【自動車/安全実験】1998年製と2015年製のトヨタカローラを衝突させるとこうなる（※動画あり） [無断転載禁止]©2ch.net
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低燃費化や自動運転機能の搭載など、時代と共に進化していく自動車。数々の新技術が開発されているが、事故でも起きない限り性能を確かめ難いのが、衝突時の安全性能である。ではもし、数年以上前の車と最近の車を衝突させた場合、一体どうなるのだろうか……。
そんな疑問に答えてくれるのが、1998年製と2015年製のトヨタ・カローラを衝突させる様子を収めた実験動画「ANCAP crash 1998 Toyota Corolla in to 2015-built counterpart」だ。果たして2台の安全性能はいかに！
・1998年製と2015年製のカローラが時速64kmで衝突
動画を公開したのは、オーストラリアとニュージーランドの機関「ANCAP」である。内容は前述の通り、1998年製と2015年製のカローラを時速64kmで衝突させるというもの。17年間の差があるが、どんな結果が待っているのだろうか？
実験が始まるのは、1分35秒あたりからだ。2台のカローラが走り出して「ガッシャーン！」と互いの運転席前方が衝突!! クラッシュ後の車の様子を見てみると……
・2015年製のカローラ
2015年製のカローラはフロント部分が大破しているものの、運転席のスペースは維持されており、運転席側ドアは少し歪（ゆが）んでいる程度。さらに前方とサイドのエアバッグも展開され、運転手がしっかり守られている様子が見て取れる。
・1998年製のカローラ
続いて1998年製だが、ボンネットが大きく曲がりフロントガラスも大破。さらにはホイールも運転席の足元までめり込み、安全が全く保たれていない。しかもエアバッグが装備されていないので、運転手は衝撃をもろに食らうかたちだ。
ということで、2015年製のカローラが文句なしで圧勝！ 17年間で安全性能は明らかに向上していることがわかった。古い年式でも魅力的な車はたくさんあるが、安全性のことを第一に考えると、やはり新型車を選ぶのが身のためのようだ。
ソース/ロケットニュース24
http://rocketnews24.com/2017/05/25/903508/
動画
https://www.youtube.com/watch?v=zxDHuthGIS4 カローラ2に乗って〜♪
買い物に出掛け〜たら〜♪
財布無いのに気付いて〜♪
そのままガス欠〜♪ 2015年製の日豪カローラ同士をぶつけたらどうなるかのぅ >>1
なんだつまらん、昔の方が剛性高かったとかの結果が出るのかと期待したのに・・・ この頃の日本車は一番剛性低いからな
それ以前の車の方が剛性高い 近所に一番最初の型のカローラが未だに走っているが、
さすがにそれをぶつけるのはもったいないよな。 バブルカローラの世代なら衝突安全技術もそれなりにあった世代だと思ってたけど
こんなに違うものなのか >>8
人が生き残る方が優先だからね
日本では命の価値は高い
中国のように命が安い国とは違う でもみんなカローラ買えないくらい貧乏になって軽自動車ばかりになったから
日本人の危険度はむしろ上がっているという悲しい現実 板金の厚い７０年代のカローラなら前が凹むだけじゃないか。 ヘタレ自動ブレーキの例のアレ(NISSAN)同士で
正面衝突防げるのかやってくれないかな >>1
昔のカローラ同士と、現代のカローラ同士をぶつけて
その結果を見ないと何の比較にもならんような気がすっぞ。 2015年のはオーリスじゃねーか
まあ海外だとあれがカローラだからしゃーないのか
しかし100系カローラも一応GOAボディなんじゃなかったか？
これがGOA以前のだったらもっとえらい事になるのか・・・ それでも中国人は、人は死んでもクルマは壊れない「頑丈」なクルマを喜んで買う。 この型のカロバンは高速無双だったぞ１５０ｋｍぐらいで
平気に巡航してた たった20年前なのにトヨタはこんな危険な車を売ってたのか！！
許さない
今度からボルボにするわ >>28
軽自動車は必然的に自分よりもデカい相手とぶつかる率が高く、
基本的にはデカくて重い方が「勝つ」のです と思ったらGOAは110系からか
100系はフルフラップまでしか対応してないんだな >>1
日本で売ってるトヨタ車とアメリカで売ってるトヨタ車も比べろよ
アメリカでは必要な安全に関する機構を日本では原価を下げるため省いて売ってるから >>1
＞1998年製と2015年製のトヨタ・カローラ
当然1998年仕様の方も2015年に製造して平地のみ運用、走行距離も同じなんだよな？
経年劣化を考慮しないで比較とか百済なことしませんよねえ？ カローラでこれだと、20年前のカローラとレクサスLSぶつけるとどうなるの？
カローラは粉微塵になり消滅し、レクサスLSは無傷とかかな？ >>31
ごくまれな正面衝突より軽い接触で走行不能にならない車選ぶのは選択肢としてはありなんじゃね >>38
今の車は外装はペラペラでもシャシーで敵を押し潰すんだな AE101とAE111レビン乗ってたわ。
