【鉄】車両の更新費用40億円が一切捻出できません！ 援助を！・阿武隈急行©2ch.net
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阿武隈急行 自治体に援助要望
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sendai/6003956171.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
厳しい経営状況が続く、宮城県と福島県を結ぶ第三セクターの「阿武隈急行」が、
４０億円あまりと試算している車両の更新費用を一切捻出できないとして、
国の補助金のほか、沿線自治体に資金援助を要望していることがわかりました。
柴田町と福島市とのおよそ５０キロの区間を結ぶ第三セクターの「阿武隈急行」は、
沿線での少子高齢化を背景に乗降客の減少傾向が続き、累積赤字が
１０億円に上るなど厳しい経営状況が続いています。
こうした中で、会社では、およそ３０年間、使い続けている車両の更新費用が一切捻出できないとして、
株主である福島、宮城の両県と、沿線の５つの市や町に資金援助を要望していることが分かりました。
会社側では、現在のダイヤを維持するため、２０両の更新が必要で、
その費用は総額４０億円あまりに上ると試算していて、一部は国の補助金を充て、
それ以外を自治体からの援助で賄いたいとしています。
これに対して沿線自治体からは、援助自体には応じるものの、会社側が一部を負担したり、
更新する車両を減らしたりするなどして、援助額を圧縮するよう求める意見も上がっていて、
今後、調整が図られることになります。
06/03 13:14 >>1
地元が要らないって言うなら廃止でいいのでは？ コミュニティーバスにしろ
家の前まで来てくれた方が便利だろ 40億はどうしようもない
三陸みたいに津波でやられたら金くれるかもね お前らってほんと地方の窮状に冷淡だよね
地方が全部滅んでも首都圏だけは繁栄できるとか
思ってるの？ 普通しか走ってないのに
社名に急行やら高速やら入れるのは何なの？ 東急から貰えばええやん。
なに新造しようとしてんねん？ 東京の民鉄から買い集めればいいでしょ。
みんなそうやってるんです。 どっかの金持ちがあぶく銭で何とかしてくれんじゃね？ 上下分離方式にすりゃいいのに
土地・施設を自治体が所有して車両だけ鉄道会社が持つパターンもあるけど
今回の場合は土地・施設・車両を自治体が保有して鉄道会社は運行だけ受け持つパターンで 長寿命の電車でも開発しないと今後どんどんこうなるんでないの うちはどれだけ営業努力しても路線廃止決定になったからもう
どうにもならん >>16
三セク鉄道なんだから会社と地元が責任持って維持するんだよ >>16
ぶっちゃけ、車があるから鉄道なんてどうでもいい
地方の鉄道がなくなって困るのは、実はトンキンだし 山手線のE231を譲ってもらえばいいんじゃね
E235に置き換わった後で >>16
冷淡というかみんな同じなんだよ
「自分は負担したくない」
受益者も負担したくないし、無関係の人も同じ >>16
乗る人もいないのに鉄道を維持する意味がなかろ
バスで十分 417/717を廃車した時に全車譲り受けておけば良かったのに… 鉄道はさっさと自動化にして運転士を無くせよ。
自動車なんかより遥かに簡単だろ。 50kで40億だってさ、1k当たり8000万
どう見ても割高。さようなララァ〜 神岡鉄道が線路上を自転車で走れる楽しい企画やってるからあれにしろ 鉄オタとか言う基地外供に頼め
内緒で10ｍ運転させたる、とか言うて >>16
居住移転の自由が認められてないなら同情するけど 乗客がガイガーカウンターを持って環境放射線量の測定を楽しむセシウム特急にしろ。
本場の双葉町に次いで線量の高い区域だから楽しめるこもね 鉄道に限らず少子化で今後デッドラインを迎える企業は
潰れるまでのシミュレーションを発表すべきだよ、絶対嫌がってやらないだろうが
少子高齢化は確実に来るよ、データをどんなにごまかしても無駄 ここは並行してる幹線道路もないからバス転換も難しいんだよな >>27
過疎に悩む今の地方の窮状があるのは、大都市民の大半を占める地方出身者が故郷を捨ててきた結果なんだが
あんたがどこ出身なのか知らんが、捨ててきた故郷を大都市民ヅラしてお荷物扱いとか狂ってるな >>27
時代が変わったことに気づいてないトンキンか、まぁこれから地獄だけど頑張れよ 阿武隈の漢字、覚えてくれました？、書いてみてぇ
んんっ、違います！！ ほかの鉄道から中古で安く譲ってもらえるものはないのか
市電だけど長崎の市電なんかはそうやって経営努力してるんだろ これって丸森線だよね？
30年以上前から赤字赤字言ってて廃止されるはずだったんじゃなかったっけ？ ぬれおかきなら買って応援するよ
小湊鉄道を見習おう >>49
確かＪＲからお下がりを一度買ってる
もともと乗り入れもしてたしハンドル習熟が不要だとかで >>16
地方を切り捨てろっていってるのはほとんどがチョンと底辺だからな
そんなことまで考える頭はない 宮城県民だが、柴田町と福島市を繋ぐ鉄道の存在理由がわからない 気持ちはわかるんだけ、
資本主義ではないよね
ダメな企業（別にここを言ってるわけじゃないけど）は淘汰されなきゃ ここ３セクの典型的ローカル線だけど
交流電化なんだよな
だから車両に係る経費が半端ない
ここらでディーゼル転化も考えないとダメなんちゃう？ >>42
417や717だと阿武急の車両と同じ世代じゃないか。 >>56
国道349号があるではないか
あの道を夜間走るのが俺は好きだよ >>1
http://tabi.iinaa.net/JapnPass/images/east/tohoku/Abukuma.gif
区間これだけかｗ
JRが収益見込める白石路線確保してるから
JRに買収してもらう方が一番の得策だろうな
地方の短い路線はどんどん潰れていくな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0d11aca5c3e7934062b6d1e25bb7a9d7) これからも億単位で赤字垂れ流し続けるんだろ
バスでいいよもう 鉄道って結構カネかかるのよ
つまり、ある程度乗る人がいないともと取れないってことね
他の国でそんなに発展してないのはそれが原因 >>16
地方に冷淡なのではなく、福島という未来のない土地にしがみついてる連中に対して冷淡なの
他所へ引っ越して生活再建してる人たちだっているんだから 過疎地域は、まず、現在のダイヤを維持する必要があるのか、ここから考えなければならん。
現状維持をしたいだろうが、その現状が実態に合わないならば、それは破綻する。 >>70
一極集中を避けるために再分配で赤字の地方を支えるのは政治の判断だしいいんじゃね >>71
実際、キハ110に替えても何の問題もないだろうなぁ >>37
仙台行った時に仙石線乗ったら山手線103系がホームに来て驚いた
当方都民 >>47
よう糞チョン
お前らは地方民に都会へ移住しろニダって煽って
田舎が過疎ったらそこに流入して乗っ取るつもりなんだろ
さっさと死ねよ糞チョンは ダイヤを減らしてみんなが困ったら動くかもしれないので身の丈経営でいいわ 少子化、人口減少してるのに必要なし
バスにしなさいよ >>83
地方を支えてるんじゃなくて、
この会社と従業員を支えてるだけだからなぁ
需要があるなら黒字なはずだし（学生や老人が―っていうのはやめてね） 営業路線で、鉄オタに運転体験をしてもらうというのはどうだろう
やつらなら、1回10万は払うでしょ >>81
むしろ除染と復興バブルで全国から労働者が集まってきてるぞ、鉄道はお荷物だからいらないけどな、トンキンでもなければ車を普通に持ってるしな >>1
駅長ほか幹部がキャバクラで豪遊したツケ
とか >>38の言ってることがすべてだね。
交流がだめならディーゼル化か。
えちごトキめき鉄道・肥薩おれんじ鉄道のパターンか。 >>77
すまない、福島交通も民事再生中なんだ…
というか原発のアレがある前に県内バス三社全部一度潰れてる 累積赤字10億で更新費用も一切捻出できないけど
40億よこせとか舐め腐ってんのか >>94
実際にそうだろ
で、現にこの地域の人は車も使わずに、この鉄道に乗ってるのか？
乗ってないでしょ？
JR北海道とかもそうだけどさ
実は地元の人は必要としてない
ただ、会社やその雇用があぶなくなるから、ダシに使われてるだけ >>84
SLを中身だけディーゼルエンジンに変えて走らせること出来ないのかな？
煙だけ演出で出るようにしてさ まずこの路線を利用する客は何の為に乗ってるのか分析くらいはしたんだろうか？ >>1
現在のダイヤを維持する必要がどこにある？
いい機会だバスに切り替えろ。 更新しないで間引きして速度落として運用しろよ
身の程知らずに新車両だの一時間二本だの他所の税金でやってるなよ 鉄道は時代遅れ
都市部とか都市間の大量輸送以外は儲からない
あとは貨物の大量輸送くらい >>108
せいぜい、トンキンの里帰りくらい
つまり要らない 別に地方でもバラバラにすまないでもっと集まって住めばいいしそっちの方に金使うべき >>99
２両、３両で走るのも見栄じゃないんだぞ
これも交流電車のデメリットで
色んな機械を分散させてか２両一単位とかでユニットになってる
つまり単行では走れないのだ 雇用維持っていうのは、いい意味で使われてるけど、
逆に、要らない産業に人が引っ張られるってことだからな
社会主義はこの点から衰退する (その内容からナチスのガス室を連想させる、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める)
(オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により抗議する)
(平成２８年熊本地震に驚き、行方不明になった猫捜索の官民連携的な支援を強く求める)
(今は亡き、「口永良部島ヘルメット猫」の冥福を祈る)
(日本のヤクザに、飼い主なく路頭に迷って悲惨に生きる猫の保護養育を希望する)
(柳ヶ瀬、組長、ネコ)
急に、かねてより、「あぶくまの天然水」マンセー厨で、阿武隈急行には、猫駅長が存在するのかどうかが気になっているタイプの俺も気になるニュースだぜ
【保健所・愛護センターは残念ながら日本のナチス】
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 必要とされていたら、利用者も多いはず。
乗らないのなら必要ではないということでは？
バスに変えて、運賃の一部補助の方が安くつかない？ 阿武隈急行っていうか角田、丸森、柳川そのものがｲﾗﾈ >>2
努力でどうにかなるレベルを超えている。
お前にも限界はあるだろ？ >>116
既にやってるのかｗ
SL偽装した列車を平日は1本、土日は3本くらい走らせれば
撮り鉄が金落としてくれるだろ
あとは阿武隈急行ラーメン店をどこかの駅に作れば、かなり利益出そうだけどな 安倍ちゃんに美しい献金しておけば50億円ぐらいポンと税金から払うのにね
美しいパチンコ総理 安倍ちゃんマンセー 40億も出すならマイクロバス＋運ちゃん数人で50年分運用できるだろ >>86
お前が糞チョンな赤字垂れ流して国滅ぼそうとする どっかの倒産寸前の零細鉄道会社が
地元の名物の煎餅を大ヒットさせて
復活したとかいうの、なかったっけ？
ここもそれをやればいいと思うよ。 クラウドファンディングやれば偽善馬鹿が寄付してくれるだろ 人間は自己保持の本能を持っている
今の生活を変えたくないという本能を持ってるってことなんだよ
新しいチャンスがあるのに、今まで通りの生活を送ってしまうのは人間としては普通
社会主義は最初はいいが、結局は社会が停滞して、そのうち技術革新・産業革新を続けている資本主義の国に抜き去られれる 需要が減って廃線になり、バスに切り替わった地方なんて幾らでもあるんだから
過去の成功・失敗事例に学べばいい 線路舗装してバス走らせば問題ないな。
沿線住民にトロッコ無料で配るとか 七尾線は521系に置換え決まった＠36両。
あいのかぜとやまは10両蹴ったボンクラ上層部
まあ、工場に改造は美味しいな。
大地下、京都地下、阪急。
だが、東海。お断り 阿武隈急行の簡単な歴史
東北本線(当時、単線非電化)の国見峠越えが大変だから、阿武隈川沿いに勾配の緩いバイパス線を作ろう
↓
丸森線として着工、踏切が無い高規格の路線を作る
↓
完成間近に、東北本線の電化複線化が完成して、峠越えや線路の容量不足が解消
↓
殆ど完成していたのに不要になるが、町に近いところを通る宮城県側だけ開通させる
↓
町に近いと言っても、バイパス線なので、ほぼ一直線で町の中心地を無視して通り、乗客数が
望めない
↓
廃止されて、新たに第３セクターとして開業後に全線開通させる 社会主義の国でトロリーバスがまだ走ってるのは、
設備投資をケチってるっていう側面もあるが、
