【技術】アクセルとブレーキ踏み間違い防ぐ 「ワンペダル」開発 町工場の挑戦 [無断転載禁止]©2ch.net
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【関西の議論】「パニックレスアクセルペダル」って何？ 高齢者暴走事故を防ぐ町工場「ものづくりの知恵」（1/4ページ） - 産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/170519/wst1705190004-n1.html
全国各地で頻発している高齢者の運転操作ミスによる事故。特に多くみられるアクセルとブレーキの踏み間違い事故を防ごうと、町工場が装置の研究に力を入れている。アクセルとブレーキを一体化させる特殊なペダルや、急発進を物理的に防ぐアクセルペダルで、判断力が衰えがちな高齢者だけでなく、義足の障害者にも好評を得ているという。「踏み間違い事故はどこで起きたとしてもおかしくない」と関係者。安全な社会に向けて、「ものづくり」の技術と知恵が試されそうだ。（細田裕也）
２６歳男性「ブレーキの位置が分からず」
大分市で今月２日、病院の１階ロビーに７６歳の女性が運転する軽乗用車が突っ込む多数のけが人が出た事故は、改めて踏み間違い事故の危険性を浮かび上がらせた。
女性に認知症などの症状は確認されておらず、大分県警は、女性がアクセルを踏み込みすぎるなどした可能性があるとみて、捜査を進めている。
高齢者ではなかったものの、操作ミスに起因するとみられる事故は大型連休中にも起きた。
滋賀県栗東市のコンビニエンスストアに５日夜、ワンボックスカーが突っ込んだ。ハンドルを握っていたのは２６歳の男性会社員。「ブレーキの位置が分からなくなり、サイドブレーキをかけようとしたが間に合わなかった」と説明しているという。
滋賀県警によると、男性は店の出入り口付近の駐車場に前向きに車を止めようとしていたが、ブレーキを踏み損ね、車止めを越えて店に衝突した。入り口付近のガラスが割れるなどしたが、けが人はなかった。 人気沸騰「ワンペダル」
オートマチック車の場合、運転者は隣同士に配置されたアクセルとブレーキの２つのペダルを踏みかえて操作する。
ただ、運転者がパニックに陥ると、反射的に足を伸ばしたり、足元の空間認識が狂いやすかったりする傾向がある。ブレーキのつもりが誤ってアクセルを踏めば暴走は免れない。
この点に着目し、事故を防ぐ装置を開発したのが、熊本県玉名市の鉄工所「ナルセ機材」だ。
特殊な金属製のペダルを使い、アクセルとブレーキをつなげて一体化させる「ワンペダル」を開発。ブレーキは通常の踏み込むタイプのままだが、アクセルは踏み込み式でなく、レバーを足で横にスライドさせるタイプに変更した。パニックになって反射的に踏み込んでもアクセルは作動せず、利くのはブレーキだけとなり、暴走を防ぐことが可能になるというものだ。
同社によると、既存のアクセルとブレーキの構造を活用するワンペダルは法的に問題はなく、装着後に車検も受けることもできる。
(続きはソース) マニュアル乗れっていうけどマニュアルでも踏み間違い事故起こるからな これ、昔から出ては消えの繰り返しの話題なんだけど
認知度を上げるにはレースで実績を積まないと駄目だろ。。 いつまで経っても手工業レベルだな。大手メーカーからは見向きもされない 高速道路上でアクセルのつもりで急ブレーキからの
玉突き引き起こす後期高齢者どもが浮かぶ ちょっと不安も感じるよなぁ。
今ならアクセル壊れてもブレーキ踏めるし。 >>3
需要と供給のバランスだろうが、それにしても高過ぎる 結局、運転者自身の問題だからなぁ
このワンペダルになってもパニックになったらアクセル側にスライドしちゃう奴もおるかもしれん >>1
アクセルとブレーキの間に「仕切り板」を入れてアクセルは右足、ブレーキは左足ににしてしまえば
物理的な踏み間違いをかなり低減できると思うが。
改造費用もたいしてかからないし。 これそういう問題じゃなくてさ
視野と判断力と運動神経の低下が原因なんだってば
だから突然事故るの これ売れ筋になったらメーカーに特許すり抜けられる方法で量産化されるだけだろ
巨大資本のない奴がどんなアイデア出そうと後追いの
大企業に美味しいところをすべて持っていかれるんだよ アクセルは手でしか操作できないようにして足元はブレーキだけにすればすっきりするんだが ナルセは大手メーカーに接触したけど
自動ブレーキが本流と言われてしもた 免許取るのすげー難しくして車に乗せないという選択肢も 大手メーカーはやらない
事故が減って、車が売れなくなるから
省庁も天下り先だから何にも言わない… >>15
それが理想ではあるけどハンドルを回転させるのがネック >>5
踏み間違えたって、暴走しねえだろ。
マニュアルはクラッチに上手につなげなきゃ走らないんだから。 そんなん実用化されると、普通のでは踏み間違いしない奴が操作間違いしそう まーたナルセペダルか
記事にされてはスルーされるの何度目だよ もうゲーム用のコントローラーで操作するようにすれば良いだろ >>25
マニュアル車でもクラッチ踏まなければ同じなんですが 手だけで操作できるようにしろ。
スクーターの操作方法がベスト。 >>3
標準装備を義務付けろ！
免許証返納より効果がある >>1みたいなのを読むとほんとバカだなぁと思う
メリットが一切無い
だったら衝突軽減をもっと進化させたほうが
将来の自動運転に貢献するし、色々な分野に応用もできるかもしれない
くだらねぇ 顔の画像認識で変顔をしながらアクセルを踏まないと加速できないようにしよう 「素晴らしい商品」とベタ褒めする割には一向に普及しない不思議。 >>11
手作りに近い部分が多いからね。
これでも安い方だよ。
作る方だってボランティアじゃねーし。
こーいうのは、自治体が補助金を出すよ。 足吊りそうだし、微妙なアクセル操作できない。直進するのに意識は前方へ行ってるのに横にアクセル動かす、ハンドル左に切ってるのにアクセルの足は右に動かすとか変な事にならないの？ ワンペダルでも踏み間違い事故が起こります
理由 欠陥パーキングメーターを操作するとき、車が機器から放れると
体をよじり手を伸ばすから、足元も捻ります
足元を捻ると加速する構造になっている為、暴走する主な原因 >２６歳の男性会社員。「ブレーキの位置が分からなくなり、
さすがにこれは免許取り消せよ ナルセペダルの欠点は、ブレーキランプ点きっぱなしになるのと、
他の車両（普通のペダル）に乗ったときに、アクセルを踏み込んでしまう危険性がよけい高くなる。 ナルセペダルは踏み間違い事故があるとよく話題に上るし
テレビでも紹介しているのになぜか普及しないんだな
まあ自分でも使えばいいのにと思う事はあっても
使ってみようと思ったことは一度もないしな 足の動かし方と脳の判断が一致していないのに
ペダルの動かし方を変えただけでは不十分だと思うなぁ >>25
去年、愛知でMT車がお店に突撃しましたよ 問題は踏み間違いするレベルの認識能力の低下であってペダルの構造ではない 今度は道のどまんなかで急停止が原因の事故が多発するのか？ ガイジが免許とれなくなるからマニュアル推しのがええわ
ATってマジでゴーカートだし ？突発的に認知症を発症した年寄りには無理ゲーねｗ
事故起こした老人達は、ブレーキを踏んだつもりとか、言ってるけどさ
あれ、たぶん何してるか理解せずに踏み込んでるんじゃないかとおもうよｗ >>55
まぁ、MT車は坂道発進不便だから嫌だけど、
アクセル踏めば誰でも、免許無くても車が動いちゃう程
簡単な操作というのが一番問題だろうね ナルセペダルよりはオートバックスの奴のほうがいいと思うが どんな単純な操作にしてもミスは必ず起きる
それが人間ってもん
ヒューマンエラーを無くすには機械による補助が必要
踏み間違いした時の最も効果的な補助、
要するに自動ブレーキだ
「踏み間違いをどうやって無くすか」ではなく、
踏み間違いをしても事故に発展させない技術を確立すべき >>57
踏み間違えは年齢関係なく起きるよ
NHKのガッテンで踏み間違える瞬間を放送してたよ 駐車する時はバックでの駐車を義務付けて
レバーをRに入れるとアクセル踏んでも無効になるってシステムじゃいかんの？ >>13
知人が踏み間違えたんだが
踏み込む以前に「自分が足を置いてるのはブレーキ」だと思い込んで踏み抜いてしまったそうだ
つまり踏み間違いというより「思い違い」のほうが正しいんだぜ
この事故が減らないのはその辺の認識違いによるものなのかも？ 踏力と速度が比例してるからアクセルも感覚的に扱えると思うんだけど、スライドでアクセル操作て結構難しくないか？ ハンドルにはバイクのような回す物は付けられそうに無いから
親指で押し込むような形のアクセル付ければいい
足はブレーキのみ >>62
ミスをしたら動かないよう作るのが本来の安全に対する姿勢だよね
今はミスをしたら暴走する作りだから問題 ハンドルの形状をバイクや自転車のように変えればいい。
アクセルは足元でブレーキはハンドル側。 >>54
アクセルを無効というより、
Rに入れたらゆっくりとしか加速しないようにする事は簡単にできるだろうね
完全にアクセルを無効にしてしまうと段差や坂道で困ってしまう 老人性痴ほう症だから
スライドがブレーキだと思った と言い出すよ
年齢制限かける方が良い 別に自動ブレーキの類いとこれが相反する訳でも無し、それぞれ進めりゃ良いだけでないの
極論するとソフトとハードの防止策両方有っても無問題だろうにと 電車のレバーがスロットルとブレーキ2本だったのが一本化したように
操作を一本にできるのであればそのほうがエラーは減るんじゃね 発車操作や加速操作を複雑にすればいいんでない？ で、ミスるとハザード光ってクラクション鳴ってブレーキがかかるようにするとかダメ？ >>78
ATの踏み間違いは若者でも多数発生している 高齢者の運転する車は自動ブレーキを義務化したらすむ話なんじゃないの？ 運転手の目の前にシールでも貼っとけば良いんじゃね？
認知症の家っていろいろ貼り紙はってるだろ。 操作を間違えないよう簡単にするのは間違い、簡単にすればするほど間違えやすくなる
発進するときにクラッチみたいに複数の操作を組み合わせ、失敗したら発進しないようクラッチみたいな操作をいれないと解決しないだろ >>77
巡航速度を手元のレバーかダイヤルで指示
足にはブレーキのみ
ブレーキを離せば、自動で巡航速度まで加速
それだけで、いいんじゃね？ こういうペダルも、数千円レベルまでコストを抑えないと大手自動車会社は取り入れないよ。 自動ブレーキ、スマートアクセルなどの着地点が見えているからなぁ…
今更そのつなぎにしかならない装置を導入するのは難しい。 押せばブレーキ引けばアクセルでいいよそれが理にかなってる こういうの買う人は最初から事故起こさないだろう。保険もガッツリかけてる。
「俺はまだ大丈夫！」ってのが事故起こして「ブレーキが効かなかった」なんて主張する。
あれだ。年とったら屋根のある３輪バイクがいいかな。 今度は、アクセルとブレーキを踏み間違えての急停車追突事故が起きるね。 >>67
ハンドル自体が回転するから交差点や私道の狭い曲がり角など大きくハンドルを切るものにアクセルやブレーキを仕込むのは逆に危険
足が信用できず、ハンドルにも仕込まないとなると下半身障害者用のを採用するしかない
仕組みはググれ 日本は古くから障害者用のクルマがある
初期の頃のなんかコラムミッションで
コラムシフトにアクセルとブレーキが付いてるんだぞ
こんなワンペダルが採用されるﾜｹがないでしょ
自動ブレーキを頑張ってるのに誰に売るんだ（´・ω・`） フロントバンパーが一定以上の圧力を検知したら
自動でフルブレーキー、アクセルオフにする。
これで被害は小さくなるだろ。 >>レバーを足で横にスライドさせるタイプ
これ足離したらアクセルが戻るのかな？
足でずっと押さえておかないといかんでない？
足疲れる >>30
駐車位置に進むときは必ずクラッチ踏むんだよ ジムニー乗れよ。
先週、甲府に行ったら、やたらジムニー見かけたな。
とは言ってもパッと見じゃATかMTなのか見分けつかんがｗ ナルセペダルは使ったことがないので想像になるんだが、
従来型のアクセルだと「ゆるく踏み込んでいる」「深く踏み込んでいる」という状態が
スライドだと同じ感覚にならんか？
それともアクセルの開き方で抵抗大きくなるの？
それだと膝、足首への負担がかなり問題になると思う。 >>59
高齢化したら足浮かせてクラッチ踏むのはマジできついぞ。
それやらないと走らないんだから全然違うだろ。 どんな仕組みでもパニック状態は操作間違うんだろうから、脳波読み取ってブレーキかかるようにするしかないような。 >>47
いやいや踏み間違い事故は若者のほうが多いんだし
踏み間違い事故:２０代の事故最多、慌ててパニック原因か
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1412490111/
【自動車】ブレーキとアクセルの踏み間違いによる死亡事故、過去10年で最多…若者と高齢者の事故が目立つ©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1461119226/
【クルマ】高齢ドライバーの事故は２０代より少ない 意外と知らないデータの真実 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1479878662/
アクセルとブレーキの踏み間違い事故、実は20代が最も起こしている…マスコミは高齢者叩きしすぎ [無断転載禁止]©2ch.net [113554418]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1481358502/ オートクルーズの速度調整みたいにアクセルはツマミだけにすればいいんじゃないか この社長は１個これくらいで年間の国内新車台数これぐらいだから大金もちやー
って思ったんだろうと思うとなんか付ける気が失せるｗ >>101
免許取るときの話しな
どうもマニュアルが高尚なもんだと思ってるらしいんだよ 急に一定以上の圧力でアクセル踏み込んだらブレーキかかるようにしろよ。そしたら全部解決だろ。 >>109
ぶっちゃけ似た機能は新車には付いてるし、後付けでオートバックスから出てる >>105
今の技術なら、
いろんな方法で現在位置の制限速度を知ることが出来るし、
燃費の良い加速になるアクセルコントロールもコンピュータがやってくれる。
殆どの場合、アクセルなんて ON と OFF だけで大丈夫。
前走車追従もできるし。 今ってゲームがリアル過ぎるのも事故の原因なのよ
もう今の子には無理なんじゃね
十字キーとボタンでないと（´・ω・`） 去年893もアクセルとブレーキ間違えて他の組事務所突っ込んでたよね 一旦パーキングに入れたら強制的にスローモードに入るようにして最高3km/h位しか出ないようにする。
解除するには一定の手順を踏まないとダメにすれば結構無くなると思う 大昔から「ナルセペダル」は有ったし、有名だけど普及しないんだよな。
理由は価格が高すぎるからと言われて久しい。
ちっちゃな町工場で細々と作ってるしね。
と言って、大量生産で安く作っても普通の人は「そんな物は要らないよ」で大して売れないから倒産しちゃうしｗ もう、長年の研究で、人間はミスするものっていうのが分かってしまったから、
ワンペダルのようなミスを起こしにくくする対策よりも、
ミスしてもなんとかなる系の対策が主流になっているんだよね。 >>80
仮に踏み間違えたとしてもそれで事故るような奴は適性無いから乗らない方が良い そもそもハンドルが居るのか？
ジョイステックで動かせるのに（´・ω・`） アクセルペダルに急激な力が入ったら加速しないようにすればいいってことかな
急加速なんて普通やらないし 何年も前からあるのに全然普及しねえな
社会奉仕精神より利益独占を追求してるからだろ >>124
航空機はそれで飛んでるし
車椅子はそれで走ってるぞ（´・ω・`） >>5
まあでも、駐車場とかの低速走行中は
普通はブレーキと同時にクラッチも踏むわけだから
オートマよりは事故は起こりにくいと思うよ 記事広告ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!! これ昔からあるから、そろそろ特許切れるんじゃね？
切れたら各自動車メーカが自社生産する悪寒 駐車場とかに電波ビーコン置いて受信範囲内は５km/h以下しか出ないようにしたらどう？ １ アクセル、ブレーキ、どちらも「踏む」という同じ操作にしたのが誤り。
２ しかも、ほぼ同じ位置に並べていれば踏み間違えて事故が起きるのは当然。
３ おそまつな設計が現在にまで受けつがれた不幸な事例。
４ 欠陥装置を改善改良することなく売り続けている企業の責任は重い。
５ 踏み間違いによる事故を起こした人は加害者ではなく被害者だ。
６ 政府は踏み間違え衝突防止装置等の搭載を早急に義務化すべきだ。 >>65
お前は一体なに言ってんだ？
>>13のようにしたら物理的に踏み間違え無理だろ >>132
自分の能力の低さや年齢による能力低下を受け入れられない老外の責任転嫁だな
自動化や簡略化しすぎて脳が退化してんじゃねえの いやスバルのアイサイトとか最近の日本メーカーなら建物や人感知して止まるだろ
高齢者にはそのシステム搭載車義務付けなよ メーカーは自動運転で解決すると思って問題放置だもんな コンビニは窓側を冷蔵庫にするとか、暗いの嫌なら本棚をガードレールみたいにするとか。自動車メーカーだけに任せてては事故は防げないよね。 >>105
BMWは既に自動で駐車する機能があるがあの技術をまんま使えば良いと思う。
