【国交省】高速道路のＩＣ、民間資金で…アウトレット、遊園地直結も想定 [無断転載禁止]©2ch.net
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国土交通省は、民間企業が高速道路のインターチェンジ（ＩＣ）を設置できる新たな制度を創設する。
ＩＣと自社のショッピングセンターや物流施設などを直接結ぶことを可能とし、地域の活性化につなげる。
民間の資金を活用し、ＩＣを欧米並みに増やす狙いもある。
政府が近く閣議決定する新たな成長戦略に盛り込み、２０１７年度中に制度の運用を開始する方針だ。
現行制度では、高速道にＩＣを設置できるのは、道路を管理する高速道路会社や地方自治体などに限られている。
新制度では、民間企業がＩＣの整備計画を提案し、国の審査を経て設置を認める仕組みとする。
ＩＣはアウトレットモールなどの大型商業施設や物流施設、遊園地などのレジャー施設と結ぶことを想定している。
沿線への企業誘致やまちづくりにも役立ててもらう考えだ。
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イメージ図
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20170605/20170605-OYT1I50050-L.jpg
配信 2017年06月06日 07時07分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170605-OYT1T50142.html?from=ytop_top 佐久スノーガーデンパラダみたいの増えるとたしかに使いやすいね。 アウトレットって、ブランドものの粗悪品が売ってるところだろ?w
日本らしいよなwww 高速道路って、とっくに民営化されてるんじゃないのか？
つまり、高速道路会社ってのは民営ではなく
民営の皮をかぶった役所だということを
国交省が認めているということだ 湾岸長島の出口をスパーランドの駐車場に直結してくれ。 高速降りてから最低でも2kmの道路を設けるとかにしないと大変な事になるぞ。50号整備前の佐野アウトレットみたいに。 ナガシマに直接入れるのか？
もしかしてレゴランド？ そんなことより、ヤマト、コボトケのあたりの車線増やしてくれ… 直結は結局ダメなんだよ。なんかあると本線に渋滞が伸びる。
サンシャインなんか危なくてしょうがなかった ディズニーランドに作れ
あの渋滞なんとかしろオリエンタルランド 駅直下に遊園地を造成した俺のA列車で行こうプレイデータみたいだなｗ >>17
接続の部分が短いと施設の混雑が高速内まで影響しそうだよね >>17
遊園地から入ってくるだけのハーフインターなら良くね？ 明石海峡大橋の所の淡路SA直結のアウトレットやショッピングモールがあればウケるやろうや 渋滞を作りたいのか
それによって死亡事故が起きたら易々と賠償責任が発生しそうだな 瀬戸内の島を一つ丸々遊園地化するのも良いね
カネかかりすぎるけどｗ JRが駅を中心にして暴利をむさぼってるんだから
高速で似たようなものが出来ない話はないんだよね。
人が集まるところ商売のチャンスがある。
しかし、社会の金は一定だから結局どっかで使う金が
そっちに流れるだけって話ではあるかもしれない。
金の奪い合い、競争こそがより優れたサービスを展開する。
日本の行政は競争がないので昭和のまんまのサービス 物流が滞るな
高速利用料金が高すぎる、最終的に無料化するなど実行するつもりがないだろ
民主党政権下での1000円を上限とした料金システムでも成り立っていた
それがいつの間にか反古され割引は全て撤廃、従来の料金より５割り増しにする厚顔ぶり
税金を投じて造るインフラを更に国民から料金を搾取し既に回収済みの路線から継続して通行税として関所を設け搾取する
このような料金システムは認められない、今すぐ無料化を実施しろ 高速は料金を低くしてホテルやら店の収益を伸ばせるビジネス展望が
見えてくるね。高速を使う通勤客に都市部の駐車場を廉価で提供すれば
人間を囲い込める。満員電車で鬱々な客もこれで笑顔。 ネット通販が倉庫を繋ぐ直結動脈に使うだろうな
更に早くなる配送に恐怖するわ 長島スパーランドみたいしするのか？
