【社会】墜落の小型機 前部が激しく壊れエンジンは脱落 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170605/k10011006571000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_008
富山県の北アルプスの山中に３日、小型機が墜落し４人が死亡した事故で、山の斜面で見つかった機体は前の部分が激しく壊れ、エンジンは離れたところに脱落していたことが警察への取材でわかりました。警察などは今後、天気の状況などを見ながら機体を詳しく調べ、事故の原因を調べることにしています。
３日、富山県立山町の北アルプスの山中に墜落した小型機は、４日に獅子岳の標高２３００メートル付近の斜面で機体が見つかり、乗っていたいずれも長野県に住む、木下孝雄さん（５７）と小口英児さん（４８）、樋口和樹さん（２２）、それに河西勝基さん（２１）の４人が死亡しました。
警察によりますと、墜落したプロペラ機の機体は操縦席のガラスが大きく割れるなど前の部分が激しく壊れ、エンジンは機体から離れた斜面の上のほうに脱落しているのが確認されました。
警察は今後、天気の状況などを見ながら機体を詳しく調べ、事故の原因を調べることにしています。
さらに国の運輸安全委員会の調査官も、早ければ５日にもヘリコプターで上空から現場の状況を調べることにしています。
また、警察によりますと、墜落した３日に河西さんと見られる男性が通報した際、「４人のうち２人は意識がある」と話していましたが、４日の朝に機体を発見したあとは４人とも呼びかけに応じなかったということです。
現場付近は雪が深く、夜には氷点下まで冷え込んだと見られるということで、警察は４人が死亡した原因についても詳しく調べることにしています。
6月5日 4時05分 >>1
不時着したみたいな恰好に見える。エンジンは外れて転がったんだろうけど。 グアム、サイパンのバス飛行機で
実際に片方のプロペラが止まってたけど、なんてことなかったよ
パイロットも全然普通の態度
騒いでたのは米兵だけ
現地の姉ちゃんも日本人2人(私ら）も静かなもの >>92
双発で片肺でも離陸すらできる。(´・ω・｀)条件はあるが。 景色を楽しもうとして低空飛行して慌てて障害物回避したが衝突したのが真相だろう >>119
不時着で前席二人が意識不明（内臓損傷？）の重体にどうやってなるのよ >>123
破損したエンジン、ガラスで
血まみれ、どこが頭かすら・・・・ 不時着なら駆け上がりＬＤすればソフトに出来る、下は雪だし
誰も怪我などせんわ、ましてやベテランなんだからさ
それが意識不明って突発的衝撃以外には考えられんがな
死体の状態見てないから予測にしかならんが 新聞によると小口さんて人の飛行訓練だったらしいね。 上昇限度14000フィートの飛行機で4人載せて10000フィート近い山々を越えるのに無理があったな。
気候も厳しいトコだから、山頂よりかなり上を飛ばなきゃならんけど、
性能的に厳しいから、そんなに上がれなかったから、山の天候の影響を喰らってしまったのかも。
せめて上昇限度20000フィートの飛行機だったらな・・・。 >>113
シーラスとかパラシュート付いてるけど
エンジン止まって着陸する場所が無いとかしか使えない。
最近事故ってる山間部に突っ込むようなケースじゃ無意味。 >>113
何をバカな事を
そんなもん付けたらパラシュートの紐が
プロペラに絡まって大惨事になる
なので高性能な機体の場合は座席ごと空中に射出してパラシュートが開く仕組みを持っている
無論、キャノピーを瞬時開閉出来ないと天井に激突してしまうがね >>126
その人の遺族は他の遺族に申し訳ない感じになっちゃうね このプロペラ機はこの中のメンバーの個人の持ち物なの？
それともレンタルで使用できるの？ 行きと同じ経路で帰れば、今ごろ家族だんらんだったのにね。 山に気付いて慌てて機首上げしたけど間に合わず、掬い上げるように衝突しエンジン脱落
もともと上げ舵だったところに機首が軽くなったのが加わって立ち上がったのも同然の姿勢になり
即座に失速
機尾が先に接地し、そこを支点にキャビンが叩き付けられる
エンジン脱落跡が引っ掛かった抵抗で床部分が前後に潰れ、乗員が足を挟まれる
だが転覆まではいかず、そのまま滑り落ちて停止
こんな感じかな？ >>130
プロペラに絡まるところに付けるバカはお前くらいだよｗ
