【自動車】世界初 量産型の電動トラックを公開 三菱ふそう [無断転載禁止]©2ch.net
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自動車の環境規制が厳しくなり、世界的に電気自動車の開発が加速するなか、大手トラックメーカーの三菱ふそうトラック・バスは、世界で初めて販売する量産型の電動トラックを公開しました。
三菱ふそうトラック・バスは１４日、アメリカのニューヨークで新たに開発した電動トラックを公開しました。これまでに電動トラックを専門に製造する企業はありましたが、自動車メーカーが量産タイプを販売するのは世界で初めてです。
電動トラックは、積載できる荷物が最大３．６トンの小型トラックで、１回の充電で１００キロから１３０キロ程度、走行します。このため１日の走行距離が比較的短い大都市での荷物の配達などの利用を想定していて、年内にアメリカと日本、それにヨーロッパで一部の企業向けに販売を始める予定です。
自動車メーカー各社は、ヨーロッパや中国などが環境規制を強化していることに対応するため、電気自動車の開発を加速させています。
アメリカの電気自動車メーカー、テスラも１３日、来月下旬に自社で初めてとなる電動トラックを発表することを明らかにしていて、乗用車だけでなく商用車でも電動化を進める動きが相次いでいます。
三菱ふそうトラック・バスのマーク・リストセーヤ社長は「ディーゼルエンジンは１２５年の歴史の中で著しく進化してきたが、新しい電動化の技術も高めていきたい」と話していました。
9月15日 13時12分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170915/k10011140391000.html
画像
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170915/K10011140391_1709151140_1709151312_01_02.jpg
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170915/K10011140391_1709151140_1709151312_01_03.jpg 1回の充電で100キロメートル
実際はこの半分がいいとこだね 電池寿命が問題だな、トラックって20万ｋｍぐらいは使用するだろ。 最近EVニュースだらけだな、EV時代到来も近いのか。
スマホ出始めた頃にも似た勢いを感じる。 やっぱバッテリーは充電よりカセット交換式のほうがいいわなあ事業者なら >>7
1回の充電で100キロしか走行できない役立たずトラックをどこが20万キロも使用するのかね？
寿命以前の問題でしょ >>6
欧州や中国でのガソリン、ディーゼル車の規制 >小型トラックで、１回の充電で１００キロから１３０キロ程度
市内や近隣のみを走る配送用 やっぱ三菱って言ったら、世界初自動追尾型タイヤ搭載トラックだろ
歩行者キラーの三菱 >>8
経済効率無視して政治的に無理やりやってるんだけどね
EVの技術がディーゼル車に遜色ないところまで進むかは分からん
下手すりゃ不便を享受して制限なしの途上国に経済で後れを取ることも 三菱も日本企業じゃないしな
日本人は馬鹿だから企業内で脚の引っ張り合い、日本企業と競合ｗ
日本人同士で争うことしかできないジジイ >>12
頭が悪そうだ
もう一度>>1を読み直したら >>11
コンビニに交換電池が売ってるになれば普及する >>24
宅配便の荷物も置けないのにそんなデカブツどこに置くのよ >>2
アメリカ基準で１００～１３０キロなら、額面通り走ると思うよ。
日本のカタログ表示では２００キロぐらいになるはず。 隣の部屋の新品のエアコンが
とんでもない轟音を出すから
管理人隣人取付業者と話し合い
まだ買ったばかりだからとりあえずメーカーを呼ぼうってことになり
三菱の者がやって来て
何も問題は無いですね
と言い放って帰りやがった
それ以来
三菱という文字を見るだけで
怒りが甦るようになった ちょっと教えて