ベースが普通のカローラなのでクラッチ交換安くてよかった。
今スバル、クラッチ交換15万コース(白目 昔、いつかはクラウン
今、いつかはカローラ
笑えない事実 >>4
穿いてないのに気付かず〜
そのままモザイク〜 車の差というより、安全面ではエアバックの差が大きいな >>45
キャビンを覆う骨格はカッチカチやからね。
古ーい車はそこも全部ヘナヘナだから、際限なく潰れるんすわ。 >やはり新型車を選ぶのが身のためのようだ
これが言いたかったんだろ >>19
20年前の軽自動車なんて走る棺桶だったが、
かなり安全強化されたしエンジンも良くなって高速をまともに走れるようになったからな >>50
いやいや、動画ちゃんと見てみ
古い方はキャビンが潰れて、シートレールごと人体模型が後ろに後退してるから
確実に死ぬ、エアバックあっても意味が無いレベル アメリカ保険協会の衝突安全テストで
優秀を取れる
カローラの2017年モデル。
ベンツEクラスと同じ 全く劣化してない1998年製じゃないと比較対象にならないのでは
そんなもんないだろうから意味が無いのでは 硬さを競うからいけない
すべての車の前をグニャグニャにすればいいんだよ >>45
つか今時のはフロントからリアまでのメンバーやフロア全体で衝撃を支えるから
前から順番に綺麗に潰れてくけど
昔のはそんな計算されてないから弱い所が一気に潰れる 1998年製カローラと現代の軽だとどっちが頑丈なんだろうか？ ボディ剛性や安全性で言うなら
タワーバーやロールゲージ、4点ベルトも合法にすれば良いのにな >>11
それクロガネとかその頃の話だぞ
年々強くなってて、過去のは話にならない。 >>41
クラッシャブルゾーンあるからLSでもフロントはボコボコになるぞ ピラーはしっかりしてるけどね タカタのエアバックのおかげで助かってるのにタカタを倒産寸前にまで追い込む鬼畜米英 >>65
ロールゲージつけて多人数乗せられるか？
乗員がぶつかって死傷者多発するよ（笑） 今の車は昔の車よりフニャフニャで衝撃を吸収するのだろう
安全かもしれないが、ちょっとぶつかっただけで大破し金がかかる
バンパーなど意味がないんだろうな
安全第一だからいいんだけど >>70
バンパーすぐ凹むけどお湯かけるともとに戻ることあるよw >>68
それは仕方ないだろ
幾ら経営合理化と言っても、使う素材や部品を粗悪品に差し替えてはダメだろ
今の日本の経営者はバカばかりだから
全品検査もしないで中国製品とか使いまくってる なんで98年はエアバッグ開かない？経年劣化を再現してるのか？ まああの頃はエアバッグもオプションだったかな〜 うちのネコはリビングで走り回ってるので度々家族と衝突事故を起こすが太っているせいかいつも無事ですね。
長毛種なので肉球にも毛が出ててグリップが効かないようです。 事故を起こす側である車内の人間を守る意味が解らない
速やかに死ぬか再起不能になって２度と運転できなくなるべき
できれば単独事故でハンドル握れなくなってね つまり、クラッシャブルだとかずっと消費者は騙されてきてたわけだｗ
バブルぐらいまであんなもんは、オイルショックで金属ケチった日本の自動車メーカーの言い訳だって金持ちはみんな知ってた
ドイツ車やアメ車と日本車が衝突したら日本車は粉々になるってね
CAEとかが発展して、本当に安全性が確保できるようになったのはそんなに古い話じゃない 98型カローラっていうからWRカーと同じモデルかと思ったら全然違った >>46
エンジン降ろさないと
クラッチも交換できないからな >>77
すげえなその発想。常に車はどこかへぶつかっていくものなのか。
ぶつかって来られることはないと言うのか >>76
猫のトイレってどうやって教えたら良いの？
野良を捕まえようと１年かけて信頼を得て家の中まで入って来るようになった
問題は全く人に慣れてなくてご飯の催促もニャーじゃなくてフシャーッ！ www
ヤツは捕獲器で捕まえたくない (-_-；)y-~
ボローラバンとか、くるくるウィンドウが好きやった。 親父がカローラ乗ってて、やっすい車に乗ってるって思ってたけど、いまじゃあカローラはプチ富裕層の乗り物だよなあ これって自分は助かっても
相手死なしちゃったら結局地獄だよな >>69
そんな衝撃発生する速度でぶつかれば
ロールゲージによってキャビンが潰れない方が絶対安全だよ
事故は挟まれ、挫滅の方が怖い >>76
それはご家族がニャンコを優しく受け止めるから衝突しても無事なんだよ(ΦωΦ)
航空機や列車事故で子供が助かると、身体が柔らかいからってヌかす評論家もおるが実際には大人が身を投げ出して守るからだ(ΦωΦ) >>81
車のリスクは車に乗るもの同士だけで納めて欲しい
この発想そんなにおかしいか？
煽りじゃなくて、ぶつかられるパターンが無いと俺が本気で思ってると思ったわけなんか
あんな殺戮兵器に乗りながら怠慢 横暴 違法運転の限りを尽くす奴バッカリじゃん
自転車叩き系の煽り以外でレス頼むわ >>82
元野良で成猫なら、もよおせばどうせ外に出たがる
それが嫌なら、数回のそそうは我慢して
おしっこならそれを拭った雑巾、糞ならば、そのまま設定したいトイレに放り込め
