【宅配】アマゾンと急成長する物流ベンチャーの正体 「EC危機は商機！」ファイズの勝算 [無断転載禁止]©2ch.net
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ファイズはアマゾンの1時間以内配送サービス「プライム ナウ」の宅配業者でもある
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アマゾンを筆頭とするインターネット通販（EC）の荷物の急膨張に宅配業者が悲鳴を上げている。
最大手のヤマト運輸はたまらず、受け入れ荷物の抑制を検討するなど、宅配業者とアマゾンの対立構図が浮き彫りになっている。
そんな中、アマゾンとのビジネスで急成長を遂げている会社がある。大阪に本社を構え、3月に東証マザーズに上場したファイズだ。
荷物が増え外部委託費が膨張し営業利益が半減したヤマトを尻目に、ファイズは成長街道を邁進中だ。
2017年3月期の売上高は52億円と、前期に比べ5割増加し、営業利益にいたっては3.4億円と同3倍超になった。
同社の売り上げの約7割をアマゾンとの取引が占めており、まさにアマゾンとともに成長した会社と言える。
東京23区で暮らすアマゾンユーザーには、なじみのある会社かもしれない。ファイズは2年前から23区の一部地域でアマゾンの宅配を担っている。
もっともファイズは宅配専門の物流会社ではない。ECの物流を一手に担う3PL（物流の一括受託）企業を標榜している。
■人材派遣会社から分社
前身は京都に本社を構える人材派遣のヴィ企画。物流業務をはじめたのは、業務委託として物流センターで商品の仕分けや棚出し、梱包といった庫内作業を始めたことがきっかけだ。
アマゾンとの付き合いが始まったのは2009年のことだ。当時、アマゾンの物流業務を担っていた佐川急便の協力会社として、関西の物流センターの庫内作業を請け負った。その後、2011年からは自社で直接アマゾンの業務を担うようになった。
「アマゾンの成長を目の当たりにして、ビジネスチャンスを感じた。今後は（物流拠点間の）大型輸送や宅配で担い手が必要になるはず。
どうせやるならばEC物流の全般をパッケージ化して、物流施設内の作業以外にも広げようと考えた」とファイズの榎屋幸生（えのきや・ゆきお）社長は話す。
そのようなビジョンを掲げ、2013年にヴィ企画から分社化し、物流に特化した会社としてファイズを設立した。
そして、メーカーや商社からの商品輸送（上流）、物流拠点間の幹線輸送（中流）、そして各家庭へ荷物を届ける宅配（下流）へと業務を拡大していった。
足元では全国に4000拠点を持つヤマトでさえ、さばききれないほどECの荷物が増えている。ヤマトは想定を上回る荷物を抱えた結果、外部委託を活用し採算が急激に悪化した。
ファイズも自前の宅配ドライバーはいるものの、派遣ドライバーや外部事業社に協力を要請することも多く状況は同じだ。
アマゾンの宅配を担う以上、ヤマトのようにキャパシティオーバーに追いこまれて収益が悪化する恐れはないのか。
この疑問に対し榎屋社長は「物流センターでの庫内作業をやりながら、宅配をやっているので、連携がとりやすい」と答える。庫内の状況がわかるため、今日は予想よりも注文が多いのか少ないのかなど、需要予測ができる。
それによって、宅配ドライバーがどれだけ必要なのか早めに把握でき、逆に不要となればムダも省けるというわけだ。
宅配にとどまらず、上・中流も担っている点が宅配網のパンクの抑制につながる。関係者によれば、アマゾンで庫内作業と宅配の両方を行っている会社はファイズのみだという。
■庫内作業では省人化の逆風も
だが、向かい風はファイズが得意とする庫内作業にも吹いている。物流センターには省人化の波が打ち寄せているのだ。
たとえば、在庫が保管されている棚から商品を取り出すピッキング作業は通常、作業者が伝票を見ながら人手により行っている。ただ最近は無人搬送車の導入が進んでいる。
無人搬送車は在庫の棚の下に潜り込み、棚を持ち上げて作業車の方へ自動で運ぶことで、ピッキングの作業を軽減する。
そのほかにも荷詰めするダンボールを組み立てる機械、パッキングする機械なども開発されており、ファイズが入り込む余地が狭まる懸念がある。
ただ、「庫内作業ではロボット化しにくいプロセスも多い」（榎屋社長）。梱包では、ECで扱う商品が増え、商品の買い合わせパターンも日に日に増えている。
荷姿（梱包された荷物の形）はさまざまで、ロボットですべて対応できるようになるにはまだ時間が必要だ。 ※続く