ＥＶトラックに荷物積み込んで
配達途中で充電もたねぇ一旦帰るってになったら
別のトラックに積み替えるのか？ >>20
昔狂ったように叩いて潰したんだろ？
NHKやチョンテレビが全力で束になって
それで三菱は日本企業じゃない、てかw
おめでたいよ本当ww お前らよちよち歩きの赤子に対して辛辣すぎ
これでも買ってテストしてくれるテスターやユーザーがいるから技術が進むのに・・ >>33
今のディーゼルトラックでどうしてるか考えれば？ >１回の充電で１００キロから１３０キロ程度、走行します
やべえな
実質的には50キロ程度か・・・ >>11
それでもガソリンの使い勝手には遥かに及ばない
固体の交換と液体の注入では勝負にならない
石炭と石油の勝負みたいなものだ >>36
ディーゼルで配達中にタンクが空になるなんてことはめったにないわw >>41
だが待って欲しい。
バッテリーを4トンにすれば4倍走れるということだ >>36
もし仮にそういうことになればGSで軽油入れて続き走るだろ
あるかは知らんが >>11
タイヤだけでなくバッテリーまで脱落して飛んでくるのか
恐いぞ 現場工事運搬用には良いな。
現場で機械降ろし、丸一日動かさない。
その時充電すりゃ良いし。
帰って会社で充電しても良いし。
電源にもなるかも。
現場迄３０ｋとか市内専門業だな。
トラックが静かなのは不気味に思うが良い事だ。 電動自動車は静かで歩行者が避けてくれないのでクラクションのかわりになる耳障りでなく注意してくれる音源考えたら金持ちになれるぞ 130kmって…
そこまで無理する必要無いんじゃないの
チャレンジは認めるけど カタログスペック 1回の充電で100～130キロメートル走行
実際はフル充電などしないので8割充電で運用（×0.8倍）
燃費試験走行と実燃費の差は良くても8割（×0.8倍）
冬場にエアコンつけて燃費悪化（×0.8倍）
1年間充電と放電を繰り返しバッテリー容量劣化（×0.8倍）
一年五の冬場の予想走行距離
カタログスペック約120km×0.8×0.8×0.8×0.8＝49.2km >>47
何言っているの ?
あんた何時の時代に生きているの ?
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF/OM/1112_CONTENTS/ze0-j01-b1d4d919-26fc-4f2f-b474-695d8d0d59d6.html >>47
今時の車の騒音源は接地音のほうが大きいだろ
エンジンがないから無音なんてことにはならんよ >>6
住宅街走る配達トラックとか静音して欲しいから丁度いい 排ガス巻きちらすくっさいトラックが街中走り回ってるとか
とんだ発展途上国だぞ
少なくとも２２世紀の人間からは笑われてる
「排ガスまみれで生活するとか土人かよｗｗｗ」とか >>1
新車で買ったのにまっすぐ走らない
修理に出しても直らない
そんな三菱のトラックが自動運転だと？
ふざけんな！ >>55
21世紀なのに排ガス大気汚染で四苦八苦してる先進国があるみたいだぞ >>37
都内じゃ１日に50kmも走らないトラックがいくらでもある。
なぜなら狭い土地にものすごい人口が集中してるから
近場に大量の物資を送り込む必要があるのさ。 量産ライン設備の準備が出来たのか、ワンオフじゃない汎用部品で試作品作って見ましたのどっちだ？ これは空荷での走行距離だよね？違う？
なら積載量目一杯積み込んでだと60キロくらいしか走らないんじゃね？
使えねーよｗ
いくら大都市だとしても片道の距離だろ
EVに過剰に期待しすぎだよ
開発は目一杯急ぐべきだが、エンジン車は長い改良進化でとても良いレベルまできているからね
無理に未熟なEVに焦ってする必要なんか全くない
もちろんメーカーは開発競争に勝たねばならんだろうが、ユーザーからしたら特にバッテリーに技術革新が出来てからでいいよ
どっちが優れてるとかエコだとかはまだ不毛
特にトラックなどは車両価格がバカ高なら何の価値もない 電気自動車が普及したら次は電力不足になって発電所を増やさなければならなくなるので、結局は温室効果ガスの削減にはならない所か、かえって増加する。 都市部での宅配やコンビニ配送なら一運行100km未満だけど
