【航空】LCC、乗客が少ない便は欠航にさせてくれと規制緩和要望 国交省が検討へ ★3 [無断転載禁止]©2ch.net
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“乗客少ない”で欠航 国交省が検討へ | NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170618/k10011021431000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_009
6月18日 4時42分
国土交通省は、ＬＣＣ＝格安航空会社から、乗客が少ないことが事前にわかった場合は欠航できるように規制を緩和する要望が出ていることから、国内線の定期便で「乗客が少ない」ことを理由に欠航を認めるかどうか検討を始めることになりました。
国内線の定期便は、航空会社が国に提出した計画に基づいて運航され、悪天候や機材の故障などによる欠航は認められていますが、乗客が少ないことは欠航の理由として認められていません。
これに対し、国内のＬＣＣ＝格安航空会社からは、欠航が柔軟に認められれば採算面で難しかった地方と地方を結ぶ路線の開設が可能になるほか、運賃の引き下げにもつながるなどとして、国土交通省に乗客が少ないと事前にわかった場合も欠航できるように規制を緩和する要望が出されています。ただ、乗客が少ないという理由で欠航を認めた場合、利用者の利便性を損なうことになります。
このため国土交通省は、航空券を買った人にいつまでにどういう手段で連絡するのかや、代わりの交通手段を確保できるかどうかなど、有識者の意見を聞きながら慎重に検討を進めることにしています。
1 ：trick ★ ：2017/06/18(日) 08:39:51.42
前スレ
【航空】LCC、乗客が少ない便は欠航にさせてくれと規制緩和要望 国交省が検討へ ★2
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1497749787/ フランスやカナダでフリーペーパー出してる左翼マスゴミさん
慰安婦捏造、慰安婦問題は日本が悪いと報道してますよね
沖縄問題も日本国民全体が反対活動してるって報道してますよね
NHKも広告料金払って荷担してますよね
外国の人達に嘘吹き込んで日本をおとしめて楽しいですか？
いくら報道の自由といっても、そんなやり方は害悪でしかありませんよね。児童ポルノよりはるかにタチが悪いです。
沖縄で反対活動してる人達に国会議員が殴られて被害届も出してるのに報道しない異常さ
反日左翼さん、あなた達は害悪でしかありません
日本のゴミです。 安いんだからしゃーないだろ
嫌あるならもっと高い航空会社使えばいい 航空会社の都合で飛んだり飛ばなかったりするもん、みんな使うかなあ。 冗談みたいな泣き言だな。
予約していた客はどうなるの。
アメリカみたいに百万円支払うのか？ >>9
パック旅行なんかは参加人数が足りなければ挙行されない
これも同じだと思うよ
それに、LCC自身の要望なんだから
みんな使わなくなって潰れても自業自得だし >>1
ハエハエ★＝統括記者（運営側）
＝朝鮮乞食＝ニュース＋で 記録更新した辻元スレをいきなり「政治スレ禁止」規制で潰した過去（記録更新の後も辻元ニュースは他にあった）
（森友スレは「微妙にリンク」程度のネタでもその直前まで２か月間放置） グルーポンみたいなもんや。
クレカ必須にして、運行決定したら強制引き落としでよい。
それ以降でキャンセルしても返金無しか、個々人で転売して貰えばいい。 海外なら割とあるんだよな。
たいていは１日に複数便飛んでる路線の
便数を減らして客をまとめるとかだけど。 パック旅行と一緒
最小人数に達しなかったら無くなるだけ
何も問題なし >>2
チャーター便が格下と思ってる馬鹿ワロタ
こういうのが利用者なんだよな LCCから客扱いされたいとか、考え違いも甚だしい。
最初からまともな航空会社を選んでおけば済む話。 >>11
吊り革、手すりでご対応いただきます
そのように規制緩和を要望します >>22
ヤフーBBみたいなこと起きそうな気がする LCCしか航空交通手段が無いなら批判されるべき
だが、JALやANAがある以上、批判される謂われは無いわ 前スレより
772 名無しさん＠１周年 2017/06/18(日) 12:22:45.92 ID:EKP5tLbG0
>>750
おまえ「グローバリズム、新自由主義、構造改革、規制緩和、民営化、外資開放、etc」に賛成だろ？
小泉竹中構造改革に賛成したクチだろ？
郵政民営化も賛成だろ？
827 名無しさん＠１周年 2017/06/18(日) 12:27:44.42 ID:Q3xuBGUM0
>>772
小泉竹中構造改革にはおおむね賛成
郵政民営化は大賛成
それで労働効率は大幅に上がったし、郵政民営化は税収激増だし、サービスも向上したね
で、誰にメリットあるのか聞いてんだが・・・
988 名無しさん＠１周年 2017/06/18(日) 12:42:13.81 ID:EKP5tLbG0
>>909
で、オーストラリアで数千億円溶かしたよな？
こんなんも当初から指摘されてたことだしなw
水道民営化で成功した諸外国ってどこあるよ？www
南米ボリビアの惨状知ってんだろ？w
郵政民営化がアメリカの命令ってのは歴然とした事実で、年次改革要望書、日米合同委員会、日米投資会議で決められたことだよな？
相互協定と逃げるなよw
郵政民営化のお陰で地方過疎化が加速してるのも事実だし、遅配欠配も増えてんぞ？
お陰で俺は簡易書留ばっか使わざるを得なくて、コスト高になったわw
ATMの手数料も無料だったのが有料になったしな。
※肝心のアメリカは郵政国営のまんまですね（笑） マジに言うと飛行機が飛ぶコストって0人でも満員でも大差無いだろ
だからレガシーなんか「早割」で客を囲いこんでる
それでLCCが往復でも採算に合わないって言うのはおかしいんじゃね？
それとも前日には損益分岐点で黒か赤か確定するだろうから
欠航は前日までに客に知らせるべきだろ？ >>24
海外のLCC、日本よりマシなんだが？
つか先進国レガシー並みの料金なんだが？ >>1
「国土交通省は、航空券を買った人にいつまでにどういう手段で連絡するのかや、代わりの交通手段を確保できるかどうかなど、有識者の意見を聞きながら慎重に検討を進めることにしています。」
何日前にどういう連絡が来るか → 1週間前ならオーケー。3日前とかは辞めて欲しい。前日キャンセルとかはその航空会社は乗らない
代替手段 → 1週間前なら自分で確保する。3日前とかなら確保して欲しい。
くらいの感覚 >>1
これ認めたら、次はバスやフェリー、赤字路線の鉄道もやりだすだろうな 楽天みたいに乗客数多い程価格が下がるはダメなのかな
1人→100万円
5人→20万円
20人→5万円 もう乗合タクシー方式にしろ！客がそろったら発車みたいな >23
おそらく事故やブラック運行で話題になった格安長距離バスのツアー便と猛烈に勘違いしてるのかと 安かろう悪かろう。信用がない。
結果、誰も利用しなくなるな。 JALやANAがあるのに文句言ってる奴ｗｗｗｗ
貧乏人乙 レガシィだろうがＬＣＣだろうが
運賃、サービスの違いの話しであって
航空行政的、法的にはどちらも定期航空であってその依拠法令、責任かが変わらないことにはさわられたくないのがいるな。
法の平等からいって
ＬＣＣだけで話しは終わらないよな >>34
同時じゃないと、シャトルバスがかわいそうだよ。 空港で一度に到着ラッシュが起きて墜落でも起きたらどうするんだ？ >>22
ツアー旅行みたいに33日前に催行中止が決まるならいいけど、
飛行機でそれは無理だろ LCCにまともなサービスを期待するほうが頭おかしい。
そんなものはないと割り切れる人間だけがLCCを利用しろ。 飛ぶか飛ばないか判らないような航空会社なんて、地方も要らないだろうよ
朝起きて、渡し場に行ってみたら、今日は川止めです。って大井川の渡しかよ
時代錯誤も甚だしいわ。飛ぶに飛ばれぬ…なんて唄になったら地方も迷惑 >>47
増便するわけじゃないんだぜ
減らすか、そのままかのどっちかだ >>30
ＬＣＣの損益分岐点になる搭乗率からいって
相当、半分でも 予約制の高速バスが「今日は客が少ないので止めます。タクシー使ってね」っていう感じ アホくさ
後になってやっぱり儲からないからやめますとか社会人としてどうなの >>44
そうなんだよ
要望がLCCから出て来ただけで、全ての航空会社対象の規制緩和の話なのに
「嫌ならLCC使うな」とか頓珍漢なレスが多い 電車が時間通り来ないだけでイライラする日本人には無理。 >>59
儲からなくてもボランティア精神でやれとか、いつまで学生気分なん？ まあ、LCCは元々スケジュール厳守したい人が使うものではないとはいえ、色々トラブルが起きそうだな LCC都合の欠航があるのが嫌なら、まともな航空会社を選べば済むだけの話が、
ここまで理解できない人間がいるとはな アメリカでは欠航しまくってもOK → 嘘。暴動起きたばかり
日本人は時間に厳しい → 嘘。アメリカのが厳しい。 3時間以上の遅れは航空会社が罰金
欧州は～ → はい、経済欠航許してませんが？
安ければ安いなりの → 円安でもなお海外の方が安い、つかレガシー並みなのですがそれは
発着に限界があるから認可制なのに
ワガママ放題でしかも経営に失敗したら税金でケツ持つし
公共交通インフラの自覚ないと違う？ >>22
「何も問題ない」という意見を見ると、大抵何か問題がある。
思考が浅い人間が使う常套句。 >>57
それはタクシー代出してくれるならありだけどな >>59
>>後になってやっぱり儲からないからやめますとか社会人としてどうなの
普通に大企業でもやってる事だよ
儲からないから事業撤退なんて >50
２か月くらい前からの予約前提な運行モデルだし、
３日前か７日前かわからんが余裕を持たせたルールでの判断は不可能ではないかと。
運航中止になる可能性を前提とすれば、空席を埋める努力的な事も可能だろうし。 >>52
飛行機の利便性で客を取られたところは喜ぶ
飛行機の利便性のおかげで客が増えたところは苦しむ
迷惑に思わない人も多数いるぜ >>63
撤退する自由はある。何時でも会社畳める。 え？東京から客乗せて北海道行って
北海道で客乗せて東京へとかやってるんでしょ
自動的に２便欠航しちゃうじゃん >>51
そうだよな
そのためのLCCだしな
仕事で使えないとか言ってる奴がいるけど仕事でLCC使わせる会社って存在するのか？って感じ >>52
それでいいんじゃね？
LCCにすら見放されて路線ゼロになればいいｗｗｗｗｗｗ ただでさえ少ない信用がゼロになって潰れるんじゃないか >>60
LCCが信用を捨てて価格を売りにしたとき、ANAやJALがどういう戦略を取るか分からないほど馬鹿じゃないよな？ >>32
当日のディスパッチ始まってから客に通知で全員他社のキャンセル待ちじゃね？
当然返金分以上の運賃は客負担で これやるならJR北海道とJR四国に鉄道全廃させてやれよ(´・ω・｀) >>65
ＬＣＣが
定期航空の看板と便益をすてれば
いいだけだな‼️ >>65
この施策を行う理由が、地方から地方の路線作るためなんだから、東京とか大阪みたいに代替手段が豊富にあるところじゃないわけで、その批判は的外れでは? 安いんだから突然の欠便とか、乗客もそれぐらいのリスクあっていいよ
OK こういう発想自体が顧客の利便性を一切考えていない証拠 ラジヲの「本日の予約状況」で
「○○便はまだ空席がございます。早く予約しないと飛びません」って言うようになるのか。 >>73
緩和を国に進言する自由もある
お前もそれが気にくわないなら反対を国に訴える自由もある 次の機材繰りが無理やな
保有機材不足で一つ欠航したら
往復欠航とか玉突きになる
まあそれも含めての格安 >>81
他社に振り替えできるような路線ではもともと埋まるだろ >>80
戦略でもなんでもねぇよ土人国家の甘やかし
中国目指してんの？
先進国じゃねぇーよ >>73
そこまでいかなくても
定期航空であって看板をおろせばいいよな >>94
反論はなしかい？
で、どういう戦略を取ると思う？ そもそも能力も機材も低レベルなんだから無理して運営しなくていいだろ
客がいないから欠航させてくれなんて言うなら潰れちまえよ 人数が集まったらチャーター便を柔軟に出す運用の許可とでも言えば、反発も少ないだろうに。 別にかめへんやん
そもそもLCCなんてそんなもんやろ
ロクに金払わない癖にサービスだけは一丁前に要求すんなって事。
文句あるなら3倍5倍する普通のエコノミー乗れや
これに文句言う奴はどうせ380円の牛丼店でも偉そうに文句言ってそう… バスも客が少ないなら運休にしようぜ
途中のバス停で待っている奴は知らん 本日は規定の発着便数を割り込みましたので当空港は休業いたします。近隣の空港へおまわりください。 >>3
何か根本で間違ってるぞ
× 左翼マスゴミさん ,,,, 反日左翼さん,,,,,,,
◎ 特亜マスゴミ、、、 反日特亜人と反日特亜系帰化人、、、 >地方と地方を結ぶ路線の開設が可能
ただの迷惑行為じゃないか？ 飛べばラッキーみたいな飛行機だろｗ
個人でも使う気にならない
つーか、宿泊先の予約も日程もあるしな
帰省みたいな「宿泊先実家」みたいにどうにでもなるみたいな状態じゃないと使えないだろ >>100
全く質問に答えてなくてワロタｗｗｗｗ
アスペかよ 週末遊びに行くだけなら影響実質ゼロだが、平日に移動となるとあれでは使い物にならないよな…
つか片方スカスカでも片方ほぼ満席なんてザラじゃん、どういうときに実例ありそうなんだ？ 自己都合で欠航しない航空会社と欠航する航空会社に分かれるんだから、
好きなほうを選べば済む話。 片道の客が少なくて欠航
戻りの便の客はどうすりゃいいの？ どのＬＣＣから出てきた話しかね
レガシィが黒幕でＬＣＣはスケートボーイかもしれないし >>106
おっと失礼
全く質問に答えてなくてワロタｗｗｗｗ
アスペかよ >>107
予約がなければ運休てバス田舎なら普通にあるだろwww >>112
自分で答えわからないのに質問だけ繰り返して
勝った気になるキチガイの相手をしてはいけない 東京や大阪発着でこれやるならまだ分かるのよ。振替リスク込みでの安い手段と割り切れば使える。
地方相互路線に適用されたら、当日中に移動できないとかになるから問題かと。 >>65
そんなこと全員が理解していると思うよ。
その上で、各人の意見を述べていると思うのだけど。
その事実を君だけ理解できてないんじゃないかな。 それよりスカイメイト導入や無料で予約変更しやすいようにしたりしてすこしでも席をうめる努力しろよ 飛行機はたかが移動ツール業なんだから、需要によって拡縮して当然。
「客が集まったら発車！」でいいんだよっ。 これだと需要的に出来もしない定期便2往復は設定こそされども
午前の便欠航で実質午後の1本だけってのが常態化するんだろうな グルーポン形式でいいよ
一週間前までに何人集まれば飛ぶ、集まらなければ飛ばない
予約時に代金は全額徴収、飛ばなかったときだけ全員に全額返金、それ以外は返金一切なし
一週間あればなんとでもなる 山手線の様に、朝羽田出発で地方空港巡って夜羽田に戻るようなことできないの？ >>112
自己紹介？>>100は君のレスだよ
公共交通インフラの自覚のない会社は撤退すれば？
自由競争の役にまったく立たないどころか
役人が寸度しまくって害でしかないから 今日は欠航だから職場来なくていいよ
もちろん給料無しな >>128
振替って自力で他社や鉄道に振替るって意味で、LCCだから返金だけなのは知ってるから こういう風に航空会社の都合で好き勝手するからLCCは嫌なんだよ