渋滞の元を作ってどうする 高速の周辺土地なんて二足三文で転がってるから開発し放題だ。
ＪＲの駅前は高いし再開発も大変。おまけに今は車社会。
ホテルや店の経営、賃貸収益で高速道路の料金を補う発想にしたら
高速の料金を下げることができる。
大切なのは人間を囲い込むことだ。ＪＲの独占の利益が崩される可能性が
出てくる。 IC作れるだけの財力がある遊園地なんてディズニー、USJ、ナガシマくらいだぞ
世間知らずのお役人が考えた机上の空論だな >>1
これやると高速道路の走行車線が何キロも渋滞になるんだろうな！
御殿場アウトレットが出来たときは御殿場インターの出口から渋滞してたし >>9
アウトレットも海外も行ったことないヤツが無知をさらす〜 へたくそなサンデードライバーや自己チューおばはんドライバー、老害ドライバーが増えて
危なくなるだけだ。やめてくれ 高速道路は先を急ぐ人の移動の手段
人を集めるんじゃねえよ
SAには便所と無駄に激熱なハンバーガー自販機とカップラーメンの自販機、立ち食いそば屋があればいい >>34
もう少し勉強しような
今は有料の高速道路には基本的には税金は入ってないんやで >>53
本末転倒の事ばかりしてるんだよな
日本の役所はw バスタ新宿を高速道路に直結させてみろよ。
線路の上に高速バス専用道路を作って、
とりあえず首都高新宿線に直結させる。ゆくゆくは
池袋線・渋谷線にも繋げる。
甲州街道の渋滞を更に悪化させた責任は
国交省の無能どもにあるのだから、バスタ利用各社でやるべき。 ヤクザ建設業者がいらんものを企業からカツアゲするように作らせないようにすべき。 >>58
作る時の話な
国と高速道路会社が一緒に工事してるところは税金が入っているみたいだが、基本的には高速道路会社が使ったお金分だけ料金として取られるらしい >>15
長島PA作って、歩いていけるようにしてほしい。 >>52
先頭が青葉ICの先になるだけで、距離はほとんど変わらんでしょ。
>>20
小仏峠は圏央道への分岐をトンネル手前に移動する予定（そのぶん車線増える）だけど、八王子本線が渋滞するだけ。
あと、今でも藤野PAの手前とか流れてるから、大月〜上野原は今と変わらんだろうな。
今のネックだけ車線増やしても、最後は絞るから、あんまり意味ない。 江戸時代の関所じゃないんだから、全部無料にするのが近代国家なのに日本は逆行してる 兵庫県にあるICと繋がってるキャンプ場は予約がとれないぐらい大人気だからな
高速直結の利便性はとてつもなくでかい ＞高速道路のＩＣ、民間資金で…アウトレット
ちょっと待て、その民間は道路公団の子会社で国交省の天下り先です 天下り受け入れたら、作らしたるわ。
と言う新たな利権www >>64
上りにトンネル掘るの？
それなら圏央道に流れる車が増えるからいいかもね。 >>9
お前の日本語がおかしいのか
はたまた物を知らないのか
学校行けよクズ >>9
アウトレットって高学歴長期引き篭もりを零細企業がスカウトに行くようなところ インターだらけになって
渋滞が発生する有料の低速道路になる未来が見える その前に高速道路もとっとと独立採算にしなさいな
政治家が時間がどうとか割引指示してんじゃねーよ
補助金ガバガバ過ぎて呆れるわ >>58
そうなんだ
高速各社「普通料金だと利用者が少なく、カネの実入りが少ない
↓
政治家、天下り「そうだ、経済対策とか言って税金を投入しよう
↓
高速各社「利用者も増えた分のカネと税金が入ってきた
↓
政治家、天下り「経済対策したことになるし、俺たちも税金でウマウマできる
...............ハフウマですな。国民はバカのままが美味しい 施設ばかりに投資させても資金を回収できるか？
おかしな成長戦略だね、というか、インチキ成長戦略だね。
まともな成長戦略を出せよ。 >>77
回収出来なきゃ料金上げるだけw
奴らの狙いは利権確保でしかないからwww エキスポシティへのアクセスなんとかしてくれ
すぐそこに見えてるのに道がわかりにくすぎるし、遠回りさせられるし
ちょっと間違ったら強制高速インだし >>17
あれができた当初、ぶどう団地から抜けてきて高速乗ろうとしたら酷い目にあったのを覚えてる 要は、「新たな利権作るよー！お金ちょうだいねー」ってこと？？ >>14
民営だったら何をしてもいいとか、思ってる?
