【社会】JAL機体の3割は「中国の工場」で整備されていた©2ch.net
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ひとたび事故を起こせば、多数の乗客の命が危険に晒される。それだけに飛行機には日々、入念な点検・整備が行なわれており、とりわけ日本のエアラインは
高い安全性で世界的に評価されてきた。だが、JAL機エンジン火災事故を取材する過程で、重大な懸念が浮上した。
〈高い運賃を払って日本の航空会社を利用するのは、“安心”を買っているようなもの〉──こうした評価が成立してきたのは、日本人による丁寧なメンテナンス、
いわゆる“日本品質”への信頼があったからだ。
その信頼に疑問を生じさせているのが、9月5日のJAL機エンジン火災事故である。午前11時過ぎに羽田空港を離陸したニューヨーク行きのJAL6便は、
2つある主翼エンジンの1つから突如、出火し、約1時間後に羽田に緊急着陸を余儀なくされた。
離陸の際、乗客が感じたのは5回の「ガーン」という轟音と何かに乗り上げたような衝撃。エンジン内部では、タービンにある222枚もの羽根が破損していた。
国土交通省の担当記者が振り返る。
「国土交通省は翌日、《発動機の破損に準じる事態》として重大インシデントに認定しました。つまりは乗員・乗客248人とともに『墜落の危機にあった』といっているに等しい」
当該のボーイング777型機に取り付けられていた巨大エンジンは米GE製。国交省は現在、米国の調査機関と連携しながら原因究明を進めている。
専門家の間でも「エンジンの製造不良」や「整備不良」など様々な可能性が指摘されている。そうしたなかで気がかりとなったのが、「日本の航空会社は中国の
下請け企業に整備を任せている」──という情報があったことである。調べを進めると、確かにその通りだった。
http://www.news-postseven.com/archives/20170920_613613.html スマホの部品とかならいいけど飛行機はヤバイだろ
落ちたら全員死ぬんだよ
支那チョンに保安系を任せたらダメ >4
ANAも全てではないにしろ、中国整備。
意図的にあちこちの配線が切断されていたなんて話も有る。 重整備なんて、海外があたりまえやろ。
意図的な記事やなぁ。 中国製の飛行機なんて恐ろしくて乗れん
日本の専門の整備会社みたいのがやってんのかと思ってた
やっぱこの会社ダメだな >>4
ANAどころか日本の企業で中国関わってないとこの方が少ないだろ 頭あげろ！
頭あげろ！(¨)(‥)(..)(__) >>22
そうなると残念ながら日本のキャリアのはもう乗れないよ
頑張って中国以外で整備してる海外キャリアを探してね 安全性のためにJALにしたのに格安航空と変わらんとか詐欺かな？ ずいぶん昔からだろ？
配線切られたりしてたじゃん
3割って、むしろ減ったなと好印象
ゼロになったらまた乗ってやるよ 経済成長した事、そしてシナ漢人ではなくアジアンラテン系人（場合によっては人もどき）が携わるようになった
そして、シナによるいつもの反日（というより自分より偉い奴は許さない）キャンペーンの一環としての妨害工作
そろそろ別な国でやれば？ 北海道の原発の管理だかをチョンに任せてるって以前読んで
大丈夫かと心配したのを思い出した JALで中国整備ならLCCなんかどこで整備してるんだよ 中国の方が安心じゃん
日航なんて落ちるイメージしかない 中華の格安互換品部品使って墜落しかけた事故あっただろうに 燃料噴出ってやってたけど、あれ環境破壊にはならんの(´・ω・｀)？ だから俺は東京博多を新幹線で行くんだよ
海外は行くのやめた 俺、鹿児島在住だが、今度東京に行くときは歩いて行くわ 人の命は無限ではなく、一定の価格が付く
そして不況になれば人の命は安くなる
人が死ぬ可能性がちょっと上がるぐらいは目を瞑って、安かろう悪かろうの商品が採用されるのは仕方ない
ちゃんと金持ちは真面目に整備された飛行機に乗るから安心しろ
死ぬのは庶民だけだ だからあれほどチャイナは使うなと・・。
似て非なる者。顔、形は日本人に似ているがまったくの別物、それがチャイナリスクだよ。
韓国にも通じるがな。
これが北ならまだ信用出来るがあのクソ野郎が居る限りそこは許せん部分もあるが・・。
今回のミサイルにしたって短期間であれだけやってのける技術は米にも日本にもない。
チャイナと韓国？？。ムリムリ、５年先でもアヤシイもんだわさー。
「クソ―北」と思うがこればかりわなー。おれろ！、かりあげ―、もっと日米に歩み寄れ〜、バカたれが〜。
安全第一を考えるならば日本人による日本の技術屋でやるべきである。ｷﾘ >>32
LCCはもっと酷いだろ。
共食い整備してても驚かないぞ。 人様の命預かってるのに中国にまかせるか？
適当にやって終わりだろ、それか点検したふりでだけとかさ
JAL終わってるな 安ければ乗客乗員の命なんてどうでもいいだろってことね ANAとJALが統合して
無駄なコストをカットすれば
