【空港】羽田新ルートに安全基準なし [無断転載禁止]©2ch.net
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五輪へ発着増、国が検証へ
2017/5/28 02:00
2020年東京五輪・パラリンピックまでに羽田空港の発着枠を大幅に拡大するため、都心上空を通過するルートを新たに設定、2機が同時に着陸できる飛行方式が採用されるが、この方式は国際的な安全基準が確立されていないことが27日、政府関係者への取材で分かった。旋回時の2機の位置関係によっては、警報装置がニアミスと判断し、着陸がやり直しとなる可能性がある。
国は本年度中に安全性の検証をした上で、新方式のための基準を策定する方針。ただ、国の検証結果次第ではルートが変更となる可能性もある。
地元自治体には説明しておらず、周辺住民からは反発する声も上がっている。 渋谷新宿そう六本木に、氷の塊が落ちてくるからね。気をつけよう。 たとえば04/22に着陸のために直進している便Aがあったとして
そこに05/23へ着陸する便Bが右から接近してくると
便Bの進行方向に便Aがいるから警報ってこと？
仮にそうなら現行の（というかずっと以前からの）16R/34Lと16L/34Rのほうが
滑走路間の距離が短い分同じことがより多く起きてるんじゃないか？ 海外の混んでる空港でよくある
パラレルランディングって
国際的な安全基準がなかったのか (´・ω・｀) >>6
海外だとストレートインストレートアウトだから基準がいらないんじゃね
羽田だと旋回しないといけないし そんなに増やさなくていいよ
オリンピック終わったらどうすんだよ？www >>7
なるほど、そういえばそうだった
ありがとう >>1
これまで散々千葉県に迷惑をかけてきたのだから、
これからはこのルートを標準にな。
深夜帯発着の国際線も。 >>6
羽田でも木更津方面からはパラレルで着陸してる >>8
っていうか、ほんとにオリンピックやれんのかな… オープンパラレルっていうんだよね
２機が合流するときかなりの高低差がある。
徐々に高度を下げて平行に着陸
格好いい! >>8
オリンピックの需要なんて知れたこと。
観光需要は右肩上がりだからラッシュアワーに足りなくなることはあっても余ることはない 発着枠はどんどん増やすべき
これからはシームレスに海外へ行く時代だ
若者は何時までも引きこもってないで外外にでろ いまさら？
仕切り悪いな。
南風悪天候時の船橋市川方面からの
着陸ルートも同じ感じにしか見えないが何が違うんだ？ >>3
今は16R/34L、16L/34R同時に離発着させてない。 >>11
悔しかったら勝て、負けたんやからしゃーない。 リニアをさっさと開通させて名古屋からアクセスさせたら解決、
中国に頼んだら10日間で橋脚作ってくれるからさｗ >>3
たまにあるもんな
34Lにアプローチ中に、34Rに寄りすぎて34Rにアプローチ中の別の便を邪魔する形になり
「速攻で左に寄れや、ボケ！」と管制官に怒鳴られる中華便がｗ
こんなんでも事故が起きてないから、大丈夫やなｗ およそ山手通り〜JR山手線に沿って降りてくるような感じか これ全然知られてないってか、興味持たれないよな
絶対に大騒ぎするのが目に浮かぶ…うちも他人事じゃないけど >>35
大丈夫。第五の権力で抹殺される。
プロ市民乙ってなw 警報装置がニアミスと判断するような位置関係ならやり直すのが正しいんだろ。無理にパイロット判断に頼る方が危険 やっぱり横田だろ？
日本はアメリカの植民地か属国か、
どっちがふさわしい？ 羽田って基本的に騒音公害の欠陥空港なのに
拡張を許している東京都民てアホだろ。
田園調布が凄いか知らないが同じ東京都大田区なんかに好き好んで住みたいと思うのが解らない >>24
