【経済】R32 GT-RにセリカXX… 憧れだった名車たちの中古車相場を徹底調査 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2017/05/IMG_5450-720x540.jpg
少し前の話になりますが、4月15日（土）～16日（日）にお台場にて「MOTOR SPORTS JAPAN 2017」というイベントが開催されました。自動車メーカー各社が国内外のレースに参戦するマシンを展示したほか、タイヤ交換など実際のピット作業を体験できるイベントです。
特設コースではD1グランプリに参戦するマシンのドリフトや2輪のトライアル選手権日本グランプリに出場するライダーの華麗な技を間近で体感。来場者は2日間で12万1664人。日本のモータースポーツシーンも盛り上がっています！
また会場には、“カルチャー＆レジェンドゾーン” というエリアが設けられました。「本物のレーシングカーやラリーカーは手に入らないから、せめて雰囲気だけでも楽しもう」と愛車をレプリカカーに仕上げたり、1989年までに製造された懐かしの名車を現在でも大切に乗り続けている人が、自分の愛車を展示できるエリアです。
ワークスチームが展示しているエリアに比べるとひっそりしていましたが、懐かしい車両がたくさん展示されていたこのコーナーは旧車ファンにとって宝島のよう。のんびり展示車両を見ているうちに、ふと「ここにあるモデルを今買おうとすると、いくらくらいするのだろう」と気になり始めたのです。そこで現在の相場や流通台数などの中古車事情を中古車専門サイトであるカーセンサーnetの協力を得て調べてみました。
＆GP
https://www.goodspress.jp/howto/98928/
https://www.goodspress.jp/howto/98928/2/ ■日産「スカイラインGT-R（R32型）」
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2017/05/IMG_5453-720x540.jpg
1989年にデビューしたR32 GT-Rは、1990年から全日本ツーリングカー選手権（グループA）に参戦。他のマシンを寄せ付けない、圧倒的な速さを見せ、デビュー戦から1993年のカテゴリー終了まで、無敗の29連勝という記録を打ち立てました。青いカルソニックスカイラインをドライブする星野一義選手や、黒と赤のタイサンスカイラインをドライブする土屋圭市選手の雄姿を覚えている人も多いでしょう。
R32 GT-Rはデビューから28年経過した今でもマニアックな人気を誇り、また中古車流通量は数年前から減少傾向にあるため、状態のいい低走行車は600万円を軽く超える値段で取引されています。その理由は海外流出。アメリカでは排ガス規制や安全基準が厳しいのですが、製造から25年経過したモデルは検査が免除されます。そのため2014年からR32 GT-Rが大量に流出しているのです。
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2017/05/R32.png
上のグラフはR32 GT-Rの過去1年間の中古車平均価格の推移です。5月21日現在でカーセンサーnetに掲載されている中古車は131台。平均価格は267.2万円ですが、少しでもいいタマを手に入れたければ、最低でも500万円は予算を用意した方がいいでしょう。 ■トヨタ「セリカGT-FOUR」
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2017/05/IMG_5500-720x540.jpg
トヨタは1979年からセリカでラリーに参戦。1983年に本格的なワークス活動をスタートさせました。1989年に登場した5代目セリカはデビュー時からGT-FOURをラインナップ。そして1992年にはWRCホモロゲーションモデルとなるGT-FOUR RCを5000台限定で発売しました。1993年にはトヨタ初のWRCコンストラクターズ（メイクス）とドライバーズ、ダブルタイトルを獲得します。
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2017/05/180200d5d8b53913a7cdb3a63e9fe950.png
5代目セリカの中古車流通量は全国でわずか10台。FFモデルの流通はなく、すべてGT-FOURとなります。今年に入ってから平均価格が急激に上がり始め（程度のいいGT-FOUR RCが平均価格を上げています）、現在は163.1万円。WRCの雄姿に憧れた人は今が状態のいいものを手に入れるラストチャンスかもしれませんよ！ ■いすゞ「ピアッツァ」
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2017/05/IMG_5478-720x540.jpg
イタリア人デザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロが基本デザインを手がけたことでも知られるピアッツァ。その美しさから現在でも“傑作”と讃えられる117クーペの実質的な後継車と言えるモデルで、1980年代のスペシャリティカーブームの隠れた人気モデルです。
最大の魅力はその未来的なデザインでしょう。直線基調のボディはまるで宇宙船のよう。現代の車からは想像もできないほど薄いフロントノーズに設置されるセミリトラクタブルライトが時代を感じさせます。もちろんインテリアも未来的。中でもメーターの両脇に配置された“サテライトスイッチ”には度肝を抜かれました。普通、ウインカースイッチやワイパー操作スイッチはステアリングコラムから生えていますが、ピアッツァはこれらの操作をサテライトスイッチで行います。しかもこれが運転中にステアリングから手を話さなくても届く絶妙な位置に配置されていて使いやすかったんですよね。
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2017/05/e505e3dc332b18dfb18be6548a5649c5.png
ピアッツァの現在の中古車流通量は、ヤナセで販売されたピアッツァネロを含めても全国で5台。中古車相場を形成するほどではありません。走行距離も20万kmに迫るものが中心ですが、それでも完全になくなる前にこのカタチに乗っておきたい人は、急いで手に入れたほうがいいでしょう。 ■トヨタ「セラ」
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2017/05/IMG_5482-720x540.jpg
1987年の東京モーターショー。トヨタブースではAXV-IIというコンセプトカーが人気を集めました。コンパクトなボディにガルウイングドア（正式には斜め外側にせり上がるバタフライドア）を採用。そしてAXV-IIは1990年にセラとして市販化されます。
新車価格は160万円～と当時の若者でも手が届くもので、ファッション誌やモノ雑誌などでさまざまな特集が組まれました（おそらく当時のGoods Pressでも大々的に取り上げているはず！）。ところが話題の大きさとは裏腹に、販売台数は伸びませんでした。ルーフやリアハッチまでガラスになるので、外から車内が丸見え。おかげで夏も暑い…。そのせいか、デビューから4年半ほどでひっそりと姿を消してしまいます。
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2017/05/a9657cf950d8754268de3939df874501.png
そのため現在は逆に希少価値が高まり、当時若者だった40代～50代の人が「なくなる前に乗っておきたい！」と飛びついています。店頭に並んだらすぐに問い合わせが入り売れてしまうような状態で、平均価格もこの1年ほどは60万～70万円の間を行き来しています。流通台数は全国で5台。当時乗りたくても乗れなかった人、いかがですか？ ■トヨタ「セリカXX」
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2017/05/IMG_5511-720x540.jpg
40代後半～50代の方だと、このクルマを見て思い出すのは週刊少年ジャンプで連載されていた『よろしくメカドック』ではないでしょうか。主人公の風見潤がXXでキャノンボールに挑むストーリーは、当時の少年たちを夢中にさせました。
セリカXXは1978年にデビュー。写真はリトラクタブルライトを採用した2代目で、1981年に登場しました。アメリカでは初代からスープラという名前で販売されていました。
エンジンは2.8L直6と2Lターボの2種類。中古車流通量は全国で11台で、2Lターボのほうが多くなっています。当時は2Lを超えるクルマ（3ナンバー車）は自動車税がかなり高かったことも影響しているのでしょう。
中古車価格は150万～250万円ほど。30年以上前のモデルだけに、購入時は状態をしっかり確認すると同時に整備面等に心配がないかしっかり確認したいですね。 ■プジョー106
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2017/05/IMG_5489-720x540.jpg
1995年から日本に導入されたプジョーのAセグメントモデルが106。当初は1.6L SOHCのXSiが導入されましたが、翌年のモデルチェンジで1.6L DOHCのS16の輸入が始まります。左ハンドルで5MTのみ、走ればコーナーで吸いつくような猫足を堪能できます。
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2017/05/106.png
中古車流通量は全国で11台で、流通しているのは圧倒的にS16が多くなっています。平均価格は52.4万円。平均走行距離も8.2万kmと少なめです。今では珍しくなった超コンパクトなホットハッチのエンジンをブン回したい人は要注目です！ いまよく見るとだっせえ車だよなあ。なんで良いと思っちゃったんだろう もう20年車何てフレームから見直さないとマトモに走れないだろう
昨今の環境対策で重税だし現実的ではない もうちょっといいＸＸにしたれよ
これじゃホームレスの寝床みたいやわ バイクもそうだけど旧車なんてプレミア価格ついてもメーカーは利益ないからな
それで◯◯愛(ｷﾘｯとかいわれても・・・ねえ？w セラだけ浮いてる
ドアの開け方が目立つだけだろ
車庫で開けられないし 税金キツいから軽にした
本当には旧車に乗りたい
物を大切にしても税金アップて日本はちょっとズレてるな >>1
メンテが大変(費用も手間も)なので、手が出せない老害。 セリカGTfourってやつかっこいい
セガラリー思い出す 117クーペがカッコいいとずっと思ってきたが
フィアット・ディーノという車の存在を知ってしまった
まぁ同じデザイナーってだけだけどなぁ >>16
4ドアスカイラインだっけ？
ウインカーの位置が違うから解るとか
あれはニーズが謎だった。 獰猛な古車には全然興味なし。
クラリス姫の乗ってたシトロエンに軽トラのエンジン積んで復活してほしい。 R32は本当高くなった。
10年前は5、60万ぐらいで売ってたタマが150万近くする ウン十年前の走る棺桶に何百万も出すバカの気が知れねぇやなw 年とると激重クラッチはツライので低出力のMT車でいいや。 >>23
経年した中古はアメリカの規制クリアできたからＲ３２需要が増えてるのだったかな？
ワイルドスピードの影響もあるらしいねＲ あの車に替えろといわんばかりの日本の税制
エコな車でも１台つくれば地球に負担がかかる
つまり古い車をターゲットにしたくそ税制 330グロリア/セドリックの4drハードトップ・ブロアムの程度の良いのがあったらちょっと欲しいかも
2000ccのSGL-Eエクストラに乗ってた >>20
GTS-4はGTS-tにアテーサ載せて4駆にしたやつだよ 白いGTOとかいくらするかな？
町乗り考えてオートマでいいし、飛ばすこと無いからNAでいいや >>27
そうそう。
おかげで盗難率もめちゃくちゃ上がってるのよね 画像のアドレス .amazonaws.com/ はブロック済です。 ある意味実寸プラモだから
金銭に余裕がある人じゃないと
所有維持が難しい エコエコいってもクリーンなLPG車CNG車は茅の外っておかしいよね。税金が取れないから普及しないって説もあるけど。 なんでプジョー106が入ってるのかわからん
いや競技使用車の106ラリーならかるが AE86の方がぼったくりだけどね
30年前のオバチャン車に200とかついたりするし ランサーターボ、スタリオンが欲しい。
直線的なボディが好きなのだ。 え？このセリカGT-four、ちょうど一年前に乗り換え候補にしてて、そんなに高くなかったよ？
結局は所有した事ないって理由でホンダのクルマにしたけど。 去年だったか富士スピードウェイのミーティングで走行10kのR32出てたらしいな
詳細はしらんが ピアッツァを新車で買って乗ったけど、当時変なデザインって馬鹿にされまくったわ。 いや今時中古スポーツ車なんて若者は買わんよ。維持費だけで持つ価値なし
売れるのは軽、ミニバン、ハイブリッド、電気自動車だけ ピアッツァ買ってツインエンジンにするのが夢。
ブレーキの強化は忘れないよ ハードトップ車のスッキリしたデザインが作れなくなって、衝突安全基準？対人安全基準？だかでもっさりしたデザインの車ばかりになっちゃったからなあ。 ルーフにガラスを増やしたら夏暑くて厳しいスポーツカーかあったろ。 今の車はみんな似たり寄ったりで個性がない
デボネアAMGとか意味不明な車も多かったけど格好良かった スバルアルシオーネ、近くの中古車屋でホコリ被って値札付いてるな。
スバオタの変態が買うんだろうか？ 最近206s16買ったわ
4万キロでコミコミ50万
プジョーの猫足スゲー面白い アルシオーネを最近見たけど
いま見ると小さく見えるな ピアッツアってまだにかっこいいと思ったことがない
子供のころマヨネーズっぽくてかっこわるいというイメージが強すぎ エドに車を整備させてイギリスで高く売る為に
マイクさんが来日していませんか? この前ピカピカに仕上げたケンメリ見た
一瞬パッと見70年代のアメ車みたいでムチャクチャカッコ良かった あとFCのRX-7はもうないのかな？
直4エンジンもあったんだが R32 とかいまごろアメリカで買っても車体以上に部品なんか手に入らないだろうに
どうしてるんだろう？ 90年代初期のクルマも今見ると古臭いスタイルだが、アリストやレパードJフェリーなんかは
