【新幹線】忘れ物が減る？JR東海の新型新幹線「N700S」デザイン決まる [6/28] [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年6月28日（水） 18時45分
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1200824.jpg
JR東海の新型新幹線「N700S」の先頭部イメージ。左右両サイドにエッジを立てた形状を採用する。
https://response.jp/imgs/p/iDCaQEJkmzcUKaqFksi2PoROT0ELQkNERUZH/1200827.jpg
「N700S」の先頭形状はJR東海小牧研究施設（写真）での技術開発結果に基づき決められた。
https://response.jp/imgs/zoom1/1200825.jpg
「N700S」グリーン車内のイメージ。荷物棚を座席ごとに分ける。
https://response.jp/imgs/zoom1/1200826.jpg
「N700S」普通車のイメージ。全ての座席にコンセントが設けられる。
JR東海は6月28日、同社が開発を進めている新幹線の新型車両「N700S」のデザインを決めたと発表した。2020年度の営業運転開始を目指す。
先頭部のデザインは、N700系シリーズの形状を進化させた「デュアル スプリーム ウィング形」を採用。同社の小牧研究施設での技術開発結果に基づくもので、左右両サイドにエッジを立てた形状にする。これにより走行風を整流し、環境性能の向上を図る。ヘッドライトはLEDを採用して省エネルギー化を図るほか、ヘッドライトを拡大することで照射範囲を広げ、視認性の向上を図る。
車体の色は白地と青帯の組み合わせを引き続き採用。先頭部の青帯は「Supreme（スプリーム）」の「S」を表現したデザインにする。
車内は空調吹出口を側面パネルと一体化。これにより吹出口を広くし、室内温度の均一化を図るという。照明も車内照度の均一化を図るため、LED間接照明を採用するとともに天井を「光学的に最適な形状」にする。停車駅に近づいた際は荷物棚の照度を上げ、乗客に対し荷物棚にある荷物への注意を促すという。
グリーン車では、窓側の座席ごとに荷物棚と一体化した大型の側面パネルを採用。コンセントはグリーン車・普通車ともに全ての座席に設置する。普通車の座席は背もたれと座面を連動して傾けるリクライニング機構を採用する。
JR東海は2018年3月、N700Sの性能を確認するための試験車両を完成させる予定。2020年度には営業運転への導入を目指す方針だ。
《草町義和》 >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ののの ★ N700初乗りしたとき座席の微妙なクッションで軽く酔った
何回目かで慣れたけど改善しているといいなあ 東北新幹線のE5系もそうだが
みんな同じような先端になってきたなぁ
個性がなくなる LEDって新幹線のヘッドライトに使えるほど輝度あるのか？
あと駅での荷物棚点灯は助かるな。いっそ減速中は明滅させてくれてもいいくらいだ ＞停車駅に近づいた際は荷物棚の照度を上げ、
＞乗客に対し荷物棚にある荷物への注意を促すという。
荷物棚の荷物を忘れるときってのは
そもそも荷物を上げたことを忘れてるわけで、
照明が明るくなったからって気づくかな？ まぁエアロダイナミクスなんてアプローチを変えないとだいたい一緒だわ
今回もN700系というコンセプトは同じだから、細部のリファインに収まるよ
JR東海らしいと言えば東海らしいわ >>10
トンネル断面積の問題なんで
北陸新幹線は260km/hしか出さないから対象外 居住性の問題はわかるけど、どうして500系のようなときめく
デザインができねえかなあ！
やっぱ新幹線はカッコ良くてなんぼだろ、日本を代表する鉄道 >>7
あのさあ
長い間485や183みたいな素人目には全く同じ顔が日本中走ってたわけよ
国鉄・JR通じて今ほど塗り以外で個性出てる時代ないんだけど？ 普通車とグリーン車で扉の位置がずれてるけど
相互に行き来はできなくなるのか こいつの、最大の特徴を何処も報じない不思議。
700Sの最大の特徴は[編成両数を変えられる]こと。確か、最短で4両1編成でも走行可能。 やろうと思えば鹿児島から函館まで直通便って出来るんじゃないか？