射出は戦闘機くらいで素人では扱えん。 >>132
クラブ式で複数でシェアしてたんじゃないかな。
駐機場やメンテナンスで年間300万くらいは維持費掛かるからな。
会社員だと時間単位で借りるのがほとんど。 >>137
新聞によると、教官つきのレンタル（チャーター）のようだね。
機体所有は新中央航空、教官はそこのパイロット >>108
トラブル対処で勝手に消費しただけ
残燃料が少なくなったからトラブル対処を諦めて着陸した >>140
このため機長は最後の手段として胴体着陸を決断した。
事故機は小型機のため、非常時に燃料を投棄する設備が装着されておらず、
2時間あまり空港上空を旋回し燃料を消費した上で、高知空港への緊急着陸態勢に入った。
https://ja.wikipedia.org/wiki/全日空機高知空港胴体着陸事故
当日のＴＶも、燃料消費のためにいま旋回してると言ってた記憶があるな。 >>139
中央航空クラブに事故機が載ってるしそこのクラブ員だな。
技量維持のため定期的に乗ってたなかったから
教官同乗で飛行してたんじゃないかな。 >>141
会社から「整備と確認しながらチェックしよう。」ということで、副操縦士がチェックリストを読み上げながら操作し、
整備がチェックリストの手順どおりであることを確認したけれども状況は変わらなかった。
この時点で、残燃料が１,０００ポンドを切り始めていたので、前脚が下りない状態で着陸する決断をした。
最終的には「１回分のゴー・アラウンドできる燃料を残して着陸しよう。」ということで、
７００ポンドぐらい残すように計画した。
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-acci/AA2008-5-1-JA849A.pdf >>144
なるほど。
言いようによっては 燃料消費させる２時間の間にいろいろやったってことだね。
前輪下りないのがわかったのが８時49分で着陸が１０時５４分だから約２時間か。 >>139
大事な教官を殺しちゃったのか
あとの２人はなんで乗ってたの？ 不慣れなのにワザワザ視界の悪い中アルプス越えコースに変えてコノザマとか後ろの二人も浮かばれんな エンジンだけもげてVuoooo!って松本零士の漫画みたいに飛んでったの？ 小型機義務化されてないのならこの際徹底的 国際基準
コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダー 日本の小型機に搭載されてない思われる機能
地上接近警報 自動操縦 T-CAS >>151
稜線未満の高度で稜線越えようとしたから
鹿児島鹿屋基地自衛隊機も同じ
「人の意志は、物理法則をも越えられるんじゃないか？」
真っ白に突っ込むとそういう思考になるらしい？！ >>25
「うっせーよ！あぶねーもんは危ねぇんだよ！！」
もはや宗教かとw 吹雪いてて視界が悪い、パワー不足で高度が取れない。
明らかに、引き返すべきだろ。 4人乗ると燃料減らさないと飛べないしな。
高度的にアップアップだし機動性悪い上に視界も悪いし
操縦者も教官同乗が必要なくらいの技量だったのかな。 >>161
で、その教官のも計器飛行証明は持っていたかもしれないが、IMCの中を飛ぶだけの
技量はなかったということだな。どうせ自分はできると思い込んでいたのかもしれないが・・・ >>158
高度計に誤差があるって知らんかったんか >>11
ほんこれ
かなり無茶なチャレンジしてる
必死に美談にしようとして真実を葬り去ろうとしている >>151
立山の高さを忘れてたんだろ
言わせんな恥ずかしい 172Pは、70kgの人が4人乗ってて、10,000ft越えると、燃料がタンクに1/4でも、上昇が難しい。
フルスロットルで、200ft/minくらいの上昇率をだそうとしても、50KIASくらいまで速度が落ちて、
ちょっと操縦輪を引きすぎると即失速。かといって操縦輪を押しすぎると水平飛行から降下になっちゃって高度がもったいない。
風に流されたらもっと悲惨。
視界が悪く、GPSで尾根の位置を確認しながら、高度計と速度計も頻繁にみて、失速しないように、上昇するように、手に汗を握りながら操縦。
尾根と尾根の間だと、大きく旋回しながら高度を上げるのも難しい。
パイロットは、本当に目の前の崖をよじ昇るような苦行だったと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
