【車】スバル「サンバー」６２万台余リコール [無断転載禁止]©2ch.net
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スバル「サンバー」６２万台余リコール | NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170907/k10011130251000.html?utm_int=news_contents_news-main_001&;nnw_opt=news-main_a
9月7日 14時18分
自動車メーカーのＳＵＢＡＲＵは「サンバー」の名前で販売する軽トラックと軽ワゴン車６２万台余りについて、設計ミスでエンジンの部品が脱落するおそれがあるとして国にリコールを届け出ました。
リコールの対象となったのは、ＳＵＢＡＲＵが「サンバー」の名前で販売する軽トラックと軽ワゴン車のうち、平成１１年から平成２０年までに製造された合わせておよそ６２万２０００台です。
これらの車は、エンジンの動力を発電機などに伝える部品の設計ミスのため、バッテリーが充電できなくなったり最悪の場合、部品が脱落したりするおそれがあるということです。こうした不具合はこれまでに４０３件報告され、平成２５年には千葉県内で走行中に部品が外れて後続の車に当たる事故も起きているということで、リコールを届け出ました。
ＳＵＢＡＲＵは７日から全国の販売店で無料で部品の交換に応じることにしています。 サンバーはスズキのエヴリと比べて、何もかも酷かった記憶しかない そりゃスバルだもん、クオリティの低さにすぐ車売ったわ >>2
キャリイだけど同じ
農協がハイゼットやキャリィ取り扱うと百姓は逃げ出した wikiに、2012年4月1日、トラック、バンともに販売終了。
自社生産としてのサンバーは50年の歴史に終止符を打った。
他社のOEMも含まれるのか やたらサンバーを持ち上げてるやついたけど、今回のこれ時期的に
全部自社生産分のやつじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 四輪独立懸架・リヤエンジンリヤドライブと志は良かったが技術不足だったのか >>2
独立懸架のくせにリーフスプリングのキャリーより足腰ひ弱なスバル製造サンバーｗ
固くて細かなギャップ吸収せず大きな負荷で一気にフルボトム
ヴァカなキモオタブルーマニアがカタログスペックだけ見てマンセーしてたな 誰が騒ごうと赤帽がサンバー選んでたのには
理由がある
走りが違った サンバーは重量配分が良く、空荷でも運転しやすかったなあ >>18
個人事業主に仕立てられて押し付けられたいただけ
購入後にも高額なメンテプロフラムを通さないと仕事を貰えない スイッチ切ってもしばらくエンジンのあたりから音がしているのがスバルらしい。 音でわかるよな キャリーとかハイゼットとは明らかに違う サンバーは運転しやすかったからな。
農作業よりも長距離に向いてた。 9年落ち以上がまだ60万台以上残っているのか
スゲーな >>34
廃車になったのはメーカーでは判らない
全車対象で葉書を送る 大半が手放した頃を見計らってリコール発表かよ悪質だな うちのサンバーTT2はリコール対象外だったけど、同時発表のサービスキャンペーンとかいう自主改修にはヒットしてっぽいw ダイハツOEMのじゃなくて
かつてのスバル製品かよ ダンパーから外れてプーリー脱落かよ
ベルト切れなんか生温いな 知恵遅れの親は絶対にリコール受け入れないよね。
人間に育つ見込みの無いヤツを人間扱いするなよ。
保健所で屠殺できるよう法整備しとけ。
そうすりゃ相模原の植松のような被害者は出ない。 >>7
たぶんそれだ
クランクプーリーのブッシュが切れて空回りするんだよね