カラカラになっての帰路は怖いなぁ >>7
俺が昔いた会社のは1年で10万キロいってた トラックなら天井にソーラー付ければ少しは足しになるか？ >>60
うん、これはこれで凄い需要があると思う
何より、事業所の中に給油スタンド置く必要が無くなるし、
それの設備検査や資格も必要なくなる 実は最大の難関がトラックを電気自動車にすること。
なぜなら、重い荷物と重いバッテリーを同時に載せることになるけど、それだと、重くて動けない。
この問題は解決のしようがない。
これから電気自動車の時代だと言っているのはバカだ。 後５年もすれば、周りは全部電気自動車ということに
最近の技術革新による変化は、常に想像より早く訪れる >>73
それなら今あるハイブリッドでいいじゃないか 諸外国とくらべてガソリン車への依存度が高いよな
そりゃ一気にEVや水素にしたら
ガソスタは設備投資するか廃業するかしかないし
色々混乱はしそうだけど >>75
いや、ガソスタだけの問題じゃないよ
ガソリン・軽油と一緒に石油製品の原料も精製しているから、
もしガソリン・軽油をやめてそれらのためだけに採掘するとなったら
アスファルトやプラスチックのコストがバカ高くなって廃業する所も出てくるかも知れない >>1
乗用車じゃないからな
積荷の影響が大きいから 三菱のトラックは、走っている最中に空中分解して
いろんな物が飛んできそうな気がするから、絶対
近づかないわ。 >>60
お前が言っているの軽トラクラス
>積載できる荷物が最大３．６トンの小型トラックで
4トンクラスって、もっと長距離が多いわw ディーゼル車は排ガス不正問題でクリーンディーゼル神話は崩壊した いつも思うけど、エンジンがバッテリーに変わっても基本的なデザインは変わらんのが残念 今のうちに世界のメーカーと話し合って
統一規格を決めておけよ
また日本だけになるぞ てかさ
大型トラックの荷室の上に
全面太陽光パネル付ければ
結構な発電量になると思うんだが
稼働しない時は、センターが発電所になるべさ 運送屋のトラックなんかブラック１日１２時間以上稼動してるし
休憩で一回急速充電に戻らないと持たないだろうし
１台ごとに急速充電１基ないと
普通の200ｖだと充電が追いつかないだろ
一般家庭と違って三相200Vが既にあるなら設置の敷居は低いと思うが 充電中はトラックを遊ばせることになるから普及しないだろうな お前ら>>1には小型トラックって書いてあるんだぞ
大型トレーラーみたいな使い方を前提にしてる奴はバカじゃねえのか？ >>86
運送屋が使うならそうだろうけどこの記事の奴は市内をチョロチョロ回る奴なので
走ってる時間より止まってる時間のほうが長いようなルート配送車だろう 車輌は小型と言ってるけど必要な運転免許は中型だね
ただ拠点間輸送と都市部のルート配送は総走行距離に格段の差が出るし
同じサイズの車輌でも一運行の走行距離も全く違うよ >>89
3.6トンってそんな小さなトラックでもない。
これで4トンだから、これより少し小さい程度
ttp://the-japanese-spirit.com/blog/wp-content/uploads/2014/06/%E5%86%99%E7%9C%9F-2014-06-27-19-07-53.jpg >>7
うちの会社の2トン車は40万キロ過ぎた辺りで
廃車か乗り続けるか考えてる 航続距離100キロ程度でも市内配送なら問題ないだろうな
コンビニトラックかな 重ダンプみたいな現場だけで使うトラックならこれでいいんやない >>7
業界的には積載トン数×10万キロが廃車or幹線運行の乗り換え目安。
10トン車なら100万キロとか。
ま、最近のトラックは品質いい&ムチャな運転出来なくなったから品質低下の割合が低くなったので、100万越えても普通に走れるからちょっと寿命は延びてきてるがw あーあ、発表しやがったのか。
もう後には引けんぞ、大丈夫か？w え、コレで電動なの、凄い、
