいるから改善されないんだと思うわ 大型トラックによる長距離輸送に関しては、高速の有人自動運転の全面実施と拠点ごとにトラックプール設営（SA・PA・IC内もしくは併設）、乗員は高速自動運転限定免許でトラックプールの出入り以外は監視業務と緊急対応程度、になってくんじゃないかなあ
好むと好まざるに関わらず トラックプールと配送拠点間はこれまで通りの大型免許で
トラックプールはドライバーの交代場所 少し前と違って
今ならもっと楽な仕事にいくらでも転職できるでしょ 鉄道コンテナもウィングとか横が完全に開くのいっぱい用意して
パレットでの輸送も楽にしないと普及しないんじゃね？ >>1
運転種不足なんてクソどうでもいい話なんだよｗ
圧倒的エネルギー効率差によってこれが推進していくんだよ
中規模拠点から街の拠点みたいなところの間は貨物専用無人小型モノレールみたいなのができても良いんじゃないかと思っている
ま、とにかく
運転手はハロワいけよなｗ >>653
＞確かに営業所とやらに大型フォークリフトやリーチスタッカーはないだろうが、
そんな機材と人員用意してたら、減らした分の大型ドライバーの給料より経費かかりそう >>663
こういう奴隷の”人手不足”ってほざくから世話ねーわな。 >>653
空間を把握できない
時間の概念がない
ガイジはだまってろよｗ >>665
>ドライバーの交代
ドライバー交代制？それ当のドライバーが嫌がる。
理由は車内を汚すドライバーと組むのが嫌とか車両の癖で運転しにくくなるなど。 >>658
それが本音だよね
家族を養ってる人はやるしかないだろうけど、
そうじゃないならそこまでして働く意味はない 事務方や営業より給料が下っていう給料体系がなぁ
それこそホワイトのがゆくゆくはAIに代わるのにな 貨物ターミナルと運送会社のセンター合体させればいいじゃん 荷積み 荷卸しは会社が用意するべきだし、商品やトラックの破損は保険掛けておくべきもの 騙されてるのよあなた
これじゃ差し引いて運送代タダみたいなものじゃんw 7時開店の店に搬入するには3時位から仕分けしないと配送出来んのだが来てくれるの？ >>40
船を利用できない大陸国の内陸部向け輸送がある鉄道と同じに考えられてもな >>682
そうなると倉庫がパンパンだわな
もっと広い場所に移転なんて出来るなかあ
出来ても遠いだろなあ 海運のコンテナと列車のコンテナが規格違うのがいろいろと足かせだってな
共通規格なら楽そうなのに
しかし、アメリカの貨物列車とかコンテナ二段積みで数キロの編成とかしてるけど、安全面は大丈夫なんかね？
日本じゃカーブの問題で絶対無理なのはわかる >>684
まあ既に起きたことなんですがね
遠くなって朝早くなって人件費燃料費上がって
人減らしてキツくなって人来なくなってと
これからの所には悪循環に入らないよう頑張ってもらいたいですね >>660
チョン街かつ大田舎都市だから仕方ない
名古屋飛ばしをして、本当の田舎にすることが重要
>>684
郊外に倉庫をバンバン移転しているがな
炎上アスクル倉庫も郊外だったし、アマゾンも川崎の郊外、いや川崎は公害都市だから公害か
>>686
アメリカの2段積貨物列車は最高速度が40km/h
日本の貨物列車は最高速度が110km/h（だいたい80km/h）
ほとんどの路線でハイキューブ以外の20ft・40ft海上コンテナは輸送できる
40km/hで東京～大阪でよいのなら、海運へ流れる 貨物駅ってだいた駅前の一等地にあった、だから売れば高額でさばけたから
赤字解消の手段として真っ先に手打たれた、だからもう貨物駅の復活はありえない >>144
江戸時代までは中小河川で船便盛んだったけど、いまは橋がどんどん架かるわ、
埋めて道路つくってしまうわで >>688
> ほとんどの路線でハイキューブ以外の20ft・40ft海上コンテナは輸送できる
でも取り扱いは1県1駅です
意味ねー誰が使うんだこんなの
>40km/hで東京～大阪でよいのなら、海運へ流れる
実態は「12ftガラパゴスコンテナで客が寄り付きません」だろ >>693
てか、近距離だとトラック輸送と競走にならないから
そんなに細かい駅を各地に置く意味がない
鉄道貨物はあくまで九州から関西とか、関西から関東とか、そういうエリア間輸送がメインなんだから
因みに日本最長の路線は札幌から福岡まで >>679
例えば大手荷主のアサヒやキリンといった飲料の工場の面積がどれぐらいあるか知ってんのか
三菱とかの化学工場だと一つの町丸々工場だったりするんだぞ
そんなもん一つの駅に集められる訳ないだろ >>688
日本の貨物列車は最高速度が110km/h（だいたい80km/h）www
ほとんどの路線でハイキューブ以外の20ft・40ft海上コンテナは輸送できるwww
40km/hで東京～大阪でよいのなら、海運へ流れるwww
http://college.nikkei.co.jp/article/photo/201702030710_1_2.jpg 結局、集荷、配送は勘定に入ってない
鉄ヲタｗｗｗ
お前が手で運ぶのかよｗ
まだ海運のがマシ。 長距離トラック輸送ほどひどい人権侵害は無い