鉄道駅の設置やバス停設置でも許認可必要なんだよ? 上信越道は軽井沢近辺にもう一つ作った方がいいだろうなと思った唯一のIC
初めて観た時は衝撃的だった >>82
民営化は役人がお金を隠して好き勝手使うためだからねw 不動産もそうだが、作っても利益がでなければ成長につながらないぞ。
アパート経営に手を出したが借り手がいなくて利益がでない。
これではいつまでたっても金の循環は生まれない。
金を動かす策を出せ。
それはそうと
なんで日本の「アウトレット」って
「中古」という意味なのかね
アウトレットとは「工場からの直販」という意味であり
「中古」ではない
アウトレットDVD！！とか言うので見てみると
レンタル崩れの中古なのが100%
こんなもん自治体が作りたがるだろ
刈屋サービスエリアに出入口作ったら
コストコにアウトレットにイオンに、企業の物流施設まで待ったなしの状況だろ
地価が激変する 金が循環する成長戦略を出せ。
無能アホんだらの安部自民党、いつまであそんどんのや。
安部様特区の成果を国民に報告せい。
安部様特区から特区外へと広がっていった策はあるか？
ひとつもなしだ。
これが安部の能力だ。
くたばれ無能安部自民党。 ナガシマサービスエリアや
東郷の愛知牧場サービスエリアでも
行政は出入口作りたがるよね
周辺大開発で数年で税金も回収可能だしサービスエリアが駅前みたいになるぞ はよ、岩盤規制を突破せんかい。
加計学園のための岩盤規制突破など成長戦略になり得んわ。
どこが規制緩和なんだ？
ばかやろう。
くたばれ無能安部自民党。 NEXCOは民営化で焼け太りこれでまたさらに(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
だけど保守はケチる
どうせトンネル崩落しても無罪になるからね 初期コストは民間払いでいいとして
維持管理費はどっちが払うんだこれ？
状況によってはひどい不良債権になるぞ 人口、金も限られるのに、次々に施設を作ってもしゃあないぞ。
誰が利用するんだよ？
消費が上向くのか？
金が循環するのか？
いい加減にせい。 多分地方自治体がやりたがるわこれ
刈谷市がサービスエリアに出入口作ったら
決定初日にコストコから連絡があり
三菱からアウトレットの話もくるかもよ
日進市だって、東郷サービスエリアから愛知牧場あたりに出入口作りたいわけで
愛知池周辺にトヨタ関連の物流や研究施設含めた、区画整理つき大開発が、数日で動き出すぞ これ維持管理費はいらないのかな？
いらないなら自宅前に作ろうと思うんだけど 【サービスエリアに、出入口を作るだけ】だもんね
あとは地元自治体の土木課が道路管理までやるから、コストもかからん
町の税収はウハウハ
東郷サービスエリアに出入口待ったなしだな
愛知池に、トヨタ関連の物流と研究施設の大規模開発がやってくるぞ 4時間運転したら30分休憩いわゆる430のせいでトラックがSAに入れきれない
仕方なく合流車線の路肩に停めるしかない状況
レジャーなんて盆正月やGWだけなんだし、年中途切れず走ってるトラック専用のほうが儲かる
どうでもええけど必ずこうなるから車では絶対に行かないね
>>9
本来新古品のはずだがなぜかアウトレット専用商品とかあるからな 外郭団体で愛知IC 管理事務所待ったなしの案件
道路管理は刈谷市や日進市と協力するだけ、税収増や経済効果を考えれば、調整も容易
物流が動き出すなこれ
観光地がこんなもんやるかよ
サービスエリア持ってる自治体が動くわこれ >>82
しかし高速1000円とか国がちょっかいしてやるべきことじゃないだろ >>1
これと似たようなこと、
以前、民主党が主張してたような気がする 何もないとこで、いきなりIC 作るコストと、メンテナンスコストで
やれるはずがない
やるなら、そもそも下に降りてるサービスエリア
【出入口の乗り入れ口を作るだけ】
サービスエリアが、出入口のステーションに化けるし
管理は、そりぞれの自治体の土木課の外郭団体に押し付ければよろし
税収で賄える
やるべきは、裏道を作ることだ
DA・さいたまにある、某イオンモールだとこのようになっている