支那なんかで作らなくても 最近飛行機トラブル相次いでるし怖いな
当分避けたほうが良さそうだ >>13
気づかぬうちに発火すれば数人の
被害で済むもんな 廈門（アモイ）に昔から有るよ。
何騒いでるの？
馬鹿なの？ >>43
おもいっきりなってますが、事故になるよりはよろしいかと
いちおう、燃料を捨てられる場所は限られてますし… 日本航空も全日空もずいぶん前から整備は中国企業委託だよ。
危険性は以前から指摘されていた。
中国から完全に引き上げ、日本で整備すべきだね。
危なくて乗れない。 スカイマーク何十回も乗ってるが一度もエンジン爆発したことないわ >>64
黒い札を着けられて終わるから、アキラメロ 中国の軍事お宅のサイト見ると、1000機で尖閣攻撃したら、1週間で700機が出撃不能
300機は1ヶ月で駄目になるとか絶望的な説を展開する人がいる 知らなかった！これからはＪＡＬは乗らない。
Vanilla Air一択。 >>25
日本経済新聞のせいだな。
支那に依存しない企業はまともな企業と言えない旨の発信を繰り返してるからな。 ＞JAL機体の3割は「中国の工場」で整備されていた
経営破綻したあと、整備工場を支那へ移した
発表後、割合を増したと考えるべき 元々株主殺したJALには乗らないからどうでもいい。 ３割ってことは残り７割に乗れることを祈りながら乗るしかないのか 企業は安全に関することはチャイナ・フリーに徹するべきだろ JALもANAも日本の主要航空会社は問題アリだね
でもLCCなら支那の整備でもOKなんでしょ? 日本で厳重に整備する新幹線と
中国でお察しで整備する飛行機
やっぱり新幹線最強だな まぁでも中国の飛行機ってやばそうなのに墜落するイメージはあんまないわ アンチJAL!!!!!元国営企業ほど信頼できないゴミはない!!!!!!! だってJALだもん。創価航空でしょ。
5800億の金つぎ込んで再生させたり、4000億の法人税免除されたり、そのくせ金にならない航路カットしたり、前株主切り捨てて怪しい新株主儲けさせたり。つぶれてたら良かったのに。 スカイマークって今、いっぱい飛んでるよね
JALはこんなことしてたら、客がみんな他の航空会社に逃げちゃうよね
今やライバルはANAだけじゃないし マスゴミと一緒で
企業は営利が最も重要事項だからね
(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
もうJALには乗りたくねー やべー、JALを予約して購入してしもた。
でも、墜落が相次いでも中国に任せたままにするんだろうな。
そういう意味では日本人は馬鹿。 飛行機で最近大きなトラブルが3回あった。
近々本当の墜落事故が起きるサインに違いない。
飛行機利用は避けたほうがいい。 日本人特有の「国産＝安全」とかいう認識何なの？
国産でもダメな企業はあるし、表面上国産だったとしてもどこかで必ず中国が関わっている もうなんもかもメイドインチャイナじゃん
中国には何も勝てないな アジア圏で一番やばい航空会社は
ガルーダ、マレーシア、トランスアジア（無いけどw）
意外に中国の会社は安全性に関しては優秀。 去年ANAの787乗った時、シェードボタンがめり込んでて使えなかった事があったなぁ タービンの羽根200枚が吹っ飛んだのが整備不良が原因だったら重大責任問題だろ。
JALにも責任あるが、中国の整備会社にはどういうお咎めがあるのか？
相手が中国じゃ訴訟しても無意味？ シナで整備不良起こして今年中に2機ぐらい墜落しそうだな 整備原産地の表示義務キボンヌ
「０００便は中国の整備になります」
「発券カウンターでも中国整備機になります」 こうなったら ＪＡＬ と ＡＮＡ を合併して ＡＮＡＬ になるしかない。 今頃何を言うかって、
ＧＥのエンジン、日本じゃ整備できない。
アメリカのマニュアル通りやるしかないし、日本の整備要員とか別に優秀でもない。日本では下積みの作業要員でしかない。
中国での整備って別に値段の問題ではなく、技術の問題。
中国で安いのはコモディティ分野。技術分野は別に安くない。 >>105
うわっ、創価と言うと、なんか人間の屑でも入会させるよね
社会の中枢に入りこむ人もいるけど
やっぱり安全に関わる所で創価の汚染が続いたら、何か怖い おまえらいつまで中国＝粗悪のイメージもってんの？
現実見ろよ
世界的にはだいぶ前から、中国品質 ＞ 日本品質だよ？ ああ、ごめん
「中国で整備した結果、故意に配線を切断された」はANAのほうだった
でもそれに懲りて内製化を進めたんだってさ
ttp://skyshipz.com/bmaintenance/h059.html
一方JALは故障が頻発して破綻
中国での整備を続けたからだろうね
仕事を請け負って信用を落とし、破綻させたり買収するのがやつらの手口だよ
電機業界を見てもわかるだろ アモイにあるTAECOだろ？
JALとかボーイング、キャセイパシフィックなんかが９％ずつ出資してる会社
>>1の本文には
＞さらに本誌は、中国のTAECO社の広報担当者に直接、話を聞いた。
＞──これまでの整備実績は？