どのくらいの差を同時というんだろ？
先日展望デッキで見ていたら、34L/Rに対して10秒くらいの時間差で着陸したのを
見たけれど、あの程度で同時では無い、というのなら殆どのケースは問題無いと思うが。 かつて東京第3空港のプランがあったのを知る人は少ない。
横浜市が海上空港を計画し一部公表もされていた。
現在の南本牧ふ頭がそれで湾岸線をリニアモーターのHSSTで
東京まで結ぶというプランだった。
湾岸線には先行して実験線が作られて走行実験が行われていた。
今でも湾岸線にそって空き地が残っているのはHSST用地である。 滑走路は増えるけれども、機材が小型化しているので、
さばけるお客さんの数は思ったほど増えない。
たとえば羽田−高知とか、１日１０便もあって、
１０便のうち８便が１６０席クラス。
１６０席×８を、２７０席×５にしてくれれば、
発着枠が３往復分空いて、パイロットの数も減らせるのに。 >>46
成田のキチガイ連中のおかげ
羽田がどんどん便利になるから頑張れキチガイ >>50
公害地域で体調を崩しながら利便性を期待しているお花畑な方なんですね。 >>35
対岸の川崎住民だがルート変更説明会の案内とかが来てたぞ。 ２ちゃんって、つくづく知識の泉やな。この分野をこんなに語れる人たちがいるなんて >>52
まあ地方民には成田がどれほど遠くて不便かなんて分からないよね >>5
変態侮日をソースにするのは控えた方がいいかと。 >>5
欠陥空港を拡張しようとすると化けの皮が剥がれるようだ。
関西国際空港こそが日本の玄関になる資質を備えた空港なのは間違いない。 >>47
34LRは同時離発着してる
16LRは周回進入の手前で間隔調整されるから同時にはならない
（滑走路は二本あるが、進入経路は一本しかない）
進入経路も二本に広げるために今回の案なんだろうな A滑走路の延伸とE滑走路の新設。
規定路線なのか、既にゼネコン、マリコン各社から、専門業者へ図面が出回ってるぞ。 AランとＣランに機去らず側から降りるときは房総半島上空で振り分けも完了しているし
あんだけ間隔が狭くても同じ着陸に見える。3分ヘッドで次から次に数珠つなぎで
おりてくるよ。ＢランとＤランは離れているから、もう互いに関係なく離発着しているし。
新千歳のＡランとＢランは近すぎるせいか、タイミングを取っているのが素人目にも分かる。 ところで羽田滑走路工事の偽装問題はあれはもう再工事でよくなったわけ？
あれも論外な話だったよな その前に一般車駐車場とタクシー待機場とバスプール収容台数を増やせよ
連休になれば駐車場はすぐに溢れ、夕方以降の国際線ターミナルはタクシーとバスが待機場に入れずぐちゃぐちゃ
いつ事故が起きてもおかしくない >>63
もう全国各地の施工済みバルーングラウト工法による地盤改良工事は、調査が進んで、再施工してるようだぞ。
羽田空港は知らんけど。 >>1
新宿で高度900mとかだよなあ
大丈夫なのかね
人々への影響大きそうだが >>65
まあ合格件数０件達成率０％なんて、あまり他所の不祥事でも滅多にみられない
晒し発表があったのが去年のことで元々の工期が１年だから、竣工もどうだかねって時期だけど
あれはなあ、論外だよな。社長が交代したんだっけ？
滑走路が地盤沈下しちゃどうしようもないから達成率0％の施工者もしょうがないが
なんか被害者みたいな顔している発注者の監督職員もなにしてたのかねえ、あれ >>67
国土交通省が知らないってのは眉唾。
施工管理の天下り団体は絶対に知ってたと思う。
5％の注入量で護岸変位の影響が出るほどなら、TOAが黙ってる訳ねーから。 >>66
そんだけ切羽詰まってるってこと。外貨獲得に。 >>1
この国際的な安全基準をまもってる、国外の空港の例すら提示してない
クソ記事 >>66