前からよくあるけど今更リコールかよ スバル車製サンバーはウォーターポンプが壊れやすいんだよな
二回壊れた >>22
空荷でも接地糞だぞサンバー
走りがぜんぜんダメ 運転しにくいぞ
ダイハツとスズキの二強とそれ以外に昭和の頃からなってる現実見ろよ スバルの軽は、ダイハツのOEMだろ
と思ったら、それ以前の話だった。 自社生産の最終型かな
基本は良かったけど、各部が旧態依然杉でダメだった
終わったのは必然 バッテリー変えても充電しなくなってオルタネーターの周り直してもらったことあったけど
欠陥だったか でも4気筒の振動のなさやCVT無断変速10速以上?は高級高コストリアエンジンは理想的な重量バランスで静かなはず4ATもある バッテリー2，3回変えても治らなくて無駄金使ってしまったぜ 直さないと恐ろしくて遠出できないな
充電できなくなって動かなくなる
バッテリー新品に変えたら電気なくなるまでは動いて止まる
そうやって何回かバッテリー替えたｗ 軽トラはダイハツスズキの2強なのか
そういえば、ハイゼットは頻繁に見かけるな スバル遠いんだよな
近くにガソリンスタンドで直してくれないかな うちのこの型のサンバー オルタネーターが焼き付いて煙吐いたな 基本的な構造は平成２年からの型と同じで、スバルの開発力の無さは異常
今回のリコールだって初期から数えて約２０年間放置だろ
無能スバルは軽自動車廃止して正解だよ 農道のポルシェって言われたくらいだから運転しにくいってのも頷けるな うちのサンバーなんてシガーライタープラグすらついてないぞ
そんなのつけても５００円くらいしか違わないんだから
標準装備しろよ…と思う あとワイパーゴムが微妙に特殊サイズなので
市販のものがつけられない ワイパーごとなら交換はできるんだけどね
いいところはタイヤが安くどこでも手に入ることだな 最終が平成２０年製造ってことは９年前じゃん
それで部品落下でリコールって、ある意味すごい
軽トラで９年前製造が走っているのは、他社ではどれくらい残っているだろうか？ >>66
軽トラは平気で10年以上使うぞだろ、何アホなことを言ってんだ？
それともスバル車の耐久性が低いって馬鹿にしてんのか？ やたらとサンバー最強伝説語る馬鹿おるけど、絶対普段乗ってない奴ばっかり
カタログスペックとネットの情報で評価押し上げすぎ
だいたい赤帽は専用設計のパーツ投入してあるチューニング車やっちゅーねん タイヤの上にシートがあるから乗り心地最悪とか、真夏にエアコンつけて峠登ってると水温計が動き出すとか、雨漏りして雨のあとは助手席が濡れてるとかいろいろあるけど
名車なのは間違いない。
12年落ち、走行15万キロ超でもヤフオクで数十万の値がつく軽なんてサンバーくらいのもんだろ >>71
そしてそういうやつらは今の軽トラ３車種のうちミッドシップとFRでホンダageしてるんだろうな
軽トラで２WD乗るのは牛乳屋や米屋や宅配屋みたいな市街地のアスファルトの上走るひとたちだけなんだが >>72
ニワカのキモオタブルーがゴミにカネ出してるだけだぞ 基本どの車種もタイヤの上にシートあるんで条件同じだし（一時期のモデルでフロントによせたのあったが現行は軽トラ３メーカーは全部シート下に戻ってる） ママチャリは全部同じに見えるが
軽トラックも全部同じに見えるが >>2
スバリストに美化されているけど、サンバーはクソだよな 3ATはスズキからだったよね。
スバルCVTが耐えられないから3ATにして耐久性大幅にアップ！
開発費足らなかったんだろうね。
バンはエアコンの高圧ホース壊れるし
プーリー壊れたりしたけど
正直、スバルのサンバー大好きです。
足元広かったからね。
エンジン後ろで比較的静かでケツも熱くならない。 以前社用車で15台購入したが、すべてエアコンが壊れ修理してもまた壊れさんざんな車だったわ
少しの段差でもペットボトルが飛んで行くショックの糞さ