＞「ANAからは200機以上、JALは100機の請負実績がありますが、ほとんどは機体構造をチェックして給油や装備品の交換をするC整備です」
＞がありますが、ほとんどは機体構造をチェックして給油や装備品の交換をするC整備です」
＞ANAからは200機以上、JALは100機の請負実績
＞ANAからは200機以上、JALは100機の請負実績
＞ANAからは200機以上、JALは100機の請負実績
ＪＡＬより多くね？ >>113>>116
そんなものモノとケースによるさ
だが独裁国でチェックも効かない途上国
信頼できるかというとそうじゃない
じゃ中国の部品や人を拒絶するかというとそれも違う 日本から任されたのは簡易な配線の定期点検とオイル充填だけでエンジンなんか弄ってねえよ！と中国が反論している 中国製品は日本と同じくらいレベルがあがってきたとはいえ
命に係わるもので中国製はさけたいのぅ まだシナ使ってんのwわらたw
意図的に配線切られたこと忘れてるんじゃね
株主は黙認してたらヤバいよ
政治的優位性もたせるためにいつでも工作できる中国ってのは本とにヤバい >>39
中国産の航空機な昔に空中分解したことあるんだｗ
整備は微妙だがＮＡＳＡのシャトルが事故続いた時に子会社に中国系が紛れ込んでて
追い出したら大きな事故無くなったｗ >>131
さすがは業界通の２ｃｈの皆さんだ
中国人とか、嘘つきの名人だろ
商売では詐欺の名人
しばらく新幹線とANAに乗るわ 知ってた
格安航空が出て来てからは常識になってる
知られてないのはマスコミの功罪だな JALが3割なら青い方は5〜7割くらいだろう
もしかしたら9割くらいかも >>129
それは海外のメーカーの品質基準を中国の工場に守らせてる一部の商品だけなｗ >>126
だねえ
航空機エンジンは
世界三大メーカーの独壇場
そして中国の技術レベルは
三大メーカーより劣るロシア製を模倣しても
きっちり模倣出来ずロシア製より耐久性も信頼性もないレベル
この基礎的な事を踏まえていないレスが多い 「反日無罪、愛国無罪＝相手が日本なら何をやっても許される」の国に
旅客機の整備を任せるとか、どういう会社や。 整備の指導をしてるのは日本人だし日本の基準
定期的に日本の整備が海外に行って補助したりしてる
そもそも、日本でも下請けが増えてるからJLもNHも下手で無知が増えてるんだぞ >>70
潰してどうすんの？
すべて全日空に飲ませれば安心とでも思った？
全日空と中国のズブズブわかってて言ってるんだよね？ >>131
ANAは国内整備か
やっぱANAにして良かった スマホなどは品質が日本よりよくなったが、
命に係わるものは中国はダメ。
食品とか飛行機とか。 あらあら人手不足（人を安く使いたいが為の）で
安かろう悪かろうの人材使って
却って大損害の
目先の利益優先したツケの典型じゃないですかー マジかよ知らなかった
JALだけは絶対避けようマジ いくら安いからとは言え、中国に預ける神経が理解出来ない。 整備の際に、エンジン内部に
スパナを置き忘れてたとか・・・ 赤い会社と青い会社、どちらも海外で整備をしている
シンガポール、支那、台湾等
整備の支那依存度は青い会社の方が高い ANAはタイで整備中にジャンボ機1機燃やされてオシャカにした。 JALに乗るには運を天に任せるしかないって事だな
怖っw どんどん増えるよ。
産業の中心はほぼ中国になっている。
欧米や日本が中国に生産を依存し過ぎたツケだ。
そして中国は安値攻勢を赤字でも止めない。他国の生産拠点を干上がらせるために。
そして最後には中国の工場だけが生き残る。
統制経済で一党独裁の共産主義だからできるムチャクチャな焦土作戦。
欧米は、早くインドを対抗馬にしないといけない。 かっての美しかった日本では朝鮮人をこき使ってモノづくりして世界の一流国になった
中国人労働者を使うのは美しい日本を取り戻そうとしてるだけ
文句がある非国民は日本から出ていけ >>54
アナは日航よりずっと以前から中国で重整備してるよ〜
乗る飛行機なくなっちゃうね あ、政府専用機の整備は日本貨物航空（日本郵船系）に移ってた
ちょっと安心 >>1
中国の空港で整備する必要性があるからだろうなあ。 >>129
誤解あり。
日本>>>チャイナ
近所の大工さんの棟梁の話し。
・板を切らせた、寸法通り切らない、同じことを注意しても改善が見られない。
結果：歩留まりが悪くなるため余分な出費を強いられる、解雇。。
某コンビニの弁当工場の話し
・タッパから刻みキャベツの端が出ている。何度注意しても改めない、端がタッパから出ていると
工場出荷後の流通により雑菌の繁殖を許すことになる、当人理解不能。結果：配置換え
ざっとこんなもんだ。
つまり仕事に対する取り組む姿勢がおおざっぱな国民性ということがこれからも垣間見える。
結局のところ精度の高い作業を求められる現場では不適合な国民性ということだ。 >>167
アナは日航よりずっと以前から中国で重整備してるよ ＋ ／⌒ 支 ⌒＼ +
* 万歳━━━／ ＼ ／ ━━! 可笑!