たまに見かけるが、それほど感じないな。 結局頑張ったデザインの車は日本人には受けない。クソみたいなN-Boxとかが売れてるのを見ると日本人のセンスのなさは絶望的。
結果日本車の魅力は壊れない事以外見出せない。 セラを買って乗るなら、できればソルブレインの「ソルギャロップ」カラーに塗り替えたいな。パトランプは付けられないがw >>50
メカドック見すぎｗあの、海辺低速で走るセリカXXにあこがれたよ あの番組見てると、海外には日本車のファンが意外に多いことに気付くよね
特にイギリスは同じ右ハンドルなので、輸出車仕様がない旧GT-Rシリーズみたいな車も人気がある 今は空冷ポルシェもクソ高くなってるな
一時期200万くらいからあったのに >>1
今では決して手に入れることの出来ない伝説のマツダエチュードが入ってないな >>59
あー
確かにこのラインナップなら106じゃなくて205だわ
106は2000年以降も作られてたし現行の2世代前とはいえ最近って感じだわなぁ >>1
完全遊び車だしなあ
全く縁がないし、興味も無い >>72
海外の需要が高いからな。ダウンサイジングターボ、ハイブリッド化が進めば進むほど値上がりすると思う >>61
アメ車のパクリだからな
あの時代は
でもサイズが小さすぎてデフォルメっぽいけど >>65
R32の部品は再生産することが決まった。 >>58
ジウジアーロ「君、年収いくら？俺、金持ちだよ。まぁそういう事だ」 てか86より92レビンが格好いいと思ってた当時の俺 >>76
全く興味がないのにわざわざ覗くってよっぽど暇だな。 >>1
DATSUNをダツンと呼んでいたのは良い想い出w レパードも専門店で500万とかで売ってるな
後期のXS乗ってたけど、5万円で下取りだったなぁ >>9
そのクルマは、まるで狂おしく身をよじるように走るという… XX乗ってたけどなかなかいい車だったよ
攻める車じゃなかったな
車重がありすぎと2000ツインカムの非力さがネック
後に買ったアリストV300に乗った時速すぎて怖かったよ
ブレーキ効きが悪過ぎたけどwww フロンテクーペは拡大＆丸目化で初代セルボになったんだっけ 現行ジムニーは発売から20年近く経つ走るシーラカンス！ ツレとトヨタへ行ってカルロスサインツと全く同じセリカGT-FOURくれって言ったのは良い思い出。
当然貧乏学生には1億円はおろか250万円だってありませんでしたよ。 >>64
FCあたりも海外流出してるっぽい
The Weekndのビデオに出てるFCも日本から持ってきたやつじゃないかな >>57
SVX乗っていたけど良いクルマだったよ
新型出たらまた乗りたいね。 >>94
安全基準が古いし死角も多いってことだと思うよ セラ乗ってたけど
ドアの開け閉めに気を使うんだよね
立体駐車場使えないし
夏は外に駐車してると灼熱だし雨音がカーステよりうるさい
5年乗って売りましたよ ゼロヨンチャンプってゲームでセラ乗ってみた
あれで登場車中、最遅レベルだと知った >>27
日本の米軍基地内行くとGTRとかZ32とかスープラ.RX7なんかがいっぱい走ってる
あいつら中でだいぶ無茶してるみたいでクラッシュしたのも駐車場にたくさん止まってる(笑) 名車や普及車は古くてもパーツ供給絶えないから良いよな
インジェクションやらABSやら電子化が進む前の古い車も大変だがパーツが単純なぶんなんとかなる
辛いのは中途半端に電子化が進んだ後の不人気車 >>4
近未来カーみたいな位置付けだったが、なんかデザインがキモいというか変な造形でタダでもいらんと当時は思っていたし現に全く売れていなかったが
写真の撮りかたもあるのかしらんが、今見ると結構カッコいいし、なんか少し欲しい感じ。
いすずのデザイナーは秀逸だったんだろうな。ただちょっと時代を先取りしすぎただけなんだろう。 なんでユーノスコスモがねぇんだよ
すかGとタメセン張れる唯一の車だろ
ところで近所を１１７くーぺもすぷりんたーとれのもRCもバリバリ元気に走り回っているぜ
れおーねあんまり見かけないのがチョットさびしいけどな
＠ぐんまー 山口県の美祢市辺りにレパードの最終型が生息してる。Jフェリーじゃない。全く売れなかったほうの。
それも、普段使いしてるのか、頻繁に見かける。 >>1
スレ立て人のハンドルネームが一番面白い
記事の中身は老醜を感じる錆び付いたノスタルジー >>94
まあ例えは悪いが、確かにこの古さで仮にそこそこ飛ばしたら事故率高いだろうな。 最近NXクーペが欲しいと思う様になった
発売当初は奇抜なデザインでカッコ悪いと思ったが、今は割とカッコ良く見える
探してるんだけど、全然見つからないんだよな シルビアや１８０って日産だよね
あの頃の日産って割と存在感あったなあ
１８０ シルビア Ｚ そしてスカイラインシリーズ、そしてＧＴＲと
ガキの頃、近所の大学生の兄ちゃんが新車で買った
黒の１８０が黒光りしてて、めっちゃ憧れた 旧き佳き時代のクルマに乗りたいが、金がないので2輪のモンキーに逃避している。 一度道路の真ん中で立ち往生してる初代ソアラに乗ってた
泣きそうな顔の兄ちゃん見た時は
安易に旧車に飛びつくのもこえーなーと思ったよ 天皇陛下の乗っていたインテグラ
官庁オークションに出品されるのを待っている 40超えたおっさんだが、当時はカテゴリーがしっかり分かれてて、
尚且つそれぞれが個性の強い車ばかりだったから選ぶ時が楽しかった。
20になってすぐにソアラの2.0ツインターボLが欲しくて見に行ったら
営業マンに鼻で笑われた記憶があるw
結局4WSのプレリュードとかFC、FDとかスープラ2.5RとかY31セドリックとか乗ったなぁw
R31のスカイラインGTS-Rも欲しかった。
今はクルマが売れないとか言ってるが、俺から見ればどのメーカー、どの車種でも同じで、
全くつまらなくなってしまったからしょうがない。 GTOのNA、ATに乗ってる。
個人的には大満足です。 中古車で値段がいいのはAE86とEG.EKシビックだな
程度がいいのは200万する 地元のゼロヨン会場にカルソニックカラーに塗装してたR32GTS来てたな。 セリかほしいなあ
前に中古が5万だったんだけどかっておけばよかったかなあ 食う寝る遊ぶのセフィーロに乗りたいなぁ。
もちろん5MTで。 >>105
イスズの2代目ぴあっつぁも優秀な車でしたよ
あの眠そうな目がいまだに脳裏に焼きついている
初代プリメーラは衝撃的な車でしたね
日産から出てなければ、即とびついたところだったのに
地元の日産ディーラーに辟易していた頃だったのでやりすごしてしまったのが
今でも悔やまれる案件ですね >>61
ドムのchargerに踏み潰されればいいよあんなの。昔の日本車の足回りは絶望的に糞過ぎて酔うから全く魅力なし。 >>122
まあむちゃカッコよくもないが画像検索したらわかるが、この年代の車って古くささがどうしてもあるが、ピアッツァはそれが未だにあまりない。
今の時代を先取りしているように感じたのだ。 >>109
フレンチブルー・ミーティングいってみな
嫌ってホド並んでいるから
たのめば乗せてくれるかもよ
ただしガス代くらいはもってやれよ あとY31シーマとかレパードが、Dレンジに入れるとケツがズンと落ちて
それから走り出すのが何故かカッコよかったw もうボディーがよれて絶えずギシギシ鳴ってそうだけど >>45
バカだから>>1の記事が理解できなかったんだな
かわいそうな頭だな わたしはジムニーという軽を乗り続けてますよ。
定年退職の時に妻の許しをもらえてようやく買えた今年で32年目ですが、走行距離は6万㌔でまだまだ行けそうですが、
年齢的に運転がきつくなってきましたよ。 >>124
まあ昔はセリカ、プレリュード、mr2、スープラ、スカイラインなどのスペシャリティカーが人気だったが、あれはサーキットの狼の影響もあったのではなかろうか？
スーパーカーは買えないが、日本のスペシャリティカーで満足みたいな。
現にマンガでもZや2000GTとかも普通に登場していたしな。 93年頃に友達がピアッツァのロータス買ったけど59.8万だった。とにかく不人気極まりなかったw
友達の乗ってた60のXX2.8GTはいつもガス欠気味で、乗るたびになんちゃらコンピューターだかが「ガソリンがありません」みたいな事を喋るからすげーうざかった
すっげーもっさもさした車だったけど、10ソアラと同じくトラストのツインターボキット組めたからいじってる車は死ぬほど速かった
でもすぐにノーマルの32GT-Rに負けるようになるんだが セラ乗ってたけどターンテーブルあるああいう駐車場で降車する時やっぱ注意が要ったねー。
冗談抜きに11月まで普通に温室だったわ。 おれの乗ってる最終型プレリュードも値上がりしてくれないかな 人気だった車
ギャランシグマ
ギャランラムダ(高い)
ルーチェレガート(高い) どこかの田舎でギャランシグマのタクシー現役だったな 7年前に知人から乗り出し30000キロ200万円で譲ってもらったおれのR34GTR
今60000キロぐらいだが仕事クビになって無職になった時に換金しようと思ってる 欲しい！とか思うけど色々探してるうちに
エアコンがよく効いて便利機能満載で
維持費の安い軽を調べてる件 近所にCR-Xの1.5が放置されてんだよな
あれ、ガワだけでも欲しいやついそうなんだけどな
あとパルサーのGTS-Rも放置されてる。でも全然経年劣化してないから乗ってるのかもしれん >>137
それは限定でも稀少なやつで尚且つ走行距離少くてちゃんと整備されてるごくわずかな玉だけだろ。 近所の兄ちゃんが１８０を割と早く手放して
えんじ色のハイラックスサーフにした時は悲しかったなー
あー そっちに行っちゃうのね・・・
スキーとかバーベキューとかですか？
大学生活をエンジョイですか？
みたいな
近所の兄ちゃんはずっと近所にいて、今は４０代のオッサンだけど
プリウスとＲ２っていう軽自動車が、家のガレージスペースに置いてある
そういうおっさんが、ちょっと余裕ができたら
Ｒ２を手放して、昔のスポーツカーを買って
カミさんに怒られるんだろうね ホンダZC対トヨタ4A-G
あの頃の峠と首都高はアツかった ★トヨタ・クラウン ハードトップ
http://picture1.goo-net.com/0230110801/34001435/J/02301108013400143500100.jpg
★トヨタ・コロナ ハードトップ
http://www.jsae.or.jp/autotech/large/1-39-1.jpg
最近のクルマはＣＡＤに依存し過ぎて
ぐにゃぐにゃしたイモムシ系が氾濫。
往時のような直線的でスカッとした
意匠の復活を熱望中。
国産車は寸法が短いのだから
曲線主体ではダサクなる。 >>144
病院で見かける爺さん、２代目のジムニーだが塗装ピカピカでめっちゃ状態いい >>155
34はほんとギリギリまで持っておいた方がいい。てか売るなよw
時期によるだろうけど外人に売った方が高いかもな。とりあえず業者なんかには売るな >>51
え？作れないの？
俺のクルマハードトップだよ 旧い車は電装系トラブルが怖いからなぁ
出先でオルタネーター逝った時は焦ったし、パワーウィンドーが落ちて上がらなくなったり
今では良い思い出だけど セリカXXのリトラクタブルヘッドライト開けたままで駐車してて、イタズラのスタンピング食らって壊された記憶がある。
今から考えりゃ、エンジン停止で勝手に閉じる機能さえなかったのよね。 BNR32を130万円で売った俺が来ましたよ
ワンオーナー、禁煙、少走行距離車だったが、塗装のヤバさと23年落ちで、この値段だった
アメリカでの需要も落ち着いてきた感じだったな セリカはな～～
近所の車屋のオヤジがぼやいていたもんな
オイルフィルター交換するのに半日がかりだとか
しょっちゅう草レースやっているような車屋のオヤジでもあれは忌み嫌っていたな
XXじゃなくてフォアのほうだとおもうけどな
まあバブリーな車はなんでもかんでも樹脂装飾されていてスグオーバーヒートしたりしてわろえた
バブリーの最高傑作、ベンツの５６０SEなんかエンジンルームがらがらなんだよな
あとで聞いたら、ワザとガラガラにしているんだそうだ
>>147
一時期、ルノーの２５乗っていた時期があってな
あれはよくしゃべる車だったぜ、全部英語だけどな
半国営みたいな会社だから、まぁ徹底して日本パーツは避けて使っていたみたいだが
しゃべる部分のコアにNECのチップ使っているのを発見したときは笑ったな
しょっちゅうPWが動かなくなったり、ボンネットが水蒸気爆発したり、夜中にパネルが真っ暗になったり
いろいろあったけど楽しい車だった
日本車にないところがいろいろあったんだよな．．．そしてそれはいまでも感じているんだよ
あのあとボルボやプジョーが日本でバカ売れしたのもオレとしちゃわかるんだよな
欧州車は運転や搭乗の楽しみってのがあるんだよな
なんかイキモノみたいなんだよ >>158
懐かしいなwww
カミさんが乗ってたよCRーX
1500の割には加速が良かったな
面白い車だったwww >>163
今ではダイハツ・ハイゼットまでがDOHC。スズキ・エブリイとの宅配バトルが熱いぜ！ >>154
弘前では見かけた事あるわ。乗ったのは平成11年。その後も見かけたけどここ2～3年は分からん。 ＣＨＲのフォルムを改良して現代の走りやの車にして欲しい >>170
新車で買ってすぐワイパーもヒーターも動かなくなるランチャインテグラーレよりは問題ない
>>171
俺はFCだったけど言われてみりゃそうだな＞自動
当時は一切不便にも不思議にも思わんかったが
連続で何回も開け閉めしてるとそのうち左右でズレが出てきて目がぱちくりしてる感じになるのが面白くてよくやってた >>166
一度某買い取り屋に持っていって話聞いたけどやっぱり外国持っていって売るらしいな
ネットで相場見てドン引きしたからいまはサブの軽(パジェロミニ)乗って距離伸ばさないようにしてるわw >>13
新しくても中古車買った時点でそうじゃんwww シティターボⅡブルドッグ欲しかったなぁ。。。まだ免許取る遥か前の憧れだった >>174
イキモノと言えば、やっぱりシトロエンでしょう。GSがいいね。トランクの床、超低かった。 >>9
税金なんて安いもんだ、好きな車に乗るのなら。 リトラクタブルといえばあれを忘れちゃいけねぇぜ
マツダのウーパルーパーこと初代ロードスター
まぁゴーカートに毛が生えたような車で乗りづらかったな
CRX時代のホンダには伝説があってな
事故でへこんだバンパーにお湯をかけるとアラフシギ
元に戻るという伝説な
ホントだったらしいぜ 旧車をEVにコンバージョンしたら税金面で優遇されるようすりゃいいのに、まぁ旧車好きは乗らないだろうけど パルサーEXAってフルリトラだっけ?
