【自動車】スバル「アイサイト」が大幅進化 高速道「同一車線」で自動運転 [無断転載禁止]©2ch.net
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SUBARU（スバル）は、高速道路の渋滞を含む全速度域でアクセル、ブレーキ、ステアリングを自動制御する安全運転支援システムを搭載した新型「レヴォーグ」と「WRX S4」を2017年夏に発売する。「ぶつからないクルマ？」のキャッチフレーズで知られるスバルの運転支援システム「アイサイト」を大幅に進化させ、高速道路の同一車線で自動運転を実現させる。
現状ではドライバーがステアリングを軽く保持しなくてはいけないルールだが、高速道路の同一車線で自動運転が可能な技術は、日産自動車が2016年8月、ミニバン「セレナ」に「プロパイロット」の名称で導入し、人気を呼んでいる。17年6月8日にはスポーツ用多目的車（SUV）「エクストレイル」にも採用した。
「車線変更」も
トヨタ自動車は同様の技術のほか、自動ブレーキだけでは歩行者などとの衝突が避けられないと判断した場合、自動でステアリングを操舵して衝突を回避する世界初のシステムを開発。2017年秋に発売する高級車ブランド「レクサス」の新型LSに搭載する。新型レクサスLSの新技術は、ドライバーが方向指示レバーを操作することで、車線変更の支援も行うことができる。
車線変更を含む自動運転技術は、同じく高級車のメルセデス・ベンツが2016年7月、新型Eクラスに日本でも採用。米国の電気自動車メーカー、テスラも16年1月、日本で発売する一部のモデルに搭載するなど、高級車を中心に国内外で技術開発競争が進んでいる。
一方、日産やスバルの自動運転技術は車線変更までは行わないが、手ごろな価格でドライバーを支援するほか、安全運転にも役立つのが特徴だ。
「時速ゼロキロから120キロまでの幅広い速度域で作動」
スバルが近く発売するアイサイトの新技術は「ツーリングアシスト」と呼ばれ、従来の「車線中央維持」の作動領域を拡大。自動ステアリング機能に当たる「先行車追従操舵」を追加し、「全車速域追従機能付クルーズコントロール」と組み合わせることで、高速道路でアクセル、ブレーキ、ステアリングを自動制御する。「時速ゼロキロから120キロまでの幅広い速度域で作動し、ドライバーの運転負荷を大幅に軽減する」という。
ツーリングアシストを搭載した次世代アイサイトについて、スバルは新型の「レヴォーグ」と「WRX S4」の全車に標準装備するとしている。いずれも「走りのスバル」を代表するモデルだが、トランスミッションはスバルが「リニアトロニック」と呼ぶCVT仕様に限られる。6速マニュアル仕様の「WRX STI」には今回もアイサイトの搭載は見送られる。
スバルはアイサイトをさらに進化させるため、北海道・美深町のテストコース「スバル研究実験センター美深試験場」を改修。高速道路のカーブ、高速道路の分合流、市街地を想定した交差点のほか、北米のフリーウェイ（高速道路）を想定した路面を新設。「総合安全No.1ブランドを目指し、アイサイトのさらなる進化に向けた技術開発を進める」という。
2017/7/ 1 16:00
https://www.j-cast.com/2017/07/01301813.html?p=2
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/06/news_20170628122845-thumb-645xauto-115597.jpg 14 :
名無しさん＠１周年
2017/07/01(土) 17:38:14.49 ID:c0yCWQON0
マルハンのバックは誰なのか？
>「ビットコイン」などインターネット上で取り引きされる仮想通貨は
>購入するときに８％の消費税がかかっていましたが、
>政府は仮想通貨が法律で商品券などと同じ「支払い手段」に
>位置づけられたのに伴い、１日から消費税をかからなくしました。
62 :名刺は切らしておりまして2017/07/01(土) 17:17:49.04 ID:mNWQpCJt
マルハンのバックは、みずほ銀行か？三菱か？京都の天皇家か？
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170701/bsd1707010500004-n1.htm やっぱりスバルだよな！！
日産だとお釜掘る車しか作れない 同一車線で自動運転にセットした後、ドライバーが居眠りしたらどうなるの？ 次のフォレスターが新世代シャーシに最新アイサイトで期待出来るな >>1
ここまでやっても、運転支援、と謙虚なスバル
一方、非日本企業のニッサン（）
ヤザーさんも、公道でやっちゃいました これは良い知らせ
これらの半自動運転は一度使う長距離運転がかなりラクになるので手放せなくなる
特に渋滞の前車追従機能は疲れ知らず
東京大阪間を頻繁に往復するけど疲労が半分くらいになった アイサイトは唐突に急ブレーキかかったりとか恐ろしくて乗れない 高速道路での自動運転→居眠り運転続発！→大事故連続～！ wwww >>12 これでもまだレベル２だから100％ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの責任だよ。
世界各国が自動運転技術とその莫大な利権の派遣を
闘っているんだから事故ひとつでも政治が絡むことになる
むしろ自動運転技術よりもそういう下らない政治という
事故に巻き込まれる方が私には恐ろしく見える クルコン使うだけでも大分楽になるけどこれ早く搭載してほしいな >>14
JR社員が必死にスバルのネガキャンする訳だね。高速道路が楽チンになっちまったら高速千円の時みたいに新幹線の客が減っちまうからなあ >>14
アホな車が無理やり急に前に突っ込んで来たシチュエーションとかある？ ハンドル操作をしなくていいのは10秒くらいだと思う。
俺のもってる2015年式ワーゲンゴルフがそう。
日本車は2年は遅れている。 俺の頭が固いんだろうけど、
車線変更を任せるって結構勇気いるだろなあ。
技術的にはほぼ大丈夫とわかっていても、信用しきれる自信が無い。
やっぱり当面は自分が失敗したときのアシストでいいかな。。。 >>1
高級車ユーザーを実験台にする方針が気に食わない
こんなものまずは下級コンパクトカーで実験しろ
そして高級車にフィードバックすべきだろ 信号待ちで、おにぎり喰ってるときに青信号になったときに便利だな 実際はある程度車間距離空いてたら結構無理矢理突っ込んで来たり連続で車線跨いですり抜けていくDQNとかいるじゃん？
そういうシチュエーションでも安全に対応してくれるのか？ >>8
新世代シャーシで180万円～600万近くまで共有だろ？
すごいよなスバル これって工事とかでたまに二重に引かれてたりするじゃん
そういう場合大丈夫なんかな？ 早くインプにもこのシステムを載っけてほしいね
追従クルコン搭載車が増えれば増えるほど、高速道路のサグ渋滞が激減するんだから 前の車が分離帯を飛び越えたら、追従するんですかね？ スバルはいいよ
最新のアイサイトも良く出来ている
スバルのいいところは全車に高性能四駆を採用しているところだ
見た目のはったりよりも安全性にコストをかけている
我が家ではトラヴィックとトレジアを所有しているが
今度免許を取る娘のためにデックスを買い足そうと考えているぐらいだ >>17
マツダのはある試験結果を出すためだけに作られた仕様でしょ。
実際の所スバルのほうが全然使い勝手もいいし、上だよ。 >>37
ブレーキホールドで車格に差を付けてるから、渋滞軽減な効果は少ない >>42
そう思うだろ？
所がどっこい、一度運転してみなよ。
こういうのもありかって思うから。 >>38
そう、だけどブレーキを踏んだら解除されるかな 失敗したら、タカタ以上の事態になる。
絶対、日産みたいに自動運転は言うな。 >>14
＞特に渋滞の前車追従機能は疲れ知らず
＞東京大阪間を頻繁に往復するけど疲労が半分くらいになった
全部の車が対応してたら事故も無いとおもうけど
無理矢理な割り込みとか対応するのか？心配
バイクの割り込みも心配 自動運転って結構うるさいからストレス
運転が楽しくなくなる
マツダなんて空飛びたくなるくらい楽しいのに >>43
去年の警察の統計だと、高速での事故で一番多いのが前車への追突事故、三番目くらいに車線逸脱が原因の事故が入ってた筈