癖が付くまでは少々臭うかもだけども >>87
そりゃ事故の原因によるわ
反対車線に突っ込んでくるような馬鹿だったら死んでも自業自得
逆にこっちが突っ込んだとしたら
ま、いろんな意味で死にたくなるやろなあ >>91
そら歩行者に突っ込んだり民家の壁に突進したりなんて場合は
車全体がめしゃあっと潰れて、相手こそを優先して守れって論理も
解らんではないけど、渋滞の最後尾で後ろから突っ込まれるなんて
事故も結構たくさんあるじゃん？それとも車に乗ってる時点でもう罪だってこと？ カローラＦＸスーパーストラットサスの４ドアタイプは日本になかったな (-_-；)y-~
ミラクル予科練ジジイのボローラで新御堂攻めてたら、パワステぶっ壊れて死ぬかとおもた・・・
自宅までオモステドライビングしたけど、だるかった、FFオモステとか地獄やで。 燃費詐欺とかもやってたけれども、自動車メーカー、今も消費者騙しまくりなんだろうな
怖いのは日本の場合、それが露呈しても大きく報道されない可能性ｗ 今のクルマはエアバッグ膨らせたら修理代100万超ってディーラーが言うとった >>98
最初からそういう仕様ならまだましだけど、P/Wが死んだら
ラックのギア比がP/W用に『速く』（重く）なってるからな。まあご苦労さんでした。 >>89
セダンタイプがアキシオ、バンタイプがフィルダー。 カローラ2に乗って〜
ついドリフ入ったら〜
セリフ無い役ばかりで〜
そのまま高木ブー 80年代頃、ボルボが車をクレーンで吊り上げて落とすCMやってた
こんなに頑丈でーすってアピール (-_-；)y-~
R171をハザード出しっぱなし左べたべた低速運転。怖かったわぁ。 >>100
衝撃吸収用に潰れやすく出来てるフロント周り、ラジエータなどの冷却系、
各種センサー、場合によってはECU、エアバッグモジュール本体などなど。
車種によっちゃあ100万行きそうだなあ。怖い怖い。 >>95
罪じゃなくてリスク
車内の人間対するメリットと一方的に奪われる側のデメリットが
現在の自動車社会は明らかにおかしいって事
だから俺は不便でも自分がそのデメリットを与える側なる可能性を危惧して車に乗らない
可能なら歩道と車道の間は全て分厚いコンクリートで壁を作ってもらいたい
楽をするのも自由だけど一個人の楽に対する弱者へのデメリットが大きすぎる
そもそも交通弱者という概念が発生すること事態おかしい
ちなみに俺は物流で働いてるから言及してるのはマイカーについてだけね こういうのはむしろ企業の圧力とかに屈せず純粋に実験をしてもらいたい >>107
ああ、そういう話。
歩道と車道完全分離は良いねえ。高架化とかでも良いから
いつかの未来には実現しててほしいな。 >>93
野良犬と同じやり方で良いわけだ
犬は20年飼ってたけど猫は全く解らんwww
地下室に追い込む準備して隔離したら１週間は戦争やなwww >>11
車体剛性と衝突安全性との間に関連はない。 >>68
タカタは自業自得
というかホンダの圧力でコストダウンさせられた結果
戦犯は過剰なコスト削減要求したホンダ アメリカだと、消費者運動の母国だけあって、消費者団体が各種テストを独自にやってたりするし、不正があった場合はすぐに被害者集めて集団訴訟まとめてくるんだよな
タカタやトヨタの問題で、何でも噛み付くアメリカの消費者団体の怖さってのは分かっただろｗ
アメリカで消費者ナメた商売やるとケツの毛までむしられる >>110
完全分離は難しくても住宅街へのマイカーの乗り入れは不可能にしてもらいたいなぁ
公共交通と業者以外は住宅街に隣接する自治体が管理する共同駐車場にまとめて駐車して欲しい
区画整理の計画段階で居住区も商業区もその他エリアの中心地に共同駐車場を設けないのは何でだろう
これやるだけで日常生活の細かな交通トラブルはほとんど解決するはずなんだが この動画の速度じゃ現行の軽自動車はだいたい死ぬだろうな いくら車の性能が上がっても
ヒトの性能が下がり続けているので
危険は変わらない >>32
わかるわそれ
オレが東名で春日井ー横浜町田ー狩場を2時間30分で走ったのこれだった 光速まで加速させて衝突させて原子レベル以下まで破壊しろ 全ての市販車にカーボンモノコックを義務化すべき
３００キロでコンクリ壁にぶつかっても壊れないし
軽いから燃費も良くなってＣＯ２も減らせる >>82
うちのはペットショップで買ったためかトイレは市販のトイレ砂にしてますね。
>>90
愛ですね エアバッグない時代に追突事故起こしてそれから車乗ってないわー >>130
いくら殻が固くても中身は人間だから死ぬだけ。 2015年製のカローラもボディーに19年相当分の経年劣化ダメージを与えるべき なお、1980年製と2015年製を衝突させると圧倒的大差で1980年製のほうが耐久力に優れているというのが立証される 去年までカロゴン乗ってた、9万円で売れた(^_^) 不可抗力の事故は別としても、人間本来の事故防衛高める、方が意味あると思うけどな。
車性能まかせの自分本位な運転多すぎる 以前、メキシコ産の旧設計車と米国製の新型車ぶつける実験があったような
結果は旧型がえらいことになってたけどな 今の軽をオプションフルの新車で買うと
