【東京】老朽首都高、初の大改修 羽田線、１４日から迂回路©2ch.net
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東京新聞 2017年9月12日07時04分
一九六二年の首都高速開通以来初めての大規模改修工事が「羽田線」で本格化する。老朽化した東品川桟橋（東京都品川区）付近の高架橋を架け替える工事のため、
首都高速道路会社は十四日午前一時から、迂回（うかい）路の使用を始める。二〇二〇年東京五輪・パラリンピックまでに新たな高架橋が開通する予定だ。
首都高会社は、首都高で開通後五十年前後たつ五区間を造り直す大掛かりな改修を行う予定で、羽田線の工事はその第一弾。
同線は東京五輪・パラリンピックの際、都心にある競技場などと羽田空港をつなぐ重要な役割を担うことから、優先して工事を進める。
羽田線は浜崎橋ジャンクション−高速大師橋の全長一四・七キロで、最初に造り直すのは、運河上を通る東品川桟橋から鮫洲埋め立て部の約一・九キロの高架橋。
一九六四年の東京五輪に間に合わせるための突貫工事で、開幕十カ月前の六三年十二月に開通した。
運河上の部分は水面から高さ約三メートルで橋下に船などが潜り込みにくいため、維持管理が難しく、橋脚などで腐食が進んでいた。工事では水面からの高さを最高二十メートルまで引き上げる。
工事は二〇一四年度から始まった。迂回路を使用しながら、現在の高架橋を取り壊した上で、二〇年東京五輪・パラリンピックまでに上り線を、二三年度中に下り線をそれぞれ完成させ、その後に迂回路を取り壊す計画だ。
この区間以外に大規模改修するのは、羽田線の高速大師橋の一部、渋谷線池尻−三軒茶屋、都心環状線の竹橋−江戸橋と銀座−京橋の計四区間。高架橋を架け替えたり、道路を地下化したりする。
ほかにも、劣化が進んで補修が必要な区間が五十五キロ分あり、総事業費は約六千三百億円に上る。二八年度までに終える予定。
首都高速の改修・修繕費六千三百億円について、首都高速道路会社は金融機関からの借金を積み増して対応する。ただ、日本橋を覆う首都高の高架橋を地下化する計画も新たに浮上し、費用はさらに膨らみそうだ。
国土交通省は七月、改修対象の都心環状線竹橋−江戸橋間で、日本橋（中央区）を覆う高架橋を地下化する方針を打ち出した。地下化には当初予定の改修費約千四百億円を上回る数千億円が必要。
国や都、民間も負担するが、国交省は「首都高会社にも負担を求める」（道路局）とする。
首都高をはじめ、東名高速や名神高速など、国内の高速道路は高度経済成長期に建設されたものが少なくない。老朽化した道路の改修費は、首都高会社を含め旧道路公団などを民営化した五つの道路会社で計四兆円に上る。
五社は、道路建設などの借金三十八兆円を二〇五〇年までに完済、高速道路を無料開放する予定だったが、一四年の法改正で無料開放を最長十五年先延ばしして四兆円の道路改修費を捻出することになった。
収益の大半を占める道路料金の収入のうち、日常の補修費を除く全額が五〇年まで道路建設の借金返済に回る仕組みで、道路会社はそれまで自由に料金収入を改修に充てられない。
東京女子大の竹内健蔵教授（交通経済学）は「高速道路の建設費を料金収入で賄い、道路を無料開放する制度はもう限界だ。
道路会社の透明性や自主性を高めた上で料金を取り続け、改修に充てられるようにするべきだ」と話す。（川上義則）
＜首都高速＞ １９６２年１２月開通の都心環状線京橋−羽田線芝浦間の４・５キロに始まり、総延長３１８・９キロ（２０１７年３月末）。
東京、神奈川、埼玉、千葉の１都３県にまたがり、現在も横浜環状北西線などで整備が進む。用地確保が難しく、道路や川の上の高架橋が全体の７６％を占める。
０５年、旧首都高速道路公団が民営化され、首都高速道路会社が管理を引き継いだ。
首都高速羽田線の東品川桟橋付近。左側の２車線は新設された迂回路。中央の４車線のうち左側２車線が、今回建て替えられる。
右に延びているのは接続路＝先月、東京都品川区で、本社ヘリ「おおづる」から（朝倉豊撮影）
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2017091299070436.jpg
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2017091290070436.html 何百年も持つ道路を造っちゃうと
定期的に工事屋が儲からないからな 取り壊したら中からゴミとか木切れとかいろいろ出てくると思うぞ。
突貫で手抜きしまくりだし。 北朝鮮の核ミサイルで東京をリセットするという考えはどうだろうか
そうすれば、首都高、電線地中化を始めとして
