【鉄道】京阪プレミアムカー運行開始 大阪―京都間、全席指定 400円―500円 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
京阪電気鉄道では初めてとなる全席指定の有料車両「プレミアムカー」が２０日、運行を始めた。大阪―京都間を結ぶ京阪線・鴨東線で、８両編成の特急に１両ずつ連結される。全席指定の予約制で、距離に応じて４００円か５００円の追加料金がかかる。
シートは３列計４０席あり、リクライニングができるほか、コンセントも備えられている。淀屋橋（大阪市中央区）―出町柳（京都市左京区）駅間で、１日に上下９５〜１１３本を運行する。
また、２１日にはプレミアムカー以外の７両も全席指定にした「ライナー」も登場。平日朝の枚方市発と樟葉発の淀屋橋行き各１本で、３００円の追加料金が必要という。
2017年8月20日14時40分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/sp/articles/ASK8N3R7HK8NPTIL004 今朝淀屋橋駅で
えらい人だかりができてたのはそれかあ 枚方から特急で三条行こうとして待ってたら駅員に人払いされて何やねんと思ったらそういう・・・ 第９９回全国高校野球選手権大会 明豊高校のチアが可愛いと話題
https://goo.gl/sWNCPn
淀屋橋 これが格差ってやつや
金払えん奴はな、のれんっちゅうことや。 >>7
隣接の近鉄と違って特急に誰でも乗れたからね 京阪は特急に乗っても他社との乗り換えが不便。学生時代、特急乗っても１回降りて普通列車に乗り換えてた記憶がある。 ライナーじゃない特急は雌車を継続するから
雌車と指定席が混在する悪質列車となるな 京阪で特急が止まらないで
他社路線との乗り換えができる駅ったら東福寺駅くらいだよ またじじいがここ空いてますか？とか聞いてくるんだろ >>14
学生時代とか言ってるから、
七条を出たら京橋までノンストップな、
昔の京阪特急の事言ってるんじゃない？
個人的には、
俺はあの頃の特急の方が、
便利に使ってたけど。 大津線もリニューアルしてるけど
色変えると京都市側が困るみたい
知ったこっちゃないが >>12
京阪はカーブが多くJRの東海道線ほどスピードが出せないので
一番速いのでも40分もくらいかかる >>5
桐蔭の娘もかわいかったし
航空の娘もよかった 京阪間はサンダーバードやはくとのグリーンに乗るからそんな貧乏っちいものには乗らん 泉北ライナーが510円だから樟葉ライナー300円は安い。
車両が泉北ライナーの方がよさそうだけど。 >>18
外国人目当てだよ
日本人は乗らないいや乗れない 記念ブランケット？が売ってるとか聞いたけどまさかシートの色合い？ テロ対策で全席指定になってもおかしくないのに
満員電車や満員バスなんて正気の沙汰じゃないわ 京阪と阪急は京都の中心に乗り換え無しで行けるのが良い 客減ってきて客単価上げるしかないとか関西私鉄落ち目やな 上野東京ライン普通グリーン車にも座席全部コンセントを 飲んでクタクタの時に乗りたいけど袋は備えてありますか？ >>33
スピードや利便性にはJRに勝てないからね
それに開発もJR駅前ばかりだし どうせトイレ付いてないんやろ
プレミアム感なんか要らんからトイレ付けろや
なんなら100円とってもええぞ えらい良心的な価格だなｗｗ淀屋橋から出町柳まで運賃込みで１０００円くらいかよ 新千歳空港行きの電車は酷かった
せっかく快速指定を買ったのに、中国と韓国の人がたくさん座ってて、何人かとトラブルになってた
おれの席もその１つ >>50
www.surutto.com/tickets/kansai_thru_english.html 国鉄時代の快速電車が113系の頃はグリーン車連結してたけど利用者は殆どいなかった 新快速と完全にかぶるし、絶対座りたい人限定じゃないのこれ 淀屋橋からじゃないと座れんからな
京橋から乗る時は使いたいかも 京橋から出町柳方面に乗る人用だな
プレミアムじゃなかったら絶対席埋まってるから >>56
これが撮り鉄の民度
乗客にプレミアム感がない 京阪の社長
お客さんに選択肢を「与える」ってインタビューで言ってたぞ
「お選びいただけます」か「選んでいただけます」だろ
客商売で「与える」って上から目線で何様よ
ＪＲの社長でもそんなこと言わないぞ テレビカーって無料だったんだ。
京阪ほぼ乗らんから知らんかったわ。 そういえば枚方市とか樟葉とか乗降車数減ったとかみたな テレビカーをやった京阪なら、無料Wi-Fiくらいやりそうなもんだが、
やらないのは何でだ？
尚、「トウロクシテクダサイ」は勘弁な >>68
おお、やるじゃん。
でも「トウロクシテクダサイ」はあるんだな。 >>62
そういうことは来年の株主総会でシャッチョサンに言えよ
その前に 京阪の株主か？ >>15
関東の私鉄よりは余裕があるよ。
外人客も多いし。
>>18
泉北ライナーで集客してるわ。 >>70
不正アクセス抑止の観点からまともな会社が提供するフリーWi-Fiではメアド程度の登録は近年は必ずある >>74
海外旅行するとそんなもん無いけど？
登録は無いけど店や公共施設独自のパスワードがあって、それを入力するだけ。
日本はWi-Fiに関しては遅れてるよ。 京都って車電車何もかも混んでて行く気なくす
大阪-京都も１時間以上かかるし原爆落ちたらよかったのに 流石京阪w
この電鉄会社グループは本業の鉄道は何やってもぱっとせんよな
これも沿線でドル箱の寝屋川枚方のサラリーマンからすれば不要だとわかるよなサービスだし ところで、京阪はなんでレンタサイクルが無いの？
阪急、阪神、ＪＲではレンタサイクルやってるよ。 >>76
海外旅行する人は当たり前に知ってるのに
なんでそんなに自慢気なんだｗ
たぶん日本は通信を提供する会社が負う責任が海外より大きすぎるから、だろうけどね
その辺に過敏なのは、あと国民性 >>80
利権がらみじゃね？
JASRACとかあるような国だから。 :m+1Y97Ac0
は京阪にいちゃもん付けたいだけ 関西行ったら 鞍馬温泉に行きたいから
よく利用する
京都市内なんかもう興味ないわ 東京と変わらん
中川礼二が一言
↓ >>62
思った、完全に乗客を下に見てたよね、お客様は神様だろw >>81
そこにどういう利権が発生するんだよ
利権って言えば知った風になるのはおこちゃまだけだぞｗ
まあ警察とかからの要請はありそうな気はする
携帯電話不正利用防止法のせいで外国人旅行者がレンタルsimを使う
