【企業】日立オートとホンダ、19年度中から電動車用モーター生産 [無断転載禁止]©2ch.net
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［東京 ３日 ロイター］ - 日立製作所(6501.T)の子会社である日立オートモティブシステムズとホンダ(7267.T)は３日、電動車両用モーター事業の合弁会社「日立オートモティブ電動機システムズ」を設立したと発表した。生産開始は国内では２０１９年度中、中国と米国ではともに２０年度中を予定している。
新会社は電動車両用モーターの開発・製造・販売を手掛ける。まずはホンダ車向けモーターの生産から始め、ホンダ以外の自動車メーカーからの受注も目指す。海外では、中国で今年１０月ごろ、米国では１８年から１９年ごろにそれぞれ現地で製造・販売子会社を設立する計画。
新会社の資本金は５０億円で、日立オートが５１％、ホンダが４９％出資し、日立オートの連結子会社となる。社長は日立オートの山口登理事が兼務する。本社は日立オートの佐和事業所（茨城県ひたちなか市）の敷地内に置き、社員数４０人で立ち上げる。日立オートとホンダは今年２月に基本合意、３月に正式契約を締結し、設立準備を進めてきた。
(白木真紀)
2017年 7月 3日 7:29 PM JST ダウンタウンの松本気取りのくだらない奴
街中みんなのお笑い草だぜ バカヤロ様がいる
弱い奴には強く出て 強い奴には媚びへつらい.
店長崩れのニセモノは.
仕事も人望も紛い物
人には厳しく自分には甘く ケジメも無しとする
何でもすべての事が人任せで それでも良しとする
大学行ってもクズだから 常識なんかは通じねェ
相手を選んでハラ立てて
得意の火病はお手のモノ
今は君のために飲もう 僕も風と共に行こう
すべての人に 懺悔しな!!
https://www.facebook.com/katsuyuki.kida.923 EVのモーターなんて日立とデンソーと東芝と三菱電機以外でマトモに作れそうなところ有る？ >>6
明電舎、日本電産、三井ハイテック
いくらでもあるだろ 日立のモーターを三菱電機のドライバーで駆動し東芝が制御する。
だといろいろ強そう。 >>10
スバルはカメラシステムか
でもマツダが買ったGベクタリングはもっと評価されるべきだわ >>8
ふーん、売上三井ハイ650億、日立オート10000億
同次元に考えているの？ いよいよ電気自動車時代の幕開けか。
日本車の衰退でもあるけど。 >>4
確かにパチ屋の養分は沢山いる。
近くにパチ屋4件は有る。 三井ハイテックってリードフレームの金型屋からモーター屋になってんのか >>19
単純にダイレクトドライブ制御は東芝が得意だし、日立のモーターは耐久性もあるし、三菱電機のパワーデバイスは信頼性が高いからってだけなんだけどね。 日立のモーターはパワーあるんだよね。
掃除機とかもモーターの性能は良いみたい。
コードレスハンディクリーナーもマキタが売れてるけど、密かに日立のも勝るとも劣らない出来みたい。
自動車もこれからはモーターの性能が益々重要だろうし、ホンダは良いパートナーと組めたんじゃないだろうか？ 日本のメーカーはなんでテスラみたいに誘導モーターにしないのかな？
レアアースとか、熱に弱いとか、無理に永久磁石モーター使うことないのでは？ ああこれホンダに供給するやつ儲からない商売なんだよな >>22
始動トルク。エネルギー回生。渦電流損。
PMモーターの方がいろいろお得。 >>22
電車でも その辺白黒ついてないから、自動車でも割れるきがする。
生産性は永久磁石つかった同期の方が良さそうだが。 スバルは2021年にアメリカでEVを発売する
そしてペラシャレス３モーターＡＷＤも市販予定
モーターを日立から調達の可能性が高いな どうせmade in chinaだろ？ ｗｗｗｗｗｗ 佐和駅、ショボいんだよ
水戸ー日立間で唯一特急が停まらない駅
早く橋上化工事始めないかな？ ホンダは、どういう構成にするんだろ？エンジン代わりに一個のモータ使うのか、
駆動輪毎にモーターつけるのか？ >>29
色々考えてはいるのでしょう
epouwerみたいな発電機付きや2モーター、4モーターも有りかな？
スバルも日立とは近い関係だし面白そう
兄弟会社の日産との関係が逆に微妙 スーパーGTはハイブリッド開発失敗して今年もエンジンのみなんだよなホンダNSX
去年の頭に電池出来ませんでしたとか言ってたけど一年間何やってたの？
日立は水冷モーターだから
モーターは低回転でも一気に温度が上がるので
パワーを大きくしたいなら絶対に水冷以上の冷却が必要