もっと線路と貨物列車を増やして列車に運ばせろ ヤード集約型貨物輸送も、今のIT技術をつかえば、オール自動化と高速化が図れそうだけどな >>699
福岡、広島、大阪、名古屋、東京、仙台、札幌と
主要都市が同一軸上に並ぶ日本列島の地勢において
あえてヤード方式を復活させる今がどの程度あるのだか
かりにあるとしても、コンテナ積み替えの方がいいやろ 給料上げれば人は集まるよ
なんで簡単なことが出来ないかな またカタカナ用語もちだしてきたな
モーダルってジャズ音楽の話でよく聞くんだけど >>708
一理ある
ただ、大型貨物輸送の電動化は技術的にかなり困難なので
既に電化されているかエネルギー効率が極めて高い船や鉄道のメリットは変わらない
むしろAIの進歩でコンテナヤードでの作業のオートメーション化が進み
鉄道や貨物船の効率も向上するかもしれない 昔はトラックの運ちゃんって結構金になってた印象だったけどなぁ
特に長距離の運ちゃんはね
他の業界にも言える事だけど人件費で値下げに対応してたツケだな 日本の場合は渋滞の酷さなんかで夜間の長距離運行が当たり前だけど
海外はどうなんだろう。
アメリカのトレーラーなんかでも、こんな小さなライトで大丈夫？って思うようなトレーラーが走ってるけど。 コンテナを自動で貨物列車←→トラックに積み替えできるようになればいいのに
一般道の自動運転はまだ先になるだろうから運転手は必要だけど、長距離運転は減る >>708
ないない
長距離運転手の負担は軽くなるけど
運転手の求人量はむしろうなぎのぼりになるだけ
だけど、自動運転あるから楽やし給料安くしたろｗｗｗってやるから
なり手がいなくて毎回人手がー制度がーって騒ぐだけ 手積み専門だと、腰の軟骨すり減って歳食うと痛み続けるんだよな >>675
それを厭わない低技能層に仕事が回ってくるだろうね
いずれにせよ、よっぽど特殊な輸送に特化しない限り、大型や牽引だけでは（今よりももっと）食えなくなってくるよ
近い将来、10年以内とかかなあ
今の人手不足は最後の徒花
別に運輸業界に限らず、社会全体が時代の転回期に来てる
自分の業界も怪しいから、お互いさまだけどね
絶えずアンテナは張ってようよ AIと神風の違いがわからん
どちらかと言うとAIはホワイトカラーのが割り食うシステムなんだけど >>688
＞アメリカの2段積貨物列車は最高速度が40km/h
これ初耳なんだがダブルスタックカーの制限速度なんてどこで知ったんだ？
普通にアメリカでも100km/h近い速度で貨物列車が走ってるのは知ってるよな？ 電車なんぞオワコンなんだよ
やるなら海運
何故かと言うと国家的なプロジェクト組めるから
国際情勢から防衛の為の船も新造しなきゃならん
新造すんなら他の用途にも転用できないともったいない
ソコに雇用も生まれる
原子力でも海の上ならどうにかなる
ソ連なんて老朽化した原潜沈めまくり
軌道の上しか走れないシロモノなんて
狭い日本じゃ役に立たねえんだよ >>701
現状でもコンテナなら最大で発駅５日着駅５日の１０日＋荷役日２日分まで貨物駅に無料で留置できる
まぁその辺は引取期限の設定もあるので、実際にそこまで長期間置いておくことはあんまりないけどね >>692
14年から割合がどの程度変化するだろうね？ >>724
そうそう、工場から直接鉄道で出荷できるようにね
今でも線路だけ残ってるところはちょくちょくあるけど
まだ動いてるとこ、ってのはもうないんだろうね >>726
川鉄なんかはこの間見た気がするんだけどな >>696
日本の物流は東京～大阪だけなのか、
それ以外の地域は日本ではないのか、
そうなのか、納得したわ（爆笑） >>721
いやー、コンテナ二段積で100km/hを出しているアメリカの貨物列車とやらの証拠を出してくれ
お前の脳内だけだろうが コンテナ2段積みの話をしてる人がいるけど、JR在来線のトンネル通れるの？ 鉄道も船も駅まで港までなんだよ
営業所に直接入っていける長距離トラックに勝るものは無い >>732
ターミナルに営業所開設すりゃいいだよな
もし恒久的に鉄道にシフトするなら >>733
営業所からエンドユーザーまで鉄道で配達するの？
アホでしょあんた 最近ロンドンから深センだかに貨物列車が初めて到着したとかニュースでてたな。
一列車コンテナ188個。船だと万単位で積めるのに意味あんのかって批判してたが。 >>730
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)
＞北東回廊にTGVの亜種であるアセラ・エクスプレスが投入されたほか、ダブルスタックカーに代表される大陸横断貨物列車において最高速度120km/h運転を実施し、パナマ運河経由よりも高速で貨物を輸送するアメリカランドブリッジを形成している。 >>735
何言ってんの？おまえ？
なら大型トラックでエンドユーザーまで配達するのか？バーカ 列車はもうダイヤに空きが無いやろ
これからは船やな
日本の造船業復活のためにも >>737
英語原文を頼むよ（笑）