そのうち価格競争でえげつないところをコストダウンして事故が起きるよ
飛行機乗るなら、ちゃんとANA、JALを選んだ方がいい ＞乗客が少ないと事前にわかった場合も欠航できるように
LCCの要望はドタキャンありきだろどーせ。３日前とか言うならわかる。
＞欠航が柔軟に認められれば採算面で難しかった地方と地方を結ぶ路線の開設が可能になるほか、運賃の引き下げにもつながるなどとして、
カツカツで人材も機材も揃わんのに欠航上等のニッチ路線やるとか、嘘もいいとこ。
そんな路線拡大をするなら運賃だって上げる事はあっても下げられはしない。 欠航でも結構だけれど、採算割れするところは結局飛ばなくなるだけだよな。
そうすると、結局、安い航空会社を使えるのは限られていくから、地方路線は切り捨てになるだけじゃね？ 台湾からの直行便だけで週に６００便以上あるしな。
あんなに飛ばして採算取れるのかと思ってた。 ＬＣＣだけ？ それなら差別化の範疇かもしれんけど、大手も一律やるなら目も当てられん 午前中の便を午後にします、料金は半額にしますと言われたら？
僕ならOK
仕事で行く人や乗り継ぎがある人はANAで行けばいい >>69
だいぶ的を外した意見だね。
君の例えは、LCCが「儲からない航路から撤退」と言った場合の例だろう。
それは別に何の問題もない、真っ当な判断。 >>133
いやーごめんね
あまりにも君のレスがアホすぎて手元が狂っちまった
訂正レスはしといたから、よろしくね
どんどん駅削ってるJR北海道にも同じこと言ってやれよ >>142
大手も一律やるだろ
こんな規制緩和されたら 代わりに貨物載せたらいいだろう
人間なんて乗せても文句言うだけ そもそもLCCなんか江戸時代並みの自由日程旅行に使うもんだということを
理解していない人間がいるのがおかしい。
それか、単に空を飛ぶのを楽しみたいときに使うか。 ＬＣＣの損益分岐点、
路線設定からいって
搭乗率十前後デはなく
もっと高いところで発動だろうな 過去も含め適用できそうな一例
羽田～中部のスカイマーク
だけだろwww 便数を減らすのはいいとして
いつ頃わかるんだよ
辺鄙な所で予約して代替もなく欠航とかやられたら
誰も使いたがらないと思うが >>127
１日に１便はかならず飛びますっていうのなら受け入れられる・・・かも >>139
LCCは今でも普通にドタキャンしてる
今はドタキャンの理由が整備不良とかパイロット不足とかに限られてるのを
もう一つ理由を増やすだけだよ >>134
とてもじゃないが田舎に普通にある、ってレベルじゃないなぁ。 >>80
戦略もなにも日本は格安航空会社も地域航空会社もJALかANAの傘下だろう。 例えば田舎のプロペラ機路線、平日に乗ったら満席てあるぐらいなんだがwww >>147
新幹線では関東まで遠い九州や北海道だと地方空港でも結構な利用客数がある
逆に新幹線で首都圏と直結してる本州島内の地方空港はヤバイ >>144
その結果乗客が減ったので欠航します、と午後になってからアナウンス
されたでござる。
少なくとも出るか出ないか判らないような交通機関をアテにするのは
日本の習慣ではなさそうだね。 >>150
規制的にはそうだけど
経営方針の違いってもんがあるからね >>124
そうか？
元から仕事はANA、プライベートはskymark以下のLCCは使わんけど
日本だけ特別に客がナメられてるように思うが？>>66 >>142
まともな値段とってる大手が悪天候等、やむを得ない事情以外で欠航とか万死に値するわな。
LCCは別にええと思う。セールとは言え、関空から沖縄まで3000円とか安すぎるし、それには定員満たさず欠航もリスクの範疇だわ まあ、赤字路線を閉鎖するよりはマシって考え方なのかねえ
嫌なら乗るなってことだろ 儲からないけど仕方なく飛ばしてる地方便にＬＣＣが参入したら、
大手は手を引いて飛行機何時飛ぶか判らん状態になると思うんだが。 >>16
そうかもしれんけど、個人的な旅行でも飛行機使うような旅行だと、その後の予定も狂ってくるし、俺は絶対に使わんな。 >>156
羽田～三宅島もな
実際やってた可能性が極めて高いが JR北海道は非採算路線はどんどん潰してok
慈善事業じゃないんだから当たり前だろ。
残せというならそいつらが赤字分補てんしないと話にならない。 何日前まで欠航OKにするのかだな。
旅に出て、現地で欠航を知ることになるとか、酷い嫌がらせだ。 不採算路線開設しても結局乗客がいないから飛ばないということになりますよ 往路と復路の予約率とか
乗務員の人件費とか
ひっくるめたら、小手先の仕事が増える割に採算は低そうだけどｗ >>174
それを作りたいから規制緩和しろって話でしょ >>162
なら尚更差別化して広い客層を狙うだろうよ どうせ収益の悪い路線申請とバーターでドル箱路線余分に寄越せってやる訳だろ。 別に定期路線にこだわらずにいいとこ取りしたければチャーター便にすればいいのに。
チャーター便の手続きが煩雑なら要望すべきはその手続きの簡略化。 予約が０の便はいいけどね
３人のみ予約とかの場合、その３人を他の大手の便にまわすの環奈？ その便のために空港の枠を開けたり、空港職員を確保したりするんだから
航空会社だけで安易に勝手に決めていい問題ではないよね。
時季によって柔軟に便数を変えられるようにするくらいが落とし処なんじゃないか？
一度手放した枠は簡単に再入手できないとか、臨時便を柔軟に認めないとか
役人が権益を守るためにアホみたいな対応してるのは事実だからな。 >>153
フツーに価格競争させるためのものだと思っていたが？
何の役にも経ってない
でも意外と個人事業主と旅好きは使ってる
空港→目的の交通費と移動時間考えると
割に合わん気がするが使うには使うなりの理由があるのだろう 予約した人は追加料金無しで他社便に振り替えてくれるのなら >>163
飛行機って500人乗りのB777でも40人乗りのプロペラでもパイロットは２人
だからローカル路線ほどパイロット確保が問題になりそうだけど
そのへんどうなんやろ 飛行機嫌いで今後一生乗ることはないだろうからどうでもいいです。 >>3
じゃあなんで報道してないのにお前知ってるんだよ？ >>161
デマンドバスはどっちかってーと、客いなきゃ運休と言うよりは客いたら運転するよという感覚のほうが近いかと。
飛行機と違って、閾値が数人だから。（一人でもいれば動くとかもあるし。） 同じ空港から何十便も出てて次の便とまとめますってのならいいんじゃね
戻りの便もまとめれるのならな
最終便やると翌日混乱しそうだからやらないだろうし
ただ規制緩和となるとLCC以外の会社も緩和になってしまうよな
それが問題になる可能性は十分ある さくら観光が一例として東京～大阪おまかせというのがあり、東京(新宿か東京駅)～大阪(梅田か難波)の4列、時間は21時台～23時台発～到着は6時台～8時台、運行会社は桜交通かインフォマティック、というようなプランはあるけどね。
これの応用を平日でやればいいだけじゃないの？
週末は半分以上どれも埋まりそうだし。 空港リソースの問題もあるからね。
欠航するばかりの航空会社の為に、その時間を割り当てるのは浪費でしかないし。 >>121
東京の電車が遅れた時に路線を歩いて行こうとした社畜への2ちゃんの意見のほとんどが
どうしても行かなくてはならない時にそんなリスクがあるものに乗ってた奴の自己責任ってことだったな こういうの見ると絶対飛行機には乗りたくないと思ってしまう
格安航空と他の航空は違うと言ってもどう影響するか分からんしね
メーデーの墜落理由見てるとホント笑えない >>170
ていうか大手が子会社LCCに赤字地方路線を譲るだけになりそう お金は返金するんでしょ
天候や機材故障の場合の欠航と同じ
振替は無理じゃない？ 規制緩和って、ブラック企業の銭儲けの為にしかなっていないこの20年。 >>174
要するに
オイシイ路線だけ飛ばしたい
ということだろうが
安心して乗れない所は客が逃げ
大手が競合する時間だけ価格を下げて終わりじゃね 欠航ありなら定期便では無く、臨時便以下。
もちろん、空港などの時刻表には載せてはならないし、予約時は「この便は基本的にキャンセルされます。運が良ければたまに飛ぶかもしれませんが、基本的に飛びませんし、キャンセルされても何の補償もしません。」と大きく表示させないと駄目。 そのおまかせは、数日前に締め切り、その後数日前にどれに乗るかは決まるけどね。 LCCの時点でかなり時間に余裕持たせてるので
補償金2万くらい出るなら午前のを午後に変えるくらいはOKですよ 欠航したら
その逆便の乗客はどうなるんだ。
フェリーするくらいなら１人でも乗せろよｗｗ ＞欠航が柔軟に認められれば採算面で難しかった地方と地方を結ぶ路線の開設が可能
これ本当なら少し期待もしたい
萩にLCCで行きたいんだが萩・石見空港やる気無し 往復で買ってる場合、往路がキャンセルされたら復路は自力救済するしかないんじゃないの？ 毎回クラウドファンディングで乗客集めるチャーター便システム作れよ。 むしろ客が多いときに柔軟に臨時便飛ばしますみたいなほうがありがたい 予約の変更が難しいＬＣＣがこれをやったら自殺行為なんだけどな。
あいつら、目先のことしか考えてないのか？ >>203
旅行会社の場合と同じような感じじゃね？
催行最低人数あつまらなかったらツアーキャンセルとか普通にあるから >>181
田舎路線でそれはないwww
高速バスだって田舎は少ないバスに集中するから満席が多い。
スカスカバスは東京～名古屋や大阪のような幹線で起きやすい。 >>207
フェリーに同乗の場合は規定によりスッチーのミニスカート履いてもらいます。 >>202
利益を出すために会社やってんので
僻地に路線つくる義務ないんで >>192
大手にも規制緩和になるだろうけど大手は定時運行にこだわっているし、定期運行にも拘るやろ。とは思う。
キャンセルあり便飛ばしたければ別ブランド作って(傘下のLCCでも可)、そこに運行させる、というほうが本体のブランドな傷つかんしな >>211
高速バスが乗客多いと増便するようなイメージだね。それなら判る。 ああ？
たとえ客が一人でも全力でサービスするストリップ嬢を見習えや。 >>欠航が柔軟に認められれば採算面で難しかった地方と地方を結ぶ路線の開設が可能になるほか、
>>運賃の引き下げにもつながる
どうせやる気ないくせにｗ >>1
まあ、普通にチョン頭の考えることだな。
フジテレビが「嫌なら見るな」と言い放ち、もう回復不能に視聴率を下げてしまったが、
しかしフジテレビは、いまだ「どうしてだ？」と合点がいかないだろうなw
客商売においては、「客の意向」がすべて。
それを店（航空会社）の都合で営業するってことは、もう「商売やる気或るません」を宣言してるようなもの。
このことを、コリアンはどうしても理解できんのだよな。 運航/欠航の確定は直前まで決まらないだろうから、
じっさい欠航が決まった場合の利用者影響はかなり大きそう。
・家族旅行を計画 ⇒ LCCの欠航で宿含め全部パー。補償なし。
・出張の足をLCCで確保 ⇒ 欠航で業務に影響。
LCCだと、目的地や時間の近い他社便への振り替えとかもどうせ
してくれないだろうし。。
こんな怖い移動手段、いったい誰が、どういうシーンで選択するのだろうかね。 >>172
それなんでだろ？
伊豆大島なら船(大多数は高速船)が沢山あるけど、三宅島て船は八丈島と同じ船しかないし。
人口は確かに八丈島のほうが三宅島より圧倒的に多いけど。 ダイヤ設定しないで席が埋まり次第飛ぶようにすればイイだろ >>226
プライベートはともかく、仕事でLCCとか頭おかしい 旅行会社のツアーキャンセルなら
飛行機も宿も組み込まれてる観光もまるごとキャンセルになるからいいが
飛行機だけキャンセルされるのはな >>225
コリアンは幾ら相手をいじめまくっても相手は絶対的に全く以前と変わらず自分たちを敬ってくれる親しくしてくれると思い込める不思議な脳みそを持っている。 時代劇の渡し船みたいなもんかねw
満席になったら出発みたいなw >>201
この手の話になると、小泉竹中ばっかりが槍玉に挙げるけど、
もともとは筑紫哲也が声高に叫んでたんだよな、
ゆとり教育にも言えるが、左翼が提唱した改革で、
まともに続いてるのなんてまったくと言っていいほどないんだな。 ちゃんと予約した客を他の航空会社の便に予定時間あまり変えず割り振れるなら構わないが
LCCは薄利多売がモットーだろうに他の航空会社に客を乗せかえたらコスト的に無理だろ
つまり旅の計画も予定も台無しになるわけだな もしかしたら飛べないかもしれんのならまぁ選ばないようにするだけかな >>228
筑豊の鉄道でよく使われた影スジだな。石炭一杯になると予め設定したスジに載せて送り出す。 >>213
あぁ、全く違うな。
電車、路線バス、飛行機の定期便は公共交通機関だから、乗客不足で運休なんて論外。1年前に運休を決めるなら可。
チャーター便なら、 キャンセルの可能性があることを明示して客を集める、旅行ツアーと同じ扱いで良いかと。 >>228
空港は時間決めなきゃ設備の問題で難しいだろ 有給とったのに飛行機とばないから
せっかくとった有給がぱぁになることがおこってくるの？ こんなことしたら客が余計に離れるだけなんじゃないのかね。
欠航になりかねない飛行機なんて誰が使おうと思うのか。
自分で自分の首を絞めてるだけのような気がする。 LCC使う時には代替え手段を考えとかないとな
代替えの交通手段が無い場合は使わない方がいい 乗客の輸送手段をどう確保するか、確立させてから要望しろ >>231
会社がコスト云々と吠えてるような零細の場合くらいかね。
もしくは、仕事覚えたての新人が無理やり使わされるとか。 これ運休したら
到着先から飛ぶ予定だった
次の便はどうなるの？ >>97
立ち乗り飛行機は各社が開発している
だいたい遊園地の立乗り系遊具のシートみたいな感じ
中国が導入するってニュースが出たけど
まだ運行してないのかな >>235
朝日新聞が政官財の癒着なんて言って声高に規制緩和叫んでたからね
経済部の山田だったかな >>243
ボーディングブリッジ使用しないなら、アリはアリ。
忙しい時間帯は放置だろうがな。 >>245
それならまだいい
有給終わっても旅先から戻れないことも これで安い値段が維持されるのであればそうして貰いたい。
ただ、ドタキャンでは利用者が困るから数日前までに告知するとかしてもらいたいな >>245
そんなもんANA でもJALでもJRでもあるだろ 例えば予約入れた少人数には差額はLCC会社負担で他社に振り分けんじゃね？
それでも飛ばすよりはいいとか。あくまで想像だが
まあ客も予約入れた値段でLCC以上のものに乗れたらラッキーみたいな 格安ツアー、人数に達したため催行決定です
↓
1日前→使用便欠航のため催行中止です >>251
コスト云々騒いでてもLCCはskymarkが下限
リスク高過ぎる
まぁご褒美出張で無意味に土日に前乗りならば
許されるかもレベル 全ての便をクラウドファンディングの仕組みでやるならいいよ
予約という言葉は使うなよ 乞食相手が前提の薄利多売みたいな糞な商売をしている航空会社なんてむしろ締め出せよw 定期便の意味をぶち壊しじゃねーか。
そんな少需要の路線なんて、いまあるチャーター便で済む話じゃねーか。 そんな事をしなければならないくらい経営が危ないのか？
近い将来潰れるな 地方路線を開設しようにも羽田の発着枠が満杯なんだから
経費どうのこうのの問題じゃないだろ こういう馬鹿な提案が記事になること自体日本人のレベルが低下している証拠
冷静に考えて馬鹿だろ >>263
LCCがインフラか？
社用、ビジネスならレガシー（ANA,JAL）を使うだろ 最近、スカイマークが実に素晴らしい航空会社に思えてきた これってlcc側にもデメリットでないか？