空冷ではすぐに終わる
あと、電気モーターの重大な性質として高回転になればなるほどトルクが落ちる
こういうと「どうせ7000回転くらいまでだろ、そこまで回れば十分」とか言う
モーターも触ったこともないバカがいるが
3000回転もしないうちにストーンと落ちるんだよ
更に、このままだとモーターは回転数に上限があるので加速が鈍くなる
いわゆる「弱め界磁」でトルクを落として回転数を上げるか
トランスミッションを搭載して回転数を落とし、トルクを確保したままタイヤの回転を上げるかしないといけない
「電気モーターはトルクがある」とか言われるが大間違いだ
>>34
なんか直流機しか扱ったことしかないような感じだな PMモーターも同じ
無効電力が相当
トルクも同じくストーンと落ちる
これはもうどうしようもない PMだと界磁が強すぎて
どうにもこうにも駆動ユニットが肥大化する。
脱PMSMしないと、20世紀感あるEVで泊まってしまう 自動車も良い加減に家電製品にならないかな
ミニ四駆のデカイやつに高性能バッテリーとスマホ載せればいいんだよ PM同期モーターは温度上昇がないとか言ってるが
それは界磁由来の温度だけであって
軸回転数が増せば温度は上昇する
出力軸を低回転に保つためにトランスミッションが必要だ
低回転に保てばトルクも落ちないで済む >>38
その発想でいくと、すべて中国製になると思われる・・・ モーターの耐久性をまったく考慮しないでガンガン回す、
1レース走るごとにモーターを点検、交換すること前提の電気レースカーだと
単段ギアで150km/hくらいしか出ない
ところがまったく同じモーターでも3段トランスミッションを搭載すると280km/hすら超える
電気自動車はトランスミッションが要らないとかいうのは大嘘 >>37
そうりゅう型潜水艦はPMSMじゃなかったか？ こないだ上海行ったらフツーに上海製EV走ってたぞｗ
しかも内外装はトヨタよりよっぽどシックで立派と来たもんだｗ >>43
それでも中国人は中国製嫌なんじゃないの？ >>22
昔はモーターと言えば誘導モーターだったが、
PMに比べて効率が悪いんだよね 自動車用50ｋWモーターが15万円なのに
産業用モーターは15ｋWでも40万円もする
ぼったくりだ モーターっていつまで電線巻くんだろ、もうそろそろ電線じゃなくプリントでとかフイルムでとかにならないものなのか >>34
＞「電気モーターはトルクがある」とか言われるが大間違いだ
「トルクがある」って言い方は、低速トルクがあるって意味じゃね？
そこは間違ってないだろ
モーターは低回転でトルクが有り余ってるから、トルクを絞ってる
モーターのトルク特性はストンと落ちるのは基本特性。
落とさないようにするのが弱め界磁
弱め界磁って、定出力制御ができるから、回転数だけ上げて出力を一定に保てる
つまり、トランスミッションと同じ効果があるんだよ
弱め界磁領域って広いからバカにならんよ 補償巻線がないと弱め界磁率40%程度、せいぜい4段くらいだね >>49
そのバカは放置しとけ
いくらEVでも減速機なしのタイヤ直結ドライブじゃあるまいし
０−3000rpmモーターを有効に使うように
ちょうどいい最終減速比で使う しかしホンダの名称入れなかった意図は？
まあ同業他社が嫌がるのかな
あと社名が長すぎる >>13
まともに作れるとかとの話に
売上金額を比較するってアスペ ?
お前はデノンのAVアンプとサムスンのAVアンプを同次元に比較するアスペなの ? >>55
DENONのアンプだけど、スピーカーはヤマハ
車載モーターは品揃え生産効率、小資本小売上の出る幕は無いよ
モーターくらいホンダも自分で作れるが多品種や同業者に売れるか判断すると鉄道・エレベーターや産業用モーター、制御技術を持つ日立と組むしかなかった バッテリー市場
１位 プライムアースEVエナジー 世界シェア45.6％
合弁会社（トヨタ自動車80.5%とパナソニックグループ19.5%）
静岡県湖西市と宮城県大和町に工場
大和町に世界最大のリチウムイオンバッテリー工場建設
EV用バッテリー市場に限ると(世界自動車新車販売の0.4％相当)
パナソニック 30.5％
オートモーティブエナジーサプライ 17.7％ ※昨年電池事業から撤退発表（日産NEC提携解消→NECデンソー提携）
プライムアースＥＶエナジー 15.1％
ＬＧ化学 10.8％
サムスンＳＤＩ 4.5％ ※スマホ爆発したとこ
ＳＫイノベーション 1.9％ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