渋滞原因の内、事故渋滞は15%くらいはあったから逸脱事故を予防するだけでも道路の流れが良くなる事に繋がるよ >>56
＞三番目くらいに車線逸脱が原因の事故が入ってた筈
＞渋滞原因の内、事故渋滞は15%くらいはあったから逸脱事故を予防するだけでも道路の流れが良くなる事に繋がるよ
その逸脱の原因は？
スピード出し過ぎが多いんじゃね？ >>12
自分で責任とりたくなければタクシー乗ろう >>51
今まで成功した物があるのかね？飛行機でも電車でも(´・ω・｀) 実際乗ってる人教えてよ～
「渋滞中に無理矢理前に突っ込んで来たり、車間空いてる時に連続で車線跨いですり抜けていくDQNに安全に対応してくれるのか？」 >>40
トラヴィックは良い車だったな
個人的にはスバルの最高傑作だと思う >>56
追従accは、アイサイト全車種装備されてるでしょ
止まってから、走り出す間の処理=操作に地味に車格GLAY差別化してるアイサイト サプライヤーからの「ポン付け」で
追い抜いた、追い越せたって連呼するメーカーとは違うね
メルセデス ボルボ スバル
この三社、先行しているだけの理由がある >>63
その大丈夫ってのはどんな感じに反応してんの？
渋滞中に車1～2台分空いた状態で無理矢理突っ込んで来たらどんな感じ？ >>1
４年前のアイサイト付きXVだけどとても快適
買って満足＾＾
>>61
オートクルーズに設定しておくと
無理な割り込みなども自動的に減速してくれる
急にブレーキ入ってぐぐぐっと圧が来る感じ
逆に前がいなくなると自動的に設定速度まで加速
とても快適です＾＾
SUBARU買って本当に良かった 同じ車線ちんたら走ってたら横から追い越され前に割り込まれるぞ
対面通行ならどんどん煽られるし
後ろのドライバーのイライラは事故の元なんだけどこの自動運転はその辺空気読めるのか？ 将来的にナビに目的地セットしたら
後は後ろに移動してフラットにして寝てても
気づいたら到着してたとかできたらいいなあ 子供サイズに反応しないトヨタの安全装置。
レベル低すぎる！！！！！
安全目的でトヨタ買う奴はアホだろ。 おい、藻前らが実験体になって安全性確認して下さい、お願いします。
高速道路とかでも時速90キロも越えると事故らない様に気をつけるの疲れる 【ＪＸ通信社都議選世論調査】６月２４～２５日実施。
【どの政党に投票するか】
都民ファースト３２.２％
自民党１９.５％
共産党１２.２％
民進党６.０％
公明党５.１％
【小池都知事が表明した『築地を守る。豊洲を生かす』案をどう思うか】
賛成する１９.３％
どちらかと言えば賛成する３７.９％
どちらかと言えば反対する１４.９％
反対する１４.６％
※【ＪＸ通信社】の世論調査は、これまでの選挙結果から精度の高い予測的中率に定評がある。
これは安倍捏造政権と、無数の“汚職事会”などで癒着・結託した【大手マスメディア“捏造偏向やらせ”世論調査】が、
内閣支持率＆政党支持率などを筆頭に、現実の世論とかけ離れた極めて自民党に有利な結果が導き出される各種世論調査とは、実に、実に、実に対照的である。 >>69
ブレーキがきつくなるだけ
でも自分でブレーキ踏んでもいいのよ
ブレーキ踏んだら解除されるので
自分で再設定する >>1
WRXなんて燃費の悪くて無駄にハイパワーだし
レヴォーグのようなワゴンなんて買う気が起きない。
レヴォーグは百歩譲るとしても
WRXよりインプレッサを先に搭載するべきだろ。 永遠変化もなく同じ速度だと眠くなる。
寝ていても安全に料金所前まで運んでくれないかな こんな中途半端なアシスト機能いらないよな
自分で運転するよりかえって緊張するだろ
手放ししてなければ避けれた事故が起きた場合目も当てられんわ ステアリングから手を離しっぱなしだと警告出て解除されんの？だったらベンツと同じじゃん。 やっぱりスバルがナンバーワン！
俺の愛車プレオもおめめパッチリでいつ見ても可愛い そういえば、スバルは公務員御用達だったな(´・ω・｀) >>58
高速でのスピード違反による事故は全体の3パーセントですね あと数年で
カーブ手前からの緩やかな減速が可能になる
もちろんレーンチェンジもだが
プラットフォームをSGPにしたことで
ほぼスバル全車100万台規模で（軽、BRZ以外）
レベル２対応になる >>82
そして、自動で給油。
運転手が死んでも走り続けて、やがて高速道路に現れる幽霊自動車の都市伝説がw >>72
人間の感覚と機械の感覚は違う。言ってる意味はいずれ分かる(´・ω・｀) >>66
すまん、インプがver3化で全車速対応したから新レヴォーグとの違いは全車速域のレーンキープだけだと思ってた。地味に違うんだな？ いや、人間の感覚と機械の感覚の差は絶対埋まらない。マツダがそういう車作りしてた(´・ω・｀) >>73
そこまで出来る時代なら対話型AIになってそうだ >>73
テスラ社はそこまで提供する用意があるみたいだね
すでにソフトウェアを段階的にグレードアップしている
問題は搭乗者の心理面かと・・・
自動運転という名の「自分の命をかけたゲーム」に参加できるか否か・・・ >>15
詳しく状況を書かないと卑怯だぞ
ver3の車のってるけどな >>99
人とマシンの真の融合というサイバーなんとか(´・ω・｀) だけど自動運転の肝は結局AIやIT技術でしょ
最終的にはアメリカのgoogleのようなIT大手が勝者となると思うな アイサイトはカメラ式故に人間が見えない状況ではアイサイトも見えない。
雪国に需要が多いスバルなのに、カメラ前に降雪されると役立たず。
他、逆光や濃霧でも機能停止する。
じゃあ峠道でコーナのガードレールに反応するミリ波レーダが良いかといわれると
それもなあ。アウト寄りに走るとピーピーうるせえし。
結局、カメラにしろレーダーにしろ車側だけのパッシブな装置じゃ完全自動運転なんて無理なんじゃね？
道路側に「ここまで道路ですよ」「ここ白線な」っていう信号出す装置埋めて、
各車にも「ワイ走行中な」「ワイ停車中やで」って発信させて、それ受信させながらじゃないと
制御できなくね？ >>54
何をそんなに心配してるのか知らんが、普通に距離をあけてくれるよ。 >>109
チップ埋め込むかジジババ子供に腕輪はめた方が早いよな >>110
＞>>54
＞何をそんなに心配してるのか知らんが、普通に距離をあけてくれるよ。
後ろの車がビタ付けDQN車だった場合どうすんの？ >>108
車同士の通信で速度調節ならトヨタが現行プリウスとクラウンにオプションで設定してるな
道路の方は知らないが、2ヶ月後に東名高速と常磐道が実験用に一般解放されるからその時テストすると思うが？ >>110
＞>>54
＞何をそんなに心配してるのか知らんが、普通に距離をあけてくれるよ。
それ後ろの車が適正な車間距離を保ってくれてる場合だからこそ車間空けられるんじゃね？
後ろの車が詰まってる場合はどう安全に反応してくれんの？ >>7
支援、ってな言いえて妙だよｗ
不完全な奴を見張ってなきゃいけないのって自分がやる以上に
手間がかかり、疲労とストレスがたまるんだよ 昔は各社のABS乗り比べもあったなｗ（今じゃ話題にもならないが）
自動運転も完成したら話題にもならないだろうな >>26
技術的には手放しが可能でも、法規がそうなってないんだから準ずるしかない。認可も下りない。 まず先に年寄りは
自動ブレーキ車
限定免許を義務付けしろよ。
自分がいくら気を付けていても
ノーブレーキで突っ込んで
来られたら避けようがない。 今後はnvidia対mobileye（intel）の勝負になる
スバルと日立がこの開発競争についていくのは短期はともかく長期的には難しいと思う >>119
2019年に高速限定で手放し運転(連続操舵)が認可される予定
国連の交通会合で今基準の策定が順調に進んでる 開発する人達も頑張ってるし自動運転の進化に期待したいけど
実際はDQN運転するアホから免許取り上げる方が早いと思うんだけどなw >>116
車間を開けるときに後ろが追突したら悪いのは後ろだろ。 >>43
インプレッサも新型は全車EPBになって、ブレーキ保持するようになったと思うけど。
それにサグでの速度云々はACCの領域なので、アイサイト付きならどれでも貢献するはず。 >>124
良い悪いじゃなくてw
つうか後ろは気にしないんだな自動運転w 去年の冬に札幌の南郷通りで前の車にオカマ掘ったおねぇいちゃんの車が、