なんて海外では当たり前なことが日本では制限されるから 京橋ー天満橋間のプレミアムカー利用ってできるんだろうかw >>81
根拠なく利権ガーと言ったところで知ってる言葉を使いたいガキだとバレるだけ >>86
チケットさえ買えばできるんじゃね？
なおプレミアムカーの出入り口は一か所で乗降時はそこに係員が立つ模様 2ちゃんねるで批判されるとムキになって反論する会社はロクなもんじゃないらしいね。 京都に出かける時はいつも淀屋橋から乗ってるしいらねえだろと思ったけど
帰りは混みすぎてて本当に疲れるから意外と利用したいかも >>86
北浜→淀屋橋でチャレンジしてくれ
三角表によると４００円 >>92
2ちゃんねるで論破されるとムキになって人格攻撃する人間はロクなもんじゃないらしいね。 >>9
どこの駅の話？
巨大阪急梅田駅よりも歩かされる乗り継ぎ駅なのか？ >>94
東京〜大宮で新幹線グリーンを使う人もいるみたいだし
そんな使い方をする人も…いないなｗ >>69
何だこれは安すぎだろ
俺んとこの快速はグリーン車自由席なんだぞ >>97
普通の人は地下道を歩いて行く。
プレミアムの係員も
まさか最終１つ前から乗る人はいないだろうと思ってるだろうし 京阪の個室が まだ出来ないから、まだまだなんだろね。
日本の鉄道が本気だしたら、全線 個室付きが出来るはずだよ。やらないだけで。 >>99
そのグリーン車自由席にはトイレがついているけど
この車両にはトイレがない
急な下痢に見舞われたら指定席料金を捨てて途中で下りるしかない
そこも難点…かなあ？ 近隣の近鉄特急
生駒〜鶴橋の15分に510円出す客もいる
通勤時は間違いなく需要ありだろうな
>>78みたいなのは間違いなくニートで普段使ってない 京都まで２０分ぐらいで到着にしろ
なんで快速なのに各停なんだよ 人が入ってこないように先頭車なのかなと思ったら6号車なのね >>97
関西で1番駅間短いのは滝井から土居
2番目に短いのは千林から滝井 >>109
元からあった車両に途中から組み込む形になったから、でしょうな
南海のサザンは自由席と指定席でセパレートしてるよね >>109
この車両って編成の両端が電動車だし、隣が2階建てって意味でも
編成の途中に組み込んだんだと思う。 >>33
逆やがな。
増えまくりですやん。中韓人が… これは１回無意味に乗ってみたいｗ
京都大阪間は観光客が多すぎて指定席でもゆっくりしたい人がいると思う。 ところで、京阪はなんでレンタサイクルが無いの？
阪急、阪神、ＪＲではレンタサイクルやってるよ。
皮肉でもなんでもなく、レンタサイクルがあるとありがたいんだが。 >>110
歴史的経緯で駅構内扱いだが駅としては八木-八木西口の方が短くない？ 4時間ぐらい乗るならともかく
1時間で到着するなら座れなくても我慢するけどな
お年寄りとか子供連れには需要もあるだろうけど 京都-大阪間はワクワクするな。
異なる魅力あるしな。
東京はブラックホールみたいに巨大化して、周辺は無個性になってる。 リーマンだったら金払って座る客結構いるだろうし、
観光でも1日歩き回るって考えたら、1時間電車で立ちっぱなしは辛いだろう >>122
もともとお年寄りから「金払ってもいいから座って乗りたい」という要望があったのがきっかけだったらしいね。
ゴージャスさはさほど重要ではない。 １時間座れるのはかなり違うよ。
京阪神の旅行者は歩き詰めだから。 京阪は普通の特急も車両が豪華なのがある。
からこれも楽しいと思う。 >>96
京都方面から門真でモノレールに乗り換えようとしたら
どこかで普通に乗り換えにゃならんが…それなら最初から阪急使うよなぁ 京阪はなあ、
鴨東線が出来るまえの、三条が始発だったころ、
桜の季節は鴨川沿いがきれいな景色でなぁ。
懐かしいわ ビビりな俺は豪華過ぎる車両が来ると
別料金取られそうな気がして、
その電車をやり過ごして次の電車に乗ってしまう >>7
あー、やっぱり京阪沿線の人ってこんな感じの人多いんすね(笑) >>129
京阪の場合は普通の普通が車両が豪華だったりする
ダブルデッカーに乗ったはいいが、各駅停車だったとかザラ 偏差値
阪神間：阪急＞ＪＲ＞阪神
京阪間：ＪＲ＞京阪＞阪急 >>122
京阪は萱島から先は結構カーブがきつい
立っていると少ししんどいと言うのはある そのまま米原か野洲まで行ってくれ、帰るのが楽になる >>14
門真市⇔モノレール門真市
河内森⇔学研都市線河内磐船
公式には乗り換えアナウンスはないが、一応徒歩10分圏内になるのは
関目⇔大阪市営地下鉄関目成育、関目高殿
千林⇔大阪市営地下鉄千林大宮、清水 京阪の致命的欠点は新幹線との連絡が悪いこと
そのため観光客は余り使わない
七条から京都駅はタクシー乗るには近いが歩くにはこわい >>143
京阪沿線⇔京都駅の移動は、丹波橋で近鉄にお乗り換えください(´･ω･｀) >>64
おけいはんで有料車両は史上初
テレビカーも2階建ても運賃だけで乗れた
おけいはんの特急をみて、地方から来た人は特急料金取られるのかと思ってビビって見送るという都市伝説も >>143
七条から京都駅の間って今でも恐いの？
去年京都駅の八条口に行った時は意外と普通だったな、
妙に廃れた感じはあったけど >>90
サービス終了、テレビを撤去して普通の車両になりますた >>143
特急だけ東福寺から乗り入れて京都駅終着にしたれよな 京阪と阪急が協力して
高槻と枚方樟葉辺りを結ぶ路線を引いてくれんかなあ >>144
丹波橋って駅間が離れてんじゃなかった？なんで丹波橋って言うの 丹波地方じゃないのに
>>147
昼間でも歩行者を見ないな。駅前なのに 京阪は 沿線に沿う形のバスも普及してないし、いざ何かあった時、電車だけしかないから、困ると思うよ、実務的な通行船も川に無いし
あとレンタルサイクルの普及 テレビカー、あったあった
乗ってる半分くらいシマシマのウネウネのやつ
地下に入ったらブラックアウト >>33
関西の客は厳しいから
他社と比べて沿線人口がどう変わっていくかが焦点になるのかな >>157
JRの特定区間割引ってエグいな
完全に私鉄潰しにかかった運賃設定だし 京阪の主要駅京橋含めて今年は乗降客減ってるところが多い 今年はなんか遅延多くて、たるんでる感じはするね＞京阪
それでJRに流れてるんじゃないの 以前は京阪の特急と言えば京都-大阪間ノンャXトップだったｂﾌに、乗客が減ｂﾁてきて
給Cだけ運んでｂ烽ｵようがないｂﾌで、枚方市とｂｩ樟葉などに止ｂﾟだした。 >>150