通常は輸送人員計画とか運行計画によって燃料調達とか人員配置とかするだろうけど >>51
これが理解できない国民多過ぎ
サービスと価格の仕組みがわからない
日本人にはそもそもLCCは無理なんだよ
ビジネスで使うとかアホかとw 航空会社は日本だけじゃないので安心の海外勢が使われる事になるでしょう いきなりじゃなきゃいいんじゃね
～日前までに～人集まらなかったら欠航でいいやん 機材トラブルとか適当なこと言ってこれやられたな
他社便なんかに振り替えるはずもなく
ホテルと安い食事券もらって次の日、2日分の乗客のせるだけだよ >>272
定期はフツーに同じ責任を負うけど？
価格競争が起きないこそLCCなのに現状意味ない
つか日本人だけなめられすぎ共産国かよ >>245
金のためにリスク管理出来ない自業自得だな。 >>276
それ以上に燃料費と空港使用料が高いんだろな。 グルーポン方式だな。
一定の人数が集まったら飛ぶ。 >274
社長を首にしたからな
外人社長がいつまでももつかｗ 逆に人数まとまったから飛ばせろのほうが合理的じゃね つか、日本のLCCはまだまだ高すぎる。
欧州のLCCなんて日本の1/10くらいの価格だぞ。
イギリスからフランスまで航空チケット代だかなら5ポンドくらいだわ。 無理して飛行機の地方路線作らなくても
長距離バスがあるんじゃん
長距離バスなら駅の目の前に付くよ >>279
悪天候ならばともかく、経済欠航を公共交通インフラで許すとかありえんよ
他の業者に枠譲った方がいい >>263
欧米ではインフラが止まるのは珍しくない
電力会社のストライキで停電したり、警察のストライキで暴動放置するのも普通
日本人はインフラに夢を見すぎ >>259
へぇ、
ANA、JAL、JRが
「今日は乗客が少ないので運休します」と言うのかい。
たぶん、君だけ話題についてこれてないと思うよ。
何が論旨か、きちんと理解してから発言するようにしよう。 >>282
せめて三か月前じゃないと嫌だなあ。
早割りとか変わってくるし。 >>297
インフラが安定してた方が暮らしやすいねん 「乗客こんだけ？かったるくて飛ばしてらんねーやｗ」
これ規制緩和か？ 客が少なければ欠航って
アジアアフリカじゃ当たり前 良いんじゃないの？
そういうリスクがあると分かったうえで利用すればいいんだから >>89
あくまで客が払う対価の範囲内での
「利便性」だからな？
最近はこういう利便性乞食が増えたね ビジネスで用いるとかまずないだろうし
プライベートでも日時厳守な慶弔とかの用事の足にはふつう選択しないし
あんま困る層いないんじゃない そんな路線は撤退すればいいじゃん？
運航したり，しなかったりとか
消費者には迷惑でしかない >>297
ストは別だよ
日本も国鉄止まりまくって今がある 規制緩和してくれればいいよ
そのほうがまともな航空会社のためになる >>291
日本だけレガシーと同じ値段のLCCとかナメ過ぎだよなぁ
しかも定期便で経済欠航か
どんだけナメられてるのよ >>251
> まぁご褒美出張で無意味に土日に前乗りならば
これは確かに有り線だね。
しかし、これくらいの需要しか見込めないとすると、そのLCCまず確実に潰れるねぇ。
不採算便を間引くとか、LCC自体の首を絞めてるようにしか思えんなぁ。。 >>296
今でも機材が壊れたとかパイロットがいないから欠航とかあるから
別にいいんじゃね LCCってそういうもんでしょ
利用するほうも覚悟できてるんだし こんなん好き勝手に欠航された日にゃ客はたまったもんじゃないだろw 一日に数本飛んでる航路なら有りかもしれんが
使いづらくなるな。
地方便って事前予約のみだったりするの？ 衰退の始まり
結果的に他国の航空会社に隙を与える事になるでしょう。 >>312
その代わり、欧州でも利用者が支払う空港税は日本円で5千円近く取られるけどな。
航空チケ代は安いけど、空港税は高い。 >>297
そもそもLCCはインフラじゃないしね
JALANAまでだなインフラ扱いは
だから何かあれば税金も投入する訳で >>308
せやな、日本が欧米と比べるのはおこがましいな
中国やアフリカと比べるのが妥当だな
それらに比べたら高いけど安心な飛行機移動だな ようするに後進国に戻りたいって話だろ。戻りゃ良いよw
真似ばっかりしてても理解がついてこないなら土台無理な話 >>311
ま～言えてますね
ビジネスじゃ使えないですよ アンカー先間違えた。。
>>319は >>265向けです。 >>315
客からすれば同じだよ
「機材の整備不良やストなら家に帰れなくても仕方ない」なんて奴はいない >>314
おそらくこの時期スカスカでも羽田枠持ってるだけで繁忙期に取り返せるんだろ
飛ばさなくていいから
繁忙期に大手に発着枠譲ってねって話だな これ、もしも欠航が決まった飛行機の乗客が池田大作だったら、
国交大臣どうするの？ >>317
空港使用料どうにかしてくれよ
使う人間が払う方式にする？ >>297
都合が悪くなると他国との比較か
全くお前のような考えは今まで日本の築き上げてきたものを崩壊させるのな >>311
一向に自由競争が進みませんねってことだろ
それどころか甘やかすのか
役人はどんだけ航空会社の気持ちをお察ししたいの？ >>327
本当は千葉の木更津が候補だって知ってた？ 座席のランクアップとかあれば…っつてもほとんど飛行機乗らんかった 飛行経験者がロビーに集められる胸が熱くなる展開だな。
ピーチ「さぁ、ここで野宿したくなかったらとっとと機体を動かせ！」 国内での往復しか想定してない奴が多いが、
日本に来る外国人観光客への影響は大きい
国際便に乗り遅れても補償されないし >>320
三か月前んら言わないけど、これが1週間前とかだとかなり変わる。
ANAの75割より高いくらいなら初めから使わんって選択肢も大きくなるしな。 運航スタッフが確保できずに
長期の減便とか今でもやってるじゃん >>299
乗客少ないから路線廃止しまーす^^ならあるなｗ しかし、こんなことを真顔で議論しなけりゃならない程、落ちぶれたとはね。
バカが商売やってるとしか思えんわ。 ただでさえ人が少ないからピーピー言ってるのに
飛ばさないかもしれないなんてやったら益々人減るわな
まあ、最後に足掻いて撤退か潰れたらいいと思うよ >>333
その程度は自分で調べてから話題に入ってくるようにしなよ。 検討していることが凄い。ＬＣＣは公共交通機関ではないということだな。問題は
運航するかしないかをどのタイミングで判断するかということ。せめて２週間前位
に判断されれば代替手段も考えられるが、当日なんてやられたらたまったもん
じゃない。そこまで国交省も馬鹿ではないだろうが、 え、買ってた人はどうすんの？
同日同刻の他の航空会社のビジネスに替えてくれるならいいけどｗ >>330
もう月給は後進国になりつつあるよ
東南アジアですら月給10万円だからね
日本の高卒の新卒なんか20万円貰えてないだろ
東南アジアに所得で抜かれるのは時間の問題
それにASEAN諸国は英語圏だから欧米と商売するのに都合が良いしな 地方と地方を結ぶって山形空港発出雲空港行きとか作るつもりなのかよ かんたんな話だよ
サービスを望むならその対価を払え
日本人は品質や信頼性が付加価値と理解できてないからな >>34
新潟の某フェリーは「経済欠航」という言葉が浸透している。 >>355
LCCとすりゃまだまだ高い。
欠航ありなら今より1/3以下だな。 >>347
あるね。
航路廃止は真っ当な判断。堂々とやればいい。 >>341
基本的にLCCにはアップできるようなシートがないw チケット買っても乗れないかもしれない…次からは選ばれないだろうね
倒産まっしぐらのアホ施策としか思えない まあ、商売ってもんを、バカからカネを巻き上げる事、と理解してりゃそういう発想になるわな。
金儲けは正義、公共性公益性？？なにそれオイシイノ？？ってなもんで 予約者に欠航の事前告知がどの程度前にされるかが重要だけど
さらに価格が下がるなら、個人的には大歓迎だよ。 >>335
羽田なんか過密空港の発着枠を
そんな御都合主義で，押さえられたら，社会の損失だろ。
枠を押さえながら運航しない・出来ないなら
高額のペナルティーを課してもいいくらい。 羽田だと1回着陸するだけで40万円くらい料金かかるからな。
燃料費も当然必要だし、ボーディングブリッジ使用料とかもあるし。 >>338
安心してください
日本が比べるのは欧米ではなく
アフリカや中国
アフリカや中国よりはマシだわ
欧米と比べたら論外だけど 定期便を欠航するのがダメなんだろ。
だったら、募集して応募者が一定以上になったらチャーター便を飛ばせばいい。 田舎のバスだって日に2、3本しかないの当たり前だったりするしそれで不満を言う人間は居ない
これもそれと似たようなもんだ 海外の飛行機はレガシーで日本のLCCと同じ値段で買える場合があるからそちらを積極的に利用すれば問題なさそうだ。 >>353
税金・社会保険負担考えると、日本で働くのは割に合わなさすぎるなｗ 他社でも代わりの便を用意して、余分の時間分補償したら可、というのが落とし所じゃないの >>356
そうだよ
でもLCCはインフラじゃないでしょ
あくまでJALANAというインフラの上に
乗っかってるオマケみたいなもん
鉄道でいったらお座敷列車や
SLナンチャラ号みたいなもん >>373
実際、外国人労働者、留学生は日本から逃げてるしな >>376じゃチャーター便でいいだろ
定期便の看板降ろせよ >>370
あったまいいな。
利用者側からのキャンセルも自由ならその制度はありな気もする。
でも、利用者からのキャンセルが有りなら、結局は混乱するからダメかｗ >>356
ローカル空港はインフラでなく利権
山陰に4つとかいらんだろ LCCなんて乞食以外使わないだろw
たかが数万安いごときであんなゴミ使えんわ >>189
お前のどうでもいいアピールこそどうでもいいよ。 >>350
辞書にも書いてないんでね、
インフラストラクチャーだったら商売柄よくしってるが、IT屋の曲解で生じたスラングなんて、発してる本人の脳内見ないと分かりゃせんわw そもそも命を預けることに安さを求める客が悪い。
LCCがこうなるのが嫌なら、30年前の高かった航空業界に戻せば済むこと。
それを嫌がってこうなってんのは客の自業自得。 >>360
欠航リスクありだけどもっと安くします！
でニッチユーザー増やせるなら
それはそれでビジネスとして成功かもよ？ >>379
シンガポールはそれ以上だし
ベトナムあたりかな
まぁ都心部に限った話ではあるが日本の地方民の給与は既に抜いてる
日本は地方だと総支給で恥ずかしい10-13万とか基地外求人出してるからな
そしてこれがバイトではないという恐ろしさ お盆、年末年始の繁忙期以外は、欠航したらスケジュール狂うから誰も予約しない。
なので、繁忙期以外は欠航ばかりになる。欠航含みのフライトなんて仕事では使えない。 あー、ヤマト始め運送業界から圧力がかかったか。
空気運ぶくらいなら貨物載せろって。
欠航になっても貨物便として飛行機は飛ぶだろうね。 ちゃんと謳っていて出来れば数ヶ月分の欠航日時とか分かるようにすれば良いんじゃない。 欠航する位なら、予め客が乗りそうな金曜日曜や連休等運行にすれば良いだろ。
新幹線や特急の臨時便扱いにしとけば混乱にならない。 全部の航空会社がこれだと困るがあくまでLCCだけだろ
別にいいんじゃねーの？ >>383
利権っていうか、自衛隊の基地と混ぜてる空港も多いぞ >>389
欠航ではなくて遅延レベルなら
青春１８きっぷで証明済みだな
鉄道ではあるけれど >>384
レガシーのエコノミーの機内食を
上手いだの不味いだの語ってる奴の方が乞食臭い >>1
中南米じゃこういう営業が多いよな。
バスなど、「乗客が少ないのでマダ発車しません」ってのが普通だからな。
ま、それが正しいと思ってるのだろうが、途上国はいつまでたっても経済劣等国でしかない。 >>386
インフラストラクチャーを商売柄よく知ってる人が
インフラの略語があることを知らないだと！？
俺が知っているのとは違う日本に生きているようだ >>390
ベトナムは平均年収で2000ドルくらいなんだけど
月給10万ってことは年に2ヶ月しか給料もらえないって設定？ 日本の場合、レガシーの国内線料金相場は、鉄道の下位互換的な正規料金体系をベースにしていて
これがガチガチで動かない。そしてこれが地方経済を潰してる。
でも国交省としてもどうにもならん。そこで、コントロールされた形でLCCを導入したんだろうよ。
いきなり自由化しても初期のエアドゥの二の舞（狙い撃ちで潰される。独禁法は無力だ）になるから、
制度設計は慎重に行われた。LCCというタームを巧みに使って、半分別業態のように見せることで、つぶしあいを避けさせた。
「今度のLCCは、出来る限りエアドゥ化させない」という形で保護がされてる。
キャリアの進出もむしろ歓迎した。ガチの潰し合いは起きにくくなるだろうから。 予約オーバーしたら強制的にランダムに選んで降ろされるだろ？
その逆バージョンだよ LCCは新たな需要を作り出したんだよ。
訪日観光客が増えたのもLCCのおかげさ。 >>378
今日本でバイトしている留学生は、中国より遥かに貧しいベトナムやネパールやミャンマーとかの人。
韓国人は相当以前から、中国人もここ４・５年で日本のクソ安い時給でバイトするの馬鹿らしいでバイトしなくなってる。 >>394
時間に正確さが必要なビジネスマンなら、どうせ経費だからLCC使う必要なくね？
不便さで浮かしてでも小銭儲けたい？？ >>403
ま、国交省は「航空業界全体に悪影響を与える」ってことでLCCの取りツブシやればいいだろう。 一週間前なんか遅すぎるわ。
別の航空会社の席もとれないだろ。
ぶっちゃけ1ヶ月前でも遅い。
飛ぶかどうかわからんチケットは買えない
飛行機使うってことは長距離
つまり宿やその他予約入れてる。 >>405
文字が読めないヤツは会話に参加すんなよ
都心部に限った話って書いてるだろ 面白半分に見てみたらドメ線1980円とか990円とかよくつぶれねーな。
搭乗口まで１キロ歩くとか、倉庫の中とか一生のらねーな。
アホくさ。 >>402
緩和対象は全部でもやるかやらんかは、各会社判断だし
規約で明示されるはずだから、いきなり「客が少ないから欠航です」
なんてことにはならんと思うが >>386
君の辞書に載ってない用語を使うのは非常識ってかい。
だいぶアレな発想だね、君。 江戸時代の川留め並みに不安定な旅行なんてやだよ
そんなもん、誰が使うんだ 現在やってる
「利益でないけど決められた通りに飛べ」
方式はいいところもあんだろう lccって今までなんども乗ってるけど、
定刻どうりに離陸した試しがない
なんで？ その便を使う予定だった利用者はどうするの
席が埋まらないので欠航です、あなたたちは適当に向かって下さいってか
そんな会社二度と利用しないわ >>407
足りないからって次の便待ってる客からランダムに乗せるのか？ >>414
ベトナムは都心部の平均賃金が国全体の6倍だって言いたいの？
ハノイは一人当たりGDPで4000ドル弱なんだけど
月給10万ってどこからそんな金が沸いて出てる？ 現行ルールだと客一人でも飛ばさなならんのやろ
はよ改正せい >>390
マレーシアやタイの都市部は、日本の地方所得は超えているだろうね。
地方必需品の車の費用に税金や社会保険負担に物価考えると、海外後進国都市部の方が豊かだろうね。 まぁ、これもアリだとは思うよ
ただし
・JALとかの他の便への振り替え、場合によってはビジネスクラス以上への振り替え
・滞在時間が伸びるならその間の滞在費
・国際便等、乗り継ぎに支障が出るなら、その補償
は大前提だろうけど >>413
代替案も航路オンリーとか
予め宿の予約入れるような層は
そもそもLCCのターゲットじゃ無いかと