できれば、実車が100km/h程度で走っている動画も出してくれよ（爆笑） 運転手不足ですが40歳以上の経験なしは絶対雇いません＞運送業界 >>726
鉄鋼は引き込み線の名残りがあるだけじゃなく
今でも機関車を使って運用しているところがあるし
公道を渡るときに踏切をしめることもある >>726
大真面目に工場と鉄道を直結しようとする新規鉄道を作ろうとすると、国交相自らが規制した踏切ガーとか道路と併用ガーとかで首が絞まってしまうんだなw
建設業を規制しますた>五輪の作業員足りなくなりますた
トラック輸送規制しますた>物流に人いなくなりますた
国鉄憎しで鉄道を規制してみますた>物流支えられないインフラになりますた
全部裏目に出てる感じがする >>733
ターミナルに営業所を作る場合
そのターミナルに周辺営業所から荷物を集めるので
それを運んでくるトラックの台数を捌くだけの駐車スペースが必要
更にその荷物を目的方向に分けて物量ごとに合わせたコンテナを選択して積み込み
この際コンテナを一個づつ持ってきては効率悪いので複数個一気に詰めるだけのスペース必須 >>743
つっても、鉄道の規制は労組とかいう末期ガンを除去するための大手術だったからね
もちろん、どうしてそんなになるまでほっといたんだ！という指摘ならごもっともなんだけど かつての秋葉原の空き地を最新型のターミナルにしたい野心はあったらしいけど
小泉と石原が土地を手離さない既得権だ！煽って
みんなまんまと乗せられて今に至る >>744
本腰入れるなら立体駐車場つくなりすれば？
現に今ある営業所だってそうやってスペース確保してるのだから ちなみにこの引き込み線は国鉄尼崎駅方面に伸びていたが、なぜか陸橋で神戸線を直角にまたいで
塚口で福知山線に合流していた
ttp://www.geocities.jp/dencs_2001/230706_ama/230706_ama.htm >>404
安すぎ
どんだけ優遇されてるんだ
普通車だとガス代込みで一万超える 大昔のヤード系貨物専用列車は一輛単位で借り上げだったかな？
鉄道コンテナは１個の借り上げだけれど、容量を余したり逆にあふれたりするんじゃないかな？
宅配業者の集配後の荷物は、単身パックで使うボックスで積み降ろししているから
専用貨物じゃなくて荷物列車を復活させたらいいんだよ
ただ、近代化された駅は貨物ホームも貨物用エレベーターも撤去されているから
コンテナ駅に荷物ホームを作るとか、近郊の駅にトラックを直づけできるホームを作る必要はあるよね >>411
運送業者なのにドライバーの育成しないってのは
どういうことなんだろうな
飛行機なら自前で学校作って
機体ごとに厳しい訓練を何百時間もやるのにね
トラック使う運輸業界はあまったれてるよ 鉄道も航空も運転免許は自前で教育する
なんでトラック運送業者は免許持ちの
業界経験者ばかり求めるんだ？
しかも激安でこき使うとか異常だよ
潰れろ >>752
運賃安く安くでドライバーは経験者優遇
教育などの経費は削減
ドライバーの給与も安く安く >>724
工場への専用線はトラック輸送への切り替えでどんどん廃止され撤去されたよね
港への貨物線も廃止された
廃止されて線路も撤去されたら復活は難しい >>748
福知山線も貨物復活させればよい
電機の塚口、小売の伊丹、軽自動車の北伊丹、石切の宝塚、物流の三田、
需要は結構開拓できると思う。 >>750
落ち着けよ。税金の話だろ。
大型車は割引なしで15,000超えるよ。 日本の優位な点を忘れちゃいけない。多品種・少量・多頻度供給を正確・短納期・高品質で出来ることだろ。ネット通販への対応で失敗したけど、物流も製造業界の方向性に合わせるのが当然。今のままの鉄道、内航海運で賄える訳がない。
かといってここで手を打たないと正確性や高品質を永遠に失う気がするな。 >>759
45までにいかに楽な会社探すのか
そのために何の免許、経験が必要か準備するのが
トラックドライバーの転職活動や！！
降りる転職はマジで老後に交通整理コースだ！！！ >>759
トラック→高速バス→幼稚園バス、がいいかなと。 >>762
おれそんな年寄りが運転する幼稚園バス乗りたくねんだけど ただし、>>688で書いた
>アメリカの2段積貨物列車は最高速度が40km/h
は訂正するわ
すまん >>748
「どてかん」つまり尼崎港支線か
あれは福知山線の前身となる川辺馬車鉄道からの路線（1891年）
工場は後からできた（1919年） >>752
利用者が必要な対価を払っているか払っていないかの差だよ。 >>764
うーん、これは英語が分からなかったのか、単位換算が分からなかったのか……？
いずれの動画もコメ欄には最高70mphみたいなこと書いてあるけど？
仮に上の動画の実測値80mphが間違いだったとしてもね >>769
その動画しっかり見た？
その貨物列車は全て2段積じゃないんだよ
そんなのをお前は「全て2段積の貨物列車でござい」と赤っ恥をさらけ出しているわけ しかしよくソースもなしに言っといて無知だの（爆笑）だの書けるな
その面の皮の厚さだけは認めるが、説得力は欠片もねぇ >>632
それ大阪～東京間の輸送時間トラックの方が早いね