コンピュータが障害物確認しながらスロー発進すればいい。 ワンペダルが安全って言うけど
寝てる時にたまにビクッってなるようなのが対応できないでしょ
パニックで焦って踏み込む人もいれば上げる人も横にひねる人もいるんじゃ・・・
どちらにしても踏み込んだり急なアクセル操作だとブレーキ作動でいいと思う MT車が軽とかファミリーカーとか殆ど売ってないからね
MT増やして欲しいわ お年寄りからコンビニ突入の口実を奪ってなにが楽しいんだ鬼か >>133
横からだけどそんなことしたら次は咄嗟の急ブレーキが出来なくなる（難しくなる）
止めた方がいい アクセルを横にスライドさせる車なんか運転したくないわ E/YAZAWAさん自動運転車はまだですか
キてるね、日産 >>14
免許取った若かりし日々から車が変わってるのが原因だよ。
咄嗟の回避行動では、反射的に昔取った杵柄的な動きになってしまう。
高齢者に今から左足ブレーキを覚えろとかナンセンスだし。
ペダルの個数が減って、それぞれの役目が変わってしまったのが間違い。 >>13
そもそも踏み間違えで多いのが左足をブレーキ、右足をアクセルに置いてゴーカートみたいに運転してるジジババだからそれじゃ何の解決にもならない
「ブレーキの方の足を踏み込んでるのに止まらない！！」ってパニックになって左右失認に陥ってアクセル踏み込んでるわけで ハイスピードシニアカー
作ればいいのに。アメリカのトラクターみたいに超でかいやつで >>145
これ、高速運転中におならしたくなってケツ浮かせようとしたら急加速しそう 普及してる今の方式を変えるなんて現実的には無理だろ 免許センターの教官が言ってたけど
踏み間違い事故は若者の方が
高齢者より事故率は高いと
高齢者ほど話題になってないだけで
事故自体は若者の方が多いからな
まぁ軽い追突事故とかは
高齢者とは発生要因が同じとは限らないけど
若者はパンツ見えるぞとよそ見してたのを
踏み間違えたと言い訳してるのかも知れないけど（´・ω・`） 昔から踏み間違え事故がある旅にナルセペダルって言うけど
一向に普及する気配が無い
やはり皆がいちど慣れて普及したものを
変えるってのは至難の業なのだろう >>126
飛行機と車じゃ操縦の性格がまるっきり違う。飛行機は操舵角自体は割と
どうでもいい。操舵の結果の挙動が問題。しかし車の場合は操舵角自体が
重要。ラジコンの世界でも、かなり昔からプロポはハンドルを回すタイプが
主流。スティックでは細かい操作ができない。スライドスイッチとダイヤル
スイッチどちらが正確に操作できるかといえばダイヤルスイッチ。 オートバックス行ったら踏み間違え防止装置の宣伝放送で流しまくってるけど、
何でそれ推奨しないの？
最初からついてる車売るより、後付けでその措置つけろって推奨した方が
普及速いと思うんだけど バイクみたいにハンドブレーキにしたらいいんだよ
電動になるんだし、フットブレーキにこだわる必要ないだろ >>152
実際にパンチラ事故見たことあるよ。
交通量の多い国道で、通学中の自転車に乗った女子高生が、トラックバスの巻き起こす向かい風で、スカートがめくりあがりパンツが見えた瞬間に、斜め左前を運転中のおっさんが急ブレーキを踏んだとたんに後続車が突っ込んでた。
後続車も、交通量は多いがスムーズに流れてたし、見通しもよくブレーキを踏むとは思って
なかったんだろう。
俺は「おっさんパンツ見たさに減速したな」と思った。
下手したら後続車もパンツ見てて、前方不注意だったかもね。 どんな対策をしても無駄
生物は無意識にその壁を乗り越える いつも思うんだけど、これペダル逆にした場合でも同じなのかな
左アクセル 右ブレーキで >>52
> >>25
> 去年、愛知でMT車がお店に突撃しましたよ
無駄に馬力のある車じゃないの？
普通車ならエンストで止まりそうだけど。 追突防止センサー有るんだから国がメーカーに義務付けすればほぼ解決すると思う 老害舐めんな
あいつらはレバー横にしてから踏み込む アクセルをバイク式にしたり
ブレーキを自転車式にしたりしても
何十年とそれであった自動車の概念は変わらないと思う。
それらに変えたってミスはあるし、
常識となるまではとても時間がかかる。
やっぱり運転する人の意識であり、責任の問題で、車を運転する以上間違えたなんて言えない。
構造の問題ではない気がする 障害者用のハンドブレーキ仕様車運転した事あるけど、多分これが一番確実
スポーツ仕様車に付いてるパドルシフトをブレーキに転用すれば簡単に同じような車が作れる >>132
車乗ってない奴がネットの意見拾ってコピペしてんなよ 今、新車を買うドライバーの45％は自動ブレーキ搭載を選ぶってよ。
2020年には新車で義務化するらしい。なので、2030年に走っている車（新車以外も含めて）のほとんどは自動ブレーキ。 クルマの場合はハンドルが困るのよ
ホーンやウインカーなどの操作類もあるし
2ペダル化はマニュアルミッションが困るし
だから他の操作方法にも進めない
丸ハンドル無くして
完全に操作方法を進化させるべきなのよ
最初から右足だけで踏む欠陥操作なんだから（´・ω・`） >>13
そういう問題じゃない。
バックするときは人間の感覚が逆になる。 うわああああ！！
って音を検知したら急ブレーキかけるようにしておけばおけ ある一定の年齢以上は
ATの場合ブレーキは左足で踏むのを罰則付きのルール化するのではまずいのか ブレーキの位置がわからんようなのが
車を運転してるのは怖すぎるぞ
ブレーキは位置など身体が覚えてるもんだが >>171>>173
自動ブレーキと急発進防止装置は別物。
自動ブレーキ搭載車でも必ずしもサポートしてるとは限らない。急発進防止装置も
アクセルの踏みこみ過ぎを踏み間違いと判断してスロットルを絞るタイプとか
超音波センサー使って前進後進とも検知するものとか色々あるし。
今のところ前進のみしかサポートしてないのが多いな。それだとバックで踏み
間違えたら事故は防げない。 >>14
でも実は20代にも多い事故で、
ゆっくり前進してたり、バック駐車中の携帯着信が1番の原因なんでしょ。
ヒューマンエラーを誘発する新しいモノが出てしまってたから、新しい対策をしないと。注意して運転しろだけじゃいつまでたっても減らないよ MTにしたところで高齢者だと走行中なシフト操作に気を取られて事故るだけ
そっちのほうが踏み間違いより被害が大きい バックする時にブレーキも踏めんようなのは
運転不適格者だろう 免許証を返納しろよ >>182
踏み間違いのような重大事故は絶対にない。
必ずクラッチを切るから。 >>179
そうだね。ただ2020年の義務化にはブレーキ踏み間違え対応も含まれて検討されている。 若いのに踏み間違えるのは
救いようがないぞ。大事故を起こす前に免許証を返しとけよ >>177
統計上、踏み間違えは10代20代が一番多い。
記事にならないだけ。 ２６歳男性「ブレーキの位置が分からず」
今までどうやって生きてきた？ >>177
左足ブレーキは教習所から始めないと普及しない
年寄りだと自発的に開始して慣れるまでどれくらいかかるか それより、あまり知られてないが後付け誤発進防止装置がミラリードとサン自動車から4万くらいで出てるから、取り付けを促進させろよ ハッキリ言って無駄な技術だし挑戦だよ。無駄な年寄りを少なくする事の方が重要。 運転技能不適合者に免許を発行しなければ済むだろ
公共交通機関を利用すればよい
現在でも クルマの運転は十分簡易になってる ワンペタルが普及しない理由
現行の車より操作性が悪いから
それと踏み間違える人は、特定の人だからだろう
殆どの人は、必要だと思ってないんだろうな 昔の軽自動車みたいに足元スペース無くて、大きな革靴とかだと横に干渉してた様な時代なら分からないでもないが
今の車で、しかも乗用車サイズで自分の車のペダルの位置を間違うとか、もう運転適性ないので危ないから運転しないで下さい！お願いします。 随分と前に見た記事だが記事を見たせいか先日初めて経験した、それも一日に三度も
直ぐに踏み間違いに気づき踏み代えたから制御不能距離は10cmくらいだったが
原因は何か別の作業をしていて運転操作に移動する時に足の位置がずれる
ま、久し振りに運転したオートマのためだと思うが。。。 >>192
カートはそうなってるけど大体の人が乗れるから
逆では踏めないように対策さえすれば
すぐ慣れて余り問題ないと思うけどな（´・ω・`） クルマがグローバルとコスト削減で左右どちらでも作れる様にペダル位置を変えたからじゃないのか？ 間違えた人から免許証を返納してもらえば
踏み間違い事故は増えることはないと思うよ 車は歴史が長くてインターフェイスが固まってしまってるからなあ
今だったらアクセルと他のボタンの同時押しで加速とかになるんだろうけど つかさ、駐車のとき急加速できないようなパーキングモードを設定してやればいいんじゃね >>190
極端な話し指２本で操作できるけどそれで踏み間違いがなくなるわけじゃないからな 自動車学校で教えてもらった以外の操作は違反だろ。
皆が同じ事が出来て、同じ知識を持っているから免許の有効性が保たれる。 公道でレーサーを気取ってるDQNやキモヲタはMTの安全性を語るよりテメーらの迷惑行為を改めろや、カス >>184
踏み間違えても急発進で店かなんかに突っ込むだけだろ
走行中の事故だとそれが歩行者とか対向車両になって高確率で人が死ぬんだが こっちかしたら踏み間違え老人も、お前らも似たような危険人物なんだよ まあこういうのは>>1あくまでもどんな場合でも人間が正しい認知力を
持っているという前提だからな。頭が混乱したらブレーキとアクセルの
操作方法が脳内で入れ替わることだってあり得る。左足ブレーキも
全く解決策にはならない。人間は特に右と左の使い分けが苦手。
例えば赤ランプが点いたら右ボタン、緑ランプが点いたら左ボタンなんて
簡単な操作でもちょっと気を逸らされる様な物事が起きると間違えまくる。
事故を防ごうと思ったら更に上のレベルから機械が介入するしかないな。
上のレベルから介入して人間の間違えた操作をオーバーライド(無効化)が
唯一の解決策。 >>189
見えない所に有るから慣れないと勘違いする
オラもガソリンスタンドでボンネットを開けてしまった
バカって音がしたからトランクかなと思ったのだがフロントだった
要するに他のことに気を取られると音の方向も感知できないポンコツに成るのは
車も人も同じ >>210
問題はそのマニュアル車が
日本では存在しなくなってるからな（´・ω・`） アクセルは床に設置されたボタン状のもの、ブレーキは現状のペダルって感じでいいじゃん。
アクセルは真上から踏まないといけなくて、ブレーキは普通に踏み込むだけだから間違わない。
ただしアクセルの操作が格段に難しくなるけどw 親がMT車乗ってるけどマジで危険だよ車の運転自体
正直MT、ATは関係ないMTに乗せればいいって言ってる人いるけど
多分70歳以上が運転する車に乗ったことない人だと思う 勃起力をアクセルにしたらいいんだ！
コレだと老人は運転したくても出来ないだろ >>218
目の老化と反応速度が
どうしても落ちるからな年齢と共に
高齢者には運転させない選択ができるのならいいけど
乗るのならATとMTだとどっちがﾏｼかだからな
事故率から考えたらMTがﾏｼとなるだけの話し（´・ω・`） >>166
いかにもMTに乗ったことがない人の発想だわ
いいか、そういう時は反射的にクラッチを踏み込むから大事には至らないのだよ どんな構造にしようと、頭でその操作がブレーキと思っている内は
アクセルを踏んでしまうんだよ
ちゃんとした能力を持っている資格者を世に出さない限り無くなる事はない
とは言え、もし余所見とかスマホをいじって事故したら、まずアクセスとブレーキを
間違えたと言うけどね >>210
方向音痴でカーナビが無いと目的地に着けない
したカーナビのシステムが今でも理解できない
指示に従い運転すれば目的地に行けるのは分かるのだが
一般道路時間優先の設定で知っている道はそれなりに誘導されたのだが
一番覚えたい地区に進入したら細い裏路地をグルグル回りさせられ
全く覚えられずw ありゃネットと同じく何か情報も収集してんじゃねーの？ 後付けの物を金出してまで付けないから標準装備しかない 自動車メーカー各社は、ディーラーオプションにこれを入れるべきだ 急発進できないようにするだけで良い。逃走犯しか使わないんだから >>229
一概には言えない
飛びだし運転じゃ無いのにこちらが道路に出た途端に急加速して迫って来るキチガイドライバーもたまにいる
それくらいだからオカマされる事など無いのだろうが気持ち良い者ではない
急加速で引き離す >>58
MTは坂道発進苦手とか後退しない様に緊張するって人もいるな。
わりと勾配キツイ坂道発進でも、サイド引いてなくても1度ブレーキペダルを踏み込んでからアクセルとクラッチ操作するとすぐに勢いよく後退しないからわりと落ち着いてペダル操作しやすい。
物理学はよくわからんけど、一応その場に留まろうとする力も働いてるから、ブレーキ離した瞬間に一瞬で後退するわけじゃ無いから、坂道発進は落ち着けば実は簡単。
逆にいつも発進に必要最低限のアクセル踏み込み量だから、案外平坦な場所のほうが稀にエンストしてしまう事もあるw 17万円（税抜き）だせばオートクルーズ付自動ブレーキオプションが付けられる
こっちに補助金出すとか税金優遇するほうが何倍も事故防止に効果がある ハンドル全体を引いたらブレーキ、押したらアクセルにしたらどうだろうか >>234
自称運転には自信がある人ばかりだから売れない >>235
ATパターンの失敗再びですか
押してアクセルなら暴走するでしょ（´・ω・`） >>1
またナルセかよ。と思ったら、やっぱりのナルセ。 町のエジソンレベルの”発明”で しつこ過ぎｗ >>232
ま、昔の教習所時代を思い出すw
普段ならどーってことない操作でも横に教官がいると緊張するw
トレーラーの無免許運転などトラクターで経験済みなのだが
教習所での車庫入れの時など唇が乾いた
やっぱ上手にやらなきゃってのがプレッシャーになるのだう
初心者なのだからレベルは低くても合格出来るのにw >>232
何だよその場に留まろうとする力ってw
坂道発進時はブレーキ離したら即座に下がりはじめる
滑り台でパチンコ玉を離してみれば分かる ナルセペダルは画期的な商品だわ
高齢ドライバーの所有車には義務化(自治体が補助を出しても)させてあげてほしい
若しくは車検の時に無償交換してあげてほしい(転売野郎はくたばりやがれ) >>242
停止するとき半クラッチで止まっていれば良いんだよ
摩耗は早まるけど金だせば解決w 急発進自体を設計上で禁止すれば良い 安全運転上誰も困らない
津波や崖崩れから逃れる為とかそんなレアケースは理由にならない マニュアル車乗ってるやつは、やってるやつ多いだろうけど
かかとを固定軸にして、足首のひねりだけでアクセルとブレーキを
使い分ける感覚に慣れると、まず間違えない。
結局、車がオートマに進化した分、ドライバーを甘やかして来た弊害
だろうから、そう言うドライバーを生み出して来たメーカーは、責任を
感じて早急に自動ブレーキ等の安全装置を標準化しろと言う事だな。 >>245
１０時キーの意味が分からないけどフォークリフト見たいなハンドル？ ＡＴは左足が遊んでんだからクラッチ的な強制ニュートラルペダルでも付けりゃいい
右足だけで操作するから間違えた時対処できんのだろう
右足が間違えてアクセルベタ踏みしても左足で動力遮断できれば行動に余裕が生まれる 余計なことしないでセンサーつけろ。
商品にセンスがない。センスを感じないものはダメだ。ジョブズにぶん殴られるぞ。 >>242
そういうアシスト付があるのよ
トラックとは早くから装備されてたし
今のMTとかは付いてるのも多い（´・ω・`） もう自動ブレーキ全新車義務化が動き出してるような段階だからね
他にも来年には保険料の自動ブレーキ割引が始まるし、自動ブレーキ減税も政府で検討中
ナルセの出番はもう無いでしょ >>251
前にも書いた事だが切替時にブレーキを左足に配置換えすれば此処までトラブルが大きく成らなかった。たぶん
オートマ自体が急速な変化だったのだから
やっぱタイミングだよ
それにこれからは急速な老齢化社会の到来に金詰まり時代だ。目先 >>253
それは自動車の機能じゃない
HSAだったかだけど、一部の乗用車とトラック以外ついてるの見たことないな
物理学的には即座に下がる
パチンコ玉と競争したら摩擦力の分だけ自動車は遅いが >>223
おれ軽トラで鹿２回ひいてるけど２回ともクラッチ踏めてないわ
ブレーキは踏んでるけどな
ブレーキと間違えてアクセル踏み込むほどパニックなのにクラッチなんて踏めるわけねえ 音声認識で「ブレーキ！」と叫べば、最優先でブレーキかけてくれるペダルとか。 MTの軽トラ乗った直後にAT車乗ったら踏み間違えたわ
停車時だったから空吹かしで終わったけど そんなもん作らずにマニュアルに乗らせりゃ解決するだろ >>253
今の車はMTやATも坂道発進で1秒だとか後退しない装備あるね。
でもそういう装備無くても発進の直前にブレーキペダル1度踏み込むと後退しにくいのに気付いた。 20年MT乗りだと、最近のATのペダル式サイドブレーキ怖いわw
走行中に間違えてクラッチのつもりでつい、踏んでしまわないかと思ってしまう。
ペダルの下側に左足置いとけばいいんだけど、左足ブレーキの時に不便。 >>11
つける車種や年式によって全部微調整が必要だろ？
そりゃこう言うお値段になるわ >>265
左足ブレーキなんて異常なことしなきゃいいだけだろ アクセルとブレーキ踏み間違えるほど認知力が低下してたら、ハンドル操作とかでも危ないだろう。 >>259
>>1の踏み間違いの話しは駐車時か入庫時を前提にしてると思うが
お前のところでは駐車場で鹿と遭遇するのか？それはお気の毒さま 別の車に乗ったときに混乱するな