現状維持が一番従業員や会社にとって楽っていう側面が大きい 何の魅力もない路線だな
SLでも走らせて鉄オタ呼べよ 黙って国が払えよこれは必要だろ？
オリンピックとかくだらない重要度の低いしかし森元がピンはね出来る予算なんか認めるなよ！ こういうときに鉄オタが全財産貢げばいい
一人二百万ずつくらい Abema TVの鉄チャンネルで広告費を募集するんだな >>144
車齢50年の輪島塗を使い続けたことが奇跡だわ
ﾓﾊ112-12とか恐ろしい由来のヴィンテージだらけだし 40億円の電車20両よりもコミュニティバス70台、14億円分で良くね？
中型バスなら 2000万円ぐらいだろ。 ダイヤの維持ってどのぐらいの本数走ってるんだろう
田舎いくと一時間に一本なかったりするけど >>100
ひぃぃ…
マイクロバスで十分そうだな
そこまで悲惨な事になってるとは こういうの見ると
うんざりする。
利用者とインフラの関係でしょ？
ほんとにそのダイヤが必要なの？
余計なことにカネだしてない？
20億ってがが多きすぎでしょ どっかの路線でバスを改造して車輪つけてたよな
それで運行すればいい 震災復興で10兆円くらい渡しただろ
まだお金を要求するのか 人口減る一方だし地方ごとに人集中させたほうが効率いいだろ
安い土地に住むのは勝手だけど他人に頼らず自給自足の精神でやって欲しい 一切ってなかなか潔いが良いってか万年赤字だがら、会社じゃないし新しい客なんてくるわけねーんだから単なる公共事業だ >>118
交流はめんどくさいな
じゃあ>>71だね
気動車なんか北海道にゴロゴロしてるんじゃ 福島県福島市の北隣りの伊達市出身だが、
阿武隈急行(略してあぶきゅう)は使命を終えたんだつの。
大赤字なのに４０億も税金から出せだ？
放漫経営しておいて図々しいんだよ。
ふざけんな。 >>146
多少知ってはいたけど、何故開業させようとしたのか… >>162
元レス見た感じだと不要かと。
第３セクターなんて公営と民営の悪い所あわせたようなものだし、止めておくべきだったな。 多くの3セクって、終末を少し後ろへ伸ばしただけなんだよな。
存続の、声だけは大きいけど、そういう連中は少数派である証拠。
だから掛け声ばかりで乗客数も収入も3セク移行直後を上回ることは永遠に無い。
周辺自治体のただでさえ貴重な税金をモリモリ大盛り喰らい尽くして終了。 政府が地方交付税の配分を土地ベースで分配しない限り
資金援助は単なる延命措置にすぎない 震災の時ダメージ食らったのに一時的に無料運行してたので評価はしている 国鉄の赤字路線を引き継いで細々とやってきて破たんなら同情もするけど、
電化するわ新線建設するはで投資しまくって破たんは楽観的過ぎたのでは。
それより悪いのは電車に乗らない地元民だけど。 鉄ちゃん向け特別株を発行すれば奴等なら出すだろ
得点として貸しきりが年間複数回無料で出来るとか装飾品を優先的に購入できるとかでヨダレ滴ながら買い漁るだろうが 相馬と接続していればもう少し需要があったかもなぁ。 仮に30年使うとして車両だけで年1億2千万以上かける計算か
鉄道は金がかかるのう 路線はあるんだから事故 人身リスクは極端2減るのだから、電車ではなくバスの運転自動化開発をメーカーに持ち掛けてみればいいのに むしろバスの方が基本便利そうだけど
路線や本数増やしたところで田舎だとそうでもないんかね オンデマンドバス（乗り合いバス）とか、
こういう地域だけウーバー認めたり、
町内会で持ち回りでやったほうが良いのでは？
今40億出したって、あと10年後はもっと過疎ってるでしょ。 >>165
コンパクトシティだな。
「住みたい所に住む権利」とやらを主張するやつが反対するが、不便を許容して好きに住めと思う。 少子化でも仕方ないって普段ほざいてる連中は過疎化を受け入れろ
結婚もせず、子供も生まず、移民も入れない
衰退するのはお前ら自身の問題だ 蒸気機関車を三連で運転だな
機関車トーマスでもいい
トランスフォームして空飛ぶとかな
売りがないと 昔々の、蒸気機関車で特急を走らせてた時代とかだったら、平坦線だから有用だっただろうけどね…。
鉄道好きだけど、作った目的が元々消失してるんじゃ、正直どうしようもないというか…>>146。 こんな時こそ日頃鉄道会社に迷惑かけまくってる撮り鉄達の出番じゃないの？
全国に4万人居たとしたら一人頭たったの10万だ
日頃聞いてもないのにウン10万のカメラやレンズを自慢してんだもんなあ、安いもんだろう？ JRから205貰えよ
困ってる日本企業スルーしてインドネシアとか外国に譲渡するJRの行動も意味わからんけどな 出していいと思うよ
ただし経営陣は責任とって給料を減らさないと今回限りの援助になる >>175
好転したのは甘木鉄道と愛知環状鉄道ぐらいか そもそも第三セクターの役割って
一時的に雇用を確保してゆっくり終焉に向かうみたいなもんだろ 社長と社員の給料はどれくらい？
一律年収３００万とかにしてから援助求めろな いすみ鉄道から鉄道マニア諸氏に大人気の
タラコキハ・キハニハチを借りてきて運行するのはどうでしょうか？
線路脇には高級カメラをぶら下げた鉄道マニア諸氏が大挙押し寄せること請け合いです。 JRが利益見込めないと廃線するとこを地元自治体が買い取ってやるのが第三セクターだからな
採算とれるならJRが廃線しない 規制緩和せいや
多少の安全性は犠牲にするしかないやろ >>194
まぁ、そもそも絶対儲かる！って路線ならそもそもJR/国鉄が手放さないしな… >>191
「撮り鉄は鉄道会社に迷惑はかけても貢献はしない」
わかりきったこと >>65
丸森線＋国鉄が採算の見込み無しとして途中で建設を中止した延伸区間だよ。
もとより維持できるはずのない路線。 >>186
先祖伝来の土地を守るとよく言うけど、戦後の農地解放までは水呑百姓で
GHQが地主から取り上げた土地をタダ同然で入手した土地に過ぎないんだけどね。 交流電車だから東急あたりのお古を持ってこれないんだよなw 某軍艦ゲームとコラボしろ
本物の戦闘機作るくらいだ 援助で事業を続けることが異常だってことに気付こうよ (´･ω･`)鳥取のリコー工場が公式サイトに社員の裸を掲載しとるがな
http://hec.su/gb9b （女性社員の裸体掲載）
http://hec.su/gb9i （女性社員の裸体掲載）
わしはリコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗｗ
リコーは慰謝料７兆５千億円だせ！ ゴルァ
https://goo.gl/sA8RtY
地元で「大会社」と言われるリコーの弱みを握ってしまい
こんな嫌がらせが堂々とできて楽しくって仕方無いよｗｗｗｗ >>210
104系をあげよう
ＪＲ西日本のおさがりで良いだろ
扇風機 クーラーなしだけど文句言うなよ >>202
いすみ鉄道は、日本最大の人口集積地である首都圏にあると言う圧倒的なアドバンテージがあるのだよ。
首都圏から日帰りで楽しめるからこそのイベントなのだ。
阿武隈急行とかじゃ、まず、旅館やホテルのサービス向上(安くするのか、おもいっきり高級路線か)辺りから始めないとどうにもならん。 廃止でいいよ
みんな車で福島や仙台いくから鉄道なんて必要ない 機関車に列車砲だな、それに客車つける
途中でもちろん列車砲を撃つ
これで常に満員 根本的に問題があるんだから無理でしょ｡
潮時じゃないの？ >>208
棚ボタの土地だからこそ、余計に土地への執着が強い。
才覚も能力も無い、ただ土地だけが取り柄なのは元水呑百姓が一番よく知っている。 1988年製の車両が古いとは思わないな。
JRや大手私鉄でも、それより古い車両を使っている
会社はいくらでもある。
20両の更新が必要と書いてあるが、現有は18両なのに
何で２両増えるのか。 東南アジアにプレゼントしてる車両あるだろ
譲ってもらえよ で、次は、「信号設備を更新するカネがありません！！」
銚子電鉄はいずれも煎餅で乗り切った。 >>219
地元民からしてもこんな所に需要無いだろって路線だからな たまに思うのだが、
バスのタイヤを車輪にして、2台を背中合わせに連結した車両にして
運行させれば安くないか？
バスなんて安いんだし、ボギー車にしなければ改造費用も格安だろ？
貧乏ローカル線には最適じゃないかな？ 埼玉の秩父鉄道なんかは、物心ついた時から東武や西武の中古車両使ってたぞ？ ここの卸町駅に併設している阿部って蕎麦屋が旨い
ただ卸町駅を利用することがないし車で十分 赤字経営のくせに
規定の年数が来たから更新しなきゃいけないとか
甘えすぎなんだよ。
今の車両をメンテして使えば良いじゃんか。 >>34
交流電車なので高くつく。直流電化されていれば直流電車は半額近い
お値段で済むし程度の良い中古車も期待できた。 >>16
困るなら都会行け
しんどいとこに住んでしんどいですって、当たり前やんけとしか
「俺は此処に住みたいが不便だから誰か改善しろ」て、んなもん知ったこっちゃねーよ 川崎の大動脈である南武線ですら、
つい最近までよその路線から古い車両を回してもらってたんだ。
過疎路線なら相応の車両を探せ！ 電車は、鉄ヲタにあまり人気ないんだよな？
気動車だったら、遠くまで乗りに行くんだけどね >>231
新潟で連接バス走ってるが、乗客定員増やすためのものなので、
大型のバス2台連結だ。
当然街道レベルしか走れない。
普通に大型バス中型バス小型バス使い分けた方がよっぽど小回り効く。
客が少ないってんで高速バスに旅館の送迎のようなワンボックスカーを使った両備バスもあったっけ… 阿武急とかお前らよく知ってるな
福島側は利益出るけど宮城側はさっぱりとか聞いたことある
地元の大人なら酒飲み以外でまず乗らないな >>226
東の415-1500ををもらえば良かったのにと思ったけど、そっちのほうが古いんだな
よっぽど手入れが悪いのだろうか？ 国鉄の放漫経営のつけがいまだに残ってるね
この路線、元々戦後に輸送需要が高まったとき、東北本線の勾配が強すぎて常磐線を使わざるをえなかったためにバイパスとして計画された路線だけど
一部完成する頃には車両技術の向上により東北本線を普通に使えるようになり工事は途中で一旦終了してそこまででで開業した
途中でドン詰まりの上に元がバイパス路線なので途中駅は辺鄙なところが多く乗客数はまったく伸びなかった
大赤字の末に第三セクターになってから経営を危惧する声を無視して「全線開通すれば何とかなる」と無理矢理福島まで繋げたが、経営は改善しなかった まるもりせん？
って、ぶりぶりｼﾞｮｵｵｵｰｰ
◎なのか？◎なのか？ JR束は金余ってるんだから、使わない車両寄付してやれよ。
E115系とかでもいいだろ。 バスに鉄輪つけて
レールの上走らしゃいいじゃねえか
無い無い言うだけじゃ
どうにもならんぞボンクラが >>107
そんな回りくどいことしなくても架線から電気をとってボイラーに電熱ヒータ
を仕込めば蒸気機関車のまま使える。 こういう僻地は自然保護区人類立ち入り禁止にしてクマに返せよ。 >>201
そんなとこから取っても
5000万円にもなるかどうか
株主から追加増資させればいいだろ
主な株主
福島県.................................8,400株（28.0％）
宮城県.................................7,680株（25.6％）
福島交通株式会社..................6,000株（20.0％）
福島県福島市........................1,836株（ 6.1％）
福島県伊達市........................1,568株（ 5.2％）
宮城県角田市........................1,504株（ 5.0％）
宮城県丸森町........................1,062株（ 3.6％）
宮城県仙台市...........................398株（ 1.3％）
宮城県柴田町...........................221株（ 0.7％）
宮城県名取市...........................221株（ 0.7％）
宮城県岩沼市...........................221株（ 0.7％）
宮城県白石市...........................150株（ 0.5％） 震災で放射線量高かったのに
東電から賠償貰えなかったのかな 信号システムだけ維持したままBRTにしちまえよ。
緊急車両通行OKにする代わりに除雪費用を周辺自治体で負担。 東北本線と並行してるし阿武急要らないんじゃね？
バス転換しよう >>226
特に関西の私鉄では1960年代生まれの車両が未だに現役だからな 角田市で働いてるが勤め先に出入りする遠方の業者は
大体白石蔵王からタクシーかレンタカーだわな 成功する事例が少ない第三セクターね
地方公務員の経営能力なんてこんなもんだよ
民営化するか公営化するか決めろ てか景気拡大してるんじゃなかったのかよ。どうなってるんだ？ >>278