パニクってバックギヤでアクセル全開！後ろの車にガン！って漫画みたいな
事故を目撃したので、こういうのはどんどん進化してほしいね。 >>81
今のWRX S4はレヴォーグセダンだよ。同じ車種だからマイチェンの時期も同じで搭載タイミングも同じ。ただそれだけ。 >>44
運転の楽しみが増えるというより、苦痛が減るといったところかもな。
その両面を合算した結果がプラスに作用すると。 >>121
そもそも今でもコンチネンタルから仕入れてるし
日本はここはもう諦めた方がいいんじゃないか >>108
Nスペあたりでやってるがカメラ認識で白線から道路工事、チャリの進行予測まで全部AIでやるつもりだよ。既存インフラに手は加えずに済むように。 >>125
ブレーキホールドについては、ディーラーに聞くとかカタログで確認してください。 >>126
後ろ向きのカメラが付いた車種で議論してくれ。 >>130
高速においてだからな
とりあえず猪・鹿・狸だな 自動運転なんてガチで寝ちゃいそう。特に高速道路なんて前の車がインターで降りたらどうなるのかね？ LEXUS- LC
メルセデスEクラスのインテリジェントドライブ並になったのかな >>139
今回のはそういう追尾。前がいなくなったら白線認識に切り替わる。 >>126
アホか？
後ろ向きにバルカン砲でも装備するか？ これ高速道路のトラックに搭載したら自動運転できんじゃね？ インプレッサだけでも国内専用に出来ぬものか。
ちょい大きいんだよなあ。 >>14
それって、ドライバーがどこまで車を信用できるか次第だよね。
俺は信用できないから、ブレーキやらハンドルやら構えて、自分が動かしていない分、自分で運転している時より疲れるw そのうち飛行機みたいに起動と車庫入れ以外は自動運転になるのかねマジで。 >>132
日立オートモーティブとスバルは一応自分達でも開発してるよ。 >>145
大型車は開発が遅れてる。先々月だか、三菱ふそうがやっとアイサイトver.2レベルのシステムを大型車に初搭載したばかり
車線維持に関してはまだどこも発売してない >>148
車庫入れの自動化の方が簡単そうだけどな。
何が起こるか分からない道路と違って、ほとんど決まった場所で
決まった手順しか無さそうだし。 >>29
クルコンでくつろいでる軽自動車をムキになって追い抜いて自我を保てるのか？高級車乗りは。 >>145
車重変動幅が大き過ぎで、非常に難しい
そのうちなんとかなるけど >>148
遠い未来ではないかもね。
半世紀もたてば信号すらなくなってるかもね。 >>108
スバルに限った話じゃなく、低ミュー路でオートクルーズ出来るほど、技術がまだ成熟してないと思うけどね。 >>108
人間の目で見えない状況では運転しないでください >>140
ならないってSCが言ってた
予約したけど >>148
新型リーフに自動車庫入れ付くって噂があるね。 アイサイトは素晴らしいのに肝心の車がカッコ悪過ぎて乗る気にならない
特にどの車もBピラーより後ろは惰性で出来てる >>145
長距離トラックのおじさんが急に暇になるわ
２チャネルでもやるかな 7月3日正式発表なのに何でこんな中途半端な日に記事にしてんだ?
スバル、ベンツ、ボルボ、日産の比較置いときますね
https://youtu.be/lM2M3lL53y0
https://youtu.be/HcHA5JrESVk サプライヤーから
メルセデス ボルボ （オートリブ）
スバル （日立）
先行しているステレオカメラを採用する三社のサプライヤー
2020年のアイサイトから
スバルも「オートリブに？」と飛ばし記事もでてきた
今後どうなることやら 何らかの規格を決めてそれを搭載したクルマが追尾できるように、高速道路に先導車を流してくれたらいいな。 >>163
運転席に座って周りを見渡せば、デザインよりもスバル車を優先したくなるものだよ。 >>169
運転席がブッチギリでださいんだが…
質実剛健と手抜きを履き違えてる >>152
大型車はお金で雇ったドライバーだから「仕事」させないと損だからね
それに荷物に対する人件費の割合が小さいから自動化を急ぐ必要もない
（同じ理由で電車も自動化が進まないｗ運転士と車掌がすればいいという考え） 自動運転の規格に猫を避けられるかってテストを入れとけ(´・ω・｀) タクシーの自動化が急がれるのは運賃と人件費の比率だな
客を数人運ぶために運転士が一人必要になる（電車やバスと大違いだ）
会社から見ると運転士の人件費が重たいわけだな
乗用車も同じで自分を運ぶために自分で運転しなきゃいけない
時間あたりの「自分の人件費」がものすごく重たい >>170
すまんな。
俺が運転するときに確認したいのは内装じゃなくて車外の状況なんだ。 >>120
自動ブレーキ作動中でも、ステア操作したり、アクセルベタ踏みすると解除される。
パニック操作でその辺やって、結局突っ込んでくるオチしか見えないなw >>175
猫なんて害獣だからどうでもいいだろ、むしろぶつけたときのバンパーを飼い主に請求させるためにICタグ義務化しろ。 >>178
あんな画面だらけの車運転して楽しいか？ レベル3はまだまだ先だね。
技術よりも法律や保険が整備されてないし。
そう考えると、アイサイトツーリングアシストは国産では現時点では最高レベルだな。
プロパイロット？あんなゴミは知らん。 フォレスターに友人夫婦を乗せたら、
「スバルをオタクが乗るもんだとバカにしてた。すまんかった」と神妙な顔で謝られて困って、車内での会話が弾まなかった事がある。 >>180
どうでもいいとか関係ないとか、どうせとかだろうとか、車の運転気を付けろよ(´・ω・｀) 高燃費
>>183
>>184
>76
ステマしてんなよ、 >>138
日産は時速20km以上だと100%追突する >>188
うぜー
スカイラインの試乗でもしてみれ >>186
猫が突っ込んできても余計な操作しないように気をつけてるよ。 >>188
伝わってなかったみたいなので調べてきた。
ティーダに採用されたスロットルチャンバーがあれば、高速道路でも自動で停止してオカマ掘られる車が作れるらしい。 >>190
じゃ、野球のボールやサッカーボールが道路に飛び出して来たらどうするんだ(´・ω・｀) 技術の日産(笑)やっちゃえ日産(笑) 笑2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1467073037/
マーケティングのために、他社に先駆けるために、自動運転とぶち上げた日産は生涯買わない [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474378308/ ルマンなんか出るより、日本で無人レースやればいいじゃん。 >>198
人が追いかけて来なければそのまま走るが？ 前から車飛んで来たら、ちゃんと避けますか？
前から車逆走して来たら、ちゃんと避けますか？
ブレーキじゃダメなんです。だってあっちも飛んでくるんだから >>1
日産自動車が2016年8月、ミニバン「セレナ」に「プロパイロット」の名称で導入し、
人気を呼んでいる。
いやいやセレナってぶつかってたやん！ ボンネットに人が乗っていようが、ドアにしがみ付いていようが
走ってくれそうです。
頼もしい。そんなのが欲しかったｗ >>201
動体視力って知ってるか？通常の人は急に飛び出してくる猫とボールとゴミ袋は区別がつかないから(´・ω・｀) >>132
スバルのアイサイトは自社開発
後から日立に協力要請
ステレオカメラ式では200件以上の特許を取得 初期のタイプに代車で運転したけど、かなりの制度で制御してくれた。
念のためブレーキペダルには、足のせてたけど、急な割り込みの車に対しての
急制動もしっかりブレーキングしてくれた >>210 こわい、塗装工とか配管工とか鳶とか警官とかが、からんでくるのです >>206
お前がスピードの出し過ぎで視野が狭まってるだけだろ、一般道の制限速度程度で周辺視野からの移動体があったら普通に判別できるわ。
それとも高速道路で猫とかボールとかが飛んでくるような地域にお住まいですか？ >>201
ボーリングの球とかモーニングスターが飛んできたら？(´･ω･｀) >>148
車庫入れはベンツかBMWが実用化しているよ >>216
例えば、高速道路で故障で止まってる車の陰からタイヤが転がってきたらどうする(´・ω・｀) 自動運転より安全運転できる車を作ってくれ