誰かに運転代わってもらうときも
不思議なのはよ
褒めてるやつほど実物使ったことないんだよな
これ、足首を「ひねる」動作が非常につらい
微調整ができない
一回でも使ったことのやつは褒めない
>>269
お前は駐車するときクラッチきって押してるのか？
オレはクラッチ繋いで進むが >>272
それ長距離は走れないじゃん
まぁ高齢者は高速道は
走るな仕様なんだろうけど（´・ω・`） >>269構うのやめときな
いくら鹿が飛び出してこようが正常な人間ならクラッチも踏むよ ワンペダルが要因の事故が、少ない利用者の中でも頻発する未来
自動ブレーキだの
こういうのだの
触ったこともないやつほど褒めるんだよな
触ったことも見たこともないくせになんで褒められるのかが分からんが
「自動ブレーキはある」
おまえは普段から自動ブレーキが効くような運転してんのか
こんなヘタクソが言うようなこと信用できないね
日産車のワンペダルで乗ってるがブレーキペダルを踏むのは始動するときくらい
問題は停車した後Ｄに入ってるのを忘れちゃってる事が再三
それさえ改善すれば日産の方式も悪くない どっちもペダルだから問題なのに
ペダルはブレーキだけにしてアクセルは別に付けろ >>277
ABSやエアバックなんかと同じで
緊急時には無いよりﾏｼな結果がでてるんだから
自動ブレーキは褒めましょうよ
技術の進歩的にも（´・ω・`）
左足ブレーキ
「物理的に左足でしか踏めない」(右足では絶対に踏めない)構造でないと不可
体が支えられなくなるからだ
ワンペダル
足首を捻るのが人体の関節に逆らっており非常に操作しにくい
問題はオートマチックだということと、トヨタのように
ブレーキとアクセルが非常に近いところにあるということ
ボケたデザインしてる車と、ボケた頭してるボケのコンボだから悪いのだ
遊園地用のゴーカートではなく
体験会でも何でもいいからレース用のゴーカート乗ってみりゃ一発で分かるんだよな
なぜゴーカートは左足ブレーキでいいのか
あれを経験すれば普通の車では左足ブレーキは絶対に危険だと
どんなバカでも理解できることだ
バイクでアクセルとブレーキ間違えたなんて聞いたことないから根本的な部分で欠陥配置なんだろ >>277
こういうバカがいるから自動ブレーキ義務化で全員強制っていう話になるんだけどね
自動ブレーキのおかげで、どれだけ事故率が低下していってるかも知らないんだろう
自動ブレーキなんてものをアテにしてるバカのせいで事故がドーンと増えた
止まりきれずにぶつかってんだから大した自動ブレーキだよな
運転免許に年齢の上限を設定する。
これだけでいいだろ。 人間にはうちわを仰ぐ時に手首で仰ぐか腕全体で仰ぐかの二種類タイプがいる
調査してないけどアクセルも踵支点で操作するタイプと踵浮かせて足全体で操作する
二種類がいると思うんだけど 普通のシフトに戻せばおk。
どこかの車のような細々したシフトはいらない。 もうプレステとか慣れてるコントローラ対応でええやん >>273
惰性で動く程度動力がかかったらクラッチ踏んだままか半クラ状態だろ
駐車場の出し入れとかクラッチ完全につないでアクセル踏むようなバカな運転してるのか >>285
無知って恥ずかしいね
自動ブレーキのおかげで事故率下がって自賠責保険料に任意保険料どんどん値下がりし始めてるのに
さらに来年ぐらいから自動ブレーキ割引も始まるし
＞自賠責保険料を引き下げへ 平均７％程度、来年４月契約から
＞自動ブレーキなど事故を減らす安全技術の普及で保険金の支払いが減少し、収支が改善したため。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201612/CK2016121302000128.html
＞自動車任意保険、値下げ＝算出の目安平均８％
＞算出機構は、自動ブレーキなど自動車の安全性能の向上で交通事故が減り、各社の自動車保険収支が改善していることを踏まえ、参考純率の引き下げが妥当と判断した。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170513/bse1705130500001-n1.htm ギアの入れ間違いなら分かるがアクセルとブレーキ踏み間違えるて…よく分からん…
そんな人はワンペダルにしてやっても別の操作を間違えるんじゃないの？
デザインは昔の車にすればいいんだよ
「足が疲れる」とか言うやつはライセンスを取り上げろ
>>293
無知って恥ずかしいね
車がそんなに売れてないんだよ
単純に乗る人が減った
それだけのこと >>295
反応が遅れる、踏み外しがある
ブレーキ面は広い方が絶対にいい アクセルとブレーキまちがえるような奴に免許与えるな
これくらいすぐにやれよ
車側としては、ペダルの間隔が狭いのが問題
昔の軽トラなんかはトヨタ車なみに狭かったのだが、そこは昔の日本人
ちゃんと認識して対策していた
新車に自動ブレーキを義務付ければ良い。
急加速で危機を脱する場面もあるのだが、
これは、そんな時は諦めて死ね／殺せという発明だな。 アクセルは横に押すようにすれよ
なんでこんなものが２０万なんだアホか、それに横動作なんて嫌だ
サイズに余裕がなかった頃の昔の軽トラックは
段差が深いので踏み間違えようがないことと
踏み間違えそうになったとしても、「あるはずの浅いところにペダルがなかった」と一瞬で気付く
ブレーキのほうが手前に来ているので、その差で気付くんだよ
「明白な差をつけて、その位置を体で覚える」ことは人間では必須だよな
暗い部屋で電気をつけようとした
何も見えないが、ここらへんにあるはず、と探ることができるのはこのため
トヨタ車はほぼフラットだから見ずに踏んだらどっち踏んだか分からない
>>296
乗る人が減ると事故「率」が下がって自賠責も任意保険も利益が増えるのかよ
乗る人が減っただけじゃ純粋に保険金支払うドライバーも減って保険料値下げにならない事も分からないとかw
明らかに統計でも自動ブレーキ車の事故率が非自動ブレーキ車より低い事が明確になってるし、今の事故率減少が自動ブレーキが普及しだしたおかげなのは明白なんだよ
では
なんで、ペダルをフラットにするのか？
なんで、ペダル同士を近くするのか？
「(移動量が大きくなると)足が疲れる」とかぬかすバカがいるからだよ
こういうバカを徹底的に弾圧して排除しなければいつまで経ってもこういうのはなくならない
オートマチックという事故を誘発する危険な装置もあることだし
>>307
ああそうだよ
人が少なくなれば率も減るよ
自動ブレーキのおかげで助かった事故があるわけではない >>17
あれは踏み間違い少ないよね
押してブレーキ引いてアクセルだから そもそも「件数」だからな事故統計は
事故統計は自動ブレーキなんてものが出る前、2005年あたりでもかなり下がっていた
車乗るやつが少なくなったから
馬鹿でも多目に教習料を払ってくれたら免許証を売ってくれるのが筋。
どんどん事故って経済を回してくれ。 >>309
＞人が少なくなれば率も減るよ
ドライバーが減れば事故「率」が下がって自賠責保険料も任意保険料も安くなりますときましたかw
こいつ真性のキチガイだったかw
そもそも国内の車の保有台数は過去最高なんだけどね >>267
ATは左足ブレーキって国のほうが多いんだけど？ >>313
自動ブレーキのおかげで助かった事故を挙げてみろ
こんなことも分からんのか無知はｗ ブレーキの位置がわからなくなったとか、免許を簡単に取らせすぎなんだよ。
アホでも行けば貰えるのが免許になっちゃってる。
プロドライバーとしての意識が全くない。車は殺人兵器でもあることを理解して乗って貰わないと困るんだよ！
ワンペダル開発してまで普通に乗れないようなボケを車の運転させる必要は無い！ただの移動手段と思い込んで貰ってはこまる！ >>311
どんどんボロ出してくな
事故件数と事故率の違いも分からないんのか
＞事故統計は自動ブレーキなんてものが出る前、2005年あたりでもかなり下がっていた
しかも史上最多の交通事故件数を記録したのは2004年なんだけどな…
本当に無知って怖いわ >>250
魚市とか駅の構内で活躍している前が円筒形三輪車のハンドルに近いモノじゃないのかと ワンペダルでもなんでもイイけど
それ専用の免許作って
キチンと教習うけさせろ
そもそも馬鹿でも猿でも間違わない事を間違う奴らは
運転するという行為の根本的な何かを間違ってるんだよ
そんな奴らが踏む行為とズラす行為を間違わないなんて保証
何処にあるんだ？ アクセルとブレーキ間違える人ってATを両足で操作でもしてるのかな？ 高齢ドライバーはアイサイトみたいなの必須にすりゃいいんじゃない >>317
引っ込みつかなくなったのかもしれないが自動ブレーキのために事故件数が減った証拠は出せないとｗ
2005年は事故は少ないと認めたとｗ
無知が知ったかコイても恥をかくだけだぞｗ >>320
パニックになると普段やり慣れた行動(アクセル操作）をとりがちなんだそうな
要は間違える奴ってのはパニックになりやすい人ってことじゃねえ？ >>325
恒例的な運転や知識はあっても身に染み付いた技術になってないんだろう
ミスがあってもそれを処理するのも技術だからな そもそも保有台数とは
トラック、バスなど産業用車両も含んだ数
自家用車は2005年からほぼ変わっていないｗ
自動ブレーキのない軽自動車は若干増えている
自動ブレーキ搭載軽自動車が出てきたのはここ1年近辺ｗ
自動ブレーキがないのに自動ブレーキで事故が減った、ねえｗ スバルはCMで宣言しました。
追突事故○○%減ったでござる そもそもスバル車なんかシェア何パーセントよ
それらが全部事故を起こさなくても大勢に影響はない 大したシェアもないトヨタ自動車群馬製作所の車が事故件数を押し上げていたのだとしたら
毎日どんだけ事故ってたんだって話にもなる 動作と緊急停止を１ペダルに集約するのは余計に混乱を生む
ナセルのおやじはパニック動作を全然わかってない そもそも踏み間違え＝免許剥奪でいいだろ。
っていうか>>1はとても普及を狙っているとは思えないボッタクリ価格。15000円なら100倍売れるだろう。 >>267
代車でAT乗ったのを機会に左足ブレーキ使うようになって、MT車運転の時もたまに遊びで峠とかの下りや林道とかで左足ブレーキの感覚忘れないように使ってたわ。 自動車メーカーが精度の高い自動完全ブレーキ標準装備するから町工場は潰れる。 買い物程度で使うんだから車である必要ないんだよ。根本から間違ってるんだよ。 >>338
わかる
屋根があって坂道もいけて、人がもう一人乗れて
荷物が乗せられれば十分って話だよな 需要がないから普及はしないよ。当然な事だけどな
必要とする人がそもそも少ない >>333
やっぱり人間工学的におかしいよね
左足ブレーキの方がまだまし どうしても高齢者が乗るのなら、自動ブレーキだろうな
高齢者は運転止めるのが一番いいけど 横にスライドなんて、よっぽど慣れないと足プルプルしちゃいそうだわ。 >>335
たいていの車は取説にも右足で踏めと書いてあるから代車なら特に左足ブレーキなんてやめとけよ アクセルペダルを極力小さくするだけでも大分違うだろ
踏み外しはしにくい様に滑り止めシッカリやって 信じられないよな、ブレーキが何処にあるかわからなくなったとか
よく免許がとれたもんだわ >>344
足つってジタバタしてるうちにドッカーンてパターンはあるかも 緊張してハンドルをギュウっと握ったらブレーキかかるセンサーでもあると良さげだな。
ハンドルなんて生卵扱うくらい優しく握るだけでいいから、強く握った時はとりあえずブレーキ。 >>5
確かにな。俺の親父も軽トラで何故か自宅の玄関に突っ込んだ。 高齢者に多いってことは原因は老化であって踏み間違えが原因ではないと思うんだがなー
こんな装置を付けても別の事故を起こすだけだから無駄な努力 そもそも右足でアクセルもブレーキも操作させてるのが悪い。
どちらかを手操作にするとかできないのか？ 今の若者には分からないと思うが、昔、マニュアルの時代からずっと存在している事故ではある。
人間、ブレーキだ！と思って一度踏み込むと、アクセルであっても踏み込み続けるのだよ
気がつくのはとまったあと。
器用なことに、半クラやクラッチきってても、アクセル全開ごはクラッチつなげて進んじまう アクセルの踏み込みの深い所はブレーキにしてしまえよ。 >>351
この事故は、高齢者以外でも起こっている模様 >>5
マニュアルの操作ミスは大半がエンストと停止に繋がるけどオートマは逆
フールプルーフ設計になってないのが問題なんだよ >>357
横断歩道を渡ってたら右折車がフルアクセルで後ろギリギリを駆け抜けていったのが過去3回くらいあるわ。
もう死んだと思ったねあのエンジン音。 >>1
ＮＨＫ番組で見たけどこれも右足操作やんけ。
なんで右足操作を大前提にするんだ？
アクセルブレーキのどちらかを手操作にするとか、手操作できる第二ブレーキをつけるとかできないのか？
足がつった、靴が脱げたときに停まれないから手操作第二ブレーキほしい。 まあ、ＡＴ特有の事故だと思っていいのではないの
ＭＴ主流の頃は話題にもならなかったからね アクセルとブレーキと間違えるレベルのボケ老人が
今更そんなのを扱えるのか？ >>364
欧州でアクセルとブレーキ踏み間違えの事故がほぼ無いのはMT乗ってるかららしい
もうATは販売禁止で良いかもしれない クリープを失くしたら踏み間違いは減るんだろうけど
クリープを失くしたらＡＴの魅力は半減するんだろうし
他の事故も防げる自動ブレーキに期待するわ ハンドルのロックtoロックを半回転ぐらいにしてアクセルボタンつければOK 最高時速30kmくらいの原動機付き自動車作って高齢者はそれしか乗れなくすりゃいい >>368
欧州ってＭＴが多いんだろうか。不思議に思うわ
ＡＴが楽なのね。 マニュアル乗らせろっていうけど、坂道発進を前の車がきちんとできるのかが怖いんだけど 電子的な衝突防止装置が普及し始めてるからこれは駄目だろ。
20年遅かった感じ パニクってブレーキかけようとするときって、きっと一気に全力で踏み込むと思うから
そういう乱暴なアクセル操作を無効化するようにプログラムするだけで良くね こんな事しても無駄なのにな
事故してるのは前見てないのと高齢なら状況判断が遅いから事故してるだけ
ブレーキとアクセル間違えたとか言うのは言い訳の嘘だからこんな踏み間違いなくす開発とか無駄
高齢者の一年に一回の筆記と実地させてその結果で免許渡すかどうか決めない限り事故は減らん 開発した人、自分が高齢になって家だか職場だかの前で
思いっきりアクセルとブレーキ間違って
ショックで愕然として作ったって言ってたな
普通の年寄りならまぁいいかで済んでそう >>375
ＭＴの主流の頃は、坂道では車分くらい車間をとったもんだよ まあ、殆どの人は一回も間違えた事などないんだよ
俺も、一度もないわ マジでやる気があるなら
自動車税から補助金だして、店の前にブロック置けばいいじゃん
それが一番簡単に防げる >>368
欧州でっていうか、AT主流なのは日と米だけだからな 一度も間違えたことはないんだけど
老化現象がどれ位の早さで進むのか、未経験だからそこは怖いよ
７０歳で更新はしないことにしてる。 >>375
今時ヒルスタートアシストが付いてるから心配ご無用 >>285
事故って増えてるんだ～、安全装置増えてるのになあ
で、ソースは？ 昨日の晩飯聞いて間違っていたらエンジン掛からんようにすればおｋ >>133
俺の文章は間違ってないと思う
もう一回読み返してみてはくれないか・・ >>333
事故の原因はアクセル、ブレーキ共に｢踏む｣操作にある
で、パニックになると踏み込んだ足が動かない状況に陥ってる
そこでパニック時に陥る｢踏み込む動作｣をブレーキに、加減速を司るアクセルを横方向の動作に分けた所にナルセペダルの価値がある
アクセルは踵を床に付けて右方向へ、ブレーキは全ての車種に共通の｢踏む！｣動作
画期的だよ、これは ＡＴ車がアメリカと日本でしか主流でないとか初めて知ったよ
アメリカは５０年前からＡＴが主流なんだとか
他の国では渋滞とか少ないんだろうか
ＡＴ未経験とかじゃないかと思うわ。知ったらＡＴにするだろう >>13
ブレーキは右足で踏んだほうが踏ん張れる
右ペダルをブレーキ左ペダルをアクセルにしたほうが良い
安全のためにエンジンを掛けた時にこのクルマはアクセルとブレーキが逆ですって音声を流すと安心 自己費用で付け替えろって言うなら普及しないだろう
ただでさえ新車より中古車買う層が多いのに >>295
お前馬鹿か。踵支点にしようがなんだろうが両方踏むかよ。 どう考えても操作のやり易いのは、現行の車だろう
普及はしないだろうな。 アクセルは、手（ハンドル）とペダル同時に押さないと利かないようにするのはどうかな。
ブレーキは足だけでＯＫとして。 >>379
開発と言うか製造業者は案外将来を考慮して製品を作る者だよ
例えば錆びやすい作業機は大半が腐食対策を施しているのに一部だけステンレス製のネジじゃ無く普通のボルトナットを使用するとか。w
要するに買換え需要を求める作り
タイミング的にも金持ちジジババが増えてっぺw
メーカーが年齢グラフを見ていないわけあんめ >>392
この車は油圧利用は一切行っておりません
アルキメデスが嫌いなのです >>209
MT運転したことないだろ？
制動時には必ずクラッチを切るから暴走はありえない。 手のほうが老化しにくいし
手の自由が効かなくなったらハンドル操作できずに運転できない
よって単車みたいにハンドルにアクセルをつけるのが正解 今のアクセルは、電気信号で送ってるから、速度と連携していくらでも設定できる >>405
踏み間違い事故は設定が間違ってるってコトになるなw。
車両の欠陥だwww。 矢沢永吉がCMやってる日産車の自動運転化は？