トラックなら貨物列車が東京に到着するころには納品完了してるわ >>770
赤っ恥は「フル」二段積みで、なんて後出しで条件付けてるあなたの方ですよっと
実測動画だって９割方埋まってる感じだし 740 名無しさん＠１周年 2017/05/07(日) 20:08:47.11 ID:XuLFvvzH0
>>737
英語原文を頼むよ（笑）
できれば、実車が100km/h程度で走っている動画も出してくれよ（爆笑） アメリカの2段積貨物列車は最高速度が40km/h
~~~~~~~~~~~ >>776というかID:5baT4OiK0は日本語がわからないらしい
日本語がわからない者に対して、どのように教えたらいいんだ？
訂正はすでに>>765で行っているのだが、どうも都合が悪いものは見えないようだな しかしこのレスバトルのお陰で
1. アメリカにも結構鉄ヲタがいる
2. インドの鉄道は底床落とし込み式にしなくても二段積み出来る
ことが勉強できて有意義だったわ、まさか本当に100㌔出してるとも思わなかったし
ただ、
3. ID:XuLFvvzH0は自分が知ったかでも平気で相手を罵倒できる
これだけは特に意義はなかったな >>763
幼稚園バスにお前が乗るわけじゃないんだからさ
お前が現職の幼稚園児なら別だけどさｗ >>777
いくらソースを出されて慌てて訂正したところで、「あなたは自分の知りもしないことで相手を罵倒できる人間である（>>730,740）」という事実は消せないのだよ >>777
あと、なぜ下線を引いたのかが分からないのなら、あなたは中学辺りの国語からやり直した方がいい >>688
>アメリカの2段積貨物列車は最高速度が40km/h
>>721 が貨物列車と貨車を間違える
>これ初耳なんだがダブルスタックカーの制限速度なんてどこで知ったんだ？
>普通にアメリカでも100km/h近い速度で貨物列車が走ってるのは知ってるよな？
間違えたまま>>749を出す >>749参照
確認中にすべて2段積貨物列車ではないため、すべて2段積貨物列車が1列車入っている動画を探す
53フィート用double-stack carの要目を探してきて（ググレカス）、速度を求めて→>>764
もちろん間違っていたので、>>765で訂正
それでもなお貨物列車と貨車を間違えて>>769-を書き連ねる ID:5baT4OiK0 >>781 つ鏡
おぬしはこれだけで片づけられる程度の価値しかない まあ、グーグル先生使ってシッタカし有ったてなんの意味もないんだからそーゆークソみたいな事やめようね 基本的に配達は在宅が条件と言うことを知らないと不在が当たり前になっちゃうよ。
相手がいるから配達するんだから。
だから１時間前からでも電話するだろ？いなければ行かなければいいんだよ。
でも時間指定だから証拠を置いて来ないといけない。
その場合、ケータイの履歴が証拠になるから行かなくてもいいんだよ。
指定時間に電話しとけばいい
これくらい当たり前だと思うけどな。 >>783
自分ルールをソースにして>>749はダブルスタックカーじゃないって言い張ってるみたいだけど、誰にも通じてないよ >>783
あと、途中の
自分の知りもしないことで相手を罵倒した（>>730,740）
が抜けてる
やり直し もうハッキリ言ってやるよ
日本の環境で鉄道の役割は終わりました
単純な路線のみを残し
海運と陸送にシフトしましょう。
過去の遺物が異物になる前に。 ここまでトラックでの物流が人手不足だと、
今後は高速な国内航路貨物船や
大型トラックがそのまま乗れる
夜間航行の東京ー大阪間とかの大型フェリーも増便が必要になるだろな
夜間はフェリー船内で十分な睡眠がとれるんだったら、
じゃあやってみようかっていうドライバーも増えるだろ まぁなんだかんだ議論したところで
結局ドライバーの賃金と労働環境,、仕事の範囲を明確にって改善しなきゃ
どんな運送方法を考えようが解決なんて一切しない問題なわけで ソース追加
https://books.google.co.jp/books?id=cLUkqc18yFcC&;pg=PA7&lpg=PA7&dq=double-stack+70mph&source=bl&ots=RsiflWSrbR
&sig=eDQim0Zf4guqlwkqu7TB_1Wycs4&hl=ja&sa=X&ved=0ahUKEwjsoO6K_N3TAhVJF5QKHXCoD18Q6AEIOzAD#v=onepage&q=double-stack%2070mph&f=false
And the precise flittering of passenger trains in and out of London's Paddington Station are childsplay compared to two-mile-long double-stack container trains making 70 MPH along the shore of Lake Erie or snaking down the Feather River Canyon.