1998年のカローラなら上級グレード余裕で買える額になる(´・ω・｀) 衝突が心配なら、燃費なんか糞食らえの、とにかく重厚な車に乗れよｗ
クライスラー300Cとか、重量的コスパいいんじゃねｗｗ >>137
新車の日産Tsuru（B13 サニー）を使った衝突実験でも同じような結果になってたぜ 金がないから2000年式の22万キロに到達するアリストを未だに乗ってるんだが、今のカローラと比べると衝突安全はどうなんだろ
17年前の車なのに、現行のプリウスやCX-5に比べると明らかに振動がなくて静粛性高いし、
クラウンクラスが買える金あるなら別だけど、安い下の車格にして車を買い換える動機づけがないなって乗り続けてる これ国内だとオーリスか。
そりゃまあ一回り大きいもんなあ。 峠を攻める走り屋より、フルキャブ軽トラでぶっ飛ばすジジイの方が
命知らずの特攻野郎って事か >>100
高級外車は目を凝らして見ないとわからない程に掠り傷で数百万だけどな(´・ω・｀) 今どきの軽自動車と98カローラをぶつけるのがいいと思うぞ。昔の普通車乗りはショック受けるはず >>12
西部警察や太陽にほえろ、特捜最前線で
昭和30〜40年代製と思しき
覆面パトカーが大破させられるたびに
ストーリーと関係なく
せっかくの味のあるレトロ車がもったいねーと思ってた >>4
加藤茶に誘われて
ついドリフ入ったら
セリフ無いのに気付いて
そのまま高木ブー これからは衝撃吸収キャビンの時代
キャビンが潰れてボディを守る >>56
それでも登録車と比べれば絶対的には安全度は低いよ。 >>164
タクシーとぶつかって跳ね返されてマリカーみたいな吹っ飛び方した軽の画像見たことあるな でもイニシャルDならカローラでGTRをぶち抜ける！ 住宅関係もさあ、保険会社でカネ出し合って地震に強い家ガチンコ対決とかやればいいのにな >>69
ロールゲージ付きは、ヘルメット着用が義務ずけられるよ。
そうしないと死人が増える >>1
１９９８の方もそんなにダメージ受けてないじゃん >>162
支那畜はバカだから理解できないらしい
日本車は脆いと言っている >>1
1998年の方のキャビンは空間維持出来てないのな アメリカ販売品は乗車人員の保護の為にボディが対策されていたが
日本国内販売の車両なはそれらの乗員保護は無かったw >>56
ニュースでさ、毎度軽と普通車が正面衝突したら死んでるのは軽だろ
だから兄弟が軽に乗ってても面倒だから何も言わない、おれは3ナンバーのり続けてる
女にも軽をやめろといってるんだが クラッシュでバラバラに壊れるレーシングカー
モノコックだけが残って乗員は無事
この理屈がわかんないと鉄板の厚さがどうのこうのとか
戦車への評価みたいなこといつまでも言う >>178
鈴鹿で重機に突っ込んだビアンキというF1ドライバーは死にました
どこまでいっても重い方が勝つのだよ 【モンハン】神回 中学生の生主、アンチに煽られ大激怒、さらに勝負に負けて号泣【ゆうき】
https://www.youtube.com/watch?v=v94_lq2aQ2M
【モンハン】神回 中学生の生主、アンチに煽られ大激怒、さらに勝負に負けて号泣【ゆうき】
https://www.youtube.com/watch?v=v94_lq2aQ2M
昔カロゴン乗ってたけど、エアバック付いてたよ。
右側がブロック塀で見通しの悪い一台ギリギリの交差点で、右側から来たDQN無免許高校生の車と衝突して
運転席より前の部分が10cmくらいずれてた。
ブロックから先端が出た途端にエアバックが膨らんで真っ白に。左に向きながら橋の欄干に引っ掛かって停車。
DQNの車は川に落ちてた。そして、一目散に田んぼへ逃げ出すDQNたち。
なぜか、バックミラーには事故直後なのにパトカーが・・・。
特に怪我はなかったけど、賠償金で次はカルディナかなあ〜なんて呑気に考えてたら、運転していた主犯格がボッシーで母親に泣きつかれるわ、
その母親ってのがスナックのホステスで、うちの親父が変に同情(下心？)して、結局、以前よりボロのカロゴンに逆戻り。 >>41
逆に20年前のセルシオと今のカローラをぶつけたらどうなるんだろ？ このテストには異議あるわ。
車重は明らかに新型が重いんでしょ。
衝突の時、旧型に押し込んで行ってるのが判る。
重い車が勝つのは当然。
ほとんど意味が無い実験ですね アメリカだと90年代どころか80年代くらいのカローラ走ってそうだし実際こうなるよ、
ってわかりやすい動画だと思うｗ >>70
バンパーの裏には発泡スチロールがはいってるんだぜ、一回当たったら使い捨て >>159
西部警察だと、ケンメリや230セドリックグロリアが出てきたら
大破したりボッカーンされるぞ、ってほぼ予想できた 2015年、交通事故死者4117人
1998年、交通事故死者9214人
数字を見りゃ一目瞭然 >>179
自動運転で回避してそもそもぶつけられない
無理にぶつけると、今度は自動運転でぶつからない前提の設計なので
ウソみたいにペシャンコになる
って感じじゃね？ 親族がこの世代のカロゴンに最近まで乗ってたわ。
事故起こさなくてよかった。 >>36
これなんだよなあ