京阪 阪急はんにはうちらが作った京都線を戦後どさくさで奪われたからいやどす 昔 昔 北浜駅のダチの家に泊まって夜遊びして 京橋駅の近くの学校に通学の為に乗ったら居眠りしてて次の駅で折り返すかと思ってたら特急の次の駅は京都だった
唖然( ; ゜Д゜) 京阪は東山界隈に行くなら便利なんだがな。天満橋あたりでホテルを予約すると便利。 清水寺や伏見大社、外国人観光客に人気のスポットが沿線にあるんだけどね >>17
だよな。今のを特急と呼ばないでほしいわ。 門真市辺りの人って京都に行く気になるだろうか
めんどくさそう 京阪って特急今まで無料だったのか
自分近鉄沿線沿い 実家南海沿線沿いなので特急はもれなく特急料金がつくと思ってた >>69
背もたれに付いてる金色の玉：キンタマ（笑）は何? ＞＞151
道路を跨ぐ連絡通路を使えばすぐに乗り換えられる。
ただ京阪→近鉄は接続が微妙。
丹波橋は駅から少し離れたところにある。 >>75
近隣と言えば学研都市線もそうだけどあそこは救いようがない路線だな。
車両はボロロングしかないし昼間は快速がなくなったし。 大阪-名古屋も1000円くらいのを走らせて、近鉄を日干しにしてやってくれｗ 大阪―京都と言ってもＪＲ他阪急とは微妙にずれた場所を走るから
強豪はそれほどしなさそうだな
料金もまあまあだし
さすがに新幹線で大阪―京都を通勤で使う奴はいないだろうし >>150
阪急高槻〜京阪枚方市には、京阪の路線バスが頻発してます
日中1時間に10本（うち4本は阪急高槻経由JR高槻発着）
大阪市内の大正区や都島区・旭区北部と似たパターンで
鉄道路線を引くと輸送過大で大赤字必至だけど、
それほど初期投資がいらないバスレベルだとそれなりに利用客がいるってパターンみたい 京阪といえばひらパーのお兄さんで有名だよな。ｖ６の岡田君だよな >>7
カネ払うと言ってても乗れないくらい指定席券が激戦 JRのチケットレス特急券だと京都〜新大阪・大阪で500円なんだね、京阪より速いし運賃まで考えると安い
やっぱり京阪間の利用ってより京・阪から最寄り駅までの沿線住民の利用を主に想定してるんだろうね つくばエクスプレスで
「特急つくば」
秋葉原-北千住-つくば
160km/h
できないかなぁ。 小さい時京阪特急のテレビカー見て
何で電車やのにカーやねん
て凄い違和感があった >>171
むしろ関西私鉄で特急料金取ってるのがその2社ぐらい JRも新快速に指定席やグリーン欲しい。
マリンライナーのダブルデッカーみたいなのつないでほしい。
ネット予約専用にすれば乗る直前に簡単に席買える。 >>100
他に牝車も排除しているから
下男は更に窮屈に押し込められるな 京阪特急は普通にタダでふかふか座席のクロスシートに座れるし、
こんなものに400円も出して日常使いする奴がいるとは思えない。
金取るなら祇園四条と京橋間ノンストップぐらいやらないとまるでVIP感ないだろう >>185
ただでさえホームでの風圧抑制のため減速しているのに
無理だろ 座席も冷房もなく、100円引きで乗れる車両を連結すれば流行ると思う。 >>146
それを入試の下見でやらかしたのはワイです >>200
ついでに屋根もなくしたら
あんなもの雨の日しかいらんやろ
そうすると無蓋貨車か 400〜500じゃ安すぎるだろ、ゴールドのプレミアムカーに貧乏人や汚いのじゃ様にならんだろ。3,000円にしてもいいと思うよ。 >>198
南海や名鉄みたいに
自由席の座席のスペックを徐々に落としていくに決まってるじゃん
4〜500円も払えない客なんてゴミと同じって感覚じゃないの？
プレミアムカーの導入はお客に「選択肢を与える」と社長が今日のテレビニュースで言い放った会社だぜｗ
こんな上から目線の鉄道会社社長ってＪＲ東海でも居ないよ >>142
千林大宮が圏内なら六地蔵も圏内にならね？ >>150
その方が嬉しいけど、京阪としてはほとんど阪急に客取られてまうやん。 >>154
高槻〜枚方市のバスはけっこう本数あるんだけどな。
あと本数は多くないけど茨木〜枚方市、寝屋川市駅、吹田〜守口市、なんてのもある。 昔のように途中停車駅を廃止しろって
その代わりトイレを付けろ
そっちのほうがインバウンド取れる >>210
京阪間ノンストップのころ、連結面の幌にトイレの消臭剤が置いてあったのは有名なエピソードだよな。
せめて料金取るならトイレは欲しくなるよな、やっぱり。 うーん、なんだか中途半端だな。
これなら南海の一部指定サザンや全車指定こうや・りんかん・泉北ライナーのがわかりやすい。
価格は少々割高感はあるが、ゆったり座れるし自由席に比べたら静かで揺れも少ないしな。 上級席ってのは貧民が来ないことに対価を払う人のためのものだからな。 トンキン人ってチョンみたいに息を吐くように嘘を吐くな
捏造で関西を落としにかかるって、従軍慰安婦その他で因縁吹っ掛けて来るチョンの姿そのものだな JRの新快速と普通電車にも各編成一両ずつ導入しろよ
月30000円までなら出すからさ ＳＵＩＣＡグリーン券が一番手軽で分かりやすいんだけどな。
京阪Ｐカーはスマホ持ってる事を前提にしているようなので
今後も自動券売機が設置されることはなさそう >>205
北海道の快速エアポートもUシート料金値上げする一方で、自由席はロング化でグレード落としたしな。
京阪8000系は登場して30年経つから、もってあと10年。
後継車両の自由席はロングシートになると予想。 >>216
座席が指定されないからわかりにくい
つか座席指定されてなくてわかりやすいってのが飼い慣らされてるんじゃないの？？ >>218
変なのが近くに来たら別の階に移動できるのがＧ自由席のメリット
ガラガラなのにオレの１つ前に外人が座って背もたれフルで倒してきたから速効移動したわ。 >>212
泉北ライナーの存在意味って、別にあの距離に座席指定いるか？運賃も異常に高いし。 >>217
今もロングシートの特急（緑車両）走ってるけど、
それのほうが良いわ！
乗降しやすいし。
まあ、赤特急のグレードも捨てがたいんだけど、
座席の少ない青特急が来たときの残念感・・・ まあヘッドレストは及第点にしても、シートピッチが狭すぎる
あれなら大人４名で対面させたら膝がぶつかる 確かに京阪は昔から高級志向な車両使ってたよ
だけどさ
あっちゅうまに大阪-京都間着いちゃうのよ
どーせなら叡山の宝ヶ池辺りからの連絡にしてくれよ >>225
淀は中書島駅からしか行けない
しかも普通 前に関西行った時、神戸〜大阪間の新快速に乗ってみたが、京急みたいな走り方だったのでビビった・・・