飛行機飛ばないなら船か鉄道にすっか
くらいじゃないと 逆に乗客が多かったら増便するのかって言ったら、恐らくしないだろ？ >>419
日本人舐められ過ぎ、定期便の看板降ろしてチャーター便にしろって思うが
意外と個人事業主や旅好きは使ってる
運行リスクと空港→目的地の移動時間と交通費を考えたら割りに合わない気がするんだが
まぁなんか使い用なのかもな 昔 松山からどっかのローカル空港行き、一日２往復のはずがいつも午後の一往復は天候不良で欠航してたな。
その路線はすぐ消えたけど。 >>416
実際に欠航便は出さなくても、規制緩和されたら
全社規約はそっちに合わせると思うけど lccってかなりの確率で時間どうりに飛ばないまたは欠航ってきいたけど
どれぐらいの割合なんだろうか？ >>14
LCCって書いてるやん
困るなら普通の航空会社つかいなはれ もう、キックスターターに載せちゃえば？ｗ
○○人以上で運行 って。 まあ安かろう悪かろうがLCCだから有りっちゃ有りだが
日本では客が離れるだけだろうね >>425
ハノイだって底辺や庶民、プチセレブ、セレブと
いろいろな人が居ると思うが・・・ 飛行機で移動する距離を考えれば最低でも5-6時間前には通知してもらわないと困る
30分とか1-2時間前に「今日のフライトは乗客がするないからキャンセルです～」とか言われても
代替移動手段さがすとかも不可能だろ
朝の便とかだと前日の日中に判明しないと辛いし…
利益云々とかは分かるけど、安い分、安全性がギリギリとかはともかく、運行の信頼性すら乏しいとかいうのはダメだろ >>435
天候でNGは喰らったことあるけど、それ以外の理由って相当稀なんじゃね。 >>426
たいていは折返しでまた飛ぶことになるから客ゼロでも飛ぶよ。 >>428
LCCがそんなことやるわけがない。
何の略か知って言ってるのか？ >>36
これだよねえ
近所のコンビニ行くんじゃあるまいし、
目的地に行けなくなる恐れのある便なんか誰が使うんだよ Like Chinese Companies でLCC >>1
しかし、普通は、国交省にこういう要望はしないだろう。
普通なら、「利用者の少ない便は廃止することにした」と、発表するだけのことだろう。
LCCのこの要望は、何かウラの魂胆がありそうだな。 いいんじゃね
空港着いたら「本日欠航」
返金＋１０００円ぐらいで >>286
予備機材くらい用意しておいて貰いたいわ（｀・ω・´） >>438
日本の国民性には馴染まない
ビジネス形態ではあるね
繁忙期と外国人客でどこまで上手くやれるか >>444
ほんとになぁ、その条件なら 空席でも飛ばしたほうがましじゃん。 どのくらい前に分かるんだろうか。
さすがに前日とかいうなら前もってANAで特割りとかにするわ。 >>436
要望がLCCから出て来ただけだよ
規制緩和されたら全航空会社対象だよ パック旅行でも最小催行人数ってのはある
よく考えると客なしでも飛ばすつてのは可哀想だよな
路線バスじゃあるまいしw 海外の航空会社を積極的に利用すればいいだろ
仕事の場合は日本航空か全日空。
これで無問題。
日本のLCCは終わり。
迷惑だからハエみたいにチョロチョロ飛んでいないでとっとと店畳んで消えろ >>435
欠航はたまーにあるくらい。頻繁にはない。
遅延発生率はJALやANAとあまり差はなかったはず。
意外とちゃんとしてる。 いつ欠航になるかわからなかったら
宿の手配してる旅行には使えなくなるし
日帰りの移動なんかだともっと都合が悪いな。
よほど暇があって金がない人以外つかえないな
客いなくなるだろ。 >>452
空席でも飛ばした方がマシなら飛ばせ、ということでしょう。
まっとうな条件だとおもいます オーバーブッキングとかもだが、航空会社はあくどすぎる。
市場のルール、メカニズムというものをまるっきり無視してる。
もし乗客が少ないから欠航を認めろというなら
予約した乗客の振り替え便の差額料金払わすべき。 LCCは安いから使うんだし欠便でも安いから仕方ないって諦めもつくでしょ JALなら前後の便に振り替えの提案とかしてくれそうだけどLCCは前後満席で飛ばして、溢れた客は無視だろ？どうせ 良く分からんが、LCCってのはJALとかの大手と違って裁量が大きい特権階級って扱いなんかね？
LCCだけ許されてJALはダメって理屈は通らない気がするんだが 天候が荒れているなら納得できても、客が少ないので今日は飛びませんとか、有り得んだろｗ
そんな交通機関、あって無いようなもの
計画の段階から完全に外れる 海外の先進国レベルのLCCと比べてもまだまだ高いと認識しろよな。
JAL,ANAでも時間帯と日によってはLCCくらいの価格まで落ちるから。 >>443
そうそう
少ない機体でやりくりしてるから、
もし飛ばなかったら渡航先からが全て欠航じゃんねw ツアー旅行の感覚になるのか。最小催行人数。仕事には使えないわな。学生の帰省用？ >>455
ＬＣＣって少ない機材で運用してるから、ある区間 客がいなくても飛ばさないと次の区間で客が乗せれないだろ。
次の区間で客が少ないとトータルで赤だから止めたいって話じゃないの。 欠航してら金戻ってこないんでしょ？
んな賭みたいなチケットいらん >>455
客がゼロならまあいい
いる場合は代替輸送は確保すべき
他社便振り替え、自前のヘリ輸送など方法はいくらでも考え付く >>439
なるほど
平均じゃなく一部の金持ちの話なら月給10万どころか100万だって普通にいるね
日本にも年収10億って人がいるくらいだし 初めから儲かりそうな日に飛ばすようにしとけば良いだけで、
儲かるか儲からないか分からない日にたまたま儲かりそうなら飛ばす、儲かりそうにないから飛ばさない、だなんて後出しじゃんけんは酷い話。 これ認めるとLCCが終わりの始まりになりそうだな
だって金払って欠航で払い戻し無しなら
誰も乗らなくなる 市場のメカニズムに反したことを所管官庁に求めるというのは
規制緩和どころかむしろ規制強化だからな >>470
さすがにキャンセルされた飛行機代は戻ってくるよ。
離島でも何でもよいが、次の翌日便とかなると
その宿泊代とか新たな飛行機代は補てんされないとかなるな。 利便性を犠牲にする代わり格安
利便性はいいが高い
住み分けが出来るからいいと思う >>461
その安さが、思いがけない欠航で、客の他の経費が膨らんで、安くもなくなるってことだ。
普通に客の立場に立ては、スグに分かることだけどな。
まあ、キママに生きてるバックパッカーしか利用できないだろう。（それでは航空会社がツブレるだろうなW） 改正しても利用者数は変わらず、自分達に都合のいいルールを運用できると皮算用してるのが頭悪すぎ
こんなリスクがあったら最初から誰も予約しねーだろ ネットで申し込んでコンビニで支払った場合
どうやって払い戻すの？ >>457
なので，今は出張にも使えてる。
経営のためにもっと質を下げるのなら，
さすがに利用できなくなる。
出張経費が安く済んでも，肝心の目的地にたどり着けなくなったり，
現地で乗り継ぎの予定が立たなくなるんじゃなぁ。 欠便するなら返金対応はしないと顧客激減するだろうな でもこれ、AからBへの便が乗客少ないからキャンセルとかになったら
復路のBからAも自動的にキャンセルになるんだよね? 国内線LCCは1日で4～5フライトくらいしてるからね。
成田→沖縄→成田→新千歳→成田→関空みたいな感じで。
飛行機ってけっこうこき使われてる。 >>474
さすがに、払った額は返してくれるだろｗ ギャンブルな便にビジネス客は乗らない
LCCの利用者層がかっぱ寿司食べ放題に群がるような乞食しか居なくなる >>481
マジか
うちの会社はそもそも社用でLCCなんか禁じられてる
LCCの領収書じゃ清算できないから使いようがない >>469
うん、それは思い出したw
その先全部欠航は流石にあり得ないよなあ 予約人数少ない時でも今までみたいにキャンセル料とるなら使えないような
ツアーみたいに催行決定便とか予約人数表示して
キャンセル料かかる前に中止かどうか決定してくれるなら問題ないと思うけど うわーありえねー
飛行機って前割りで安く購入できたりするのに直前にキャンセルされたら予定狂いまくり
最初からLCCなんか使わんってなりそー >>425
日本企業が現地のエージェント費用入れて従業員に払ってる費用
3カ国喋れるのは19万、
日本語or英語ビジネスレベルで10万、
それ以外5-6万
つかアジアの都市部ホワイトカラー←→農村の格差は6倍どころじゃ無い
未だに1.9ドル以下で暮らしている地域とかあるし LCCなんか、最初から難民レベルの客相手の商売を目指してんだから好きにさせとけ。
立ち席が無いだけでもマシだろ。 >>459
せいぜい同一クラスだろ >>428みたいなバカみたいな条件必要かｗ >>471
ヘリの方が金掛かるんじゃないかww
コンテナに詰めて大手に運んでもらうとかね >>488
かっぱ寿司の食べ放題は乞食が行けるほど安くないぞ
むしろ高い >>488
そもそもビジネスマンは会社の経費で下りると思うが
わざわざLCC使うのかね >>476
空港使用料とか各種支払手数料も帰ってくんの？ LCCだって45日までに購入したら安くなる超特割みたいなのあんでしょ？
そう言うので当日欠航とか言われたら＼(^o^)／ｵﾜﾀ こんなことにもワーワー言ってるようじゃ、
日本からビジネスなんて生まれねーよな
消費者にメリットが少しでもあるなら認めていけばいいのに ビジネスクラスまではいらんが、
近い時間帯でその日に帰れる代わりの便を使ってくれるってなら納得の範疇かなあ。
さすがに帰った後は多少時間の余裕を設けてるし、その日は何もしないとしてることが多いしな。
翌日便にずれこむと休暇延長とかしゃれにならんわな。 >>488
いいんだよそれで
乗れる数も定員がある
殺到しても困る
金持ちはANAJAL使ってくれ 利用者数が変わらない前提で考えてるのがバカだよなー >>500
社内の用事ならskymarkくらいなら推奨されるかな
それ以外は論外やけど
まぁLCCの発着空港の近くに会社あるなら使ってもいいかもな
社内の利用なら ANAやJALも含めて、悪天候で飛ばない確率ってどの程度？
たまにしか乗らないから平均値は分からないけど、前回乗った時は濃霧で着陸先が変更になるかもしれないとかアナウンスがあったし、欠航はそれなりにあるんでしょ？
飛行機に乗る時は欠航のリスクを分かった上でチケットを取るもんだよね。 >>477
日本人は利便性を犠牲にできないので
LCC自体が馴染まないのよ 土日は超混雑するけど平日は閑古鳥鳴いてるショッピングモールとか見ると
飛行機も繁忙期とそれ以外の差がデカいんだろうな
一年の稼ぎをＧＷと盆と年末年始で稼ぐ路線とか >>501
駐車場に停めなかったら日割りで返金してくれるかね？w
空港利用料も同じようなものだろう １０分の１の確率で当日キャンセルになるが、料金半額の新幹線とかだったら、
時間を気にしない人ならそっちを買うだろう >>503
メリット何も無いし自由競争もしてない
アフリカや中華よりマシってだけやな
あそこらよりは遥かにマシ
欧米と比べるからいけない >>342
こち亀であったな
ワンマンバスならぬノーマンバス
乗客の中で大型二種免許持ってる奴が運転する
乗客の中の免許持ちの最後の一人が降りたらそこで運行終了
そこきら先は歩すなり何なり自分で頑張って帰ってきてください、ってシステム アメリカが非関税障壁だと言えば許可になるよ
日本は属国だから >>496
そりゃそうだ。でも普通の座席埋まってたら上位クラスの席でも用意しなきゃダメでしょう。
下のクラスならダメでしょうね。体調面でエコノミー無理って人もいるだろうし >>511
利便性などいらない、っていう層も結構いる
外国人とかは、そういうのは結構割り切ってる ってかこんなことしていいと思ってんの？
アホかだったら最初から開設すんな
チャーター便扱いしろ >>510
体感だが地域によるだろ。羽田だとそれほどでもない。
欠航喰らったのは冬の鳥取空港で2回ですわ。全部、雪が原因。
ただ千歳とかの本格的雪国だと雪対策がしっかりしてるからそれほどでもないだろう。
那覇とかの台風は季節にもよろうしな。 >>513
繁忙期以外は出稼ぎ農作業する
パイロットとか胸熱w >>520
アメリカでは欠航しまくってもOK → 嘘。暴動起きたばかり
日本人は時間に厳しい → 嘘。アメリカのが厳しい。 3時間以上の遅れは航空会社が罰金
欧州は～ → はい、経済欠航許してませんが？
安ければ安いなりの → 円安でもなお海外の方が安い、つかレガシー並みなのですがそれは
発着に限界があるから認可制なのに
ワガママ放題でしかも経営に失敗したら税金でケツ持つし
公共交通インフラの自覚ないと違う？
定期便の看板降ろしてチャーターに変えよう 人が多い時の増便はしないのに、人が少ない時だけは自由に欠航？
安倍政権になってから国民の権利がどんどん軽くなってるな LCCにこれ認めたら間違いなくANAやJALも言ってくるぞ
それに民間の鉄道やバスが今日は乗客数少ないからって突然運行ダイヤから外すか？
しっかりマーケティング、シミュレーションして便の数を調整すればいいだけで
それでも採算とれなければそれまでの事業って事 >>519
まぁ、目的地まで連れていってくれって強い気持ちはあるわな。
その場合は 自社客をアップグレードして詰めるだけだね >>512
どっちかってーと今の日本のほうが珍しい状態だと思う
たいていの国では貧民層のために売ってるものがある
糞まずい食い物とかボロボロの服とか
日本ではナマポなければいきなりホームレスだしね >>524
むしろ数社を渡り歩く傭兵のようなパイロット登場だろ >>520
外国人観光客とせいぜい大学生相手で
経営が成り立つかどうかだよね 会社都合の欠航の場合はそれなりの補填策が必要でしょ
支払額の倍返しとか次回以降に使える三回分のクーポンとかそんな感じで
その方が不採算便を稼働させるよりはるかに安上がり >>535
その自社しか使えないクーポンつうのが問題 >>531
日本にもかっぱ寿司としまむらがあるじゃんw >>513
海外とかだと、客見て、値段を決めるとか普通だしな
値札なんて本当はいらねーんだよ >>525
>発着に限界があるから認可制なのに
ワガママ放題でしかも経営に失敗したら税金でケツ持つし
>公共交通インフラの自覚ないと違う？
これはJALに言うべき苦情だな ※尚、本社の航空便は天候以外の諸事情によっても欠航となる場合があります。
予めご了承ください。 >>535
そんなことしたら、わざと閑散便を予約する客が出てくるよね？ 東急不動産だまし売りは社員が全員真摯に受け止め、肝に銘じていかないといけない
林田力 東急不動産だまし売り裁判で検索したら分かります >>528
儲かるか儲からないか分からない日があるから、都合良く儲かると分かった日だけ飛ばしたいってことなんでしょ。 >>526
今は初期ほど安い設定だけど
そのうちに待てば待つほど安くなるシステムにww
正に悪循環w >>342
／/ 1 . {. . .ヽ. . ヽ. . ',. .ヽヽ
/ .:/ ﾊ: :!: :.:ﾄ､:.:. :＼:...l:.. :}: : |_⊥ 、
j . {: .:{ :l､:l､: :.ﾄ-ヽ､_:..｀ヽ､j__イ_つノ
l 1:ﾊ.::{ゝl=くヽ:.ヽ ﾄｨjr}Tｧ┬ァ:.:´|
|ハ :ヽlｧ{ﾄｨrj ＼i ｰ_'っ /:.ｲ-､:｡:|
ヽ｡ﾊ^rぅ' 丶 ｀ ノ', く } }:.olﾟ o
。 ｀ﾊ ｡ {ｧ´ヽ ,ｰ o':.へl お客様の中に
ﾟ ´ﾉi＼ ー' ィ:;:.ｨ/|/ﾟ 。 エアバスA320の操縦ライセンスを
。 o ｡ ﾟﾊﾍ;:＞ｰ--＜_rv〈､_ お持ちの方はいらっしゃいませんか?