今の時代の景気回復はまだら模様だからな。平均して＋なっていると言うだけで。 今回乗り切ってもまた同じことになるから
迷惑かけずにスパッと廃線にしておけ 交流なのが困ったもんだ
助けられる鉄道会社が絞られてしまう 廃線が嫌なら沿線沿いに列車を利用するような施設を作るべきだったな
高校や病院、公共施設などを誘致する努力をするべきだった 鉄オタに出させろ
写真会参加５００００円で、
制限時間内で何処でも撮影していい様にする。
更に特殊な所は、
追加料金を段階的にランク付けして撮影可能にする。
廃棄部品も鉄オタに高値で入札されろ。 >>242
これからは、困るなら実家に帰れ、ってトンキンが言われる番ですよ、カワイソス >>275
成功するわけ無いから第三セクターになるんじゃないですかー 白タクだろニートでも親の車借りりゃ稼げるし一石二鳥だもんね 中国から中古車両を輸入して電化をディーゼルに変える
電化は維持費がかかり過ぎだからかなり節約出来る わんさか儲けてる他の第３セクター企業が金出してやればいいと思う 鉄道は設備投資がかかりすぎるだろ
バスで十分だった ぶっちゃけ モーターを変えるだけでも
あと 20年は大丈夫 阿武隈「急行」のわりに東北本線より遅くね？
本気なら、福島仙台の高速バス以下の時間、料金目指せよ >>209
ACDC両方行けるような改装くらいで済むなら
東急車両余ってるぞ 安倍総理頑張れ号にすりゃ、国賊が血税からプレゼントしてくれるだろ。 どうせ天下り役員に巨額の報酬払ってるからだろ。援助欲しいなら過去の報酬明細全部晒せ 山口の錦川鉄道は古い車両を購入してレトロ列車として運行するとかニュースでやってたけど？ >>281
＞スパッと廃線
だよね。
税金で運行する時代じゃないわ。
可能ならバスにしたら？ そういえば短区間だけど乗車したことあったわ
バス専用レーンにしてもいいんじゃないかと
乗り換え場所もよくわからない福島の駅舎なんかは
うっぱらって駅前にバスで乗り入れたほうがよほど
便利なのになと思ったの思い出した 線路を国や県に売って国道か県道にしてもらえば
経営的に心配することなく地元にも役立ち
未練があるなら道路完成後バス運行も出来そう
需要が少ないなら、楽になってもいいんじゃない？ >>281
正解。
タクシーやバス貸し切りドアツードアで運行する方が、安上がりかつ高齢者も助かる。 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf
,, >>1
これ3セクが株主の自治体に援助を求めてんだろ
筋としては間違っちゃいないな エロゲとコラボしたら反対運動にあって資金繰りが難しくなったとこだっけ？ 車内と軌道敷内限定で規制緩和，法律緩和なんてどうだ？銀河鉄道999の逆パターンで。
も前ならどんな規制緩和して貰いたいよ？ どこからどこまで走ってて、駅がどこにあって、降りたら何があるか
地元民だけど知らない
知らないから乗らない
そういう人もいると思うの 元が東北本線のバイパスになるはずだった路線(丸森線)だから、沿線に何も無いんだよな…
しかも国鉄が東北本線を早々に電化しちゃって建設途中で用途が喪失し、宮城県側だけで暫定開業するも、どこにも行けない盲腸線のため当然のごとく大赤字。
丸森線廃止後に福島県と宮城県で工事再開して再開業させたはいいものの、CD線規格からAB線規格に格下げされてバイパスの用を成さない阿武急線に需要はなく、しかしバイパス故に沿線に田畑しかないため客も乗らず多額の赤字を垂れ流してズタボロ。
歴史も浅く車両も一種類しかないためマニア受けも悪く、交流電化故に中古車で客を呼ぶことも不可能で完全に空気路線と化してる。 ここ、JRと直通するために交流電化しているせいで、首都圏の中古車を購入しても走らせることができない
気動車にするしかないな 巡洋艦阿武隈と聞けば、キスカ島撤退作戦を思い出す (`･ω･´)＞ 維持できないような運営で投資する意味が無い。
廃止でいいだろう。無能経営者に責任をとえ。、 鉄道税をとればいい
年収５００万以上から年１０万円でいいやろ 719系なら前に東から1編成だけ買ってたぞ
流石にボロすぎてすぐに捨てちゃったけど
交流電車は高価だからJRも壊れるまで使い倒す故に中古車が碌に無いんだよな… 日本中、過疎で喘いでる所はせいぜい100〜200年ぐらいの歴史しかない
無理に維持しようとするのではなく、自然に返せばいい >>323
でも気動車の免許って電車とは別だよな。
運転士全員再訓練でこれまた出費が。 転換三セクの優等生と呼ばれたのになあ
直流だったら私鉄からお古を貰ってくれば済むんだけど
クソ高い交流車両だからなあ
選択肢の一つとしてディーゼル車導入もアリかもなあ 金出せないなら廃止しかないのでは。
維持したいなら上下分離でも検討すれば。 別に地方の税収から捻出すれば問題ないんじゃない？
他所からのお金に頼っちゃいかん 気仙沼線みたいに線路だったとこ道路にしてBRTにすればいいのに >>119
お前はいつまで日本人の税金に寄生してんだよゴミチョン 電化廃止してディーゼルカーに転換が最善かもなぁ
ディーゼルカーなら最悪他の地方私鉄や三セクからタダ同然でボロい中古車を分けてもらえる場合もあるし ヤバイ鉄道会社の援助をするのが大好きな「援鉄」とかいないのかな？
まああいつら総じて金なさそうだから無理かｗ ホントに引きこもりってキチガイだらけだな
阿武急が交流電化だから悩んでるという事実を指摘
してる人が驚くほど少ない いいこと考えた、中古のディーゼル機関車買ってきて今の電車を客車として使えばいいんじゃあ？ >>263
おまエラは駅前の一等地を日本人に返せよ糞チョン
>>242>>285
よう地域対立煽りの馬鹿チョン
チョンはとっととくたばれ >>226
1988年製やと、ウチでは8000系列トップナンバーあたりが同期かな？
他社だとまだまだチョッパ車もある世代だが、老朽化してるとか寝ぼけたこと言わさんぞ
ウチには、まだまだ1960年代の車両もゴロゴロ残ってるし、周りも ちなみに関西の某社 >>146
角田市が蚕産業を守るために東北本線に反対したって話は
鉄道ファンなら知ってるのかな >>342
銚子電鉄の事例を見ればわかるけど支援好きは居るよ
ただ、会社側の誠心誠意な姿勢と創意工夫を見せなけりゃ誰も手を差し伸べないってだけ >>253
阪急は本当は車両更新したいけど、当時社長だった松岡修造のおばさんの旦那が
バブル期の不動産投資の失敗で1兆円以上の借金を抱えて、現在も利益の多くを
返済に回しているので、年４編成の更新が限界です。 いくら補助金で対応すると言っても赤字が続いているなら最終的にその負担は住民にくるのだから
早めに整理していかないと益々過疎化が進んじゃうよ >>343
あ、なるほどね。交流の方が直流より車両高いもんね。
てか非電化でいいんじゃないの？もう >>333
ＪＲから中古なら近々出回るんだけどねえ・・・現有車両と同年代の奴だけどｗ 改軌して昇圧してJR東海から中古700系新幹線導入して走らせる。 ＞およそ３０年間、使い続けている車両の更新費用が一切捻出できない
副都心線は1974年製のオンボロ車両がまだまだやる気満々なんだけど 地元民が利用してないから廃止してバスに変えれば
金をどぶに捨てるようなもんだぞ援助は、本当にくだらない 愛知県の豊橋鉄道は、東急の車両のお下がり使ってるよ。 >>330
買って捨てたのは４１７だよ。交直両用。 >>351
小林公平は本物のキチガイだからね
戦後最悪経営者のワースト10に入れるレベル >>350
鉄道会社自身があぐらかいて朝鮮人みたいにクレクレじゃあ、そりゃ無理だわさ。そんな3セクばっかだけどな。 たまにあるけど、作りすぎてしまった助けて系
こういうにも同じ感じだな。
個人経営じゃあるまいし、こういうのって積立して車両の更新費はつくってあるんでしょ。
じゃないとどこの会社でもとんでもないことになるわけで。 福島交通の息がかかってるならなんで直流電化にしなかったんだよとは思う
飯坂線と車両を共用できた方がメリット大きいだろ 気動車だと免許がないのか。困ったね。やっぱ廃止でいいかもね。 >>357
福岡の雑餉隈が頭に浮かんだ。今は南福岡だっけ。 インフラなんかは全部国が面倒見るのが理想なんだけど
団塊みたいなアホが上や下にいると公務員様気取りで貴族化するからダメなんだよねえ
だからって民間にするとこうなるわけで
もういっそ潰してしまってアホな国民や勘違い公務員に負担全部丸投げしてやる方がいいと思うわ 誰も乗らない乗っても車両に2，3人だろ
それを税金で維持しろっていい加減にしろ
そういう無駄はいらない、税金を安くしろ
住民のノスタルジーに税金無駄に使うな >>356
メンテ費用がかさむだけだなあ・・・
やっぱり電化を辞めるのが唯一の正解なんだろうなあ
気動車だったら車両更新も中古をかき集めるなどすれば
10億円未満で収まりそう >>351
阪急は、1995年から10年近く9300系が出るまで一切新車が入らなかった時期があったし、
本来なら7000系列を更新すべき時期に3300系とか5000系を更新してた 援助全額できない、使われなくて赤字ってことは地元住人は鉄道いらないってことだよ
廃線すればよろしい 元ソースにも問題はあるんだけど引きこもりはどのみち
スレタイだけで脊髄反射してるから関係ないんだよな JR東とか儲かってて接続する路線でもあるんだからここはひとつ中古車やれよ >>1
>車両の更新費用40億円が一切捻出できません
倒産するしかないんじゃね？ いつもの福島県人みたいに、東京電力にタカればいいんじゃね？ http://youtube.com/watch?v=odFPHFViuJ0
知恵を出してこういう涙ぐましい努力しないとダメ。
過保護で無駄にクオリティ高杉なんだよ。日本の鉄道は。 >>343
交流だからって関係あるか？
費用が捻出できないというのが本題だと思うが 同じ福島県で、不通区間もあるのに未だに廃線にならない不思議な只見線。 >>364
417かすまん
719はステンレスのやつだな。確かにアレなら台車は使い回しだけど制御装置は新品使ってるしまだ使えそうだ。
あとは雪の多い地域だか車両の傷みも早いんだろう
あいの風とやま鉄道とIRいしかわ鉄道は明日は我が身と考えないといずれヤバイことになりそうだ
気動車に転換したえちごトキめき鉄道とどこまで違いが出るか おかしい
1988年製の車両がたった29年で取り換え？
東の車両と一緒にしたいだけだろうが
1運用3時間 3本
区間計3本 計6本
区間を1本削除して全て2編成で10本か
トイレ前以外全てロングシートにすれば、Mc-Tc+Tc'の3両/編成の8本24両で十分だろうが ある程度過疎ったらバスに切り替えするしか無いだろうな
そしてのそのバスも客がいなくなり、町が運用する小型バスやワゴンタイプの車で高齢者の送り迎えとかするようになるんだろうね >>385
新車価格が直流電車より高価なんだよ
それに交流電車は状態の良い中古車がまず出回らないから、中古で妥協というわけにもいかない >>389
町営で巡回タクシー走らせてるのはまだ余裕があるところ。
それすら無理なところはその集落の有志が交代で運転するワゴンで送り迎え。 >>368
槻木側も福島側も東北本線から分岐する形なのに無茶言うな 鉄道が必要なほど利用客がいるのか？
バスで足りるだろ
バスなら40億もいらない >>347
両方を責めるその姿勢は評価する
しかしおれはトンキンを叩く、徹底的にな >>385
直流だったら大手私鉄からそこそこ程度のいい中古車両
を割安で譲ってもらうことも出来る
交流だから40億円なんてべらぼうな額になって自治体が
及び腰になってるんだろうに >>383
さすがに、そんな映像で知恵や過保護とか言われてもな
その車両ってそういう以前の問題でしょ 自治体がバス運行させたほうが安上がりだろー
第三セクター ＝＝ 税金投入
清算させろ！ ここ交流電化などせずに非電化ディーゼルの方がよかったんじゃないの 福島の負担は東京都が負うべきだと思う。
福島県と東京都を合併してもいい。 値上げで良いじゃん。
それで乗りたくないという田舎者は、自動車で移動するしかない。
年寄りになったら、全てを諦めて隠居しろ。 >>75
流れが逆なんだよ
採算性のない路線をJRが切り捨て、地元の交通弱者の交通の便確保の為に自治体が資金を出して第三セクター。
だからJRが引き受けることは100％有り得ない タイのトゥクトゥクとか運用コストが安価なのかな？
トゥクトゥク導入して観光客も呼ぶとか >>336
逆に国鉄時代は地方をだまして地方の税収で山手線に新車を入れたりしたんだよね。 >>399
銚子電鉄とかそんな感じだ。
東急の中古を伊予鉄が使ってたのをさらに中古で貰ってきて運用中。 高低差のありそうな路線だな
京阪電車の中古でいいんじゃない? 5億までだったら出してやってもいいが
たらんだろうな 関東鉄道が交流電化するか？ってことだよな
（よほどのバカでなければこの意味が分かるだろう）