Z31的な半目だったっけ? 70を再販したときに買っとけば良かった。家族との兼ね合いでプラドにしてしまった、自分が腹立たしい。 >>20
妻子持ちの友達がサーキットも走れるファミリーカーとして乗ってたわ バラードCR-X Siに乗ってたよ。
いままで15台くらい車を買ったけど、一番楽しいクルマだった。 >>187
あれは、ホンダ・ポリマーアロイというプラスチックだったからね。
当時、三本爺がやっていた新車情報という番組に、ホンダの開発担当者が出演して、外したボンネット踏みつけてアピールしてたな。 名車なんて贅沢は言わんからスターレットep71もう一度乗りたい
楽しかった 昔のボディでエンジンはエコエンジンにしたら結構売れんじゃないの？ 燃費さえどうにかなればFCかFDに乗ってみたいのぉ 35年くらい前の丸いライトのマークⅡとかは結構良いセンスしてると思う むかし通学路に布団屋があって、そこにボロボロで動かないであろうマツダ・初代キャロルが
野ざらしで置いてあった
ある日、その布団屋の前を通ると車庫の中にピカピカのキャロルが・・・
外にはまだキャロルが放置されたままで、アイボリーとワインレッドのツートンカラーまで同じものだった
マニアの真髄を見た気がした >>9
輸出の需要だから
アメリカは25年でクラッシックカー枠になって、過去輸入できなかった車が
クラッシックカーとして輸入できる
だからR32とか、相場が高いままだし、R33は解禁前の玉確保で急上昇中
それにつられてセリカやソアラも高騰 二台続けて乗ったマーチスーパーターボまた乗りたいけど
探しても見当たらねw >>200
売れないよ
やっぱ今のデザインは躍動感あってかっこいいよ
昔のはどう贔屓目に見ても工業的にもデザイン的にもレベルが低すぎる
ケンメリとかそのレベルまで古いと味があるけど >>3
これ初めて買った車だ、懐かしいなぁ
中古だけどさ ピアッツァ乗ってたわ
やたら荷物も載るし使い勝手は良かったな
後輪のグリップは無いに等しかったけど 初代プリメーラ懐が許すならもう一回手にしたいなあ。ヨーロッパ的と良く言われていたけど全く判らんかった、
只、キビキビ走る車で良かったなあ >>81
ああ、プワマンズソアラって言われてたな。 マツダボンゴWAUXと
ギャランVR-4モンテカルロ乗りたいです GTI-Rまだ乗ってる
もうボロボロだけどエンジンだけは壊れん セラなんてバブルのノリで作った車で全然人気なかったじゃんか セリカGT-FourはベースがＦＦだったため横置きエンジンの4ＷＤで、当時は結構批判も多かった >>207
いや、ダツンとかダッツンは実際にまかり通ってたよ >>211
今のなんかみんな幼稚でハナクソだ
詰め込まれてる知的エネルギーの量が桁違いだろ
やはり電脳の発達で人間はバカになった ルノーサンクターボをレストア中。今年中に完成したらいいなあ。 >>224
アメリカ人が発音すると、トヨーダ、ダッツン、ハーンダなんだよな。 >>226
部品あるのか!?
ギャレット社なんて今存続してるんだろうか？ 日本人は昔から直線的なデザインというか角ばったボディを好む傾向があった。
そんな中、いわゆる流面系セリカがデビューしたが、あまりヒットしなかったんだよ。
ところが、私をスキーに連れてってという映画にそのAWDのセリカが起用され、映画
がヒットしてから売れるようになった。 >>18
R32って妙木ナイトキッズの中里武のせいで雑魚キャラってイメージ
板金7万コース >>229
映画で横転させられてたな。
横転した車体が止まるとき、タイヤが4つともガクガクっと回転を止めるのを見て、おーぅ4WDだ！と感心した思い出がある。 ガキの頃見た漫画のお蔭でデルソル前のCR-Xが欲しかったな 懐かしいな
俺が21才の今から27年前にスカイラインGTS-t乗ってたわ
2000ccのターボでめっちゃ速かったぞ インテRとかレビンGTZとかあの頃は若者が欲しくなる車が常に出てたな。 >>98
前面の死角に関しては空力の関係でAピラーが寝ている今どきの車のほうが多いはずだが >>228
前半分は中古の海外通販でどうにかなるんだけど
シフトリンケージのいくつかのパーツは特注品・・・というか合うパーツを適当にw
良いフォントがなくてドア横のTURBOのステッカーを探してるところ。 B13のサニーとか直線的なデザインが一周回ってカッコイイ。 さすがにオイル漏れしてくるだろ エンジン乗せ換えてでも乗るモンじゃねえよ
積雪地帯走ってると塩カルで車体も錆るだろうし セラはあれでもう少しスポーティにすれば売れてたのにな
せめてターボにしてれば…
友人が乗って走ってたが、いじるにもパーツがなくてすげぇ困ってた 近所にあったカルソニックの駐車場にスカイラインかセフィーロかシルビアかなんか野ざらしで置いてたなぁ いかにも族上がりなオヤジの経営してる旧車ショップ、
笑いが止まらんほどの相場高騰だなｗｗｗｗ
実際ウザイだけだがｗｗｗ ハイブリッドは機械としての寿命はめちゃ短命だろうな
メカの知識＋電子回路リペアの本当の達人しか維持できない。
10年後ですらこのように残る車は一台もない。
つまり脆弱でヤバい交通インフラの社会 ソアラ VIP クレスタ マークⅡ レパード
スポークとかBBSのアルミ 懐かしいわい・・・ 4年前に32売って35買っちゃったのが悔やまれる。
まだ程度良かったけど70万で売っちゃった。
売らずに35を増車しときゃ良かった。 >>39
あの車は漫画のせいでファンもアンチも増えたけどさすがにオバチャン車とか
いい加減なこと言う知ったかはちょっと今まで見たことなかったわ ハイブリットは弄る楽しみないし。
もっとも車を弄るような人も減ったからね。
ハイブリットは長く乗る車ではない。 >>251
ニスモがＲ３２ＧＴ－Ｒのパーツ再生産決定で今後も相場が下がらなくなったｗ
もったいねえなｗ 日本もクラシックカー減税導入すりゃいいのにね
買い替え促すばかりじゃなく、まずは乗る楽しみを知ってもらわないとねぇ
ちなみに平成4年式Ｒ32の自動車税は58,600円でした。 >>200
古いビートルをＥＶ車にかえてしまうのか流行ってる
アメリカで人気らしい >>32
自動車泥棒は車が一般的になった1930時代からの十八番だぜ
自動車大国ならではのポピュラーな犯罪なんだろうグランドセフトオートも自動車泥棒って意味だし ソアラ、セルシオまでは流れが良かったのに
今は終わってる
レクサスとかやってないでマークＸをいい車にする努力が必要だった スカイラインは日本を代表する日本車中の日本車かもね
イメージ的に桜の花が一番似合う車
あの嘘桜井と違ってリアル桜井だし この頃の日産のデザインは秀逸の一言やな
今は誇大広告で呂律の回らないジジイがイメージキャラクターで凋落の一途 バイクも値上がってるよな。カワサキのZは値上がり過ぎだわ 自分でイジれるか、金持ちでないと維持は困難だ。
部品もないし ピアッツァネロじゃなくて
PAネロが好きだったなぁ
探したけど良いのが見つからなくて諦めた
20年くらい前か 相場だろ？
中身はそれにそぐわないのばっかさ
ただでも引き取るの嫌でお断りなくらいだ。
外人はニホンシャ！サムライ！欲しい
で買っていくけどな 日本の自動車税制って奴は古い車を目の敵にしてるよな。
古い車の排気ガスが環境に悪いのはわかるが比較的新しいトラックが未だに色のついた排気ガスを吐き散らしているのを先に何とかしなさいよ！って言いたいわ。 後期チェイサーツアラーv純正フルエアロで純正マニュアルのノーマル車売らなきゃよかった
後期AE86アペックス 70スープラターボRマニュアル車 20ソアラターボL土地もあったし今思えばなんとか保管できたのに
もう後悔しかない >>266
kawasakiZの中古価格が
おれのフェアレディＺより高いのに吃驚した。 >>268
まったく寂しい話ですね。
モンキーの排出する排気ガスなんてたかが知れてるだろ！っ言いたいわ。 >>264
20年近く前に生産された初代プリウスをバッテリー交換して乗ってる人だって
別に珍しくもないくらいだが
ハイブリッドが10年持たないとかよくそんなウソ言えたもんだと思う 古い車を維持するのに必要なのは
金と場所と知識と時間と頭脳と知識とそして体力
総合的な人間力が要求される非常にハードルの高い趣味 そして曲芸乗り物が皆好きなんだな
それからシャコタンブキw地面とツライチになるまでやるんだろ >>273
バイクって奴は趣味性が高い乗り物ですからね～ >>275
つい先日リアルで暴走事故に遭遇したよ古いプの
外気温が急激に上がった日なのでお察し
その人らに忠告しとけ
もちろん車屋は絶対大丈夫としか言わない言えない GTS-t typeM ないかなー
純正エアロで四角ワイドのフォグのやつ >>275
昔からそうなんだが？
まぁこれからも自分でやれない奴は
基本的に日本では10年以内に次の車を考えるべき
ここ5年くらいで修理屋も激減 デラは人員整理がすすんだからな
新人も貰いのいいとこにしかいかない整備なんてすぐやめるよ
もうボコボコのガタガタの古いポンコツを治せる時代じゃなくなってきてるんだよ >>275
本来なら消耗品の電子部品を国やメーカーが定期交換指定にせずに
壊れるまで使う「使わせる」のは車の場合致命傷や致命的事故を引き起こす >>280
ちゃんと新聞記事等になってますか？
願望でヘンな話拵えちゃう人もいるからねえ >10年後ですらこのように残る車は一台もない。
こう書いてるのに初代プリウス見たよってのも変な話だよねえ
設定がかみ合ってないんだよなあ >>67
日本人には実用性が一番だし
そもそもお前のセンスがおかしい
極少数派だろwww >>18
実車を丸和で走らせたら驚くぞ。ネガの意味で。 ハンパに電子化が進んだ時代の旧車って実は一番維持が難しい >>265
初代プリメーラとかカッコ良かったなあ。 やはりこういう話題は読んでて楽しいね
スターレットＧＴ後期に乗ってたけど、事故って潰してしまった
さすがに修理する気力は起きず、修理するくらいなら
乗り換えようと
次はＥＫ９に乗りたいなぁ >>269
20年前ならPAネロはまだあったろ
現役当時でさえ極少タマだったけど、その頃なら探せばまだあったし、ある物を買わなきゃただでさえ少ないし買えるわけない
言い訳ならいくらでも言える
お前はダメ人間だ 若者に81年式スカイライン（ジャパン）が人気とかわからないもんだよな 知り合いが集まってる所にセラで乗り付けて、ガルウイングを広げたところを
みんなから罵られたい >>97
水平対向６気筒最高ですわ。
ポル助？いらんいらん。 >>229
流面形セリカはＣＭがカッコ良かったね、セリカは最終型までセリカらしい尖がった
デザインで良かった。今のベンツCLAなんかはプレセアとかカリーナＥＤのコンセプ
トのパクリだよなと思う。そんな俺は今、ピラーレスハードトップの中古ベンツＥク
ラスのクーペ買ったわ。 >>164
軽量化でボディの鋼板を薄くした場合、カクカクしてるよりも曲線の方が強度確保できるんだよ。
CADなんぞ関係ない。 GRAYのヒサシはRX7とかランエボを今でも大事に乗ってるらしいな
http://www.bs4.jp/aisya_henreki/onair/174/img/02.jpg
www.bs4.jp/aisya_henreki/onair/173/img/02.jpg
最近古臭く思える90年代、00年代の車も見直されるかも？ 年間５万売れなくしたＲ３２ではなく
年間５万台売れていた"７thスカイライン" >>299
整備記録あり オール純正部品で美品なら高く買うよ
そんなの滅多にないけどな 古いポルシェとかは部品供給してくれるけど日本車はキツイんじゃないかな
特にターボ車はなあ >>258
同じ平成4年式のユーノス・ロードスターでも
5万近いですわw
維持費考えると合理的じゃないのは理解してるけど
ハンドル握るとニヤニヤしてしまうので、まだまだ卒業できないwww 20年落ちのスポ車を買って5年乗って売れば良いの？ >>67
気持ちは分かるが、今の軽のハイトワゴンは小さい子供の居る家庭では最強のツール（車ではなくて）。
便利でローコストだからって無防備な電動チャリで幹線道路の路肩を暴走する馬鹿親に比べればまだま
しだよ。 >>200
よく知らないけど衝突安全基準があって新車としてはダメなんじゃないの？
ランクルの復刻とかどうしてんのかな。
だから最近の車はカバみたいにもっさい感じなんだよな。