月一で良いから、500系で実現させて欲しい >>7
何でもかんでも153系顔だった時代をお忘れか >>4
分かってないな。新たに得た情報を素早く発信するスレで早く伝えるべきか否かは関係ない。
速報の捉え方が違う。 >>19
JRのルールでグリーン券持ってない場合はグリーン車立ち入り禁止だから通り抜けは最初からダメなんだが。 >>21
単純に、「今日の東海の発表資料に記載されていないから」だと思う。 またカモノハシか…。
そろそろ違うアプローチが見たいぜ。 全然代わり映えしないじゃん
500系の方がよっぽど未来感あったぞ 500系はあの当時で320km/h営業運転をやろうとした設計だから 500系？あんな乗り心地悪くて天井の圧迫感ある新幹線なんて乗る気になれないよ >>10
形状はともかく、北陸新幹線のあの色使いは絶望的だろ…
あの色の組み合わせは、色彩学のセオリー全部ぶち壊しで頭沸いてるとしか思えないのに、
中の人がホルホルしてるというのには、もはや恐れ入ってしまう。 いつまで700で引っ張るつもりだ。
そろそろ新しい番号の付け方を考えた方がいいんじゃないのか。 0系のガワ被ってても床下が最新ならちょっ速にできるんだろ？
何故そうしない？ >>46
めっちゃ揺れて耳が痛くなった覚えしかないな
こだまは流石にそんなことなかったけど もうねこうなったらね正面衝突でも乗員助かるぐらいね鼻先野場汁だね >>57
それ300系と混同してないか？
500系からサスペンション導入して乗り心地が今の水準に引き上がったんだぞ
300系は揺れも騒音も今ではあり得ないレベルだった >>50
北陸新幹線の色合いが一番好きなんだけどなー
重厚な色だから、しっかり地に足が付いてて安定感があるイメージ 自動車のモデルチェンジのニュースだと評論家が「全然変わり映えしない」って批判するのに
何で鉄道のモデルチェンジのニュースだと呉越同舟でヨイショ記事にするんだろう >>17
ときめくって言ったら100系だよ。
２階のＧ車や食堂車、
一連のコマーシャル・・・ >>60
300系ってあれだろ、走行中にバコンとか意味わかんねえ音がするやつ
300km運転してたから明らかに違うわ 100系4両こだまはもう居ない
500系8両置き換えできるな >>1
オレも新しいエヴァンゲリオンの映画の最後、
見られるのかどうか… 山陽新幹線は
もう４両は走ってないよ
レールスターtypeか５００系しか
ないような 見えない部分での進化があるけど
ある程度詳しい人間じゃないとどう変わったのかはわからんわな N700S
ttp://i.imgur.com/SZccK7D.jpg
ttp://i.imgur.com/ttz5Utg.jpg
N700系7000番台 ttp://i.imgur.com/VAWObVW.jpg
デュアル スプリーム ウィング形って7000番台先輩とそっくりなんだけど違うものなのか？ 東海道はビジネスマンが多い路線だから凝った内装じゃなくて
シンプルな内装にしてるんだろ
外見一々気にして乗る客も居ないだろうし >>64
リニア開業で短編成化するからに決まってるだろ どんなに技術が向上しても運転手と乗務員は無人化しないんですよね リニアも品川↔名古屋だし
東京から新大阪に行く人はこれまで通り
のぞみに乗るよな… >>19
そもそも扉でダイレクトに隔てられているわけではないでしょ 要するにデザイン面で500系を超える新幹線車両はもう現れないと なんで手荷物を上に上げなきゃいけないんだ
いい加減に椅子の下とかに格納できるようにしろよ 国鉄の付番方式を継承しているから700を名乗り続けるしかないのか >>23
新幹線全線走れる電気面での性能持ってるのはE7、W7
ただし、３００出せないから、東北新幹線乗り入れもツアーの団体臨時扱い 函館から鹿児島までの直通新幹線はロマンがあるな。
定期は無理でも団臨か何かでできないもんかねぇ。 いつまで700引っ張るんだよ
N700をN0系にしてこれをN100にすりゃよかったんじゃないの トイレでウンコすると、そのまま線路に放出されるんだろ。 どんどんカッコ悪くなるな
100と500がかっこよかったな やっぱ空力を追究するとかっこいいと思えるデザインは二の次になるのか・・・ 全席コンセントは、素晴らしいね。