フソウ頑張れ、電動軽も出して、買うよ。 100キロとか荷物を受け取りに行く途中で停まるじゃんｗｗｗｗ >>109
台数分充電設備はいるけどな
キュービクルから追加か バッテリー切れそうになったら路面電車の電線から急速チャージすればいい >>115
路面電車ってそんなすげぇ電気流れてんの？ トラックで１００キロしか走れないんじゃほんと市内専用やね なぁに
ﾄﾗｯｸなら駆動用ﾊﾞｯﾃﾘ１ﾄﾝ積もうが２ﾄﾝ積もうが
あれ？ 農家や宅配で使う軽四とかはEVの方が良いが長距離トラックや高速バスはFCVの方が
向いている。 三菱ふそうは三菱の名前はずせや。
三菱えんぴつに譲れや。 トラックこそハイブリッドにすべきだと
思うんだよね
走行エネルギーが乗用車なんかと
桁違いなんだし
後軸にモーター付けてさ
結構なエネルギー回収できると思うの 例えば埠頭に荷揚げされた原料を埠頭敷地内や近隣にある工場まで輸送する職種がある
朝から晩まで超短距離ピストン輸送だけだから十分使える
他にも大きな工場では工場敷地内だけ輸送する職種もあるし空港にもある
それに比べて戸別配送はリスクが高いな >>124
そういうのは、電池パック載せ替えのソリューションになるな >>18
日本で最初に脱輪タイヤで人を殺したのは三菱ではない。 >>123
慣性力の大きさを考えれば確かにその通り
莫大な慣性エネルギーを捨ててるだけなのは勿体ない
しかも補助ブレーキの効果もあるからブレーキ部品への負担も軽減できるし
重い車は発進・加速・登坂路で極端に燃費が落ちるからそこをアシストするだけでもかなり違う
逆に高速巡行では巨大な慣性力のお陰でエンジン負荷は小さくなる
理論的にはやはりハイブリッドに向いてる >>57
よくよく考えたらそんな欠陥があっても、
自動運転させれば人間に気づかれなくて解決なのでは？ エレファントは68トンの自重をモーターで動かしてたからなあ >>119
ファミマの配送なら使えそうだね。
だって、ファミマには急速充電器が設置されている店が他のコンビニよりもはるかに多いから、積み卸しの間に急速充電すれば問題なし。
急速充電器なら、満充電まで30分前後でしょうから(自分の乗っている三菱アウトランダーPHEVがそんな感じなので)。 三菱ふそうってこの間東名高速で燃えたＪＲバスのメーカーだな 寒冷期のバッテリー放電問題はまだ解決してないしなぁ
まずは寒さに強いバッテリーを開発しないと
それまでは小型発電機搭載タイプじゃないとリスクが大きすぎる トラックだったら、普段から営業所に替えのバッテリー何台も充電しておいて
電池切れでトラック戻ってきたら自動でもいいしフォークリフト使ってもいいが
バッテリー積み替えてすぐ出発
とかも可能だな 燃料車両じゃお先ないしな
綺麗に短距離のコスト増に
どこまで辛抱できるかだね
地下道で配送システム考えた方が良さそうな気もするが
郵便システムが出来てたろ？菓子の空箱もポストに投函
出来ると自慢たらたらだった放送があった >>26
三菱鉛筆株式会社は、日本の文房具製造者である。鉛筆、シャープペンシル、ボールペン、サインペンなどを製造・販売する。 類似する名称・コーポレートマークの三菱グループとは無関係の企業である。 >>153
でも経営一族は岩崎家の遠縁にだったりするｗｗ
まじでｗ >>154
回生ブレーキとリターダー
今のトラックは環境なんちゃらで小排気量になってるから排気ブレーキは効きが悪くてそれほど意味はない これに乗る運ちゃんはエアコン使用禁止の刑が待っているとみた 普及したらガソリンスタンドの仕事がなくなるのかな
水抜き剤も勧められないしな
タイヤ交換とかに特化するかな 電動なら屋内で積みおろししても換気必要ないからな
なかなかいいかも新米 >>46
現場で電気使ってバッテリー上がり起こして帰社できませんでしたとか
どこのワライモンだよ
ま、箱車なら天井にソーラーパネルのっけておきゃ多少は充電してくれるかもな >>70
そのかわりに、事業所に変電設備おかなくちゃならなくなるかもしれんよ またか、まーた三菱（アヘ兄企業）か