阿武急が開業した頃は景気が良かったから交流電化が
後々とんでもない重しになるなんて想像もつかなかった
んだろう >>392
ＪＲですら、食パン電車にして、必要車両を確保してたもんな
いっそのこと、電化設備を諦めて気動車にした方が安くついたりして >>378
採算が取れないのはその地域がインフラを必要としてないからってか
すげーな 将来的には地方で暮らせない老人が東京に押し寄せることになる。 >>410
どうせ関連自治体からの天下り/出向役員が数十人居て、それぞれが年俸数千万貰ってんだぜ。３セクなんてな。 ふるさと納税で寄付してるヤツらはこういう所に寄付してやったらどう？
(´･ω･｀) 一部を会社が負担って自治体が株主なんだから結局財布は同じじゃねーか
将来赤字を補填せざるを得なくなるんだから。 海外では鉄道廃止なんて滅多に無いぞ
せっかく切り開いた国土だから、赤字とか黒字とかそういう次元では考えない 援助はすべきと思うが、４０億は吹っ掛け過ぎだよ。
普通にディーゼルにしなさい。 地元県民なのだが
廃線にしてバス走らせた方が良いと思う >>415
心配すんな、その前に東京在住の買い物難民と化した老害達で崩壊するから
日常的に車に慣れてる田舎の老人は、実は事故は少ない 修繕費更新費
なぜ計画できないのに3セクなんか認めるよ
事業計画立てられないなら何を言おうが潰せ
結局税金補てんになるんだから 艦これ有志で1000円ずつ寄付しても……無理だなｗ 車両を更新しても累積赤字はどうするつもりなの？
収入増える施策でもあるのか
バス、タクシー、自家用車で足りてるということだろう >>412
関東鉄道が電化しないのは気象庁地磁気研究所絡みじゃなかったっけか？ >>423
そりゃ海外の殆どがモータリゼーションに大敗して淘汰されまくった後だからな
儲かってるところ以外はもう残ってないってだけ >>422
鉄道にとってはある意味最高の誉め言葉なんだよな。
ごくごく普通な一日を過ごせたってことだから。 3、40年位なら維持費増やしてまだいけるんじゃ
それか中古買ってくるとか？
改造はいるだろうけど規格が合う部分も多いでしょ >>128
限界なんて超越すればよい
出来ないから甘え 公務員/公務員天下りの特技、「先送り」が今になって炸裂した訳だな。 お蚕様のために、先祖が東北本線を拒否しなければこんなことにはならなかった >>407
嘘は駄目だよ。
国鉄末期に黒字だったのは東海道新幹線と山手線と中央線（東京〜高尾）だけだからね。
昔も今も地方の赤字の尻拭いは、東京大阪名古屋のサラリーマンだよ。 >>440
横浜線と南武線という超優良路線を忘れんでくれ >>432
交流電化や変電所を作りまくれば回避は可能
だが、それをやらないのは金がかかりすぎるからってのが関東鉄道の話
第三セクターでも、つくばエクスプレスみたいに金があるところは、該当区間のみ交流電化した 第三セクター、鉄道会社は鉄道だけで儲かってるという盲信 なにげに東北本線より本数が多かったりするのな。
沿線自治体の金で東北本線を増発してもらってバスと接続させた方が便利になるかも知らん。 485系や583系をもらってあと50年くらい走らせたら人気が出るのでは？ >>443
だから、絡みじゃねぇか。実現不可能な妄想してどうする。現実に電化してないのに。 >>441
横浜線と南武線は、黒字と赤字を行ったり来たりのボーダー上だった
神奈川県内区間が、年によって利用人数が違いすぎる 小池知事の豊洲の維持費で年間１００億円捻出できるのに・・・ JR九州は、交流電化というハンデなのに
黒字。
上場も間近 都市部の鉄道会社で使ってた中古車でも買えばいいじゃん
あるか知らんけど なんつーか、既にあるもの作ったものを捨てる奴は絶対悪な思想が年寄りを支配してるからな。
「とっとけば何かにつかえる！」
とっとくのだって保管コストかかるし、使う前に修繕だって要るし。 いよいよ地方が寂れていくな
一部は未開の地に戻って100年後に
探検に出る奴とかいるんだろうな >>440
JR西日本発足時に黒字路線は山陽新幹線と大阪環状線だけだった。 私鉄 駅別乗降客数の順位
印なし＝東京 ○＝神奈川 ●＝大阪 ▲＝愛知
1 東急渋谷1,106,911人
2 京王新宿 730,849
3 阪急梅田 535,905 ●
4 小田急新宿 494,184
5 西武池袋 484,446
6 東武池袋 476,756
7 北千住 440,711
8 相鉄横浜 424,631 ○
9 東急横浜 351,652 ○
10 京王渋谷 336,957
11 京急横浜 313,608 ○
12 町田 292,779
13 高田馬場 292,694
14 名鉄名古屋 273,728 ▲
15 京急品川 261,780
16 目黒 248,074
17 なんば 246,475 ●
18 代々木上原 240,639
19 武蔵小杉 201,859 ○
20 溝の口 198,831 ○
21 日吉 193,935 ○
22 押上 192,877
23 中目黒 185,929
24 みなと横浜 183,469 ○
25 京阪京橋 181,342 ●
http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm 客車を新製して機関車をJRからもらえばいいんだよ
客車ならそんなにカネはかからない
今や希少な客車列車として売り出せばいい 俺なんか生まれも育ちも東京神奈川だけだから
東京郊外や神奈川郊外ですらど田舎だが
インフラは最低限あってのどかに感じるし守りたいとか
将来生活したいと思えるが本物の田舎は大都市出身の人は
生活出来ないからな・・・ 車体を中古で貰って交流機器は今のを流用できないのか >>3
最近艦これのせいで地名とか見ると萌えるようになった >>407
大阪地区の車両更新の予算で建造したはずの新車を首都圏に投入して、
関西には首都圏の中古車を回していたというのは有名な話だな。 三セクなんて天下りが高給取るための組織だろ
潰せよ >>441
今はその通りだよね。
信じて貰えないかもしれないけど国鉄時代は、どちらも赤字だった。黒字まであと一歩だったけど。 >>459
機関車はDE10辺りで、しかし電力が必要なので客車にはパンタグラフまたは蓄電池。
これならウケる。 >>458
これ見ると
渋谷新宿池袋横浜は相変わらず凄いな 福島駅直通（途中駅からJR線の運賃を払う必要がない）だし
伊達市あたりは駅前を開発して宅地化してるから福島県側
だけなら電化を辞めれば経営が健全化しそうなんだよなあ
旧丸森線の方は槻木駅から仙台駅まで結構な距離がある
から割高感を埋めるのが大変そうだが ここまでまったく読んでいないが、
こういうとき鉄ヲタは「しらねーよ、じがんたちでなんとかしろよ」と一切協力しないばかりか、
援助することを叩くことに必死になるイメージ 智頭急行なんか、ディーゼルしか無いのに、すごい速度でバンバン走ってるやん。
あれで黒字なんやで。
利用客が多いから、新幹線の駅ですらスッ跳ばす。
必殺オレンジ鉄道とかいうのは、JR貨物が通る時だけ電気を流して、後は切ってディーゼル運行しとると聞く。
電車なんか時代遅れよ。これからは汽車の時代。
アメリカでは電車なんか全く走っておりまへん。
地球も温まって良いことずくめだ。 >>16
関東が地震で滅んでも悲しんだりとか無いからw
トンキンは京都、奈良とは次元が違うただの使い捨て地方 ここで、ちょっと援助してもいずれ潰れるよ。
バスでいいじゃん。 何時まで存続できるか北越急行。北陸新幹線開業までに積み上げた資金を食いつぶしたら終わりか？ 人が減ってるんだからダイヤも車両も減らせば良いじゃん。
覚悟を決めろ。 >>561
恐らくＶＶＶＦインバータ制御の交流モーターで新製した方が、トータルコスト的には安上がりと思われる
そのための一時的に必要な資金が自力では出せないって話かと いらないんじゃないかな
人口減ってるんだしインフラを全部維持するのは無理だろ 1099年2月22日 康和南海地震（海溝型） 近畿西部〜中京西部で犠牲者４万人。 ←★大阪に大津波
1498年9月20日 明応地震（海溝型） 近畿全域〜東海全域で犠牲者４万人。 ←★大阪に大津波
1586年1月18日 天正大地震（直下型） 近畿全域〜中京西部で犠牲者４万５０００人 ←★近畿中京の断層が複数連動
1596年9月5日 慶長伏見地震（直下型） 近畿全域で犠牲者３万人。 ←★大阪震源
1605年2月3日 慶長大地震 （海溝型） 近畿南部〜東海で犠牲者２万人。 ←★大阪に大津波
1662年6月16日 近江・山城地震（直下型） 近畿全域で犠牲者２万人。 ←★京都震源
1707年10月28日 宝永地震（海溝型） 大阪で津波により犠牲者１万６０００人。 ←★大阪に大津波
1854年12月24日 安政南海地震（海溝型） 近畿〜中京で犠牲者１万人。←★大阪に大津波
1925年5月23日 北但馬地震（直下型） 近畿西部で犠牲者１０００人。←★兵庫震源
1927年3月7日 北丹後地震（直下型） 近畿北部で犠牲者３０００人。←★京都震源
1995年1月17日 兵庫県南部地震（直下型）近畿西部で犠牲者６４００人 ←★兵庫震源
●南海トラフ地震、大阪府の死者は最大１３万人 津波での死者は大阪市西区が最多
大阪府は30日、マグニチュード(M)9.1規模の南海トラフ地震が発生した場合の被害想定を発表した。
それによると、大阪府内の死者は最大13万3,891人となり、内閣府が想定した9,800人の13倍以上に上った。
しかし、地震発生後すぐに全員が避難を始めれば死者は8,806人まで減らすことができるという。
http://news.mynavi.jp/news/2013/10/31/015/
★近畿で想定される断層直下型地震
http://nankai-jishin.com/nankai1/wp-content/uploads/2010/02/uematidansou.jpg
断層名 マグニチュード 死者数
上町断層 Ｍ７．６ ４万２０００人
生駒断層 Ｍ７．５ １万９０００人
西山断層 Ｍ７．５ １万３０００人
中央構造 Ｍ７．８ １万１０００人
花折断層 Ｍ７．４ １万１０００人
山崎断層 Ｍ８．０ ７５００人
奈良盆地 Ｍ７．４ ３７００人
★死者３０００人以上を出した直下型地震
（西暦１５００年〜） 近畿５回（圧倒的、日本最多） 車両の耐用年数(走行キロ)ってどれぐらい？
山手線の更新で、お下がりのお下がりが転用できるんじゃね？ 元々国鉄から赤字路線貰ったんだから黒字になるはずないんだよ
住民の為の覚悟の第三セクターだろ なんで会社だけに任せてるんだよ 援助しても一時的なんだよね
それだとバスの方がって思うな 利用者が無いものは縮小。当たり前だろ。
少しは経営努力しろ。 jr直通用に数本だけ更新して、あとは気動車で充分だ >>458
関西のすたれ振りがさみしいな。
17位の南海難波駅は頭端式とはいえ９面８線の大ターミナル駅なのにな。 >>482
上の箱は割と短い頑張って50年程度。走るんです電車は20年設計。
台車は比較的長い。私鉄行くと戦前の台車もチラホラ。 都心のような渋滞がないならそもそもバスは良いもんだよ
田舎とか行くとバスに乗るのだけは好き
気分が良い
青森とか旅行した時もバスはええね
ただ電車もバスも本数少ないけど 結構な住宅地に繋がる通勤路線だし、大して道路も良くないし、バスはダメよ。
まだレールバスの方が可能性はあるね。 地方は徐々にクローズしていかないと後でツケを払わせられるのは国民。 >>487
人口で言えば、大阪市は横浜市よりも少ない土地。
アホらしいほど集積したトンキンと競争する必要もなかろう。 >>475
流石にその頃はガキだから、実感的なものは無いねww 東京一極集中の世の中じゃ地方はこんなもんだ
地方はいずれ鹿やイ猪の天国になるだろうよ >>489
んじゃ、無理に更新しなくてもイイんじゃね？ 線路の上を走るバスみたいなのにすりゃいいじゃん
あれなら安いんだろ？ とりあえず40億いるからくれ、って言える神経がすごい
福島じゃそんな感覚でやっていけるんだ？ ホントに引きこもりって洗脳されてるよなあ
そりゃあバスは規制皆無補助金無制限だもんなあ 交通インフラは採算ベースだけで話がつくもんじゃない
国鉄負債でやったらダメってイメージつきすぎてるが公的なお金入れるのは他の国でも当然のようにやってる
経営努力だけの話でもないんだよ 阿武隈急行、通称あぶきゅうは昔は凄い混んでた。
学生や会社員の福島市へのアシだった。
今はみんな車で移動してから使わない。
福島市へ通学する子供が減ったのが致命的だな。 鉄ヲタ的には廃止された方が嬉しいんだろ？
「実はあの時あそこにいたんだよね」とかドヤ顔しながら小学生が撮ったのかと思う様なしょうもない写真見せられそうw
頼む 勘弁してくれwww ぶっちゃけ都会に住む鉄っちゃんに頼るしかないんだよ >>496
今回の更新は国土交通省の検査をパスするためのもの。要は車検の為の整備だな。