最低最悪の車だった グリペンとサンバーはエロゲ会社に感謝したほうがいいよ そもそも賛否が全く無いクルマなんて無いからな
しかも2ちゃんでw サンバーってエンジンがリヤパンパーの中に入ってんだよな
ぶつけたから直そうと外したらエンジンあって笑ったわ
製造中止の時は赤帽があわてて買い占めたとかいう話しもあったよね、荷物が一番乗るらしい しかし、軽トラックはずっと2年車検でいいのに、小型貨物は最初は2年車検でその後1年車検なのはなぜなんだろう？
せめて自家用なら2年でもいいと思うけどなあ。
ボンゴバンのGLだっけ？、旧バネットならVXに相当するグレードのが欲しい。 >>56
ホンダ アクティもある。
軽バンはバモス終了でNｰVANになるんじゃ？って噂。 >>87
セミキャブだったキャリィやアクティも軽トラックはフルキャブに戻したけど？
箱バンがセミキャブが多いのは、乗用ワゴンの関係で？ スバル内製サンバー絶版になってかなり経つのに
今頃かよ >>89
どこかのFFボックスのバン転用のカタログスペック出てたけど
N-VAN等のFFバンって荷室長1500もないから
おそらくアクティはトラックとバンで残る >>81
うちのもエアコン壊れたな エアコンっていうか発電機が壊れた
修理には十万以上かかるのでベルトをトラック用に付け替えて
エアコンなしで走らせてる 随分前から把握してたのにやっとかよ
人死なないから放置してたんか >>92
と、言うことは軽トラックのアクティと同じMRですかね？
個人的には、昔のアクティストリートみたいな現行のアクティトラックを箱バンにした形状がいいんですが、箱バン用にわざわざボディを作るかなあ？とも思いまして。 >>49、>>77
スバル車は全般にそうだと思う。公道で「走りがイイ」なんてちっとも思えないんだよな～。
「路面に吸いつくように走る」「舐めるように走る」なんて言うけど、昔のトヨタに比べて
脚が硬めなだけで、接地感とハンドリングが全然駄目だよね。
俺なんか原因はすぐにわかるけどさ。走りでスバルを褒めるとか車音痴にしか思えんわ。 >>96
最近、古い車種のリコールをやたらやってるが、株価上がったから
闇改みたいなの止めたのかな？ >>23
エンジンがうしろだから、運転席が
エンジン音でひびかず、比較的静か。
座席の下にエンジンがあると、車内が
エンジンの熱で暖まってクーラーの効きが悪い。 >>99
ハイエースもだけど個人事業主～大企業まで法人で保有している 今のエブリィーの変なオートマむち打ちになりそうだわ 軽自動車を切り捨てたスバルは勝ち組
軽自動車と心中するしかないメーカーは負け組 >>63
ポルシェは運転しやすいだろｗ。
競技意識してるから、足はベースクラスでもSTIのスペC並みに硬いけどな。 >>72
タイヤの上にシートがあるから、道路に凸凹があると
揺れてしまう。 >>1
この時期はレガシィあたりまでエンジンの留め方がおかしいと思う。
事故時に落とすことを意識しすぎだ。 >>99
次に買うなら軽の箱バンにしようかな？って思ってるから。
13年経過しても軽自動車税6000円とか。燃費は悪いって聞くけどね。
もしくはアルトやミラのバンにするよ。 >>108
ああスバル車って燃費も全般によくない。結局、エンジンが特殊とか、レイアウトが特殊
とか、そういうだけの「変わったクルマ」なんだよな。作りや走り、燃費は語っちゃいけない感じ。 >>103 オートマのギヤチェンジが
うまくいってないのかと思うわ。
アクセル踏み込むと加速が一定じゃないので、
マニュアル車で自分でタイミング測ってギヤチェンジ
した方がまだ揺れないかも。 軽トラや軽1ボックス
スズキ スバル ホンダ ダイハツ
結局どのメーカーが一番良いの？
農業から配達まで全てを賄うとしてこのメーカー買えば安心なのはどこよ？ 軽トラの荷台をもう少し狭くしてもいいから、座席周りにゆとりを