ボリボリ・・・（激辛柿の種を食う音） 【モーターショー】次世代電動ロンドンタクシー、欧州全域に投入へ…航続640km以上 [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505485207/ >>168はレンジエクステンダーつき。 完全EVとしては航続距離100km強だな。
それでもこれを大量導入、運行させることの社会的衝撃は大きい。 「結婚しない人が増えたのは自然なこと」荒川和久さんが指摘する「ソロ社会」とは
http://www.jumzxdf.shop/8.html
法律で全部電気自動車とかムリっしょ
トラックなんかだと、PAとかで充電渋滞が起こりそうｗｗｗ 科学忍法火の車とタイヤミサイル装備済み（チト古いか） >>172
高性能バッテリーさえ完成すれば可能なんだけどね >>168
これで欧州の大気汚染も少しは軽減されるね >>174
今のバッテリーは、ガソリン・軽油に比べ、重量あたりでも容積あたりでもエネルギー密度低すぎ。
30kgの電池で乗用車が400km走れるくらいのエネルギー密度にならないと、まともな車は作れないぜ。 >>176
だから｢高性能バッテリーさえ完成すれば｣と言ってるだろ
今のバッテリーの話なんて誰もしとらん罠 >>163
台数により変電設備はその通りだと思うけど、
燃料の地下タンクが無くなるだけでもかなりましになるんじゃないかと思う
アレ、結構な年月経つと老朽化で駄目になるから、改修する必要があるし、コストもかなりかかるからなあ
火事の危険性も併せて、充電スタンドの方がましなんじゃないかと思う 保冷車・冷凍車にできない、クズトラックだから
夏場のコンビニの配送もムリ
トヨタとセブンイレブンが導入するFCVトラックの圧勝 まあコケるな…
つか使いもんにならんわ。
実際使えるようなのが出来るのは何十年も先だろな… 保冷車・冷凍車にしたら30kmぐらいしか走れなくなるからねぇ
トヨタとセブンイレブンが導入するFCVトラックの圧勝 荷室を全部バッテリーにすれば500㌔ぐらい走れそうだな…。 >>185
見た目４トン車だけど車両重量８トンオーバー、
荷室開けたら電池みっちりで最大積載量０kg
なんてなにがなんだかわからないクルマになるけどね（笑） 【FC EXPO 2017】日産 e-NV200 ベースのFCV車を発表…シンビオフセル
https://response.jp/article/2017/03/06/291620.html
セブンイレブンとトヨタがタッグ！低炭素社会の実現に向け、商品配送用の燃料電池トラック導入で合意
https://clicccar.com/2017/08/13/500822/ ＥＶ車ってソラーパネルと同じ匂いがプンプンするんだよね
環境にやさしいとか綺麗ごとのうたい文句上は最高なんだけど
実は化石燃料を代替するような代物じゃないのに政治的に普及させて
膨大なゴミの山を築くだけの無駄に終わりそう 陸上における大量輸送にエレカは不向きだよ
海上であれば、高効率の太陽電池パネルと軽量で長寿命なバッテリーの問題さえ解決すれば主流になりうるけど
少なくとも、あと100年はディーゼルが主役の座を独占すると思う
ああいう、これみよがしなディーゼルつぶしでパテントを手放すのは愚の骨頂だな >>4
ダイムラーの子会社
三菱自はルノーの孫会社 バッテリーの性能などここ数十年ほとんど進歩してないしな >>1
自家用車とちがってトラックは充電での待ち時間ももったいないからなあ
ガソリン入れるのに必要な時間程度ならいいけど、
運送会社がステーションをたくさん作ってドライバー一人で複数台を
乗り換えて使うみたいな運用になってしまいそう。 電動フォークリフトみたいに、キンコンキンコンなるの？
静かすぎて駐車場とか怖い。プリウスにもつけて欲しい。 >>194
バッテリーをカートリッジ式にして、トラックの稼働率あげないと普及は無理だよね。 >>196
ダブルベッドよりでかいバッテリーパックを車両に積み下ろしする事になるぜ。
いっそバッテリーを秒速50cmで十分だから自走式にしよう。