別にほっといても崩れたりしないが本線に出ることはできなくなる。留置線の片隅で朽ち果てる。 鉄道会社のあらゆる財産をカタにして金を借りれる鉄道財団抵当という法制があるが…阿武隈鉄道は限度額ギリギリまで設定してこれ以上はムリなのか？ テツを研修生として募集して運転させて
研修登録金とか研修準備金とか研修実習費とかプレミアム研修会員とか >>508
返すアテや具体的な計画が無きゃ鉄道財団とやらさすがに貸せないだろ。 お前ら携帯料金に公共サービス料で三円引かれてるだろ
あれを自動車税かガソリン税でやればいいんだよ
地方の鉄道やバス維持に使用する財源
余ったら原付の長距離移動や無人駅の車両用駐車場兼トイレ付き防災施設の設立運営費にするとかな 旧き良き日本の鉄道風景を残したければ都会に住む鉄っちゃんが頑張るしかないんだよ
むしろ見放してくれた方が実は地方の為になるのかもねｗ >>506
「電車修理代を稼がなくちゃ、いけないんです」ってHPに載せて、せんべいでも売るか？ >>515
古き良きって言うけど、我田引鉄で地方にまで鉄道引きまくったのは戦後だぜ？
70年そこらの歴史も無い。 JR東日本もインドネシアに中古車をタダ同然で譲るなら
阿武急に格安で提供すれば良いのに
今ならボロの719系が余ってるだろ 鉄ヲタってこういう時に動かないの？日頃の汚名を挽回するチャンスじゃん >>425
ここまでしてレールの上を走る意味があるのか
普通にハイエースバンやトラックの方が効率良さそうだが 西武鉄道は
特急電車の下回りを丸ごと流用して、
新型特急電車と言い放った >>519
車両がないのではなく、更新費用がないんだって
タダで貰ったところで仕方ない >>518
今生きている人間にとってはそれで十分でしょ？ｗ >>525
東武鉄道に至っては30年落ちのローカル線用の電車を特急に衣更えした >>513
それは無関係な自動車税やガソリン税ではなく、地下鉄料金でやればいいよな
鉄道やバスジャンル内でやってくれ 東京なんてな、関東フラグメントさんがドッコイショしたらな、
ぶっちゃけ裏返っちゃうんだぞ？
そもそもミサイル戦争時代なのにそこだけに集めるって
バカだよバカ、大バカかもな
何考えて政治家官僚は自分のポケットばかり気にして
やる事お留守で生きてきてるんだろうかねえ？
情けないよ、みんな俺よりだいたい頭良いのにさあ！ 鉄道は鉄路の維持とダイヤの運行を別組織にするのがよかろうも >>511
テツってのは概してケチなんだよな
せっかくの知識をどうやったら安く乗れるか、に使うしw >>524
さすが引きこもり
お前の中では世間ってもんが存在しないんだな >>531
そうだよね。
それと軽トラの荷台に乗車してもいい法改正。 地域性を生かして無理くり原子力事業に絡めるのが唯一生き残れる策やろね 大手鉄道中古車両で
情けの価格で買い取れ
それでも採算性ないなら
廃業又はバス運営で地域の足なれ ぶっちゃけ三セクなんて高校生の通学のためだけだぜｗ 車体下部が腐食しているならともかく、それ以外ならVVVF化工事をすればいい
少なくとも半額で足回りは新品になる >>528
その東武ローカル線線用電車は、
33年前は新車扱いされたが、
実は55年の電車の下回りを流用。 東京に集め過ぎて地方は迷惑被ってるんだから、
東京税を地方は徴税しようぜ！
熊谷館林は夏暑いのが東京のせいだから住民ひと夏あたりエアコンの電気代相当を東京に請求していいよ
電車が無くなるのも東京ばかり優遇するからだろ？
だから足りない維持費も東京に請求してよし！
文句言うなら食べ物を売らないとか自衛手段も考えとけ >>524
阿武隈急行に行くテツはあまりいないかも。
てか、この線の存在意義がわからんのだが、需要あるの？ 鉄道は廃止すべき
住人が少なければコスト・利便性を
考えてバスの選択肢の方が賢明だろ
日本の遠くない将来を見据えて
地方は死に方を考えるべき >>545
どれだけ需要があるのかは知らんが真っ昼間に1時間に2本も走らせている >>544
首都圏だけ独立国家にすればいいんだなw 鉄オタは目をそらしてどっかで聞いたような経営理論を振りまわすだけで
本当に使えねえなｗｗｗ
お前らにできることは電車の素人写真撮ることと、
駅員や沿線住民を罵倒することだけか？ 最低だな
ああ、キモい顔や異常な風体で周囲の善男善女を不快がらせることも、できるなｗｗｗ >>528
特急電車ってのはあまり性能高くなくていいのだよな
加速減速繰り返すわけでなし
100km/hくらいで走れればそれでオケ >>540
こういうバカは書き逃げしてもう読みもしないだろうが
一応説明してやる
ここは交流電化だから大手私鉄の中古は走れない 海外に203系とか無料譲渡しているのだから、それ貰ったら？ コンパクトシティを推し進めるのなら
益々三セクの存在意義などなくなるわけで
阿武隈鉄道に限らず全国の三セクの生殺与奪権は鉄ちゃんに委ねられたわけですｗ >>561
撮り鉄「俺らがネットにアップして宣伝してやってるし、広告費逆に寄越せや」 引きこもりのバス信仰は本当に異常
規制皆無で補助金無制限なのにバス路線は何故か
撤退しまくりなんだよなあ JR西日本なら201・205系や
ディーゼル車輌があるから
払い下げしてもらえば。 いっそのこと乗合馬車にしてヒマな観光客も誘致するとか >>555
西武の今の特急電車は
通勤電車の下回りをそのまま流用。 そら地方としてはなくしたくないよ
これはこれで立派な利権なわけだし
そんな哀れな地方の為にも是非都会の鉄ちゃんには立ち上がって欲しいものですｗ 701系電車、結構長持ちしてるね。
まだ25年だから、あと15年は使うかな？ 旧い車両集めて走らせて、それをひとつの目玉にしてる地方路線あるよね？ >>558
京急「くれてやるから車軸は203系貰ってこいや」 >>16
地方はお荷物だから北海道・北陸はロシアに、関西は韓国に、中四国・九州沖縄は中国にでも売って国の借金返したらいいよ 鉄っちゃんが寄付しろよ
邪魔するだけでホント使えない奴らだな鉄ってw 潰れると雇用がーっていうけど、
近くに人不足で悩んでるとこあっただろ
原発で働く元鉄道マンっていうのもあっていい 客減ってんだから車両壊れるまで使って全部壊れたら廃線にするしかないだろ こういうのほとんど潰れないから
地元では安定企業として人気あるわ
困ったら、自治体が助けてくれる 利用者が少ないから赤字なわけなのに本数が多いんだね >>555
会津鉄道に行った名鉄北アルプスのお古は低速で酷使されて
スクラップ寸前のところを救われてボルネオ島で走ってるんだよな
前面動画だと信号も何もないところを片運転台１両で高速で快走してた。 >>551
鉄オタは鉄道大事に思うだろ。
冷淡な書きこみしてるのは対象の場所柄から考えるといくらかは放射脳だよ。 >>16
＞お前らってほんと地方の窮状に冷淡だよね
＞地方が全部滅んでも首都圏だけは繁栄できるとか
＞思ってるの？
思ってる。
鉄道にこだわるのがわからん。 20両も更新せんでいい
レールバスにでも置き換えればいいやん ほんとうに更新必要なのか？
いま使ってる車両にしたってアジアでまだ使うんだろ？ >>567
湧網線、天北線
もうバスで北海道が回れないんだが 仙台まで路線があったらまだましだったのに
それか、仙台空港に乗り入れれば需要はあるかも こないだ黒磯で死んだ721あげろよwwwwwwwwwwwww >>580
彼等は廃線になる日を静かに待ってますわ ある程度の地方に住んでいるんでよくわかるんだけど
やっぱおらが街に鉄道が通っているのといないのじゃ全然違うのよ
それが使えるか使えないか置いといてねｗ >>586
変なのが入り込むと、全体が毒される。（悪く見えるではない）
まともな人が少数派になってしまうのは、どのようなことにも言える。
昔は純粋に鉄道をこよなく愛する人ばかりだったのにね。 >>567
鉄道沿線ってのが町としての体面を保つための道具だからね
鉄道が通ってるということが過疎化に対して多少のブレーキをかけるけど
バスに転換すると過疎化が一気に進む
都会だって町の中心が鉄道駅でバスに乗らないといけない住宅地って
敬遠されがちなのに田舎でバスしか通ってないとなるとみんな逃げ出して当たり前ｗ
すぐにバス路線もダメになっちゃうのよね タクシー代に毎日300万使うのとどっちが安いんだろう >>558
交流だったら九州から中古車輌まわして貰えばイイのでは？ っていうか、この会社、売り上げ（利益ではなく）が年間７億とかだからな
売り上げ６年分ぐらいの更新費用 >>558
その前にこのケースは我々に例えれば
「車検通す金がない」と言ってる奴に
「俺の車検切れの車やるよ」と言うのと同じくらい
トンチンカンな話だと理解してもらわないと >>567
バス路線すら維持できない地域に鉄道なんてもっと無理じゃね？ JR東北本線、仙台駅まで直通運転しているから、E721系と同型の新車導入を要求されているんじゃ。
ボロ入れと故障したり、混雑区間で足かせになるから。 赤字なのに現状維持とかおかしい
企業努力なしで40億はボリすぎ >>610
九州だって鉄道の経営状態がいいわけじゃないから
そんなに都合よく状態のいい中古車は出てこない。
あと九州と東北は周波数が違うから両対応車じゃないと無理。
中古買うなら東の719くらいしか選択肢はない。 >>61
大手も長く使うようになってるから、なかなかいい車両が出てこないんだよ
一畑も単行車投入するのに、いい中古がないから新車を買ってる >>2
安倍「国内インフラは自己責任でよろ〜ｗｗｗｗｗ」
>>619
20両40億なら多分新車前提
中古ならちょっと手を加えても半額で済む JRのお古貰えばいいじゃん？(´・ω・｀)
古いの外国にやってんだろ たったの４０億でいいのか
お安いご用だ
好きなだけ持って行きな >>619
更新の言葉は、定期検診のことじゃないと思うよ。
更新する車両減らすとあるから、代替車両の話では？ 使う人が少ないなら車両を新規購入しなくても修理しながら使えばいいじゃん
ミャンマーなんか日本で限界まで使った車両をさらに騙しだまし使ってるんだし 外国インフラへは、外貨予備を何兆円も実質無返済でばらまくのに >>622
中古をタダ同然で譲り受けても輸送費でそれくらい掛かるんじゃ
銚子電鉄が40年くらいのボロを数億円かけて四国から運んできた時は
馬鹿なんじゃねえのと思った >>403
福島でもテレ東とMXが見られるなら歓迎するわw >>202
免許違うから、事前に運転士も段取りしないとダメ 地方を衰退させて都会に集約させるのは日本の安全保障上どうなんですかね？ｗ ここは職員も数十人らしいし（県の天下りとか役員を除く）、
４０億を数十人で分けて、これで起業しろ、とかやったほうが、長期的な経済にはプラスになるんだわな
これは例えだけど、ジリ貧で回すことばかりやってるから、何も生まれない たいした儲けが出ないのに、車両更新とか舐めてんなよ。
今ある車両を大事に使え、バカ。 >>627
手を貸す能力は、じつは、一部にはあるかもしれないが
困ったときだけ頼ってくるやつは
手を貸さない
これは、いいことなんだよ >>640
じゃあ地方は何を起業すればいいか言ってみ？ｗ >>273
また某社のは綺麗だよな
岡山の115と同世代の車両と比べたら愕然とするわ 更新費用というものは税金の呼び名が変わったもの
要するに年貢が厳しいということだな ぶっちゃけ東北本線あるし無理に鉄道に固執する必要ないから
バス転換でいいと思うぞ >>644
一般的なことはわからないが、
ここ（の地方）に関しては、チェルノブイリツアーみたいなことやれば儲かるかも 地方こそ（外国人相手とかの）観光やれよ、とは思う
珍しい景色はカネになる 地方はどう転んだって地の物を活かす形でしか起業するしかないんだよ
起業するにあたって何でも揃う都会と一緒にするな 地元民の足というより、職員を食わせるために維持してんだｗ
自分らの雇用のためには惜しみなく税金使うねｗ >>655
そんなことするなら、政治家や役人に頼ったほうが楽ってことね
で、政治的にワーワーと
結局、それだけなんだよ 思い切ってディーゼル車両を導入すればいいのでは。
ただ、運転手の訓練と免許取得が必要になるが。
もしダメなら仙台空港への直通を考えたほうがいい。
福島市内からだったら福島空港よりも仙台空港の方が
使い勝手がいいよ。 都会から一歩出たら荒れ地が広がる日本をお望みか？
一体国土保全とは何なのか？ 郡山⇔仙台の新幹線があれば他は要らないんだなこれが 収益に見合った運営出来ないなら必要無いでしょ
不便なら住むところを移せばいいのでは
ウチの地域も老人多いのにバス廃止したよ 廃線にしてバス路線に転換すべきだな
バスにすれば維持費が安くなる 元からして作ってる途中で必要性を失った哀れな路線だし
今の車両が寿命迎えたら素直にバス走らせとけ 今話題の人食い熊のおかげでおいそれとは山に入れない日本