+ ／:::┏（__人__）┓::::＼ 瀬戸際的小日本技術! 鬼子涙目アル!!
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / > 長征世界一ー! ジャップJAXA自負けアル！ 、
＋ ＼ `'´ ／ + Ｃ９１９世界一ー! ジャップMRJ負けアル！
r､ r､／ ヘ J-20世界一ー! ジャップX-2負けアル！
近所の商店街にあるまったく客がいないのになぜか潰れない
鍋から離れる癖のあるラーメン屋のシュウさん談
最新ミリタリー関連記事.
http://yamatotakeru999.jp/index.html
★目には目を 日本もミサイル開発を加速化 和製HBGか!?
★日本も電磁波戦へ参戦 EMP弾頭を開発へ MC型か?
★日本 迎撃用高出力レーザー兵器を開発へ メイドインチャイナを使ってないやつだけ非難する資格はあるだろう >>160
アナは日航よりずっと以前から中国で重整備だよ いっぽう青社は、整備士が足りないんで折り返し便での整備をやめちゃいました。基幹空港以外は現地に整備士がいません。 つい先日中部で緊急着陸した737-500も支那で重整備された機体 「エンジンの製造不良」か「整備不良」 製造不良だろコレ 整備でエンジン弄ってねえし 外国に仕事投げたせいで国内の整備員の経験不足なんてことみはなってないだろうか 中国生産のものまね部品が・・・・結果「どーんといこうや！」の大量生産。 ある整備士のツイッターがあるのだけど、
同僚や上司の事を無能とか老害とか社畜とか罵詈雑言のオンパレード。
気に入らないヤツは無視したり陰口を叩いたりしている。
本人は一日の仕事が午前中に終わっても、他の仕事を回されるのが嫌で報告せず。
仕事中だと思われる時間にツイートしまくり。
仕事が嫌いなのかと思ったら飛行機が好きなので天職だと思っている。
この整備士のツイッターを見ていると心配になって来る・・・。 竹中路線を支持する安倍信者
技術流出ガー
尖閣ガー
マジでこいつら頭おかしいと思わん？ ＪＡＬの中国整備は知ってたけどここまでクオリティが低いとは・・ いま中国は絶対駄目だよ
これじゃ習近平の号令でいつでも墜落テロ起こせるじゃん つか今の中国って日本の5倍ぐらいの航空大国だし日本より運行便数遥かに多いからなあ
日本はマーケットちっちゃいから扱い悪くなるのはしょうがないわな で、事故機はその3割の方だったのか ネトウヨは全部その前提にしているが違ったら爆笑だな
＞JAL広報部はこう答えた。
「事故機は全て国内で整備を行なってきた機体です。海外委託が事故につながったということではありません」
ｗｗｗｗ 何だこの記事はそもそも >>185
メイドインチャイナの服で死ぬまではいかねーしｗ
損害も小さいもんだしｗ
任せていい部分と悪い部分あると思うよ エンジンの整備まで中国任せじゃないだろ。お前ら>>1のようなミスリーディングに弱いな。 技術うんぬんじゃなく、反日国の工場で工作されたということ。 >>202
命の問題だ
ウヨもサヨもねーだろ、この基地外宗教信者めが 関係ねえだろ
中国で777が墜落してるならともかく ネトウヨどーするのこれwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 油断するとすぐに手を抜くそれがチャイナクオリティー。
安全を買い叩くと安全じゃ無くなるってこと。
安物買いの銭失い。 JALは経営再建に民主党政権の汚職政商人事が入り込んだせいで
危険な企業になってるな LCCに対して、安全を選ぶかどうかは自己責任みたいな風潮はあった
陰謀ではないが、意図的にLCCを叩いてた ちなみにA320は中国工場組み立て もうすぐ737も中国工場組み立て
日本は下請け >>209
やめてない、むしろ増えてる
台湾整備も増やした 民主党政権の時は
自衛隊の車両のタイヤを韓国製にしたり
戦闘服を中国に下請けさせようとしたもんだ >>207
ミスリードかまではこの記事じゃわからんだろ >>214
365日24時間ウヨサヨ言って誰か死ぬの待ってんのか？糖質ヒキコモリ 事故機は日本で整備したというJAL広報部の回答までは見ないだろうから
ネットで真実様の中では中国の陰謀で事故ったことになるのかしらん
時期政府専用機を思うとエンジンの設計上のトラブルじゃなければいいけど >>5
あれは菅直人の責任だろ
つまり原因はやはり特アだ 大手企業上層部は良し悪しの判断能力無いのか所詮は東芝の上層部みたいなものなのか 整備ぐらいで今更だろ。そもそも中国製部品が使用されていない旅客機なんて
ほとんど存在しない。ちょっとググると色々出てくる。
機体自体もエアバスは中国で最終組み立て工場を合弁運用してて何百機も製造
してるしボーイングも建設中だったりする。
>ボーイング、中国AVICグループと777向け複合尾翼の一部生産を契約
>SACCはこれまで、757向けの貨物ドア、尾翼の製造、787の垂直尾翼の一部、