国道側からなんか行ってらんねっつの
正面玄関は必ず大渋滞するので
その手前にある畑道から裏道に入ると実に快適
ほぼ待ち時間なく駐車場にたどり着くことができる
こういう道を多く作るべきだ
だがここの場合、なぜか埼玉ナンバーの地元民らしいやつらが正面から入ろうとしてんだよな
普通逆だろ
出来たての東海環状員弁ICでたところ直近がイオン入口
建設前にイオンに情報が流れてる現実 常磐高速道路で、高速道路と常磐線が交差する地点がある。
そこに巨大な駐車場をもつ駅を作ってほしいわ。
そこまでクルマで行って、電車に乗り換えて都心に行くからさあ。 >>108
正規料金との差額を補填するなら別に構わないだろう >>119
アホか？なんで高速料金だけ、補助金だすんだよ？ IC近くにこういうのがあると本線が渋滞するんだよなあ 一号は外環松戸だろ
道の駅とか矢切の畑つぶして作るはず 民間企業の費用負担で作るけれども、
その路線が廃止されても費用は戻ってこないだろうよ。 日本は道路設計できないやつばっかなんだよ
「すぐ近くに目的地があったら便利だろう」とかいう素人考え
それは100%渋滞するということも知らないバカ
渋滞の何が便利なんだ 直通かつ、大規模商業施設のセオリーとして
・駐車場は複数作る
・店舗と駐車場はすべて等間隔 (どこか一ヶ所でも近いと、近い所に停めようとして必ず渋滞する)
・分岐で直通
・上下完全分離
------------高速----------------
------------高速----------------
＼ ／ ＼ ／
□<-->■<-->□
駐車場 駐車場
必ずこんなふうにしないといけないとされているのに
これも知らないで、何の考えもなしに近い所に出入口作ろうとするバカがいる
------------高速----------------
------------高速----------------
／
□<-->■<-->□
出口が一ヶ所だけだと必ず渋滞するし、降りてすぐの駐車場に停めたがるのでここでも渋滞する
直通出口は駐車場の数だけ必要
それぞれの高速出口がそれぞれ別の駐車場に繋がっているようにしないと いままでもICできたら活性化するだろうと期待して素通りというのが多かったからな
ICの近くに物流センター作るのに国交省や政治家への賄賂を拒否続けて成功したのがクロネコヤマト
今は別のことで有名になっちゃったが 舞浜入口はオリエンタルランドが金負担してるから（直接じゃなくて市に寄付の形だが）
別に現行のままでもそんなに難しくないんじゃないとも思うが >>132
あそこ新興開発地なのに、なんであんな不細工な取り回しなんだろうなwww >>34
使わん人も払えってことか
あぜ道でも走っとけバカ 鹿沼はコストコ誘致できなかったな。場所の条件は揃ってたのに。 高井戸インターも佐川急便あたりが作ってくれないもんかね
通行料金を高速料金とは別にＥＴＣで差っ引けば良いんじゃない？１００円ぐらいでいいか？ インターチェンジの利用料をその地域で新たに生まれる商業施設から
もらえる形にしないとダメだ。そしてその利用料金で
高速の料金を安くする仕組み。高速料金を安くしないと商業施設の
発達もないからな。
そして安くなった高速と商業施設、ホテル、タワーマンションが
人間を囲い込む仕組み。
これまでJRが副業（ホテルなど）で儲けてた手法まんまが使えるようになる。 通勤で高速を使うのが当たり前な感覚にしないといけない。
法整備税制も改変が必要だろう。
そうやって人はその高速網の中で生活し続けるようになる
勿論、金もその中で落とすようになる。 今まで電車通勤いったくだった社会もかえることができて
満員電車も緩和されるだろう。
車の需要を掘り起こすわ、満員電車はなくなるわ、地方の田舎が大開発されるわ
高速の車通勤は快適だわでよいことはかなり多い。
ただ、無秩序にインター開発されると国土の無秩序な開発に
つながりかねないのでそこは注意だ（政治的争いに利用されずに）。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