このままほっとくと本当に日本は野生生物の天国になるよ？ｗ 車社会の交通弱者をどうするかという事だべ？ 弱者は駅までの距離も問題になる。 ピックアップバスで良くね？ 赤字でも継続というのは、国有でやること。 アベノミクス下で利益の出ない企業なんてまだあったんだ 需要がなくて稼ぎも無いのに、維持しなければいけないのは何故か
というあたりがねえ 電話のユニバーサル料金みたいなのを電車にも導入すべきだとは思う
大災害起こったら第三セクターは廃線するしかなくなる 山手線の車両をゆずってもらう
景色見なければ東京にいる気分www 第3セクターを旧国鉄やJRから切り離された路線との意味合いに限定して用いるのは違和感を覚える >>42
ＪＲ東日本から７１９系もらおう
丁度良い出物があるじゃん 民進党政権下なら存続の道を探れるのだが・・・
交通弱者および経済格差容認の安倍自民党は何も手を打たないだろう
もし鉄道ファンと反政府活動家が手を組んだらどうなるかとか考えないのだろうか？
日本政府にはあらゆる事態を想定し慎重な対応を求めたい スゲー事思いついた
線路部分をならしてそこにバスを走らせればいい
バスならコストも電車のようにはかからない
しかも煩雑な経路ではなく線路上を運行するだけ。 妙に高規格な鉄道として建設したので駅が不便。
小ロットで運用できるバスにして集落にたちよる培養線（各停）と直行する急行運用
に分離したら良い。もちろん自動運転として低賃金のメイト（半ボランティア）が同乗すれば良い。 ＞宮城県と福島県を結ぶ
こんな放射性物質の拡散を促進するようなものは一刻も早く廃止にした方が良い
福島は封じ込めるべき 努力しなければ日本人が思う綺麗な田園風景綺麗な山林は残せないんだよ
先人はそういうことを分かった上で津々浦々に鉄道網を広げたんだろうな >>665
交流電化区間の車両は機器を多く掲載する必要から1両編成化ができない。
九州新幹線・北陸新幹線開業に伴い三セク化された
並行在来線の交流電化区間の多くは、輸送量と車両コストの
兼ね合いから電化区間にもかかわらず、１両編成が可能な気動車化された。 車両はどっかのお下がりをもらうとして、
なるべくそのまま使った方がゴミ鉄への希求力はある。 JR西日本は七尾線のボロい413系415系譲ってやれよ
いい加減末期色でごまかしてないで新車入れろ >>680
延々と狭い一通を走り続けるみたいなもんで
運転士はスゴいストレスなんだと 福島市は福島交通飯坂線向け補助金で東急1000系中間電動車1500万円と
増設運転台1000万円を14両分購入したため沿線自治体はこれ以上の
余裕の無さは仕方無いのね。
新車購入
梁川本社車両基地のA8100系交流電車2両編成9本
予備車2編成の中古車両購入と50N車体リニューアル工事にしろｗ
絶賛放牧中
函館運輸所の789系交流電車2両編成2本
HE-301、HE-302編成
廃車解体済
仙台車両センターの719系0番台2両編成6本
H-21、H-23、H-24、H-29、H-32、H-33編成 いや40億って
払えるの自衛隊ぐらいでかくないと。
飛行機一機諦めるとか。 阿武隈急行って、今は仙台発無いの？
それじゃあ廃れるわ >>695
愛知のゆとりーとラインみたいにバスにローラー付けてガイドに沿って走る
実物大のミニ四駆な感じだと楽になるんかな？ >>388
ベースとなった713系も製造25年で更新工事に入っているのでそこまで極端ではない。
いずれにしよ、くりはら田園鉄道みたいな末路を辿るんだろうな… 利用客がいなくて維持できないんなら
やめるしかないんじゃねえの… >>659
福島交通もドライバー不足で要員確保出来ないだろ。 >>1
5月27日、成田空港のOZ108便、午後9時10分着、
その荷物が出てくるあたりにいた男性の税関職員に、
更新したばかりの新しいパスポートの写真があ
るところの次ページをわざと折られた。絶対に
許さない。午後9時半頃、OZ108便の荷物が出て
くるあたりにいた税関職員、私の書類受け取って
いるから、誰か特定できるはず。
翌日の5月28日に成田空港インフォメーション
0476348000 に電話したら、竹内氏という女性
が出て、事情を話し、5月29日に税関から電話貰
うことになっていたが、かかってこなかったので、
午後5時半過ぎに電話したら、野島氏という女性が
出て、ずいぶん待たされ、電話が切れて、電話したら、竹村氏という女性が出て、徳永氏という男性に
代わった。
竹内氏に、｢他にもパスポート折られたという苦情は
ないのか？｣と聞いたら、黙ってしまい、もう一度聞
いたら、はっきりは言わないが、認めているような
感じだった。全部録音している。他にも被害者は絶
対にいる。
パスポートの査証のスタンプが滲んでいただけで、アメリカ入国を拒否されたという事例も書いてあった。パスポートは、海外では命と同じ。愉快犯の男性
税関職員はクビにすべき。
器物損壊で、警察に届けでるべき案件だと思う。
成田空港警察に電話して、大野氏に、｢税関職員
の名前はわかるか？｣と聞かれたので、成田空港の
税関の斉藤明宏氏にパスポート折った犯罪者の名
前聞いたが、｢組織でやっていることだから｣と言
って、ガンとして教えてくれない。また、｢事実関
係を確認できない。税関書類を受け取った人間は、
記憶にないと言っている｣などとふざけたことしか
言わなかった。
6月2日の時には、斉藤明宏氏は、｢検査した人間
を特定できない｣などと、また違ったことを言い
出した。
成田空港では、どの係員がどのお客の税関申告書を
受け取ったか、ちゃんと管理していないんですと。
杜撰だ。また、私を検査した記憶もないって係員が
言っているんですと。
それですむのなら、税関の調査の係員なんていらない。実際にきちんと調査していないんだから。
それに、他の国では、手荷物受け取った後、係員
なんていない。係員なんて税金の無駄。
管轄の財務省に電話して、大村省吾氏に調査を依頼し
たが、何も解決していない。彼は、きちんと電話を
返してこない。他の部署に伝達丸投げするだけで、
一切ちゃんと仕事していない。楽な商売だね。
公務員の税金泥棒。
6月2日、成田税関の斉藤明宏氏 電話 0476326070
は、税関の監視カメラは何年も前から壊れてると
これまたふざけたことも言ってた。
パスポート折った犯罪者は処罰されるべきだ。
でなければ、今後も被害者は出続けるであろう。
*-+ >>398
そういうのコンプレックスって言うんだよ 701系廃車出たら買えよ。
それまで上手く修理してごまかして使え。 両脇30ｋｍにJRが並走している赤字路線なんていらんだろ >>699
南極観測船しらせのヘリコプターが定期検診料払えずに、ヘリコプター２機中１機搭載しないで南極に行ったとかあったなぁ。 >>695
＞延々と狭い一通を走り続ける
自動運転／無人運転できるでしょ。
ガイドウェーバスにしても鉄道より安いと思う。 こういうのって料金に上乗せして積み立てとくもんじゃないの？
直前になって40億くれって言われても出せる人おらんやろ
せめてもっと前から自治体に言っとけよ >>693
なんで更にボロな415を送るんだよｗｗ
阿武隈のやつより更に20年以上古いんだぞｗ >>25
意味がわからないが、何か一発大逆転の予感 バス２０台でいいよ
イニシャルコストもランニングコストも安い 乗ったことないし乗ることも無いわ
利用したことある人は何万人いるだろ
頭割りしたら？ 車両を更新するのではなく、今の車両を補修した方がいい。
その方が趣があっていいのでは。 >>1
とりあえず発注しちゃって
間違えて発注したことにして
ツイートすればいいのでは >>716
実際現役で動いてるだろ
花嫁のれんだって昔急行として走っていたキハ48を改造した貴重な車両だがまだ現役だ >>719
常時利用している人は1,000人くらいなんで1人400万負担すりゃOK >>229
銚子もATS未だにないし、放置し過ぎだろ。
また事故るだろ でも小湊鉄道のよりか新しいんだろ？
使い方荒いんじゃね？ こんなもの経営破綻必至じゃん。
インフラだからどうのこうのじゃねぇよ。
援助で車両更新した所で先が見えてるがな。 何カ月かに一度くらいの頻度で全線運休にして、電車運転できるよイベントとか開催したらいい
そこそこの値段でも全国の鉄ヲタ共が大集結してきっと盛り上がるぞ >>729
そりゃ余裕があったら民営ですがな
経営状態は悪いけど公益のために必要だから三セク化するんやで キハ22を運転できた人が社内に残ってないの？
さすがにいないか… >>716
なお七尾線の415系800番台は90年頃に485系の交流機器を113系に載せかえて生まれた年代物の模様 おかしいな
福島交通が援助してるはずなのだが・・・ >>730
両脇にJRが走ってて、一日の上下線延べ利用者1500人ってバスで十分だよな 知恵だして頑張ってる第三セクターもあるというのに。 即廃止にしろよ
商売成り立って無いじゃないか。
責任者はせきにんとれよ。 >>737
沿線自治体でJR東日本に金を出して東北本線を増発してもらうことにしよう >>240
肥薩おれんち鉄道みたいにディーゼルカーもらってくるとか？
JRから烏山線引退したディーゼルカーもらってくるとか？ これいい事思いついたぞ
通常運行は辞めて
運転見習い者として一般人向けに
1h10万円ぐらいで運転させればいいんじゃね？
車両何台あるかは知らんがな >>466
S54の営業係数、横浜線99南武線105
S61の営業係数、横浜線60南武線90 いつも沿線自治体に泣きついて新車ゲットする松浦鉄道は甘えてるな。 >>146
これ見たらハッキリ言っていらないんじゃないの 今、思うと国鉄が切り離した路線ってなんだかんだで正しいなｗ
この路線もたしか一部を除いて国鉄建設路線
でも、今頃になって国鉄民営化失敗論が出てくるあたり
わかってないやつが多いんだろうな
日本の地形や気象という者を考えた場合、必ずしも鉄道でなければならない区間って実は少ないんだが >>14
あまちゃんみたいに第三セクターなめんなよって言って存続派の市町村長を作りまくるとか… >>723
それ言ったら阿武隈だって動いてるだろｗ
それに415は3両編成だ
花嫁のれんのｷﾊ48はまた昭和50年代だ、415とは年期が違う
>>735
元になった113の車体は昭和30年代〜40年代前半の代物で交流機器を捻出した485も昭和40年代の代物だｗ
90年代というのはその組み合わせた時期に過ぎん >>321
元JR417系が1本だけなかったっけ？
もうJRにもない形式だし、これを売り込めば鉄ヲタ来そう >>756
ほへー、思ってた以上に年代物なのね
確かに中に昭和四十何年吹田工場って書いてあったわ
そろそろ新車にと思うが、北陸本線の2両編成じゃきついかな
ラッシュ時間帯は6両でも一杯になるし 運転手体験とか車内に銘板飾るとかで一般人から出資してもらえ >>761
無い袖は降れないからな
少数の住人のことなんか知らんがな
少なくとも国の税金投入すんな 鉄オタは、援助しないような気がする。
｢古い車両が味がある。｣とか｢新しい
車両になったら興味が薄れる。｣とか言いそう。 >>760
残念ながらそのA417ももうお亡くなりになりました 廃止にしてバスにしろよ
沿線住民から見放されて乗らないから赤字なんだろ 鉄道マニアほど身勝手な人種はいないよな
廃止決定すると群がってくる
決定前も廃止後も来ないｗ
そのくせ、廃線反対とかほざくヤツすらいるぜ
最近は、許可なしに不法侵入して写真撮るんだってよｗｗ 交流設備排してJRからボロディーゼルカー買えばいい
くりはら田園鉄道の二の舞になりそうだけど 快速シティラビットを福島駅〜阿武Ｑ経由〜仙台にすればいい >>632
輸送費考えれば新車のほうが安いだろ
電気代安いし、束の協力を得てE721同等品にすれば部品調達も安く済ませられる >>678
719系をE721系1000番台に入れ替え中だからこその援助要請だと思うわ。
このタイミングを逃すと701系引退まで交流電車のお古を回して貰えないもんな なんでもプラズマ！で一刀両断するので有名な大槻教授は
この路線沿線の出身ですｗ いずれは高性能のバッテリーが開発され、架線が無くとも電車が走るようになる。
自動車がそうなるようにだ。
しかし当面はディーゼルでしのぐほかありますまい。 10億だって厳しいのに40億必要とか言われたら、そりゃみんなバスにしろとかって言うわな(´･ω･｀) ディーゼル車に転換したほうが良いのではないのか、最初に気動車の免許を社員に取らせなきゃならんが。
このままだと債務が膨らみすぎて本当に会社がたちゆかなくなるぞ、いくら3セクと言ってもあまりに赤字が大きくなりすぎれば大ナタを振らなければならなくなったしまう 新宿古着屋ワタナベはストーカー費用捻出に必死です
移動してコピペするだけで潰せます いや、廃止でいいだろ。車両撤去して
人力トロッコでもおいときゃいい。 >>8
何のための農協？
都市部の農協をつぶしてその資産で地方を再生しろよ
どうせ家庭菜園なんだから 電化区間てことは自前で変電所持っていたりすると、今後設備更新で数十億かかるぞ、早いうちにディーゼルにしたほうが良い 首都圏のお下がりでもそんなに掛かるのか？