ビジネス列車なんだから、
ビジネス用に特化していってほしいね。 あともうちょっと汚れにくくして欲しい。
屋根とか車両の間に付いてるホロとか汚なすぎ。
今の技術なら何とでも出来るだろう。 「お忘れ物今一度ご確認を～」とか流しで言ってるもんな
気持ちを込めて何度も言えば忘れ物は減る トンネル入ると壁が ベコン！ と凹むの分かるよね。
あれ、ほとんど強度ないんだろな。 間接照明になった。 これはうれしい！
300系の天井照明、やっと復活した。
唯一300系でダサかった直接透過光は廃止して、
代わりに荷棚に照明を入れた。
これは好い選択！ >>18
だよねぇ・・・。
急行の165系、普通の111系、113系、115系、415系とか面はほぼみんな一緒だったしね。 >>105
是非とも廃止！
いや、もう国の方で義務づけろ！ つ～か、あれだ、イメージ画から判断するに窓は大きくなったように見える。
もしそうなら個人的には一番嬉しいポイントだな。 >>62
あれが好きな一般人もいるのか…まあ好き好きではあるけどさ。
でも、普通は「青にメタリックゴールド（正しくは銅色）を合わせる」のは色彩学的にあり得ないんだけどね。
九谷焼のように、北陸は寒色と暖色を合わせる独特の地域文化があるから、それを中途半端に聞いたんだと思うけど、
普通の暖色ならともかく、ゴールドはいくらなんでも。
もしやるなら、別の色を緩衝的に合わせて丸く収める方法しかないし、それでもかなり難易度の高い方法になる。 >>112
こないだ乗ったJR高速バスは各座席に給電用USBポートが付いてた。
正直、そのほうが便利かなぁ・・・と思ったよ。 >>114
先日、新幹線乗って外見ようとしたら、あれ？壁しかない！
首の体操みたいにして真横向いたら小さな窓があったわｗｗｗ 携帯電話の通話ブースを作ってほしい。
デッキだとうるさくて、通話しづらい。 コンセント差し込んだまま、スマホ忘れ物多かったらしいが増える一方やろ。 いっそ禁煙車両みたいに
通話可車両・不可車両で分けた方がいいじゃないか。 >>120
それいいね。
席でコンセントにPCをつなぎながら、
携帯で通話できたら、オフィスになる。 全席コンセントということはモーターとかの消費電力がさらに削減できたんだな
あとwifiを簡単に繋がるようにしてくれ
西日本には山陽区間もwifi入れてくれ >>60
300系は軽自動車が
無理やりアクセル踏んで
飛ばしてる感があったな >>60
確かに名古屋飛ばしの頃はこれでのぞみ料金とるのか？と思う程にひどかったが、
引退直前に乗った300系は結構乗り心地良くなってて、その頃主流だった700系に近い印象で不満はなかったな。
だいぶ改良、そして日常の整備で頑張ったのだろう。 今のN700Aとどこが違うの？
喫煙可グリーン車復活してくれよ N700Aより彫りが深い見てくれになりそうだな
名鉄はおろか静鉄にすら先を越されて今更感はあるけど、液晶画面がどんなデザインになるのかが気になる >>10
北陸新幹線は整備新幹線だから最高速度に制約があるやん‥
制約以上高速化する場合はJRが追加費用を払わないといけない‥費用対効果で高速化には躊躇してるからスピード重視のデザインでなくてもいいのでは？ 500系は外から見てると格好いいんだがな
乗ったら700系の方が静かて広くて快適だった ロイヤルブルーとゴールドの組合せは結構定番だけどね、。 グリーン車の荷棚の縁に継ぎ目が出来ているので、
ここに何か挟まったり、指を引っかけて怪我したりしそうだな。
再考の余地ありか。 >>90
そもそも物理的に線路が繋がってないんだが…
それに北海道と九州では求められる性能や設備が違うからそのままではお互い無理 >>114
よくよく見てみたけれど、壁のデザインで、要するに錯覚で、
窓が大きく見えるようにしているだけの様だ。
窓の幅と壁の幅を比べると、窓の大きさには期待できない感じだな。 東海道新幹線はE5系の乗り心地を見習え
特にシート
東海道のはペラペラじゃねーか 新幹線は値段の割には座り心地が悪い。
イギリスの長距離列車の方が座り心地良いし。 >>145
これで？
座席は向かい合わせで回転せずだぜ？
http://home.att.ne.jp/sky/railplan/JunShirakawa/004-ERS-seatmap.html