ロンドンのパディントン駅をひらりひらりと正確に出入りする旅客列車など、2マイル長の複層コンテナ列車が毎時70マイルでエリー湖畔を走ったりフェザー川渓谷をグネグネと下ったりするのに比べれば、造作もないことなのです。 >>791
それをやると、じゃぁ運転はフェリー前後で合わせて8時間な
あれ、走ってる日数が1日8hだと少ないな、よっしゃ、日給月給で経費削減だ
あ、ちなみにフェリーの移動中は寝てるか自由だから拘束時間じゃないからお金は払わないでｗｗｗってやるから
むしろ今より給料下げてくるからいなくなる >>56
趣味で免許取ったけど、旧普通車（現・中型8t限定）から始めて、大型二種、けん引、大型特殊まで取って累計80万教習に払った。
で、大型特殊生かすために車輛建機技能者講習とフォークリフトで6万。ここまでは取った。後さらに移動式クレーンや玉掛け取ったらもっとかかる。
でもトラックは未経験者はなかなか取ってくれないらしいね。バスは規制緩和で零細の観光が沢山あるから案外やらせてくれる。バイトでやった事もある。 >>762
あぁ同じような人居るんだ。定年後はそう言うのやりたいな。で、重機も動かせるから送迎以外は庭に子供用の遊戯施設作るとかな。用務員的な。 >>795
ナカーマ！
仕事でクレーン乗ったからクレーンまで取ったぞ。
今は辞めて降りてるけどチャンスがあれば戻りたいな。
運送業界だけでなく建設業界はどうなんだろうな？ >>652
31FTコンテナってもう一般的な鉄道コンテナになってるし、トップリフターなんてそんな特別な物じゃないよ
あと貨物列車の最高速度がほとんど80kってどこの国だよ、そもそもそんな速度種別は存在しない
95Kか100Kが一般的だわな >>797
おぉやっぱり乗り物好き居ますよね～
バスは銀河鉄道がバス好きな人だけ集めて仕事してるみたいですが、建設もそう所ないのかな。
http://gintetsu.co.jp/blog/
好きでやってるから低賃金、長時間労働でも文句出ないだろうって考えの所は論外だけど、好きだからこそ精鋭が集まって効率良く良い仕事しまっせって会社があったら建設も面白そう。
こう言っちゃなんだけど、建機の講習に来てる人の層みたらちょっと話が合わなそうなんだよなぁ。建機が好きだけじゃ労働環境に耐えられなさそう。 >>1
そういえば外国人労働者用の大型自動車免許運転教習所とか見たことありませんね
車線が逆だったり交通標識が全然ちがったり、
こういうものにい助成金を投入して外国人ドライバーの育成に力を入れたりするのはどうですかね安倍総理
なかなか良い案だと思うのですがいかがでしょうか安倍総理 環境に優しく、人に優しくない鉄道輸送
この仕事は積み下ろしキツすぎる >>1
免許取得
外国人の免許取得、これが障壁となってかれらの不当な低賃金を生み出している背景がありませんか
わかりにくい言語、標識、なによりも高額な免許取得入学、教習料金
日本人でさえその高額な免許取得費用を支払ことができずやむなく別な低賃金職を選択したりしていませんか
政府による技能講習免許取得に関する助成金を莫大に投じてみてはいかがでしょう
国籍、人種に関係なく
たとえば、大型牽引免許が欲しいといなら全額免除とか大型クレーン操縦免許が欲しいというなら全額免除、それぐらいの事をやってみてはいかがでしょう安倍総理？
人手が足りなくてお困りなのでしょう？
財源はどうか？
こうした投資は必ず何倍にもなって帰ってくる投資でなければいけないはずでしょう
そうでないというならば、オリンピックも東京の開発も全て取りやめてみてはいかがでしょう >>802
外人が毎日24時間拘束の仕事やるとでも？
それに標識の字も読めないだろ 積み込みの時に住所確認しないといけないしな
一応、荷物ごとに行先の番号が付いてるけど間違ってる事もよくあるから住所確認は必須
日本語を読み書きできない外国人には無理だよ 警察の天下り教習所が講習費用取りすぎだろ。
すべてこの国の高コストは役人のせい バイパスや高速インター付近の合流地点に
駐車休憩するバカトラが多すぎる
警察は見通しの良い場所でのスピード取締りよりも
そっちを取り締まれよ >>810
それも国がバカなことを決めたせいだよ
430と言って4時間ごとに30分休憩しろって義務付けた
今のトラックはデジタコってのが付いてて走行が全て記録される
休憩してなかったらペナルティ
だからSAやPAが満車になって仕方なくそういう場所に止めるんだよ >>791
トラックを運ぶよりコンテナを運ぶ方が効率よくない？ >>812
それもまた道路インフラただ乗りだな
JRなら駅や機関区の仮眠室で休憩、となるから設備の不足は起こらないはず
長距離ドライバーの運賃が安いのって、結局必要な設備投資を怠ってるからだよね >>812
いや、4時間ごとの休憩は当然の規制だろ
4時間ぶっ通しで運転したらもうフラフラやぞ トラック輸送とか空輸に次ぐ効率の悪さだから良い事
トラックは近中距離のみでOK
ちなエネルギー効率最高は鉄道でトラック輸送の約5分の1、次いで船舶が約4.5分の１