日本人でトヨタ買う層は基本的にクルマに対して無知だからな っていうか、こんなに頑丈さは進歩していたのか。
びっくりした。 カローラは日本人と日本の道路事情を世界一知り尽くしてる車種だと思う。 そりゃ20年前の中古じゃグッチャグチャだろな！怖い怖い >>11
車自体の剛性の話なら、一番低いのは80年代前半のヤツ
初代シティとか初代マーチとか初代FFサニーとか初代FFカローラのあたり モビルスーツも、体当たりなんかしたら相当壊れると思うんだけど頑丈だよね 96年製ロードスター乗ってる俺、こんな事故したら確実に死ぬな。 アメリカかどこかでエアバッグで胴体から頭が取れたとかあったよな 初代セルシオと現在のヴィッツでやったらセルシオ駄目だろうな 耐久性に関しては古いほうが弱いとは限らんよな
素材の違いあれど
重要なのは厚みだし 1998年製というのが、
ちょうどモデルチェンジで衝突安全ボディに変わる直前の型だな。 日本では、1997年4月のマイナーチェンジでオフセット衝突対応の衝突安全ボディGOA（ゴア）を採用。
この海外での1998年製のカローラはまだそのひとつ前のE100系ベース。 >>1
これは中々興味深い
トヨタvsフォードの衝突とか
ベンツvsボルボとか色々見てみたい(同価格帯で衝突) 1998年前後では、
Y30型系セドリックワゴン（1983年 - 1999年）
X70型マークIIワゴン（1984年 - 1997年）
これらのモデルチェンジせずに継続生産されていた車が、
新しい衝突安全基準の関係上製造中止になっている。
この時代以降の車とそれ以前の車では衝突安全性に大きな違いがある。 >>216
軽自動車は、1998年10月に現行の規格になったときに普通車と同じ安全衝突基準になっている。
だから、それ以前の型とは衝突安全性が大きく違う。 下手にきのこって障害負うか下手したら人殺し加害者になるより
一思いに潰れおっ死んじまった方が楽だろ(´・ω・｀) >>177
軽が悪いんじゃなくてスピード出す奴が悪いの。
俺はアルト乗ってるけど法定速度を絶対に越えないって決めてる。 >>48
バブルの時はカローラよりクラウンの方が売れていたんだけどね。 >>151
親父が初代1989年のセ◯シオ乗り続けてる
当時新車購入だけど生涯最後の愛車と決め込んだ模様(´・ω・｀)
親父も同じ様なこと言ってるわw
例え新車でも格下に乗り換えるのは抵抗があるんだな
軽はオモチャだと今でも小馬鹿にしてる NCVでテストをやってほしかったな
意外と健闘したかも >>223
NCVカローラ（E120系）なら、衝突安全基準は今と同等だから、衝突安全については大きく変わらない。
ただ、その後の横滑り防止装置や、自動ブレーキのような「衝突回避」機能はまだ昔の車同様ついていない。 >>221
おかしな時代だったな
うちも意味不明な金箔入りのお茶飲んだり金箔入りの海苔食べたり
米も金ピカの袋に入った最上級のコシヒカリ
小学生の頃だったが一度の正月で親戚からのお年玉がトータル100万超えしたり
特上寿司を職人家に呼んで食べたりしてたわw カロゴンっぽいけど、カロゴンほど長くない？
ハッチバックになるのかな。 >>222
初期のセル○オはエアバックも付いてるが、オフセット(角)衝突では一切開かない。ボディーは丈夫だが、身体にダメージはかなりくるww 198年製のカローラ懐かしいな。
昔うちで乗ってたわ。 96年製の日産乗ってます
ロールケイジ組んでるけど
正面からだとエンジンめり込んできて死ぬ気がする これ、それぞれ64kmって事は128kmのオフセット衝突って事？ >>190
330ならマシ
壊すのはもっと古い230とかで
430は絶対に壊さず
なんてケチなドラマだと思ってた >>232
198年か
曹操と呂布が戦ってる頃やないか！
馬にひかせた戦車か何かかそれｗ 車検切れした安い数万円の中古車を私有地内で爆走させて
派手にドーンと吹っ飛ばすとかやれよ今のドラマとかもさぁ・・・ >>220
横からぶつかって来る車がスピード出してないと良いね。 どうせやるなら平成元年車でやれや
びくともしないに決まってる そういえばインプレッサと軽のタントが正面衝突して
インプレッサの3人が死亡したニュースあったな >>49
ボキャブラ世代乙ｗ
>>161
嘉門達夫世代乙ｗｗ この当たり方では乗員の怪我の程度差はエアバッグの有無が支配的ということでは。 98年って言ったらとっくにGOAだろと思ったけどこれは違うんだね
国内では最初は確かコロナプレミオだったかな
本上まなみがGOAくださいって言うCMがあった記憶
そしてすぐさま日産がゾーンボディコンセプトとCM作った 交通事故死者は年々歩行者の割合が増えてるんだよね
戦車みたいになった車の中で死ぬケースが減って
歩行者がやられるパターンが増えている NYの加藤もあれだけ衝突しておいてすぐドア開いて運転手逃げ出せたもんな
あれだけ撥ねられても一人しか死なないほうがもっと凄いと思ったけど 時速64kmの現行の軽自動車だったら死んじゃうのか。 ［仏留学生不明、期限過ぎる］
［何故、続報が報道されないのか？］
［国民を守れない政府でよいのか？政府は本当に解決する意思があるのか？］