若い奴が本当に運転下手だから 一方、トヨタは、水素自動車の実現に社運を賭けている >>15
嘘言うな。冬場に前走車が水蒸気出さない限り止まらんわ >>223
お前がカーレーサーだったら、今死んだ(´・ω・｀) >>226
5年前までサーキットでレーシングカー走らせてたよw一応ナンバー付きだが。 自動運転車どんどん増やしてくれ
ザグなどでの渋滞減るだろうし >>29
絶対安全と確認されてる技術しか搭載されないよ
低級車には永遠に搭載されない機能 ほんとは新型インプレッサに
アイサイト ツーリングアシストが
搭載できたらよかったのにね
大人の事情なんだろうけど、もったいない >>1
youtubeで見たけど すごい進化してんだな
いやああほんとびっくり
けど、あれだけ自動化というか車が勝手に判断するとなると
車任せに走らせる馬鹿が増えて事故が増えそう
つか 自分の会社でそういう馬鹿がいたからなｗ アイサイトで自動追尾中
反対車線に飛び出して大事故 けど車両は大破したが体は無傷だったとのこと 時速5、60だとよ衝突時が
それで無傷って今の車ってすげええな しかし吹雪の中ではイマイチとか、何かで読んだ気がする。
どうなん？ 運転手が正常に運転を続けることができなくなった場合に最低限の安全を確保する機能が欲しいな。
せめて路肩まで移動してテールランプなりブレーキランプなりを点滅させて周囲に異常を知らせるとか。 >>238
最新のアイサイトは追尾するよ あとメルセデスな >>227
公道はサーキットじゃねぇんだよ(´・ω・｀) >>91
自動給油の引き落し口座が空になってはじめて発覚した、とか >>230
アイサイト程では無いけど、ミリ波レーダークルコンとレーンキープアシストを軽自動車とフィットに10万円で付けるよ スバルはアイサイトに注力するのは良いけど、いつまでCVTに固執するんだ？
軽自動車はともかく、2L以上のエンジンの実燃費には全く寄与しないだろ。
カタログに燃費には寄与するけど。
燃費命のトヨタでさえもう見限って多段AT化に舵を切ってるのに
スバルと日産はCVTに注ぎ込んじゃったから、もう後戻りできないのだろうか？ >>242
ゴールド免許で法定速度守ってますが？
サーキットって知ってる？対向車いないクローズコースw 昔、日本坂トンネルに
「トンネル内、火災」の表示が出ていても
列して突っ込んで行った
「だって、前の車が行くから」
の ”レミング”状態が目に浮かぶ >>238
スバルの考え方はあくまで運転支援機能。
自動運転レベル2に該当するから記者は自動運転と書きたがるが、
それを読んで、ただケチをつけたい馬鹿がニヤニヤしながら2chに書き込む。 なんで車から運転する楽しさを奪おうと思ったんだろう >>247
相対速度って知ってるか？こないだビリーモンガーって奴が両足失ったよ(´・ω・｀) >>207
スバルは空飛ぶのは専門の部署があるから車でやる必要がない あぶねーよ
機械が優れててもヒューマンエラーが・・・
100%機械任せにするバカが絶対出てくる >>252
学校でお勉強したばっかりなの？覚えたては使いたくなっちゃうよねボクちゃんw レーダークルコンくらいでいいと思うけどなぁ
どうせハンドルに手を添えてなきゃならないし >>121
それはどうかな
創薬、ライフサイエンス分野と同じで、
あるときどこかの賢い奴がブレークスルーを起こすと思うけどな
名のある会社ともかぎらんよ >>52
クルマで旅行出かけるなら沖縄除いて4WD必要ない地域ってある？ JCTで全く違う方向に連れていかれる可能性があるということかｗ >>261
ネタとしてはいいんだけどジャンクションで解除しないアホ本当に普通にいるから困る >>225
ガソリンと空気の混合気が完全燃焼すると二酸化炭素と何になるか知ってるか？
まさかお前は水蒸気が見えるのかww
急に冷やされて細かい水滴になったものと勘違いしてないか。
偉そうな書き込みしてる割に馬鹿だなww ダイナミックマップが運用されれば
大雨や吹雪だろうと、白線が雪で消えていても
カーブ手前からの減速、車線変更までも可能になる >>255
お前が勉強が苦手なのは分かったから、安全運転の意識は持てよ。これは親切心から言ってる(´・ω・｀) >>265
お前ほど低脳じゃ無いから心配しなくていいよw >>267
じゃぁ、猫は絶対に轢くな(´・ω・｀) 高速で前方の車がゆっくりなのに
ギューンて車間を詰めてブレーキ踏むのやめれ >>268
いや、安全を考慮して轢くよ、まあ最低地上高200mmあるからタイヤで踏むと思うが。
踏んだ後の洗車がやだよねぇ、飼い主に請求したいくらいだわ洗車代。 >>266
ダイナミックマップにおいて
橋が落ちる、は「動的地図情報」の役割だね
道路工事、緊急車両などリアルタイムで地図情報が変わる
凄い時代だわ 昴はボンネットについてるデカい掃除機みたいなのどーにかしてくんないと買う気がせん
あれ何か意味あるの？
偏差値低そうに見えるから女の子に不評なんですわ >>270
お前が低能じゃなければ、猫を轢かない方法を思いつくはずだが(´・ω・｀) 自動運転に関しては日本と海外のメーカーが協同研究してさっさと国際基準化したものを作って欲しいな。 >>275
貴様、命をなんだと思ってるんだ(´・ω・｀) で、おまえらはクルマに自分や家族の命を預けられるのか？
カメラとセンサーだけの原始的な自動運転だぜ？
道路にビーコン等が埋め込まれるとかGPS連動で道路状況と自車の動きを管理するとか、要はクルマに搭載したカメラとセンサー、車外からのコントロール信号が組み合わせれないと怖くて任せられんわ >>278
害獣なんてどうでもいいだろ、それともあんたはベジタリアンか？
蚊取り線香は使わないのか？殺虫剤は？殺鼠剤も使わなければ魚も食わないんか？
どうぞピース暴徒にでも乗って来いよw >>277
判断が難しいね
アイサイトのカメラの性能は低いといわれている
ただ、計算コストが低く、他社より圧倒的に余力があるわけで
安価なのにメルセデス並の性能が可能になっている一つなのかと >>279
自動車会社は車を作って儲けるという功利主義が前提としてあって
安全性は二の次という構造的な問題を抱えている(´・ω・｀) >>279
チャリで車道走ろうって結構狂気だと思うんですよ
隣にダンプがいても走る。そういう特攻精神旺盛な人は
なんとも思ってないかもしれない
他人に自分の命を預けても平気な人って結構な割合でいるんだろうなと 長距離トラックとか夜行バスは自動運転の時代なのか？ 長距離トラックに義務付けて欲しいな
運転手さんの負荷を大幅に減らせた上で、事故も減らせる、良いことづくめ >>288
>>1読んでも高速道路で使う機能だし、下道はドライバーが運転する。雇用は絶対に奪われず、負担だけが軽くなる 歩行者の追突避けて電柱とかに
ぶつかられても困るんだよねー >>287
せんべいになった猫は、飼い主が責任を持って処理するべきだと思うわ。 >>274
売れる技術なんだから、共同研究させるより、競争させた方が、進化が早いよ
国の資金支援も、大いにやって、国策として競争を煽るべし うるせぇ
時速20kmでちんたら走る酔っぱらい御用達自動車造れ >>290
高速使えるトラックドライバーがどんだけいると思ってんだ >>288
ドライバーではなくオペレーターという名前でトラックに乗るようになるかもね。
トラックが正常に動いてるかどうか監視するのが主な仕事で、時々補助的に介入する。 >>292
それは役所とか保健所に連絡(´・ω・｀) >>1
セレナのプロパイロットが人気？
冗談ばっかり。
先行車いなくなると急加速、そして次の先行車に追い付くと急減速。
レーンキープは車線中心じゃなく、左寄り。
あんなの怖くてごめんだわ。、 トヨタが国内で一番遅れを取ってたけど、時期ＬＳで一気にトップに立ちそうだな
価格を考えればアイサイトは凄いんだろうけど、他社が猛追してるし、何より突然
脇から飛び出してきたっていうのに対応できないのは痛い
マツダや今度のレクサスではそこの対応がバッチリらしいし今後さらに差が開いちゃいそう これ高速走行中に前走ってるトラックから荷物が落下したりした時に
とっさに自分で回避しようとする操作と自動回避操作が衝突するとかないのかな？ 航空機のオートパイロットはGPSで自機の位置と他機、地形、そしてレーダーで管理されているから間違った航路を飛ぶことはないしニアミスもない。