配信 2017年05月27日
東洋経済オンライン 全文はソース先をお読み下さい
http://toyokeizai.net/articles/-/173642 >>2
(´・ω・｀)2ちゃんで出るのは提灯記事やからね。 宅配ドライバーも仕分け人もすべて派遣だから
物流量に調整してうまくできるということか
なかなか考えたな
ということでいいの？ >>1
最近、ともあれ態度が横柄になったヤマトはさっさと潰れろ！ >>1
>それによって、宅配ドライバーがどれだけ必要なのか早めに把握でき、逆に不要となればムダも省けるというわけだ。
要は外注で調整？ PHYZ（ファイズ）も自動運転技術が向上したら使い捨ての運命やで。 >>5
人によるんじゃない？
うち再配達可能時間過ぎてたのにわざわざ在宅確認して来てくれたよ
こっちが驚いて思わず飲み物渡しちゃったくらいだよー コストコみたいに時給1500円で雇えるなら問題ない 物流ベンチャーとか言ってるが革命的な部分などどこにも見当たらんな、アマゾンののれんが効いて株価は調子良さそうだが >>6
コストダウンのために外注するのは全く悪くないんだけど、異様に値切るのがあかんよな。
単発だから高いという時代に戻さないと 売上高52億程度の規模だから、できるんだよ。
この程度なら、ね。
ヤマトの売上高は1兆円オーバーだろ。
佐川でも7000億円。
ヤマトや佐川も50億程度のときは、イケイケドンドン拡大余裕だったよ。 物流に革命がおこるのか
物流関係の会社のIT部門に転職しようかな ただ安く派遣を扱き使ってるから、その分が利益に計上されてるってだけだろ
急成長なんてキレイなもんじゃないわ デリバリープロバイダってとこか めちゃくちゃ評判悪いけど… 自動運転変形ドローンが飛んだり潜ったり走ったりして荷物届けに来るのはまだ先か (その内容からナチスのガス室を連想させる、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める)
(オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により抗議する)
(平成２８年熊本地震に驚き、行方不明になった猫捜索の官民連携的な支援を強く求める)
(今は亡き、「口永良部島ヘルメット猫」の冥福を祈る)
(日本のヤクザに、飼い主なく路頭に迷って悲惨に生きる猫の保護養育を希望する)
(柳ヶ瀬、組長、ネコ)
急に、噂のアマゾン運輸ではなく、FedExやDHLが担当するのかどうかが気になってきた俺も気になるニュースだぜ
【保健所・愛護センターは残念ながら日本のナチス】
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 運ちゃんにすればどこが勝とうが関係ない
高く雇ってくれるところで働くだけ >>13
まさにそのとおり
規模が大きくなると、末端ではとんでもなく人材の質が下がる
物流なんていうマンパワーが重要な業種ではそれは致命的
ましてや今の時代では最低限使える人間も確保に苦労する 規模が小さくて小回りが利いてるうちは利益率も高いだろうよ
それも配達してるのは都心だけで 都内もしくは23区限定していれば収支悪化は防げるよ、ヤマトは全国サービスを廃止しないと潰れる >>6
派遣で調整だろ
派遣と言う名の日雇いをバッファにしたブラック企業 アマゾン倉庫の時給ググったら1000円くらいか
まだ良心的なんじゃないの？ >>16
そんなに不満はないけど、ただコールセンターがあれでいいのかとおもう。 荷物の多い狭い範囲の首都圏限定なら効率良いんではないかな 地方に行くと配送センターに着いてから、さらに配送車で数十分とかあるからな
荷物一個でも運ばなきゃならないし効率が良い訳がない >>28
しかもロボット倉庫だから、日本のブラック企業みたいに走り回らなくてよい。 倉庫業も販売業者が外部委託して増えていけばさらに効率良くなる可能性があるし拡大していくかも ようは丸投げだから、いずれ綻びがでるよ
どこも請け負わなくなる この株は買わんほうが良いぞ、本家のアマゾンでも買っとけ >>35
Amazon自身がさんざんブラックっだって言われてんのに？w 隙間産業みたいな規模の時はそこそこ上手くいくんだよ CtoCの荷受けやってないなら集配・配達ルートはシンプルなのかもしれない >>25
大丈夫 値上げすればオケ、都内と同じ料金で受けるはずが無いだろ、、
ソレとこの手の宅配屋は 小さな荷物専用だから、大半の事業所宛の荷物は非効率になって扱えない、