［このチリ人を許してはならない］
黒崎愛海さん（筑波大学からフランスに留学）殺害容疑で国際指名手配されている、卑怯卑劣なチリ人
『ニコラス・セペダ・コントレラス（Nicolas Zepeda Contreras） 』 （元筑波大学留学生）
チリ大手携帯会社Movistarの幹部で、チリでの特権階級の父親のウンベルトに匿われている。親の力を使い罪を逃れようとしている卑劣なチリ人である。
フランスの捜査当局は３月末までに、身柄の引き渡しを求める文書をチリの最高裁に提出。判事は文書を受理してから48時間以内に事情聴取の日程などを決定する予定だった。
しかし、事件の続報はなく、進捗状況がどうなっているのか全くわからない
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3028443.html
この事件はチリ人が日本人の女性を殺害、尊厳を奪い、罪から逃れようとしている。ある意味日本の主権が侵害されたに等しい。
そして被害者は声をあげることができない。日本人として彼女の声を代弁するべきだ
政府が今第一に対応すべき問題は、トランプでも尖閣でも北朝鮮でも少女像でも森友学園でもない。
この事件である。
政府は外務省はフランスとチリにしっかりとした申し入れをしていたのか？
森本問題にかまけていた間に重大なチリ人による人権侵害が忘れ去られようとしている。
メディアももっとがんばってほしい。勇気を見せてほしい。
何度でも言う。本当に政府が国民を守る意思があるのか、試されている。
この案件に毅然とした対応が出来ない政府は国民の信頼を失うだろう。 古き良きアメリカ製のデカくて強いピックアップトラックとぶつけたらカローラぺしゃんこだよ >>220
自分だけ安全運転しても意味ないって気づくから安全に金かけるんでしょ >>256
対向車線から、はみ出してきてズレ衝突しても中の人は死なないようになってる。 >>195
実は91のカロゴン海苔やで
事故ったら即死上等
25万キロ超えで内装ビビりまくってガッタガタでハンドルの震度凄いぞ
もちろん、エアバッグもABSも何も無いw
訳ありでボンビーなので買い換えれん(´・ω・｀)
因みに海外仕様と国内では同じ車種で外観似てても各国で基準異なるので別物だから
海外仕様同士の実験なんて本当は国内では意味無いだろ
北米向けはボディもエンジンも全くの別物だしw
因み2015カローラとされてるボディ国内ではオーリスとして販売されてるけど
これも豪州カローラとは別物と思っていい
余談だけど今の国内カローラの中身はビィッツなので車格的には下がってるんだよなあ >>214
97年のプレミオじゃなく98年の非GOAカローラを選んだのはそういう理由だろうね
GOA搭載のプレミオならここまでの差が出なかったろう。 これ輸出用の奴（日本名オーリス）じゃん
ヴィッツベースの国内用カローラだとどうなんだろうね？ 新車の軽買うなら中古のプリウスのほうがマシってことかな？ 普段の足には軽乗るが事故れば死ぬと思ってるので人乗せるときや生活圏を出るときは乗用車
見栄だコスパだ言う奴とは噛み合わない >>263
オーリスを他の国産車価格で出せればトヨタも大したもんだけど
結局はゴルフと同じような価格帯になってるんだよね。 昔はラダーフレームにボディを載せた車のほうが、モノコック・ボディの車より頑丈だ！と言われていたよな
それを信じてジムニー買ったこともあったわ >>1
1959vs2009の対決YouTubeで見たな。アメ車だったか。 安全安全言ってれば高くても売れるなんてことはない。安全なんか無視して危険でも覚悟の上で乗る、乗らされるのが日本。
ゼロ戦の国だぜ。日本は。 ランクルとカーボンモノコックのライトウエイトスーパーカーが正面衝突したら死ぬのはスーパーカーの方なんだよなぁ
いくらモノコックで生存スペースが確保されていようと衝突の衝撃のほとんどが軽い方に来てしまう
やっぱ重いは正義だわ 98年製と17年製がぶつかるなんて現実ではあり得ないだろ
比較するなら10年以内の車種をぶつけないと無意味 >>271
衝撃吸収ボディでないVWサンタナと吸収ボディ構造の日本車をぶつけてホラ日本車はヤワだろってマーケティングで中国での売上伸ばしたVWの洗脳がまだ解けないのかよ >>278
意図は出来るだけ新しい車に乗りましょうその方が安全ですってんだし、
古けりゃ古い方がエエのかも。 軽自動車と普通車を比べて、
「軽自動車は馬力がなくて、足回りも細くて、剛性もないから事故ったら危ない」とか言うけど
車オタが言ってるだけで、実際は普通車と比べて素人が実感するほどそんなでもないんでしょ
普通車だって馬力ないのはないし、事故ったら剛性なんて変わらないんじゃないの >>278
普通にあるだろ。あの頃の車はまだ結構走ってるが。
特にトヨタ車は頑丈。 宇宙の法則物理学には逆らえない
安全性は、重＞軽 であり 広＞狭 であることに変わりはない
ただ、エンジンを含めた衝突安全性の設計思想やエアバッグなど技術の進歩はある
なので、このカローラより今どきの軽のほうが安全な可能性はある なんか、なんかなぁ
あんまし意味のある実験ではないような >>281