京急と比較される阪神のジェットカーにも乗ったけどそっちの方が大人しい感じだった。 >>223
1両に乗せられる人数を増やしたかったんだろうな
ラピート並の広さはほしい >>225
競馬やってる時間帯にプレミアムカー付き車両が淀に停まることはない
ただ、樟葉で乗り換えて大阪方面へ乗って帰る客はそこそこいそう 京阪生まれ京阪育ちの俺には特急料金の概念が理解出来なかった
が、まさかその京阪が特急料金を取ることになるとは 京阪鴨東線は短い
貴船や比叡山坂本まで淀屋橋から一本で行けるとかだったら
料金割増特急の意義もありそうなもんだけど JRの京都 大阪間は速いのに、
クソ遅いんだよ京阪！
八幡市とか楠葉あたり、ノロノロしやがってーもっと飛ばせよ
JRみたいに常に100キロ出してくれ >>227
新快速は神戸〜明石間も結構荒ぶるスピードで疾走する上
瀬戸内海&鳴門海峡大橋が綺麗に見えてオススメ >>31
JRは京都駅までは早いがそれからあとが厳しい
バスにせよ地下鉄にせよ 速度遅いのは線形が悪いからだな。
>>77の言うとおりにしたら線形よくなるかもしれない。 >>227
まだ最近はだいぶ落ち着いた方。
昔は早すぎて、たまに浮いている感覚が味わえた。 >>62 >>234
比較的最近になって、社長になったこの人物は、
「土木や工事など鉄道技術部門の経歴が長く、」
http://www.sankei.com/west/news/170428/wst1704280087-n1.html より引用
だそうなので、接客といった応対に不向きなのかも。 >>227
大阪三宮間が関東で言う品川横浜間だ、ときいてwktkしながら
阪神電車に乗ったら、京浜東北線も真っ青のチンタラした走りでとてもガッカリした記憶
新快速は全区間で飛ばす飛ばす、そりゃあ民鉄に元気がないわけだ なおJRしか興味ない、認めない鉄ヲタにとっては無関心の模様
京阪自体JRや他の私鉄との乗り換えが便利な路線じゃないし 淀屋橋の始発なら指定料なしで座れる
梅田にも京都駅にも空港直接繋がってないけどね さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
運用開始まもないプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
夏休みの敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
運用開始まもないプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
夏休みの敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
運用開始まもないプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
夏休みの敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 今日免許更新で古川橋行ったら、鉄っぽいのがカメラ構えてたがこれやったんか おけいはんって30分ぐらいだからいらんだろ
良い乗り心地とか >>221
実際そこそこの乗車率があるから泉北高速が新車を投入したんだろうな。
南海の傘下になって連絡運賃も値下げされたし。 >>241
新快速がない奈良和歌山方面は民鉄の方が強いと思うけれどな >>252
大阪〜和歌山もＪＲが圧倒してるよ
和歌山市駅は高島屋が撤退して斜陽が加速
快速の停車駅が増えてアホほど遅くなったけど
乗り換えなしで大阪駅まで直通は強い >>242
JRしか興味の無い奴って、JRだけしか走っていない田舎民じゃね？私鉄は1両の単線ワンマンしか見たことがない田舎民。 京阪の駅名が「三条」で
市営地下鉄の駅名が「京阪三条」ておかしくないか？
逆やろ
で市バスは昔から「京阪三条」
ほんと京都市交通局て変だわ
東西線てちっとも東西じゃないし >>255
あのあたりを三条通の下を走っているから駅名でただの三条では都合がよくないんだろう。
千日前線の野田阪神みたいな。 abemaTVの鉄道チャンネル 鉄ch観てますか？ >>255
東西線の三条―山科はもともと京阪でしたから
京阪の路線を再開発という名目でヤクザの京都市にぶん取られました。お情けで京阪と言う名を付けといてくれたのでしょう。 >>254
地方民にその傾向が強いのはある
東京や大阪に出てきても私鉄や地下鉄等無視でどこ行くにしてもJRの路線網しか頭にない
そもそも私鉄が一切ない県もあったりするし
JRにしか興味ない奴の変種で18きっぷ原理主義者というのもその他の交通機関は基本無視
それどころか新幹線や特急なども邪道だといって毛嫌いするw 大阪ー京都といっても、淀屋橋には用はないんだよなあ >>255
正しくは、「三条京阪」ね。昔は、地上に京阪の三条駅があった。
淀屋橋へ行く本線と、浜大津（びわ湖方面）へ行く京津線がある、大規模なターミナル駅であった。
そのため地元の人間は、京阪三条駅とその周辺の地域を、「三条京阪」 と言っていた。
その名残で、現在も市バスのバス停は「三条京阪前」であり、地下鉄の駅も「三条京阪駅」となった。 御陵駅も三条駅。太秦天神川駅も三条。三条通に近い山科駅と合わせて東西線の6駅が三条通沿いにある。 `滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 京都の地下鉄東西線は、異なる駅に同じ「地名」や「通り(道路）」の名前をつけなかった。
そのため東山駅も、京阪時代は東山三条駅だったが、三条京阪駅と「三条」が重複するため
東山駅になった。京都市役所前駅も、河原町御池駅にすると、烏丸御池駅と「御池」が重複するため
京都市役所前駅になった。
ところが、二条〜太秦天神川の延伸の際、中間にある駅名の仮称を「西大路駅」としていた。
しかし、ＪＲ西大路駅と混同するとのことで、別の駅名にすることとなったが、「西大路御池」以外に
選択肢が無く、烏丸御池駅と「御池」の文字が重複するが、「西大路御池駅」になった。
これでルールが破綻してしまったため、京都市役所前駅に、「河原町御池」という副駅名がついた。 京阪は鴨川の東なのがイマイチだな
丹波橋での近鉄との相互乗り入れを復活して
四条烏丸ー京都ー京橋ー淀屋橋なら利便性高い 京都から大阪までは、JRのサンダバなどの特急でいいのでは？
早いし、トイレあるし。座れるかは知らんけど楽だよ。 >>172