そういう車が安価に手にはいるようになったら
もう運転免許証不要な時代になるんじゃないか？ >>398
サクリファイスって、知ってる？
わざと腐食材料噛ませて全体の寿命伸ばすのよ
簡単に交換出来る場所のネジなら整備も客も楽なのよ >>406
新車買えるほど裕福なやつはそんなに居ないから今の車に乗ってない可能性 >>406
それまでは、誤発進かどうかの判断が出来てないだけ、アイサイトとか今出てきてる
車種には、装置がついてる 間違えてアクセル踏んでてもブレーキ踏んだとかいう奴がいるのに、
下手に安全装置とか付けると事故起こしても装置のせいにする恥知らずが増殖するだけ。 動きの方向を変えるわけね
アクセル入れ続ける場合疲れそうだけど >>396
そしたら、片手で回せるようにしないとダメだな。
飛行機のハンドルみたいに ドアミラーが出始めの頃って
確か選べたよな？
（その内、フェンダーミラーの方が有料オプションになったけど）
ナルセのが各メーカーに取り入られれば、純正オプションとして格安で選べる様になるのにな。 最近やたらマスコミに取り上げられるけど、効果のほどはどうなのかな？
これから生産の車ならソフトで対応したほうがはるかにいいとは思うが、自動ブレーキなんて
ない時代からあってもメーカー各社まったく相手にしてなかった。 なんでかな？
俺の感覚では あくまで俺の感覚だが、効果は ？ が すなおな感想。
コストに合わなくても、良いものならオプション扱いもできたわけだが。 アクセルベタ踏みしたらエンジン止まってブレーキかかるようにすればいいだけ
なぜかしないけど アクセル踏もうと思ってブレーキ踏んだことなら2回くらいある
いつも車とめてる駐車場内で操作が適当になったんだろうな >>418
すまん、一気に踏んだらとすべきだったな
急ブレーキのような操作をアクセルで行ったら止まると >>417
誰でも考えることだけど、危ないんだよ。
運転者の意思でアクセルべタ踏みで発進することもあるとは思うが、これで急に止まってしまうと
追突される危険があるし、意図しない急減速で車両の安定性が失われるおそれもある。 >>402
>制動時には必ずクラッチを切る
お前そんな運転してんの？
俺は止まる時はクラッチ切るけど、坂道で減速する時は切らねーよ。 次は釜堀だな
まあ店舗に突っ込むより１億倍マシだが
各車後方に使い捨てウレタンだな 町工場が作ったってメーカーが採用するはず無いのに
死亡事故でワンペダルが原因だって裁判おこされたら町工場潰れちゃうよ >>422
ブレーキで減速しない。
アクセルを戻せば減速する。 MT車は解決にはならないよ。
AT車のほうが事故率は確かに高い、それでブレーキ踏まなければシフトできなくした。
まぁ ほとんどMT車の時代から、踏み間違いなんていっぱいある。 >>427
MTで坂道発進できないヤツに運転免許を与えるのが間違い。 試しにMT車に乗ってもらえよ。踏み間違いの急発進はほぼゼロにまで激減するから。保証する。 MTの減速はまずエンブレ、ギアダウンの要があればそれも
上りだと要ありだな 操作体系を複数にしたら、今度はレンタカーとか運転できなくなる。
マニュアル車をを復活させる方がいいような気がする つかマジで俺はこのナルセペダルをつけたい愛知県民。
これ熊本県周辺じゃん う～ん・・・・
AT免許だが、否定はできないよ。
たまに外車のることもあるがATだから運転に支障がない、MTの左ハンドルちょこっと運転したことが
あるがどうにも運転しにくい。
チェンジが逆だから上手くいかない、おかげでペダル操作も上手くいかない。
という経験があるから、ATは運転操作の支援装置と言えなくもない。
余裕の技術で運転操作の人ばかりならいいんだが・・・・ ディーラー「オプションにナルセペダルはいかがですか？」
老人「いいです」 つか若者は「なんで高齢者は車を必要とするのか？」を考えないのか。
考えたら「エサを買うために危ない車が必要！」ってわかるのに・・・
セブンイレブンみたくエサの移動販売車で、高齢者の免許返納はマジ捗るよ。 >>436
＞ATは運転操作の支援装置
「左足ブレーキなら踏み間違いしない」とか、
AT厨は、クルマに合わせろ、クルマの不都合を運転者が支援しろ、的意見が多いなw。 この前もウインカー出さずにキョロキョロしてアクセル強く踏んで出て来るババアに遭遇した。
とにかくなんとかいい奴開発して欲しいよ(´・ω・｀) >>437
高齢者は失礼なレベルな高齢者扱いが嫌なんだよ、やんわり告知すればいいだけ。
オヤジがオヤジ嫌なのも、ブスが、隣のブス女を嫌なのも同じ。 >>439
左足ブレーキなら踏み間違いしないんではなくて、左足ブレーキが使えるのは
やはり運転技術で考えると いちランク上と言えなくもない。
車の運転技術なんてランクで考えても仕方ないが、運転技術のランクが上のほうが
操作上の間違いのリスクは少ないと考える。
どこかでタクシーが踏み間違い事故起こしてるから、一概には言えないが。 ワンハンドルに手動アクセル そして足ブレーキ
片手でハンドル回せる様に
手動アクセルは前は押し倒すAT、離すと減速でボタン押して下げるとバック
左でP 右でN (要るのか？
右足ブレーキは今まで通り左足はサイドブレーキ
握力感知で居眠り手が離れると自動ブレーキにハザードが作動する >>442
＞左足ブレーキが使えるのはやはり運転技術で考えると いちランク上と言えなくもない。
とてもくだらない。踏み間違い事故を放置する理由にならない。 まず進む支援で最近ようやく止まる支援って順序が逆なんだよな >>402
お前何も知らないんだな
そんな運転してるとトラックなら山道ですぐにブレーキ効かなくなるぞ
制動時はクラッチ踏まないが常識 >>446
シフトダウンしないで、フットブレーキだけ踏んでても同じだろw。 車の発明初期に踏み間違い絶対あったはずなのに、何で放置したんだろ？
バイクで起きようのない事故という時点で、構造欠陥でしかない 自分で試乗してみるまで実際のところはわからないけど、
動画とかで見る分には、なんかほんとにそれで安全になんのか？と思うような方式なんだよな。あれ。
バックで後ろ振り返ったときに、アクセル側に足が勝手に動いちゃわない？とか >>447
クラッチ踏むとニュートラルな
当然エンブレ効かないし、ギア落とす落とさないの問題じゃない
あと、リターダは知らないのか 必ずどちらかを踏まなきゃならないAT車の性質に問題がある。
クリープ現象をなくせ、遠心クラッチにしろ。 >>445
いいこと言うね。
でも車の開発に走りよりも 止まるほうの支援のほうが難しい。
やっと出てきたのはコンピューター技術の進歩だろうな、でもまだまだ開発途上。 >>446
踏み間違い時って事は急ブレーキのつもりの時だろ
急ブレーキ時はクラッチ切るのが常識 >>436
チェンジが逆？？？
シフトパターンは同一の筈だが…？
レバーが右にあるって意味か？
ＡＴもレバーは右にあるぞ？
もしかしてドライブしか使えない人か？ >>448
>>451
あー、黎明期の自動車は２ペダルだったけど遠心クラッチだな。 (その内容からナチスのガス室を連想させる、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める)
(オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により抗議する)
(平成２８年熊本地震に驚き、行方不明になった猫捜索の官民連携的な支援を強く求める)
(今は亡き、「口永良部島ヘルメット猫」の冥福を祈る)
(日本のヤクザに、飼い主なく路頭に迷って悲惨に生きる猫の保護養育を希望する)
(柳ヶ瀬、組長、ネコ)
急に、かねてより、「ペルセナダル」に改名すれば、そのカッコ良さと、ヨーロッパ直輸入的なイメージで、飛躍的な売れ行き増加を確信しているタイプの俺も気になるニュースだぜ
【保健所・愛護センターは残念ながら日本のナチス】
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 オートバックスのアレはどうなん？ 最近の車の急発進防止機能としくみは違うん？ >>402
停止時の間違いじゃない？
制動時にはエンブレ有効に活用しなきゃ。 >>453
急ブレーキは何が何でもとまらなきゃいけないんだろ
クラッチ踏むと制動力落ちるのに何故踏む？
ストールのことなんて考える必要ないが >>450
減速でシフトダウン＆フットブレーキならクラッチ踏むし、
停止するときはクラッチ踏むだろ。
大型なら、長いギヤ保持したままでフットブレーキだけ踏むってのがあるのか？ ずっと1速運転見た事あるからそれはない
シフトが遅くなるだけ バックも同じだな
クラッチ焼き付きそうなくらいエンジン回す マニュアルだとクラッチ踏む左足の位置はいつも同じだからまず間違わない
そんでその横にあるのは間違いなくブレーキ
だからいつもの左足のすぐ右を右足で踏めば必ずブレーキなんだよね
だから間違わない ＞アクセルは踏み込み式でなく、レバーを足で横にスライドさせる
パニックの恐ろしさを知らんのだろうな。
ブレーキを横にスライドさせると勘違いさせるのが
パニックの恐ろしさな。 むしろアクセルは両方踏む必要があるとかにしたらいいのでは・・・ >>451
クリープは絶対に必要。
ブレーキを踏まなけばシフトできないようになっているから、シフトしたら
発進するまでブレーキを踏んでいる必要がある。
クリープがないと走行可能のシフトで車が動かないが、意図しないうっかりのアクセル操作で
急に発進してしまう。
これは特にエンジン音のない電気仕掛けの車で痛感する。 >>463
マニュアル車で思いっきりアクセルを踏んだら
エンストするんじゃね？
てか、両足、クラッチもアクセルも同時に踏み込むから
空ふかしになると思うが。 もう車にアクセル付けるのやめたらいいじゃん
ブレーキのみ。あとはクリープだけでドロドロ走っとけ >>461
シフトダウンはエンブレ効かすためだろうが、クラッチ踏むと当然エンブレは効かない
停止時はストールするから踏むが
大型も同じでクラッチ踏むとエンブレとリターダによる制動力が落ちるから停止間際まで踏まない >>448
ＡＴの実用化にも、安全よりも利便性や経済が大きく関わっているはず。
ＡＴの両足操作は危ないから、右足オンリーっていう人間に安全を強いることからも濃厚。 >>453
お前の常識は世間の非常識
現マニュアル乗りだがシフトチェンジと停止直前と発進時以外に切らないわ 急ブレーキでクラッチか・・・
たいがい急ブレーキではクラッチ踏むような余裕がなくて、エンジン止まるな。
今はほとんどがAT車だから、知らないか・・・・ >>471
トラックはファイナル短いからソレでもイーんじゃね？
乗用車で５速フットブレーキだけだと制動距離延びるだろ。 今の齢よりにはこれから左足ブレーキを習熟しろってのは難しいからこういうのも必要かもな。
でもこれから免許取る奴には必修にしろよな、左足ブレーキ。 大型車のフルエアブレーキよりもよっぽど楽に習熟出来るわ。 >>12
アクセル側にスライドしてもブレーキ踏んでれば止まる
ソースは俺の家の車
ナルセペダル装着しているが、この状態で前に進まないのを確認済
人間はパニックを起こすとアクセルにしろブレーキにしろ
踏み込んでしまうが、その踏み込み先がブレーキしかないナルセなら安全
ところで実際にナルセペダル使っている奴俺しかいないの？
長ナナメ読みしかしてないけど、それなら実体験でメリット、デメリット両方話せるよ
で、取りあえず>>404
関東だけど新車でデイラー購入する際に普通に付けられたよ トヨタ車で アクセルを急に踏み込むことは無いんだから
どのペダルでも急操作したらブレーキにすればいい これだとアクセルレバーとペダルの間にサンダルつっこむ奴出る予感ｗ 自転車みたいに漕げばいいんじゃね？
早く漕がないとスピードも出ないとか。 >>469
おまえマニュアルのったことあるの？
それでその認識ってやばいぞ
クラッチ踏んだら動力切れることくらいマニュアル乗れるなら分かってるに決まってるだろ・・・ >>482
だから、マニュアル車で
急ブレーキの時は、クラッチもブレーキも踏み込むだろ。
だから、ブレーキと間違えて、アクセルを踏み込んでも
空ふかしになるだけで、急発進はしないだろ
と言ってんだけど。 >>472
そもそも本来シフトチェンジが廃されたことで
他の運転行為に集中できる
というのが利点の１つだからな>AT
F1がまさにそれださは >>485
F1はフットクラッチが無いだけで、シフトは手動だろ。 >>484
クラッチは踏み込まない
そこがおかしい もう運転はPSのdual shockで良いんじゃね？
太古の自動車の構造を引っ張りすぎ 右手片手ハンドル (電動リフトを参考)30km/h以下でパワステ 40km/hでノーマル
左手スロットル(バイクとは逆)とレバー(シフトP .N.D)
右足ブレーキ >>478
今は寺でナルセ付けられるんだ。
確かTVでやってたのは、ブレーキ踏むとアクセルが外れるんだったな。
そうか そうなんだ。 >>482 お前は何を言っているんだ なにがヤバイ認識なんだ >>171
どういう計算だよ
日本で走ってる車はいま7−8000万台
年間に売れる台数は100−120万台 >>484
だからそんなことは当たり前だって言ってんだよ
おれはそもそもなんでマニュアル車だと間違えないかって話をしてんの
頭大丈夫か？ 何度話題になってもダメな理由
・足首捻ってのアクセル操作に無理がありそう
・改造しても売る時に元に戻さないとマズそう
・ >>476
言いたいことが分かったわ
エンジンと動力切り離さないと制動能力が落ちるって意味だな
でも、時速10kmくらいまでは間違いなくクランクシャフトとトランスミッションによる抵抗の方が大きいのでクラッチは切らない方がいい >>487
オレは急ブレーキはブレーキとクラッチ両方踏む。
ギャッとABSが効いて、グググゥ～って止まる。
エンストでABS動くか？ >>484
急ブレーキはクラッチの制動力も使うから切らんよ >>490
ナルセ側に聞いた話だと日本の主用自動車メーカー全てで装着可能
但し、ナルセ側的に初めての車両だとちょっとだけ料金高くなる
＞確かTVでやってたのは、ブレーキ踏むとアクセルが外れるんだったな。
それはナルセペダルじゃないんじゃない？
ナルセペダルの場合はアクセルは横にスライドでブレーキ踏みながらアクセルも可能
ブレーキ踏んだ状態なんで前には進まないけど >>487
急ブレーキでクラッチを同時に踏むかどうかは
人それぞれだろうけど、
クラッチを踏まずに
アクセルを目いっぱい踏んだらエンストするし、
クラッチを踏んでたら空ふかしになるから
どっちにしろ加速して突っ込むことはないんじゃないのか？ >>495
５速10km/hだとアイドリング下回るから、エンジンは発動してるよ。
制動距離は延びてる。 >>496
急ブレーキが何キロから何キロかわからんが
仮にトップギアからでもエンストするくらいの速度まで落ちたら、
余裕を持ってクラッチ切れるわ >>486
クラッチ操作が無くなっただけでもでかいよ >>493
お前の主張は、
クラッチの横のペダルを踏めば間違えないってことだろ。
その意見に対して、
ペダルの位置がどこだろうが、エンストか空ふかしになるから
大きな事故にはならんだろと書いてんだよ。 あれだな
仕様をバイク化にするか電車化するしかない(加速減速)
電気自動車はvvvFインバーター
足は手ほど器用じゃないのは分かってるはずなのに放置野放し >>494
乗れば分かるけど、むしろナルセペダルの方が操作が楽
勿論、ナルセペダルになれたからって、他の普通のATやマニュアル車の
操作に支障は起きない
実際、会社でATもマニュアルの2トントラックも乗るけど問題なし パニクったら踏み込んじゃうものだと思っている常識的思考がそもそもまちがい
人はパニックになるとなにをしでかすかわからない、止めようとして足をアクセル側にこじる可能性もないとはいえない >>475
そのガッテン消えてるよ、俺は http://channel.pandora.tv/channel/video.ptv?ch_userid=monako5&;skey=%E3%82%AC%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%B3&prgid=54731237 から落とした。
これ最後にこのナルセペダルが映っててアタリだった（41:30～） F1は運転のプロが乗ってて集中すべき操作が他にあるからクラッチペダルがなくなったんであって
乗用車を同じようにすると逆に運転に集中しなくなるんだよ >>499
繋がってたらエンストしないし、アクセル全開踏むと当然急発進する
MT車が急発進しないのは駐車時にクラッチ操作だけでなることが多いからでは？ >>498
いや そこいら辺はうろ覚えでゴメン。
う～ん？ アクセルブレーキ同時操作可能？ そうなんだ。
まぁ 俺も >>494 の考えなんで。 アクセルとブレーキを同時に踏むことはないんだから出来そうだよな というか何もかも自動運転にすれば解決なのに何がMTATだ下らねー >>506
初めからアクセル側に回してたら別だけど
ナルセペダルでパニック起こしてとっさにブレーキ踏まずに右に足首曲げるのって
相当困難だと思うよ それぐらいアクセル踏み始めはわざと抵抗があるように調整してある
（レース仕様とかには逆に軽くできることも可能ってナルセの人いってたけど そもそも大抵踏み間違え起こしてニュースになる場合
踏んでるペダルを間違えてることに反射的に対応できないどころか、自分が踏み間違えしてたことを認めようとせずにペダルをよけい踏み抜いて加速して被害が拡大する
例の死人だした病院に突っ込んだやつとか300mも走ってたからな