1等も2等もどう見ても新幹線のほうがいいわ
優れてるのは1等席の横幅だけ(グリーン車比)
結論：お前は欧州かぶれか短足のピザデブ 揺れないってのは台車だのパンタだのの性能向上じゃないかな
空力性能自体は500系のボディが歴代では一番いいはず
まあそもそも700系だと285km/hしか出さないから500系より快適で当然なんだけど >>146
横レスだけど、なんかズレてない？？
新幹線の椅子は回転するので、ぐらついて座り心地は最悪。
新幹線は、無理な高速化で、騒音規制クリアすべく車体重量を削り過ぎてて、
お陰で椅子のチャチさが半端ない。結果、座り心地最悪。
それから、欧米の乗り物の椅子は、脚の長さの違いから、座面の高さが半端ない。
短足だと地獄だわ （´・ω・｀） >>143
E5系の座席最悪だわ。レッグレストがまじいらない。
東京駅でリネンを交換するjr東海。リネン交換しないJR東日本。汚すぎる なんか段々先頭車両の鼻が長くなってる気がするんだが、0系と比べたら乗車人数減ってるんだろう？ >>149
移動体としてのパッケージを見ていない、その視点からしてすでにずれているｗ
そりゃ欧州の鉄道は標準軌なのに最高速度は低めだからな
車両そのものの乗り心地は良いよ、スピード出さないから
でも移動手段なんだから移動時間を無視して快適性だけ考えるのはアフォすぎる
それとも、欧州や韓国みたいに座席が回転せずにお見合い形式の座席の方が良いと？
座り心地以前に空間的に不快だわ、相対的に
座席の座り心地だけ味わいたければ家のソファでゴロゴロしてろと言う話だ
ただ座面の高さに関してだけは完全同意
もうちょっと高いほうがいいよ
ただ短足だと地獄、というのは単に足を投げ出すDQN座りが好みなだけだと思われるので論外 >>152
＞座席の座り心地だけ味わいたければ家のソファでゴロゴロしてろ
移動体っていってるんだからそこはクルーズ船のスイートにでも乗ってろとかいわないとｗ >>11
複数個と反射鏡かませれば光量十分だけどね。
輝度に関しては、ペンライトのやつとか直視すると失明するとか注意書かれているよｗ >>131
北陸新幹線はそれ以前に登りの区間だとフルノッチでも260km/h出せないけどな。 >>150
レッグレストはグリーン車だろ？
ペラペラなのは普通車
そもそも乗り心地の話だから論点ずれてるし >>18
JR東海だけは国鉄を踏襲してるな。
名古屋駅行くとN700系顔と313系顔とカラーリングは一緒の特急車両だけ。 >>11
cd
lx
lm
カンデラ
ルクス
ルーメン
調べようね >>134
ただの酔っ払いだからね、デザインなんて誰でも語れるから。 トイレのデザインも考えてくれ
特にオムツ台、あれはアカン 糞JR東海、さして代わり映えしないだろ
だいたい、架線やレールのボルト締め忘れする様な事をやってたら
新しくしても意味がないだろ！
新型だろうが、まともにメンテすら出来ないくせに糞JR東海。
まだ社員逮捕されても頭下げる事すらしないだろ、葛西、柘植め。 >>80
また、運転手が脚上げて運転している所を撮り鉄が撮るんだろ。
糞JR東海なんかに、再発防止なんかヤル気ないしな。 >>66
糞JR東海、葛西のマスゴミへの圧力だよ
糞JR東海は得意だからな。 >>167
脱線防止ガード？が緩んで走行中の車体とぶつかったんだってね。
怖すぎるわ。 >>104
今まででも減ったためしが無いのに、
この程度の事で、減るとは思わん。
糞JR東海のやる事だからな。
いくら放送しようが、忘れる時は忘れる >>54
所詮は700のマイナーチェンジだし・・・
700のバージョンアップ版のN700のさらにバージョンアップだわな
フルチェンジするときは4桁台とか使うんじゃね 外人が言ってたスーツケース置く場所は作ったのかね？ 頻繁に新幹線利用するけど、日に日にスーツケースを持ち上げて荷物棚に乗せるのが辛くなってきた。
大抵近くの男性が見かねて助けてくれるけど、毎回お願い出来るとは限らない。
足元に寝かせる時もある。
今後も20年位は利用する事になるから座席下に収められるとかならないかな。 >>81
リニア開業後は減便や速度ダウン、
静岡あたりで系統分断とかして直通利用はまともにできないようにすると思うよ。 山陽区間のこだまも半分は乗ってるから4両とかにしたら昔のレールスターみたいにみずほさくらが激混みになる >>114