持たせてほしいわ。ハイゼットジャンボとかあるけど、買えなかった。 >>76
同じに見えても軽トラの中でサンバーは最低 >>110
それもある。スバル車乗るなら絶対にMTだわ。
とにかくMT以外のミッションのダイレクト感のなさは、同時期他社の
に比べて異常。 >>111 近くの販売店で買う。メーカーは
その店次第。 >>98
SUVにタワーバー装着して喜ぶような人が居る
設定しているメーカーもですけど
最初からセダン買えば >>110
燃費は確かによくなったんだけど変なタイミングでギアが下ったりあがったりで
予想しないとこで変わるから弱ってるｗ
１～２速のショックが凄くて積んでるものがよくガラガラ転がるわ
マニュアルモードじゃないと疲れちゃう かつての徳大寺みたいに車を語る時代は終わったんだよ。
サンバーみたいなのに乗ってるほうがイケてるんじゃないの？
気取った車に乗ったあんた、鏡を見てごらん。
気取ったあんたが映ってるじゃないか
吉田たくろうにそういう歌があったよ。 >>118
というか一人暮らしでクーペに乗ってるから、セダンは要らない。 >>75 座席が高いんだよな。
俺は背が高いからいいけど、身体が不自由な親を助手席に
乗せたり一苦労だからグリップに掴まないと乗り込めないし、
降りるときなんか、座席に座った状態で
地面に足が届かないしさ。老女は小さいからな。 >>120
というか、あの世代から国沢くらいまでがスバル褒め倒して、
改造ヲタの口コミでなんか「走りがイイ」みたいに祭り上げられたような気がする。
クルマ評論家にはウケルよ。だってエンジン、レイアウトが特殊だから。
趣味性は高いが、イイクルマだとは思えないｗ つくりもねｗ。 >>1
平成25年ていつだよ
リコール隠してたのか？ サンバーは（ボクサー系もだが）構造上ヘッドカバーパッキンが劣化すると一気にオイル漏れ。
2駆にしろ4駆にしろクラッチ交換がやりにくい。それ以前にアンダーカバー外すのだけで一苦労。
冷却系も道中が長くLLC交換するとエアの抜けが悪いのでレベル低い修理屋にまかせると
LLC交換をさぼるのでエンジンとラジエータを繋ぐ前後に伸びる鉄製のパイプが錆びるがこれも交換が一手間。
２駆でも下手な４駆より畑等で走れそうだから農家向けかも知らんけど
他メーカーが車両前部の構造を大幅に変更してまで安全性向上のため努力してるのに
サンバーは基本構造の変更なしでただ前に膨らましただけ。 サンバーはちょいノリだと足元も広くていいんだけどホイールベースが短いせいなのか
古いからなのか高速だとおっかなかったなー
エンジンも90キロ出すと壊れそうな音だったし
エブリィ乗り換えて違いにびっくりしたけどオートマもどきのむち打ちになりそうなのだけは
不満足だわ荷物もサンバーのが積めたし >>81 カップホルダーに
コカコーラのペットボトルを差し込んで
運転すると、道路の段差によるショックで
中身が飛び出すのには困る。
缶は比較的には、中身が飛び出しにくい。
容器の口までがなだらかなカーブで漏斗状のものは
段差の衝撃で飛び出す。 >>126、>>127
＞基本構造の変更なしでただ前に膨らましただけ。
＞ホイールベースが短い
サンバー以外もそうだな。特殊なレイアウトなんだよ。とにかく特殊。
だから評論家は褒める。だが、どれもファーストカーにはならない
くらい変態だし、走りとつくり、整備性でネガが多い。 >>124
サンバーはウケるくらい悪い車なんだｗ
知らなかったよ。
自分は昔、インプレッサ５５５にフジツボのマフラーつけたりして
乗ってたから、スバルはいいイメージしかないんだ。
サンバーが気取らずいいかなと思ったけど私の考えは甘いみたいだね。 >>119
積んでるものがよくガラガラ転がる
って、それは酷過ぎる。 >>117
