【電気自動車】英国のＥＶ移行に電力不足がブレーキ、巨額投資必要に [無断転載禁止]©2ch.net
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http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
Nina Chestney
［ロンドン １日］ - ガソリン車やディーゼル車の新規販売を２０４０年以降禁止すると表明した英国だが、それにより発生するであろう電力不足を防ぐためには、巨額の資金を投じ、新たな発電所、電力供給ネットワーク、そして電気自動車（ＥＶ）充電スポットなどの整備を図る必要がある。
技術的には、今後２０年間に走り始める数百万台のＥＶに電気供給することは可能だ。余剰電力の大きい夜間に充電するようドライバーを説得できるならば、インフラ投資コストも低めに抑えられるだろう。
特に課題となるのは送電網だ。全体で１５％、ピーク時で最大４０％の増加が見込まれる電気需要に対応するには、さまざまな技術が必要となる。
「これは難問だ。発電能力や送電網の強化、充電施設に対して多大な投資が必要となる」とコンサルタント会社ウッドマッケンジーのエネルギー市場アナリスト、ヨハネス・ウェッツェル氏は語る。
ガソリン車などの販売禁止方針を７月に表明した英国政府の狙いは、健康被害が懸念される大気汚染の改善と、２０５０年までに温室効果ガスの排出量を１９９０年比で８割削減する自らの目標達成だ。
英国の道路を走り続ける従来車もあるだろうが、２０４０年までにＥＶの数は、現在の約９万台から２０００万台へ急増すると、専門家は予測する。これら全てを充電するには、追加電力が必須だ。
それでなくとも英国は、古い原子力発電所が寿命を迎え、石炭火力発電所が２０２５年までに漸次停止されるため、２０２０年代初頭には電力供給危機に直面する見通しだった。
今回のＥＶ移行方針を表明するはるか以前、今から４年前の時点ですでに英国政府は、クリーンで安定した電力供給を実現し、需要を抑制するために１０００億ポンド（約１４兆円）を超える投資が必要だと試算していた。
これは楽観的な数字だろう。現在英国で唯一建設中の原子力発電所、ヒンクリー・ポイント原発の建設費用だけで、１９６億ポンドかかる見通しだ。
ガス火力発電所の建設はこれより安価で工期も短いが、新規建設の計画はない。また、ガス火力発電は温室効果ガスを排出する。再生エネルギーについても、例えば太陽光発電パネルの場合、ＥＶ充電に適した夜間には発電できないなど、需要と供給のバランスの問題を抱える。
（リンク先に続きあり)
2017年9月7日 / 06:56 / 8時間前更新 >>540
出来ないから長距離移動はFCVに各社力を入れてる
特にドイツの都市部は駐車場なんて無くて路駐が主流だからそういった層がEVを買わないジレンマに陥ってる
ディーゼル詐欺以降環境意識の高い人はハイブリッド買いはじめてるという皮肉な状況 マイカーはバッテリーカーで十分なんだよ
燃料は産業用にとっとけ(´・ω・｀) 電気は送電線によるロスが半端無いんだが…
かなり無駄になるな だいたい今までの家電程度とは桁違いの消費電力になるから発電所も送電網も全部作り替えなきゃ無理でしょ。 >>533
これから再生エネルギーが次々に開発されるから変わって来るよ 参考までにハイブリッドの風当たりかつよくなったりカリフォルニアで補助金打ち切られたのは
フェラーリなんかが「ハイブリッドだから優遇だよね？」
をやったのが主な原因 >>545
送電ロスは発電量の5％。
送電距離に比例するから再生エネルギーや火力発電の方が効率は良くなるね
送電ロスが大きいのは遠距離送電をする原発 >>544
FCV開発してないメーカーの方が(発展途上国を除く)少ない >>550
それお付き合い程度
本気で開発してんの現時点では世界でトヨタ一社。
世界の自動車メーカーはEVと自動運転を開発していて
トヨタがそれに気づいた時はEVと自動運転で取り残されてしまいました 消費電力は今の100倍以上になるでしょう。当然発電所も100倍に増加する。 >>534
燃料使用量が多いからニッチではないｷﾘｯｗｗ
誰が個人で大型トラックや列車を買うんだよ
お前の中では乗用車の主流は大型トラックなのかｗｗ
さすがFCV信者は違う世界に生きてるわ >>551
EVしか認めない厨は何も見えないのか？
米国は国家安全保証の面で2009年には既に官民プロジェクトとして米国自動車メーカーと軍事産業で推進プログラムが継続中
日本は逆に出遅れてるんだよ >>554
俺は長距離移動用のEVには否定的だが短期移動用は否定してない
それに長距離大量物流移動にEVを選択しないというのはEVは長距離移動に向かないと言うことだ ●中国「EVは不便」電池消耗ピッチや充電環境に不満続出
http://www.newsclip.be/article/2016/02/09/28295.html
北京汽車が生産するEV「EV200」を所有するある女性オーナーは、