あれに荷物を掛けたりできる。新幹線やＪＲ特急にも大抵ついてる。グレーがほとんどで金色ってのはなかったが。 俺の家は江坂だから
早く行くなら新大阪から新快速に乗るわ >>221
今はやや緩和したとはいえども、朝ラッシュは死ねる混雑率だしなあ
堺東や天下茶屋で電車をみてたら、泉北始発の優等電車は
高野線河内長野橋本方面始発の優等電車より明らかに混雑してる 阪急よりチンタラ遅い京阪(笑)
遅い癖に、座るだけて、いっちょ前にカネ取るなや！
速く走る努力くらいしろや！
ボケェ〜♪！！ これは多分失敗する
昔国鉄時代に快速にグリーン車が付いてたが
利用者低迷でなくなった
関西は通勤距離が短めだから
特別料金車両は流行らない >>225
淀は普通（萱島〜出町柳間各停の準急）のみ停車で特急は止まらない
競馬開催日に馬急（急行や快速急行）が臨時停車したり、淀始発で臨時増発することはある
G1レースの時に淀始発の臨時特急が出ることはあるが、
発券機に淀発着での設定はしてないだろうし、プレミアムカーは充当しないんじゃないかと >>282
南海の特急はガラガラ
近鉄は基本長距離の乗り物
奈良線は学園前があるから
まぁ何とかなってるけどな >>96
京都寄りの京阪ユーザーが新幹線で東京方面に向かうとき、
丹波橋などで普通(or準急)に乗り換えるか、最初から普通を乗りとおす必要がある。
東福寺には普通と準急しか止まらないから。
田園都市線でいえば、あざみ野に普通しか止めないようなもの。 >>280
国鉄やJRの新快速以下のグリーン車は、座席指定じゃないから、
比較の対象にならない。 >>279
阪急もJRには敵わないから遅くしたよ。
高槻市とか桂とかにも止めてさ。 >>286
新幹線があるから新快速の指定やグリーン車はもともと需要がない。 そういや乗車整理券払って古い特急車両に乗れる
大和路・阪和ライナー良かったのにいつの間にか無くなってたな >>7
は？江戸だと金あっても乗れないんだが
乞食でも金払えば乗れる平等な社会だろ >>288
それは首都圏も事情は同じでしょ。
それでも首都圏にグリーン自由席があり、近畿圏にないのは、
単に首都圏ほど混まないから。 三月から一輌減らして運行していたが激混みで萎える
準急では時間がかかるので急行の運行をもっと増やして欲しいわ >>285
今、あざみ野は定期では最速の急行も停まるようになったし
今年夏に設定された臨時特急の停車駅にもなった。
たまプラーザや二子玉川は通過なのにあざみ野は停車。
躍進したもんだ。 >>294
そのうちプレミアムカーのない特急が名前変えるようになりそうだwww >>288
今はな。
そのうち北陸新幹線が敦賀開業したら湖西線からは通勤特急以外消える。
そこで新快速にグリーン車が必要になる。 JRの自由席グリーン車みたいなもんか
短距離だといらんが、ある程度乗る場合は快適だよな >>288
開業後、北陸新幹線から京都や大阪に行くのに、米原まで特急(名古屋行き)に乗り、さらにのぞみの停まらない米原から乗り換えるより、新快速にグリーン車繋げて高槻や神戸(三ノ宮)に行けたほうがいいだろ。
つか新幹線じゃ新大阪だから尚更だし。 関東にいると京都大阪間の距離感がいまいちつかめんけど
その近さは東京横浜間位な認識でええんやろか >>297
まったく違う。
京阪のプレミアムカーは全席指定なので、
ヲタQのロマンスカーのようなもの。
JRの自由席グリーン車には着席保証はない。
例え立ち席でもグリーン車にいる限りグリーン料金が課金される。 >>98
東京大宮でグリーン車
東京大宮で新幹線
ならいくらでもいるけどなwww >>299
京都〜大阪のほうが長い。
それざれ東京駅〜横浜駅、京都駅〜大阪駅だとして、
前者は30キロちょっと、後者が40キロ超える。
それでも同じように感じるのは、
京都〜大阪には新快速があるから。 やはり京阪は中之島線を造らずに丹波橋での近鉄との相互乗り入れを復活させた方が
賢かったよなぁ・・ これから京阪で出かけるんだけど、ちょっと様子みてくる。特急は目的地が香里園なんで乗れないけど。 >>253
車両も
南海はロングシート
ＪＲは転換クロスシート、
南海は安くないから、神戸や京都の阪急のようには行かない。 >>304
それでも乗り換えが必要な分南海、JR、阪急には劣る
乗り換えなしで梅田にいけないのは変わりないし >>308
他社と比べてどうって話ではなく、中之島線の存在意義が生まれ、
現状よりは遥かに良くなるってこと。 >>309
鉄道利用する人は値段や速度乗り心地利便性等で総合的に判断する
住む人も交通の利便性や住環境等で判断する
どこを重視するかは人それぞれだし時代によっても変わるけど
他の方がいいなら他に移るのが人ってもんだよ >>310
だから、比較対象の問題だろ。
なにわ筋線によって京阪はJRとかに勝てるかどうかなんて、
だぁれも言ってないんだし。 >>253
いんや流れ少しは代わった
JRが鈍足化したのと和歌山大学前にイオンができたり南海側の利便性が多少上がった
もちろんJR優勢だが圧倒まではいかない 暮れの新幹線。相当の混雑なので指定車両に移ってみた。
ここも満席だったが、ふと見ると、座席に小さなバスケットが置いてあり中に小犬。
隣に若い女性が座っていた。
早速「ここ空いてますか」と尋ねてみた。
すると、その女性は、「指定席券を買ってあります」と答えた。
私は虚を突かれた思いがした。
改めて車内を見渡すと、多くの立っている大人の中、
母親の隣で３歳ぐらいの男の子が座っている座席もある。
あれも指定切符を買ってあるのだろう。
仕方なくいっぱいの自由席に戻ると、
ここにも学童前と思われる子が親の隣に座っていた。
懲りもせずにまた「ここ空いてますか」と尋ねると、
母親は仕方なさそうに子どもをひざの上に乗せ、席を空けた。
私はその座席で居心地の悪さを感じながら、
この新幹線の中での三景をどう考えたらいいのか自問した。 >>143
あの辺、小さい空き地がフェンスで細かく囲われてて異様 >>143
せめて東福寺に特急を止めなきゃな。
品川駅で必死に「京都観光へは東福寺から京阪で」なんてアピっても、
10分に1本の普通と準急じゃさぁ。 >>98
DPZで新幹線の東京−品川間の指定席に乗る記事があったような >>270
阪急は平日の朝晩に京都線で京とれいんを使って有料制の通勤ライナーを走らせたらいいと思う。
停車駅は十三・高槻市・長岡天神・桂・烏丸とし、料金は京阪のライナーと同じ300円とすればいい。 >>295
プレミアムや2階建て車のない3ドア特急は樟葉以東で停車駅を増やして快速急行に格下げし、