事故ったときに重要なのは剛性もあるけど重量だな。
重いものと軽いものがぶつかったら、重いものはそのまま動き続ける。
当然軽いものはグシャグシャに潰される。 17年経って大きく重くなっているのに
2017 年型大破し過ぎでは？
屋根変形してドアが外れてる あれ？
衝突安全ボディーは95、6年頃からの導入じゃなかったか？ >>288
重量くらい揃ってないと何の意味もない。
ダンプにぶつかったら負けた、くらいの意味しかないよ。 >>289
そこを衝撃吸収して生存空間保持するのが性能だろ
壁やダンプにぶつかったら同じな訳だし
正面衝突だと速度×重量が一定になるので
軽い方が吸収すべき速度差が大きなり、より派手に壊れるのは当然なので
実験としてフェアではないな 滅多に見かけないカローラシリーズで数少ない不人気車
AE101 FX 車名は同じでも、軽くて小さい車と衝突させたら安全性のアピールとして意味がない
せめて1998年のカムリで比べて欲しい
それだと新型も大破するんだろうな 110系セダン搭乗時も、100系カロゴンは販売されていた。動画は100系だな。
110系ステーションワゴンはカリブになる。
ところで100系の5A-FEエンジンは実用エンジンとしては燃費、レスポンス、耐久性共に素晴らしいエンジンだな 以外に知られていないが、100系カローラの純正スピーカはフロント２スピーカで17cmという破格の高品質高音質。
インパネも1DIN＆2DINの贅沢仕様。
オマケに国産のミドルクラスセダンの後部座席（81系マーク２など）よりFFで広いので
まさに下克上 >>297
110系セダン乗ってたけど､あのエンジンは音が心地よかった。吹け上がりが鈍かったけど、高速走行も苦にしないしっかり走るエンジンだったね むしろ軽量化、低燃費化を図った反動で、2015年製の方が脆いと予想したのに。 >>297
親父が1600SE-Limに乗ってたから自分も運転したことはあるが
何の印象も残らないエンジンだったな。 ミニバンの側面衝突実験は必ず横転するから動画が途中で切れてるかは酷い 都合の悪いものは見せなくなった ［仏留学生不明、期限過ぎる］
［何故、続報が報道されないのか？］
［国民を守れない政府でよいのか？政府は本当に解決する意思があるのか？］
［このチリ人を許してはならない］
黒崎愛海さん（筑波大学からフランスに留学）殺害容疑で国際指名手配されている、卑怯卑劣なチリ人
『ニコラス・セペダ・コントレラス（Nicolas Zepeda Contreras） 』 （元筑波大学留学生）
チリ大手携帯会社Movistarの幹部で、チリでの特権階級の父親のウンベルトに匿われている。親の力を使い罪を逃れようとしている卑劣なチリ人である。
フランスの捜査当局は３月末までに、身柄の引き渡しを求める文書をチリの最高裁に提出。判事は文書を受理してから48時間以内に事情聴取の日程などを決定する予定だった。
しかし、事件の続報はなく、進捗状況がどうなっているのか全くわからない
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3028443.html
この事件はチリ人が日本人の女性を殺害、尊厳を奪い、罪から逃れようとしている。ある意味日本の主権が侵害されたに等しい。
そして被害者は声をあげることができない。日本人として彼女の声を代弁するべきだ
政府が今第一に対応すべき問題は、トランプでも尖閣でも北朝鮮でも少女像でも森友学園でもない。
この事件である。
政府は外務省はフランスとチリにしっかりとした申し入れをしていたのか？
森本問題にかまけていた間に重大なチリ人による人権侵害が忘れ去られようとしている。
メディアももっとがんばってほしい。勇気を見せてほしい。
何度でも言う。本当に政府が国民を守る意思があるのか、試されている。
この案件に毅然とした対応が出来ない政府は国民の信頼を失うだろう。
また、共謀罪を成立させた以上、この事件の直後に組織的に書き込まれた形跡のある被害者を中傷する書き込みについて政府は調べる必要がある。 >>281
世の中軽自動車しか走っていないなら誰もケチ付けないよ >>281
警官で事故現場をよく見る連れは「軽にはのるな」って言ってる
潰れかたは全然ちがうってよ そいじゃ、ロールケージ組んだAE86辺りと勝負してみて欲しいな。
さらに古い車で、ロールケージの効果を見たい。 ロールケージは文字通り横転時のルーフの潰れによる頭部損傷を防ぐための装備じゃないの？ 社用車が未だにコレなんだが
4速MT、集中ロックなし、エアバッグなし、パワーウインドウなしだぞ ではここで。50年違いのキャデラック同士をぶつける動画を見てみましょうか
https://youtu.be/joMK1WZjP7g 2015は車対車オフセットでボンネットロック外れちゃってるのがいただけない
衝撃吸収体として機能しないどころか、相手車のピラー（乗員頭部）目がけて攻撃しちゃう
1998は当時の安全基準では致し方ないが
ピラーが後退してドアが座屈、硬いドアビームが外板を突き破ってる >>308
2015 年のは、Aピラーが折れてるので辛うじて持ってる状態