アクティはダメ
未だタイミングベルトの化石エンジンだぞ
10万km未満で一回切れて即廃車だったわw >>130
インプレッサ555もコース走らせてタイム削るとかじゃないと、公道だとネガだらけだよね。 >>128
うちのはコインケースがついているんだけど、硬貨を入れるとすぐに吹っ飛ぶ。 >>131
現行のエブリィのほうね変なオートマのやつ
乗り換える前のサンバーはクーラー効かないのと高速で怖い以外はまだ今のエブリィより満足 燃費をやたら気にしてるようなビンボーは徒歩にしとけよ
歩いて移動すりゃ少しは痩せるぞ
このハゲデブが 国の軽自動車の規格を、１０００ｃｃまで拡大してほしいわ。
高速道路だと１００キロで走るのがつらい。ターボなしだと８０キロがいい具合だ。
それに軽トラの積載重量は、トラクターやコンバインが乗らないんだよなあ。
軽自動車という名前を、小型自動車に代えて（軽油を入れるアホはこれでいなくなるだろう）
エンジンを１０００ｃｃまで、そして、何と言っても軽トラはぶつかったらおしまいだから
衝突安全をもう少し強化してほしい。 >>138
国交省の基準もクソだよな。軽自動車は今の物流状況に合ってないし、
そもそも高速道が100km/hってのがな。しかも車検制度上、メーター誤差許容値が
15パーセントなので、実質85km/hの中速道でしかないからメーカーも国内仕様は
手抜き部品抜きが凄すぎるｗ >>134
競技車は市販車と共通は建前で規程に引っ掛からない部分は
全部取っ替えで別物なのに
ランサーも一緒だけど >>138
せっかくセミキャブ（サンバー除く）にしたのに、百姓がNG出して潰しただろ
ロングホイルベースだと傾斜地の角で腹擦るんだとさ
積載性も若干悪いんだとさ
自分の脚や命より使い勝手優先なんだとw >>142
そう改造ヲタが改造して、タイム削ってナンボのメーカー。
あとノーズがひたすらに重いのでサス固めてて四輪ドリフトマスターしてなきゃ
競技では使いきれないｗ >>18
代車でサンバー来て乗ったけど、カーブでの安定性がハンパない
重心が低いんだろうか？１度しか乗らなかったから分からないけど・・
室内空間はすごい狭かった記憶 軽トラのタイヤを普通自動車のタイヤにしてほしいわ。大径タイヤ。
悪路というか、土のままの農道を走ることが多いから、草で
車体の下がこすれてガサガサ音がする。
普通タイヤを付けた軽自動車は、スズキ Ｋｅｉが有名。 >>148
そこまで行くなら、スズキのアレでいいんじゃないのｗ
農道のランクルｗ >>149 なんじゃそれ？。
ランクルを農業用に使っているのは見たことがないぞ。 >>150
ジムニーだよ。ランクルと同じでラダーフレームに大径タイヤ これは、DAIHATSUから貰う前の奴がやらかしたのか？ 電気自動車の新車種がいろいろ発表されているけど、
軽自動車のバッテリー（一個３０００円のもの）を１０個くらい
軽トラの荷台を一部改造して乗せればいいんじゃないかなあ。重量１００キロぐらいだろう。
人間２人分の重量程度。
鉛バッテリーは安いし、積むスペースなら軽トラなら充分あるしさ。 >>153
エンジン落とすことにスバルが熱心だった時期だな。この時期のレガシィも
エンジンの止め方を脆弱にして実験的なことをやってたはず。 >>154
バンでやればtokioがテレビで乗ってたソーラカーだな >>154
鉄腕ダッシュのだん吉見ればわかるだろ
あれだけ鉛バッテリー積んで1日以上充電して、実質走行2～3時間
まったく実用にはならん >>157
トヨタが色々とテコ入れした後に広報効果とトヨタ以上のコストカットで
アメリカで安い四駆として売れて株価が10倍以上になった。
そのアメリカでそろそろ買い替え時期が来てるが、リピーターはいるのかな？ >>145
サラリーマンで競技
加給機付のAWDとか金が掛かりすぎ