車の自動運転は車に搭載されたカメラとセンサーだけ。他車のスピードや位置と自車の位置情報、道路情報が不完全なものが自動運転とかアホかと 今年もイギリスの豪邸の庭でクラシックカーから最新モデルまで走ってるが
ニュルで燃えたスバルは完走してたがマッド・マイクのMX-5が炎上してたｗ >>304
それでも便利だから普及は止まらないんだよねえ～、それと2ヶ月後から東名と常磐道を民間企業に解放して実験するしねえ フェデックスだったかの社長はもうすぐ幹線道路は運転手無しの自動運転に
すると言ってたな
もうすぐといっても数年はかかるだろうけど 自動運転なんてバカなことよく考えると思う
あ、しまった、自動車の進歩のために我慢してね、じゃすまない話なのに
とにかく自動運転より「事故を起こす確率が下がるフェイルセーフ車」を作ってほしい >>304
日産とかテスラとかマジで過剰宣伝っぽいからヤバそう >>309
テスラはフェイスブックやインスタグラムみたいに
売り抜ける時期だけを狙ってる会社だから
要するにファンドに過ぎない
パナがだまされて第二の東芝にならないことを祈る >>61
6年前のアイサイト2だけど、直前に割り込まれても急ブレーキにはならず緩やかに減速する。
スバルはこのあたりの制御は相当に研究したんだろうな >>302
トヨタ、レクサス、マツダがどうのこうのではなく
どこのサプライヤーを使っているかで判断したほうがいいかもな
モービルアイは勝ち残れるか
この先、明暗が別れる ここだけの話、タケヤリ山路がかなり前にお亡くなりになられたんだけど
なぜかブログだかの最後に原発がどうとか話して亡くなった
もしかしたら何かあるのかもしれん・・・(´・ω・｀) アメリカは自動車の需要が頭打ちで、大手メーカーの多くが売上を落としてるけど、
スバルだけは異次元の絶好調で、もうじきヒュンダイのシェアを追い抜く勢い。
インセンティブを大盤振る舞いしてる韓国車が売れず、
業界平均を大きく下回るSUBARUがバカ売れしてるのはどういうこと？
自動車販売台数速報 米国 2017年5月
販売台数 前年同期比
SUBARU ＋12.1％
Nissan ＋3.0％
Ford ＋2.3％
Honda ＋0.9％
FCA －0.9％
Toyota －0.5％
GM －1.4％
Mercedes －6.8％
Mazda －8.1％
Hyundai －15.5％ 注文して納車待ちなんだけどどんなもんか楽しみだわ
アウディのトラフィックジャムアシストだけど レオーネきぼんぬ
アイサイトもいいけれど
ここで無骨なレオーネを限定で売ってくれ 指導追尾付いてる車のってるけど、100キロで設定すると高速上り坂下り坂も100キロで維持するから流れに乗れない
田舎住みなんだけどね そういえばスズキはデュアルカメラブレーキサポート（アイサイトと同一ハードウェア）から
デュアルセンサーブレーキサポート（セーフティセンスＣと同一ハードウェア）に切り替えたが
とたんに不具合続出らしいな >>325
ドライバー誌の新型スイフト評価記事にあったからガチだよ >>315
ヒュンダイは安くて売れないじゃもう話にならんな
中国でも性能で抜かれて激減らしいみたいから
もう駄目じゃね 車の歴史でも当時は良かれと思ってたものがロストテクノロジーになってたりする(´・ω・｀) >>323
セーフティセンスＣだと単眼カメラに赤外線レーザーだろ
そりゃPより劣るわけだしステレオカメラよりも劣るだろ スポーツ馬鹿車が
停車場で 過度に エンジンふかすの 禁止する機能付加しろ
免許取り消しの
罰則付きで 禁止せよ
そして それを 周知徹底せよ 積載されていないキャリアカーとの距離を測り損ねる不具合は改善されたのか？ ジワジワと機能を増やして行くんだろうな
今買ってもすぐ陳腐化する >>303
人間側が優先されると思う
今までのアイサイトがそうだから 全ての車メーカーがアイサイトつければいいじゃない。 >>329
これは記事にないから推測するしかないけど、セーフティセンスＣにない対人検知機能を
プログラムで後付けしたから不具合出てるんじゃないかと 雪道に強い車に
雪に反応しないアイサイトって皮肉だな
何が進化じゃ
狭い道だと壁に反応してピピピピなりながら勝手に減速するような出来損ないが
トヨタやスバルの開発力はすごい
日本人のみで企画開発してた方が優れたものが作れる見本
日産とか酷いもんだし 先行車追従操舵って、信号待ちで一番前になったら自分で運転しなきゃならんのか >>353
え、確か出てただろ。
トヨタの支援を受けてたのに、なぜかホンダ式のHVで登場して
実燃費がベースのガソリン車より悪かった奴がw
高速燃費一桁台じゃなかったっけ？ >>356
XVハイブリッドなら高速で20キロくらい 自動運転もいよいよここまで来たか。
でも、買うのは最低5年後だな。 >>61
セレナも同様。割りときちんと減速して対応する。
加速が悪いのは珠に傷だが >>301
急加速、急減速は設定速度が高すぎるんじゃないかな？
そこまで左寄りでもない気がするし >>347
カラー対応の最新のアイサイトは雪でも反応する
他社のは酷いのだとワイパー使ったら機能がキャンセルされる こういう技術は日本が得意な分野だから馬鹿役人は
あまり口を出さない方がいい。
日産なんか何年も前に首都高なんか自動運転出来る
技術開発してたのに規制が厳しく進化が遅れた。
あまり規制で安全、安全って言ってると開発が
遅れ外国に持って行かれるよ。
グーグルやアップルの様に自由にやらせないと伸びない >>108
道路上に線路を敷いてその上でしか走れないようにする・・・・ってそれじゃ鉄道か 車は輸出産業
国内で規制したからって技術が遅れるわけではないでしょ
遅れているのは、どこもサプライヤーからのポン付けで
追い抜いた、追い越せたと自動化に対応しているから...
アイサイトは自動車メーカー本体が研究していた技術
開発時間によって蓄えられたバックボーンは
なかなかマネできない領域
新規に開発した車台そのものから
アイサイトのフィッティングを有利にしていることも大きい。
ポン付けセンサーで一喜一憂しても意味は無い >>145
そしたらトラック運転手はみんな寝ます、労働きついから >>364
うちのレガシィはこの間18万キロ超えましたけど？ 画像処理ではどこまでいっても限界があるわけだから
将来的にはスペクトル分析になるのかな？ >>51
既に二回もヤらかしてんのに
絶対に叩かれない非日本企業ニッサン（）
これが三菱だったらと思うと… >>364
やっぱりピストンとシリンダーの下側が片減りするの？ >>367
残念ながら実際に走るとタイムは早いんだよなxv
曲がらない車が多いから
まぁフォレxt出されたら泣いて謝るしかないね君 >>183
フォレスターの足回りや静粛性なんて安普請過ぎて乗れたもんじゃねえぞ。
特にブレーキ。
まして後席なんて地獄ｗ >>276
フォレスターターボ登場させない時点で草 日産の矢沢CMってジャロに通報していいレベルだよな >>378
日中で
混雑してないで
周りのクルマは白や黄色に限るなど
条件ありでの機能紹介なので >>378
※個人の感想であり、効果・効能を表すものではありません。 >>375
普通に快適だけど。
広いし、後部座席でも視界が狭くない。
CX-5とか狭すぎのに比べたら天国。 >>358
５年後は皿に進化してるんやろな
信号情報の方も広がってほしいな
大きな複雑な交差点の信号が変わるタイミングがとってもドキドキする >>356
もっともらしいようで全て出鱈目だなwww
トヨタの支援って、まるで一度倒産したかのような書き方だが、GMが売却した株式をトヨタが買っただけ。
ハイブリッドの方式は確かにどちらかといえばTHSよりIMAに近いが、買ってきたのではなくスバルの独自開発。
またHV=燃費が良いというのも思い込み。スバルのはエンジンは2Lのまま、もっと上の動力性能を狙ったもの。
当初から電気ターボと言っていた程で、燃費はNAに対して大きくは伸びないにせよ、悪化するほどではなかった。
悪くなったというなら、それはドライバーがそういう運転をしていたからだろうな。 自動運転って座ってるだけだからスゲー眠くなる
あんなでなにが起きても対応出来ない
認識エラーでも起こしたら死亡確実 日産のプロパイロット()は高速で追従中に曲率の高いカーブに差し掛かった時に