近頃のアメ車は大型グリル立てて肉厚なボンネットで逆に相性いいみたいだけど。 xxが欲しいがどうだろうと数年前車好きに聞いたら、
お前じゃ維持できんと的確なアドバイスをくれた人がいた
今思うとその通りだった。有難いと同時に欲しい車が
現状ないのが口惜しい。（現行車が悪いというわけじゃないが） そう言えばスポ車以外のFF車ってプレミア付かんよね 初代のレジェンドクーペと初代センティアの美しさは異常 >>321
すばる360をピッカピカにレストアして走ってるのをたまに見かけるんだが
多分市に1台しかないな >>295
セフィーロとかも未来的でかっこよかった >>13
リセールバリューは新車価格にも影響するんよ 不思議なもんで
カッコワル～と敬遠してた車が
仲間がカッコイイと言いだしたら
カッコ良く見えてくるんだよなw
昔はそういうの車が多かったな 激安のヒュンダイ車を手に入れて、10年寝かしたらプレミアつくかな？ バイクだけどNSRなんて小僧専用のチンケなバイクとしか見られてなかったのに、今は中古車が新車より高かったりするもんなあ
まあ本当にその値段で買う人がいれば、の話ではあるけどさ
R35も10年ぐらいしたら値上がりするんなら買っちゃいたいな
2008年モデルとかなら500万以下で買えるでしょ 32GT-Rと34GT-R二台を崖っぷちで維持しているおいらはこのスレで一番の大バカ者だわ >>313
こういうのが好きな奴もいるってことさ
前のオーナーが台無しにするまでは立派でまともに乗れる車だったわけだし
役目は終わったがまだ乗りたいって奴に売れるならいいんじゃないか？ 日産のＩＤＸっていうコンセプトカーが2013年のモーターショーに
出てきて、ディーラーにこれ（がほとんどこの形）で出てきたら
買うとまで言ったけど、結局話の進展は無かったな。それは残念だったと
同時に、まあ売れないと見込むのもわかるとも思ったっけ。 >>295
あの時代から現在に至るまで
日本車のトレンドはドイツ御三家風（ベンツ、BMW、ゴルフ）ってのが定番だけど
初代プリメーラってオペルとか欧州フォードっぽい
あの時代の欧州の（いい意味での）普通の車ってかんじが好きだった >>167
国産？
国産だとスバルが最後になるみたいだけど、今は作ってないかと。 >>331
あれタイヤ交換が異常に高いと聞くけど、実際のところどうなんだろう。
一回毎にホイール毎とか、何十万円コースが本当なら維持できない。 ＮＳＸだけはミンス党の時にワンチャンあったけど、買わなかった(´・ω・｀) ＦＴＯ乗りたい
ああいう未来的でカッコいいクーペがまた出てくれないものか うちのオーテックGT-R（４ドアのやつ）は、母ちゃんがパートでトランクにダスキン詰んでで使っているｗ ７０年代初期に発売された、純正ビス留めオーバーフェンダーの各車に
なぜか惹かれる。 いすゞのミュー欲しい。
電気系とブレーキやばくなったから捨てたけど
http://i.imgur.com/09M3GY3.jpg >>318
リッター5キロ切るからね、税金も高くなった
まあ当時はレギュラー90円ハイオク100円だし
俺はソアラ3000でしたwwwww 中学の時に近所のおっちゃんが乗ってたr31のgts-rカッコよかったな
あと初めて車検に出した時に代車で借りたte71カローラ1600gt(ヤンキー整備士の私物)がメッチャ速くて面白かった >>346
いや、紫電改のハイパーソアラこそ通好み シンプルで綺麗なのはR32よりS13だと個人的には思う まぁ 終わったポンコツにまだ役目がある。買ってくれるってならやるよ
40年修理と販売ばっかしてきた俺からしたらそのような話さね
車とバイクは消防の時からやってるがな >>215
あの当時の日産はVWと提携していてサンタナをライセンス生産し販売していた。
その経験からVW流の造り方でプリメーラは産まれた。
その経過があり、走りの質がヨーロッパ車レベルを実現させた。
同じような車に、ダイムラーベンツと資本提携した三菱自動車のコルトがある。
ダイムラーベンツ基準の溶接工程などが注入され質実剛健な走行性能を持った小型車になった。 >>347
X1-R 240ZG GTO-GSR ﾚﾋﾞﾝ ﾄﾚﾉ GTRかっこいい セラとか初代MR-2とかさ
あの時代のトヨタは野心的だったな >>144
92歳ｗｗｗJA11かな？腰に来るでしょ 乗ってて思い入れあったのはSARX7とBEATだな
身の丈の走りができて楽しかった >>336
あたまもじD作中で失敗作扱いされてたからかな >>146
昔2ストジムニーをオモチャにしてたオッさんいたな。
高速ではヤギ以下だが、河原、川の中、土手はカモシカ。 丸目四灯のセリカGT-FOURが割と欲しい
ST205だっけ？ 昔乗ってたXXが実はまだ手元にあった、という夢をいまだに見たりするわ
しかし100万200万出して旧車買う奴は金持ちってーか頭湧いてんな
買ってから更に倍かかる覚悟や部品オワタリスクの覚悟は本当にあんのかね
CBX400に300万出すのって余裕で病院に行けるレベルだと思う セラのシルバーは今でも欲しい
エアコンちょっと強化型なら セラの時代の丸っこいトヨタのデザインが嫌いだった。
セラはダンゴムシ、ソアラはゴキブリに似ていると感じていた ECUがなかった頃のキャブ車は楽しい
アクアのガソリン5速があれば最高に楽しいのにな >>316
ランクルはラダーフレームにボディが乗っかってるからボディだけ作って他は現行モデルを流用できるから復刻版のハードル低いんだよね。
復刻版て謳ってたけど実際は海外向けに販売されてたモデルを国内向けに仕様変更して限定発売されただけだけど。 おれの最初に買ったファミリアGT-X(bg8r)も軽くてよく走るいい車だった どっかの店が閉店するって聞くと
「懐かしいなあ。よく行ったなあ。自分の青春が消えていくようでものすごく哀しい」
とか言うやつと一緒だなｗ ８６とかセリカのＬＢとか、排ガス規制や法的にアウトな部分だけ対応して再販とか不可能なんかね？
衝突安全性みたいなトコは自主的に切磋琢磨してるだけだろ？ >>167
ボンネットの高さと角度、エンジンからの距離が煩くなった。 >>313
この手の連中にバカと基地外とか褒め言葉。 散々乗り倒した屑が中古に出回り下落
大事に乗った美品が中古に出回り急騰
パーツ寄せ集め品が中古に出回り
イイのは高いし地金は安い、でも地金を相場で売りつける奴、居るよね～ R32 92年 事故車 距離不明 業者オークションで163万円で落札されてた >>379
軽トラで生き残ってると思う
未だに3atだぜ、くそ走らねえ 2000GTのレプリカ 2380万円 ながら納車3年待ちｗ
カネ持ってるのいるなあ 中古で買った掘り出し物のアリスト300Gが良かったなぁ
自分の車人生で最も加速が凄いと感じた車。 >>379
それくらい後だと内燃機関自動車が絶滅してそう。
熱勘定が悪すぎる Y３２セドリック＆グロリアグランツーリスモアルティマ >>155
売るなら日本人の車好きに売ってくれ
これ以上34を海外に渡らせるなよ、これが今34乗ってる奴の責務だ！ >>391
2JZはトルクあるしね
JZ系エンジンはほんと名機 s14ってバカにされるころ多いけど、流麗なデザインだと思うんだよな～ CBR400F
FZ400R
GSXR400
GPZ400R
NS400R
RG400γ
VFR400 >>397
14だけはダメでしょ
12,13と素晴らしかったのにカリーナEDになっちまった
15でなんとか持ち直したけど CITYﾀｰﾎﾞⅡ
三代目のPRELUDE
CA18シルビア
パルサーGTR >>336
>>363
R32はイケメンだったのに
R33でブサメンになったから
あのA80のSUPRAと双璧をなすくらいに酷い 1975年には当時三重県警察本部長であった佐々淳行が、
部下から「東名阪道で『三重県警のパトカーはオンボロで違反車に追いつかない』と、
ドライバーがスピード違反を平気でしている」と聞き、
更新予定であったパトカー8台分の予算を使って高速道路の上下線用に各1台、計2台のフェアレディZを導入した。
この車両は今までの同県警高速隊の車両（佐々の著作によると『トヨペット・カスタム』）
では逃げられてしまっていた悪質速度違反車の取り締まりに絶大な効果を発揮し、またこのことはドライバー間でも話題となり、
ついに三重県の高速道路からスピード違反が一掃された。[ >>8
でも見た目バラバラで面白い。
今はメーカー差どころか国内も海外も同じ流れで詰まらん。 新車販売価格[編集]
Fairlady240ZG
日本国内における当時の新車販売価格が廉価版の「Z」が84万円、「Z-L」が105万円とスポーツカーとしては比較的安価であったことで爆発的にヒットした。「432」は182万円、後に追加された「240ZG」は150万円。 もう一回ランティス乗りたい
マツダの変態性が遺憾なく発揮された名車だと思うわ 510、サメブル、チェリーX1-R、710バイオレット
この辺も高いんだよなぁ。さらにというかレストア+維持費が問題
ちょっといいなくらいの覚悟じゃ乗れない。ましてや雪国なんで R32 とGT-FOUR
は認める
スカイラインはR32で終了
トヨタのスポーツ系車両はGT-FOURで終了
移行なんも出てない つい昨日、ローカルな番組で中古車のネタをやってた。
トヨタの販売店に勤めてた人が、オーナーの人に譲って貰った初代クラウン。
今のお値段を番組が知りたいと藤壷自動車で見て貰ったら300万円の査定を出してたな。
それ以上に保守費用がかかりそうだが。 >>408
ランティスアピールが足りないぞ！wwwwww 1984年2月インタークーラー搭載モデルである
「2000ターボインタークーラーRS/RS-X」（DR30JFS/DR30XFS）を追加。
このモデルは「ターボC」と呼ばれる、RS-XターボCでは、
前述のハイタッチモケット仕様の内装が選択可能となった。
インタークーラー付きFJ20ET型エンジンはグロス表示ながら205ps/6400rpm、
25.0kgm/4400rpmを発生させ、いまだに根強いファンを持つ。
キャッチコピーは「クールに乗れ」。 でもアメリカに輸出されるならアッチの人間はパーツどんどん作っちゃうから
部品の逆輸入で助かる人も出るのでは。 みんなノーマルのカルタスで10000までぶん回そうぜ！
サイボーグ見たら参ったするまで追っかけろよな！ >>416
プレセアwwwwwwwww
結構好きだったんですけどwww >>417
そういう意味で助かるのはアラブの人間かな
いとイギリス人
頭おかしいチューンしてんだろあいつら 軽自動車で本当に満足だわ
維持費もバイクと変わらんわ
電気代感覚で自動車税払ったぜ >>420
デザインの好き嫌いはあるから何ともだけど
あの頃の日産マイチェンでガンダムチック変更は萎えたよw >>13
正規ディーラーも下取りした車を中古車で売ってるって知らないの？ セリカXXはボディ剛性低くてシャシがねじれるのが判る車だったな
同時期のセリカのほうが回頭性良くて楽しかった 今でも80年代の86を見かける
今乗ってる連中は知らんけど(MT車なら)80年代後半～90年代
峠道を攻めるには最高の車だった >>424
>>413で比べてるデザインってそんなに違わないと思うけど・・・
C32の仏壇ローレルと言われてたのが、C33になってカッコよくなったと思ったらC34で、またダサくなった
このくらいデザインがチグハグだったら比較になると思う。 カッコイイ車乗りたかったな。
117とかシルビアとかセリカとか。
実際乗ってたのは2ストロークのサンバーだった。
ボロンボロンボロンって音たてて彼女を迎えに行ったな。
一つの弁当を買って二人で食べた。
今ではすっかり古女房になったが(´・ω・`) たぶん今のおっさん世代が免許返納したら古い車を買う人が激減するんだろうけど、世界的に。 名車でもなんでもないけど
そのへんのおじいさんが乗ってる
名前も思い出せない昭和のファミリーカーはかっこいい >>434
うちのおじさん家に新車同様の810ブルーバードあるけどダサいぞw
やっぱそれなりにいい悪いの差はあるよ >>344
乗るなら初代FTO
モスグリーンにオーバーフェンダー、丸型二灯のシンプルさ
特筆すべきはリアクォーターピラーの造形だな 古い車を大事に乗ってる人って憧れるは
ピカピカではないにしろキチンとキレイにして スバルのヴィヴィオにオープンカーあったよな
スーパーチャージャー付いてるやつ
あれならなんとか入手できるんでね？