自分一人で弄れる軽やコンパクトカーになる
改造してブイブイはベクトルが違うだけで只のDQN サンバーねー
凍結した冬道じゃケツが流れたら振り子になるし、荷物つめばなおさら
独立懸架の足回りもバタバタして収まり悪いし >>164
フロントのアクスルまでフレーム伸びて脚守ってくれてたのに。。。
鉄板1枚のただの缶缶に自分の脚と命を預ける百姓w
オレみたいに2輪のトランポで使うヤツもいるんだから、セミキャブも残してほしかった そこはまあ考え方一つだな
どんだけ安全でも道具として使えないなら存在しないのと同じと言えるわけで
安全性でも耕運機で走るよりはマシという見方もできる >>166
うん確かに
でもメーカーとして安全性を謳う以上、軽トラだけ例外っていうのは企業としてどうよ？
最低限の基準だけクリアーすればOKという態度はなあ。。。 >>164
新規格になるときに商用も乗用も安全基準一緒にしたのに
また変えたのか、そりゃあ馬鹿げてるわ >>169
セミキャブの軽トラは他の乗用車と同じ時速６４キロオフセット衝突試験にクリアしてる。
フルキャブの軽トラは時速５６キロ基準しかクリアしていない。
一応貨物用に設定された基準で合法だが・・・
６４キロでテストすれば、>>164みたいに前輪の位置まで潰れる。
これは、例えば一般道を常識的なスピードで走っているとき、
センターラインをオーバーしてきた対向車と右半分衝突した場合など、
生死を分ける可能性がある。
つまり、セミキャブから昔ながらのフルキャブに戻した車種は、
新型の方が安全性が劣る。
安全性は新しくなるほど向上させるのが常だから、こんなことをやってるメーカーは
世界中でおそらく例がないだろう。 プレオに２台乗ったけど（サンバーとエンジン一緒じゃないか）
新車から２～３万キロで ２台ともタペットカバーパッキンがイカれてオイル漏れした。
保証で直してもらったけど 同じ部品に交換するだけだから また漏れる運命で
その頃には保証期間が切れている・・・。
ディーラーでそれを言ったら このエンジンの弱点なんですよーｗｗって平気な顔をして言うｗ
スバルには対策部品を出す感覚がないんだな。 壊れたら直せばいいって思ってて。 平成11年式から平成20年式？
ちょっと今更すぎだろ >>172
サンバーのスライドドアのノブも経年劣化で折れるし対策部品なんて当然無い
そのプレオのエンジンもサンバーよりオイル経路が悪いらしく、詰まりやすいのだとか
ほんとね、世間のイメージよりは全然優良企業なんかじゃないよ >>175
スバルは儲け主義だからな。
新型なんて早くコストを回収しようと熟成不足で売り出すから初期のA型B型なんか酷いもんだ。
だから１台あたりの利益は４５万円でトヨタを抜いてトップ。
ちなみに最下位はスズキの１台あたり６万円。
これはスバヲタみたいな人がいて車両価格が高くても売れていることを意味するが、
自分は一度失敗してるから二度とスバルは買わない。 小型車のピックアップがあれば、迷わず買うけどね。
税金も高くなるし、スズキぐらいが1000㏄位のでいいから出さないかな？ RRだから座席下のスズキ・ダイハツよりオイル交換が楽
ATのアクティバンは後部座席後ろ開けた辺りにゲージあってマジウンコ バモス／アクティの持病と云われるヘッドガスケットの吹き抜けって、冷却水のエア抜き不良？ 知り合いの赤帽がサンバーを褒めてたな。プロが褒めるって良い車なんだろう。 >>182
赤帽サンバーはニスモチューンみたいなもんだろ？
他社のはおじいちゃんおばあちゃん仕様だから勝負にならん 俺、最終サンバーのスーパーチャージャーAWDを持ってる。走行1000kmしかもシャッター付き倉庫保管。だれか高く買ってくれよ。 残念ながらSCとか余計なもの付いてるのは
やたらと壊れるしコスパ最悪だからイラネ >>187