曲がりきれないと警告なしにいきなり制御切れるからな（ソースはプロパイロット報じた専門誌）
速度落とすとかなんとかしろよ
マジ日産人殺し アイサイトは外から見るだけでアイサイトを搭載してるとわかるところが二重丸だわね
あのカメラの配置は非常に目立ち印象に残る
「持ってるよ」というステータスシンボルになる >>387
向こうは自殺志願者だから後続車に迷惑をかけてはいかんと言われた >>346
いくら待っても寝れない。つか運転中に寝るな。 >>390
「何これ邪魔」って言う人もいるだろうけどなw
でも、あのでかさが重要で、あの幅がステレオカメラにとって最適だと導き出したらしい。 自動運転車を市場に出す時には
何か国の基準とか審査があるの？
メーカーごとに独自基準でやってるのかな。
まあいちいち国の審査受けてたら、あっという間に世界から取り残されそうだけど >>389
CMも車もメチャクチャだな。
まあ、外資になった会社なんてどこも
いい加減だからな。 >>381
だだのアンチだろうから放っときな
大体こういう奴ら、20年前のレベルで語ってるよ >>395
同じハードウェア使ってるスズキの場合、幅が取れなかったのでクルコン機能がない
ダメハツのスマートアシスト３()の場合、幅をシングルカメラ並に小型化したと
吹聴しているが、小型化の弊害で対応車速や対象が保険会社の注意書並に細かい
ていうか「ほぼ作動しません」というレベル
ちなみにスマートアシスト２()はワイパー使ったら機能がキャンセルされる殺人アシスト >>400
違うよ
スバル用品から出てるドラレコはOEMでアイサイトのカメラから映像取ってるドラレコはないはず >>399
特に実用レベルで困ること無いよね(ver2.0)
渋滞の時の電動パーキング連動が羨ましい位か >>405
焼酎ハイブリッドなんてコスト悪そう
4Lでも安くて1500円はするからな 俺何となく、アメリカが何でテレマティクスに凝ってるのか解って来たよ
これを使って一気に自動運転を進化させる気なんだな >>376
確かにライバルの顔ぶれ見るとスバルからはフォレスターも出てこないとおかしな感じだな。
その上でフォレとの差別化、XVならではの魅力や弱点を探っていく、という企画ならわかるが。 >>406
鹿児島では水道の蛇口ひねると焼酎が出てくるから鹿児島限定発売なら問題ないよ。 >>405
>ステレオプロジェクタで、細部までクッキリ
↑
これはコピーライターの完全な趣味だろw >>376
フォレもコーナーボヨンボヨンしていて、ただの直線番長
サーキットコースなんてまるで駄目だろう >>57
ベンツなんて糞だろ。テストでもアイサイトはきっちり止まってたのに
ベンツは盛大に突っ込んでた。ドイツ製なんてカタログ値だけ立派で精度がゴミ >>416
遅いからw
ちゃんと貼られてる記事見ましたか？ タカタのエアバッグみたいにならない事を願うよ
これからは整備士の質もどんどん下がって来るだろうから >>417
SUVに速さを求めるアホはあんたぐらいだよ >>413
この画像、このスレだけで4回貼られてるのな
スバル乗りはキモいって言われてるけど
アンチも十分キモいわ >>422
車乗ってて走りが気持ち良い方が良い
鈍亀とか最低 XV遅いのは事実だが、アイサイト・ツーリングアシストの記事なんだからXV関係ないじゃん。
スバルも下克上とか言ってるならXVにもターボ積んどけ。 全速度域なんてやらずに渋滞時の自動運転を早い段階で実現して欲しい
10キロ以下なら自動運転でも良いかなと思うし渋滞時のアクセル操作地味に面倒だから助かる >>427
これ見た
スバル速かったね
カートップの筑波でのインプレッサもそうだけど、エンジンパワーで速いんじゃなくて安定性が凄い >>7
高速バスは大型のくせして80㎞/ｈの速度規制が無いので車線変更しまくりでリスクが高い
大手の大型の後やタンクローリーが無難 俺のPoloにも付いてる
おんなもん要らないと思ってたのに、
ドライブで使うとどこまでも距離伸びちゃうね。
疲れないから延々と。 初代レヴォーグでは車間距離近かったけど、今のやつなら車間距離結構離れるの？
それとも電波の関係であの程度の距離にならんと無理なのかな。
車間距離近くてこんなん使えないわって思ったけれど。 >>424
速い 遅い と
運転して気持ち良いか悪いかは別だけどな
アンタはクルマにリッターバイクの加速を求めてるのか？ >>1
手を離した時にこそ欲しい機能なのに、
手を離すと解除されるんだろ？ >>440
何も見えない状態で運転しようとすんなｗ >>260
全域。
日本の道路はほぼ舗装されているだろ。
むしろ、常に無駄な重量が課せられている。 >>441
運転中に手を離すなそんな思考のやつが運転自体すんな >>426
下克上ってそういうことじゃないと思うけど >>430
よくわからんな。全速度なんだからもちろん10キロ以下も含まれてるけど？
スバルでステアリングアシストはこれまで70キロ以上しか無かった。 >>438
三段階試した？一番遠くに設定すれば高速なら60mあるから十分だと思うけど >>447
だからなるべく下克上にならないように調整してるじゃない？
ツーリングアシストだって、当然SGP対応してるはずだけど、新シャシーで内装も良いXVに先付けちゃったら利益率の高い方が売れなくなっちゃうでしょ。
次はフォレスターに、その次でインプレッサ、XVに、ここで完全に下克上になっちゃうけど、レヴォーグもこの辺りでSGPにフルモデルチェンジ入るから、それまでは性能とか装備で調整しなきゃならないのが、現実。 では、1990年に自動ブレーキ装置を実用化しようとしたら実現可能だった？
当時はセンサー技術にミサイルなどの追尾カメラは実用化されてた。
チップはPCが486が最新の時代
トランク丸ごと、機器類を搭載する感じでやればできたかも？ >>430
>>450
現段階では、国際的な取り決めで自動操舵(ハンドルに触れなくて良い)は10km/h以下って言うのがあるのよ。
これは本来自動駐車の為の取り決めなんだけど、これの拡大解釈をベンツはやってる。
でも、スバルのアイサイト・ツーリングアシストも、ハンドルに手を添えておけば、操舵もやってくれるんだから、基本的に自動運転と大差はないよ。 アイサイトは基本レベルが高いから、センサー追加などでの機能向上が容易だわな。
ニッサンのは元々がクソだから性能向上させるには大変だろ。
日本初世界初が大好きなニッサンだが、トヨタはそれを裏で笑って着々と技術蓄積してる。 そろそろ自動運転爺婆バージョン出せよ、速度は80ｋｍまで、急発進防止、追突防止、逆走防止
居眠り防止、ボケ防止 東京から宇都宮まで行こうとしたら居眠りして青森まで連れていかれたりする？ >>450
最初に低速安全運転で技術高めようぜ
こなれたら徐々に速度上げていけば良い 【速報】自民党サポが下品な罵声と暴力で日本人を追い払っていたことが発覚【動画】 [無断転載禁止]2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1498969839/
動画
※自民党の言動がサイコパス過ぎるため閲覧注意 https://youtu.be/KIq-ApPC8Nk >>406
ナイト2000（K.I.T.T.）にもラムジェットエンジンを搭載して酒で走る機能が付いたことがあった >>463
そんな回あったか？エコレース出場で燃料をエタノールだったかに変えたことがあったがその回かな。 これ、故障車や事故工事でジワジワと車線が絞られても対応できるの？
よく機械なんかに命を預けられるな。俺には無理だ。 ラムジェットって、マッハ0.5まで加速しないと…
路傍の石コロで即クラッシュだな。 >>465
渋滞時用の自動運転ならどうよ
運転してて楽しくない所を代行してくれて事故っても人死にでる可能性低いから、AIにうってつけだと思うけど >>467
それは事故のレベルとしては命にかかわるもんでもないしな
むしろ後ろからくるトラックが怖い
これ自動運転だとしても止まりきらんだろ >>454
完全自動操縦向け DRIVE PX 2 / nvidia
http://www.nvidia.co.jp/object/drive-px-jp.html
今の技術でも完全自動運転はトランク占有して水冷コンピュータ積む感じになりそう 用水路だらけの岡山で用水路に落ちなくなるぐらいじゃないと
自動運転なんか認めない >>165
これすごいな