そんな連中はMTに乗らせても事故を起こすに決まっている
逆走事故がいい例だ
機械的不備でなくドライバーの問題だよ完全に >>507
130キロからほぼエンストする速度までクラッチ操作する余裕がないとか・・・
爺さん、悪いこと言わないから免許返納しなよ >>511
＞MT車が急発進しないのは駐車時にクラッチ操作だけでなることが多いからでは？
MT車の急発進は、平地で坂道発進することなんだよw。
AT限定免許ではMT急発進ができないwww。 >>516
二輪じゃ起きない事故だから設計の不備だよ 彡 ⌒ ミ Fl
( ´・ω・｀)[_]
l r . . つ サクセスと不凍液をかけ間違えた
Ｕ x |
し Ｊ >>503
そもそも間違えさえしなければ空ぶかし云々は関係ないだろ？
お前は俺の意見に対して全く別次元の話をしてんだよ >>517
オレはクラッチ切ってるよw。
>>496 >>512
こればかりは実際にのらんと本当に分からんよね
うちも恒例の親に自動車プレゼントしようとしたら
最近の車はマニュアルがないのね？って言ってしょんぼりしてたんで
今は自動ブレーキとかついてるから大丈夫だよ と言ってたら
（当時は）ネットも使えないのに、ナルセペダル探して来て
家のセカンドカーがこれになってる >>494
保安基準（車検）では問題なかったはず
アクセルの基準は2重のリターンスプリング備えればいいので >>516
結局は確認を怠っているから思い込みでペダルを踏んじゃうんだよな
もうこうなると運転する資格がないって話だね >>519
二輪車とは根本的な構造が違うので議論にならない
二輪車だと転倒しやすいから三輪車にしましょうと言われるようなものだ そもそも足下を見ずに片足を移動させることに無理がある
時間もロスするしな
教習所の教官はバカだと思ったわ >>485
クラッチペダルを廃止しただけじゃあ、レースの利便性は上がったが、公道の安全には不十分だったわけだ。
左ブレーキって、一般人には危なくてついていけないくらいクイックだもんなー >>522
急ブレーキと同時にクラッチ切るんだろう？
それがオカシイ
わざわざ制動距離のばしてるだけ
シフトダウンしろとは言わないが、普通にブレーキだけふんで
停止直前に余裕を持ってクラッチ切れ、と
あと、燃料吹いてなくてエンブレで強制的にエンジン回してるとしても
エンストはしないからABSは効く >>527
構造は関係ない
二輪の捻るアクセルと握る/踏むブレーキを勘違いすることはないだろ >>494>>524
＞保安基準（車検）では問題なかったはず
>494の懸念ってそういう話だったの？それなら大丈夫
ナルセペダルは原則、デイラーでしかやってくれないから
ナルセに持ち込みも可能だって話だけど、どっちにしろそのまま車検通せるし
買い替えの時も同じデイラーなら何の問題もない（既に両方とも体験済） >>1
そんなの要らないから自動ブレーキ義務化を早く。 >>530
＞普通にブレーキだけふんで
コレは急ブレーキじゃないw。
急ブレーキっつーのは四輪同時ロックするようなブレーキだ。 >>533
2025年前には新車は自動ブレーキを義務化するって話なかったっけ？ 航空機方式はどう？
補助席側にもハンドルとブレーキアクセル
アクセルは手で中央配置
オートアクセル(ブレーキ踏むとアクセルがアイドリング状態戻る >>1
よく分からんけど、
改造申請出さないと道路運送車両法違反だろ？
不正改造で。 ちなみにオート三輪はグリップアクセルなので踏み間違いはおこらない >>528
な、ＡＴ実施は経済優先で時期尚早だろ
車校の先生がＡＴ教えるのに苦労する時点で。 >>531
バイクは構造的にそうせざる得ないからな
車のハンドルにアクセルやブレーキを着けたらまともに運転できない
特製がが違うことを理解しよう >>534
四輪同時にロックしようがクラッチ踏む必要はないわな >>516
まあ、MT車なら少なくともアクセルとブレーキの踏み間違いの事故はほぼ無くなるだろう
ブレーキだと思ってアクセル踏んだとしても同時にクラッチも踏むからな >>540
だから構造を同じくしろと言ってるわけじゃなくて違う動作にするのが要点だよ
アクセルとブレーキの踏み間違いは両方同じ動作だから起こるの >>515
だからそういう常識を越えたトンデモな行動をしちゃうのがパニックなんだって >>516
ATが普及（出始めた）した頃に追突事故が急増したんだよ
自動車メーカーも事故検証したけど
AT車に問題はない
人的ミスだから慣れれば事故は、減ると断言しちゃったんだよ
でも現実は、いまだにこの手の事故が年間６千件も起きている
今更自動車メーカーは安全対策に不備がありましたなんて言えない
だから自動ブレーキの流れ
なぜナルセペダル等の改良ペダルが採用されないのか？
自動車学校の教習内容変えなきゃならないし
教習車も取り付けたりしなきゃならないから無理
だから自動ブレーキの流れになってる
https://youtu.be/hrG0Q1Xt4RE >>537
ナルセ持ち込み以外はデイラーしかやらないのでそこら辺は大丈夫じゃね？
現状でナルセに自分の車に付けたいから部品売ってくれと言っても売ってくれないし 加速してたらMTでもブレーキと間違えてアクセル踏んだところでエンストしないだろ 制動装置の改造は、重要指定部品だから
改造申請が必要。
車検が通ったのは、検査官が無知でたまたま通っただけ。
簡単な例で言うと、ドラムブレーキをディスクブレーキに変えると改造申請が必要。
ワイヤーブレーキを油圧に変更すると改造申請が必要。 システム的に低速からの急速発進をNGにすればええだけじゃん？
本当の緊急事態のときに困るからだめなのか？ タイムズスクエアの暴走殺人事件をほとんどの日本メディアが伝えてないのはなぜだ この値段だったら、後付けでも自動ブレーキとか装備できそうな・・・ >>548
ディーラーがやるって何度も言われてんだろ >>546
誰が付けるかなんて関係ない。
改造に当たるから、陸運局に持ち込んで改造申請する必要がある。 >>542
個人的に眉唾物だな
踏み間違えを無くすためにそうして周囲不注意(シフトチェンジに気を散らして)を起こして激突事故を起こす人間が増えそうだ
ダメな奴はなにやってもダメだ
一番いいのは踏み間違えやらかすようなドライバーを排除することだからな
難しいがね >>547
加速してる状態で、
どうやってブレーキとアクセルを間違えるのかって話だけどな。
加速してる状態でアクセルペダル上に足があるんだから、
踏みか違えてアクセルペダルに戻ってくるとか意味不明。 >>494
だからナルセペダルは、標準装備にできず、任意販売なのか。 >>555
年寄りはギヤチェンジしないよw。
ズ～ッと１速で走ってるwww。 >>551
そう思うやろ
そう思って後付けで自動ブレーキって付けられるんですかね（当然オプションで既にある車種）
って聞いたことス〇ルとト〇タで3～4年前に聞いたことあるけど無理だとのこと
同じ車でも微妙な差異があるんで、全バラしてからく見直すなら別だけど安全性が担保出来ないんだと 慣れてくると咄嗟に横にスライドするようになったりはしないのか 年寄りはMT車でいいだろ
クラッチ操作も出来ないようなら車乗れねえってこった >>552
2～3秒は十分に長いよ
ってか130キロから2秒で止まるとから、なかなかのスポーツモデルだ
とりあえず免許返しなよ、爺さん >>563
エンストしてABS動くのか？
問題はソコ。 >>557
トヨタだけどナルセペダルって言ったら向こうから出来ますよ
って言って来たな 高齢者向きに自動ブレーキ付いてる車で要望はあるそうで
たまたま地元のだけで他所のデイラーもそうかどうかは知らんけど 関係ないこと書いてすまないが、車はマニュアルで操作辛くなったらドライバー引退、操作が難しい人は車を運転せずに電車かタクシーに乗ってくれないか？
それか、完全自動運転実現したら車にのってほしい。
と、思うバイク乗りな俺であった。 >>555
いや、アクセルとブレーキの踏み間違い事故でギアチェンジはまず関係ないだろう
MT車の場合はブレーキを踏んで止まる時に必ずクラッチペダルも踏まなければならないというこのアクションが
アクセルとブレーキの踏み間違い事故を防ぐ重要な事柄だ 前に障害物がある状況でアクセル踏みこんだら
椅子から機械の手が出てきて運転手を一発ひっぱたく。 >>561
パニック時に思考が止まると慣れた操作を無意識にするから
踏んで助かる奴とスライドさせて突っ込む奴が必ず出てくる >>561
ナルセペダルは初めの踏み始めは相当アクセルペダルが重いから大丈夫じゃねえかと
無意識にとっさで踏める（スライド）出来るような軽さじゃない
レース仕様とか頼めば軽くも可能って言ってたけど >>564
だからエンストするのは停止直前
全開急ブレーキしてもエンジンは止まらない
タイヤは滑ってもブレーキがロックしてないのか
ブレーキがロックしてるならクラッチが滑っているのか、
タコメーター見ればわかるだろ
急にエンジン回転はゼロにはならない
昔、エンジン焼きつかせて本気で瞬間的にロックさせたことがあるが
急ブレーキとは全く違う挙動だよ >>537
ナルセは確か不正改造にはならない
ペダルの改造は全く問題無いし、二重スプリングを残してれば適法な改造 >>305
アスリートだけど全然ブレーキの方が手前だけど？
アクセルの隣はブレーキの側面だわ 理系は工学的なアプローチをする
文系は間違えるなと精神論で人を責める >>574
急ブレーキでタコメーターなんか見れないだろw。
あんたの言ってることは現実感が無いwww。 ２～３秒は タイミングで考えると確かに長いっちゃ長い、しかし人間とっさの判断での
動作が必要な時、２～３秒が長いかと言われるとわからん。
よく言うんだけどな とっさの判断が必要な時間で、このぐらいの時間は長いという。
だけど今までこういったことをいう人間で、自分の知ってる限りそんなとっさの判断は
まず無理だろうというような人間だな。 >>1
陸運局に無届けで取り付けたまま走行したら違法改造だよ。
踏む力に対しての制動力が変化するのだから、
改造自動車届出書（第1号様式）、改造概要等説明書（第2号様式）、
強度検討書、制動能力計算書 の提出が必要。
国土交通省は何やってるんだ？
もし何かしらの欠陥があって事故が起きたら、
省庁としてどう責任取るつもりだ？ 脳に欠陥があるんだから、なにやっても無駄なのでは・・・ >>565
ほう！これ熊本限定かなー？って思ってたから朗報だわ。
俺、前々からナルセペダルには関心があった。
じゃあ俺は愛車のホンダフィットでチャレンジしよっかな。 低速のコントロールはMTよりATの方が難しいからね
2ペダルは簡単で楽ではないんだよね >>579
だから実験的に急ブレーキふんでタコメーター見てみろってよ
まぁ反応の鈍い爺さんには理解できないってのはわかったわ
このスレですらあんた賛同者がいない時点で自分が異端者って自覚しろよ
事故らなければ変な運転しても構わないけど、恥ずかしいから布教とかするなよ >>575
踏力に対する制動力が変化するから、改造申請が必要だよ。 >陸運局に無届けで取り付けたまま走行したら違法改造だよ。
いつまでそんなありえない前提の話を続けてるんだ アクセルだろうがブレーキだろうが踏み込む事あるのか？
根本的におかしいだろ >>584
ホンダも可能なのはホンダのデイラーからも聞いてる
外車も一部メーカーは可能みたい
出来る出来ないはナルセ都合じゃなくて、取り付け時にメーカーに
ナルセの社員を入れさせるかどうかって話だから >>582
ただそれなりの書類がダッシュボードにあったら車検前でもおｋじゃね？
車高調みたく >>589
あり得ないって、法律上は君が理解している以上に厳しいよ。
ブレーキ関係は重要指定部品だから。 >>581
ホントに緊急ならエンストなんて気にしないわな
ABSが効かなくなるのを心配してるヤツがいるがロックしてもエンストするまでは間違いなく効く
そしてエンストするのは、車がほぼ止まってから
だから急ブレーキと同時にクラッチ切る必要はない
というか、エンブレをわざわざ切るから制動には不利
余裕があるなら停止直前にクラッチ切ればいいし、余裕が無いならエンストさせれば良い
ここまで書いても理解できないヤツがいるから、やっぱり路上は怖いと思う >>582
どの法令に引っかかるのか言ってみ？
まあ、陸運局って言ってる時点でお前の言葉は信憑性ないけどな >>587
そんなのドコでやるんだよw。
あとね、ABSは先ず一度ロックするのだよ。その後で減速する。
駆動がつながってると、ドーなるんだw？ >>593
いわれんでもうちは車検もやってる工場だよ。ナルセは扱ったことないが
とりあえず陸運いって「ナルセって違法ですよね？」って問い詰めてこいよ >レバーを足で横にスライドさせるタイプ
人間の足は横移動するようにできてねーだろ
＞ブレーキの位置が分からなくなり
ガイジ？ >>595
いや、クルマ関係ならすぐに分かることだけど。
なんで素人のお前にいちいち説明しなくちゃいけないの？ これ、オレのれんわ。確か足首を横に動かすんだっけ？オレのくるぶし靭帯切れてるから強く動かせない。 >>588
スプリング変えないんだから踏力は変わらない
あと、お前、道路運送車両法の保安基準の細目を定める告示の1節と3節の違いを理解してるか
理解してから言えや >>599
お前よりは法令詳しいけど？
で、告示の何条に引っかかるの？ >>596
ドコでやるんだよ？って時点でロックさせたこと無いんだろ
机上の空論
実際はロックしたつもりでもロックはしてない
ABSはタイヤの回転と駆動のズレを検出するからロックしなくても作動する
やってから言えよ
俺のことは信用しなくてもいいけど、モータースポーツやってる信用できる友人にでも聞けば一発だよ
1コーナーにクラッチ切って飛び込むとか自殺行為 >>3
5400円？まあそんなもんだろと思ったら・・・・
見るだけの値段かよ
取り付けたら車が買える値段やんｗ >>591
やっと本当に取り付けるかもって人現れたので
デメリットの方も書いとくね
まずガススタやカー用品店でオイル交換頼むと、高確率で呼び出されるｗ
何ですかこの車って感じで まあそうだよな……
でも俺じゃないけど親が運転中にエンジントラブル起こした時も
JAFの人は問題なかったとのこと
車検もデイラー一択になると思う
後、踏み始めのアクセルのスライドがマジか？と思うほど、本当に重い
（調整は可能）なので走り始めはゆっくりとなる
おふくろの運転みてるに近所の人本当にごめんと思う
（無理やり全力で踏み込みも可能だけどそれでもまず急発進にはならない） >>596
ついでに今ならツベでいくらでもサーキット走行の動画もあるだろ
クラッチ切ってフルブレーキとか絶対ないから >>601
へぇ、ならこの後付けペダルの負荷はゼロなの？
すごい技術だね。
踏力って理解している？
物理学とか理解できる？笑 >>604
サーキットは知らないけどさ、ロックしたのは音でわかる。
公道なら停止までの制動距離を最短にすればよい。
１コーナーで停止しないだろw。 >>605
相当ドマイナーじゃない限りナルセには資料あるとか言ってたからそっちは大丈夫かと（新車除く）
それより20万円の車しか乗れないならスーパーカブとか燃費と耐久性（今の新型中華はちとあれだけど）
の良いバイクとかもあるよ、煽りじゃなくて 左足ブレーキとか何十年も前からダメと雑誌でやってただろう
今だから復活してんの？ >>4
ナルセペダルならヒールトゥが簡単に出来そうだ。ATにゃ関係ないが。 >>603
例えばハンドルの形状換えたら改造申請必要だけどね。
君馬鹿だから知らないだろ？
告示の何条とかすでに馬鹿。
通達とか知らないでしょ？笑 >>609
制動装置の部分は変えてないよ
だから、お前は告示の1節と3節の違いを理解してるのか
100回読んでから反論してこい >>610
お前は急ブレーキではブレーキと同時にクラッチを切ると言った
サーキットも急ブレーキは何で例外なの？
ロックさせたらエンストするからABSが死んでダメと言った
サーキットでロックさせると何でエンストしないの？
もうめちゃくちゃ >>603
実際レースで使ってる人居るってナルセで言ってた
ブレーキの上に足を置きっぱなしになるので、細かい操作も有利（ナルセ社員談ｗ）とか こういうものに頼らざるおえんようになったら
免許返上だわ その他の視認も怠っているんだろう ブレーキペダルの変更は改造申請不要
アクセルペダルについては審査事務規定に記述がないね >>616
ペダルに負荷を付けるんだから、
負荷分は重くなるだろ？
物理学で反論してよ。
馬鹿だから物理学とか理解できない？ >>610
そもそもロックを音で判断って時点で素人バレバレ
ウソ丸出し ほらほら>>598みたいなのがいるから、日本のＡＴ導入は慎重になるべきだった。これでいいのか？って。
ＡＴの事故が多いのは初めからわかってるんだから、初めからナルセペダルもどきを導入すべきだった。
そうすりゃナルセはペダルを作らずに済んだ。 色んな事を良かれと考えても
踏み間違えたと言い訳している人達
実際どのペダルをどう踏んでいたのかさえ
覚えていないんだよね
自動運転が答えになる日が来るといいね >>617
ドレか一輪だけロックしても、デフがあるからエンストしないだろ。
でもソレは最大制動ではない。
四輪同時ロックするのが最大制動。 免許取得や更新の実技試験を厳しくする
で踏み間違えるようなバカはじけばすむ話 >>620
ならワイヤーブレーキの途中の経路を油圧ブレーキに変更するのは、
無申請でＯＫってことになる。
ブレーキの経路は何でもＯＫなんでしょ？ ぶっちゃけ
このペダルの凹凸に靴紐とかサンダルとか
服ひっかける誤作動の確率の方が高いだろｗ >>621