まさか新車買おうとか思ってないよね ５８３系を秋田から貰えば？
４８５系を新潟から貰えば？ >>736
福島交通すら一度倒産して産業再生機構から流れがある投資ファンド傘下だよ。 艦これとコラボしろや
斜陽ゲーでも何かの足しになるかも知れんぞ どこの地方私鉄もそうだけど中古車だけで回し続けるのは無理がある、大手の会社もそんなに順当に中古車出さない 上下分離にしてインフラ自治体所有で鉄道を続けるかスパッやめるか、自治体の判断だな 俺福島だけど阿武隈急行ってどこ走ってるかわかりません 頭と尻尾の共有区間のほか福島駅飯坂線ホームの使用権が微妙だが
とりあえず主要株主の保有株式数と距離按分はこのとおり。
沿線自治体
福島県26.8km48.816％ 8400株28.0％
福島市16.6km30.236％ 1836株6.1％
伊達市10.2km18.580％ 1568株5.2％
宮城県28.1km51.184％ 7680株25.6％
丸森町13.1km23.862％ 1062株3.6％
角田市10.7km19.490％ 1504株5.0％
柴田町4.3km7.832％ 221株0.7％
沿線でもない自治体 990株3.2％
仙台市398株1.3％ 名取市221株0.7％ 岩沼市221株0.7％ 白石市150株0.5％
民間資本 6739株22.5％
みちのりホールディングス福島交通 6000株20.0％
地元有志9名 739株2.5％ >>586
レス遅れ失敬
とはいえ「葬式鉄」の存在がクローズアップされているように
あいつら必ずしも鉄道会社の経営に肯定的じゃないぜ
それいえば最悪の鉄ジャンル、盗り鉄なんて輩もいるし
少なからぬ撮り鉄は平気で駅員とか罵倒しているよな 今こそ、JR北海道との連携ですよｗ
JR北海道は余った車体を阿武隈電鉄へ渡す
阿武隈電鉄はJR北海道へ保線員を派遣する
まさに相思相愛 個人が乞食をやると犯罪なので捕まるけど、法人は乞食をやっても許されるんだな なんだかんだで税金から補填することになるよ、だって第三セクターだもん >>801
東急、営団、小田急、JR東と快調に譲り受けてきた長野電鉄がVVVF化で行き詰まってる感じだしね。
もっとも真っ先にVVVF化した十和田観光電鉄はもうなかったりするけど… >>813
途上国に援助してる旧型車両かき集めりゃいいのに。 とりあえずあるだけの金をガチガチのガールズ競輪のワイドにぶちこめ。3％は確実に貰える。 フィリピンやらタイにタダで送った客車回収して走らせろや >>815
インバータ制御車より、短編成改造できない車体の方が問題だろ それで思い出したが銚電危機の際、
この板の鉄オタはびっくりするほど冷笑的だったのがとても強く印象に残ってるな。
ほれ、ちゃねらーが金出しあって全面モナー広告で占めた車両はしらせたときの話だ。
あのときは鉄オタ野郎「民間企業はつぶれるときにはつぶれろ、それが資本主義の掟」とか
「募金で一時しのぎはできても続かない。金をどぶに捨てる偽善」とかさんざんいってたよな
ほとんど肯定的なこといわんかったよ
元より鉄オタのモラルに期待するところは殆どないんだが
他ならぬ鉄道愛のない鉄オタってのはどうなんすかね
まだ軍オタの自衛隊偏愛の方が理解できるし、素直だよな
基地祭なんかで自衛官に語りを入れるような奴らはどうかと思うがｗｗｗ 福島〜梁川駅まで福島交通が買い取って飯坂温泉駅〜福島駅〜梁川駅で直通運転すれば解決
梁川以北はＢＲＴ化 もう廃業だろ
電車なんか人口が多く無い都市はなりたたない 貨物運送でもやれば？
あとはイベント列車とか
チャリティー列車とか
ＳＬ走らせるとか 鉄道会社の社員は大量失業時代だな
さらに都心部だってIT化で電車は動かせるからもう終わりだよ 宮城県側が部分開業したときには、国鉄の中古の気動車（ディーゼルカー）だったのを、全線開通の時に交流電化、東北本線乗り入れなんてしたからなあ。
車両が足りたくて、中古でJR東日本から交流の電車を購入したけど、３両編成でワンマン化できずにラッシュ時のみつかっていたのを去年？廃車にしたし。
会社としてその辺のやり方が下手だな。
電化にこだわらずにDCだけで全線開通しておけば、JR東海で近年廃車にになった、キハ20とかキハ45を購入する手もあったのに。
カミンズ製のエンジンにのせ変えてあったらけっこう早く走れるし。
JR高山本線が電化をやめたのは、特急ひだで使っているDCがカミンズ製のエンジンで予想以上に加速するし早いからやめたとか。 開業当時電化が間に合わなくて気動車だったからね。しかも使い古しのキハ22だけ。
大量放出の719系何で貰わなかったのと。あれで8100系の取り替えにほぼ賄えた。 >>619
だよね。なんかおかしい。
クソ高い交流電車でもちょっと高すぎ。 後50年も使い続ければレトロ感が出てくるだろ、頑張れよ >>831
同じ時期に作られた車両で更新したら、更新したことにならないだろw
10年後に問題になるわ 電気の方式が首都圏のと違うのか
じゃあ車両を貰える目が無いんだな
電源車によるけん引方式の方が安上がりか >>827
さりげなくて良いです。
IT電車の実験車両で線路にソーラパネルを敷き並べて
動くかどうかテストしてほしい
ソーラパネル 盗難に遭うと思いますが >>831
今絶賛重機の食卓に上がっている。
あれを貰って再整備すれば１０年は保つんじゃね。
闇雲に新車をねだっている甘えん坊にしか見えてしょうがない
多分こっぷんちょうで飲み食いして散財してんじゃないかと >>619
つくばエクスプレスの次の車両増備が30両(５編成)で100億円規模(ただし施設増強込み)らしいからそんなものかも。 >>752
国鉄建設路線？ そんなのほとんどないんじゃないかな
ここも確か鉄建公団の路線だろ ゴミ掃除も兼ねて厄介者の撮り鉄を狩って有り金と持ってた機材売却して少しは足しにしろよw >>841
あ、TXなら儲かってるし、ここの2000系をおねだり出来ないだろうか
まぁTXは他所に車両譲渡するより8両化した方がいいとは思うが たまたま開業した時期がバブル期だったから、とりあえず全線開通できたけど、
その後のバブル崩壊と地方の過疎化進行で、状況が一変してしまったからな。
そもそも採算性を疑問視して工事を凍結したところなどうまくいくはずがないよね。
バスでさえ維持できない地域で、固定資産を多く抱える鉄道の運営は難しいし、
観光資源もないなら尚更。 阿武急８１００型（国鉄713系）は国鉄末期の鋼製車体だから
ある意味しゃあないけどJR九州ではまだ現役
数年後に製造された719はステンレス車体だからサビ腐食に強い
なぜあれらを活用しないのか。 50kmくらいなら電車じゃなくてバスで良いと思うが・・・。 仮に車両は何とかしたとしても今度は電気設備の更新で行き詰まるだろうから、内燃化のほうが現実的だな。
新潟トランシスあたりの規格品なら安いだろ、まぁ路線廃止のほうがもっと現実的か。 現在のE721も今４良編成車を生産しているからラインを閉じていない。
開発費が掛からない分まっさらな新形式車ほどは金がかからない。
ぼったくっている感がする。 >>440
国鉄：広島県の呉線電化決定→利用債地元負担で新近郊型の予定
→利用債で東京に103系投入→呉線には中古の70系/73系
→金ないから73系にトイレ付ける
結果的に広島の税金で東京の電車を新車に入れ替えた事に。 日本は人口減少のモードに突入してて、
地方は３倍速で激減する。なのに、
- 鉄道も欲しい、バスも欲しい、高速道も欲しい、
- 新幹線も欲しい、空港も欲しい、橋も欲しい！
と言うとる土人は一体何なの？ 線路を二車線道路にしてバスを走らせるじゃダメなのか？ >>852
路線バスタイプが、新車で1500万〜2000万円だもんなぁ
田舎じゃ中型で十分だろうから、1000万円を下回る
現状の電車運用が、１時間に最大3本 一日輸送が1700人ってことから、かすかすの運用だよなあ (編成定員がMAX224人)
バスに移管したら、通勤通学時はもっと高密度に出来て、しかも低コストが実現できるよなあ
道路の整備費用はほとんど他人任せに出来るんだし 利用者が少ないなら線路を二車線道路にして
普通に車や路線バス走らせた方が良いんじゃないの 無理に交流電車に拘らなくても、東北ならED75と50系客車で良くね？ >>854
東武２００系「お、おうそうだな」
東武２５０系「変えれば良いんじゃね？」 阿武隈急行「お金なくて更新できないの！助けて！」
鉄「知らんがな」
阿武隈急行「資金繰りがつかないので廃線にします…」
鉄「ありがとお〜阿武隈急行〜(号泣」 金持JRは新車で、東北震災関連の３セクも新車
ここだけ新車がない
そりゃあ、拗ねるわｗ >>861
単線（約３ｍ）なんだよ
バスが通れる２車線路（幅員６ｍ）は無理 >>868
どうせ地震で内在的ダメージうけているから、金がないなら撤退すべき
5年先に、地震で傷みが早くなったと橋だのトンネルだのが使い物にならなくなるかもね どこかのせんべいみたいに、鉄分旺盛なおまえらが知恵をだしてもりあげてやれよ >>871
すでにほぼ併走している3桁道路を使うのも不可？
鉄道は完全に撤退で >>827
鉄道員だけじゃなくて他の職業も無くなるだろ
建築士とか底辺プログラマーとかあげたらキリがない >>874
R349は乗用車の行き違いも困難な酷道区間がある >>871
気仙沼のBRTも単線だよ
所々すれ違いポイントつくっておけばいいじゃん ニーズがないものを無理矢理維持しても負担が長引いて拡がるだけでは >>874
どうだろ
福島交通とミヤコーのシマだからな
入れる余地があまりないんじゃないか >>877
２車線は無理だと
言っているだけなんだが つか、ＪＲ東が逃げた時点でアウトだったんだよ、
後は遅かれ早かれこうなる運命だったと。
これ、他人事じゃないからな、
地方で三セク鉄道やってるところは
最終的にはこうなるからな、
意固地にならないでスパッと切る勇気が必要 新幹線、東北本線、東北道が近くを走ってるじゃん。廃線でオッケー
新幹線、信越本線、上信越道が走ってた横川〜軽井沢間廃止よりマシ
（新幹線に乗せる魂胆だが・・・） >>338
しかしよ、お前んとこの町内にある雑貨屋も、クソガキ時代以来お前はほとんど利用してないのだろ？
つまりそれはいらないという意思表示に他ならないわけで、雑貨屋と鉄道を入れ替えてみたらしっくり来る >>887
いくらネトウヨでも世の中にいらないとかいうなよｗ かわいそうじゃないかｗｗｗ
ネトウヨだって教化啓蒙すれば親韓左派に転向して
有為な人材にうまれかわるかもわからんじゃないかｗｗｗ >>877
まあ、あれもＪＲ東日本が
逃げ出すための方便だったと
いうのは皆分かってるしね、
実用面で言うなら、ＢＲＴよりか
三陸道通って仙台に直通する
高速バスふやしてくれたほうが
よっぽど助かる >>890
おまえ、日本に必要ないと思うから、北にいきな >>820
銚子の場合は土建屋社長が県と市の支援金を横領して打ち切られるという放漫経営が背景にあったから、再支援に否定的な意見があってもおかしくはない。
ぬれ煎支援後も結局自主再建を断念して公的支援で存続せざるを得なくなったし。 あぶ急ね、もともと国鉄丸森線で東北本線う回で建設されたものの、
赤字ローカル線で・・・
一回乗ったことある。
サイリスタ位相制御ね、、 、、 ろくに車も通らない糞田舎の国道や橋は、がんがん予算ぶっこんで改修するににね こっちは金余り
46 名前：ナナシマさん[sage] 投稿日：2016/04/21(木) 19:21:53.43 ID:???0
【復興マネーの闇】高校野球 東北勢が強い背景に「復興マネー」も
＞「ズバリ、復興マネーの力もあると思いますよ。震災後、国や県から教育振興交付金が大量に投下され
遠征のための宿泊費、交通費にも助成金が付いたりする。また、被災地の中学生が私立高に進学すれば、
入学金と授業料は免除です。普通なら公立校に進学していた生徒も、これによって私立校に集まってきている。
例年、１０００人程度だった花巻東の受験者は、受験料免除などで昨年１４０２人と急激に増加しました」（教育関係者）
復興予算といえば、昨年度は繰り越し分も含めた約１０兆円のうち、約３兆４０００億円を余らせたシロモノ。
今年度の復興特別会計も４兆３８４０億円と潤沢だ。
「文科省予算で『私立学校施設災害復旧事業』という補助金もあり、現在まで８８の私立校が利用しました。
仙台育英にも１６億４５００万円が交付され、今年３月に立派なグラウンドができた。
それも総人工芝で、プロ野球の楽天球団並みの設備です」（スポーツ記者）
大新聞やＮＨＫは、「被災地の絆」という物語に仕立てているが、こんな背景もあるのだ。
〈大震災〉仙台育英学園高校の野球部員7人が盗み目的で侵入
https://www.youtube.com/watch?v=PBGvQA1WBK0 まあ、現実論として
猫も杓子も東京へ脱出してるわけで、
後はどう上手く撤収していくか?