派遣やバイトに依存していると イザと言うときに集まらない可能性が高いよ、失敗すると荷主まで巻き込んでアボンや、 >>13
先が見えてる老いた社員の愚痴のようだねｗ >>1
そんな雇い方してると五輪で
ドライバー居なくなって倒産。
都内で、ドライバーを日雇いみたいな
雇い方してたら儲かって当たり前。 配送業は結局マンパワーの会社
規模を大きくすりゃ人件費が
車輌が、燃料費が維持費が土地代が・・
規模が小さいから出きることだわな パッケージ化してることを考えれば隙間産業というよりは新たなビジネスモデルだろう >>1
自民党は加計学園問題から目を反らし
世論を操作できると思ったら大間違いだ！
こいつら自民党の汚さが良くわかった！
日本国民の真の敵は【自民党】汚職賄賂利権政党だ！！！
自民党をぶっ潰してくれ！！！
自民党は都議選大敗北だ！！！
こいつらを潰せるなら民進党でも構わない！！！ 結局、再配送の壁にぶつかるんだろうな。
で、派遣に無理強い、と。 そりゃどう考えてもビジネスチャンスだよな
ヤマトと愉快な仲間たちのカルテルぶち壊そうぜ 日本は未だに平気でカルテル組むからな
こんなぶち壊せるチャンス滅多にないからがんばって 愛知県だけど先週ぐらいから荷物持ってくるのヤマトから郵便局にかわった
商品によっては稀にデリバリープロバイダの時もある
デリバリープロバイダの配達が増えるようだったらAmazonでの買い物はもう辞める 受け持つ範囲がマンション一棟なら俺一人でもできるぞ
そういう事だろ >>28
夜は1500円くらいもらえるみたいだぞ、厚木や平の暇なフィリピーナがみんなバイトに行ってる。
店が暇で早く返されるので生活できなくてアマゾンに鞍替えしてるようだ >>61
それがチャンスなんだろ
本来なかった隙間をわざわざ作ってくれてるわけでな >>62
正解、まさに正解
そこそこの規模で
そこそこの仕事をこなしてるから出きること
下手に規模を大きくしたら
とたんに破綻する 時間指定は追加料金、再配達は追加料金
アメリカの配送会社は賢いわ
日本は業界再編からやるべきだな
だからAmazonに頼るしかない 米国アマゾンが日本で新たに自社直轄の物流インフラ構築しようとしてるときに、アマゾンの荷受け業が成長する絵が描けねえですな 配達中の事故や車両整備代が派遣に丸投げなら
そこそこ儲かるわな >>59
所詮バイトが仕訳して時間に追われ手荒になるからな ある程度の価値のあるビジネスモデルになればAmazonからの買収も有り得る話だ >>66
クロネコも顧客切るぐらいだったら再配達を有料にしたほうが
よかったんじゃあｗ amazonで注文、朝確認したら一部だけが深夜の段階で発送されていた。
じゃあ、残りは違うセンターから出るのだろうか？と思ったら午後に同じセンターから発送。
結局、同じ日に二箱で届いた・・注文時まとめて発送を選んだけど・・・
amazonの、少しでも早くお届けの気持ちは嬉しいが何だか複雑(´・ω・｀) >>71
再配達料を誰から徴収するんだ？という問題があるし
再配達料を払うならもう一度買いなおすというのが多発するだけじゃね？ >>68
事故で車輌１台潰したら
どんだけの荷物の個数の利益が吹っ飛ぶんだろうなw
ある程度のスケールメリットがないと
配送業なんてやってられんわな >>73
あー 再配達依頼した人が１００円払う程度を考えていた。
そういえば受取拒否して返品が増えるかもね。 >>72
まとめて発送してくれるところはパッキングに時間がかかって
３，４日はかかってるな。 (-_-；)y-~
知らない女性が、●●婦警ガオー！(`□´)さんメッセージを持ってきた。
昨日、こんな女性に制服着せて、ブルマ穿かせて、変態行為をいたした野郎おおおおおおおおおおおお！
はい。でも、パンスト着用を拒否られたんで、不満の残るプレイを満喫しました。 黒猫や佐川が「僕たち被害者ですぅ給与アップ希望ですぅ働きたくないですぅ」とか被害者妄想にかられているうちに
一気に外資勢が囲い込んで日本企業が淘汰されることが目に見える
運送が重要な時期に21時を19時閉店するバカな企業がどこにあるよ (-_-；)y-~
ヤホーバカ売れ対策JK法JKカードは、もう作った。立命産社なら１回生で学習するJK法。 (-_-；)y-~
銀行から借金してアマゾン専門運送屋をやるか、
銀行から借金してコンビニ経営奴隷になるか、
コンビニを取る人が多いと思う。 >>11
ほんこれ。
正直に言って物流業界が抱えてる課題に対して解決策を提示してるビジネスではない。 >>80 一気に外資勢が囲い込んで日本企業が淘汰されることが目に見える