インフラ整備が出来れば鉄道だが日本なら船舶輸送が最適だろうね >>814
インフラただ乗り論の奴は平然と軽油税やガソリン税を無視できるバカ
軽油価格を100円とすると40円は税金やぞ
重量税もあるし高速料金もある
関節負担で見えにくいが、道路インフラは運送会社の税負担で成立してる 思考盗聴器はテレパシーの機器で 心 を 読 む 機器です 。歯に埋め込むのも可能です。
アメリカでは開発されていて日本では遅れています 。 ナノテクノロジーや量子力学などの合算です。
CIAやNASAではとっくに実現しているのです。アメリカの 研究施設の最先端です。
日本遅れをとるな！！！ ソースは外国の最先端スパイ工作システムについてを参照！！ >>812
道路の路肩で堂々とされるのは事故誘引の危険性があるので、トラックの流入規制が必要となる
430はブラック化を進めるばかりでなんら自浄能力のないトラックいや社会に対する厳罰だからやむを得ない 7年前でアメリカではこの高速輸送
風圧で飛ばされそう
ttps://m.youtube.com/watch?v=zm4c0vIre9M 1980年代には電車の一番後ろに荷物車1両付いてたな。これ復活したりして。 >>817
PAやSAは何も長距離運送のために整備されたんじゃないんだから
税負担してんぞって言って占拠するのはいかがなものかと >>823
SAは駐車場を見れば分かるけど物流の為だよ。 >>823
SAやPAは疲労運転や居眠り運転する奴が減るように設置されてる休憩所なんだから
長距離トラックこそメインの客だよ JR貨物って幹線輸送以外はまるでやる気ないじゃん。
専用貨物が今までにどれだけ廃止されたよ、ま、一概に
貨物のせいとは言えないけどさ >>826
幹線輸送以外でトラックに勝つ要素がないからな
鉄道は、それ以外の輸送機関が馬車や江戸時代の帆船を
少し改造した程度の船しか無かった時代に整備されてたから
当時は日本津々浦々まで貨物を運ばなきゃいけなかったが
トラックが現れればそりゃ末端部分は時代遅れになるだろ
今起こってるのはトラック輸送依存が行き過ぎて幹線輸送まで長距離トラックが担ってるのを
人手不足を奇貨として
鉄道や船に戻そうって流れなんだし >>815
一般ドライバーはフラフラだろうな
長距離ドライバーは4時間くらい屁みたいなもん
小便だけ止まれば10時間でもいける >>828
それがヤバイ
慣れてて自覚がないだけでかなり疲労は溜まってるからな
だから強制的に4時間で休憩入れるルールになった
そもそも、オフィスで朝8時から12時までパソコンいじってても
かなり疲れるだろ？ >>827
そこを工夫して何とか．．．とか言うとケンカになるから言わない。
確かにその通りだし。 >>827
昨晩さんざレスバトルしてスレ汚した者だが、
大陸の鉄道と比べたら日本の鉄道なんて本当に軽便鉄道レベルだなって思い知らされた
「海外ではモーダルシフトが進んでおり云々」とか言ってる人いたら、これからは眉に唾つけるようにするわ >>827
せやな、トラックは小回りが良いことが強みなんだし近距離特化が経済にも運ちゃんにも良い
中長距離は鉄道と船舶で宜しい
ただ、船舶も人手不足が顕著
299や499が法改正で割に合わなくなり経済船型が799になろうとしている
そうすると一家経営の一杯船主は絶滅する事になる
鉄道は客車商売に振りすぎてインフラ的に拡張が･･･
3セク化して本数減った所なら余力もあるが幹線拡充は厳しい >>806
免許のハードルが高い＝誰でもできる仕事じゃない＝賃金を上積みしなければ人が来ない
トラック運転手を低賃金奴隷のように考えてるのが根本的な間違いなんだよ。 アメリカみたいにトレーラー輸送が主なら、積込の負担も減るのにね >>795
ドライバーは
荷引きのバイトでコネ作れば声がかかるよ
傭車さんからもお声がかかるよ
40くらいならいける >>835
大丈夫、免許のハードルが高いJR貨物の運転士も40歳で総支給額600万無いぞ（東京や大阪みたいに都市手当が凄い所は知らん）
有給休暇は抽選だ、殆ど取れないし買い取ってもくれない
いくら待遇を悪くしても特殊すぎて他じゃ使い物にならないから辞める人も少ないし >>839
飛行機だと国際的な引き抜きがあるし
みんな英語喋れるから大変らしいな >>839
トラックはその半額くらいの運転手も珍しくないよ。だから今までいた人が少しづつ減少し、新しい人が全然来ない。その結果が人手不足。
高齢化や病気で現役運転手は必ず減る。その必要最低限の補充すらできなくなってきたのがトラック運転手やバス運転手なんだよ。 帰れない寝れない重労働の特殊資格持ちなのに低賃金だもんな
そりゃ誰もやらねえっての
しかも今は大型取るのに30万ぐらい必要なんだっけ？ 佐川の件は、ヤマトで言う嵐電で荷物を輸送している話と大して変わらんような
嵐電の件は、数年前からやってるし >>838
結局40くらいが境なんだよなあ。
55過ぎてセカンドライフでやりたいんだけどな。
後10年後くらい。高齢化が進んで55くらいでも需要出てくるんじゃないかと思ってるんだけど。 >>845