軽だからアメリカにも流出しないだろうし アルファ156
何年持つかなと思いながら
現在18年目
まだイケてるなと思って
買い換えるきっかけ無し
次は国産の足車になるな >>431
うん。34ローレルなんか室内高伸ばしてカッコ悪くなったろ思う。
でもそのローレルもMCでイカちくして、CMでもスピンターンさせたりして
迷走してたよw
34ローレルも初期クラブSとかそれなりにカッコ良かったとは思うけど
(個人的見解w)
33ローレルがカッコ良すぎて34の内装には萎えたよw このクラスで走行80000キロとか表示されてるのを見ると、一瞬騙されてる可能性があると疑問に思う >>240
AクラスレガシーとギャランはダートラでC1クラスより早く走ってた。 おお
初代Ｚ いいねぇ
いまみるとけっこう小さいだよな
軽枠にはいるじゃねの
フェアレディＫ なんつて ＷＷＷ >>377
保険屋が癌なんだよな、来年から保険料を下げるらしいが連中はゲスだ Zは32より31最終型の方がかっこいい
31スカイラインなんかもそうだったけど、あのわけのわからん企画のコンソールパネルでなきゃ買ったのに >>52
うん、CR-Xだな。
真夏は弱の冷房だと、車内の温度上昇の方が強い車だったｗ 四駆の王道
ランクル・パジェロ
2代目4M40乗ってたけど手放したわ
ほんといい車だった 近所にどノーマルの32が奥さんの買い物用に使われてるわ >>445
環境破壊するからダメだよ
10倍の税を払う >>323
マツダのセンティアとMS-9は、本当に美しかった。今でも欲しいよ。
当時のマツダって、ユーノスロードスターとか英国車っぽいデザインが多かった気がする。 CR-XとFCの後部座席に乗るという罰ゲームがあった >>442
確かに33ローレルはかっこよかったな
まあ当時はセドグロシーマ全盛で目立たなかった印象だが >>442
デザインより乗り心地（乗り込みやすさ）を取ったのが、C34だったね
Aピラーを立たせたのがいけなかった、それとC33はピラーレスも良かった >>413
I型が無い
やり直し
II型に乗っていた俺に失礼だろ
III型の小僧感が嫌いだ 3年前、ランチャデルタを120万で売ったのが悔やまれる…
現在プレミアバリバリだもんな XXも良いが・・・
RX-7もイレテよ記者(-_-#)
ロータリーはオンリーワンだよ！
日本の文化価値として認めて欲しいレベル
オーストラリアやアメリカの方がファン多いっていう
悲しいよ(T_T) FD乗りとして
ｲﾆD前から好きでリトラ残した５型
XXは、メカドック仕様で愛用されてるのを本で見て
感動した！！ >>456
コスモを維持してほしかったのか3ローターを維持してほしかったのか、どっちだ？
俺は3ローターならなんでもいい派。コスモは初代コスモスポーツ以外は認めない >>454
プレリュードの後席に男３人は よくある
デニスサークルの指定席だ >>456
100円玉ばら撒きながら走る車と言われてたな >>455
>>457
そうそう、Bピラーレスwww
カッコよかったよね！
シートもエクセーヌで～ 今は商標関係でアルカンターラだっけ？www >>463
乗ってた3ローターのコスモを所有し続けたかったってことだよ 俺はR30鉄仮面だな
スカイライン2000RS-Xインタークーラー付ターボ
赤黒が最高だよな >>14
あの頭の堅い時代のトヨタが冒険した
かなり異色のモデルだから開発者には
拍手だよ！ 今で言うならシャアモデル！
「よくそんな物をトヨタで作る許可取って作ったな！」って
冒険心にただただ脱帽と拍手！今ならモリゾー社長だから
色々冒険してくれる会社になったけどね
「売れない車は必要ない」が当然の時代だったからね
ラインナップよりも セドリックの最終型ってあれ何のつもりだったの？
あんな酷いのよく出したなと思ったけど
ブランドぶっ潰すためにわざと出したのかと思うぐらい酷かったんだけど >>459
ゴメン！www
1800から2000のチェンジは神チェンジだと思うwww
あのバンパーチェンジ最高！(個人的でゴメンw) 乗るなら、初代サイノスかNXクーペ
エンスーな旧車會からは垂涎の的 1987年ごろハイソカーブーム
ソアラ
マークⅡ
クレスタ
チェイサー
クラウン 今は無きトヨタがここにある
https://youtu.be/Z7UFq0PYhYI
いつから今みたいな糞になったんだ？ >>474
ジェミニは面白いんだぞwww
デザインはアレだったけど～…
イルムシャー最高～w >>345
思い出した。
JAの駐車場に名前は忘れたが、GT-Rのワゴン版が止まってたんだよ。
物凄く懐かしかったな。 >>476
サイノスはスッゲー欲しかったw
友達以上、恋人未満な存在感が良かったな～
おしゃれクーペ！ 赤黒のスカイラインRSの前期持ってるけどもう乗りたくないから手放そうかと思ってる。
歳とるとMT車がめんどくさくなるんだよなあ。 排気量が小さくていいからオッサンが乗って
格好の良い2シーターが欲しいなwww >>476
サイノスはそこそこ数が出たが、NXクーペは現役当時から本当に少ない
ここ十年単位で市場からも見た事がない >>439
セルボモードのSR4を2台乗ったけど、あの頃の軽は4気筒＋過給器の豪華仕様だったね ワークス、RX-R、ミラTR-XX辺りも低走行だと50万オーバーとか普通にあるな いすゞはピアッツァの顔に手を加え、ピアッツァ・ネロとして外国車販売会社ヤナセの販売網でも流している。
大幅な販売増につながるわけではなかったが、イタリアンデザインの国産車という特異な位置を顕わす販売法とも言えるだろう。 >>438
よく行くスーパーで綺麗に乗ってるS15を見かける
マフラーだけ社外品だが静かで変なエアロやローダウンしてなくて品がある
>>467
https://socom.yokohama/vehicle/car/14367/ セラなら一昨日くらいに走ってるの見てビックリしたわw >>493
ありがとうw
家族持つと怖くて乗れないってのもあるw ここに出てくるのは
まだＣＡＤが普及してない頃の車だな
直線的でクレイ色がまだないデザインだな
そんなに今の車がきらいなのか 最近ＫＩＡをよく見るな
在日の人たちが乗ってんのかな >>501
ジウジアーロの実験的市場だったのか～？
とは思ってるw >>1
これのどこがニュースですか？＞ 10分間電マを当ててイキ我慢 ★ Y30にブーメランアンテナ付けて走ってたら
みんなビビってくれるかなぁ？ >>505
左足スクワットしろーwww
どうぞ安全運転で！ 3～40年青空放置だった2000GTを500万で買った
車体はボロボロ錆びの塊で内装は腐り虫の寝床と化した産廃状態
廃車証に金を出した状態だった
最初は予算1,500万でレストア屋に依頼する
予想外だったのはエンジン内部のダメージが奇跡的に少なかった事らしい
それでも車体の板金(というより0から再製作)で最終的には1,300万オーバーの2,800万で完成
車検を通しナンバーの再取得後に前オーナーも同行の元エンジンをかけた
ボォウッ！ドゥドゥドゥとエギゾーストに動いた2000GTに感激
前オーナーは泣いていた
しかしハンドルの重さは何とかならんのか ここに出てる車ではないけど、
現行のレクサスやクラウンのセダン車より
カリーナEDとか１５～２０年前に走ってたマークⅡ三兄弟の
２．５リッターグランデのデザインの方が好きだ
いまのセダンのデザインには魅力がない
現行カローラアクシオなんて目も当てられない >>524
ハンドリング バイロータスとかカゲムシャーwとか 1986年2月 - F31型にモデルチェンジ。ラインナップはアルティマ（VG30DE）、XS-II・XS（VG20ET）、XJ-II・XJ（VG20E）。
1987年6月 - アルティマ、XS-IIに「グランドセレクション」追加。ハイテクウールシート、カラーテレビ、および光通信ステアリングスイッチ、AVシステム（アルティマグランドセレクションに標準装備、XS-IIグランドセレクションにオプション）を装備。 >>488
おお、ステージアだな。
で、エンブレムにRS-4だったかな >>523
ビッグクーペはいいよね～w
レパードとインフィニティM30のカタログ多分実家にまだあるわwww >>506
今のクルマは全部ボテェ～ッとダサいw。 >>406
一時期のコンピューターによる理想空力でみんな同じ形になっちゃったのに比べれば、メーカーごとの形ぐらいには差がつくようになってると思う。 代目 Y32型系（1991年 - 1995年）[編集]
日産・セドリック（8代目）
Y32型系
後期型 3.0グランツーリスモ フロント
Nissan cedric py32 granturismo 1 f.jpg
後期型 3.0グランツーリスモ リア
Nissan cedric py32 granturismo 1 r.jpg 流石に昔の車はホイールが小さすぎて今走ってると格好は良くない 92年頃のシビックはスポーティで精悍なデザインだった。
その頃より、確実にデザインが劣化している。 1979年、シルビアが3代目（S110型）にフルモデルチェンジしたのと同時に発売開始されたシルビアの姉妹車である。
シルビアとは販売会社が分けられ、
シルビアが日産サニー店系列の扱いであったのに対して、
ガゼールは日産モーター店系列での扱いとなった。
北米、欧州向けなどの輸出名称は200SXだったが、S12型が豪州でのみ、
日本国内と同じガゼールの名称で販売された。 >>536
ホイールがデカイとドタバタ走りがダサいんだよw。 マーチスーパーターボのスーパーチャージャーのプーリーを変えて乗ってたな。
加速がバイク並みだったわ。日産はまた復活させて欲しい >>536
でも最近思うんですよ～…
大口径ってカッコいいのかな？ってwww >>519
先週、首都高でX90のマークIIツアラーを見た。
斜め後ろから見たデザインがカッコ良いんだよなあ。
思わず張り付いて観察してしまった。 80年と言えば ヤマハ製のエンジン
1JZ-GTE 2JZ-GTE
もう現車が少なくなってるから 乗りたい人はお早めに
ＡＴなら50万以下で買えるけど、ＭＴは200万は用意してね
構造はシルビアと共通であるが、販売店の顧客層を考慮し
、革巻（シルビアはウレタン）のパーキングブレーキレバーグリップの採用や、ディーラーオプションで用意されたエンジンフードのガゼルのグラフィックなど
、高級感を演出した外観や内装を特徴とし、
シルビアに比べ、やや上位の位置づけであった。また、
価格もガゼールの方がシルビアより5000円高かった[1]。 >>525
走り屋に目の敵にされたトヨタのせいでチューニングが進まなかったけど
最近になってチューニングが進んできてGT-R系列より国際サーキットだと速かったりする
少し前だと信じられなかった事実だけどねｗｗ 1982年4月 R30型スカイラインにも搭載された4バルブ・DOHCのFJ20E型エンジン搭載する「H/T 2000DOHC RS/RSエクストラ」を追加及び一部改良。シルビア / ガゼールに搭載されたFJ20E型は、吸・排気の取り回しの違いから、
スカイラインに搭載されたものとは若干特性が異なる。 >>541
FJ積んだRSを先輩から五万で買って練習したよ
ノンスリも入っていたから楽しかった >>526
そんなコピーあったな。
今じゃトラックしかないけど シルビア買って、ホイールだせーから交換したんだ。
ホイール以外いじるつもりなかったんだ。
でも、ホイールを白いのに替えたら、車高の高さが際立ってしまい→車高調購入→マフラー購入→…と流れて行き、最終的にチューニング費用450万円のモンスターができちゃいました。
シルビアとか弄り始めるとキリがなくなる。
今では良い思い出だけど…。 2.1 初代 710型系（1973年 - 1977年）
2.2 2代目 A10型系（1977年 - 1981年）
2.3 3代目 T11型 （1981年 - 1982年）
3 モータースポーツ 3.1 初代 710型系
3.2 2代目 A10型系 よく状態が良いのがあれば買いたいとか言ってるやついるけど
この辺の車に状態のいい中古なんてないからな。
何でもいいから買って、自分で仕上げる気がなければ一生無理。 97年ごろのトヨタのチェーサーをずっと乗り続けている。
故障知らずだ。 GT-Rは高かったから当時の若者はR32型GTS系に流れた
２００万円台でポルシェ９４４張りのカミソリレスポンスのハイフローセラミック直６ターボで