で、運転手はどうやって確保するんだ？
残業規制で人手不足なのが現状だぞ。
それを一気に解決する外資企業が現れたら、逆に救世主だな。 集荷しないで配達だけなら楽勝
でもって委託&派遣で経費削減
ホワイトカラー中心の経済だぬ (-_-；)y-~
割りと後発の大企業ヤマト運輸が、国策会社郵政と日通に比肩できるようになったのは、
格安料金輸送による仕事の奪い取りではなく、サービス充実拡充によるものやねんなぁ、これはヤマトさんの偉いとこやけど。
ダンピングでの仕事強奪は、どっちかっていうと佐川やろな。
これが問題。アマゾンはいきなりダンピングで来て、既存の運送会社を使おうとしてきたんよ。
逆なら、アマゾンの運送会社は急成長したやろな。逆というのは、運送会社に正規料金取らせて下げて行くやり方。 東洋経済が上げ記事書いてるということは
何らかの裏がある会社ということだな。
物流センターと宅配の連携とか、一見理想的だけど、
日単位の人の調整なんて、この人手不足のご時世でスムーズに運ぶとも思えんし、
機械化も仮に投資を集められたとして、オペレーターの育成やマニュアルの作成やなんかに膨大な時間かかりそうな気がするが…
なんとなく、脳天気な社長と、コミュ障作業員の板挟みで、
現場管理職が自殺するまで追い詰められる、いつもの物流とさほど変わらん気がする。 問題山積している業界は、やる気のある人にはチャンスの塊なんだろうな >>1
さて、これどこにシワ寄せが行ってるかだよねｗ 結局は技術的なブレイクスルーがないと
物流問題は解決できないでしょ
この会社も派遣で調整してるだけだし (-_-；)y-~
送料無料って、絶対どっかにしわ寄せ行くに決まってるがな。
俺も時々、送料無料ヤホーにするけど、それにはやはり条件があるわけで・・・ 一時停止を減速することなく通過していくのを何度か見ている
同じ場所だったからドライバーも同一人物なんだろう
しっかり教育しろよ (-_-；)y-~
てーせーでんでんが本気で経済を良くしたいと考えているなら、
運送会社車両の車検を無料にしたるとか、安い駐車場を提供したるとかしたらなあかんで。 >>92
それはここの社長も認めてる。
＞■管理職の育成が成長のネック
＞ではファイズに資格はないのか。榎屋社長が唯一、焦りを見せたのは従業員教育だ。
＞「とくにマネジメント層の教育が追いつかない」（同社長）。現在は正社員として雇用後、
＞3年ほどでマネージャーに位置づけられる課長になることができるという。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170527-00173642-toyo-bus_all&;p=3 ＞宅配業者とアマゾンの対立構図
べつに対立してるわけでもないだろ。時代の要求に付いて来れてないだけで 注文即日配達とかどういう仕組みで達成できるのか素人にはわからんが、感情をすり減らした配達員のストレス度が伝わっては来るぞ >>99
AWSの機械学習を使ってあなたの在宅不在を予測してます 単なる人材派遣の中間搾取業者
これがアマゾンの自主配送の実態
全く自分で配ってないw (-_-；)y-~
●●婦警ガオー！(`□´)さんに怒られる前に土下座プレイしよー 宅配はともかくアマゾンの荷物だけで幹線輸送できるんか？
コスパ悪そうだが 豊洲を買い取って尼の配送センターにすりゃいいんじゃね？ >>106
本業が派遣の分
派遣搾取にしても割合抑えられるってくらいだよな
拡大には不向きで終わりかな コストを背負う会社と コストを 現場に丸投げする会社の違いだな。 >アマゾンとの付き合いが始まったのは2009年のことだ。当時、アマゾンの
>物流業務を担っていた佐川急便の協力会社として、関西の物流センターの
>庫内作業を請け負った。その後、2011年からは自社で直接アマゾンの業務を担うようになった。
今、クロネコが大量の委託会社使ってるからそれがAmazonと直接下請けになるのか
仕事があって大変というネタだしクロネコのギブアップはwin-win関係だな >>114
クロネコが赤字で下請け使ってたらどうなるんだろうねぇwww たったった.. たっくん！おっオルフェノクが... 人材を大事にしない会社に将来はない
>>100みたいな問題意識を本当に持ってるとは思えんな
株価上がって調子乗ってるんだろう。庫内作業はボロッカス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