>>142
今どき外の景色を楽しむなんて客はいないだろ。
実際ほとんどの人はブラインドを下ろして仕事をしているし、全面壁でもいいぐらいだ。 >>170
今だに、締め終わりました、、のアナウンスすらないんだからな。
下請けや、子会社がやった、、、で、のらりくらりぬかすんだろ？
糞JR東海のやる事だからな。
葛西、柘植？ >>179
利用客はビジネスマンだけじゃないだろｗ 今回の変更ではスピードアップはないのか
新幹線と言えば東海道新幹線のイメージなので
E5系やE6系よりも最高速度を上げて
最強の新幹線であってほしい
2軍に負けてる1軍みたいな感じが
700系の1番残念なところ >>179
ビジネスホテルで窓の外の風景なんか見ている人はいないから
窓なんか亡くした方が安上がり。で、ビジホの窓をなくしたら
客から大不評でやっぱり窓をつけました。って話がある N700Sだなんてロジクールのマウスみたいな名前だな 0系で0系置き換えた国鉄時代の再来だな
年式的に初期のN700系はN700Sで置き換えだろう スラントノーズでカッコいいな～
カナード付けちゃえw >>158
特急のカラーリングが一般車とほぼ同じってアホだよな >>118
東海道新幹線は座席で通話しても良い。ＪＲ東海は在来線も含めて客室内での通話は規制していない珍しい鉄道会社。山陽新幹線はＪＲ西日本なので駄目だけど。
まぁ、トラブルもあるから規則云々の問題ではないのだろうけど。 >>115
青と黄色は補色の関係でデザインの基本なんだが 700
N700
N700A
N700S
いつまで700が続くんだ 画像のような一体型の側面パネルだと、上げた荷物を取りにくそうに見えるが >>192
紺色のブルマが目を引くのも同じ理由だったな 500系はかっこいいけど
E5系のロングノーズも見ると胸が熱くなる。
あの長さはやっぱり只者ではない。
700系は中途半端だぜ。
900系とか1000系希望
めざせ最高時速350km/h超え。 500系以外はダサ過ぎてガオガイガーの肩に付けられない。 4両からユニット組めるから、西も九州も使ってね(はぁと)・・・って事らしいw 500が一番格好いいな
0系もそうだけど洗練される前のものが格好良かったりする
700系は完成形になり、個性がなくなってしまった いつになったら東海の新幹線のシートにも枕がつくのだろうか >一見しただけではN700系と大きく変わらない印象を受けるものの、実際にはシステム面など大幅な進化を遂げているN700S。
>まったく別の形式にしてもよさそうだが、なぜ「N700」の名を踏襲しているのだろうか。その理由について、JR東海は
>「東海道・山陽新幹線の車両といえばN700という名前が定着している。あえて名前を変えるよりも、すでに浸透している形式名を
>継承した」と説明する。 >>189
「特急ふじかわ」が、駅で判別つかないｗ >>193
N700Z
N700ZZ
N700F-91
あれと同じ
なんでもガンダム 新幹線ってどこのメーカーがつくってるの？
あと、新幹線って運転手いるの？自動運転？電車事故はよう聞くけど、新幹線事故は聞かない
あと四国に新幹線ないけんようわからんね >>203
完成形じゃなくて機能的にも見た目でも進化の袋小路に入ってしまって
あれ以上いじれなくなっただけ JR東海は武骨なデザインのままでいいわ
JR東日本はJR九州みたいにコーポレートカラー使ってやれよと あの座面の長さが足らない椅子は継承するのか。
普通列車用のサロE231よりも劣る座り心地。
最低限の背面設備。
サロE231みたいに、フックとドリンクホルダーくらい付けろ。 >「N700S」の先頭形状はJR東海小牧研究施設（写真）での技術開発結果に基づき決められた。
これ、先頭形状に関係ある装置なんかなぁ。
何だか、乗り心地をシミュレートする装置っぽいけど、先頭車の形状を変えた事による差異を
研究してんだろうか。 >>210
日本車両と日立
西持ち分だけは近畿車輌でも作るかもね
出入り禁止食らった川重ざまあｗｗ 川重は中国でぺこぺこ頭を下げながら、チャイナトレインの面倒をJR東とともにみてるんだろうか。 >>146
ユーロスターはフランス行く奴だろ？
それは乗ってないからしらんけど、イギリスの私鉄の長距離列車。
座席表の事じゃなくて、シートの座り心地。