なんで日産はこのレベルで自動運転なんて言おうと思ったんだ？ こないだ高速で空飛んでバスに突っ込んだのはマツダだったな >>470
白線があれば車線キープしてくれるよ
白線がなければ用水路にドボンだけど 貧乏人が乗っている大衆車ほど、事故を起こさない技術が必要なのだが、
高級車だけが搭載するという矛盾。 >>474
何かある（白線とか障害物とか）のは検知楽だろうけど
何かがないってのは割と近づかないとわかりにくそうな気がする
坂かもしれないしな >>478
ありえない動きで止まるんだから仕方ない ドライバー誌で各社の自動ブレーキの性能比較調査があったけど
マツダや日産なんか完全にゴミだったな
制度も低くてカックンブレーキ、明らかに調整不足という酷評
国産ではスバルがダントツだったが、結局ベンツやBMWが上といういつもの外車かぶれのドライバー誌だったが(笑) >>457
それ今年の10月に撤廃されるけどね
10km以上も認可されるとの事 >>480
スバチョンまた他社下げステマしてんのか AT車もそうだけど自動で勝手に走り出す車とか気持ちが悪い >>482
ちゃんとソース出してるだろうが
涙ふけよツダヲタ スバヲタって自動ブレーキの試験でマツダに負けた時も
手作業でやってる雑な試験だから結果は無効！とか根拠無い事騒いでたよなw driverなんていつもホンダとスバルのステマしてる広告雑誌じゃん カメラやセンサーだけじゃなくて高精度GPS情報や信号や標識や車線なども情報として標準化して取り込むことを考えた方が先々絶対役に立つから並行して進めろ ID:u/CjfKKwO
こういうの見ると昔マツダでホルホルしてたにわか車オタがスバルにすり寄ってるのを実感するわw まぁなんだかんだ安全性能では一歩リードしてるよスバルは
トヨタなんかあんなに収益あるんだからもっと頑張るべき
全車自動運転が標準化されれば事故も渋滞も減るんだろ >>491
JNCAPの試験結果一覧見てみたけどレヴォーグがヴェゼルとかアクセラと
評価ほとんど変わらないか試験内容によっては負けてるのが意外だったわ スバルって燃費が糞過ぎないか？
フォレスターやレボーグの燃費って、
アクアやプリウスの足元にも及ばないんだが。 >>67
スバルが飛び抜けている。
メルセデスとボルボはそうたいしたことない。 たしかにアイサイトはすごい。
それに、アイサイトは下級から上級モデルまですべてにつく。
上級のみとするトヨタや日産、本田とわけがちがう。
安全に対する意識が違うんだよな。
三菱はだめになったが、スバルはグッドだ。
さすがはゼロ戦のエンジンを供給した会社だ。
ほかの車会社はそばによれないなｗｗｗ >>452
スバルがいう下克上とは、ズバリSGPを指しているんだよ。その順序ね。
一番安いインプレッサから投入することで、色々と議論はあったみたいだが、それでも踏み切ったから。出し惜しみはしないってことで。
なので、「下克上ならターボ積んどけ」は単なる言いがかりだよね。 2.0のNAより1.6のターボ積んだほうが良さそうなもんだけど。 無理、勝手に運転するけど、手を離しちゃいけないとか、ただの拷問 >>499
スバルの1.6ターボは炎上しちゃうし・・・ ステアリングを軽く保持しなきゃならんとかなんか圧力センサーでもついてんの？ >>502
ステアリングへの入力を常に見てるらしい。
逆に言えばリストストラップ程度でも重りがつくと騙せるとか。 >>502
自動運転車だと、ステアリングがタイヤに物理的につながってないから、
ステアリングが動く＝人が操作したということになる
ということだと思う。
あと、人の病変とかに対応するため、一定時間操作がないと
自動的に車を止めたりする機能は必須装備になってるみたい しかし出たばっかの新型XV買った人可哀想だよな
数ヶ月の差で自分のアイサイトが旧型になるんだから アイサイト3を単体製品とみると最末期だからしゃーない アイサイトはもちろん良い、ただ他メーカーがクソなんだよね日本は >>504
ステアリングbyワイヤー車両とは限らない。 >>502
トルクセンサーで監視してる。
法規だから仕方ない。 >>512
どんな病気でも前兆は有る
子供の言い訳にしか聞こえん >>505
規制がなければある程度はアップデートできるっぽい
現行法では1から新車として届ける必要があるらしいが >>513
そういう、人間に完璧な状態しか認めない、って発想自体が事故や間違いを増やす要因
何重にも安全への備えを用意するのは当たり前のこと 超高齢化社会日本なんだから
運転中に死ぬドライバーがいっぱい出てきても不思議ではない
心筋梗塞なんかは突然発症だし >>513
風邪引いた＝体調管理が出来てないというタイプか >>451
何もしてないからデフォルトの距離とは思うけど、一般道で怖くて無理でしたわ。
自分が運転する時の車間距離が取りすぎなのかも知れないけど、心臓バクバクで詰めすぎ！って思ったわ。 >>520
昔、スペインへパック旅行で行った時、高速でみんな普通にスピード出してるのに車間みっちりな状態で凄い怖かったっけな… 車線別れたり一つになったりする場合は勝手に車線変更してくれんの？ >>519
頭悪いなｗｗｗ
それは症状が出た結果が風邪だろ
悪寒寒気が出たら早めに対処するだろ低能がｗ
多分ここまで書かないと理解できないんだろうから
前兆症状の段階で車は安全な所に停めるか出かけるのを中止しろ 道路交通法第６６条違反しても運転続けたいってか
そんなキチガイと走る凶器の組み合わせとか運転免許返上しろや 自動運転でも運転支援でもいいが、ドライバーがハンドルから手を離したり
ブレーキから足を外したりするのは怖い。
条件悪くて起動しない事もあるんだろう？ 独自調査だけど
>アイサイト搭載車は非搭載車に対し、1万台当たりの件数が、
>車両同士の追突事故では約8割減、対歩行者事故では約5割減、調査対象全体では約6割減
うっかり。や、もらい事故→多重事故も減少してるなら付ける意味があるね。
「～なら使えない」は「～じゃない時以外は十分有用」であるしな。
ID:IeMcFTw50に公道で遭遇するケースを考えれば尚更あった方がいい こんなのやってるとまたバカが自動運転とか言って寝るやつとか出てくるよな。
雪降ったらセンサーとかカメラがさどう >>7
休憩で立ち寄るSAでもバスの後ろに
金魚のフン如く、くっ付いてるのかw スバル内製の電装品なんて5年後には基盤腐ってそうだわ >>536
病気になって前兆症状が出ててもアイサイトがついてるから大丈夫って言ってるアホよりマシ (´・ω・｀)しかし…スバルなんだよなぁ…。国産はトヨタか日産乗らないとダメだろ。 >>537
釣りじゃなきゃ、念の為言ってやるとそういう決めつけと論理の飛躍が過ぎるからアホと言われてるんだよ…； >>523
悪寒寒気が出たらもう手遅れなんだがｗｗ >>520
クルコン設定しての話だよね？
まさか緊急ブレーキ？？ >>535
そう言うのを、ヒュンダイを棚にあげて、って言うのな >>539
飛躍でも何でもない急に病気になると思ってるの？
そしてそんな病歴がある奴が走る凶器に乗る事自体間違い 自覚症状ないまま発病することなんてそれなりにあると思うが。 >>544
想像力が無さ過ぎる
突発性の病気なんてどんな人間にも起こり得るわwww >>546
多分、幸いにして還暦過ぎても大きな病気をしたことがない
想像力欠如の高学歴爺さんだろうから、相手にするの無駄だよ。 >>67
スバル>>>ベンツ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ボルボ
実際乗って見た感想 >>550
或いは発達の悪質なのとかかもなぁ…一から百まで説明されて叩き潰されないと分かんないんだろ 「あかちゃんが乗ってます」みたいに、「自動運転です」って居眠りを模したマークがいるな >>498
でも、そういう下克上ってヒエラルキーのあるトヨタじゃ無理だよな。 いくら、新アイサイトとSGPを備えたインプレッサでも
バブル期の初代セルシオ・シーマの快適性には勝てないだろ？ 運転手側か、同乗側かによるでしょそれは
前者なら足と手を全速度域でフリーにできる負担を考えればどう考えてもインプの勝ちだし後者ならアイサイトの有無は全く関係無いからセルシオの勝ちだろ >>561
>後者ならアイサイトの有無は全く関係無いからセルシオの勝ちだろ
でもインプって前ストラット&リア、スタビ付きダブルウィッシュボーン