且つコントロールしやすさを兼ね備えていてGT-Rテイストを楽しめた supra70,80RZと乗り継いで毎週末湾岸に繰り出してたわ。なつい思い出。 >>532
俺もZ33のバージョンニスモは憧れたな。
金なくてFD2タイプR買ったけど。 >>25
プリウスみたいにそこいらでコンビニに飛び込んだりしないけどな♪
へたが乗ったらエンストするから♪ 乗ったことある車でもう一度乗りたいと思うのは、
三菱スタリオンとシトロエンAX-GTぐらいかな 家にまだ現役のAW11あるわ
学生時代はEXAクーペ乗ってた
ああいうの乗ってるだけで女ウケした時代 古い車に改良を重ねて、必ず乗りこなせるようにするという考え方もある
正し、日本にはそういう改良文化がない
ＡＥ８６から８６に乗り換えたとしたら、それはまったく別の車なわけでして(´・ω・｀) >>569
そんなにぶっ壊れはないよw
税金位じゃないかな～ ピアッツァはモックアップ時点ではもっと幅があり
前から見るとデロリアンの様に薄くて本当に素晴らしいスタイリングだった
日本の5ナンバーに合わせたらマヨネーズになっちゃた... もう一度乗りたいのはシティターボ2かな
あの加速忘れられない >>577
何かつまらん規制だよねw
最近のクルマ巨大化も含めてw >>472
いやトヨタくらい体力ないと出せんだろ
MR2とか >>583
初代アリストは全てが異常だったよね！(いい意味でw) シャレードデトマソやカルタスGTiやマーチスーパーターボや韋駄天スターレット出せよ
ホンダ？マツダ？知らねーよ 名車かどうかわからないけど初代ＦＦセリカ/カリーナＥＤ/コロナクーペが
オレをまたクルマに興味を持たせるきっかけだったな
それでライバル車は何かと調べたらプレリュードとかね MZ21ソアラは最高の車だったよ
Fコン+EVCで350馬力だった レクサスなんてあのブランド要らんだろうが
トヨタの車を平均300万円高で売るブランド >>583
そうそう、あと86とかあの時代のカローラ系も
トヨタは過去にも色々とあるみたいね 機械物なんて、新しいに限るわ
ましてや、自動車は命乗せてるんやで 公道で暴走行為をする犬畜生以下のドライバーのナンバーをメモして警察に通報すると面白いぞ
今まで2～3人のキチガイが逮捕されたからな こういうのはやっぱノーマルの方が高値つくのかな？
32に34エンジン積んでフルタービンにしてセッティング出したわいいけど
その後仕事が忙しくてかれこれ4年ほどほとんど乗ってないのがあるんだよな～ >>596
トラブルやネガを出しつくすにはそれなりに時間が掛かると…。 鍋田のゼロヨン
30年前チューニングカーばかりだったな 内部は最新型採用(EVなり燃料電池なり)
外観は過去のカッコ良かったデザイン採用
そんなクルマづくりがあってもよいんじゃないか
現在の不細工なデザインなんとかしろ
今のデザイナは才能無しだ シャレードデトマソもかっこよかった
プレッソやAZ-3は今でも通用するデザインだと思うが全く見なくなったな
最終型のプレリュードも今見るとむしろかっこいい
当時はタテ目が受け入れられなかったけど >>589
カルタスwwwwwwwww
オレ達wwwwwwwww >>606
シャレードは３気筒だったから、軽自動車みたいな音だったんだよw。
その点、マーチはチッチャクても４気筒だった。 セリカは165で私をスキーに連れってってぢゃないと意味がない。 >>590
フロントが違うだけだったと思うけど、見た目はセリカより、コロナクーペが好きだったな。 >>608
部品は作ってもらえる。１～２ヶ月待たなきゃイケないケド…。 名車だけど現在の国の方針では環境に良くないと税金を余分に払わせられるんだよね EDとかEXIVとか街で見かけたらジジイの車なのに
サーキットで見ると欲しくなる不思議ｗ ずっとロードスター作り続けてるマツダは偉いって事やね。 最新技術を採用したカウンタック、作ってほしいなぁ
鬼才ガンディーニのまさに傑作、唯一無二の存在感
意匠権切れた家具とをいろんな会社が復刻してたりするけど
カウンタックのデザインも絶対に遺していくべきものだよ
置物や写真では意味ない、スーパーカーとして復活してくれ >>608
あー、ソーカ。トヨタは古い車の部品作らないんだよな。
金にならない仕事はしない会社w。 >>1
古い車はヘッドライトがダサいな
このGTRにLEDヘッドライトつけれたらめちゃくちゃかっこいいんじゃね 今じゃ考えにくいかもだけど、R32が出た当時は民間会社に勤める人でも、保証人無し全額ローンとか組めた景気のいい時代でもあったな >>31
でも、140キロくらいでマジで34GTR抜けるんだろ？
GTRでさえGTOのNAには勝てないから大満足だな。 最近の若者とかって言うけど
頭のいい方の若者は
燃費はいいけど環境負荷が高く
燃費はいいけど、相当走らないとハイブリッドの価格分を取り返せない
ハイブリッド車を買おうとは思いませんが >>624
でもガラスなら、古くなっても白くなったりしないよw。 宣伝効果も見込んでなのか、旧車のパーツをメーカーが再生産てのは最近聞くな。
トヨタはその点残念だけど、初代パブリカのリコールまで対応してるのは立派だよ。 >>626
海へ、マリノ…
そのクルマは可憐です…
懐かしすぎるw >>607
初めて見た時-J知らなくてビビったわw >>621
マツダはブランド力が無いから、どんなにセンスのいい車を作ってもGTR以上の人気は作れないんだよな
なんていうのかな、モータースポーツに積極的な文化を持てなかったのがすべての原因かと >>561
パッと見BNR32なのに妙に幅が狭いんだよねｗ >>634
公道最速理論イニシャルデーでは最速だった(´・ω・｀) 元年車所持してるが
税金高いし部品代高いくせにナイナイづくし
でも楽しいよww
オジサンにメチャモテww
もっとみんなも乗ればいいのにww GT-Rもスゲーけど32のtypeMはいいクルマだよねw アンフィニやユーノス時代のマツダって今見ると美しい秀逸なデザインの車が多い
ms-9とか今乗りゃ一目置かれるDQNになれるぞ 日産ラングレーは宮崎勤の車って事で廃盤になったって噂。 年取ると怖いものが無くなっていくけど車の運転だけはどんどん怖くなる >>644
あの頃のマツダは先取りしすぎだよwww
やっと時代が追いついた？w そりゃ懐かしいんだけど、大概、ぶうぶう五月蝿いんだよ。
静かに乗れよ >>623
ホンダは偉いよな。
NSXリフレッシュプランなんてあるもんな。 ってかこれ見てると名前が残ってるのはスカイラインだけか？
他の車は全然知らないわ 俺らの時代のＤＱＮ御用達はニッサンだった(´・ω・｀) >>649
純正が出たとしてもワンオフの方が安いし
丈夫なんだよ >>629
池沼並の知能やな
若者は車を維持しないで都市部移住か、ハイブリッド車、軽、電気自動車です。
環境問題うんぬん言うなら車を製造しないで運転するな知障 >>654
DQNでイーじゃんw。
バカほど立派な人間のふりをしたがるんだよwww。 >>651
無いね～
アルファベットと排気量の文字列なんかより趣があると思うんだけどな～
オッサンの思考でゴメンw 日産のL型エンジン系の動画見てて思ったんだけど、
昔の車のエンジンルームてすかすかやな。今の車のエンジンルームは
ぎっちぎちで何が詰ってるんだ？ 爺さん達乗った事のない車の
ベストカーやホリデーオートなんかの嘘つき記事で
語ってるんだよな～ ワンオーナーの20～30年超は、クラシックカー減税しませんか？死ぬ直前まで、そのまんまだろうし >>633 ちなワイのは60周年記念車でFフェンダーのバッジが金色 >>604
それフィアット500でやってほし～
クラシックカー番組観てて思ったわ 実家のガレージに兄のFCがずっとある。
ワンオーナー13000km5Fのリミテッド。
走らないけど3年に一度はメンテに出してる。
内装といい、オリジナルの塗装といい、今時これ以上はないくらい極上。 ネオクラシックとしては初代プリウスの初期型だな。
なんとハイブリッド電池の交換が永久無料なんだぜｗｗｗｗｗｗ
ちなみに４０万。（リビルドでも１５万） 古い名車はもう海外でそれを好きな人に大切にされる人生で良いのさ
日本じゃただ朽ちて行くだけ 古い車は樹脂などがパキパキ割れるから
触ることが厳禁。ｗ 海外の番組で旧車をレストアして乗る番組を昔ずっと見てたことあるけどさ、日本車はスカイラインぐらいしか出てこなかったな
寂しいもんだよ
日本こそこういう番組がなけりゃおかしいのに
旧車の税金高すぎ 通勤で見る一番古い車がS14やな
プリウスとアクアと軽ばっかｗ >>666
羨ましいな、それ！
FD好きなひと多いけど、7つったらFCだなw
単純に当時憧れてたからだけどw >>651
トヨタ:クラウン、カローラ、カムリ、ハイエース、ランクル
ホンダ:シビック、アコード
日産:スカイライン
ダイハツ:ミラ
スズキ:アルト
三菱:パジェロ
30年以上前からとなるとこんな感じか？ >>21
うん、カタチと味優先、クラシカルで今の低燃費エンジン、あとエアバッグなどあれば良いね。モーガンスリーボイラーもハーレーではなくヤマハXV1900のエンジンにして信頼性アップして売って欲しい。 >>644
あの時のマツダは、何かに気がついたようにウインドゥラインの真下のボディを膨らませたデザインを多用していたな。
でも日本じゃ受けなかった。
今のマツダがあるのは、BMWとアルファをパクった商品企画するようになってから。 >>622
ムルシエラゴにボデーキットでｗそんな風に見えるレプリカをｗ この頃の俺の初めての車はシャンテ
姉貴から回って来たマツダの軽だったわ
排気は360ccだったかな？
懐かしい ハチロクの良品が今500万くらいするらしいね... ターボ・インタークーラー→ミニバンSUV→ハイブリッド
また時代がまわってターボインタークーラーな車が出て欲しい。 GT-Rはマジで憧れだったな５４年生まれの俺が２０歳くらいの時に買うか迷って結局オデッセイ買ったな 昔はポルシェ914でも、200万しなかったんだけど、改めて調べたらめっちゃ上がってるのな。 >>644
結構前にセンティアが使われてたよ、まあ手荒く扱われる関係で、現存数は少なめかね 三菱なら、ランサーかな
いすゞはジェミニ、117クーペ 世界一高い車税とクラシックカーへの増税をする日本国は異常な愚かな国である
車と家を使い捨てにして人間まで使い捨てする社会に未来はない >>687
オデッセイ全盛期で流行ってたんだよ
GT-Rは走り屋も全盛期でどちらかで迷ってナンパ車買ってしまったw 昔NSXとBMWに乗っていた近所のおっちゃん、今はNSXとスペーシア
NSXだけは絶対に手放さないという強い意思を感じる センティアwww
トヨタ、日産しかないところにビッグセダン殴り込んでたよねw
販売チャネル多くて自滅したのかな？ 三菱・ギャラン - 2代目の2ドア車が、先代車種の一部。
三菱・ギャランGTO - 先代車種。
三菱・エテルナ
三菱・エテルナΛ - カープラザ店で販売された姉妹車。
三菱・スタリオン
三菱・ディアマンテ - ギャランΣハードトップを経て、本車種の系譜を継承。 AZ-1は売値が、新車価格を超え始めたね。マヅダ天国やｗ
>>678
大工的知見から、フレームは見直されそうｗ船大工が車内で鉋屑まみれな、シュールな絵だなｗ ギャランΛ（ギャランラムダ）は、
三菱自動車工業が製造・販売していた、
2ドアハードトップである。ギャラン店で販売されていたこのギャランΛに対し、1978年に新設された『カープラザ店』から発売されたエテルナΛ（当初の車名は『ギャランΛエテルナ』）は、バッジやグリル、灯火類のデザイン違いの姉妹車である。 センティアはそうでも無かったがディアマンテは市場に風穴開けたな >>693
わかるわwww
例えが古臭くて申し訳ないけど、GT-Rとスープラでは悩まない！
むしろクーペとセダンとかで悩むんだよね！w >>698
速い奴は若い人におながいする、もう50代も見えてきたし、運転能力も落ちる一方だろうし
でも座して負けるのも癪に触るｗアストンのV12ヴァンテージ辺りを買いたいな？と。。お金はありませんｗ
ローンレンジャーさ。 >>703
スマン、忘れてたwww
3ナンバー車体？ +イカツイ見てくれだったよねwww！ BNR32から軽に乗り換えた時の維持費の落差にびびった >>5
ﾋﾞｰﾏｲﾍﾞｲﾍﾞ！ﾋﾞｰﾏｲﾍﾞｲﾍﾞ！ﾋﾞｰﾏｲﾍﾞｲﾍﾞ！ﾋﾞｰﾏｲﾍﾞｲﾍﾞ！（ﾌｨﾖﾌｨﾖﾌｨﾖﾌｨﾖﾌｨﾖﾌｨﾖﾌｨﾖﾌｨﾖ >>167