軽トラのエンジンとエアコンは消耗品
エンジンは載せ替えるけど、エアコンは壊れたらそのまま そーいやキャリイは古いの多く見かけるけどサンバーの古いのはあんま見かけないな？ 平成20年以降は対象でない事からマイナーチェンジする時にクランクプーリー改善していたんだな
懸念はあったが製品寿命期間でる10年くらいなら壊れる可能性は限りなく低いと判断していたのだろう >>187
AW11の4AGZscは耐久性抜群だったけどな
山でもジムカーナでブースト上げでも壊れなかった >>195
エンジン冷却ファンの音
RRで熱が籠もるからラジエーターと別にエンジンを冷却するファンがついているんだ >>117
ホンダは良くないよ
１、未だにタイミングベルト
2、 エンジンオイルがカムホルダーから漏れ出しプラグホール内にたまる
3. リアドラムがドライブシャフトと固着して分解が
困難 昔サンバーにCVTを載せたことがあったけどトラブルだらけだったとかｗ >>174
未来がないのは日本の自動車市場の方だろ
地方の人口激減で軽自動車の需要は今後減っていく一方だし力を注いでも無駄 >>190
サンバーとアクティーって
いまだに旧規格車がその辺普通に走ってるイメージがある
もう20年落ちなんだよな >>202
刷新されたのはハイゼットとキャリィだけ?
キャリィは旧型の方が運転しやすい うちのTT1が対象じゃん
すぐ部品手配されるんかな ちっと古いのだと燃料ポンプがようイカれとるよ。
ヒューズも
あと鍵と鍵の裏側のスイッチな >>164
今は軽の貨物って範疇ならi-miev minicabが唯一の選択肢になったんだよな >>54
ヨタの2Lでもクランクプーリー落としたな、適当に〆て外人に売っちゃったｗ まあF6A最強伝説の始まりさ。オイル漏れで何時か指摘されちゃうだろうが、まだまだ使える。 SUBARU車の魅力とは？とスバリストに訊くと決まってこう言う。
SUBARU車のクオリティ高いのは先代技術を踏襲しつつ改良改善を積み重ねて進化させるから信頼性高く
それをリーズナブルな価格で提供しながら手放す時も希少性もあり値崩れし難くお得、とかなんとか
じゃあなんでリコール出るん？？ >>220
スバヲタは信者なんだよ。
そんな矛盾を突いてもダメだよ。
水平対向だから低重心だーなんていっても、なんの根拠もなく
イメージに騙されてるだけ。 エンジン整備はすげえラク
他の車ならエンジン下ろさないといけないものも
これはそのまんまでできたからな
仮に下ろすとしても、台車に乗せて横にスッと引き抜くだけ
整備の点に関しては優れていた いや前にあっても砂や泥が貯まるのはあんま変わらんのだよ
風があたりやすい分砂が飛んでいくだけw
あとなこの車はおかしな事をやってあるのしか見たことがない
ヲナリストのおかしさしかない車だわ サンバーは4気筒初期にもエンジンストールする不具合があって
営業サイドからメーカーにリコール出せって要望出してたのに結局
定期点検時に修理するという対応で終わったな
スバルはコンセプトはいいんだけどサービスと経営陣が無能すぎる サンバーバンから買い換えようと思うんだが、ハイゼットとエブリィどっちがオススメ？ トヨタから軽自動車もミニバンも作らせてもらえない糞メーカー オイルが滲むのはオイルが入ってる証拠、とカワサキ乗りのオレが言ってみる >>230
金があるならハイゼット。
金がないならキヤリィ >>164
たださぁ、セミキャブってアクセル横の
タイヤハウスがめっちゃ邪魔だよね
ほんと嫌い しかし軽トラと軽バンでスバル製サンバーがまだ販売されてたら買うだろ？w >>236
脚潰れるより良いだろ
身長180オーバーのオレが文句言わず我慢してんだから。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