今の快速急行は急行に格下げされるといった感じになるだろうな。 >>313
十三始発で関空まで乗り入れもするだろうし、梅田なら現時点で十分だし
中之島じゃどっちみち途中駅だ >>314
市駅の衰退はどうにもならないだろ
和歌山や泉南は沿線人口の減少自体止めようがないから
結局のところ南海は関空のインバウンド需要頼み >>317
新幹線で京都観光に行くなら
特急に乗っても行ける場所限られて無いか >>323
品川駅の壁面をはじめ、JRや京急などの中吊りなど、
関東地区で京阪はこんな広告を出して、
「祇園、清水へは京阪が便利」って、
京都から東福寺経由で行くの勧めてる。
http://i.imgur.com/n7H095M.jpg
はっきり言って詐欺だとしか思えないが、
京阪がそうおっしゃるなら、ちゃんと利便性を高めるのがスジってもの。 >>323
追加
10分に1本の普通や準急だけでなく、
特急も東福寺以北全停しとけってこと。
どうせ京阪ユーザーに速さは求めてないのだから、
利便性を高めろって話。 >>321
十三で結局乗り換えるだけだろ
中之島と何が違うんだか >>328
わからん。
ただ、関東であんな広告出されて、
実際にそのルートを使ったら、
かなり失望すると思うw これ急行でも(プレミアムカーのみ)別料金かよwww
恐らく東武(昔、りょうもう、しもつけ、きりふり急行だった)以来数十年ぶりに別料金必要な急行が誕生www そのうちプレミアムカー専用の車内メロディも作るのですね >>324
歩く距離で言えば、間違ってはないと思うが。 >>94
京都方面から乗ってきた列車を降りて400円払い、
後続のプレミアムカーで1分程の旅を楽しむなんて胸熱だなw >>151
伏見城外堀にかかる橋の名で、丹波守の屋敷があったから >>329
梅田からお初天神参詣してウナととで鰻丼喰って
ドトールでお茶して市役所横目に観ながら歩いたらもう淀屋橋駅やぞ >>324
京都駅に着いた観光客をおけいはんに乗せようとしてるから必然的にそうなるわな
本当は京都市交通局でも（市営地下鉄・市バスどちらでも）行けるけど、
おけいはんとしては他事業者を宣伝するわけにもいかん
東福寺から祇園・清水（駅だと五条や四条）だと普通電車でも本数もあるし距離は知れてるし
別に大阪の方に誘導するわけじゃないからw >>336
バスの混み具合と遅延から言ったら祇園は戦える。清水寺は 大昔 京都駅の地下を通って四条に抜けるプランがあったのに蹴ったバカな京阪
JRと交差する地点にひがし京都駅を設置すべき 地下鉄の駅名が三条京阪っておかしいって書き込んだ者だけど
一夜明けて開いたらたくさんのレスで皆さんありがとな
やっぱ京阪の駅名なんだけど
清水五条はおかしいわ 駅から清水はかなり遠い
祇園四条はぎり許せるとしても
神宮丸太町の神宮ってどこ？ 平安神宮なら離れすぎだと思うが >>342
平安神宮に決まってるだろ
清水寺ほど離れてないし、これは認めろ >>342
＞神宮丸太町の神宮ってどこ？ 平安神宮なら離れすぎだと思うが
そのまさかの平安神宮
川端丸太町（京阪が並行する川端通と東西の丸太町通の交差点名）ならまだわかるが
京阪が観光戦略に欲を出しすぎてそういうことになった
祇園四条も清水五条も観光名所への最寄り駅アピールだが、違和感ありあり
清水五条駅も駅周辺は五条川端とか川端五条と呼ばれるし
祇園四条駅も駅周辺は四条大橋とか四条京阪などと呼ばれる >>270
阪急は色変えてもいいんじゃね？と少し言っただけで、一部沿線住民から猛烈なクレームが来たのに辟易として諦めた、という逸話がある
6300系の屋根を白にしただけでも文句言ったのがいたとか聞いたな >>280
着席保証のない113のグリーン車と比較してもね >>342
五条、四条、丸太町は地下鉄と駅名が被ってたから京阪側が変えたんだよ。
ただ頭に京阪○○と付けるのもナンセンスだろ？ >>347
阪神は色変わったのにねw
つかイズミヤを阪急色に塗り替えたらどうなるんだろうw ステンレスなら塗装の必要もないのに阪急もご苦労なこった 京阪の鴨東線って昔は地上を走ってたんだろ
その頃の車窓の風景が羨ましいわ・・・ >>349
後からできた地下鉄に古くからある京阪が遠慮することはない
と 俺は思うんだが
地下鉄側が 烏丸五條 四条烏丸 烏丸丸太町 とか命名すれば良かったでは
地下鉄側が配慮したのは 三条京阪 だけじゃん
なんか京都の闇でもあるのか と深読み >>354
さすがに通勤時間以外はガラガラだろ
淀屋橋から乗れば座れるだろうし >>352
うーん、微妙に違う
七条〜三条間の京阪本線は昔は鴨川沿いの地上を走ってたが、1980年代に地下化された
三条〜出町柳の鴨東線は地下化のあとに開業したので、地上を走ったことはない
>>353
烏丸線→烏丸通の下を走る→駅名が烏丸なんちゃらの連続になってくどい,
烏丸線だから客が脳内で烏丸を補完できるという判断もあったみたい
阪急も四条通の下を通っているが駅名に四条は付いてないという先例もあったしね >>350
地味になりすぎるなw
てか、鉄道とは少し距離置いてるH2Oホールディングスが全力で拒否するかとw
ポイントカードもH2Oとホテル部門で共通化してるし >>351
アルナは東武向けのステンレス作ってたのに、阪急は鋼とアルミにこだわってたな
今は日立に作らせてるし >>351
ステンレスって、安っぽくて有り得ないわ。
材料的にはそこそこ高価だし、建築材料としては質感も高いのに、電車だと安っぽい。
スポット溶接痕とかそのままだからか？
レーザー溶接にすればマシになるのか？ 全席有料はひどい話だよな。
車両の一部じゃなくて全部だったら、
貧乏人は乗るなって話だからな。 >>354-355
土休日でも午後の大阪方面行きなんかは意外と利用が多いかもしれない。
行楽帰りに一般車が混んでたらプレミアムにも流れてくるだろうし。
特に秋の紅葉シーズンなんかはプレミアムも満席になりそうな感じだけどな。 >>360
近鉄特急、南海ラピート、こうや、泉北ライナー「せやな。」 学生時代に京都に住んでたが、吹田は「ふいた」としか読めないと思った。 >>357
>H2Oホールディングスが全力で
H2Oリテ-リングな。今は阪急阪神HDの持分法適用関連会社
関西スーパーの筆頭株主にもなったから間もなく関西スーパ-も阪急阪神共通ポイント導入。 >>353
あの塗装が阪急住民の拠り所。
能勢電が阪急中古車を派手な色にしたが、阪急色に戻しましたね。 >>319
座席指定なら、
梅田〜十三〜桂〜西院〜烏丸〜河原町かな？