55まで乗ってた奴が仕事減らして
セカンドライフでやるなら仕事もあるし食えるけど
乗ってないなら自分で車持たない限り無理 >>802
つ関越道観光バス事故
貨物輸送頑張って欲しいのだけど、赤○はイラネ。「常連さんしか扱いませんから～」なんて緩い事言うなら広告なんて載せるじゃねぇ。 佐川や西濃の長距離は下請けがいくらでも居るから人出不足とは無縁なのにな
ヤマトはカゴ積みで超人気職種だし
不足してるのは集配ドライバーであって、無理矢理長距離にこじ付けてるマスゴミ なかなか定着しないだろこれは
運送業界、詰んでるよマジな話でさ
お前らもある程度は覚悟しておけよ >>801
会社次第じゃないかな～。
移動式クレーン(運転士の方ね)だったけど建機の中でもハードル高いのでオペさんは割とまともだったよ。
小さい会社だったんで色々違う仕事もやらされて労働条件は良くなかったけどね。
職人さんとのコミュニケーションがあるんで相性の良い悪いはあったかな。
トラックの運ちゃんとも話す機会があったけど普通の人たちだったよ。
初心者で飛び込んだので条件悪くて景気も悪かったから仕事の割りに給料安くて大変だったけど
当時の家の都合で別の仕事に行っちゃったんで条件悪くなければ戻りたいんだよね。
大型二種まで持ってるからバスやトラックの運転士もやってみたいね～。 >>854
詰んでるのは運送業界じゃなくて
荷物を送る、受け取る側の方 モーダルシフトて初めて聞いたわ
言いたいだけと違う？ >>851
下請けが無理というか、
ヤマトはサービス品質が保てない、また採算が取れないからサービス内容を大幅に減らしているのだが >>855
バスは二種取り立てで飛び込みでバイト1年ほどやらせてもらいました。
結婚式の短距離マイクロバス送迎から始めて小型、中型の観光、最後はツーマンで大型までやらせてもらいましたが、観光が好きでしたね。
基本旅を楽しみに来てるお客さんだから機嫌良い人が多いし帰る頃には仲良くなったりしてね。こっちもサービスで予定にないけど途中の景色が良かったら止まって見せてあげたり。
本当は5年くらいやるつもりで始めたんですが、本業勤めながら会社に内緒でやってたので月金会社、土日バスドラバイトでさすがに長続きしなかった。またやってみたいです。さすがにバイト1年で経験ありとは図々しくて言えないけど。 行き先自動仕分けのべルトコンベアを全国にはりめぐらせるしかないなあ 給料だけじゃないんだなぁこれが
労働環境の改善が必須なんだなぁ
運転手のはずなのに運転以外の仕事が多すぎ >>863
トラックは地場なら運転してるより荷役してる時間の方が長いんじゃないかな。
バスなら終了時の洗車と車内清掃結構かかるし。大きな会社の路線とかはやってくれるかもしれないけど、観光は出先で運転手とバスガイド、ガイド居なければ1人で全部。 >>8
究極真拳をはじめて見た時はメリケンの発想凄ぇぇぇって感動したが、大江戸ファイトで日本のHENTAIも負けてないと歓心した。 >>863
大杉でもいいんで、やらせてください。
って運送屋が無くならんほど多いから、
良くならんさな。
ロジセンターの台頭なんかは代表例。 >>686
アメリカはコンテナ二段積みとかトラックそのものを積み込むピギーパックとか３０年以上前からやっている
日本でできないのはトンネルがあるから
国際コンテナ規格に絞り込めないのは線路幅とか利権とかいろいろあるらしいけれどさ >>865
バスの運ちゃんとトラックの運ちゃんがどちらの仕事が楽なのか比べ合いました
バスの運ちゃんは言いました「荷物が自分で乗り降りしてくれる」
トラックの運ちゃんは言いました「荷物が文句言わない」 日本ではビギーパックを鉄道であえてやる必然性は薄いんじゃないか？
わざわざ莫大なコストを割いて鉄道の車両限界を拡張するより
RORO船やフェリーを活用すれば話はそれで終わりだろ >>869
よく聞く話だよね。
でも接客も含めてバスドラ好きとしてはその感覚でバスドラやってもらいたくないな。俺がバイトした会社は運転なんて誰でもできるバスドラは接客業の自覚を持てっていつも言ってたわ。
そういう会社で長く居る人は良い人多かったよ。飛び込みのバイトにもなんでも親切に教えてくれた。 みんな指摘しているけれど効率の悪さは運送じゃなくて積替にある
増トン14トン車に20kg袋手積み手卸しとか原料系ではまだ普通にあるし宅配も同じようなもん
これを効率化するのがコンテナなのに海上コンテナからJRコンテナ積替とか馬鹿に時間と労働力をを取られているのが日本の通運 >>869
荷物が感情持ってるなんて耐えられんわ
やっぱトラックに限る >>872
いや、40ftが入らない事業所は多いし、10tトラックでも入らないところもある
20ft2車でこいと指示したのに、40ft用トレーラーに20ft2つ積んできたバカ会社もあった
ただ積み卸しは、片開きが基本のISO20ft海上コンテナより、両開きが基本のJR貨物20ftコンテナがしやすい >>851
そうでもない
佐川の路線も最近は人手不足