/￣ヽ ＼/ll }l}｀'^'ﾄ､
/ ::Y77l j l !_｀７
l, ---::､〉 jl l ハゝ-i
ヽ Vi } ,' ﾉ, ｰ_ヽ
} , -‐ｧl ノ / ﾚ´,.- j
j イ !l ／ / ﾊ -,.く! LCCなんて機材繰りの都合で欠航ってラジオの交通情報で良くやってるよね
今度は利用客が少ないので欠航ってのが増えるのか >>528
いやそもそまLCCだけ認めるわけないでしょ なんで、会社から経費で落ちる社畜に合わせる必要があるのかってこと
一億総中流なんてもうないんだし、
新幹線だってもっと安くしろよ
ブルジョアの乗る乗り物かよ >>539
JALは自民党が作った無駄な空港に強制的に便確保させられた被害者側面あるよ >>535
多分48時間以内に後続便利用可になるんじゃね？
その方がLCCもまとめて乗客を運べるから損はしないだろうし
３倍返しはLCCはしないだろーな >>537
しまむらを馬鹿にするな
はい、株主ですｗｗｗ >>542
そういうことだろうな
それで客が離れてもガラガラで飛ばすより採算獲れると判断したんだろう >>537
かっぱ寿司とか一食1000円前後かかるだろ
しまむらにボロボロの服なんて売ってねーｗ >>532
てか予備自衛官かな？
有事（GW盆暮れ）の時だけ飛びます！
みたいなw 国鉄分割民営化で公共交通は儲けてナンボに舵が切られたからな >>549
新幹線は全額でないにせよ国鉄の借金せっせと払ってる
道路や空港は借金垂れ流しだぞ >>529
自社客を上位クラスにしたら、上位クラス分のお金を求められないだろうけど、損得で考えればいいよ >>550
日米貿易摩擦のガス抜きに
使う予定のない余分なジャンボ機を押し売りされたしな。 >>550
それ自ら望んだだろ。 ＪＡＳがあるから そういう要請なかったんだからな >>552
貧困層ターゲットに儲けてるんだから
立派な優良企業ですよしまむらは
自分は買い損ねました泣 乗客が少ない場合は、3000円とか破格の値段ででも席を埋めるのがLCCじゃ無いの？
少なくともLCC参入の時にTVで取り上げられていた理由はそれだった LCCが自前で空港を作る事を条件に乗客が少ない日に欠航し放題を認めれば良いんだよ >>562
自社客てのは 受けるＡＮＡやＪＡＬね。
損得で考えれば受ける方も出す方もお得 >>550
政府から優遇されてたから今の地位がある 今後は飛ぶの確定するまでLCC買い控えるように
ある意味面白いｗ >>550
苦境に陥った原因は政府にもあっただろうけど、だからといって投資家を騙したも同然の増資とかは許されない。 >>550
それは詭弁だね
稲盛JAL体制下（国有化時代）は地方空港にJAL路線存続維持させたのは
民主党政権だったし、稲盛JALは不採算路線撤退に意欲があったからね >>558
公共交通の縛りをしっかり設けたら民間でいいんだよ
国鉄の頃のサービスなんて今からすればあり得ないくらい酷かったし
天文学的な赤字は国民にしわ寄せが来る 国内ならいいんじゃねえの
海外はかなり困るけどな
エアアジアは頻繁に欠航あるよ いろんな視点の意見があって面白いな
離着陸費だけは前払いにしてあとは市場原理に任せるのがいいと思うがな ついでに荷物が溜まるまで貨物も集荷、配達に行かず、ある程度荷物が集まったらまとめてお届けにしようぜ
欧州でやってる格安の遅配便を真似よう >>565
残念でしたね
因みにインサイダーの問題があった神戸物産も1800円で買いましたｗｗｗ >>557
本当に酷いと思う。マーケティングしっかりして、予め儲かる曜日や祝日に飛ばすダイヤにしとけば良いだけなのにね。 >>525
＞発着に限界があるから認可制なのに
枠を買わせればいいんじゃね？ 早く予約すると安い、人数多いと安い、人数少ないと飛ばない、というのがLCCだって
みんなに認識されれば特に問題ない。
以前乗った名古屋→松山便のように、客室乗務員4人、乗客5人のほぼマンツーマン
体制でも飛んでほしけりゃJALやANAに乗れってことだ。ちなみに上記はJALだった。 まあ事前に客少なければ飛ばしませんと明記してればいいんじゃねーの？それでも良い奴だけくるだろ ① 人数少なすぎて欠航になるかもしれないから後続や他会社、最寄で違う空港の便も予約しとこ
② 飛ぶの確定したから保険は解約
③ 解約が多くて100人の予約の便が解約で50人しか乗らないとか発生して人数不足で欠航
④ ③を経験した人が①をやる 以下ループ
⑤ スーパースパイラル確変突入ｗ >>579
スカイメイトだっけ？空席があったら乗れるような制度はもうないんだっけか >>568
空いている深夜の電話回線を有効活用してもらおうとテレホーダイなるサービスを始めたら
テレホタイムに通話通信が集中してしまいテレホのために回線増強しなきゃならなくなったでござる
のNTTみたいな話とどっちがマシだろう 海外はーって話するなら電車だって時間通りこないしってな話になっていくんだけどな
電車が時間通り来なかったら発狂するくせになｗ >>512
ちなみにベトナムに限ったことじゃ無いが、
日本にやってくるのは
1.9ドルとか、それよりもマシだとしても、
生きるか死ぬかレベルの地域からやってくる人たちだからな
だから音質育ちの日本人は良いようにヤラレちゃう
おおよそ先進国で通じ得る社会性や共感性を持ったアジアの都会っ子は
日本には働きに来ない
日系企業勤めなら業務巻き取りで来日するくらい 機材不良で、３時間後の次便に振り替えられたときは、５００円のクーポンしかくれなかったな。 日本じゃ「飛ぶ可能性が高い」みたいな信頼度低の乗り物駄目だね。
有識者が誰か知らんが学者みたいな無能は呼ばないほうがいい。
使い物にならないから。 >>9
リスク回避で客減少
↓
飛ばない便の増加
↓
当てになんないからさらに客減少
↓
客少なくて倒産
このパターンに陥るLCCが続出する >>584
ANAやJALがそれ言ってきてもいいの？
LCCだけ認めるわけないじゃん >>583
一人あたりジェット燃料だけでもいくらかかったんだろうなｗ >>159
「すんたく」って読むんだよ（きっと）
最近ニュースでも似た字が出てるのに見たことないの？
ホント、どういう意味だろうね？ それで旅行が中止になったらホテルの宿泊費とかどうする気だよｗ １６０円の山手線でさえ
３分間隔で乗れるのに
５０００円の飛行機が欠航とか
ふざけてるわ 例えばだが、広島の人が札幌に飛行機で行こうとすると、JAL/ANA直行便だと早め購入や
株主割引で往復約6万円かかる。一家4人で旅行すると24万円。
もしLCCで1人3万円になりますよ、但し、客が集まらないと1週間前にキャンセルされる
ことがありますよ、ということなら、そのリスクあってもLCCを選ぶ客は多いやろう。
当日に急にキャンセルされることがありますよ、だと流石に半額でも選ばないかもだが
地方→地方の路線としてはもっと辺鄙なところを考えているのかもしれないけど、どういう
路線を考えているんやろ >>594
日本で飛んでるLCCって、基本、JALやANAの子会社なんだぜ
客層じたいが違うからいいんだよ >>583
シェアライド用の新しいチャーター便システムを立ち上げればいいんじゃない？
LCCがやることじゃない で、出発何時間前に判断するんだ？。
それによっては、何時もの様に裁判沙汰か。
あちらの半島、大陸からの観光客が利用していたら、
カウンター担当、逃げないと危ないぞ。 欠航の前にそのままの価格で目的の場所へ迎えるようにさせろ >>570
わかってる。
受ける側にとって、アップグレード料金のとりっぱぐれ<顧客満足度による増収
なら自社客をアップグレードしたらいいし、そうでもないなら受け入れ客をアップグレードしたらいい >>21
鉄道の場合不定期でもコストはあんま変わらん
いざと言う時に運行するには結局維持管理せんといかんのでその費用は減らない
あと運行人員、運行車輌確保等の事もあるので、結局定期運行とほぼ同等のコストはかかる 海外の航空会社では普通にあるだろ？コレ。振替とか。 パスポートのいる近所にしか需要はないわな
乗り入れんなや
居眠りエアラインｗ 主要空港を除くという条件付きならいいんじゃね。
乗客が少ないときに欠航できれば新規路線の開拓が進むが、
それを主要空港でやられると発着枠が無駄に消費される可能性がある。
1日に100便以下のヒマな空港なら問題ないだろう。 LCCを利用したことが一度もないが(飛行機に乗ったこと自体がない)、とんでもないくらい安くても「欠航させてほしい」という声がでるということは、やはりどうにも都合の悪い便ではひとが集まらなかったりするのでしょうね。 絶対飛ぶ保証付き便と保証無し便ができて当然運賃も差がある
という二極化していくかな ＬＣＣの定義が必要になるな。
でないと、ＪＡＬＡＮＡでもこれ適用されかねん 倍以上するＡＮＡ・ＪＡＬとＬＣＣが同じような扱いである方がおかしい
嫌なら金払えばいいだけ
金払えないなら我慢しろってこと 時間＝金なんだし、金がなく、暇な奴がLCC使う。金はあるけど、忙しい奴が他を使う。問題無い >>592
ベトコンの可愛い女の子が２人行き着けの居酒屋でバイトしているけど、確かに都会じゃなく田舎から来たみたいなこと聞いたなぁ。
典型的日本人な俺じゃ、口説こうとしたら食い物にされて捨てられそうだな。 格安航空の看板を取り下げて通常運賃にしとけ！
一人でも乗客がいるなら飛ばすのは当たり前。
公共交通機関として自覚の欠如が甚だしい。 貧乏人がどうの言う人は考えが足りない
JALやANAもこれがOKになるにきまってるだろう >>580
お前、上手いな
なんで、しまむらや神戸物産買ったの 「3ヶ月前の予約で片道1,980円！」とかで客を囲い込んでおいて、
直前の正規料金で買ってくれる客が少なければ、「欠航しまーす」
こんなん客にもレガシーにも害悪 携帯会社や自動車会社とか一般企業に文句いいながら献金貰い票を買う自民党安倍政権
好き放題してるから 当然、企業側もこんな無茶苦茶な要望だしてくるわな 今は、レガシーキャリアとLCCの区別がよーわからんからな
LCCはもっと安くて、もっとデメリットがなければ
経費で乗る奴や、金持ち、時間厳守はレガシーに乗っときゃいいんだよ >>602
1日1往復みたいなとこだと欠航したら振り替えできないから
複数便飛んでる地方路線なのかな >>602
飛行機なんて
混んでる便でもなければ
乗る１時間２時間まえに電話して予約すりゃいいだけ
おれはタクシーで空港に向かいながら電話する >>44
販売時点で条件つければいいだけ。
安い代わりにリスクも有るということで >>619
そう思うなら格安なんて乗らなきゃいいじゃん
普通にANAJALに乗っとけよ
格安旅行と高額JTB旅行の違いと同じで消費者は選ぶ権利があるのだから これ認めるなら、ホテル代プラス大手航空便の運賃プラスアルファ程度の補償は大前提だな。 LCCでJALが潰れてLCCも欠航で移動手段の無くなる田舎民多くなるんじゃね >>614
日本は先進国のフリすらやめてしまうのか
ある意味清々しい
日本の地方民がアジア諸国の都市部に
給与抜かれてしまうのも当たり前のことやったんやな 欠航が柔軟に認められれば
採算面で難しかった地方と地方を結ぶ路線の開設が可能になるほか、
運賃の引き下げにもつながるなどとして、
国土交通省に乗客が少ないと事前にわかった場合も欠航できるように
規制を緩和する要望が出されています
採算面で難しい路線と言う事は、元から乗客の見込めない路線なのに、
何時欠航になるか判らない航空会社など使える訳が無い。
逆に帰りの乗客無しの回送便が増えて、経費増大で値上げに踏み切る事になる。 例えば成田に欠航便ばかり溜まってきたらどうすんだろうね
どうせ回送しなきゃいけなくなるのに >>1
定期性・定時性を自己利益の都合でやめるとか論外。安かろう悪かろうどころの話じゃない。潰れろ。
定時性と安全性はLCCだろうと担保して当然。その上で可能な範囲でのコスト削減するのが企業努力。
客がいる時だけ運航して乗せたいというならタクシーでもやっとけって話。
オレ様が安く乗る為なら何でもやれというのは単なるクレーマー。
★底辺の愛読紙
≪アホの産経≫
歴史戦第９部 南京攻略戦
2015.2.15
「城内は空っぽでした。兵隊どころか、住民も、誰もおらんでした」 ← 城内に人がいないのに虐殺なんてできやしない
http://www.sankei.com/premium/news/150215/prm1502150031-n1.html
2015.2.16
「誠に和やかに尽きる…」 城内に露店建ち並ぶ「平和な進駐」 ← 城内は人がいっぱい 虐殺なんてできやしない
http://www.sankei.com/premium/news/150216/prm1502160008-n1.html
何を見ても最初に結論ありき
産経新聞の頭が空っぽ 欠航にするなら当日の到着時刻に近い便の振替チケット手配までやってくれよな
それならいいと思うわ >>636
正直言って、定時性は、貧乏人にはいらん
全く要らん 採算面で難しかった地方と地方を結ぶ路線て・・それこそ真っ先に欠航になるんじゃねえのか？ｗ また、キチガイと貧乏人が規制緩和に夢見てるのかｗ
おまえらは電車でいけ うーん、理由はすごくよくわかるけど
客としては困るなこれ >>602
広島の人だが、家族旅行なら特割や株優使うならパックツアーを選びます。
１人旅なら春秋→ジェットスターかバニラで良いやだけど。 >>645
電車は高いから、青春１８きっぷしか乗れん
新幹線なんて、高すぎて乗れん >>583
乗客人数が多くて席が埋まるほど
金額が上がるのでは？ 認可が出るとしても
「同日中の振替を用意する」とか条件が付くだろうね Ａ空港－Ｂ空港航路で、
機体がＡ空港にあって、Ｂ空港へ向かう乗客がゼロ
逆にＢ空港からＡ空港への乗客が満席分有った場合、
カラでＡからＢへ飛ばすのか？。
それとも両方欠航？。 >>621
う～ん 神戸物産は単純な考えでしたね
貧困層が多いですし
しまむらも同じです
トリクルダウンなんて変だと思ったから 関空に早朝行けばピーチの飛行機がずらり並んでいる。これを見ると格安航空会社がやり方次第で立派にやって行けることが分かる。
初期の頃は３機か４機くらいしかなかったもんな。 格安周りは旅行でよく使ってるみたいだけど
欠航でも泣き寝入りとかいくら激安でも怖くて使えない 今までに欠航したくなった路線は、具体的にどこなんだろう その少ないお客さんの都合も考えてやれよ
勝手すぎるだろｗｗｗ っていうか、まだ役人さんとかは、
高くても乗るって思ってるのかもしれないけど、