お前はナルセペダルの何も理解していない
制動装置の踏力には何の影響もない、アクセルに踏力の概念はない
もしかして、ペダルのにわずかなアクセサリーを付けたことによって踏力が変わるって言ってるの？w
まあ、どうでもいいけど保安基準の告示3節のどこに違反してるのか言ってみ？ >>625
タイヤがロックすると制動距離伸びるんだけどね
ま、いいや
で、サーキットは速く走る必要が無いから
エンストさせる程ブレーキ踏んで最大制動()させる必要は無い、と
ふーん、そうなんだろうな
お前の中では >>627
その場合は制動方式の変更ということで改造申請がいる
ペダルの変更自体は不要って話 >>623
ガイジだろｗ
短足が床やふっとレストに足が届かない状態でペダル操作してんのかｗ 7/8インチのブレーキのマスターシリンダーを同車種の後期に使われている1インチに変更したけど構造変更届って必要？ >>630
＞タイヤがロックすると制動距離伸びる
ABSが無い場合ね。ABSが最初ロックさせるんだよ。 >>606追加
これはメリットの方にはなるけど、友人とかに運転させても
これ無理というのは老若男女問わず今まで居なかった
なので長距離交代しながら乗るのも問題はないと思う（但し念のため
10～30分ぐらいは安全運転で操作させてからの方がいいかと）
むしろ、高速とか長時間の渋滞とかにもいい クリープも起こらないように調整してくれる
（クリープありの方がいいならそういえばそう調整してくれる） 運転不適格者から免許証を取り上げろよ
ホイホイ資格を与えて走る凶器と化す
いったい何のための免許なんだか
行政も悪いよ >>627
改造に該当するのは機械式⇆電気式
ワイヤーは機械式だから、機械的な液圧式に変更できるなら変更は不要
有りえないけどな ＞バック（後進）の時に体をねじると足元の位置認識が狂いやすい。【身体構造】
それこそこのペダルが危ないだろｗ
HPで推してるようにもともと障碍者用なんだろ >>632
意味わかんない、話がずれてるんじゃないの？ クルコンとシフトレバー組み合わせて、前にレバー倒した量に応じた速度設定
後ろに倒しこんだらバックで。
足元はブレーキ一つ これだけ事故多いのに、試験などの水際対策で防げる（ゼロに出来る）と思うほうが馬鹿だよ
自動車の構造的欠陥と考える方が自然 >>636
え？
クリープのあるなしを調整してくれる？
アクセルペダルじゃ調整できないはずだけど？ ATの何で調整できたっけかな？
クリープはないとかえって危ないと思うけどね。 >>634
直前に書いたことすら訂正するとか、もうね
>四輪同時ロックするのが最大制動。キリッ
からの
>ABSが無い場合ね。ABSが最初ロックさせるんだよ。
後付けご都合主義の王道だな
ま、ABSがあろうがロックさせない方が短く止まれる
技術的にロック寸前でのコントロールが安定してできないから
妥協案として微妙にロックさせて解除して、を繰り返してるんだよ
あとは信頼できる車に詳しい、くなくてもいいか
普通の脳みその友人にでもきいてくれ
俺じゃあんたを更生させるのは無理みたいだからな
降参降参
逃げた認定でいいよ >>643
自分も不思議に思ってんだが出来るって言ってた
もしかしてこういう車乗る高齢者向きのオプションか何かなのか？ナルセ関係なく
それなら勘違いスマソ >>644
素人に微妙なブレーキコントロールとかアクセルコントロールなんてできないの。
素人に教えるときは、クルマ任せABS任せで、チカラいっぱいブレーキ踏むでいいんだ。
そのときクラッチも踏んどかないと、ABSが効かないんじゃないのか？って言ってるんだよ。 >>640
両足ぶらぶらさせてない限り
ペダルとの位置関係がわからなくなるわけねーだろｗ
＞フットレストに全く足が届かないと言うわけではなく、 つま先は届くのですが、運転姿勢が斜めになるのでフットレストを使っていなかった
＞本来なら運転中は左足でフットレストを踏んでいるのが正しい姿勢なのですが、ついつい膝を曲げ、フットレストの手前に足を置いて楽な姿勢
＞アクセルとブレーキでシート位置を合わせると、フットレストにはせいぜいつま先しか届かないのだ >>1
これいつもニュースになってるけど
アクセルがスライドって調節しにくいだろ
おかま掘る事故多発するぞ >>648
乗れば分かるけど逆にアクセル調整しやすいよこれ 踏み間違えじゃないんだけどな
頭がバカになってるから訳わからない行動してるだけ スライドしようと力込めたらブレーキまで踏んじゃってて一生進まないとか起きんの？ 『微速前進！！』とかマイクに言ってからじゃないと反応しない車ならいいのに。
間違ってバックになってたり、アクセル踏みすぎたら車が微速前進ちゃうがな、って反応しない仕様。 >>653
ブレーキ踏みつつ、アクセルをスライドは可能
エンジンは回ってるけどブレーキ踏んでいる状態なんで発進はしない
実際の操作はブレーキペダルに右足置いて、踏み込まないまま右足のかかとを軸に
足首を右に曲げる感じなんで大丈夫じゃないかなと
少なくとも俺の友人知人(20～50歳代）から母の友人知人（60～80歳代）
まで操作出来なかったという人は今まで一人も居なかった 踏み間違いっつーか足が上がらなくなってるだけじゃねえのジジババは アクセルとブレーキ踏み間違えるような奴は普段でも色々とやらかしてるはず
ワンペダル(笑)なんぞよりもそいつらから免許取り上げたほうが効率的だぞ 手があいてるんやから
クラクション部分に非常ブレーキで被害軽減できるやん老人用に
足が無理なら片手出すだけで済む >>647
あるよ。パニクったひとがブレーキの５ｃｍ右側を力んで踏んでたり。
立派なヒューマンエラーだし、「アクセルとブレーキの踏み間違い」の証言は9割がただの書類作り、真相はスマホとかスマホとかスマホとか。 どんな機構にしても誤操作するやつはするからな。
このペダルも普及したらしたでやっぱり事故は起きる。 このペダルに慣れてしまったら他の車に乗ったときに危険 >>661
上でも書いてるけど、これ装着した車以外に
会社で2トンのコラムシフトのマニュアル、ATの軽自動車、マニュアルの乗用車
とか乗ってるけど運転操作間違えたことないよ
まあこれじゃなきゃ怖いっていうお爺ちゃんおばあちゃんにこれ以外で運転させたくはないけどな >>635
㌧
>>646
ABS付いてりゃエンストしないよ >>661
それマルチスキルがあるやつとない奴の個体差だろ。
つか、車校でＭＴもＡＴも乗るから必須だし、公道で普段と違う車に乗るときはちょっと練習するもの。
ワンペダルをディスるには、あまりに雑すぎるｗ なんかへんな論争が起きてるな。
タイヤロックで制動力最大？ 乾燥路面ならそうだったかな？ そうだったかもしれないな。
ABSはロックさせる？ ロックさせないよ？ 、回転検出してるからロックさせないで減圧できるはずだ。
MTでABS付きで急制動の場合、エンストは制動力にどうかかわるかな？
エンジン止まってもチャンバ内の負圧は保持されるからアシストは効く、ペダルを増減すると大気が入って負圧は解放される。
ABSが効いてタイヤロックがなければエンストもしない、エンストはそのままタイヤロックだな。
クラッチ踏めばそれは回避だが、タイヤロックは最大制動力のはずだな？ 半数くらいの人が踏み間違うのなら
ワンペタルも需要があるだろうけどなあ
普通の人は必要としないぞ こう言うものは免許更新時に警察が紹介すれば良いんだよ。自動運転車は
車の買い換えが必要だから普及するにはかなりの期間を要するがこれは
簡単に普及する。 脚の甲を反らせるようにすると加速。
踏み込むとブレーキ MT車のエアコンなしパワステなしパワーウィンドウなしに乗れたら合格でいいよ。
過保護にすればするほど運転が下手くそになる。 踏み間違える理由だけど
ブレーキ踏む時１０センチくらい左にずらして踏むだろ？
その距離が何らかの理由で５センチくらいしか移動できずに、ブレーキ感覚でアクセルを踏んでしまうんだよ
それが踏み間違えの原因
自分も２２歳の頃一回だけやって危うく信号待ちの車に追突しそうになった やっぱり高齢者は自動ブレーキしかないよね
間違えるような高齢者が、今更こんなのを上手く操れるとは思えないわ >>665
一瞬ロックする。その後自動ポンピングブレーキ。 >>671
確かに
いつかはみんな年取るし自分が年寄りになるまでに車が進化してより安全に操作できるものになって欲しい アクセルなんて右端にあるのに常に真ん中に足を置いてたら間違えんだろ >>672
う～ん？ ロックするの？
その後はガチャガチャやるから、ポンピングはするんだろうけど。
制動力はロックまで掛けるんだ・・・ 知らなかったな。
じゃ やはり MTのフルブレーキは、エンストするのかな？ >>677
最大制動ならロックする。スキール音が聞こえる。 町工場は機械式で
自動車メーカーは電子制御で
正当に評価されるのならどちらでもいい ナルセペダルが普及しないのは、一度その車に慣れてしまうと、他の車を運転した時に
事故の発生率がかえって上がってしまうからだろう。
それこそ”ナルセ限定”という区分が必要になる。 >>680
うん、そういう錯覚をマスゴミが植えつけてるんだろうね。
実際は、個人が他人の車を運転する機会は少ないし、他人の車を乗る機会も少ない。高齢者ならなおさら。
普及って言うと標準装備待遇が前提だからなあ・・・
ま、今のままでも十分県外で、任意装着できるが。 >>680
普通の車しか乗ったことない人が緊急時に操作できない可能性もあるしな >>680
違う
試しに乗ってみると分かるが短時間なら慣れれば運転に問題ないが
アクセルを「足をひねって」操作することになるので疲労が半端ない足がつるかと思った う～ん？ 少し勘違い？ ロックするかどうかは知らないが、エンストだけに
限って言えばロックから減圧で回りだすとMTだからそのままエンジンは掛かっているな。
ロックで制動力が最大かは路面による、ABSのあるなしは関係ない。
ポンピングを機械仕掛けにしただけだから。
ふつうはロック直前が最大で、タイヤが滑りだすと制動力は落ちる。
つうか ABSがロックを起点にして制御するとは、カーメーカーの講習とかかな？
4輪ロックするとGセンサがない限り速度ゼロ、つまりABSは制御しなくなる 実際は仮想の速度を作って制御？。
制御理論が難しすぎてどうもここいらへんは・・・・・ >>681
であれば、ナルセ限定免許であっても何ら困ることは無いわけだな。
あとは行政次第と。 何でそこまでして２ペダルじゃないといけないの。
３ペダルの車に乗ると死ぬ病気？ もう右でも左でもブレーキ踏める様に2本ブレーキつけろや >>686
既存の利権があるから、残念ながらやらないだろ・・・
数年後にそいつらがナルセもどきを採用して大儲けじゃね？
ただ安全なワンペダル思考は残る。 >>40
あたくしどんな顔も美しすぎるので難しいのよｗ 足をひねって操作って、ちょっとな。
製品開発の努力は尊敬するけど、さらなる開発の余地ありすぎ。 言い切りの形で「間違い」→「間違え」なんて書いてるボケが
踏み間違いを直せるわけが無い >>692
おまいさんはそうやって人様のあらばっかし探してるってぇと。。。 もうなにもかもが手遅れ。
こんなあと10年くらいで終わるもん作るより
若者がほしがるもん作ったほうがいい。
10年なんてあっというまだよ ワンペダルが必要になってる時点でハンドル操作や注意力も減衰してしまってるだろう
そんなやつに鉄の塊を走らせたらダメだって
軽度の飲酒運転を許容するのと変わらん 建築法改正してガラス張りの壁の前には防護柵を義務付けろ。 自動ブレーキを標準装備しろ。自動ブレーキがあれば秋葉の事件みたいに車で人轢くなんて出来なくなるからテロ防止になるぞ。 まぁ 古いのをガチで使えるようにまったく治さないで
新しい事しか
してこなかった奴等には擬似までしか作り出せない
本物は一切作りだせない。
この関係の仕事を5歳からやってる俺からしたら偽物でしかない 何となくだけど自動ブレーキ装着を義務化したら値段も下がってこの装置より安く着けられるようになりそうな気がする。 これ、足つりそうになって別の問題が起きるでしょｗｗｗ 右足で色々やらせるより
左足でブレーキ、右足でアクセルでいいじゃん。 電車みたいにレバー1本で充分なことに気付かないんだろうか？
止まる←→進む
これだけ とにかく車の運転はめんどくせぇよ。前にも後ろにも気を配って血圧も上がる。後ろの奴が詰めてきて全く落ち着けない。
アクセルもブレーキも踏まなくていい、ハンドルも握らなくていい快適な車を早く実現させてくれ 月産十台が限界。
この工場のおやじが、道楽でやってるので。
特許権は売らなくても、実施権を売って、
大きなところが大量生産すればいいのだが
それをやらない。 >>7
メーカーとしては、事故で廃車になって買い替えてもらったほうがいいからな。
最大手が自動ブレーキに消極的なのも、これ。 もう人間は信用ならん
一切操作せずとも目的地に辿り着けるAIを開発しろ >>9
他の車に追い越されて
熱くなった結果思い切り踏み込んでしまう訳ですね
想像出来すぎて怖いわ >>478
まあ、アクセルとブレーキ両方べたぶみで進む車はあんまりないだろな。
電子制御なんだから、時速20km以下ならベタ踏みは燃料カットが手っ取り早い解決法だと思うよ。 この方式を一から覚える人には有効かも知れんが
すでに今の操作を覚えている人には
同じくらい危険なものになりそう >>16
そんなん待たずに特許切れるだろう。
>>22
免許無くてもクルマは運転できるよ。事故った場合に無免許を理由に罪を重くしないと言うのは、亀岡事件で決定したし。
>>38
地頭運転に必要なのは、高速道路の追越車線走行時に後ろからクルマが来たら、車間距離が狭くならないように加速する技術。 右トリガーがアクセル
左トリガーがブレーキ
とかコントローラーで操作できるようにしてくれ 手でブレーキかけさせればいいだろ
怖いととっさに握る習性があるからそれをブレーキにすればいいだけ
何で足で全てをさせようとするのか？
人間工学的に間違っているのになぜそこが修正できないのか
固執していることがおかしい >>422
もちろんエンブレも使うがお前は急停止するときもクラッチを切らないのか？ >>446
危険な場合急停止しなきゃならんだろ
その時クラッチはどうする？繋いだままなのか？あっという間にエンストだろ。 >>703
だったら安全な場所に止めて休め
足つったまま運転しろなんて誰も言ってない >>717まあ、今後変わる可能性も無いではないが、自動車ってのは結構アナログでな。
ハンドルとブレーキは 基本構造としては 人の力で動かしてるんだよ。
かなりアシストが効いてはいるけれど。
握力より、踏力の方がずっと大きいんでブレーキは今のところペダルだな。
>>720
本当の急制動って時はエンスト うんぬんはさておいてとにかくブレーキだよ。
エンジンなんざ落ち着いてから再始動すりゃぁ良いんだから。それが急制動
ってもんだ。制動力や制動距離もクラッチ切ってなんてやるより多分高い。
つか、クラッチ踏むのって止まる直前の、最後のちょっとのタイミングじゃね？ オートバックスが発売してるアクセルを急発進させても加速しない装置が最終結論と思ったけどな
あれどうなんだろ >>726
自動車学校では急停止するときは必ずクラッチを切れと教わったが、君は違うのか？ >>475
「これで安全に運転できます」という機能だろ？
初期設定がOFFってのは「安全運転はお勧めしません」という意味だろ？ >>717
手でブレーキとか車運転したことがない人間の発想としか思えん >>729
急制動の全輪ロック時はクラッチ繋がってないとくるくる回るぞ
そんな危険な制動方法を教える教習所があるとは信じられない >>731
曲がってる時にブレーキ踏めない車を作れというわけだ >>729 ブレーーキッッ！！
って言うときは、もう意識しないな。エンジンに繋がったままのタイヤが
ロックする事で早い段階でエンストを起こして→これに伴っていくつかの
アシストやら電制関係の機能やらが利用できなくなるリスクはあるけれど。
実際にはそうなって余計に危険な目に会ったことは無かった。
緊急な急ブレーキそのものが何回かしか経験はなかったけれど、ホッとした
後に「まあ、エンジン止めちゃったか」位のもんだった。
通常なちょっと急な制動の時も、クラッチはたいてい踏まないイメージ。
車が「停車」する直前時にクラッチ切ってエンジンは止めない、って感じだ。
実際は 考えるよりエンジンぶら下げたまま走ったり制動したりで良いもんだよ。
スロットルを閉じられたエンジンってのは、エンスト直前でブルブル言い出す
辺りまでは、エンジンブレーキとしてちゃんと制動に参加してくれるらしい。（急制動でも）
とは言え、それはあんまり当てにもしてないし、感じたこともないけれど。 エンジンブレーキ分、若干早く止まれるという理屈らしい
あとは、タイヤにかかる負荷を軽減して
摩擦に耐えられず滑ったり、
タイヤの磨耗を軽減する効果はありそうだ http://www.sanyonews.jp/article/533705
https://www.ksb.co.jp/newsweb/index/7312
【岡山】８３歳男性運転の車 スーパーの店舗にぶつかった後、後退中に乗用車に衝突、戻そうと前進させた際に店内へ突っ込む
18日午後6時40分ごろ、岡山市東区神崎町のスーパーで、
前進して駐車場に止まろうとした同市、男性（83）の軽乗用車が駐車枠を通り過ぎて店舗にぶつかった後
車を移動させようと後退中、後方へ止めてあった乗用車に衝突
さらに車を戻そうと前進させた際、店内に突っ込んだ。
店舗への1回目の衝突時、弾みで動いた店内の商品陳列棚に買い物中の同市
パート従業員女性（67）が接触し、右脚に軽傷。