しかないんだよね、地方には 直流変電所の施設を安く買って直流化して、首都圏の中古私鉄車両を入れることはできんのか 海外で日本の中古がいっぱい走ってるんだろ
まだ充分使えるはずなのに贅沢だな >>895
その少し先、大型トラックが走行したのをストリートマップにでてるから、たいしたことないってことでしょ >>901
たいしたことねー狭さだな。
インドの山奥のようないめーじしていたが、ごく普通の狭い国道。
中型バスなら、ノンブレーキでプロはすれ違うくらいの狭さだな。 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
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懲りずに萌えアニメに媚びる敗京阪を許してはいけない！！！
／: : : : : : : : : : : : : : : : : : :.:.:.ト､: : : : : : : : ﾉヽ
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし JR九州の交流車両815系だと
1両当たり1億切る価格で量産されてんだよな
50Hz仕様とか耐寒耐雪構造にしないといけないならもう少しかかるのかもしれないが
日立のA-Trainなら設計流用で見積もりの約半額で済むんじゃないのか？ ビジネスモデルが崩壊して受益者もパトロンも金出したくないっていうなら潰すしかないだろ
で、実際に無理です倒産しますとか本数減らしますってなったら金を出さない利用者が大反対するんだろうね >>842
だね
鉄建公団が政治家の言うがままに路線を作り、嫌がる国鉄に無理矢理押し付けていた
国鉄が受取拒否しようとした事例もあったはず。失敗して結局強制的に運行させられたが(もちろん大赤字ですぐに全線廃止) クラウドファウンディングでもしたらどうかね？
むしろ、味のある旧車を転がしてる方が客は集まるぞ。
どの道沿線住民はロクに乗らないんだろうしよ。 そうかＪＲ乗り入れしてるから交流電車入れざるを得ないのか 直通切ったらさらに赤字だろうし
ＪＲ側の車両更新要請があったとすると、40億円捻出出来ないのなら潔く廃線にすべきだろうな
従業員に退職金は払えるくらいで止めておかないと 鉄道は維持費がかかりすぎる
素直にマイクロバス走らせたほうがいいよ
あるいは本数を大幅に減らしてそのぶんをバスを併用するとかね >>820
美乳板の鉄ヲタは肯定的だったぞ
確かにν+の鉄ヲタは否定的だったが >>４０億円あまりと試算している車両の更新費用を一切捻出できないとして、
一切捻出できないって何だよ。
1円も出せないならもうバスに切り替えろよ。 >>1
たい焼き焼け
濡れ煎餅も焼け
猫を駅長にしろ >>854
719系はサイリスタ制御の新製車ですがな。 >>854
流用したのは台車と主電動機・集電装置・変圧器だけじゃなかったっけ？ もう辞めたいけど板挟みなんでしょ。
時代の流れだし仕方ないよね。 >>894
なんで北なのさｗｗｗ
ｳﾘは自慢じゃないが暑さに強くて寒さに弱い
炎属性のクールガイだからｗ
そういうのは勘弁ｗｗｗ そもそも「援助」って何だ「補助金」って何だ
無償資金貸与か？供与か？紐付きで返ってくるのか？
誰のカネだ 阿武Ｑが地元の名産品を売ればええんや
あんぽ柿とか太陽誘電メディアとか >>58
捨てたんだよ、もう
俺の子供は東京で生まれて育って行くんだ
田舎は田舎で頑張れや 宮城と福島の間は、常磐線と東北本線と阿武隈急行で5キロくらいの間隔で3本並んでるから、路線が多すぎるだけだろ。 伊達市に入るくらいまでは、250人くらいの乗車があるが、そこから先は50人規模
伊達と福島は道路も管理されているんだから完全に通常バスに以降
それより山間部はマイクロバスへ以降
これで低コストで同等以上のサービスが可能 客が減っているならダイヤを維持するだけの車両は必要ないんじゃねの 市民の血税使うよりバス輸送に方向転換するほうがいいかもね 東京に人増え過ぎを放置してる政府。
地方は道路だけは金かけて作り、その他は自己責任で。
結局、利権なんだよこの国は。 あ
太陽誘電ザッツ福島は記録メディア作るの辞めたのか
栄枯盛衰だぬ >>918
クラウドファンディングって、もう「クラウドファンディング(笑)」になり始めてないか？ >>921
直通というか、福島駅から最初の５キロぐらいは東北本線のレールを走ってる。
阿武隈専用のレールはない。 >>1
ニュースなのに前提を知っている人間が誰一人いないのか…
・朝ラッシュの混雑で座れないため、自治体は朝ラッシュ時の増便を求めている（ので対応する前提）
・自治体8割、福島交通2割の出資で作られている第三セクター企業
・つまり、会社側が出せ≒自治体が負担
・ローカル三セクを廃止しないなら自治体が金を出すのは常識
わけのわからないコメントを出した自治体は完全に頭がおかしいな
廃止してバスに転換する方に金を使うからもう鉄道に金は出しませんというパターンはありだが、
三セクに鉄道は続けろ会社が自助努力で用意しろなんて言い放ったのは初めて聞いたわ
自分が株主なの理解してないんじゃねえの？
株主であり受益者である自治体が金出したくないから勝手に自前の金でやれなんて言うんだったらもう廃止しよ >>219
地方に鉄道も道路もいらないよな。
アスファルトなんて生意気だ。獣道で十分な連中なんだよ。 事業主は1円も出さない、、国と自治体で車両を買ってくれ
もうそれが当たり前だと思っているんだろうな。
生活保護になれた連中と同じだ >>821 福島交通が阿武急の梁川までの区間を買い取ると、ある意味復活になるな。
大昔廃止になった福島交通の路面電車が経路は違うけど福島駅前から梁川まで行っていたな。
途中｢長岡分岐点｣という電停で分岐して飯坂温泉の湯野町と伊達駅前に行くのと別れていた。
湯野町行きは昭和42年(1967年)9月16日に廃止に。
残った、伊達駅前と梁川までの路線は昭和46年(1971年)４月12日に全廃された。
確か、梁川へ行く途中の保原駅はそのまま福島交通のバスの営業所か案内所兼待合室で残っているはず。
バス停名も保原駅のまま。 >>952
だって事業主は自治体だからな
自治体が経営してるんだから自治体が金を出さなきゃ何もできない
当たり前のことだ こんな高額の経費は補助金とか在り来りの寄付じゃ追いつかないよ
今のご時世は善意の寄付やジャブジャブ補助金に負んぶに抱っこで
維持するだけを考えるんじゃなくて、クラウドファンディング等でで出資者に
金銭以外の体験という+αの見返りを用意してアピールしないとダメな時代だと知ったほうがいい
というかそういう企画力もないならさっさと潰さないと
税金払ってる自治体に住んでる納税者無視だ ４８５系は走らせられるんだから
喜多方〜会津若松〜郡山〜福島〜阿武Ｑ〜仙台
の観光特急とか走らせればいいのに >>2
多分、廃業すると思う。
住民が存続運動してるから仕方なくってことだろうな。 >>955
開業当初は福島交通が第三セクター会社の株式を51パーセント持っていた。
政商と呼ばれた小針暦二社長のごり押し。
だが、小針が亡くなり、阿武隈急行も儲からなくなったから、持ち株を売り、20パーセントぐらいまで減らした。 補助して将来、返せるの？
無駄だろ。
その４０億で住民を引越しでもさせたほうがまし。 あんまり触らないでくださいよー! あたしの前髪崩れやすいんだから! バス会社に転向したら？
国鉄解体の時に業種変えたとこ結構あったよ？ >>932
>>936
105系107系119系達と同様に一部は中古品だけど制御機や車体は新品
なので新車です！ >>961
>>146の経緯を見ると地元の愛着も薄そうだな。 ID:UjmOUfIr0 ← なんでコイツこんなに馬鹿なの？ｗｗｗﾜﾛﾀｗｗｗ
実際のことは何も知らないのに屁理屈こねまわして妄想垂れ流しｗｗｗｗ
地域の人がどう利用してるのか知ってんのかバーカｗｗｗ >>896
>>926
ああ、いろいろレスや思い出話を書きたいところではあるのだが
それを書くにはｳﾘは眠すぎるｗｗｗ
それにしてもいろいろ懐かしいなｗ 701系を譲ってもらったらいいんじゃないか？
新製時点でガタがきていた代物だから、
ほんの少し問題を先送りできるに過ぎないが 運行本数減らす。 電化やめてディーゼル化する。
で解決しないのか？ これ電車に乗る人に負担させたらええやん
運賃値上げして、40億円回収できたら値下げで
値下げしないから反発くらうんで、40億円回収できたら値下げなら
誰も文句言わないだろ
普通に応援する為に支払う >>972
阿武隈急行の場合、交流電化っていうのがネックだな
大手私鉄はみんな直流電化だから中古の出物がない
ほぼJR東日本に頼るしかないんだが、
JRの交流路線も苦しいところばっかりだし 震災にあったわけでもないのに
こんなんより南阿蘇鉄道に寄付してやれよ ＦＲＰのボディとかでいいような気がする
普通の車のエンジンでＯＫ >>9
だな。レール売り払って道路にすればいいのにな。 まあでもこんな形だが阿武急の名前が話題になってうれC >>963 福島の小針、山形の服部と言われた時代だな。
本当かしらないが、急いでいるときに飯坂線に乗る時にラジオ福島の社員は社員証を見せて乗せてもらえたとか。
地元の権力者が亡くなるとそれまで押さえられていたことができるから、経営が厳しい福島交通も阿武急の株を手放したのだろう。今じゃみちのりホールディングスのグループだし。
阿武急も地元の沿線市町村が難しいなら、みちのりホールディングスや岡山の両備グループに支援を仰ぐとか。
魅力やメリットがあれば相手が動くだろうし。 クラウドファンディングとやらだとあっという間に資金調達ができるらしい 鉄オタ一人４００円か４０００円で可能だろ >>978
七尾線のオンボロをやろう
七尾線は直流だが全部IR線に乗り入れるから交流でも走れるぞ >>987
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