それはないんだよ
貧乏人でも、必要性があるなら高くても乗るけど、
貧乏人は、そもそも飛行機に乗る必要性すらないんだ
ただ、１０００円とかなら乗って旅行してもいいってだけ 社会秩序を破壊するのを是としたから国は衰退しデフレになったのに
貧乏なら遊ばずずっと働けｗ
運行が適当ならビジネスユースしないだろ >>606
LCCだけ特例を認めろと？
無い無いw LCCなんて二度と利用せん。
チェックイン数秒でも遅れたら死亡。
＋2000払ってでもANAやJALを選ぶ。
融通聞いてくれるし次の便に乗せてくれたりする。 >>655
いや当たり前の話やんけ。定期便の看板おろしてチャーターにしなさいな 他に振り替えるのが前提になるだろうけど、
連絡がちゃんと来るかとか、僻地で振り替える便が無いとか
そういう問題あるわな 予約している客全員、他の会社の便に
振り替えれるなら良いんでね？ 欠航の場合は当社都合でもキャンセル料をいただきます
(前日までは50%、当日は100%) だれかがどこかでうまいことやるだろうが客のほう向き始めたかｗ >>618
安心していい。
お金のない人も金持ちは人を食い物にすると思ってるよ。多分お互いさまなんだよ 運行されるかどうかわからないにら
最低１週間前には教えろよ。あと限後払いね。 「少ないので飛びません 」て言われたら
乗客からしたら「は？」てなるけどな。
まーLCC使うなって事なんだろな。
でもツアー会社がLCC使って
契約内容確認せずにトラブル、はありそう 嫌なら乗るな！嫌なら乗るな！
で即つぶれるよこんな事してたら いつ飛ぶかわからん飛行機を予約する意味がないんだよ
目的地に行けるかどうかわからん路線なら無いほうがマシ
つーかー路線維持できないなら潰れろ >>616
日本では、安売りだけが取り柄で、品質はハッキリしないというバッタ商品は、
オオヤケに認められることはないぜ。
ましてや、政府（国交省）が、国民の安全と利便を第一に考える立場で、容認することはない。
典型的な中韓人の発想だな。
まさかLCCは、中韓勢力下にあるのか？ >>667
なるほどそれでいいのか。
※ これは定期便ではありません。
と最初から書いておけばいいんだな。 LCC「欠航がダメなら、あとから乗客に追加で費用請求できる規制緩和でもいいんやで」 補償の振り替え輸送がなきゃ、そんな飛行機はとても予約できないよ。
飛行機の予約に関しては、料金の払い戻しでは補償にならない。 >>76
経理が最安値ルートをチェックするからLCC分の交通費しか認めないよ レガシーキャリアのほうも、LCCには否定的だったんだよね
でも、蓋を開けてみれば、飛行機に乗らないような客が新規で入ってきただけ
新幹線とかが割りを食うとかはあっても、（LCCを子会社に持ってる）レガシーキャリアのマイナスになるとかはない 地方から地方の便を新たに開設しても毎日欠航なのでは >>682
どこのブラックだ、企業名公表しろ
あり得ないｗ そもそも格安の航空会社など不要
路線の維持ができないなら安全性も担保されてないだろ >>672
少ない人数で通常一機飛ばすぐらいなら
その少ない人数を他へ振り替えたほうがトータルで損失少ないわ
っていう考えに見えたんだけど、
マジで振り替え無しだったら狂ってるなｗ LCCの大株主は大手航空会社なんだよな
突然欠航することで自分たちの飛行機を利用させる魂胆だろ、 >>682
それは会社におかしいと、ちゃんと言うべきでしょ。
私、2ヶ月ほど前にシドニーへ出張したのですが、うちの会社で私の役職だとエコノミーなんですね。
ANAなんですけど、その料金でジェットスターならビジネスに乗れちゃうので、そっち使いたいと申し出ましたが、
検討の余地なく却下されましたよ。 もう何回も経営危機に陥っただろう
規制緩和（笑）という美名を使って
どこに擦ってもそういうことなんだよ
ロールスロイスを作ってる職人がロールスルイスに乗れない
ロールスロイスパラドックスなんだよ >>687
一応、skymarkもLCCやで
skymarkは羽田発着だけど他は成田やん？
関空近くの会社とか成田近くの会社とかなのかな？ まぁ、まともな航空会社でも、FIXの航空券だったらキャンセルになった場合払い戻しされないし、航空会社は振替の義務もない。
そのリスクがあるからFIXは安いわけで。
FIXっつーのは格安航空券に多い。
なんか航空料金とリスクは反比例しているというのを理解してないのが多いな >>687
上場一部大企業だろうとやってる所あるよ 格安なのに大手と同じサービスを求める方がどうかしてるだろ
文句あるならANAとかJAL使えよ >>687
本当だよ。スレ1でも書いたが欠航で仕方なく別便使った際も差額は自腹。グリーン車勝手に使った扱いみたいな感じ。
スレ違いだが日当もでないから出張する羽目になると戦々恐々。国内なら良いが海外出張だと悲惨。円安で日当でないから行くだけマイナスになる地獄仕様。 ホテルのキャンセル料含めての返金あるいは他社便に振替を保証してくれるのであれば欠航でも良いよw チャーター便より定期路線にしたい程には飛ぶことが多くて
でも欠航したくなる程には乗る人が少ない時もある
どういう路線なんだろうね >>704
え、スカイマークLCCだと思ってたわ
実際LCCと差が無いし >>404
ウン初めて聞いたわw
インフラストラクチャーの略語として、
インフラと言うのはよく聞くが、
インフラという単語にさらに略語がある、というのは今初めて聞いたわ。
で、何て言うの？？ . ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
V~~''-山┴''''""~ ヾニﾆ彡| 運航はする・・・・・・！
/ 二ー―''二 ヾﾆニ┤ するが・・・
<'-., ￣￣ _,,,..-‐､ 〉ニﾆ| 今回 まだ その時と場所の
/"''-ﾆ,‐l l`__ニ-‐'''""` /ニ二| 指定まではしていない
| ==＝､! `＝====､ l =ｌべ=|
. | `ーﾟ‐'/ `ー‐ﾟ―' l.=lへ|~| そのことを
|`ー‐/ `ー―― H<,〉|=| どうか諸君らも
| / ､ l|__ノｰ| 思い出していただきたい
. | ／`ー ~ ′ ＼ .|ヾ.ニ|ヽ
|ｌ 下王l王l王l王lヲ｜ | ヾ_,| ＼ つまり・・・・
. | ≡ | `l ＼__ 我々がその気になれば
!、 _,,..-'′ ／l | ~''' 目的への到着は
‐''"￣| `iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''" ／ | | 10年後 20年後ということも
-―| |＼ ／ | | 可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！
| | ＼ ／ | | >>709
やってるだろうね
でもそんなに頻繁に機材トラブル出すわけにいかないからね >>683
元々ＬＣＣ並みのパックツアーで席埋めて、経費だからどうでも良いやな出張族で稼いでいたのが、全く崩れていないからね。
>>673
今度寿司食いに行かないか誘ってみようかな。
日本人大学生バイトが口説こうと彼氏の有無聞いていて、１人はいないって言ってたの聞こえたんで。 電車に勝つためのLCCだろうに
発着すら不正確じゃ到底勝てない気が スカイマークやソラシドをLCCに分類してるようなホームページもあるわな
まず定義づけから始めないと難しい
もちろん、エアドゥもLCCじゃない LCC安いんだからキャンセルは認めませんでいいだろ L㏄なんて、乗るのは止めた方がいいな。
飛行機キャンセルされたら、よていが立たない。
人が少なければL㏄ははセスナ便でもしたら？ >>682
経理「合理的な経路って社内規則に書いてあるでしょう」
法務「経済合理性しか考えないなんて書いてないだろうが」 LCCなんか絶対に使おうと思わないからどうぞどうぞ >>703
日本ではな、
どんなに格安であろうと、市場に流通させるからには、一定の基準を満たす必要があるのだよ。
そこが、「どんな商品でも売りつければいい。買った人間がバカってことだ。」という中韓と日本が異なるところだ。 >>704
知らんかった、ミドルコストキャリアなんだね(´･ω･`)
遅延があっても欠航はまだ一度も経験してないな＞skymark 採算とれないところを、実質やめることができるようにするための要望じゃね？ >>708
大手（JALANA）以外はLCCと思ってる口だろ >>417
少なくとも、俺の仕事上で使う
インフラストラクチャー、
の定義のなかには、
定期航空便制度ってのは、
明確に該当しないもの、
と学んできたのでね、
じゃあ、あんたらの言う
インフラとは何ぞやと >>190
最近は、ネットという誠実なものがあってだな… 「ノンフリル・キャリア」プ
座席というフリルがなくなったらLCC
詭弁過ぎる >>705
それ中小やベンチャーの基準でもおかしいで？
なんでそんなとこにおるの？(´･ω･`)
社名無理なら地域が気になるわ >>715
サビ残も横行してるような会社だから訴えられたら潰れるだろうな。やはり転職考えるか、、、 >>719
JALとANA以外はLCCだろ
スーパーシートもラウンジも無いんだから >>725
その日本の地方が
東南アジア諸国の都市部の月収以下になってる現実は無視か
東南アジア以下は言い過ぎかも知れんが
東南アジアと同等の給与水準なのが今の日本の地方だよ・・ >>708
スカイマークは欠航時は他社便に振り替えてくれて、到着地が神戸空港から伊丹になるので、伊丹空港から神戸空港までのバスとライナー代まで別途貰った。 >>722
で、何て言うの？？
インフラの略語があるんでしょ
興味深々だから、しつこく聞くよ 欠航した分は、当日の違う便に振り分けるんだろ。安かろう悪かろうの精神だけど、悪い話ではない。フライト時間を護りたければ、LCCを使わなければいい。だが、羽田の使用料はそのままやっぞ。 42 ：名無しさん＠１周年[sage]：2017/06/18(日) 12:48:29.40 ID:gS4PvtlZ0
JALやANAがあるのに文句言ってる奴ｗｗｗｗ
貧乏人乙
【通信/調査】格安スマホに乗り換えられない理由や格安スマホ利用者の不満は？★２ [無断転載禁止]©2ch.net
3 ：名無しさん＠１周年[sage]：2017/06/18(日) 04:36:38.77 ID:gS4PvtlZ0
内部容量クソだけど概ね満足
: 名無しさん
最近は、ネットという誠実なものがあってだな… >>738
これ事実だって認められない日本人は多いですね。
バンコクのホワイトカラーは今だいたい初任給が月給4～6万バーツですから、
このざっくり3.3倍円なわけですしね。 >>718
いや、lccの株主は大手航空会社なので、攻撃目標はスカイマークだったｗ ビジネスや急用以外でANAやJALを定価で乗るのは余程の金持ちか割引等一切知らない情弱なのだろうか
別に定価で乗ったからといって搭乗や手荷物を優先的に扱ってくれる事はないのに 国交省の昔の資料とか見てると、
ジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパン（現バニラ・エア）の3社をLCCとする、とか書いてあるわな
今は春秋航空とかも入ってると思うが
基本的に、預入手荷物が無料なのはLCCではないだろう 独立性を保ち続けながら航空事業を継続していたが、2014年の経営悪化に伴いJAL・ANAに支援要請を行う（#日本航空・全日本空輸とのコードシェアも参照） [注釈 2]。
2015年1月28日、臨時取締役会において民事再生法適用を申請することを決議し、東京地方裁判所に申請した
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF >>703
その通り、だからJAL、ANAしか使ってない >>726
スカイマークは機体はANAのレンタルで
欠航しても機体レンタル料は返還されないので
死んでも飛ばします! みたいな事を言ってたような >>741
まじか、サービス良いのね
トラブル無く乗ってる分にはわからんけど
それが見えないリスクの有無か >>734
サビ残休日出勤あり、代休なし、有給使えず、ボーナスなし年収300万円台。これでも大卒都内17年目だ。
超氷河期に拾って貰った恩義があるからと我慢してきたがそろそろ限界かなと。漸く最近入ってきた新人さんと給料変わんないし。 ＬＣＣのＨＰに天気予報の降水確率みたいな表が掲示されるのか。
欠航予想
１６３０発 ２１５便 ０％
１９５０発 ３２５便 ７５％
２１００発 ４２５便 １００％ >>746
その上税金も社会保険も物価も車の保持コストも全て日本より格安。
日本は家賃以外物価は地方の方が高い。 >>748
ああ、LCCは被らないけどスカイマークは被るのか >>756
すげーな
それバイトとどう違うのかわからんレベル >>705
マジで悲惨だね。
俺は毎週のように出張しまくりだけど出張手当も出るし、宿泊手当もかなり高いホテルに泊まらなければむしろ余るし、食事手当も夕食と朝食分としてわずかだが出る。
しかも夕食は現地支店の人とかが必ずと言っていいほど毎回接待してくれる(現地の人達も接待の名目で経費で飲み食いできるので良い店ばっかり連れて行ってくれる)ので出張成金ですよ。
マイルたまりまくってプライベートはカミさんと2人タダでビジネスクラスでフランス行ったりしてる。 てことは、予約時には旅客運送契約が成立しないわけだから、当然予約時には金銭の支払いもしなくて良いし、旅客都合で搭乗しなくてもキャンセル料も発生しない。 >>756
ひえぇぇぇぇぇぇぇぇぇ(´；ω；`)
都内ならコールセンター勤めでも360マンは取るのに
わいはてっきり大阪かと思ったよ、アコギだから
強いて慰めるなら海外勤務が出来たのは良い経験で良かったじゃん
つかエンジニアか、平で就労ビザが簡単に降りるってことは >>758
ああ
エヴァンゲリオンのコックピットに満たしてある液体ね
とボケてみる それで運営出来ると思ってるから、その値段にしたんでしょ？だったら一人でもやらないと
それが嫌なら値上げよ LCC
ピーチ、ジェットスター、バニラエア、春秋航空
LCCか議論がわかれる
スカイマーク、ソラシド、Airdo、スターフライヤー
確実にLCCではない
JAL、ANA
という感じなん？いつも判らなくなるわｗ >>725
乗客が少なくて欠航は欧州でも普通
LCCに何を求めてるの >>770
アメリカでは欠航しまくってもOK → 嘘。暴動起きたばかり