だぞ？SGPのシャーシ自体も剛性や振動を押さえることも重点に置いた設計
果たして20年以上前の初代セルシオやシーマのシャーシで対抗できるか？
電子制御式だが、これとて20年以上前のハイテク技術。 ＞現状ではドライバーがステアリングを軽く保持しなくてはいけないルール
コレ逆に眠気誘って危なくね？ いきなり自動運転みたいな夢を追うよりまずは安全性。
日本車は壊れにくいだけじゃなくて安全という
風にして売ればいい。 >>565
でも安全な運転支援とちょっと危険な完全自動が売ってたら
リアシートで寝ている間に到着できる完全自動の車を殆どの人が買うだろう >>565
まずは“走る棺桶”と揶揄されてる軽自動車の衝突安全性を高めることが望まれるな
燃費・質感糞くらえの、「とにかく死なない軽」を開発してはどうか 新型フォレスターの出来よければ衝動買いしちゃうかも
6年落ちのインプ乗り >>562
GHインプの時でマークXだかクラウンだかに乗り心地は負けてないとか言う評価もあったくらいだし、ファミリーカーとしては高いレベルにあるんじゃないのかな？
後部座席のリクライニングとか車体サイズからくる開放感とか、その辺で負けるのは当たり前だとは思うけど、比較対象として名前を出される時点で十分だよね。 レベル2?でしょ。
アウディやテスラの方がずっと進んでいるじゃん。
提灯生地確定じゃね? >>567
いつの時代の話？少なくとも前後に関しては数年前の普通車よりマシになってるぞ メルセデスだと運転支援（ディストロニック）入れておいた方が燃費がいいんだよね
スバルは長距離乗ってないからわからないけど多分同じだと思う
その点でもあると有り難い 値段が２～３倍のベンツとかに負けたから糞とか言ってたら日本車全部駄目だろ
キチガイアンチはこれだから >>562
>>569
こんなステマ臭い奴が絶えず湧くんだからアンチが増えても仕方ないと思うわ >>576
俺がうんこをしたからと言ってわざわざ繁殖しに来なくてもいいんだぞ。 >>575
そもそもベンツのはカタログスペックだけ立派で実際の精度が糞 テストでも恥晒してたし GHインプレッサがクラウンに負けてないとか
このスレ以外で言ったら恥かくから止めろよ？ >>580
昭和の「いつかはクラウン」の時代のモデル(1980年ごろ)なら
GHインプで余裕で勝てるぞ。 >>1には書かれてないけど障害物も勝手に避けるらしいな 通勤1時間が自動運転になったら
郊外に家買った俺の勝利だわ >>108
まぁ、でも確かに道路に何かを埋め込むのは安全として確実だと思うよね >>108
ついでに路面にコイルを埋め込んでリニアモーターで走らせればいい、と妄想してみる 前の車が自殺志願者で谷に落ちたら追尾して落ちんの？ >>108
画像識別・解析用のコンピューターシステムの性能がUPすれば
解決できる問題じゃないの？
演算速度の向上もそうだが、アルゴリズムの改良などで飛躍的に
精度が上がると思う。 Teslaは土台を決めてアップデート対応してるじゃん
日本車は売り切りでバージョンアップをほとんどしない
ここでもう負けてる
米はPC作ってるのに
日本は関数電卓で競争しようとしている様なもの
アイサイトは頑張ってると思うけど
カメラが誤動作したらもう終わりだよね
バックアップにLiDARが欲しいし
市街地で斜め後方から突っ込んでくる幼児やチャリへの対応も必要
日本車のビジネスモデルがもう古すぎる
500万円からのmodel3にやられんじゃなイカね >>589
日本車の～とかの問題ではないんだけどw >>589
長々と書いてるけど批判の矛先も的外れだしリスクを理解してなさすぎ >>586
レーンキープ（車線検知）してるからそれはない
そうでないと高速での前の車の車線変更にもついていっちゃうことになる トンデモ運転する自転車のババアやガキを排除しないと事故はなくならない >>594
基本的には今の運転支援は高速道路など信号も歩行者もいないところで使うのが現実的 ドラレコやナビなんかも売り切りよりVerup対応が売れてるし、
アイサイトの優位性がなくなってきたら、いずれそうせざるを得ないだろう。
ただ、そうなってからVerUP対応しました。ﾄﾞﾔｧ！なんて宣伝しても、
なんら一切効果ないだろうね。テスラがもうやってたんだから、
むしろ殿様商売してたのに、お前ナニいまさら言ってんの？とはなるだろう。
そう考えると、将来を見据えて次のVerからは可能な限りアップデートに対応出来る仕様にするのが賢いと思う。 >>597
契約してきた
ってことじゃないの？(´・ω・｀)マジレス この自動運転って通行規制されてて車線なくなったらどうなるの？
GPSじゃわからんよな
ちゃんとコーンを避けるんだろうか？ >>596
そんなこと言われても、認可が下りないんじゃしょうがないでしょうが。技術的に可能でも。
初期アイサイトは止まれるのに弱くぶつけざるを得なかったのは、スバルとしては忸怩たる思いだっただろうが、これも認可の問題。
国産車が280ps規制の時代に、輸入車はもっと高出力で売ってた。これはもちろん日本のメーカーが出来なかったからじゃない。 自動運転って言葉は、眠ってても目的地に着ける技術ができるまでは
使わないでほしい。
特に日産は、どうしても自動運転って言葉が使いたいらしいが時期尚早。 >>601
少なくともレベル2までは「運転支援」と定義すべきだな。自動ブレーキもそう。
責任はドライバーにあるのに、まるでドライバーは何もしなくていいと言わんばかりだ。 >>601
スバルはあくまで「アシスト」しか使ってない。当たり前。
比べて、内容が劣る日産が自動運転とか、炎上商法としか思えない。 メルセデスも「支援」だよ
片手でもできるけどちょっと面倒なこと
（たとえばコンビニサンドイッチの袋を開いたりとかメガネをケースから出したりとか）
そんなことを慌てずにやるだけの余裕が出来る、そんなスタンス
ロングドライブだと意外とそういうことが有り難い そりゃ新幹線走らせてる鉄道会社の連中にとっちゃ、迷惑だもんねえ
追突事故も減るし、サグ渋滞が激減するし、長距離が快適になってしまったら千円高速の頃みたいに客が減っちまうしな、ネガキャンもするわな >>606
でも、鉄道車両の巨体と重量から来る安定性に車じゃ勝てないぞ。
1両あたり40トンで下は頑強な鉄の車輪とそれを支えるサスペンション
全長も全幅もトラックより上で当然、中も広い あんまり関係ないけど、そういえばスバルは鉄道車両も造っていたな
地元の東武電車に富士重工のプレートがあるのを見てなんか変な感じがした >>607
鉄道は新幹線も含めて、全幅トレッド比が良いとは言えないでしょ。
鉄同士の粘着しか無い上に重量がある事は制動の点でも不利。 そもそもスバル車は当たり外れが激しいくて、運がないと１０万キロもたない 鉄道は感染症の温床
バカとキチ外を後生大事に守る制度のおかげで
今後更に状況悪化する 東名の流れの実情を考えると１80ｋｍ/ｈ程度まで対応しないと実用的ではないよ。
流れが早い時ほど、後方監視が必要だから、前方はアイサイトの依存度が必要になるのだよ。 センサーが3つ見られるからこっそりLiDAR載せてる気がするんだよなぁ アイサイトにLiDAR組み合わせたときもあったらしいのだが
いまのスバルはLiDARに否定的なんだな
つか、センサーが不具合起こしても大丈夫なように
バックアップ系も充実させて欲しいんですが
2020年、スバル「アイサイト」はここまで進化する…車線移動も自動化へ
https://response.jp/article/2017/06/21/296390.html >>607
あっそ、じゃあ鉄道板にでも黙って引っ込んでろ >>616
エンブレムの下にあるカメラは死角モニター用 >>456
周回遅れだからこそ誇大広告で釣れるバカの回収を急いでる。 >>588
ありがとう！
新しい色です。
納車は9月末から10月です。
もっと早くならないかなー(´・ω・`)
>>597
先行予約ですね。
8/7発売だったっけ？ >>622
スバルはだいたい3ヶ月待ちのようだからね。仕方ない。
アメリカも含め増産で短縮しようとはしてるんだけど、月間販売みてるとそれを埋める勢いだから。 >>17
マツダは試験問題が分かつてたうえでのそれ特化 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