やっぱり西洋は椅子の文化だなと思ったわ。
恐らく、腰で支える様な設計になってると思う。 >>80
たまに火炎瓶持って自害する乗客がいるしな >>182
たしか東海道新幹線は最高速度アップは諦めたろ
それに東北新幹線が東海道新幹線より速いのなんて200系の時からじゃん F1カーでたとえると
300系までは「ウイリアムズFW14」的な低いノーズで
700系以降は「ベネトン・B192」のようなハイノーズ設計でつね >>182
リニアが上海で余裕綽々で430km/h超で営業運転しているから
日本だけじゃなくヨーロッパでもレールでのスピード競争はやらないのだろう。
それでスピード競争はシナやアメリカなどとリニアでのスピード競争ということになる。 >>223
あんたオッサンどころか爺さんに近い年齢だな 何で、窓が座席の真横にあるんだよ．．．
外の景色を見るのに、真横を見ずに、斜め前を見るだろ。
いつもそこには、窓枠と柱がある。
座席の斜め前を窓にしてくれ。 新幹線に求めるのは客室の静寂
うるさい客を何とかしてくれ Maxの1両目と2両目を払い下げてもらって
どっかにカフェをオープンできないかな
変態車両無くなるんだろ 社内販売いらないのと「ひかり」「こだま」は全部自由席でいい気がする
あと交通系ICカードで改札通るだけでいいんじゃねーの？ グランドひかりや500系を懐かしがってる鉄ヲタよ
食堂車・・・繁忙時間以外は空気輸送。自由席の連中（リーマン、鉄ヲタ、セコケチ）が
コーヒー一杯だけ注文していつまでも居座るから、回転率低くて売上に貢献していない
500系・・・車で例えよう。時速300km/hで走るスーパーカーと同じ速度で走るアルファードやエルグランド
運転する側も同乗者もどっちがいいか？
500系は乗客にとって「狭くて息苦しい」運転士にとっても「運転しづらい」もの
出張リーマンは敢えて500系を避けていた
「そんなことない！500系を選ぶ人多いもん！」だって？それは500系厨の鉄ヲタか
話の種で500系を選んだ人だけ
お前ら鉄ヲタはどこまで迷惑かけて生きてるんだ？
食堂車欲しけりゃその分金を払えよ。スーパーの70円の食パンと98円の２Lペットボトル買わないでさ >>182
そも、線形が悪い(設計が古い)ので無理 >>231
旅情やロマンを否定するならそうだけど。 日本車両はJR東海の傘下になってしまったから仕事が無くなったっていう微妙な会社WWW >>220
へー。一度座ってみたいわ。
個人的に、腰が沈むソファーみたいなのが大嫌いなんだけど、
腰の部分をホールドしてくれるのか？ >>231
だったら、喫煙ルームも座席にしなきゃね。 >>199
『9XX系』は事業用車両（ドクターイエロー等）や試験車両に付けられるので営業用車両には使えない
『1000系』も0系の試験車両に使ったので今は使わないはず
350km/h以上は試験車両なら出してる。300XとかWIN350とかFASTECとか
ちなみに800系（九州新幹線）は本来は貨物新幹線用の番台だった コンセント全席完備の影響で
真ん中席肘掛の領有権が窓側で確定した。 >>237
900番や1000番の件は教えてくれてありがとう。
ただ試験速度と営業運転の速度は別物でしょ。
WIN350は500系、fastecはE5系として世に出ているわけだし。 >>227
あの～・・・そのような配置にすると座席をどちらかの向きに回転させたら
目の前が柱だけになるんですが・・・よろしいですか？ >>240
座席の真横(背板)が窓枠なら、どの様に回転させても視界は妨げないかと。 あのカモノハシってトンネル入るときの爆音を和らげてるんだっけ？ >>31
それ首都圏の普通列車
新幹線は通り抜けできる >>23
線路つなげて、信号システムどうにかして、と
コストが見合わないけど >>23
東海道新幹線では16両編成以外走れないから
日本海側のルートが完成したら出来るかもな >>247
この、700S形式から"短編成運行"させるみたいよ。つか、その為の新形式。 単編成は山陽と九州(JR博多南線を含む)？
あとリニア開業後、一部の新大阪のぞみから置き換えるこだま・ひかり？ >>249
東海に関して言えば、東京-新大阪のぞみは廃止じゃないかな。のぞみは博多便のみになりそう。
で、空いた筋に、短編成ひかり.こだまの大増発。 >>253