エセハードトップだろ。
2ドア、サッシュレスでないと
ハードトップとは言えない。 86買おうかと思ったが自動ブレーキついてないしやめた 俺も20数年前、R32GTS乗ってた。
北国の豪雪地域なのでGTS-4の2ドアだったが。DH0って限定色の。
たしかMより100KG重いとかで走り向きじゃなかったけど、
アテーサとかハイキャスとか、
GTR譲りの先端技術ってだけで満足感十分だった。 >>707
新型ロードスターのRFはアストンマーチンを二廻り小さくしたような感じで
かっこいいよ。ロードスターRFにしなよ。 センティア4WSは壁ギリに停めると出られなくなる欠陥を聞いたことがある エメロードとミラージュの
1.6リッターV6なんて
クソ無駄エンジン作ってたな。 AW11かSW20に乗りたかったわ。
現実はランクスのZグレードでしたが。 ボンネットを低くできるリトラクタブルヘッドライトはいいな
いかにもスポーツカーって感じがする
最近の車は分厚いフロントに吊り目で不細工すぎる ３ヶ月くらい前に信号待ちで横にスバルアルシーオーネSVXがいた
若い頃は美男美女だっただろう50代の夫婦らしき人が乗っていた
スバル車は部品が出るのかな？ >>715
今思うとスゲーわかるw
生活4駆とスポーツ4駆は違うけど、現在の300馬力超のFRって怖いw
電制御 昔の車には、それぞれ魅力あったよ。MTのチェンジシフトにも、癖があった。こつがいるんだよね。
こつ掴めば、壊れもしないビュンビュン回るエンジンは面白かった。
R32時代の日産車は どれも格好良かったぞ。
ただ、内装はさすがに >>725
あるとこの規制が緩くなった分は、あるとこで規制入るんだよね…… >>729
デザインというより質感かな？
例えば35GTRの最新モデルのインテリアは32スカイラインに回帰してるのか、と思うw(個人的見解でw) 32Rは今でも見掛けるけどGTi-rは全く見なくなったな 初代レガシィのRSセダンにまた乗りたい
当時の国産2L最強の220馬力
低速トルクはスカスカだけど楽しい車だった >>432
わし、初めてのドライブデートにマイティボーイで大阪から伊勢行ったわ
めちゃくちゃお尻痛いって彼女に文句言われてフラレて、かっこいい車乗ってたイケメンに乗り換えられた >>733
パルサーは大学時代に俺の友人が乗ってたな。
あのサイズでものすごく速かった。弄ってたのもあるけど。 >>552
FRジェミニがベースだったからね。
ZZ/Rとか、おっさんセダンの外見からは想像できない野太い音だった(´・ω・｀) >>736
>>732のレス見なければ、死ぬまでパルサーとか思い出さなかったと思うwww >>729
まだぱっとしなかった頃の別メーカーにあった？、ガラスのミッションｗ久々に思い出した
>>725
今持っている軽、国産有数のボンネットの低さだけど、人を轢くと、バンパーで足首を砕いてから、ガラス上部に
頭ぶつけて死んじゃう気がする。
現在の車両が不格好でも、人を守る機能があれにはあるのよ。。 GTi-rはナニハトモアレあたりの世代(俺)じゃあこがれの車
普通はシビックsirとかシルビアだったけど。 >>720
貴方のレスが無ければエメロードとか思い出さずに死んでたわwww >>742
あんなに熱かった志が、今では･･･俺が知らないだけ？ >>742
3ドアハッチバックでミラージュ サイボーグに駆逐されてた？ww >>685
お、同い年w
よく分かるぜ
オデッセイ乗ってた友人(親の車)が羨ましかったw ボンネットが異様に低くてベンチ代わりに座れたもんな >>744
>>745
スペックだけ見ればヨダレ出てくるけどねw >>673
ディスカバリーチャンネルだと
cvccのシビックとか、240Z、ジムニーなんかのレストアもやってたよ。 >>717
リアビューは、んな感じあるかね？でも駿豆まり杉、ロドスタNAは買っていた可能性があったのだが
試乗して出来の悪さでｗ（俺が買わなきゃ誰も買わないだろうと）AZ-1にしてしまった。
中学生頃、乗りたかったFCを結局一度も盛っていないから、そっちが先だな。。 >>742
あの時代、ちょくちょく話しかけられた。
頭重くて、馬鹿な俺は、もて余した車だった(･ω･`) 確かに90年代は熱かった
20代の頃は毎年のように車乗り換えてたし
その都度イジッてた
今も大事にしてるのは22歳の時に買った
48年式のKGC10改
この車ともはや20年来の付き合いになった
月に数回しか乗らないけど（笑） >>753
レモンを買ってきたのか？
私とエドはホンダS2000やトヨタMR-Xなどもレストアしました
これからもクラシックカーディーラーズをお楽しみに
ではまた！ いっぱい出てるけど
やっぱ>>1
の2車種は特別だと思うわ >>703
あの時代、あの位置づけでFFだったしね。 ごめん
セリカXXは好きじゃない
大きすぎてダサイ
GT-fourの方な 程度のいい鉄仮面（DR30）RSターボCなら欲しいな >>761
規制内でセダンのショックはシーマかディアマンテだと思ってるw 古いロレックスも値段が上がりつつある。車と時計は資産になるの？ 日産で一番貰いたい（買うでは無いｗ）のは、ハイパーミニだな、古いけど現在に通じるEV車
バッテリーは自分でせこせこ組んでみたい、感電したら死んじゃうけどなｗ 若い頃ホンダCR-Xを買ったけど、あまりにもギア比が低くて
100ｋｍ巡航で回転数が5速3500回転くらい回ってて
あまりのエンジン音のうるささに僻々してすぐ売却して
スターレットのターボ買うた。 >>753
この前FD後期をやってたわ
懐かしくて泣きながら見てたw
エドはロータリーにも精通しててもワロタ >>776
また去年みたいな燃費レースになるのかw？ MX-6がFRだったならば……
という夢をよくみます… セリカはデザインの実験車になってしまったんだよな～ GPZ400R バイクから始まって
初代プリメーラ1.8
最終型SVX
ランティスtypeR
初代オプティ
スバルR1
ボンゴフレンディ と乗り継いだ。
今はエブリイバンw >>787
有難う！www
インプCMはカイルマクラクランだっけかな？ >>739 同意します
シャレーﾄﾞ デトマソターボなんてもあった セラ10年ぐらい前乗ってたわw
夏は暑くて死ぬかと思った 20代の頃は
AW11 SW20 EG6 FC3S FD3S BNR34と乗り継いだわ >>779
MX-6
見た目はいいんだけど売れなかったな >>582
税制が絡んでるかんな
海外じゃCセグメントなんてコンパクトなのに
日本じゃ高額納税 >>793
「デトマソ」って語感がいいんだよねw
当時は意味わからんかったですけどww >>796
セリカより売れてれも良かったんじゃね？って思いますw
互いの販売実数知りませんがw R34とか今でも600～800万ぐらいするよな。狂ってる >>797
3ナンバー枠が排気量、横幅ってだけでしたからねw
現在は衝突安全の基準か規制だかですよねw
それは素晴らしいとは思いますが、例えばリトラライトがもう不可とかは
どうなのかと思いますねw 懐古主義といわれてもいいですけど… ﾏﾂﾀﾞのAZ-1は今でも欲しいと思う
軽自動車のくせに2ｼｰﾀｰでｶﾞﾙｳｲﾝｸﾞ、駆動形式MRﾀｰﾎﾞの変態仕様
未だに程度が良い車体は150ﾏｿ位してる >>677 ジムニー・デリカ・フェアレディZ・マーチ＜せやで １０６のS16シーフォスペシャル10年以上のっとるで >>807
井上陽水のお元気ですかCMが昭和天皇体調不良ですぐにお蔵入りになったあのセフィーロか >>620
あの頃のシルビア、K'Sが最高グレードであともうひとつはなんだっけ？
３タイプあったと思うんだが。 >>789
車歴から察するに同世代の40代後半かな？
初マイカーは同じく初代プリメーラ1.8Lでその後は・・
Z32フェアレディZツインターボ2シーター
→R33スカイライン2ドアGTS25t
→ST205セリカGTｰFOUR
→BH5レガシィTW GTｰB Eｰtune2
→AP2最終形S2000TypeS
AP2一台じゃ色々不便で近々レヴォーグを追加しようかと思案中・・・ >>808
プラッチックでできてるらしいね
友達が乗ってた
身長180強あるやつで座面のスポンジみたいなやつ外してギリギリ乗れてた >>806
個人的にはメーターだけはアナログであって欲しいなw
デジタルは無論、液晶も好きではないw 景気がよくて金があった時代に設計された車は、有名どころじゃなくても良いのが多いね。
商用車とバカにしていたカルディナも、運転してみて驚いた記憶がある。 >>795
懐かしい
FDは凶暴な車だったなー
子供が出来てシーマに変えたわ >>815
K、Q、J ですねw
キング、クイーン、ジャックでしたか…洒落てますよねw
Kはターボ
Q、Jは装備の違いだと思います
Jは確かにクルクル窓でしたwww >>818
わかるー
一時期絶滅したかと思ったけど、最近またデジタル見かけるね
プリウスとか >>815
NAエンジン搭載のQ'Sだね
同じくNAエンジンで装備を簡素化した廉価グレードがJ'S >>815
シルビアはあの頃が最高にかっこ良かったと個人的に思うよ >>424
180 前期ダサい顔、中期いい感じ、後期なんじゃこりや。 ジャップ国では車を所有するだけで多額の税金を毟り取られるから
特に古い車だと基地害じみた大増税を課される 新車K's2L買った先輩が「本当はJ's欲しかったがディーラーが売ってくれなかった」と言ってた 当時
C33ローレル NAで5MTのクラブSを新車で乗ってたオレ
今ではバモスの5MT >>2
どっかでEG6シビックに総合優勝とられてなかったか？
記憶違いかな 高校の頃セリカかっこいいなぁと思ってたのに頭文字Dでとんだクズキャラが乗ってて悲しかった思い出 >>829
その点はGTOも同様だな
好みは分かれるだろうが中期の吊り目プロジェクター顔が個人的には好きだった
殆ど売れなかった後期は見たことすらない人も多いのでは？ >>825
擬似アナログもは個人的には好きじゃないんですよねwオッサンなんでw
>>829
デザインとしては完成されてたと思うw
外注かカリフォルニアセンターかはしらんけどw >>824
あと最期の方で「オールマイティ」てのがあった 実はセリカにもGT-Rってグレードがあってな。
初めての車がそれだった。 >>825
擬似アナログも個人的には好きじゃないんですよねwオッサンなんでw
>>829
デザインとしては完成されてたと思うw
外注かカリフォルニアセンターかはしらんけどw
だから当時の日産マイチェンはウンコだと思う
まぁテコ入れしなきゃつぶれてたかもしれんけどね… 新車でトヨタ・サイノスか三菱FTOで迷ったけど
結局、AE92型カローラレビンの中古買ったわ そういやMR2 3SGTEを発表同時予約して買ったな。電動パワステがヌルヌルしてたけど、ステアリング連動フォグとかなかなか画期的だった気がする。よく幕張のゼロヨン行ったもんだ >>842
あった！wwwwww最終売り尽くしみたいなwww
確かQベースだよね？ >>838
俺は後期が好きだな。
それぞれ個性があって良かった。 >>848
33のマイナーはそれほどだと記憶してるけど、それでもフロントウィンカーが
丸は何なのとは思ったよw >>834
雨のレースでシビック総合優勝があったと思う…。 そういえば、プレリュードもマイナーチェンジ？の時、豚鼻になって不細工顔になったこともあったな エディマーフィーがCMしてたセリカのコンバーチブルをトヨレンで借りて、真冬の富士山へフルオープンで出掛けたアホな20代だったわ >>850
そうそう。
どれもウインカーの違和感だけはいただけない。
ライトやグリルの変更とかS14のテールとかは良いのに。 >>841
アウディのバーチャルコックピットもダメ？ >>831
日産のEXE（エグザ）のワゴンタイプはカッコよかった >>808
ああいう頭のイカレた車は貴重だよなｗ
今は冒険してもせいぜいS660程度だし GT-FOURは遅いって言われて全然人気無かったイメージなんだが、
いつの間に名車扱いになった？ >>866
ST185はR32GT-Rと車重同じだしw。 S15シルビアのコンバーが欲しいわ
閉じた時の形が最高(笑) >>855
33のウィンカーが中央寄りになってるのは日産いわく視認性の向上だったと思う。
多分、車のデザインって出たばっかで完成されているんだと思う >>859