かつて香港にゃあ啓徳空港ってのがあって
高層ビルをかすめるように進入し山の手前で鋭角のターンを決めるとかいう有様だったらしい
でも市街地に墜落したケースはないんでまあいいんじゃないかと >>71
新たな安全基準が必要になるのが羽田の新ルートって話なんだよ
世界中の空港で必要なところが現状あるわけ無いw よーく考えよう
既存の南風ルートは交差していて新ルートより断然危険 成田もう少し増やせるだろ。
遠いと言うが上野から40分だぞ こういうのは大袈裟に言ってるだけ
前の香港の方が危険だろ >>79
既存の井桁運用ですら危険絶対無理とか騒がれてたんだぜ
空港反体勢力のぬかすデマを真に受けたらあかん ジッダの空港なんて滑走路の端から6キロの所に1000メートルのタワー作ってるんだけど
それは「国際的な安全基準」を満たしているの？ テロのターゲットになるんじゃね
新宿高層ビルに突撃しやすくなりそう >>83
現状でも浦安上空で進路変更されても百里からのスクランブルじゃ間に合いわんし六本木のパトリオットでも対処ができるかどうか？
都庁に携帯SAM配備した方が… なんでその状況を利用して成田⇔都心の整備をしないのか
複数県に跨ると一気にアホになるのか？ >>82
ルート設定してなきゃいい
あと滑走路の横方向なら基本的に問題ない
ちなみにここで言ってるのは飛行ルートの離隔距離の話だから全く別の話 また馬鹿ジャップがやらかすぞー
上に行けばいくほど頭が悪くなる高学歴の机上の空論に振り回される日本という哀れな国 >>89
カイタックの航路はＩＬＳ設定できない
羽田の新航路はＩＬＳ設定できる
現香港空港は１航路しか設定できない
羽田の新航路は２航路設定できる
この違いは大きい
２航路設定できる空港は世界最大級まで拡張できるからな >>58
関空は大阪から遠すぎや
いい加減にせんか！ >>62
関係無いなら西回りで離着陸揃えられないのか
房総半島の半分占拠してるのが玉突きで非効率生み出してない 飛行機っていつになったらたくさんあるゲートのうちの
開いたゲートから誘導光線が出てきて自動的にそこに着艦出来るようになるの？ >>64
土地はたくさんあるからいくらでも増やせそうなのになんで作らないのか不思議たよね。 今や、1泊2日で香港出張とか、当たり前の時代やでー
逝きのスッチュアデスと帰りが同じとか、そう言う事やで 未だに成田空港がまともな滑走路が１本だけ
日本衰退の原因は茨木県民のせい？ 客として乗って景色を眺めたいルートではある。特に日没前後とか。 東京の空はGHQが飛行を規制してるから民間機が通れる空域が狭い >>51
そんなものじゃ新千歳便の数%しか減らない
減便どころか下手したら小型化増便になる 品川から京急蒲田あたりと空港線沿線もれなく終了のお知らせか >>104
フェデックス事故のときに暫定滑走路の開業を急いでかつ重要性も認知された
その結果反対側に伸ばせたから当初の計画通りの2500m級になってるぞ
元々の方向に伸ばせればさらに3500m級で確保できるけど >>110
さらに北側に延長して3500mになるよ まあ、都内の住宅地はヘリコプターが昼間でも夜間でも
低空飛行しているからな。
監督省庁に尋ねると「有視界飛行ですから」と。
夜間に「有視界飛行」かよｗ
こんな感じで野放しにしている状況だからね。
「航空機の安全基準が確立されてない」ことくらい、全然驚かないよ。 >>108
羽田逆戻りがなくなる埼玉栃木あたりの北関東民が減るくらいだろな、東京神奈川は今まで通り空路使いそうだ
東京福岡便を通しで乗るやつがどれだけいるか、仙台とかの大宮以北に大阪ほどの人口があるか、ってやつか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