冬期にヒーターを使用すると、航続距離が極端に落ちると語る。
メーカーが公式発表する航続距離は、時速60キロ走行の場合で245キロ。
しかしヒーターを入れた状態で走行すると、
10キロも走らないうちに電池が切れるという。
「氷点下10度以下の北京で、バッテリーの消耗を節約するために
ヒーターを点けないなど非現実的だ」と訴えた。
さらに、極端に冷え込んだ日は、
充電自体が不可能になるケースもあるという。
充電ができたとしても非常に時間がかかる状況。 >>559 中国のEVのバッテリーはどれも容量は小さく一世代前のバッテリーみたいな感じだからな。 そもそもこの電気どっから調達するつもりなんだよ
無限じゃないだろ 勝手やらせておけばいい話だけど、
意識高い馬鹿は他国にも押し付けてくる可能性が在るから厄介なんだよな ＞２０４０年までにＥＶの数は、現在の約９万台から２０００万台へ急増すると、専門家は予測する。
リチウムイオン電池ではレアメタルが足りないから１００％不可能
全固体電池とか次世代電池が登場しないと無理だな >>564
全個体電池と今のリチウムイオンバッテリーの違いを説明してみ。
そして懸念される足りなくなるレアメタルが何かも詳しくね。 >>547
再エネなんて効率悪いのしか見出されてないし、もし発明されたとして商用向けに実用化されるには10〜20年かかるから間に合わんよ
>>549
送電側でロス減らす技術の方が先に実用化されるけどな EVで電気が足らなくなるほど蓄電池が普及するなら再エネ+蓄電池で十分回っていくよ。なぜそこに考えが至らないのかわからん。 >>568
マイクロ水力発電は？
障害は河川利用の利権だけだろ？
地熱も国定公園の開発制限が障害。
やろうと思えばいくらでもあるけど、原発やりたいから止めてるだけじゃねーの。 蓄電池が増えれば原発とコラボで最強じゃん。発電所は作ればいいし、夜間充電すればそんなに最大発電量増やさなくてよくね。 >>571
原発も地下資源頼りなんだよ。
ウランの埋蔵量は限られてる。
事故をしないと仮定しても、核のゴミの問題もデカい。
原発コラボはトータルで考えたら環境負荷が高い。 >>378
法定料金の方が自由化より安いから誰も変更しないｗ 結局はHVなんじゃないの？
サヨの嫌いな原発増やすならいいけど 中国も言い出したな、ますますEVにシフトして加速する？ ネックが充電時間と航続距離
新型リーフは400ｋと謳ってるが、実走行は、250ｋってトコか？ >>572
でも、結局どれも地下資源頼みじゃん。水力は違うけど。今のガソリン車に必要な石油量と同じ数のEV養うのに必要な石油量じゃEVの方が少なくなるし公害が減るって記事見たけど… 日本の場合は乗用車がEVになっても(トラックやバスは除く)
発電能力に余裕があるため、発電所を増やすって話にはならないだろうけど
イギリスは発電能力に余裕が少ないのかな? >>570
マイクロ水力は大して発電出来ない
河川利用の利権というより、河川への悪影響が生じるからやり辛い >>578
日本も昔ほど発電能力に余裕はない
送電網も古いのが多くて都心部だと結構逼迫している
新規発電所も、火力とかだと共産党系団体が反対運動するしでうるさいのなんの >>581
震災後、日本の電力使用量は2割程度減っているので、
送電網が逼迫しているってのは無理がありますよ >>582
送電線は別に消費する為だけのものじゃないからな
太陽光発電作っても送電線の容量不足で契約出来ないケースとかあるなどあるわけで
てかEV増やすなら2割程度なんて余裕で使うから 習近平はエリザベス女王とも会ったんだろ？シナに援助してもらえばいい >>579
マイクロ水力発電のポテンシャルは、1200万キロワット以上との試算があるよ。
これは30万キロワット級の原発４０基分だ。
河川への悪影響はそんなにあるもんかね。
護岸してあるような川や用水路なら何の問題もなさそうだけどな。 電力需要に対する供給力の余力を表す「予備率」は国全体で10％を超える
5月や10月だと20％を超え、夏季や冬季でも12％はあり、大規模な停電の
可能性が生じる危険水準の3％を大きく上回る
すべてのガソリン車が電気自動車になったら電力需要はどうなるか試算してみた
国土交通省の平成28年度の自動車燃料消費量調査によれば
すべてのガソリン車の年間走行距離は6000億km
電気自動車の電費 6km/kwh とすると 必要とする電力量は 1000億kwh
現在の年間発電量 9700億kwh およそ10％の増加が必要になる
稼働を停止している原子力発電所の穴埋めとして燃料費の安い石炭火力発電所の新設次第かな EVの急速充電考えたら太い送電線全然足りてないと思うけどね
あれ一人暮らしの1週間分の電力量を短時間で充電させるくらいの大電力流せる電線を敷かなきゃならんじゃん >>590
ガソリン車6000億km 1km10円として6兆円
EV1000億kwh kwh25円でも 2.5兆円
全部EVにすると年間3.5兆円節約ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