日本人は時間に厳しい → 嘘。アメリカのが厳しい。 3時間以上の遅れは航空会社が罰金
欧州は～ → はい、経済欠航許してませんが？
安ければ安いなりの → 円安でもなお海外の方が安い、つかレガシー並みなのですがそれは
発着に限界があるから認可制なのに
ワガママ放題でしかも経営に失敗したら税金でケツ持つし
公共交通インフラの自覚ないと違う？
定期便の看板下ろしてチャーターになろう 日本の企業って ほんと弱くなっちったんだねぇ
どうしたんだろ 東京都 >>762
あんたみたいな人と、貧乏人を一緒に議論するから困る
あんたと自分は、アフリカ人とスイス人ぐらい、使える金も価値観も違う
今のお役人は、アフリカ人にチーズフォンデュ食えないのと煽ってるようなもんだ >>755
春秋は成田まで行って欠航を知ったが、チェックイン制限時間の二時間前にパソコンメールに欠航の知らせ送られても知るかよだよ。
何の為に連絡先電話番号を記入させられているのやら。
で払い戻すか、好きな日に予約変更しろしか言われず、諦めて戻る途中に「あっ、半月後のゴールデンウイークに予約変更してやる。」と思い付いて仕返しした。
だからスカイマークはかなりまともだなと思うよ。 どんどん柔軟にやったらいい。
皆が納得できる落とし所はある筈だ。
国家戦略特区みたいなパフォーマンスより
こう言うことの積み重ねだろう。 (´･ω･`)社員のヌードを公式サイトに掲載しているリコーの子会社が
鳥取にあるがな
https://goo.gl/C2B5oY
https://goo.gl/jpI5zK
https://goo.gl/nAacpr
わしはリｺーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗｗｗｗｗ
リコーは慰謝料７兆５千億円だせ！ ゴルァ
https://goo.gl/sA8RtY
地元で「大会社」と言われるリコーの弱みを握ってしまい
こんな嫌がらせが堂々とできて楽しくって仕方無いよｗｗｗｗｗｗｗ >>773
そりゃオーバーだろ
日本は首都圏が甘い蜜吸い過ぎとはいえ、流石にアフリカにはまだ勝ってる
あくまでまだだけどな
あと、アジアの農村部には勝ってる、都市部には負けてるがw より良いサービスを目指したりしないのに保護だけ求める
腐敗するだけなんだから、潰せばおk
バカはバカなりに頭使わせろ 宿泊を伴う旅行にも使えないな
キャンセル料必要のところばかりだし >>705
意味わからんなw
それでいて税務署に差し出す経費は領収書まんまだろ？
結構グレーじゃないか？ これは駄目だろ
行きは飛んでも、帰りは飛ばないって言うことがあるんだろ。
予定が組めないわ >>705
だったら出張に応じないでいいじゃん。
自腹になるから嫌だで徹底応戦しろ これはLCC側が正しいな
数名の乗客の為に何百万も使って飛ばすとか頭おかしい >>746
中卒や高卒のおっさんでも公務員の一部はそのくらい
もらってる人もいるな。
イミグレ職員が高卒と大卒の給料が
あんまり変わらないなら国際空港は
忙しいから嫌だとかあったらしい。
バスの集金のおばちゃんが給料高過ぎとか。
タイはインラック政権で学歴による給料格差を
少なくして高学歴の人から不満が出ている。 >>777
アフリカだってスゲー成長してるとこはある
言いたいのは、今の時代、同じ日本人が利用してるからと言って、
均一のサービスをお役人が決めるのはどうかということだ
日本人の中で差が開いてるのに >>777
今年冬に有楽町阪急から、東京駅周辺を見て愕然としたよ。
日本国力最高時、三菱銀行本店こそ周囲でもかなり高いビルだったのに、今じゃどこに建っているのかかろうじて分かるレベルで高層ビルが林立していた。
例えば以前は地方の国鉄マンの人件費だった金が今じゃ東京駅開発に使われているとかで、国力横ばいなのに東京は発展している分、いかに地方から収奪しているかを実感したよ。 >>768
> LCCか議論がわかれる
> スカイマーク、ソラシド、Airdo、スターフライヤー
この4社はLCCではないよ。特にスクイマーク以外の3社は地域航空会社って位置付け。 ・運行予定日の1週間前までに決定し通知する
・予約した客に代替手段の無償提供か運賃の3倍の返金
この辺りを義務付けるなら、欠航を認めても良い そんな理由で乗り物が運休できるなら青森発着の高速バスは９割走らんな これはさ、行きと帰りの両方を欠航するってことだろ？行きは少なくても、帰りは多かったらどうすんの？ >>789
一週間は早すぎだってw
遅くとも24時間前、出来れば48時間前ぐらいでしょう。当日いきなり欠航宣言は反則。 >>786
でも自由競争を阻害する単なる腐敗保護でしかない
LCCの親会社はレガシー航空会社で親会社は経営失敗を税金で補填して貰いつつ、
海外のレガシー運賃並みLCCを提供しながら
更には経済欠航もするぞー！ってなめとるやろ >>761
ウチも似たようなもんだぞ。この前は45連勤で、1円も手当は無し、代休も無し。
んで「辞めるわ」って言ったら家賃(8万まで)出すから残ってくれ、とか。
ホントに辞めると残る人間の負担が激増するから我慢してるけど。
そんで我慢してたら、上の人間がバックレて自分の負担がさらに増えてんの(´・ω・`) 予め説明を、きちんとしておけば構わないと思う。
これこれの路線は、天候設備不良以外にも空席率によって飛ばさないと。
それで計画が頓挫しても、そんな席を予約した奴や会社の責任。
それでLCCに客が来なくなっても構わないと思う。 要するに定期運行じゃなくパック旅行扱いにすればいいって事だろ
俺の新婚旅行の時も開催確約と銘打ってる日は
90日前でも満席になるから早く予約して下さいと言われたが
確約してない日は確定日直前でも数組しか予約されてなかった
きちんと周知されれば問題ない >>791
行きはフェリーフライトで、帰りだけ客を乗せるなんて間抜けな事になりそうだな。 >>789
飛行機のパックツアーは１０日前期限だしオクで株優落札したり考えると、二週間前までに予告してくれないとかなりの損害額になりかねない。 >>787
東京は人死が出ない、何かこう・・・魔法っぽい奇跡で一度解体した方がいい
現実的なのは地震で潰れるだけど、それだと怪我人と死者が出ちゃうからね
わいの地元だしそれは勘弁して欲しい
地方じゃ13万が都内だと28万って仕事内容一緒で当たり前だからな
ほんと搾取し過ぎ >>801
行きだけフェリーはCAの勤務時間がヤバくない限りないってw チャーター便みたいなのをもっと柔軟に就航できるようにすれば解決するんじゃね?
さすがに定期便欠航は詰むわ。
最低でも1か月前には教えてもらわないと。 >>148
「何も問題ない」という意見を見ると、大抵何か問題がある。
思考が浅い人間が使う常套句。 >>792
旅先で帰りの飛行機ありません宣言されたんじゃ使い物にならないじゃん。 >>792
前日や前々日に決めても代替手段が手配できないだろ
所要時間も変わるから旅程組み直しで最悪中止せざるを得なくなる
せめて3日前 >>795
恐ろしい。辞めていいんやで(´；ω；`) 直前まで飛ぶかどうかわからないもんに金払うバカいるかよ >>811,812
もちろん欠航するエアラインが他社を含む代替便を用意する前提だよ。
返金の場合は支払った決済手段で。クーポンによる返金は却下。 うわー帰省(宮崎)にLCC使うから止めてほしい
盆暮れ土日祝仕事で行けないし、弱小路線だから平日欠航余裕やんけ
しかも実家泊まることできんからホテルのキャンセル料も追加かよ
高速バス使う体力もフェリーに乗る時間も新幹線乗り継ぐ金もねーのによ >>703
いや、ANAやJALでもFIX航空券はあるだろ。
FIXの航空券だったらキャンセルになった場合払い戻しされないし、航空会社は振替の義務もない。
そのリスクがあるからFIXは安いわけで。
ANAやJALだったら絶対に安全なわけではない。 >>783
穴は凄いぞ
今や不採算路線の救世主だ
元々安くもないが、いったいどこから軽費を稼ぎだしてるのやら？ >>816
損害賠償つけてもらわんと。
まあ、LCC仕事では使わないけど。 >>805
電電公社民営化、国鉄民営化、道路公団民営化、郵政民営化、で地方のまともな給料出ていた組織を片っ端から潰して、
今は地銀縮小させようで、地方を潰す政策ばかりしている国だからね。 安いけど飛ぶかどうかわからんとかギャンブルじゃねぇかｗ >>746
俺も日本と中国で会社やってるけど
中国人の方が給料高いのも出てきてる 欠航に決まったのに、機内に居座ったといちゃもんをつけられて、
ぶん殴られて瀕死の重症で機外に放り出される未来は目に浮かびません。 LCCだけならいいけど、ANAとJALもやり始めたら、パック旅行なんか崩壊するだろ >>822
そして勝ち組公務員さえ、
地方と首都圏では給与は違うという謎
東京は怪我人が出ない平和的な手段で
一度解体した方がいい 10日前まで募集して、定員が埋まらなければキャンセル、みたいにするなら有りかもな
定期便ではなくチャーターみたいな感じだが >>816
1,2日前なら代替手段の無償提供は必須な上でペナルティー付き返金なら許す
どちらか片方は却下 儲かる日だけ運行して儲からない日は運行しないなんて許してはいけない。
その辺の定食屋でも「今日は客が少ないから」という理由で定休日でもないのに休まれたらムカつくわ。
どうしても認めるとすれば、これぐらいの条件付かな。
・「客が少ない」の基準を明確化する（定員の１０％未満とか）
・予約した客が「いま定員の何％集まってるか」常にみられるようにする（予測可能性の担保）
・「客が少ない」便の欠航はみとめても「客が少ない便の折り返し便」の欠航は認めない
・キャンセルの場合は１ケ月前までに通知（メールを送るだけじゃなくて１人々に繋がるまで電話）させる
・キャンセルの場合は、予約運賃の３倍をポイントではなく現金で返金させる てめえらの都合で欠航にしといて、払い戻し手数料取ったりしそうだなLCCって >>66
円高ならともかく円安なら海外が安くて当然だろ じいさんの散歩じゃあるまいしそんな気ままな運航では
仕事では当然使えない、遊びでも休日が無駄になる。 こんな無責任なもんと競争させられる競合機関はたまらないと思うが、
これを却下どころか叱り飛ばさなかったら、見識を問われるのでは？ >>831
乗る人がいるなら１日１便は動かす最終便は絶対とか条件出せばいいじゃん 昼間の路線バスなんかもいずれ同じような事を言い出すかもな >>828
そこで給料が高い首都圏に引っ越すのではなく
給料が高い首都圏を滅ぼして低賃金地域だけを残そうとするのが
いわゆる共産主義者の限界だよね
大企業も給料高くて福利厚生が充実してるから滅びるべきで
給料安くて有休も取れない零細だけを残すべきだと思ってるでしょ？ 欠航の通知が2、3日前とかだと、帰りの飛行機が無くて仕事や学校を休むことが出てきそうだな >>833
逆な。
円安なら海外のものは割高になる。 >>830
代替手段って、飛ばす以外になにが代替になるんだよ >>833
円の価値が低くても海外のレガシー並の運賃ってだけやで
それくらい向こうはレガシーからして安い
LCCに至っては比べること自体がおかしい >>835
どうせ地方と地方でこれでもなけりゃ航路が引けないところだから
利用者も御の字じゃん
使えないって言うんなら鈍行でも長距離タクシーでも使っていけばいいじゃん >>820
例えば日本のヤバい本当の金持ちが、愛媛の今治市に数十人住んでいるんだけれど、この人達はしまなみ街道あるから広島空港使うのね。
で、広島空港発着便予約状況見てるとかなり前からプレミアクラスだけ埋まっていてあーあの人達の誰かがマハラジャ移動するんだなと察せられるだよね。
またこの人達が破滅すると都銀もヤバいからで、都銀の出張族もプレミアクラス乗れる立場の人が使う。
みたいな感じで、地方だろうが魑魅魍魎みたいな需要があるから、それを取り込んでいるんだよ。 現実的には
1週間前までキャンセル 自由
3日前までキャンセル 30%増しで返金
前日キャンセル 禁止または100%増しで返金
くらいかね
代替手段は、金もらって自己手配かな。それを受け入れられないならJAL、ANAに乗るかんじで >>837
そんな事ないだろ
着陸料や燃料代とか全然違うし
第一予約してのるんじゃなくて動かしてたらのるんだから >>836
成田行き最終なんて飛ばれても空港から家にかえれない客続出。 >>841そうそう
「円高ならともかく円安なら海外が高くて当然だろ」だった なんとなく日系のLCCは人少ないことを理由に欠航は殆どしないだろうけど、外資系のは赤字になるのが分かったら躊躇鳴く欠航するだろ >>828
東京解体を小渕総理大臣がやろうとして、脳梗塞誘発する薬を盛ら、、、、、あっ、誰か訪ねて来たみたいだ。 >>642
それなら定期便である必要ナシ。チャーター便として僻地間でも飛んどけ。そもそも遅延してもコスト削減にはならんから。 >>838
だから文字が読めないのは参加して来ないで
わいの地元やで東京
むしろ地方支社や海外支社に行くたびに申し訳ない気持ちにしかならないが
同じ能力、海外勢に至っては以上の能力(数カ国話せるとか院卒)がるのに
わいの方が給与上とかね、かと言って返金する気はまったく無いがw
しかし、日本に生まれ育って後進国へ移住出来るなって思うよ
地方レベルでも悲劇的な格差に目眩がするのに >>811;>>812;>>816
あんたらはそもそも飛行機を使わないほうが良いと思う。
悪いこと言わんから他の交通手段使いな。 >>235
いやその二匹は純粋悪で間違いないじゃん >>848
これ地方－地方じゃん
もし最終が条件なら近くの都市までバスを作るって条件出せば良いじゃん
それでもだめなら地元に帰れる時間の最後の便を乗る人が居るなら絶対にすればいい >>854
それで地方の給料を上げる方法を考えるのが資本主義者
首都圏の給料を下げる方法を考えるのが共産主義者でしょ？ >>855
バリバリ乗っていますが何か？
EUのLCCは自社都合の遅延でも厳しいペナルティがあり、
あのライアンエアーでもそれを守ってるぐらいだ。日本のLCCは客なめすぎ。 >>853
使わないお前が口挟む問題じゃないだろ
使う人たちの要望こそ聞けよ >>860
構造的にそうならないようになってるから
解体しようなわけ、文字が読めないのは参加して来ないで >>56
ラウンジはエミレーツかシンガポール一択じゃね？ｗ >>866
ドバイのエミレーツラウンジは良いよな。ラウンジから直で飛行機に乗れる キャンセル料が発生するホテル代は、どうしてくれよう？ >>838
なんでまったく関係ない共産主義が出て来るんだ?