岡山東署によると、男性は「運転操作を誤った」と話しているといい、アクセルとブレーキを踏み間違えたとみて調べる。
現場はJR西大寺駅の南東約4・5キロ。男性や店員らにけがはなかった。 >>736 いや、制動力ってのはタイヤと路面の間で稼ぐものなんで、フットブレーキ
（というかディスクブレーキやらドラムブレーキやらのブレーキ）とエンジン
ブレーキの足したものが、タイヤへの制動力になり、車全体の制動力になる。
制動力がタイヤの仕事なんで、エンジンブレーキ分がタイヤの負荷を軽減して
くれるようにはならないんだな。
アクセル離すと、まあまぁ減速するってのが速度の調整にちょっと有効だったり
はするんだけどね。あんまり経験はないけれど、延々と下り坂が続く山道の
時には、フットブレーキの負荷を軽減する為に3速で降りるとかってのはあるね。 アホらしい
そんな人を巻き込む場所で間違えるわけない
ここでアクセル踏んだらどうなるか、
すべてわかってやってる
または結構計画的にやってるかもな
あくまで道交法内でやるから発火物、爆発物は積まない
店や病院へ突っ込む時、
きっとやつらはこう思ってる
「死ね！、日本人！」とな https://www.ksb.co.jp/newsweb/index/7312
８３歳男性運転の車
スーパーの店舗にぶつかった後
後退中に乗用車に衝突
戻そうと前進させた際に店内へ突っ込む まずこんなのが必要な奴に免許与えるんじゃない。
自転車でも乗らせて運動させろ。
車はただ便利な移動手段じゃない。
人を簡単に殺傷出来る物である事も認識してほしい。 >>11
安全性の視点から、精度と強度を求められる上に大量生産してないとなると、こうならないか
量産体制があれば、別だろうけど もうブレーキペダル２個で良いんじゃない？
一番右側だけアクセルな 踏み間違う奴はカックンブレーキの奴ばっかなんだろうな >>148
踏み間違え事故を起こした人は 左足ブレーキで運転をしていた
なんてデータはない。
（どこかで事故を起こしたタクシー運転手は
左足ブレーキに変えて間もなかったらしいが）
ジジババは一度はマニュアル車に乗ってた世代なんだから
右足でブレーキを踏んでいると考えるのが普通。 >>532
車検云々ではなく、ナルセペダルの車って
売る時のマイナス査定が凄かろうという
妄想であります ぶっちゃけ
ハンドルに緊急ブレーキつければいいだけ
とっさの時ニギニギするだろ >>751
ゴーカート方式で右足アクセル左足ブレーキの方が有効
クラッチなんて自動車の未発達時期のレガシー
右足で全てをやろうとする事が全て間違い >>1の若年者の例では右足で踏み変えたがブレーキペダルの場所がうまく踏めず間に合わず衝突した
左足をブレーキで固定すればこんなミスはなかった 左足ブレーキバカはAT限定だろ？知恵遅れは迷惑だから車乗るなよ。 >>745
＞もうブレーキペダル２個で良いんじゃない？
＞一番右側だけアクセルな
これ結構正解じゃね？ でも結局レバーを足で横にわざわざスライドして突っ込むんだろ 今の車って足元に前輪のタイヤハウジングがくるから足元が狭く、ペダルの間隔も短いと思う。
昔の車はキャビンは今より相対的に狭かったけど、足元はゆったりしてペダルは大きくかつ間隔も離れてたと思う。 まさか、「踏んでも進まない！壊れてる！」とか言い出す奇跡のバカが現れないか >>25
トルクある車だとクラッチ繋げただけで動いちゃうんだよね 開発終わっても量産化されていない。
どっかのメーカが量産化せんと一般化しない。 >>760
大企業「量産化してやるから特許寄越せよw」 メーカーだったらもっとオサレな装置作るってｗ
それこそコスト数千円でさ ナセルペダルってサイドのスライド量が、本来のアクセルの前後のスライド
量より狭いよね。まあ今の車は電子アクセルだけどやはり電子アクセルで
もアクセル踏めばそれだけ加速量も増えるし、本来のアクセル同等のコン
トロールが出来るとは思えない。それに普段足の運動で足首を左右にって
いう動作もやってないしな。 >>734
下肢障害者用のハンドルはよくできてるぞ ブレーキ左足、アクセル右足に割り付けとけば足動かさないですむのにね。
ちょっと混んだ道走ると右足をせわしなくブレーキとアクセル行ったり来たりさせて
まるで水鳥の足みたいで笑える
そりゃそのうちどっち踏んでるのかわからなくるのも無理ないと思うわ ハンドル、アクセル、ブレーキをバイク風にしればいい
これでミスるアホいないだろ >>766
オート三輪w
電車のマスコン方式の方が近代的かもな スーファミのコントローラーにしちまえ 足なんて使わなくていいだろ 根本が間違ってる
踏み間違えそうな奴を運転させるなよ 稀にいる踏み間違う人達を排除すれば
交通事故そのものも減らせるよ ブレーキ中心に考えて足運びすれば踏み間違えなんてないだろ。
特攻するやつはそもそもアクセル中心に考えてるはず。 頭と脚が連動してないんだよ。実際はアクセルに足が乗ってるのに
頭はブレーキだと思ってる。
位置を間違えて踏むんじゃないのが怖いとこだよね
停まらないので、強く踏む、結果障害物があっても突き進む 何か操作をしたあと、車がどういう反応をしたかをドライバーが認識する時間がいる。
そういう、認識する時間がとれるような余裕のある運転をしなければならない。 大分であった事故がこの思い違いしてるのがわかる例だろう
突っ込んだ先が広かったので、加速しているスリップ痕が残ってたわ >>778
教習車みたく助手席ブレーキを標準化してみては 国と一体のクルマ業界としてはどんどん壊れて、どんどん売れることを希望する だから無視 踏み間違いをした人は、次も踏み間違う可能性は高いよ
踏み間違った人は、運転に向いてないんだろうな >>775
緊張と集中が求められる運転時に必要以上の楽さがあるATは、運転マナーや事故の面からも問題が多いなやっぱり 不向きな人っているんだよ
だってバックするのに首を後ろに向けたら
足元の配置も逆になるんだとか言ってるよね、普通の人はならないわ 有効な自動ブレーキ。アイサイトを法律で義務化するべきだな。 >>14
パニック起こすと視野と判断力と運動神経が低下するんだよ
だからこういう機構で事故を防ごうていうのが今回の記事の事例 アメリカと日本だけがＡＴが主流なんだってね
他の国の人って楽になるのを好まないのかなあ >>793
んなこたない
MTの税金が優遇されてるユーロ圏とかだけ >>775
AT限定免許制度になってから運転下手な奴が増えたよね。 >>732
回らないし、高ギアならすぐにエンストする。
MT運転したことないだろ？ >>789
ブレーキの油圧レバーをアソコに突っ込んで置けば良い >>796
バイクの押しがけみたいに、出力側の駆動でエンジンが起動したりしないんか？ >>798
トランプミッション使用者なら普通にけん引で始動するよ それより「エーアイEV」の開発が一番早いのでは。
ハンドルもペダルもシフト操作もない。
乗り込むとＡＩが「乗車人数を聞く、行先を複数聞く、行程時間を告げる」
これだけで後は寝ててもいい。
途中変更も自由、ただしスピードは制限速度厳守ｗ 踏み間違えると突っ込む運転がおかしい
普段から前に進む事ばかり考えて運転してんだろうな
止まる事を考えの中心にしないと センサーで前方に障害物あるときは急発進できないようにするくらい
20世紀の技術でも出来そうなもんだが 急発進を物理的に防いでしまったら、緊急回避も出来ないじゃん。 シートベルトを開発したボルボは自社以外のメーカーでも採用しやすいように技術を解放したというのを聞いたことがあるがそこまでの気概はないんだな・・・まあ町工場じゃ無理かな ジャニタレの「姉が勝手に応募した」と同じテンプレ言い訳だからな
こんなの作ったって爺婆の事故は絶対無くならないよ >>752
今から左足ブレーキにしたって混乱の元だろ
最近は足元にサイドブレーキついてるのも増えたしMTとATでブレーキの位置違うんじゃ両方乗る人には厳しいし
年寄りなんか今更変えられんだろ
却って事故増える アクセル踏んだら最初にピッピッと音を出せば
間違って踏んでも踏み込まないだろ , ----- ､
____／〃" ､､､ ヽ
∠＞ ｀￣￣｀ヽ, --z _ i
／ ,＞ ヽ ￣＼
./,∠. 人 ､ ゛゛゛ ヽ゛､ ヽ
/ _ノ . / | /|人 ゛゛゛ | i ＿＿＿＿＿
| 〉/ ./| ﾚ´／ ｀ヽ λ │ | |i | ／
i ll 〈/| |‐ヽ , ― ､ |ﾉ | 丿| |┤| ＜ 人は死ぬぞ
| |人′・ﾉ ､・_丿 /ヽ,ノ ﾚ ､/ ＼＿＿＿＿＿
ゞ､ ゛ | ヽ , メ б│､| "/
＼゛､ ヽ ー ゝ.ノ " ／
｀‐ヽ _＼ _ ＿ ノ ／ﾚ'__／
| .|
______.ﾉ 人(⌒)
／/::::::::|-､ ,-/::::::ﾉ ~.ﾚ-r┐
/ /:::::::::::| /:::::ノ__ | .| ﾄ､
| /:::::::::::::::| 〈￣ ｀-Lλ_ﾚ′
ﾚ::::::::::::::::::|/:::￣｀ー‐---‐′ 自動運転の方が将来的に市場を独占できる旨味があるから、
各メーカがこぞって研究開発してるけど、その熱意と技術を
踏み間違え時の自動ブレーキに持って来れば簡単に解決する
問題と思うけどな。 統計からみると高齢者より40代と女の運転が一番事故件数が多いのだけどな。 意に反して加速し始めて「あれ止まらないぞ もっと強く」と思いっきりアクセルペダルを踏む
その「思いっきり時」の踏力を感知して電子的にスロットルとの接続を切るという仕組みが良いかなぁ
ワンペダルにしてペダルの下三分の一踵の方がアクセルとかはどうだろ シーソースイッチみたいな感じ なお自動車メーカーは利幅の大きい自動ブレーキに夢中 俺も運転不向きな人間で、実際踏み間違いとか何度かしてる。
軽い事故もやった。
でも当地は地方なので車が無かったら会社に行けないし生活が不便になるので
乗らないわけにはいかない。 >>817
踏み間違いだけの対策のためじゃないからな 新聞関係者が関連株買ってから紙面で大々的に報道するパターンでしょ？ 踏み間違いは脳の障害だよ
踏みまちがった認識はあるのに脚に命令できない >>815
高速の合流加速を勘違いしないシステムで頼む
速度域が違うか >>818
黄色ペイントでもLEDでもつけまくって、この車はヤバいから近づくな！と周知しながら走れよ
お前に殺される子供や遺族の身になって考えろ バイクみたいに操作系を完全に分けた方が自然なんじゃないの
アクセルは捻る
ブレーキは踏む >>275
まあ、鹿にぶつかる前に止まろうとするなら
クラッチは踏まないほうがいいんだがな
つまり、条件に合わせた例を出せない
>>259
は頭が悪いｗ >>824 このままだと前に居る人を轢いてしまう それを避けるための「思いっきり」の状態でないと
作動しない「重いスイッチ」がペダル裏に付いているとかそんな感じ
でも初動の加速で追突する場合もあるだろうしね やっぱりカメラかな
随分前の同じようなスレでは右足踵が付く床部分にスイッチがあって それが踵で踏まれた状態じゃないと噴かないてな提案もあった いっそアクセル無くしてブレーキだけにすればいいんだよ
そもそも逆の働きするペダルが隣接してるのがUI上の問題なんだからさ
踏めば減速、離せば加速でいい 半自動でも、事故がエアバスチック？になるだけ、完全自動か？操作上の問題なら車種別に免許？許可証？の
類で行く方向もｗ
派生の多いカローラ系復活の布石でもある。普通自動車免許ＡＥ系初伝みたいなｗ >>833
ただアクセル離すだけで減速しちゃうと慣性での走行が出来なくなる >>834
あとこれにブレーキの強さが変えられない そもそもブレーキとアクセルのふみ間違いがありえない
自動車学校で何を学んだのやら
右がブレーキ、左がアクセルだろうが
そのくらいさすがに俺でもわかるよ
そんなんもわからないゴミはもう100年くらい自動車学校に入っとけたわけがwww >>835
電車でワンハンドルマスコンって形で実現できてるんだから車でできない理由はないよ >>829
老人運転手のデータ取って解析すれば、必要な時に操作せず、不必要な操作をしてる事がわかるだろう
そのパターンから特定条件下の時だけ、アクセルカットすればいいし、電気系点火させなくてもいい マニュアルで急ブレーキかけた時にクラッチ踏まないなんてATでアクセルとブレーキ踏み間違えるより少ないわ だからアクセルは手元でブレーキは足元にすりゃいいんだよ
障害者用の改造車みたいなのでできるんでねえの 身障者の使うハンドルにブレーキリングを付けた二重ハンドルがいい
ぐいっと握ればブレーキが効く ＡＢＳと組み合わせたら確実に止まるだろう >>836
「自動車学校」と名乗っている教習所はコンプライアンス違反 どっちにしても人間側の問題だよ
なにやっても誤操作は起こる 昨日の深夜頃レスしてた実際に使ってる者だけどね、ほんと使ってる人のカキコみないのね
スレ落ちてなかったんで、今日の午後は出かける予定とか今のところないから
またたまに覗いてみるんで、実際に使っている上での質問とかあったら答えるよ
>>763
そう思うやろ、実際に使ってみるとこれがいい感じなんだわ
それがナルセの調整なのか特性分かっている車メーカーが一緒に調整してくれて
そうなのかは知らんけど 実際の操作も数分もかからずになれると思うよ
なので普段足首使った操作なんてしてないってのも問題ないんじゃないの？ >>749
ナルセペダル装着車の方が高く売れるってデイラーでは言ってた
むろん、新車からデイラーで装着 車検等の整備も全部デイラー
車は某やたら売れてるというか普及率の高いアレ という条件付なんだろうけどな
多分、中古でも販売網が大きいのと、ナルセペダル付きだから買いたい（高いの含めて
自分からでは後から付けたいとは思わないという層）という人もいるからなんだろうけど >>846
ナルセは長距離の運転はどうなん？
高速道路10時間とかそのレベル >>1アクセル踏むって言うかキックダウンのせいだろ >>1ブレーキはハンドブレーキにすればええのに
チャリやバイクと同じで >>849
昨日も書いたんだけど全く問題ない
というより、長時間の運転や渋滞なんかだとむしろほんと楽
過去に何度か10時間なんていうレベルじゃないのもやっているが
（東京-名古屋-大阪とか）むしろオススメしたい >>852
なるほど、ありがとう
>>684とかだと足がつるとかあったからどうなんだろうと思ってね
あと10時間あれば東京から岡山あたりまでは飯休憩込みで行けるっしょｗ アクセルは手でしか操作できないようにして
足元はブレーキだけにすればすっきりするんだが。。。 >>853
>684氏は本当に使ってるのかね？
少なくとも自分も母親も足をつったことなんかないし
もしそうならナルセで改良するかそもそも国が許可ださないと思うんだが……
後、うん言っている意味は分かる 分かるが安全運転で行こうよｗ これ、腰痛ひざ痛持ちの私には恐怖。
この動作は厳しい。 >>855
どんな形状にするのかな
車はバックもしないといけないが >>857
万年腰痛持ちの知人がむしろいいねって言ったんだが
腰をひねって操作してると勘違いしてない？
ひざはどうだかは分からないが、ひざと言うよりは足首だよ動かすの >>1
これが普及したら、「間違えて」アクセル操作をしたってやつが必ず出てくる。 >>860
踏み間違えたって言っている奴の大半が踏み間違えてはいないんだよな
認識していなかった錯誤していたって言う事だもんな
どれだけ考えられて人の為に作られても
わざわざすんのかよってのは必ずいるしな >>852
「足を右に捻り続ける」という行為が、生体工学的にそんなに楽だとは思えないんだけど、ほんとうに楽なのか？
どうやっても、とにかくペダルを右に動かせば良いのだが、
人類の脚の構造からして、どうしても、時計回りに足を捻る回転運動をさせることになることになるはず。
まあ個人差はあると思うけどね。
俺はスマホで親指を横に動かしてフリックするのが大嫌いなのだが、誰にも同意してもらえない。 >>862
まあ万人が大丈夫ともそれはいえないし、慣れもあるとは思うけどね
取りあえず自分の家族と友人連中なら大丈夫
少なくとも友人らで遠乗りする時にはあのアクセルとブレーキ一緒になってる奴で
と指定が入るぐらいには
でも>>684氏みたいな人もいるんで試せるなら試した方がいいとは思う 横にずらすタイプのアクセルだと細かなアクセルワークしにくそうだな。
滑りやすい雪道や凍結した路面での微妙な調節とか上手くいくかな？ >>863
お詳しいようなのでおうかがいしますが、
アクセルOFFからフルスロットルまでの
ストロークってどのくらいですか？ 結局3ペダルMTでいいのでわ
踏み間違いはないし
これから免許取るヤツには、変速機付き自転車で
ギアの意味を解らせてからMT取らせるべし >>864
ウィンタースポーツやるんで雪山にも使ってるけど困ったことはないよ
>>865
詳しいというか家の車に付けてるだけ
ですまん、野郎で言っている意味はなんとなくだけど分かるんだけど
＞アクセルOFFからフルスロットルまでの
＞ストロークってどのくらいですか？
これの表現の仕方が分からない、アクセル踏んでない位置から、どれだけ足を右に傾けられる？
という意味でいいのか？ 実際に図ったことないからアレだけど
かかとから45度ぐらいまでかなぁ自分の足で（足のサイズは27㎝）
多分、とんちんかんな回答になってるかと思うがスマソorz
>>866
考えたら確かにそうだね でもまあ足がつったりはしたことはないよ今のところ >>868
ありがとうございます。
意外とストロークあるんですね
その角度が15度くらいだと、
細かい調節できないなーと思ったので。 >>869
説明になってたようで安心した