西院の嵐電と西大路通のバス連絡が侮れない。
京都市バスは梅田23:40発.河原町ゆき最終の快速急行接続の西大路通北行きの深夜バスを新設したしな。 >>350
阪神は別として、
京阪は旧塗装のほうが似合う(新3000系だけは青の今のままで良し)。 >>365
間違えてたw
関スーもか。関西のスーパーの勢力図も随分変わったな 乗車距離に差異はあれど、安くて羨ましい。
新宿方面に出るときに湘南新宿ラインの
グリーン車の世話になっているが、
熊谷から都内まで一時間ちょいで980円。
スイカ持ち新幹線特急料金と変わらんのよね。
しかも指定じゃないから、座れなくても
しっかりグリーン料は取られるしね。。。 >>372
東は特急でも満員電車
指定席料金払ってなぜ満員電車に乗らないと駄目なのか
近鉄や東海は、指定席券持ってない人は客室に入るなデッキに立てと案内してるのに。 >>374
普通車グリーン車だから指定じゃないのよ
だからどの電車にも乗れるかわりに座席指定はしてない
ラッシュ時は980円払っても座れない可能性がある >>368
ライナーだったら停車駅にベッドタウンの高槻は外せないだろ
欲を言えば長岡や茨木も停めたいくらい。 これの利点て、必ず座れることなの？
関西行くたびに淀屋橋出町柳はよく利用するが
今のままでも十分快適だし、リクライニングや
コンセントのために400円払う気になれない
2時間乗るのならちょっと考えるが 北浜→淀屋橋間を毎日正規料金払ってプレミアムカー利用したら
京阪社内でもちょっとした話題になりそうだなw >>377
淀屋橋からなら確実に座れるだろうけど、京橋から乗ろうと思ったら座れない可能性あるじゃん >>353
三条京阪は京阪に配慮したのではなく、
京阪の駅じゃないから、京阪と頭につけるのはおかしい(野田阪神と同様の理由)
川端三条の異名
京阪三条周辺の地域名が三条京阪と呼ばれてる
バス停に合わせた
そんなところ。
配慮する気があるなら、京阪と協議して、
「京都三条」にするぐらいのことはするであろうよ。 東西線を新たに東山三条から南禅寺ー鹿ヶ谷、銀閣寺、一乗寺、修学院と伸ばしたらいいと思う。結構需要があると思う。 >>12
神戸三宮ー梅田が30分
梅田ー河原町が50分
JRの新快速はこれから10分引けばいい >>385
JRの新快速は大阪-京都で30分かからないぞ JR新快速が混んでるときすいている快速にしても所要時間そんなに変わらないが京阪、阪急の特急が混んでるとき準急にしたら時間がかかりすぎて困る 新快速は軽トラが猛スピードで走ってる感じ。
福知山線の事故はいつでも起こる >>73
泉北ライナーもこの間見たが、客 結構増えてきてるね >>372
グリーン車は、鎌倉から千葉まで一気に総武快速・横須賀線を乗り通したら元取れる気がする。
後、上野から那須塩原とか。本数少ないけど >>178
毎日かは知らんけど、新大阪始発の新幹線自由席、京都で結構降りる人多いぞ >>363
吹奏楽の吹やから、そう考えると難読じゃないね >>395
新大阪近辺か江坂とかに会社のある京都人は使うこともあるでしょう。
あと新大阪始発で京都で降りる人の中にはみずほさくら山陽こだまから乗り換えた人も。 >>280
通勤時間は関東のほうが長いけど、通勤距離は関西のが長い 京阪は普通から特急に乗るのが大変。
特に萱島。
枚方市まで各駅は遠すぎ。それなら急行って事になるがロングや座席少ないアレだから残念。 >>384
無理
建築費を考えると左京区の山の麓じゃあ採算は合わないな >>390
今もこんなの使うのは
トンキンの転勤族だけやろ
>>399
新快速が平均を引き上げてるだけ 京阪電車の駅は高速バスの乗り継ぎが一切できないのが欠点 >>402
新快速は異常な程速いからな〜
東京ー大宮を新快速が走ったら20分で着く。
新幹線よりも5分早いｗ ホームライナーって名乗ればいいのにJRに気を遣ってなのか名乗らない風潮
JRに断りもなく名乗る会社出てこないかねぇ >>404
新幹線と新快速は全然次元が違うだろうがボケ！
新快速は所詮通勤電車・近郊電車の延長線上でしかないのに対して、
新幹線は全国の主要都市間を結ぶ幹線輸送網だぞ。 >>406
あのな、そんな事は誰でもわかってるねん。
ツッコミどころは「東京ー大宮間は110km/h縛り」やろ。
ズレとんの〜お前。 この特急車ってホームドアの位置が他の3ドア車と合致するんかね？
5ドアの5000系はそれに合わないから廃車予定と聞いたけど。 >>407
なら新快速も同じ条件だな、住民が許可しない限り120キロ運転なんて出来ないから 「全席指定」じゃないわ １両だけ指定席だろう
全席指定とはその列車の全席が指定席だろう 新幹線の時刻表ではそうしている
同様の名鉄では「一部指定」と言っている
まあ どうでもいいが _
`滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>408
急行停まらないだろwww
と思ったら阪急の西山天王山も特急どころか快速急行や快速も通過だったOTL >>377
いちいちこういうの聞くばかは使わなきゃいいだけだろ
全車指定席列車に切り替わった訳じゃないのに >>413
京阪の急行なんか一日に数えるほどしか無いんだから
停まったところで大して変りなくないか。 ２００円３００円ならねぇ
高いわ
定期にすれば格安とか作れ >>409
この特急車両は２扉車両。プレミアムカーに改造した車両は１扉になったが、１か所の扉を埋めただけ。
他の一般車両は３扉だが、特急車両の２扉は、３扉車両の中央部分を除く両端の扉と、ほとんど同じ位置に扉がある。
そのため特急車両がやってきたときに、車両の中央のホームドアを開けなかったら対応できる。
窓窓 扉 .窓窓窓窓窓窓窓窓. 扉 窓窓 ←特急車両
窓窓 扉 窓窓窓 ..扉.. 窓窓窓 扉 窓窓 ←他の３扉車両 >>384
延ばせて高野までだろうな。
高野ならカナートもあるし、利用者もありそう。 >>221
それ登場当初から言われまくり。
実際、ラッシュ時以外は空気輸送だが、それはサザンも同じ。
別格なのはインバウンドで外人客が増えたラピートだけだな。
ただ泉北はラッシュ時ほんと混むから、その時間は乗る人多い。
新型車両も投入したあたり、思いのほか数字は出てるんだろう。 >>419
>>420
高野ってでかい市営住宅のあるところだろう
山科の東西線と言い地下鉄は市営住宅団地が好きだな
沿線環境が悪すぎ >>416
3000系やロング車使用のハズレ特急を2代目「快速急行」に格下げして、