リモコン操作でバッテリーが自走してトラックの下に潜り込んで合体だ。 宅配業者が街中乗ってるのって２トントラックでしょ
4トンとかデカくて持てあましそう コンビニ配送、宅配に使えそうだけど冷凍機搭載すると消費電力ヤバそう これと同じで一時期CNGトラック普及させようと頑張ったけど駄目だったね >>1
3.6tの割に荷台がでかい気がする。やまほどバッテリー積んでいるんだろうな。 >>191
ヨーロッパの大気汚染の酷さを無視した意見だねｗ
ヨーロッパの大気汚染の主要因がディーゼルエンジンなのは間違いないからね
昔は東京から富士山が見えるのはほぼ正月のみだったけど今は1年中見えるよね 電気自動車の普及に伴い、電力需要が激増するでしょう
だから原発は必要です
ｂｙ うんこ厄人 >>200
LPガスと違って、いくら圧縮しても気体のままのCNGは、貯蔵容積効率がガソリン車の1/3～1/4しかない。
因ってどうしてもベース車両より航続距離が短くなってしまう。
また、CNGタンクの充填圧力はかなり高圧で、設備費用も高額になる。
排ガスがクリーンで環境には優しいが、不便だし、はやらなかったのは仕方ないな。
燃料容器充填圧力の比較
水素燃料電池車(FCV)
700MPa(7000kgf/cm2)
圧縮天然ガス(CNG)自動車
20MPa(200kgf/cm2)
LPG(液化石油ガス)自動車
常温において1MPa以下(10kgf/cm2以下)
ヨーロッパはEVなんかよりCNG車を改良して使えば良いのにな。
FCVみたいに極超高圧タンクを使えば航続距離の問題は解消できるかもしれない。
ヨーロッパは、天然ガスパイプラインが張り巡らされ、天然ガスが手に入れやすい。
寒い冬にもEVと違い暖房に困る事も無い。
また、古くからのガソリンエンジンのノウハウも生かせて性能面でも優位に立てる可能性もある。 >>200
いすゞは今も淡々とCNG車の販売、開発を続けてるぞ。 佐川急便が結構な台数を使ってる。
台数は少ないが大型もある。 >>200
正直、液体燃料ディーゼル車は禁止にして全数CNGに転換すべきだと思ってる。PMの排出ゼロだから。
いきなりは無理でも、まず都市部、バス、小型から導入してゆくゆくは大型トラックも。 日本では減tされるから普及は電動タクシーより厳しいべ
現行普通免許 総重量3.5ｔ未満 車体2ｔ、バッテリー0.5ｔ、積荷0.75ｔってとこか？？
旧普通免許 総重量5ｔ未満 車体2.5ｔ、バッテリー1ｔ、積荷1.25ｔってとこか？？
旧旧普通免許 総重量8ｔ未満 車体3.5、バッテリー1.5ｔ、積荷2.75ｔってとこか？？
ディーゼル車１往復で済むところ電気自動車２往復ってならないか？？？？
トータルで考えてこれってECOか？まあ、排気ガスは街中には出さないけれど >>206
ＣＮＧエンジンはプラグ点火なのでガソリンエンジンと同様に大型化に難がある。
混合気の火炎伝搬速度はエンジンの大小に関わらず一定だから、
燃焼室が余りに大きいと火炎が回りきらなく成り効率が悪化する。
巨大なレシプロエンジンは例外なくディーゼルなのはその為。 石原知事に対抗しようと日本のトラックメーカーは頑張ったよ。
煤焼きとか尿素水とか現場の運転手の手間は増えたけどそのおかげでトラックの多い幹線道路付近はかなり環境よくなった。 日本ではずっとガソリン車でいいし
海外で販売した後、乗りやすくなってからでいいです やっぱり新しいものに耐性や免疫ある人はすごいよな
自分なんて保守的すぎてガソリンという発想からぬけられない
スマホも遅れて使いはじめた 事業者向けだろうし、当然バッテリーサポート込みで売るんじゃないかな ※202
君のその意見には基本的に賛成だけどね
ヨーロッパのお偉いさんたちは環境の事は二の次だと思うよ
クリーンディーゼルだって、正真正銘の本物を作り上げるだけの時間も費用も掛けてないからこその、あのていたらくだしな
早く、ディーゼルに代替する、よりクリーンなエネルギーが登場することを切に願うよ
だけど、それは一朝一夕にはできない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