>737尾翼などを製造、供給しています。
>ボーイング787の方向舵が中国製
>今年2月2日、同社は初の787の整流版をボーイングに納めた。
>9日に「プレミア・ロールアウト」を行ったボーイング787「ドリームライナー」の方向舵、
>翼身整流板、および垂直尾翼の前部は全て中国製となった。 余分にお金払ってでも日本で整備してるのに乗りたいから分かるようにしてくれ ｗｗ
エアバスは5年ぐらい前から中国工場製多いのに整備は嫌ですかそうですか >>221
リンク先読めよハゲ
辞めたって明記されてる
http://skyshipz.com/bmaintenance/h059.html
一方ANAも中国などの整備会社に外注をしていましたが、整備不良や故意とみられるコード切断などがあったために、現在では自社の整備スタッフで整備を行う内注化を推し進めています。 中国人とバイトしたことあるけど仕事てきとうなやつ多いからな
無論ちゃんとやる人もいるし会社の管理体制に依るんじゃね 高いのに中国工場なんて‥
JAL乗らないようにする。 中国などの整備会社〜整備不良や故意とみられるコード切断
おい、やっぱりやってるじゃねーか そもそも日本の整備場・整備士だけじゃ保有してる全ての航空機を整備出来ないんだよ
各社200機程度あるが、その全てを羽田・成田・伊丹・那覇だけで一ヶ月寝かせる重整備を出来る訳がないからな
外国で整備するしかないんだよ マジかよ
中国人が関わってるなんてそりゃ危ないわ
ANAの方がいいの？ ギョーザ マクドナルド 飛行機
日本に特別な恨みを持つ反日教育しているところに命を預けるのは勘弁してくれ 機体を中国でつらくってるのにいまさらｗ
危険なのはJAL 共産党に反日教育された奴らに命を預けるとか恐ろしいわ 本当に危ねえ。こんなの絶対中国なんかに振るなよ。
全く信用出来ねえ。 >>237
これすごいな
なんだよ故意によるコード切断とか
ANAは正しい判断したな 安物買いの銭失い
安整備でエンジン壊すほうが損
せやからJALはあほやと >>57
もう、会社がありまへんがな(´・ω・`) こんな情報を開示したらネトウヨがもう飛行機に乗れなくなるやんどうすんのこれ 日本製だって殺しに来るからな
タカタのエアーバッグとか 重大インシデント
2017
ANA1件(1月19日新千歳でオーバーラン)
JAL1件(9月5日羽田でエンジン故障)
2016
ANA1件(5月27日羽田→高知便で機内の与圧低下)
ジェットスター1件(7月9日福岡→成田便で速度計異常のまま運航)
ピーチ1件(12月22日成田で閉鎖滑走路に着陸しようとする)
2015
ANA1件(6月3日那覇で自衛隊機にぶつかりそうになる)
JAL3件(4月5日徳島で車両がいる滑走路に着陸しようとする、6月3日ANA機にぶつかりそうになる、10月10日鹿児島で他機と接近する)
FDA(6月30日機内の与圧低下)
2014
ピーチ1件(4月28日那覇で墜落しそうになる)
設立以来、重大インシデント起こしてない国内の航空会社なんてエア・ドゥくらいという現状 >>106
これなら、国内のANAにすべて整備させているスカイマークのほうが
安心だよな。 はよ機体も国産化しろよ
そしてシナチョンなんて関わらせるな >>1
今年になって何回も777のエンジン不良起こしている
ANAはたなにあげてJALの記事かよ。
悪意がありすぎるな。 >>252
とりあえずネトウヨとか関係ねーしw
気持ち悪いな、お前（爆笑） でも、中国の民間機墜落ってあまり聞いたことないから、いいんじゃ。 コストの問題？
つうことは
ＬＣＣ系は全部中国とか東南アジアで
現地の安っすい人件費で整備してるってこと？？ ANAは何回もニュースに出てるじゃないか。
それだと日本の整備に問題があるとなってしまうが。 エンジン左右付け間違えてそのまま半年運行していたなんてのもあったな。 中国になんでもかんでもシフトしてからおかしくなったよな >>237 ANAはやっぱりすごいな。安全第一で考えてる。
JALはニューヨーク便でも中国整備を使ってたのが問題だ。
長距離で機体トラブルがあったら日本に戻るか、ハワイ着陸しかないんだから。JALは経営陣がおかしい >>266
じゃあ>>1って何を今更って話だよねｗ >>16
日本が消えて喜ぶ中国に
日本のオールを任せるな〜♪
ってこと？ そういうお前らの今日の昼飯、中国産食材が盛り沢山だったじゃん？ 日本製のパソコンがないのに
マスごみは偏見報道するな ANAにするかな、でもJALのJシートだっけ？千円足してゆったり座れるのは魅力なのよね >>255
これは酷い
もう北海道に引っ越すしかない アメリカに次ぐ航空大国中国なのに
日本なんかカスだよ
ウヨの情弱ｗｗ >>272
JALは料金が高いから当然国内でバッチリ整備してるものと思ってたからだろ 破損したタービンブレードの破片が翼の燃料タンクを突き破って
爆発的な火災が発生していたら
コンコルドと同じような墜落事故になっていただろうな >>211