積込8時間移動8時間荷降ろし2時間なんてのを当たり前にやってんだから人が寄り付かない
きつい割にそこまで金になる訳でもないし
昔は仕事にあぶれるドライバーもいたからそれでも人はいたんだけどね 人が足りないと嘆く割に日給1万だろ
誰もやらないよ モーダルではなくモルダーだし、そもそも僕はスキナーだ。
疲れているのは君だよ。スカリー。 >>858
ヤマトでパンクしてるのはユーザーと接触するセールスドライバー。ベース間輸送は荷役無いも同然だから、帰路の経費賄えればいいという新規業者を見つけやすい。当面人手不足にはならないでしょ。 海外にある海コンテナを乗せる鉄道貨車は
車両中央部分が２階建て車両の１階部分のように低くなっているから
日本の鉄道でも、こんな貨車を作れば鉄道で海コンテナを運べると思うが・・・。 ヤマトに限らず荷役無い便は人手不足なんてどこ吹く風です。
多少安くても人残るしね >>879
鉄道で海上コンテナ運ぶのは難しくないが需要があまりないらしい
日本はバカみたいに地方港があるからコンテナを陸送する意義に乏しいそうな
国内から国内だと積み替えが面倒な海上コンテナはほぼ使われない
日本の貨物輸送はウイング車が主流で、フォークリフトで荷役できるのが大前提だから
そうなると横開きの12ftコンテナかウイングのトレーラーシャーシを
roro船かフェリーで運んだ方がいいとなる >>64
モーダルシフトを推進して長距離ドライバーを集配に転向させれば、みんなしあわせ >>817
鉄道や船舶は、謎の気合いエネルギーで動いているとでも？w
鉄道車両や船舶から税収がないとでも？www >>882
集配で週休2日8ｈ労働残業無しで月50万、ナス有なら転職してやってもいい とか何とかいいながら送料無料のネット通販を使ってるお前らｗ 新幹線が複々線になれば夜中貨物輸送に振り向けてもメンテは問題ない
リニアなんてアホなものに金かけるなら今の東海道新幹線を複々線にすればよろし >>276
人間もけっこう重いんですけど・・手荷物もあるし
新幹線の動力車だって１００トン以上ある >>886
不在リスクの高いお届け日指定なしを送料無料と表示している通販サイトと、
そんな仕事を請け負う配送業者がバカなだけ。
消費者を叩くのはお門違い。 >>341
その効率を求めたあげくがシャープや東芝になってるわけだろ？半導体とか自動車産業とかパソコンとかさ
大量生産大量消費はもう日本じゃ終わってる、中国に移っただろ？ >>357
長距離トラックを減らそうと言ってるんだが？ >>889
叩くつもりは無いが因果関係くらいは理解しようね
イスラエル人がパレスチナ人のテロを叩いてるような滑稽さがあるよ
送料無料とか指定配送とか無理ならやめればとは俺も思う 道路に荷降ろし待ちの大型トラックがよく止まってるがあれやめさせろよな
ジャストインタイムだかなんだかしらんが関係ない一般人に迷惑おしつけるなよ >>892
因果関係
・Amazon：お届け日指定なしを送料無料と表示して誘導することにより、出荷管理コストを減らす
加えて、ヤマトに出荷管理を委託
↓
・ヤマト：通販サイト側が管理すべきの出荷管理を請け負ってコストを丸抱え
↓
・客：お届け日指定なし（送料無料）で注文、不在再配達にすることで受取日時指定が実質無料
客の利便性など全く関係なく、サービス提供にかかるコストをベースに送料を決めるなら、
お届け日時指定あり（＝再配達のリスクが低い）こそ、送料無料を謳うべき。
つまり、因果関係から見ても、Amazonとヤマトが馬鹿。 >>541
それだけ運転手一人に負担かけて、やっとシステムが保ってるんだろ？違うのか？ >>544
で、高学歴さんはパソコンの前に座ってるだけのお仕事で？
で、気がついたら中国資本に乗っ取られていて、リストラとか Ｆラン法学部は道路交通法教えて大型免許でも取れとか暴言かましたバカいるけど
そもそも大型って
18歳普通→21歳中型→23歳大型で大学５年掛かるんだよね。１年留年しろってかｗ
中型免許新設したの、もう忘れたのとかｗ
道路交通法も理解できないのはどっちだって言いたいよ。
こんなのが道路行政を担ってるんだぜ。終わってるよ。 最近産業道路でコンテナ3つ積んだトラックを見かけるわ
どっかのターミナルから運んで来たんやろな >>888
最高68tだけど
新幹線の機関車なら90tだったけど 90年代初めはトラック運転手は月給５０万円超えていたぞ。今は２５万だろ。
だれがやるんだよ。 海コンを20ftや普通の40ftはそのまま積めるけど、40ftの背高はそのままでは積めないので車輪径を小さくした貨車を開発中なんだとさ。 底辺労働者を非道に扱った結果、やり手がいなくなってしまったな。
外国人労働者にやらせたいだろうが、直ぐには運転できないし、まして
日本がわからないと話にならんからな。 そもそも荷主から荷物預かって、客に届けるだけの
だれにでもできる仕事なのに高給もらえるわけないだろう レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