一から都市計画がやり直せるというもの 実にきったねえ道路だよな
薩長150年で世界で最も景観の美しい国から
醜い国に転落した 首都高は設計がめちゃくちゃだからいつも渋滞してるし事故も多い
この際全面的に作り直したほうがいい 大大大深度地下でいいんじゃない？
地下鉄とか地下水路とかそれより下通せば町の景観が良くなる マジか。
まだ大師線の地下工事が終わってないのに。
大師橋がひどいことになりそうな。 >>5
もしそうならよく今まで倒壊しないで保ったよなw 開業当初は「将来的には無料にします！」とか言ってたらしいが 新目白に地下トンネル作って関越から早稲田繋げてくれ どのようにするんだろうと思ったら
http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1079/674/118_s.png
こうするのか。
しかし、道路工事ってなんでこんなに時間がかかるんだ。
もう少し短時間で済む方法が有ってもいいと思うのだが・・・。
雇用を考えるとあまり早すぎる工事もよろしくないのかなぁ。
環七の西新井陸橋も工事長すぎ、いい加減にしてほしいわ。 東京第二の都市の西東京と都心を結ぶ 青梅街道の大深度にトンネルも作ってくれ 全面立て替えの決断出来ないなら将軍様にミサイル撃ち込んでもらえばいい 1960年代の日本で、良く作ったと思うよ
ご先祖様は頑張った
それを良くしていくのは子孫の役目 >>24
夜間だけ工事のために、毎回アスファルト舗装しては剥いでを繰り返す現場あるしな
昼間は車線が必要だから舗装し直し、夜にまた掘る、の繰り返し 俺のゼンリン ナビソフト super全国版 13じゃ迂回路表示されないんだろうな… 羽田線は狭いし車多いし路面が橋脚のつなぎ目多すぎてでっこんでっこんしすぎ。
カーブもけっこうえげつないし、道路の真ん中、右側から合流きやがるし。
結構難易度の高いゲームだよ モノレールと橋脚が一体化で補修はなかなか難しいと言われていたけど モノレールの方は補修終了したのかな？ 作り直す本線は最低でも路肩を作ってくれ。
可能なら1車線増やして3車線にして工事渋滞の緩和を。 >>34
あの「デコン デコン デコン」こそ首都高じゃないか 世界中の女性を撮り集めたら、色々な美しさがあることがわかった（画像）
http://www.xfgawe.shop/zx/72.html
>>4
コンクリート使ってる時点で部分修理しつつ50年くらいが限界だわな。
>>15
日本橋あたりがそうなるんじゃなかったっけ？
高速を地下化するって話題になってたような。 >>14
地理的条件を考えれば線形考えた人は大したもんだと思うがね。 >>41
古代ローマのインフラは未だに現役なのにな 1号線はいいよな湾岸線があるから。2号もそんなに交通量がないし。
3〜9号は悲惨だぞ。 熊野町とか3車線から4車線に作り直してるからな。
あれじゃいつまでたっても無料にはならんわ。 >>43
ローマで使われていたコンクリートと現代建築に使われているコンクリートは全くの別物。
さらにローマでは鉄筋を入れていないので、鉄が腐ってコンクリートを破壊するということがない。
現代のコンクリートは、安く、大量に入手できる素材。 工事終わったら迂回線は壊すのか。
あそこで残したら残したで、分離と合流で事故多発するか。
上りの羽田インターから昭和島ジャンクションで、下手くそが減速して渋滞する箇所も、何とかして欲しい。 京浜急行の品川駅そばの鉄橋も老朽化で長い編成の列車は上りと下りは同時に侵入出来ないよな。 日本の道路や建物は耐久性が無い
これは地震があるからではなく耐久性を保たせてしまうと建築会社の仕事が無くなってしまうため
国もこうした事情により耐久年数を設け仕事を作っているのが現状 >>45
玉川上水が現役なのは羽村から小平までの一部のみね >>52
それはちょっと違うかな。
戦前と違って今は過剰設計にならない様にしてるってだけだよ。
必要な強度を得るための最低限の設計が求められてる。
例えば土木設計の現場では、鉄筋が少し太かっただけでも過剰設計として
会計検査で突っつかれるくらいだからね。 どうせあと数年で地震で倒壊するんだから、もうちょっと待てばいいのに。 首都高改修に100％都税でやれ！とか国の税金を使うな！って声が無いのは何故だろう？
交通インフラだから国交省が前に出て良いと思うが、
それだったら加計学園問題を含め地方への国税支出にヒステリーになるなよと言いたい。 仮設道路のスペースがあるということはそこに本線を建設できなかったのかな >>4
ローマ帝国の衰退のひとつは
ローマ街道の補修費 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