・物理的に東京駅でレールがつながってない
・仮につなげても、九州区間内の坂がきつくて、そこを上れるのはQや西の対応車両だけ
・東海道新幹線は16両編成で統一してるが、他のところだと過剰になる >>251
JR東海さんは、儲け頭をリニアに移したいだろうから、新大阪以遠に向かう「のぞみ」は、
東京から新神戸までは停まらないダイヤになったりして。 >>19
> 扉の位置がずれてる
ヒント：普通車 2+3 、グリーン車 2+2 車内仕切りドアの位置は違っても、貫通路の位置は同じだろ。 >>255
まてまて、それなら「飛行機乗るわ」になるぞ。 >>255
どうしても[乗り換えを嫌がる]客はいるから、基本は今まで通りかと。 >>255
たぶん名古屋で系統分断、東京－名古屋はこだまだけになると思うよ >>260
リニアは大深度地下で東海道は地上だぞ
いちいち名古屋で10分以上かかるクソめんどくさい乗り換えしてられるかよ 1号車と16号車のシートピッチが他の号車より
ちゃっかり狭いのはそのまま踏襲か？ 飛行機の普通のシートよりは広いから
新幹線は快適で好きだ >>261
日本の高速エレベーター技術にかけてみないか。
高加減速かつ高速のN700Aみたいな大人数昇降機を大量設置。一度に50人位が乗れるやつ。
都内でも上野駅や大江戸線や副都心線に必要。 >>232
結局線形が悪いと将来に禍根を残すからな
リニアで長野があれだけ叩かれたのも線形を悪くする案を主張したからだ >>263
飛行機ばかり乗って、久しぶりに新幹線を使うと感動するよな。 >>270
まあ我慢できて2時間かな
ただ、都内からなら国内は大抵行けるけどさ 東海道はずっと700だよな
いい加減変えろよ トイレ狭いしよ >>199
北海道新幹線は360km/hを目指してるな
最速達で飛行機に挑む新幹線らしい新幹線だ >>262
よくぞ気づいた。
N700の先頭車はシートピッチが狭い＆窓も小さいのさ。
まあ俺も造ってる最中になんじゃこれ？と図面見て気づいたんだけど 次の停車駅で
左右のどっちのドアが開くのか
最初に放送しろよ。
ダラダラダラダラしゃべりやがって、
やっと最後に
「お出口は右側となります」
そのたびにヤマ張ってはずれた乗客は
移動させられる。 旅情、列車に乗ること自体を目的化する
といった要素を一切無視して、
新幹線は安全、高速、正確な、
大量輸送の移動手段であるという、
東海の合理主義、ビジネス主義が好き。 >>272
在来線なんか313系とキハ25の金太郎飴車輌しかないし(名松線キハ11-300除く)、こういう進化を止めたところはおしまいなのよ・・・ グリーン車を先頭車にして、
人の出入りを減らしてほしい。
先頭車だから、客の通り抜けはほぼない。 >>275
300系とのノーズ長の違いからくる苦肉の策だよね。
そんなの関係ない8連は中間車と同じシートピッチ。 >>278
21世紀の先進国日本で、
スマホからウァラブルから発達した現代で、
これだけ社会的な損失が
この瞬間も生じていることに、
ただの一人も気づけない。
人類がAIに滅ぼされるのも当然。 >>273
北海道新幹線は単線にして、方式は中央新幹線と同じ超電導磁気浮上方式で
計画速度は時速七百二十キロ毎時としたほうがいいだろう。
こうすれば所謂鉄レール方式よりは安く上げることができて
保守も気楽だし乗客も多くなる。 >>285
全停車駅は前の駅を出た直後の車掌と停車前の自動放送の冒頭に降り口の案内してるし
中間駅はごく一部例外除けば三島以外基本的に降り口左だろ
それでヤマ外すとか自分で無駄なことしてるだけじゃね？ 東海道新幹線中間駅では降り口は左だから通過列車の圧力で
待機列車は酷い衝撃を受けている。
そこで速度が2倍以上になる中央新幹線中間駅では降り口右とした。
これで待機列車は被害無しになったが、ホーム至近を700km/h以上の
トレインが通過することになるので、ホームは完全屋内として気圧変動を
防いでいる。 >>287
＞全停車駅は前の駅を出た直後の車掌と
事実としても客側に記憶の負担
＞停車前の自動放送の冒頭に降り口の案内してるし
最後かと
＞中間駅はごく一部例外除けば三島以外基本的に降り口左だろ
京都は左右まったく予測不能です 新幹線の車両は消耗が激しいから入れ替えのペースも早いんだってな。 >>289