文句あるなら最低資本論を読破して来い >>855
天候や機材不良ならどうしようもないけとこれは単なる航空会社都合だろ
利用者都合でのキャンセル、チケット払い戻しに一定のペナルティがある以上、
航空会社都合でのキャンセルにもペナルティがあってしかるべき >>861
首都移転。
>>860
小泉の時に国家公務員は、東京は給料を増やして、地方は下げるという自称改革をしたんだけれど、これは何主義だろう？ >>866
割と長期で出張が多いので、JALのラウンジに置いてあるカップそばが毎回たまらなくうまい。
セブンで100円ちょいで売ってるようなレベルのやつなのにｗ >>863
せめて8割くらいは飛んでもらわないとなｗ(実際にはもっと飛ぶやろうが）
3割しか飛びません、定期便です、と言われるのは流石に困るｗ。
1%の欠航も許さない、欠航するなら定期便ではない！というのは逆に原理主義す
ぎる気はする >>75
ダメーシアって、LCCよりも安くてワロタｗ >>860
資本主義は弱肉強食じゃん
稼げないなら死ねって主義だよ >>857
経費節減のためにやるのに、新たにバス作るってのは本末転倒じゃないの めちゃくちゃ速度が遅くても電話はつながるのが格安SIM
時間は守れないし、サービスも悪い。そもそも飛ぶかどうかも解らないのが格安航空
メリットなんやねんｗｗｗｗ ＞欠航が柔軟に認められれば採算面で難しかった地方と地方を結ぶ路線の開設が可能になるほか、
採算取れないんなら欠航続きになるだけだろ
何の意味があんだよ 判定する乗客数と現在の予約数を公開したらいいんでね >>868
ANALでも支払い済みのホテル代は補償しないよ。
航空会社と乗客間で締結される運送契約は、乗客を定めた地点間の運送をするってのが主契約。
遅延云々は原則補償してないんだよ。多くのエアラインは定時到着率を高めるために努力してるけどね。 >>873
それならlcc使わないといいだけジャン
レンタカーでも乗っとけ LCCなんか使う貧乏人はこれぐらい我慢してやれよｗｗｗ >>860
こんな知的障害者が２ちゃんやってるとは驚きだよ。 本日の羽田便は乗客数が規定に達していないために欠航ととなります。
なお機体は次の羽田発便に使用されるので羽田空港に回送いたします。 飛行機しか交通手段のない沖縄離島だけど、LCCではないスカイマークでさえ
離発着の遅れや振り替え無しで敬遠されてたよ 人が少なければ勝手に欠航
人が多ければスタンガンで乗客を引きずり降ろす
航空会社様のためにお前らが負担を受け入れろwww >>877
バスくらいはあるだろ
それに数便分の客が乗るんだからバス会社としても採算のりやすいだろ >>884
しかし海外のレガシー並みの値段wwwww 「乗客が少ない便は欠航」とかそういうのは甘え
寧ろ少ない路線はさっさと打ち切れよ
世紀の傑作ゲーム、エアーマネジメントとかやったことねえの
あの日本を本社にすると流れる音楽、滅茶苦茶かっこいいよなｗｗｗ >>691
メガバンクがサラ金を取り込んでるのと変わらんなw >>9
そこだと思うね。
結局、欠航なるかもしれないとなると、使う人がいないと思う。
ビジネスもダメ、団体旅行もダメ、家族旅行もきつい。
人数が確保できそうな、大型の社員旅行や修学旅行。
もしくは、自由気ままな一人旅ぐらいしか需要がないと思う 予約はとりますが、運行するかはわかりませんって、そもそもどんな交通機関でも役に立たないだろ。 ちゃんと飛ぶかどうかすら怪しいアフリカ国内線じゃないんだからやめろよこういうの
飛べば速いけどそもそも飛ぶかどうかすらわからないならちゃんと走る夜行バスで移動するわ ところで過去スレ含めて2900もレスがあるのに
エアーマネジメントとかレスねえのかよｗｗｗ
年がら年中アニメやゲームの話しているオタクの集まるネトウヨ板なのにｗ
まあ、それがネトウヨの限界だなｗ エアーマネジメントに萌え要素なんて1ミリもねえからｗｗｗ 当然、往路が欠航したら、いくら予約があっても復路も欠航だよな。 そもそも、今だってほんまもんのLCCは、レガシーとはずいぶん違うからな
天候とかの欠航でも、ホテル代とか出ないから
各自勝手に、また予約するか払い戻し選んでちょ、で終わり LCCはツアーバスと同じにすれば良いだけ
定期便運航会社の看板を剥奪ね 飛行機って、大手なら団体＝パックツアーでの席の埋まり具合でそれなりに正確な損益が事前に分かるようになっているそうだが、
ＬＣＣも団体客の予約状況で２・３日前じゃなく、もっと前に損益把握出来るはずだから、１０日と前に欠航の有無は判定出来るはず。 >>871
国家公務員の地域手当は戦前からずっとあるけど？
東京勤務と鳥取勤務の国家公務員に賃金差がなかった時代は実在しないよ？ ウルトラマンにレッドキングという頭が小さくて脳も小さいのでバカで狂暴な怪獣が出てくる。
暴力団の組員はみんなこれと同じ頭の形をしてる絶壁頭。
横からの映像シーンをよく観察すると面白いよ。ヤクザはみんな脳欠損がなるもの。
刑務所にいる犯罪者の平均IQがかなり低くて知的障害者ギリギリなのは有名な話だな。
なんかの会合でヤクザの組長がゾロゾロ集会所に入ってく映像があったが
みんなそろいもそろってレッドキング型の絶壁頭だったので笑ってしまった。
http://blog-imgs-24-origin.fc2.com/l/o/o/looovlog/vlogu1u8r-3.jpg
実は韓国人はこの「超短頭型」、つまり絶壁頭が多い。
http://blog.goo.ne.jp/shi_mu_ra_ke_n/e/f3fe22b1d4e3e8067414834707199f25
＞朝鮮半島人については、三国志時代から短頭だった事が知られ、
＞現代韓国人では多数が過短頭あるいは超短頭
これが偶然でないことは、公安調査部長の「日本の暴力団のほとんどが韓国人」発言でも
証明されたといえよう。
https://www.youtube.com/watch?v=YRFmzRKvx7I
日本人は、アジア人の中では鎌倉時代の人骨から後頭部が張り出した長頭型が多い。
頭蓋骨が残ってる伊達政宗も長頭型で有名だね。
http://shuchi.php.co.jp/rekishikaido/detail/2552 >>872
「そばですかい」のことかな。俺は軽食用に買いだめしてる。 >>898
欠航はいまでもある
（本当は搭乗率が悪いからなのに）、天候や機体繰りのせいにしてる欠航もないとは言い切れない 行きの便が欠航になりましたので折り返しの便も欠航ですとか
言い出すの？ バカにしすぎ ２週間前に乗ったANAの新千歳→函館は機材調整のためB767-300だったかな
しかし定員３００近いのに客は２０人程度
こんなん滅多にありませんってCA言ってた。最近はガラガラの便に乗ることないからなあ 他社路線があって代替がきくならアリだと思うよ
LCCってのは大体人気路線しかやらないはずだからいいんじゃないのかな >>908
LCCもホールセラーにチケットを卸してるよ。なので最近激安なチケットは出なくなってきたそうな。 規制緩和がなんでもいいわけではない、っていう典型例な話だなw 嫌ならＬＣＣ使うなと連呼してるやつは免許制の公共責任を全く理解してないな。
過疎地方にＬＣＣが安い値段で参入して来たらＪＡＬやＡＮＡは撤退する事になるぐらい解るだろう？
結果として無責任なＬＣＣだけが残るという前提で考えないと。 >>909
それを東京は５％給料増やして、鳥取だとかを５％給料を下げて、地域格差を１８％まで拡大したのが小泉。根拠は家賃含めた物価。官舎住まいで家賃関係ないのにｗ >>897
こういう旨いとこ取りすると、きちんと就航している会社の利益圧迫して、
通常の会社の航路維持が不可能になって、現実には選択が不可能になる。
顧客が少ないなら飛ばないというならば、顧客が少ないのだから、航空会社自体やるなと。 >>915
もともと新千歳函館なんてボンQとかの小さい機材使ってるんじゃないの？
B763なんてボンQと比べれば大砲だよ。 客室乗務員にムラっときたらヤらせるくらいのサービスがなきゃ割に合わなくなる 地方―地方ったって、主要都市同士でしょ。
好きにやらせたら
地方都市への大型スーパー出店と同じでぐちゃぐちゃになりそう。
LCC就航
→JALANA減便or撤退
→LCC気まぐれ運航でかえって全体の利用者減少 一ヶ月前とかならいいけどLCCとか安いから前日に買ったりするともはやJALとかは高すぎて高すぎて あまりにも無駄すぎるもんね
金掴ませればいいんじゃないの パックツアーでLCCって誰か買ってるの?
常にLCC最安値で買えるとかメリットなさそうなのに誰が買うんだって思ってたんだけど >>925
ビジネス担当のCAで、機中で客取ってた奴はいたな
アメリカだけど なんかLCCの経営陣って、メイカーズピアの社長のノリみたいな感じで経営判断してそうな気がする。
ようは無能なんでしょ？ >>923
e-ticketにDASH8って書いてあったんでプロペラ機か！ってワクワクしてたのに機材変更でCありの機材になった
ちょっとガッカリ JTAも「もしかして客少なかった？」って疑惑の欠航がたまにあるよな 新幹線に乗ってたら台風のため運行は途中で打切りされて他の新幹線もすべて運休になり家に帰れなくなったことがあるが、
JR東海は新幹線をホテル代わりに用意してくれたぞ。 これはダメだろ
天候ならともかく。
なら価格競争と乱立を規制しろよ ついでに機内発券できるようにしてくれ
ターミナルもだだっ広い倉庫みたいなのも許可してくらさい 飛ぶかどうか判らんとなると、利用者が減るんじゃねぇのかなぁ
オフシーズンの便数を減らすとかで対応した方が身のためなんじゃねぇの？ 航空会社自体やるなっていう以前に
LCCの親会社がレガシー航空という茶番
加えてその一社は税金補助受けてるwwwww
それで提供するサービスが海外レガシー並みの運賃で経済欠航もするとかナメ過ぎwww 外国のバスみたいに“満席にならないと出発しません”てしたら？ ある便が欠航すると、逆方向の便も欠航
飛行機をその空港へ置きに行かないといけないからな >>942
AIIB『日本が参加しないと始められません』 中国東方航空でも上海で当日乗り継ぎができなくなった際には
無料でオンボロホテル（皿飯付き）を用意してくれたなぁ このスレ、話解ってないやつが１人もいねえな
ニュー速+民は偏差値が絶望的に低い。 >>936
JR西日本は午前一時過ぎに新大阪出発して、二時半くらいに広島到着して、更に在来線各方面に気合いの臨時電車まで走らせていた。 ドル箱路線だけ運行してれば大儲け
国も儲けてる企業や人間だけ地域だけ面倒みてれば大儲け 少ない時の客が自分だったらと思うと安心して予約もできんでしょうよ
JRがそれを理由にして電車を止めますかって話 >>949
まぁそういうこったろうな
羽田に発着しないから
成田近く関空近くに限るだろうけど >>949
不採算な自治体も廃県市町村にして
住居地域の集約もした方が良い >>950
北海道に関してはそこまでやる必要性あるかも
いや壮大な実験台になるべき >>950
例えば確実に飛ぶANALだと6万、数日前までキャンセルされる可能性はあるがLCCなら3万、とかならLCC選ぶ人はいるやろ。
値段次第
飛ばないときにどうするべ、というのは考えとく必要はあるが 認めてもいいけど正規料金の2倍払い戻しぐらいしないとな。
キャンセル料だって取ってるんだから。 >>947
ﾁﾐの日本語にも少々難があるがｗ
それはともかくこのネトウヨ板の平均ＩＱは90くらいじゃないの。
中央値最頻値ともに80前後だろｗｗｗ その分発着料値上げするならいいとかにすればいいのでは？ >>1
※ただし欠航は離陸の30分前になるまでわかりません >>948
12時過ぎて新幹線走らせていいの？
酉だけ？ LCCが使ってるのはA320かB737だろ
こんなこと言うなら、もっと小さい飛行機にすればいいんだよ
普段は1機で飛ばして、客が多そうならバスみたいに続行便をだせばいい >>964
MRJはそう言うとこに売り込むべきだよねw ＪＡＬとＡＮＡしか来ない地方空港の対応するために
ＪＡＬとＡＮＡが、ＬＣＣと共同運航便にしたらどうだ？
つまり具体的には、ＬＣＣ的料金の席を一定数、設置するように義務付ける
前日に取ろうと思っても、満席という点では
ＬＣＣ主要路線と、同じ状態になるし
地方空港にも格安ルートを開設できるし
ＬＣＣ席から埋まるはずだから、欠航がないのに赤字もない
あとは、乗客の利便の観点から、ＪＡＬとＡＮＡがこれを受け入れれば
丸く収まるのではないのか？
ＪＡＬとＡＮＡは乗客ゼロでも欠航しない代わりに
ドル箱路線で大黒字なんだから
乗客にリスクを負わせるより大手航空会社にリスクを負わせるのが
当然の政策的判断のはずだよな
欠航前提の地方交通で、都会の人がおとす金で地方が活性化、するはずがない レガシーで新潟－新千歳
機材不良で遅延－欠航になった事があったわ
まず一定の遅延になった時点で空港で使えるクーポンが配布された
欠航が決まった時点で翌日の振替とホテルを用意するとアナウンスされた
俺はその日のうちに札幌に行かないといけなかったから
羽田－新千歳の最終便にねじ込んでもらった
新潟空港から新潟駅までのタクシー代
新潟から東京までの新幹線代を前払いで現金でもらった
レガシーすげーわｗ >>902
>>894
光栄の団地妻の誘惑なら知ってる >>864
なんで日本の交通行政をノイジーマイノリティーなケチケチクレーマーに迎合させなきゃならんのだ？ >>967
JALはGKとコードシェアやってるよ。 >>973
lccに乗らない人は関係ないんだが?
それに使用頻度の低い空港を活用する事になるのは無視か? >>956
目的地に行けて安いのであればメリットしかないが
行かない可能性があるなら大きなデメリットだわ 公共交通であることを辞めるなら今までに突っ込んだ税金返せよ。空港整備とかも含めてさ >>972
予約ゼロとか、予約してた客全員が補償金とか振替で満足とかならいいんじゃねえの これやったら誰も乗る人いなくなるだろう。やっぱりANAかJALしか選択肢無くなる ほぼ方向は決まっていて
ここでどんな方向も自由に語らせておくのは
航空当局か国土交通省の、犯罪だよな
欠航するかしないかは、市民の議論を経て決めるべきだが
それを無視して、すでに決めてしまってから議論、というのは
じつは死刑に値しますなｗｗ 需要はあると思うが、それでもいい層しか乗らなくなる。 いいけど、それだとビジネスでは利用できなくなるなー そして欠航になったらギャーギャー騒いでトラブルになる。
日本にもそういう層は結構いるから 商売だから当たり前の要望だな
困るんだったら税金で補填するしかない >>967
高い金出して乗りたくないから安く出せ、そうすりゃ早めに買ってやるから、まで読んだ。 そりゃーいい。客離れが進んで、つぶれるのもすぐだwww むしろ予定組んでたら今まで欠航にできなかったんだな 週末載ろうと思っても大手並みに糞高いしLCCなんてもう不要 1週間前には欠航か決定するならいいかな
LCC使う予定全くないがwww このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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