日本人の命は鴻毛よりも軽しって言葉も知らないのｗ
日本人の命よりも企業利益を優先する企業と国を誇りにできるのが美しい日本国民なんだよ 京セラ流経営
・コストをカットして利益を確保する
政府専用機の運用がANAに変わったのも
JALのコストカット経営への疑念も一因なんだろ？ 食事だけは異常に避けるが飛行機は中国に任せても平気なジャップ >>271
こうした海外MRO企業による整備が拡大したことと、
今回のJAL機エンジン火災に関連はないのか。JAL
広報部はこう答えた。
「事故機は全て国内で整備を行なってきた機体です。
海外委託が事故につながったということではありません」 自称コストカッターがオレならもっと削減できると余計な事をした結果、莫大な損失を生み出すいつものパターンです。 JAL機は最近事故起こしてないんだから
中国の整備は優秀だろ だいたい整備というより金属疲労だから部品交換の時間を早くするしかない >>222
自民が長期的にやってる構造改革路線を、全部民主の責任するとか。
自民も民主も、どっちも構造改革路線で、
同じ路線だろ。
自民信者は民主ガーばかり言って、
根本原因である竹中構造改革路線を
隠そうとするから、とても悪質だわ。 >>1
JALは野良ないわ。
沈む太陽など乗りたくないわ。 中国のイメージ
・戦後生まれなのに被害者ヅラ
・反日からくる手抜き
・そもそも仕事が適当 JAL＝中国
というイメージ戦略
スチュワーデスもチャイナドレスにしたらどうだ？ 製造業でも いちばん手っ取り早いコストカットは 検査工程を省く事
だから中国製は安くてたまに不良が混じっている チャライＣＡの人件費をもっと削減してでも整備や運行には金を投入しろよ >>284
左翼だからって中国崇拝で自国サゲじゃねーよ（爆笑）
お前がチャンコロの右翼だろ 分かってた
だから必ず整備不良で犠牲になると思う。
しかも田舎発の小さいのじゃなくてジャンボの方な。 会社更生法以前からJALには整備技術者いないぞ。
自社整備に乗りたかったらキャセに乗れ。JALもキャセが担当している機体多いぞ。 まあ、今は日本車も中国で製造されるの一般的だし、別に驚かんよ >>291
>>1の事故機は日本で整備してた機体なのか・・・。
ひどいミスリードだな。 JALとか中国人が整備してるから乗らない
貧民の飛行機 >>288
おお、それは知らなかった。ありがとう
2014年ぐらいからかな
調べてみると皇室もJALからANAへという記事があった
2015年の記事だが、このトレンドが続いてるなら完全にナショナルフラッグキャリア交代だね
ttps://www.j-cast.com/2015/07/07239664.html?p=all >>320
技術無いわけ無いじゃん
金がないんだよ
貧乏飛行機ｗ 日本の技術は世界一と言いながら、
日本に整備できる技術そのものが
すでに無くなりかけていたり、しないよな？
君たちは、安倍竹中の構造改革路線を信用しすぎで、
本当に怖くなるよ。 汚染大国のバカツートップは似た者同士
予習復習が苦手のよう
「点検よーし」とか口で言うまでもなかろうって感じ >>5
電源喪失させたら何処製でも駄目だろうがｗｗｗ ぶっちゃけ123便墜落もボーイング社の整備修理ミスなんだけどな 何が怖いって原因究明が出来ないところ
事情を聞こうにも絶対に誤りを認めない文化だから、知らないとシラを切る
関係なくても知らないと言う
自分に責任があるとされると大変なしっぺ返しが来る社会が長いから
だいたいこうであろうで対策をする 新幹線が事故起こしたら被害者もろとも埋めちゃう国に
整備させているJAL マスごみは馬鹿だな
エアバスの工場が
中国にあるのに >>304
反日で手抜きwww
君しょーがくせいでちゅか？ 【中国新幹線】 中国版新幹線の事故後処理映像。 - YouTube.flv
https://www.youtube.com/watch?v=5qI0uzXC090
飛行機も爆発したら中国の最新技術で埋める予定だろう 日本のいいところは失敗を研究し次に活かすところ
他国のせいにしてたらそれこそ落ちる 今年のお盆、羽田と出雲の区間をJALで往復したけど
キャビンアテンダント：40歳前後のオバチャン達
機内サービス：LCCと大差なし
機体安全：帰りの当日、出雲空港にてJALの福岡行きが機器トラブルで40分くらい目の前で遅延していた。
マジで中華クオリティだったのか。 中国じゃあ、飛行機の一機や二機落ちても
ニュースにもなってないからな。 >>335
お前らいい加減民族のやることは信用されてないんだよ（大爆笑） 中国の野菜を日本の産地が書いてある箱に詰めて売るのと同じ
産地偽装 ジェットエンジンのブレードは
旭日旗に似ているからな
整備士が韓国人なら完全に墜落している >>1
何を今更。
変わった時に話題になったじゃん2ちゃんでは。 だいたい日本みたいに狭い国で飛行機多すぎ
だから経営苦しくなるんだよ
我田引水だろ 未だにMRJ飛ばせないアホジャップが空の安全ｗｗｗ 完全なミスリードで草も生えん