自動放送は先に降り口言ってた気がするが、記憶違いか最近変わった？
そもそも右か左かだけで負担と感じるならアナウンスあるまで動くなよ
京都は全停車なんだから通路真ん中で待てば済む N700のシートは無いわ。
東京大阪間乗ったら、腰が痛くなる。
ドル箱路線なんだから、少しはマシにして欲しい。 >>79
短編成化は大阪まで伸びたときだろ
それまでは臨時、季節のぞみを減らすだけ >>290
トンネルー明かり区間ートンネルの連続また連続で
トンネル内すれ違いも頻繁だから、列車にかかる気圧変動のひどさは
成層圏近くを飛ぶ航空機に比べると大変深刻といわざるを得ない。
この課題は、中央新幹線の減圧TUBE改良工事が終わるまで、糸を引くと思う。 インバウンド客が新幹線について一番違和感があるのが全く荷物スペースがないこと
大型スーツケースを３つも４つも一家族で運ぶのが普通なやつらはこれで満足できるわけない
台湾新幹線ですら、ほぼ７００系のコピーなのに、座席数を削ってまで荷物スペース作った
ガラパゴスに気づいていないでドヤ顔でこんなの出してくるって、まだまだダメだな >>292
通路真ん中で待ったら、他の人の邪魔だろ。
乗客の大半はのぞみ利用者だと思うけど、
品川、新横、名古屋とか、たしかに迷うわ。 >>298
何がなんでも真っ先に降りたいならアナウンスの内容くらいはよく聞く方がいいと思うけどね
ドア前を除き降りる人の大半は通路の真ん中にいるわけだし >>300
ビジネス列車なんだから、
席で少しでも長く仕事して、
かつ、乗り換え時間は短くしたい
人が多いだろ。
アナウンスをじっくり聴く
時間なんてない。 >>301
駅の階段やエスカレーターの位置まで全部把握して車両や座席を指定するくらいわずかな時間を惜しむなら、デッキ部分の約3メートルの距離も無駄にしたくないのは理解できなくもないが
ただそこまでやるなら発着ホームも調べた方がいいんじゃないかと思う
えきから時刻表とかだと列車の所定の発着ホーム出てるし、駅の構内図と合わせれば降り口がどちらかわかるわけだし
突発の変更は知らんけど こんな議論を延々と聞いていると新幹線は嫌になり
シナやヨーロッパのガオティエや高速鉄道にたちまち乗りたくなるよな。
こんな1㎝でも他人より有利な位置につきたいというこのような日本人根性
を丸出ししたから、スパコンではシナに完敗し宇宙冒険ではヨーロッパに負けたんだ
日本人は意外にヨーロッパ人やシナ人なみににゆったりと
そう、太極拳のラオシーばりに飄飄と構えたほうが
却って良いし、勝てる。 >>304 全面的に同意。
日本なんかより今や海外の列車の方がよっぽど面白い。 >>283
そんな事をしたら階段やエスカレーターから毎回最大200mは歩かされるぞ >>297
東海道新幹線の主な客層はビジネスマンだから 「次の駅では、到着後、速やかに発車致します。」
タッチアンドゴーか。 >>310
このアナウンス、最近追加されたよね
チンタラしてる奴が多いからか？ おほしさまそうろいます。新今線(シンコンセン)、正園(ああその)。
はやおきさんそうろいます。新今線(シンコンセン)、正磯(ああいそ)。
おせわになりて下ります。新今線(シンコンセン)、八園(やその)。
以下(イコ)下記(コキ)
トロトロ
どうもありがたくそうろいました。新今線(シンコンセン)、宮園(みやその)。
以上(イジャウ) >>7
トンネルの規格広くするか、
トンネルで150km/h 制限にするか
トンネル内を常時0.4気圧ぐらいに減圧すれば
形変えれるよ 東海道新幹線はドブねずみ色のスーツを着た社蓄が
Let's noteを持って颯爽と駆け込む列車だ
素人には引っ込んでろ 500系が現役の時に乗れたのが良かった
あれは航空機。 >>311
クソババアとか、その瞬間から行動開始するからね。到着アナウンスしてから席立ち始めるしコンビニは代金言われてからカバン開け始める >>316
既に乗客が乗り込み始めてるのに無理矢理逆流するからな
しかもカート片手に 「すぐ出発するから、準備しとけ」とか、「荷物棚から荷物が落ちないよう注意しろ」とか、「洋式便器の使い方」とか、
いちいち注意しなきゃならんとは、50年以上まえより乗客の知能はかなり低下したらしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