後、凍結路面について心配している人居るみたいなんで補足だけど
昨日も書いたんだけど、アクセルの踏み始めはわざと重くしてあって
（軽くすることも出来る）
これのおかげで0～20㎞ぐらいなら細かいアクセル調整はしやすい
なので都内とかで急な大雪の時なんかも安全運転とかなら大丈夫じゃないかなと思う >>839
MT運転したことのない奴が妄想で書いてるだけだからね どう考えても横にスライドという感覚が浸透する理由ない 既存自動車会社が町工場に儲けさせたくないと考えてるなら、巨大資本は社会悪でしかない。 ナルセペダルは人間工学を無視しているから普及するわけが無い 普通にアクセルペダルに足掛けて置いたら踏み間違いなんかまず起こらないだろ…
教習所で習っただろ… 人が走るイメージで
足を後ろに蹴ると加速
足を前に蹴ると減速 昨日の夜７時からのネプチューン司会の番組で採り上げられていた。
踏み変えの時間が要らないので結構いいかもと好印象だった。
お年寄りが車を買い替える時にはディーラーは積極的に薦めていいんじゃないいか。
メーカーオプションでもいいと思う。 左足ブレーキのやつは高速で横風吹いてるとフラフラして危ない
ほんと助手席に乗りたくない 一番取り付けなきゃいけないジジババどもが
「そんなもん面倒くせえ」 http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1612/30/news013_2.html
一周して最先端、オートマにはないMT車の“超”可能性
といった普遍的なMTの価値と違う、超可能性を唱え始めたのはマツダである。
マツダは高齢化社会に対してMTがボケ防止につながるというテーマで、何と東京大学に投資して講座を設けて真剣に研究している。
基本となるのは米国の心理学者、ミハイ・チクセントミハイが提唱する「フロー体験」である。
ゲームを想像してもらうと分かりやすいが、簡単過ぎるゲームはすぐに飽きてしまうし、あまりに難しいゲームは戦意を喪失してしまう。
ちょうど良い挑戦的な状態は人を活性化させる。
日本で古来から言う「没我の境地」のようなもの。
それをチクセントミハイはフロー体験と言うわけだ。
マツダは「MTをうまく運転しよう」ということは、このフロー体験になるのではないかと考えた。
ただしである。自動車の運転は公共の安全を考えても、そう簡単にチャレンジングなことをしてもらっては困る。
実際、高齢者の事故が大きな問題となっているご時世でもある。
そこで、マツダは自動運転の技術を使って、エラーを回避するシステムを作り上げようと考えた。
あたかもシークレットサービスのようにドライバーの影に潜み、いざというとき、ドライバーに代わって危機を回避するというのである。
自動運転と言うと人が何もしないことを考えがちだが、人こそが主役で、システムはそのサポートをするという考え方も成立する。
そう考えると、目的は安楽ではないので、MTの自動運転という考え方も成立するのである。
そういう技術がいつできるのかという質問にマツダは「10年ではかかり過ぎ」だと答えていたので、遠からず何らかの技術が出てくるだろう。 元々、自動車の操作系に問題がある。
バイクの操作ミスで暴走とか聞いた事が無い。
※但し、こんな事例は見た事がある。
スクーターにちゃんと座っていない時に、エンジンを掛けハンドルを握った為に、
アクセルを回す事になり、スクーターだけ発進。
止め様とハンドルを握ったら、益々アクセル全開。
人間の腕力で止められるには無理があり、
結果、スクーターが無人ですっ飛んで行った。 >>1
非常に違和感あり。急にスロットルゆるめそう。 >>22
地方では車なしで生活できないし経済も止まる >>871
MTの割合が少ないから事故が少ないだけで、
MTでも踏み間違え、というか踏み込みは起きる。
ブレーキもアクセルも踏むのは右足だからだ。 >>891
運転してたやつに同じこと言われたわ
横風受けてハンドル取られてるのに姿勢が不安定だからぜんぜん気付いてない >>892
MTの場合はクラッチを切るから踏み間違えても動力は伝わらない。 >>892 MTに乗ってきた人はクルマを停めようという低速域だと
ブレーキを踏むという行為にクラッチを踏むという行為が無意識で付いてくる
なのでぶつけられる方は「アクセルを床まで踏んでエンジンが唸りを上げている車が惰性で近づいてくる」
加速はしない 極端に言えば人力で止められる
被害が全然違う >>1
AT厨という低知能に合わせた簡素なシステムが必要なんだな そしてアマゾンで格安のパチモンワンペダルを購入して装着、事故を起こす 今から老人に新しい機構を覚えろって話は
無理なんだよ 自動車の全面に衝撃１００ｋｇｆで作動するスイッチを付けて、それが作動したらアクセルを落とせば
被害は減るだよ。 静岡市だけどさっきプリウスの暴走事故っぽいのにリアルで遭遇したよ
タイヤの鳴く音もせずいきなりドーーーンとものすごい音がして振り返ったら
なんでこんな所で？って所で路肩の街灯に突っ込んで横向いてPが止まってた。
直径20センチくらいの街灯の柱ポッキリ折って倒してた。
街灯がなければ民家の玄関に突っ込んでた。
現場は辻道から２車線の本線に出る一時停止から数メートルをいきなり猛ダッシュしたっぽい
運転手の30代っぽい男性はとりま気絶だけで済んだみたいで他に怪我人なし
普段歩いて通る場所なので超怖いわ
こんなのが報道もされずに日本中で起きてると思うと。
しかも人身事故でもどうせ大半は踏み間違いで片付けられてるんだろう アクセル踏んだら最初にピッピッと音を出せば
間違って踏んでも踏み込まないだろ？ 自転車みたいにハンドルに付けりゃ良いじゃんよ
馬鹿なの自動車メーカーって おまえら何ごちゃごちゃコストばっかりかかるバカバカしいアイデア出してんの
ＡＴ車禁止にすれば何一つコストかけずに問題解決だろ テレビでやってたけど小さい町工場の手作りやね
実際に付けた人の話じゃなかなか良いらしい
実際にアクセルとブレーキが隣同士で、踏み込むという動作も同じなのが問題なんだから
これをそのまんまじゃなくても大手も開発すべきやわ これな、右に足をずらすのをやめなかったら、アクセルふんだままと同じ >２６歳の男性会社員。「ブレーキの位置が分からなくなり
誰だ、こんな奴に免許取らせたのはｗ >>1
ペダルの間隔を開ければすべて解決するじゃん。
なんでそんな簡単なことがわからないんだ。 四点式のシートベルトに交換したら
車検通らないとか、
このスレで肯定的な奴は知らないんだろうな。 ナルセブレーキ見たけど運転がキツそうだな
ペダルに足を載せていながら踏み込めないしそんな浮かせた状態で足首を左右にふったり
苦行だろ >>915
自動ブレーキ非搭載のATは販売禁止にするべきだな >>914
昔の車はペダルが小さいから間隔広かったよ
80年代になってハイヒールやサンダル履きで運転する輩が増えて
そういう連中が運転し難いと苦情が増えたから
ペダルの面積増やして結果的に間隔狭くなった車が増えた 左足のフットサイドパーキングブレーキを踏むと、エンストする仕様に規制すればいい >>917
>浮かせた状態で足首を左右に
勘違いしてるようだが
踵は床に着いたままで
踵を支点につま先を動かすんだよ >>1
事実１ アクセルとブレーキの踏み間違いは２０代のドライバーに多い
事実２ 高齢のドライバーによる交通事故は過去１０年で激減している ジジイとババァの踏み間違いが抽出されて話題になってるだけで、追突事故なんかゴマンと起きてるからな
自動ブレーキにすればどっちの対策にもなるんだから、踏み間違いだけのためにわざわざこんなのやらないだろ
「オラァッ！鳥越ｻｿのために辞退しろやこの糞ハゲ！」
「おめーは野党の推薦が無けりゃ１票も取れない糞ゴミなんだヨォッ！」
「宇都宮、お前・・・出馬なんかしたらどうなるかわかっとろうな？」
日弁連の会長も務めた宇都宮さんに対して、野党の支持者たちが口汚い、まるで
ヤクザのような恫喝や仄めかしを一斉に始め、辞退を強要したのには驚きました。
どこが民主主義ですか。
なにが自由主義ですか、平和主義ですか、リベラルですか。
憲政の根幹を否定するような横暴な振る舞いを繰り返す軽佻浮薄の輩が、
「護憲」を叫ぶ。これ以上に酷い選挙が、かつてあったでしょうか。
私は、このような選挙のあり方自体に、抗議したい。
そういう一票を、投じたい。
心から、そう思うばかりであります。
http://www23.atwiki.jp/arashishinbun/
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1473436982/
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1247626859/ >>148
車に乗ったことないでしょ？
左足でアクセルとか変な体勢にならんと踏み込めねえよw >>924
それそれ
足先はペダルに力がかからないように浮かせたままって長時間はキツそうだなと >>882
年寄りの買い替え時っていうイメージがだめなんだよ。若い時からそのペダルでパニックブレーキ経験してないと。
操縦方法の変更なんだから、成瀬教習所で収容して半年くらい檻から出すな。 >>931
実際、足首の「ちょうつがい」内側の部分が微妙に攣りそうな痛みが起こることはあるね。
まあ、「アクセルペダルなんかどうしてるんだ」って言われそうだが。 自分のがMTで嫁のがATなんで日替わりで両方運転してるが、
ぶっちゃけそんなに変わんねーよ。てか自分のがLHDで嫁のが
RHDだけど、これすら日替わりでもいける。日本人だけじゃね、
こんなにペダル数とかハンドル位置にこだわるのて。 もちろん公道じゃ右の方がベターだけど、だからと言って左じゃ乗れないなんて事
はないし、足元環境だけで言えば左の方が全然良い。少なくとも自分はそう感じる。
まっすぐ出した先にブレーキ。ちょい右にアクセル。アクセル踏むときはしっかり
意図して少し右外で踏むイメージ。RHDのATはブレーキが左にオフセットされてて
少し不自然でないかな。まあその辺を踏まえつつﾀﾞﾗﾀﾞﾗ乗ってるけど。 間違う人がおかしいだけでしょう
運転が上達しない人がいるの似てる 踏めばブレーキ緩めればアクセル、ペダルに負荷かかってないとブレーキのワンペダルでは？ 根本的問題はブレーキ位置もわからない奴が免許持ってること 動画見たけど慣れもあるけんワンペダルのほうが怖い
両足のほうが楽で間違えないと思へば
余計危ない！と言われるの～ ピストは足ではブレーキじゃないとか叩いてたんだから
手にすればいいんじゃないですか？ｗ 今から新しいものを覚えよう身につけようなんて向上心のある老人は色んな判断力もありそうなもんだよ フォークリフトのATにはクラッチベダル付いてるんだぞ 知ってるか？
インチングブレーキと言って動力もきれるがブレーキもかかるんだ。
自動車にもフォークリフトのATと同じクラッチベダル付けたらマニュアル世代の老人の事故は減ると思う。 >>947
運転に自信がある老人は金出して取り付けない
踏み間違えなんかしないという若者も金出して取り付けない >>947
答えは簡単、自分が踏み間違いなんてするわけないと思ってるから こんなんでガタガタ言ってるうちに自動運転がきてしまうからな
自前の運転に拘る奴は昔ながらのアクセルブレーキを選択するだろうから結局変わらないｗ 年寄りは新しい操作を覚えるのが苦手なんだよ
今度は高速走行中に追い越しをかけようとして急ブレーキからの～スピン事故が多発 単純にアクセルを思いっきり踏んでも急発進しないようにすればいいんじゃね？ 何かを踏んでるわけだから一応反応はしている。何もしようとしない人をどうするんだ。 ２ちゃん黎明の時から、このペダルのリンクが張られていた こういう車でしか運転できないなら
ハンドル持たずに介護タクシーなどを利用しろ 彼女とドライブ中、ブレーキをかけたら、「なんで左足でブレーキ踏むの！？」って驚かれたんだが >>1
年寄りにこんな操作を体で覚えさせるなんて不可能だ。 >>964
だからいいんじゃん。
覚えられない奴は運転できないし、覚えた奴は踏み間違いがなくなる。 >>963
普通の人は運転者がどっちでブレーキ踏んでるなんて見ない
お前の運転に不安を覚えた彼女がお前の行動をチェックしたということだ
早く免許返納しろ 普通の運動神経があれば
踏み間違えるとこなどないんだわ
AT車って運転不適格者の発見に役立ってるよ 踏み間違えて急発進したら運転手はハンドルを握り締めて必死に引っ張っているはず
センサーでそれを感知してアクセルを切断しブレーキを掛かるようにすれば防げるだろ まあ、教習所でも車のマニュアル見ても
ブレーキは右足で踏めと教えてるよ。
根拠があるから右足で踏めとなってるんだと思ってる。
どうでもよければ、指定をしないだろう パニックブレーキは昔教習所で習った通りに足が動いてしまうっていうのが、この前の道頓堀のタクシー事故とかで証明されつつある。
安全対策のつもりで急にペダルの踏み方を変えて、結局は咄嗟の時に混乱して事故に繋がった例：
【社会】 「左足でブレーキ踏んでる。踏み間違いは絶対無い」 ７人負傷の暴走タクシー事故で、７３歳運転手…大阪★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1279018384/1
1 ：☆ばぐた☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠☆ばぐ太☆φ ★：2010/07/13(火) 19:53:04 ID:???0
・大阪市中央区道頓堀でタクシーが暴走し、７人がけがをした事故で、タクシーの男性運転手
（７３）が１２日夜、朝日新聞の取材に応じ、「もともと右足でブレーキとアクセルを操作していたが、
約１０カ月前に左足でブレーキを踏み、右足でアクセルを踏む方法に変えた」と話した。
以前、右足でブレーキを踏んだ際にアクセルに引っかかったことがあったためという。
「安全対策だった。踏み間違いは絶対にない」と強調した。
【社会】道頓堀でタクシーが暴走、ビルに突っ込む…7人けが - 大阪
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1278527877/338
338 ：名無しさん＠十周年：2010/07/09(金) 14:04:26 ID:aJ6jPr0M0
タクシー暴走、「ブレーキ踏むしぐさ」乗客が様子証言
大阪・ミナミの繁華街で８日未明、タクシーが暴走し、通行人や乗客計７人が軽傷を負った事故で、乗客が、牧野元一運転手（７３）について、
「急に加速した後、あわててブレーキを踏むしぐさをしていた」と大阪府警南署に証言していることがわかった。
しかし、現場の路面にブレーキ痕は見当たらず、南署は牧野運転手が誤ってアクセルを踏んだか、ブレーキに不具合があったかの両面で捜査。
近く現場で実況見分を行うとともに、押収した車両を鑑定し、原因を慎重に調べる。
南署によると、タクシーの乗客５人のうち複数が、「『ブーン』というエンジン音とともに、突然、加速した。
運転手は車を止めようと、右足を何度も動かしているように見えたが、止まらなかった」と説明しているという。
（2010年7月9日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100709-OYO1T00256.htm?from=main2 良いものが開発されたら売れるだろうな
横に押すってのはオレには無理だわ そりゃあ、これだけの車が走ってるんだから
踏み間違い事故もあるだろう
殆どの人は、踏み間違うことなく運転してるよ。
踏み間違った人は、運転しないことだよ。 ＭＴで免許取った50歳以上の人は毎年教習所で実技試験を行い、ＭＴ車が動かせなくなったら引退してもらう
がいいと思う。 ブレーキを左足で踏める人が何人いる？
少なくとも、65才以上では皆無だろ。
今さら覚えられるとは、思わない。 多分さ、最初からＡＴ車で免許取ってれば、今売ってる車で早々事故しないと思う。 >>980
同感。
教習所で習った踏み方で反射的に動いてると思う。
よく、「電車でいくつか乗った先にある飲み屋で滅茶苦茶飲んで記憶が無いが、気付いたらいつの間にか家に帰って布団の中にいた」
っていうのと同じ。緊急的な防御反応は昔取った杵柄。 >>99
そうなんだよね。
踏み込む動作って自然に出来るけど、足首を捻るってどうなのかって俺も思ったのよ。
それは兎も角、税別で１７万円ってなぁ。 数が出ないから高い、高いから数が出ないの悪循環
いくら素晴らしい物でもねぇ
既存自動車会社に特許料タダでばらまいて普及させ、講演や出版などで儲ければよかったのにな
もう自動ブレーキなどのアシスト機能に軸足移ってるから無理だけどｗ ナルセが取り上げられるたびに、エアバックの開発者を思う出すよな。
特許が切れた後で普及しそう。 >>971 ハンドル全体を必要以上の力で引っ張るとボスにあるセンサーが反応してアクセルが無効になるってのは良いかもね
中高速域なら滑走するだけ 30km/h以下なら穏やかにブレーキ 15km/h以下なら急ブレーキとか
結局電気仕掛けに頼らざるを得ないか どっちにしても人間側の問題だよ
なにやっても誤操作は起こる。 改造後はディーラーで車券通るの？車検の型式はやっぱり（改）になるの？ 問題は踏み間違いするレベルの認識能力の低下であってペダルの構造ではない。 >>970
つーか左足でブレーキ踏むのムズカシ杉やろｗ
ブレーキペダルがハンドルより左に有るなら分かるけどよぉ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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