もう少しスピード出てるか、もう少し大きな車相手だったら運転席潰れてた
ボンネットも上がってるので道路上だと崖から落ちてたかもしれない
そんな状態なのに小さい車と衝突させて安全アピールするのはフェアではないといってるの 昔の交通戦争時代より
重大事故は減ったけれども
ドライバーが負傷しにくくなった為か
横柄な運転する俺様ドライバーが増えてる気がする >>313
フレームがやわなモノコックを串刺しにするかと思ったら違うんだな >>316
昔はある程度運転慣れててわざとやってるようなの多かったが
今は不慣れな上に自己中心的でさらにそういう母数が圧倒的に増えてるな
昔は10台中3台がイナズマドライバーだとすれば
今は10台中8台がキチガイドライバー 事故ること前提に考えてること事態が異常だと思う
ドライバーの技量次第で防げる事案がほとんど
本当に事故を無くしたければ、10キロ出ない車を作るか、免許制度を百倍厳しくするか
でもそれはしない、何故か
車が売れなくなるから
つまり命よりも経済効果のほうが大事だから >>246
今、日本で売ってるカローラは日本専用の安物名ばかりカローラだよ
本物のカローラを日本で売ろうとすると、今度のシビックみたいな値段になるから貧乏な日本人には売れない >>320
国内カローラはWRCに出場してるヤリス/ヴィッツベースだからシャーシ自体はワールドカローラより真面目に作られてんじゃない？ 欧米や東南アジアの賃金はこの20年で1.5-2倍に増えているのに、日本だけが下がり続けているからな。
カローラが高くなったんじゃなくて、日本人がそれだけ貧しくなったということだ。 >>2
それは無い
その時々の法令上の制限クリアしてるだけの話
トヨタは粗製乱造
不具合は献金天下りで隠して印象操作に費用割いてるに過ぎん >>11
剛性と衝突安全性ごっちゃにしてる馬鹿って必ず居るなｗ >>322
米国の平均新車購入金額が約400万円で日本の平均新車購入金額は約200万円だっけか。鶏と卵だけれども消費者も安いもの安いものに流れたら結局は自分の首を絞めるってことだわな イニシャルD見てカローラが日本車の中で1番速い事知った つまり1998年のカローラって、実は当時のヒュンダイとあまり変わらんってことか？w >>19
軽どうしならぶつかっても互角
お仕事のトラック、バス、タクシー以外全部軽でいいよ ちょっとまて、98年なら既にエアバッグは法令で義務づけられてた筈だが。 1998年製の俺と2015年製の俺を衝突させたら、
涙ぐむ2015年製が、軽いノリの1998年製に慰められる結果に終った >>329
今のヒュンダイとあまり変わらないって話 1998年製カローラと2017年製中国車でやって欲しいな。 この間友人のプリウスに乗ったんだけどドアペラペラ過ぎ
俺のコルベットの半分以下の厚みで軽い
あんな薄くて横からの衝撃とか大丈夫なのかなと思った
それとも薄くて強いみたいは感じ？ 昔、どんな車にぶつかっても大丈夫という車と、どんな車にぶつけられても大丈夫ね車を売ってる人がいた ぶつからなければOK.
それがゼロの魂を受け継ぐってこと。
だからおれはスズ菌を選ぶよ >>332
だからわざわざ海外発売モデル持ってきてるんだろうね。
97年のGOA＆エアバックボディ出てるのにそれだと大差が付かないから都合が悪いのだろう >>344
＞わざわざ害外発売モデル
元々海外の記事なんだから当たり前だろ。
お前は馬鹿なの？ 90年代の車の方が今の車より圧倒的にカッコよかったが4つ目セリカでも剛性は全然なかったもんな
当時の技術水準では高剛性だったが。 最近の車はハイテンの割合が増えてるけど、燃費のために
薄くして軽量化してるだろうから、その辺で強度がどれくらい良くなってるかだな。 ７代目Ｅ10って、カネかけたいいクルマだったよ
クラウンみたいな装備と乗り心地で4A-Gがシュンシュン吹け上がって
今の基準で観れば安全性能は話にならないかもしれないが >>350
構造で剛性出してるから、地金の厚さだけでは判断できん。
それこそスパコンでシミュレーションしてみて剛性判断
するレベルになってるから。 >>345
GOAもエアバックも無かった時代遅れのクルマしか無かった >>353
GOAとか宣伝文句に過ぎない
テスト対策されてない条件では大破するのがトヨタ >>7
>2015年製の日豪カローラ同士をぶつけたらどうなるかのぅ
むかし同年式の日米カローラぶつけて日本仕様が壊滅されるのやってたな。 ９８年と言うと、111レビンやね。スーパーストラット+5バルブエンジン スーパーストラットとかハイメカツインカムとかせこい失敗作も多いけどチャレンジングではある
知恵を絞り続けてることがすごい >>359
莫大な研究開発補助金得てゴミばっかな乞食は恥 >>315
交通事故はおままごとじゃないんだからフェアも糞もあるかよ
トレーラに軽自動車でツッコんで「フェアじゃないもん」て言っとけよ
生きてればの話だけどな 最新の軽死動車と1998年製のカローラでやってもらいたい むしろ98年カローラとwakeあたりをぶつけてほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