これ兵器のライセンス生産でもクソな事が露呈したしどうなってんだよ ここでレスしてるやつが嬉々として中華スマホ使って書き込んでるんだよな
日本メーカーを不必要に叩いて >>363
爆発しないように祈るしか無い
天皇に祈ればなんとかしてくれる なんで中国人や朝鮮人に仕事任せようとするかね
アホだろ 中国の飛行機は米運輸省（FAA）の型式認定をとれないでしょう
それでなんで整備ができるのか？ >>355
ちゃんと>>1の記事読めば4ページ目に書いてあるよ。
>>291に書かれてる内容が。
↓
「事故機は全て国内で整備を行なってきた機体です。
海外委託が事故につながったということではありません」 経営陣は何を考えてるんだろうなｗ
中国の立場からしてJAL機信用失墜させるためにならなんだってするし
日本機の部品を中国機に付けて壊れたりコピー部品をJAL機に付けるよｗ判ってるはずなのになｗ クズシナ人にやらせていたとか引くわ
安い訳じゃないし乗らない もう日本と中国って切っても切れない関係になりつつあるな
経済的な依存がどんどん強くなっている カンタスに戻ってきて貰おう
ジェットスターと親子共食いしかねないが 安物に飛びついて喜んでる底辺は、やがて淘汰される運命。
安物中華食品のリスクだけでも、相当数消えていってるだろう。
中国の公害が、偏西風で日本に飛来してる事実もあるし。
原発反対しても、中国には増える一方。
日本の原発技術が中国へ流れ加速。
これも原発事故が発生しても報道されず、放射線が偏西風で日本にバラ撒かれ。
ほんと日本人でアホすぎるわ。灯台下暗しってやつ >>370
それだけじゃ信用出来ん
裏がありそうだ
中国人の所為となると後々面倒だからな（爆笑） お前らのキーボード・マウス・トラックボールも中国製 2002年
全日本空輸や日本航空が機体の整備を委託している中国の工場で、
人為的とみられる電気配線の切断や警報装置の紛失が発覚し、
国土交通省が同工場に対し、臨時の安全性確認検査を行っていたことが１２日、わかった。
へぇ・・・当時からトラぶってたんだ
中国人も所得が上がったからねぇ・・・
今回のもわざとかもね >>381
安くないし中国とか信用0だし乗りたくないわ メンテナンス バイ チャイナ？例の777もそうなんだ。 もう中国人も人件費安くないからね。
つまり技術流出。
日本は損しかしていない。 もう、Peachしか乗れんな。
自分達で整備しているPeachしかないわ。 >>383
そんなもんはバングラデシュでもチャイナでもニューギニアでも良いw 付き合いで全日空なんだがシナ人JALは乗らないようにする 知らない人間が多いみたいだからもっと広めるべきだね >>367
・中国企業の子会社がホンダジェットと同様のやり方(アメリカで開発・製造)で申請した
機体はFAAの型式証明とれた。
・エアバス、ボーイングからボンバルディアまで中国製部品を採用し、
最終機体の組み立てまでやる
っていう事実があるからそれだけではなんともいえん >>282
エア・ドゥは事故らないかわりに欠航率がめちゃくちゃ高い
(冬だと運航率が9割切る月もある)
雪が降れば止まる
風が吹けば休む
天気がよければ動かない
石橋は叩いてこわすもの
それがエア・ドゥ >>402
パイロットやCAは自衛官だけど、整備は委託してるな
どこだろ 中国か。
ブレードが純正の箱に入ったコピー品の強度問題とか昔報じられていたな。
見た目だとわからないらしいね。 >>394
2014年に那覇で墜落しそうになったときのピーチの機長
「那覇は不慣れだったもので」
不慣れで墜落寸前は困るんだけど 中国の整備工場の労働者が格安で雇える北チョン人なんだろ そういえば近所のJALの整備士ファミリー中国駐在してた 国民の税金で JALを 救ったら その JALが なんと 国民を 56した・・・・ >>394
ピーチはZ社に整備委託してるよ 重整備はやはり海外じゃないか >>413
あれ、外部委託だと金かかるから、自分達で始めましたって、こないだ言ってたぜ。 >>237
100％ではないって書いてあるけど・・・
事実タイでもANAの整備受けてたはず そういや知り合いのスカイマークの整備士は頻繁に台湾に出張してたわ
EVA航空となんか絡みがあるっぽい 怖いからもう一生JALには乗りません
本当にありがとうございました >>415
軽整備は自前でも出来るね
重整備は海外に送るしかない JAL の J が 滑って転ぶと
CAL
チャイナエアラインなんだよ、本当は 有効座席キロでも財務体質でも事故率でも
ANAのほうが上なのか
それなら政府専用機も皇室もANAになるよね
わざと整備不良にされたり、部品を入れ替えられるJALは怖い
中国旅行して人質になるのと変わらねえ いくら整備費が安くても、一回飛行機落ちたら
そんな利益なんか、比較にならない損害出るんだよ。
二度とは返ってこない人の命と一緒に。 御巣鷹山の事故の時に安全について痛いほど考えさせられたと思ってたけど、