それ、前期セダン、後期クーペだよ。
セダンとクーペでそれぞれフロントのデザイン変わったのよ。 80スープラ今更ながら乗りたいんだがいくらくらいで買えるの？ >>872
途中で送信スマン
それを鉄板から変えたり取って付けたようなエアロチックでマイチェンっていうのは
やはり90年代前半の日産は迷走してたと思うw
(美醜判断についてはは個人的見解でお願いしますw) 現行車両で格好いい美しいと思える車が一台もない
強いて言えばアクアだけ
すぐ飽きて古く見えるようにデザイナーは黄金比とかにあえて反向してるのか
まるでブスだらけになった >>881
イグニスが昭和感があってなんか好きです…（たぶん少数派 俺が昔乗ってたランサーターボも、まだ中古市場で結構出回っている。
結構マニアが居るのかな。 ガソリン代考えないなら、サバンナＲＸ-３
もうないだろなｗｗ
日産 ローレルのデカ尻にも乗りたい アメリカは25年ルールとかで
輸入しやすくなるらしいな YouTubeに現行カローラと20年くらい前のカローラの正面衝突実験上がってたね
当たり前だが安全性能が全然違う ST185セリカのWRCカストロールカラー、これは上手にボディラインに協調させた
カラーリングで実走してる時の躍動感が綺麗だったな。
ラリー関係だとライバルのギャランVR-4（初代）も武骨なセダンだが当時ハイテクを
満載した魅力的な車だった。 >>880
好みは違うけど言いたい事はよく分かる。
90年代日産は初っ端から駄目。
コンセプトがブレて後追い感が強い。
スカイラインなんかマークII意識し過ぎて緩くし過ぎ、
結局マイナーで本来求められていたイメージに戻した感じ。
そのマイナーも顔の下側が駄目なのは同意。 >>816
おおプリメーラ1.8同志よ！
あと20万円が出せなくて2.0を諦めたのです 特攻体調は前任の車を受け継ぐのがしきたりでを角目２灯の４メリ乗ってたけど本当はシルバーの豚ケツローレルに乗りたかったんだよなあ青春時代 >>885
イグニスは良いよ 初代フィアットパンダ好きがデザインしたと思うが ライトケースの形とか車種ごとにいちいち変えんな
しかもどれもこれも醜悪で無駄な線だらけ
「差異化（）」とか真に受けてる猿のオナニー
美とはただただ合理性の産む機能美のこと 空冷ポルシェとセリカST185二台持ちのオレ
( ´ ▽ ` )ﾉ
自動車税高すぎ(涙) セリカXXが今でも１５０万円するのか。
当時の中古車価格と変わらないんじゃないか。 日本の中古車アメリカでも人気なんだが、アフリカでも大人気。
ドリフトのベース車にするためガンガン輸入している。
今じゃ日本の若者よりアフリカの土人の若者の方が金持っていて結構な金額をチューン代に投じて競っている。
あっちじゃチューナーが事業として成り立つ位に需要が増えている。
民族性なのかなんだか解からんがスキール音とタイヤから建ち昇煙が土人に馬鹿受けしている。
そのうち日本のチューナーの支店ができてもおかしくない位に盛り上がってる。
エコ/排ガス規制/音量規制？何それおいしいの状態で羨ましい状態でもある。 >>890
国内ラリーはレガシィRSとギャランVR4が早くて、セリカGT-４は重くて遅かった。
それで、>>866な評価になる。トヨタは性能でなく宣伝で頑張るw。 >>903
アフリカは広いから車であそぶ土地にも不自由しないんだろうな。 >>601
コロナクーペの前の2ドアHTのモデルがFRで、亡くなったロジャー・ムーアがCMしてたと思う。 >>64
FC3Sまだ持ってるよ。RAYSの17インチマツダスピード履いてる
月に2回位乗ってる >>898
カーセンサーに女子大生が中古車を買うコーナーでピアッツァ買った娘が可愛かったのを今でも覚えてる ど中古GA61からTurbo-Rに乗り換える金が無くRPS13に妥協し挙句チャイルドシートまで装着してた俺も生まれて半世紀か。
死にたい >>898
今の一般的な車のBピラー外側の窓のスッキリ造りの元祖はピアッツァ
ショーでプロトタイプ見たBMWの人が「おながい設計図見せれ」っていすずに飛んで来たんだと >>881
86/BRZは四駆になる前のセリカの代わりだと思う >>909
３２ＧＴＲにチャイルドシート装着してた俺も今年で生まれて半世紀
今じゃ孫３人生まれてデリカＤ５にチャイルドシート２つ装着してるよ 昔乗ってたピアッツァもいちど手に入れてレストアしたかったけど
いろいろ調べるともう俺には無理だ
田舎暮らし広いガレージ持ち騒音問題フリーの複数台所有じゃないと 懐かしいな
ターボの日産対ツインカムのトヨタで仲間とよく話したもんだ
結局ツインカムターボが出て討論することは無くなった >>919
ですよねw
コレがFRだったら…って話ですw 86より……w
(FR信仰ではありませんw) >>918
学校帰りにトヨペットにカタログ貰いに行ったら、不人気車種で店舗に置いてなくて、営業さんの机の奥から掘り出してた。
今はその営業さんがいる中古車コーナーのお世話になってます。 >>904
ああ国内はセリカは上位には殆ど顔を見せなかったっけな。
海外のセリカの活躍はTTEあってのこそだからなｗ
そーいや国内つうとブルーバードSSS-R、アレはWRC行かずもったいなかったな。
バランスいい車だったのに欧州戦略ってことでパルサーに取って代わられ。。ｗ >>923
WRCはGr.A規定で最低重量がルールで決まってた。
国内ラリーの方が素のクルマの感じ。
ブルーバードSSS-Rは国内ラリー専用車だよ。 そう、学校帰りに制服のままディーラーに寄ってカタログ貰ったりしてたんだよね。
大抵のディーラーは嫌な顔せずにくれるんだけど、ホンダだけは正規ディーラーでなかったのかな、どうせ買わねえんだろ？って追い返された。 >>774
今EF7乗ってるんだがまさにそんな感じ
CR-Xより少しデカイFITのタイヤ拾ってきて履かせてる セルシオ 初代
アリスト 初代
RX-7 FD
スープラ 最終
これらはかっこよかった >>927
兼業だとそういう所あったねw
当時はそんな事情知らんかったけどw >>928
たまたまですよ。なんか見たことある人だなあ？って思ったら。 25年ルールで値上がりしそうな車を更に値上げる為の記事かな 中高生の頃に集めてたカタログ。
94～96年頃に通ってたmini専門店のイギリス人メカニックが帰国して日本車の並行輸入始めるって聞いたんで、役にたつならとあげちゃったんだよね。 >>935
40はあのビッグボディ(当時で)にMTはスゲーな！とwww >>934
FCはポルシェ944だしなあｗ ただカブリオレはかっこよかった。ロドスタよりこっち。 >>925
国内ラリーなんて有るんだ
知らなかった パイオニア セントレート(パーソナル無線)やロンサム・カーボーイ ロンサム・カーボーイⅡ、三菱ダイヤトーン オルフェス 藤谷美和子のカタログ まだ持ってる。 安い中古車ばかり乗り継いでるからトミカになった車がひとつもないよ...
AE91スプリンター
B13サニー
WHP11プリメーラカミノワゴン
GH3 HR-V >>938
まさかそれ身長190cm超えの長髪の男じゃないだろうね・・・ >>941
フロント944、リア968を夢想してましたw アルシオーネSVX欲しかったが、学生身分では
到底買えない価格帯だったので101レビンで妥協 無念 >>938
カタログ専門店って商いが成立してまあいたもんねw
関東では高円寺にあったかな？w >>946
あの若者のおかげで30￡の節約になりました。 >>935
スマンw
>>948みて、30と40勘違いしてましたw >>950
近所のハードオフにて100円くらいでカタログ売ってますが最近のものばかりですね。 Ｒ33やスープラのヘッドライトの黄ばみのガッカリ感は貧乏くさい
実際R33はアメリカの解禁を控えて値上がりしているの？あまりしてないでしょ
R34持ってるけど今後間違いなく暴騰するし関東の盗難率が凄くていい加減防犯対策に疲れるよ この辺の車はいいタマなんてないだろ
全部オーバーホール前提の車 うちのランエボはトムマキRSという
レアなグレードだから絶対に値上がりするな >>956
いえ、そこは944で合ってますwww！ >>945
自分にとって名車ならずっと、心に残ってますよ。 お前ら嫌いだろうが
俺は7thスカイラインがいいな。
程度のいい中古車はもうないだろな プレミア中古車をメーカーは
復刻しないのかね それなりに売れる
だろうに ボディだけ復刻してエンジン周りがたしょショボくても売れるんじゃないかな >>961
私の現在の愛車は、その本で｢厚化粧の年増｣と評されてました。
マーク2ブリット >>935
史上最も価格に見合わない車だっけ
アリストとかみたいなDQNカーになりそうだな >>4
ジウジアーロだよ、いすゞでピアッツァの名前になったが
この車はジュネーブショーだったかのモーターショーに出されて
そこでのネームはクラブのエース
ジウジアーロはそれまでスペードのエース、ハートのエース、ダイヤのエース、のネームつけた車を発表してて、残りのクラブエースがこの車だったんだよ。
いすゞに渡ってピアッツァの名前になった。 >>961
徳大寺先生ではないけど
私の現在の愛車は「金をドブに捨てるようなもん」って評されてましたw >>966
40ソアラの酷評はやめて下さいwwwwww >>964
モノコックからナニから全部の部品を再生産して、
車検証さえ残っていれば、昔のクルマの新車が作れるかw？ >>971
新しいモノコックに刻印打ってもらえるかどうか 西風の漫画で、路肩で停まってるMGに近づいてきたフェラーリの紳士が｢君も頑張ればこれくらいの車に乗れるよ。｣なんて声を掛けられて｢そんなもん要らねえよ。｣と返す話があったけど
ただでくれるんなら転売してフルレストアするけど、自慢げにアドバイス？したがるのもいるよね。 >>61
フルオリジナルのレストアケンメリに価値があるのか、同じレストアでもL28入れてるるような弄り倒した改造レストアが価値あるのかどっちなん？ >>970
このスレみたいに横軸でワイワイやるのが一番だねw
縦軸いらんw
10年前のクルマでも、個人的には最新のクルマになっちゃいますw
(決して懐古主義ではないw) ワイルドスピードって今見ると
「やめろおおおおこれ以上玉減らすんじゃねえええええ」って思うようになってしまった >>959
いいこと言ってくれた、ありがとう☆
自分にとって最後のMT車になるであろうHR-Vは乗ってて楽しいよ。 >>967
アッソディフィオーリ。
いすゞか2000年くらいにレストアしたから、旧車系のイベントとかでたまに展示されていたりする。 BSフジでやってた｢センチメンタル・ドライブ｣の第二弾やらないかなあ。 FD買ってフルレストアしたい。新車で高級車買える値段になるんだろうなぁ
いまだに後期FDよりかっこいいと思える国産車が出てこない >>224
新谷かおるの漫画でも「ダッツン」言ってたな。 セラはガラスと内装を現代のものに置き換えてハイブリットにすれば売れるとおもうんだが ファストフードのドライブスルーで商品を受け取れない素敵なAZ-1。その割切りが素晴らしい 初めての車は平成元年式ビガー。直5縦置FF。高級感もあり結構速かった記憶。 昔タミヤのプラモであったスカイラインのRSに先代にあたるジャパンターボのカラーリングにした
モデルがあって、この手があったかと思ったことがあったな。
RS定番の赤黒ツートンでなく黒にアイボリーのラインを入れたやつ >>990
インスパイア乗ってたけどフロントミッドシップというイミフな事やってたんで
フロントにトラクションかからずしょーがないのでトラクションコントロールつけたという ＭＲ２はホワイトランナーからⅤの後期まで３台乗りかえた
楽しいクルマだったなあ 34でいい玉は1500万はするからな
好きでたまらない車だけど迷う金額 >>990
懐かしいなありがとう
>>991
初めての車だったからよくわからなかった。
中古で買って１年位でドラシャがダメになったよ >>995
苦い記憶を思い出させるなww
インスパイアにしておけばと今でも思う
www >>996
強面に凄んだ顔か、柔和というよりバカっぽい顔だもんね このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 9時間 58分 59秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