新たに八幡市・伏見稲荷・清水五条・神宮丸太町にも停車するようにした方がいい。
要するに淀屋橋−樟葉は特急と同じ停車駅、樟葉−出町柳は急行と同じ停車駅にする。
同時に現行の快速急行は「急行」に変更し、通勤快急は2代目「快速急行」に統合する。 社用車が付く程でもない経費族は喜ぶだろうし
経費族のためにあるようなもの 阪急も京阪も金を盗らない特急で、綺麗で早くて国鉄を圧倒していた時代もあるのだが。
有料化か。 >>429
国鉄がお古のボックスシート時代なら私鉄有利だが、
今は転換クロスシートで、しかも速い、京都〜梅田だと平日日中と休日は特割を使える。
高槻〜梅田なら普段でも、ＪＲのほうが安くて速い。 >>423
京阪ってそんな沿線環境良かったか？ww 鴨川から高野川沿いに延ばしてきたら、高野あたりに駅作れそうだけどな。京都バスの車庫もあるし連携したら土地確保は十分可能な気がする。 >>430
阪急JRはバッティングしてるが
京阪はさほどバッティングしてない >>432
京阪は全線400円均一みたいな料金体系で、淀屋橋や三条から、枚方や樟葉に行くには運賃が高い。
京阪は枚方や樟葉は独占だな。交野付近はＪＲ、守口から京橋は谷町線に客を取られている。
ミナミに行くには、淀屋橋乗り換えは便利だけど。 >>434
守口市に急行や準急が停まるようになったのは地下鉄対策だったからな スマホで座席指定してクレカ落とし。係員にはスマホ画面提示するんだな 淀屋橋で特急に乗って優雅にカレーパン食ってると
京橋に着いたとたんに
必死の形相の奴らが乗り込んでくるのが面白い 東武とか京急もホームライナーって名称にしないけど
どうせJRに遠慮してるとかしょうもない理由なんだろうなぁ
JRに断りもなくホームライナーなんて名付けちゃ不味い理由なんて無いだろうし 一人数千円で座敷にして、茶道体験とかすればいいのに。 1時間乗るかどうかの時間で追加料金500円とかないわ。 京橋から枚方までたったの18分
これにプレミアムとか、流石は京阪w プレミアムカー
気持ち悪いヲタと出会える京阪プレミアムカー
客の９割ヲタ >>431
大阪から京都の大学に通う学生の高校別ガラの悪さは
三国ヶ丘＞大手前＞天王寺＞北野
だから沿線環境の悪さ順に
南海＞京阪＞近鉄＞阪急 これで毎日通勤というのは無理だが
ここ一番どうしても座りたい時は使わせてもらうよ >>436
地下鉄対策で泉北区急が中百舌鳥を通過する南海とは真逆の対応だな。 >>436
西武だと練馬に停めるようなものだよね、守口市は。 >>436
区急の減便と、
地下鉄と並行しない門真市内乗客の、守口市に置ける緩急接続も有るかも？ >>451
京阪守口市は、少し離れていて乗り換え駅ではないが、
南海中百舌鳥は、ちょっと歩くとはいえ地下鉄の乗り換え駅、なので通過列車の設定がある。
本町や中之島へ通う人もいるのに、高野線の急行・区急も未だに停まらない。 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 御堂筋線にも一等車（香港みたいに運賃倍額とか？で）を入れて欲しい罠。貧乏お断り車があっても良いと思う。 >>449
お前は実際にその学校に通っていたのか。
そうでなければ説得力はない。 JRの特急グリーン車並みの椅子で+500円くらいじゃいいな >>410
実際、大阪-京都（新快速）と新大阪-京都（のぞみ）では数分の違いしかない >>455
なんばが重複してる限り、南海は絶対中百舌鳥には急行停めないだろうな。 >>466【スマホから訂正】
日付変わって、昨日の落雷のダイヤ乱れのプレミアムカーの話題はなしか？ >>468
のぞみは新大阪駅での乗り換えが加わるのでむしろ新快速よりも遅くなるかも。
もし新幹線が大阪駅に乗り入れていたら急ぐ人は新幹線を使うかも。
お陰でJR西日本は命拾いしている。 >>463
鉄道がなくて地価が安く環境の悪いところに、片町線と福知山線を連絡する路線を引いたわけで 「カー」ってネーミングにすごく違和感があるんだけど…
電車でしょ？
本当にプレミアムな車が西の方で走るのかと思った >>469
新大阪は御堂筋線が通ってるから多くの人はわざわざ大阪駅を拠点にしない
なぜ京阪間に新幹線を使わないか、それは単純に使うほどの距離でもないし運賃が全然違うから 無札でこれに乗るバカの対策しないとエライ目にあいそう
罰金で３〜４倍の料金請求せなあかんね >>473
プレミアムカー専属のアテンダントが乗務してるから無札乗車は無理。 >>465
各停と普通しか停車しなかった天下茶屋駅に、
準急.区急.急行.特急を停めたら、天下茶屋駅乗り換え、堺筋線の乗客が増えたでござる。
区急以上は中百舌鳥には停められないね。 >>470
尼崎市境の中洲地域は、ＪＲ神戸線や阪急は駅を作らかったね。阪急は品位を保つ事が出来た。
ＪＲ東西線は駅を多く作りましたね。
「ぬかる○の世界」というラジオ番組で北野高校を出た新□新先生が「神崎川駅はヤバい」と笑っていたから、あの辺りはアレな地域だったんですね。 >>463
かつては工場が多かった地域ですが、今では日中は一時間に８本、電車が来るから便利になりましたよ。
北新地駅は地下が深いけど… >>466
今日京阪各駅に落雷の大や乱れのお詫びとプレミアムカー返金の受付は掲示板に書いてあったな
学研都市は再来年新大阪まで伸びるおおさか東線と連絡するからいいんじゃ、、、
そういえば京阪の野江の近くにも駅出来るから京阪沿線民は野江で乗り換える確率高くなるんじゃないの そういえば交野線が恐怖の人面機関車とコラボしてるな
何度目のコラボだよ リニアの新駅に松井山手があがっているので、京阪も松井山手線を作っていいと思う。新幹線の駅に接続した京阪電車。ええ感じやな。 阪神、阪急、JRは梅田の駅があるから、住み分けとして、京阪もヨドバシから難波まで路線を伸ばしたらいいと思う。出町柳から難波まで乗り換えなしって素敵やん。 >>484
淀屋橋から先は御堂筋線が走ってるから伸ばせないのよ。
ともなれば、あの超ローカル線を活用するときが来たかw >>351
阪急（京阪や近鉄も）は塗装の必要がないアルミ車体に塗装してるんだよ。 >>449
喧嘩上等の橋下徹が出た北野が一番悪いだろう。
柄の悪さは北野＞三国ヶ丘＞天王寺＞大手前
よって沿線環境の悪さ順は
阪急＞＞＞南海＞近鉄＞京阪
因みに橋下の在籍した中学は不良の巣窟 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
