【米国】エア・カナダ機、誤って誘導路に降下…４機待機 サンフランシスコ国際空港 [無断転載禁止]©2ch.net
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【サンフランシスコ＝田原徳容】米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は、サンフランシスコ国際空港でエア・カナダ機（エアバス３２０型機）が今年７月の深夜、目測を誤り、旅客機４機が待機中の誘導路に着陸しようとするトラブルがあったと発表した。
カナダ機は地上すれすれの高度約１８メートルにまで降下後、２機目の目前で上昇したが、激突していれば直後の２機も巻き込まれていた可能性が高く、米メディアは「史上最悪の航空機事故になるところだった」（ＣＮＮテレビ）などと伝えた。
ＮＴＳＢの２日の発表によると、トラブルがあったのは７月７日。トロント発のエア・カナダ７５９便は着陸のため降下中、滑走路と並行する誘導路上の灯火に気付いて管制官に確認を求めたが、「着陸を許可する」としか返信がなかったため、そのまま進路を変えなかったという。
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http://yomiuri.co.jp/world/20170804-OYT1T50027.html 空港設備を壊した韓国機の機長を匿って逃した国土交通省？ 前にも同じようなこと無かったか?
つべで交信音声聞いたことあるが ILS誘導と思い込んで
実際はVOR方式を受信し計器もその指示を示して降りたため
ズレが生じたんじゃねえの？
VORで下ってきて降りてきて
直前で有視界に変えないとそらずれる。
思い込みは危険なので進入方式とチャートと
と飛行モードを何度も確認しよう。 ILSを使う場合は
VORと勘違いしてないか
確認せよ。 操縦士、副操縦士、管制、チェックシステムの全部がイカレてたってこと？ >>5
VOR電波は滑走路脇から出てるからな
ちょうど誘導路あたりと重なることもあるやろな
しかしちゃんと前見て着陸せーよ マクレーン
「パウエル、食うのをやめてファックスを見ろ」 (っﾟ(ｪ)ﾟ)っこんなこともあろうかと、ジョン・マクレーンが離陸する飛行機の燃料バルブを開けておいた。 >>3
そんなもん言われなくてもわかる
明らかに路面の幅が違うんだから 国土交通省が重大なインシデントとみなして調査が入るな 霧の状態で
誰も突っ込むやつがいなく
そのまま勘違いで続行してたら
間違いなくダブル役満確定。 秋田空港の誘導路に降りた旅客機がいたのを思い出した。 フライトレーダー24でも記録残ってるのかな
見てみたい >>17
でも秋田で実際に降りた飛行機あったよね？ https://ntsb.gov/investigations/Pages/DCA17IA148.aspx
28Lが工事で消灯してたから明かりがついた滑走路は一本だけだったのに
滑走路は二本あるはずという先入観が誘導路Cを滑走路だと誤認させたか？ >>35
NOTAMを確認しておけば、当日の滑走路は一本だけ点灯とわかったはず。 エアカナダは燃料切れでドラックレース場に767で突っ込んだあれがな JALは747の後方乱流で後続機の垂直尾翼へし折ってニューヨークの住宅街に落としてる
911の直後に アプローチライトあるのになんで気づかないんだよ。停止中だったのか？ カナダは田舎空港ばっかりだからな。そのノリで着陸したんでしょ。 シンガポール航空が唯一起こした747の衝突も滑走路のキープアウト不足なんだよな。
NOTAMとか文字情報で表示できないのかな？
フライトプランつくるときの英語で電話がめちゃ嫌だわ 自動アプローチで滑走路の正面まで勝手に行くんじゃないの？ 羽田のＢ滑走路が完成した直後、まだ運用開始前にもかかわらず、一番乗りしたくて実際に降りちゃったＪＡＳがいたな これ誘導路にいた飛行機のクルーはヤバかっただろうな・・・ どういう交信してたんだろう >>41
悪意を持って言ってるんだろうが
あれはアメリカン航空の訓練方法がバカだったんだぞ
そもそも後方乱気流なんて毎回起こってる >>54
尾翼をガッチャガチャ矢鱈と動かす癖を付けたパイロットのせいで尾翼が折れて失速墜落のやつだっけ 儒教の教えに忠実な朝鮮人なら、ダブルチェックは使えないな。
広島航空爆撃着陸と同じ原因だな。 >>34
アメリカで間違って狭い空港に降りた事件はどうなった？ >>58
これ見ると運用してる方の滑走路のとなりじゃねーか。
灯火が見えないほどの霧とも思えないから滑走路と誘導路の2本を両方滑走路だと認知したな。
贅沢作りのアメの空港は誘導路が豪勢で離れてるから滑走路に見えても仕方ないのか？ 史上最悪の飛行機事故はテネリフェの747同士の激突だったが
今回はA380同士だったのか？ パンナムとKLM（オランダ）の記録塗り替えそこねたな A320は運が良いな
ハドソン川に降りたやつといい >>58
これ、地上にいる機がわりこんで、「こいつどこいくんだ？(Where's this guy going ?)」とかモロ言ってるのか？ 次にすぐ He's on the taxiway. で
管制が Air Canada(便番号いうヒマすらなかった？), Go around だもんな
ＵＡ１がアピールしなかったら 間に合わなかったかも >>66
UA1クルーの特大ファインプレイだな
しかもUA1からは斜めの位置だし、よく見てたよなぁ つーか滑走路にビーコンついてるだろう
操縦士は居眠りでもしてたのか？ 今まであれは平行した２本の滑走路だと思ってたが
片方は誘導路だったのか？
しかし滑走路の着陸時のタイヤ痕と思しき黒い色なんて両方に有るじゃないか >>68
と言うか出発待ちの機って、
他の飛行機の動きなんて見てるもんなんだなー、と思った >>68
ね
飛び去ったあと、ＵＡ１がニアミスインシデント？だったことを念押ししてるんだろうねこれ。 鳥取市のリコー工場が公式webサイトに社員ヌード掲載
https://goo.gl/s2hvQ0
https://goo.gl/dw4emv
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https://goo.gl/XKgXWV
わしはリコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなｗｗｗｗｗ
慰謝料出さんかい！ ゴルァ
https://goo.gl/T8ksNY
１０年以上前から「社員ヌード」掲載の公式サイトばらまいとるがなｗｗｗｗｗｗ
知人のリコー関係者になぜ黙っているのか聞いてくれ SFXはたて込んでいるからね。降り慣れている人の方が今回の工事中で
片方の滑走路が閉鎖というのを忘却していると、つい誘導路に降りちゃうんだろうな。
強度は変わらんし、障害物があるわけでもないし、無事降りれたならオーライ、オーライｗ なんでエアカナダ機はゴーアラウンドの指示が出るまで
普通に降りてきてるんだよ
完全に突っ込むコースだってさすがに分かるだろ >>63
浮きが良いんだろうね
おかげでハドソン川にかかる橋を越えたし
今回も地上18mで引き起こせた ＞今年７月の深夜
タイヤ痕だの路面の幅だの
見えるわけねえだろ US1「ACの奴、俺たちのスグ上を飛び抜けたぞ？」
管制「ああ、それは見たよ」 >>63
お披露目の時にマスゴミ道連れで厄落とししたからな。 着陸用と離陸用の滑走路のライトの色や点滅間隔をまるっきり別にすれば良いのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