こりゃまたやるだろうな。安全より経費だもん。 まだこれを本当だとは思わないけど本当なら改善しないとね
日本人の仕事じゃないとこういう命に関わるのはちょっとと思ってしまう >>402
今はJALだけど来年新機体になって全日空に委託先を切り替える予定 アウトソーシングもいい加減にしとかないとな。
あっちは人命なんてなんとも思ってない民族だぞ 規制緩和で価格競争が激しい。
外注推進の規制緩和で、
さらに海外資本の規制緩和。
結局安い海外外注になる。
竹中構造改革路線の結末。
みんなこれを支持してるのだから、自業自得。 >>1
ならしょーがねぇべ。
天秤にかけて選べば良いだけ。 最近、ＪＡＬもＡＮＡも、トラブルが多いような気がしてたが、これが原因だったのか・・・・。 >>128
気がついたら戦争の手前まで来ております 中国東方航空！
ネットに溢れるクチコミでは、
「CAが愛想の欠片もなく、共産圏の役人のよう」「CAが機内食を投げて渡す」
「機内食が不味い」「ビールがぬるい」「中国人乗客がうるさくて一睡もできなかった」
「中国人が通路に果物の種や、タンを吐く」「中国人が子供に通路で小便をさせてた」
「とんでもない遅延や欠航で酷い目に合った」「もう二度と乗りたくない」
と、散々な評判なんだよなぁ。
JALもこうなる >>1の続きを読んだら、ぞっとした。
タンク内で、マニュアルが見つかるって、どんな整備体制してんだよ！！ 商品は製造国を表示しないといけないんだから、飛行機も整備した国も表示させろよ 会社の上が団塊世代前後だからだろう。
こいつら、中韓に異様にこびへつらいつつ、自分より下のものたちは、道具の用に使い捨て。
目先のコスト削減のためなら、中韓に整備発注なんてお手の物。
3年前にはこのニュースきいてるわ。
ほんとうに団塊世代とその前後世代は日本のガンそのもの。 これじゃ 不安全不安心のJAL ANA だな 凄いショックだ え、これ知らないって、どんだけ情弱なのよｗ
ちなみに日本の３Dゲームは見えるものの半分以上中国製ですｗ 聞いた話だと
ANAは度重なる子会社化で整備の給料下げてたりしてるとか
んでBTC（重整備）とLTC（簡単な整備）で整備は分かれてるんだが
数年前までBTCの拠点が成田にあったんだけど羽田に移す事になったとか
そこで成田に戸建て持ってたりした身軽じゃない人とか年配のベテランがかなり辞めたって聞いた
地上職員の内ターミナル業務ならまだしもパイロットとか整備の人件費削って質低下はやめてほしいわ >>354
エアバスのパクリだけどエンジンはコピー出来なくてGE製 アビオも外国製で
主要国の安全基準に満たないから国内線専用として開発中のC919のことを言ってるのかな？ 中国でモノを作ると、最終的に損するのな
目先の利益に飛びつく3流経営者がおおいこと
反日の国でモノを作るのは馬鹿の所行 >>447
日航機墜落事故の時は新人〜中堅くらいか 真面目な話、JALには金輪際乗らない
今日、カードも解約した >>450
２０１０年頃に大型リストラでパイロットも相当数首にした
友人のJALパイロットも他の会社にリストラされた 何年前だったか国家主席がボーイングを１００機ぐらい爆買いしたことがあったね‥ ちょっと前までポストセブンってだけで馬鹿にされてたくらいなのに
いまは釣られちゃう人が多いんだね… >>462
中国で整備してるのは釣りじゃないだろ？
１００％国内で整備してるというソースあんのか、テメー？ でもなぁ 中距離国際線の場合ANAよりJALのほうがシートとかが全然いいんだよなぁ・・・
787のエコノミーもANAは3-3-3の詰め込み仕様だけど、JALは2-4-2だし、
ビジネスもJALは香港線でもフルフラットのスタッガードシート使ってるし、
ANAの中距離ビジネスの機内食は最近劣化が激しい・・・ コメで言えば混ぜものして売ってるようなものだ
詐欺じゃねーか
客はコシヒカリ食いたくて高いかね出してたのに
金かえせーーーーーーーーーーーーーーーー 日本の航空会社が重整備を出す際の委託先
http://www.staeco.com/staeco_customer_english.asp
STAECO（中国）
TAECO（中国）
HAECO（中国）
STARCO（中国）
SASCO（シンガポール）
EGAT（台湾） 擁護派が捏造してるってことは相当、闇深いぞ
徹底的に暴け 整備の仕事って常に緊張を強いられて、結構厳しいらしい。
若いうちに辞めて行く人も結構いるとか。 >>450
これが君たちが２ｃｈで熱狂的に支持して
自民が長年行ってきた構造改革路線ですよ。
みんな今さら、何をびっくりしてるの？ >>470
乗らないからどうでもいいとかの問題じゃない
日本の空の安全が中国に完全に握られている
暗殺もやりたい放題だろこれじゃ
非常にまずい >>431
日本航空ってこういう会社なんでしょうな
あれだけの事故を起こしておいて安全に対する意識がない
中国に整備させるとか話にならない JALの事故率は二流だし、二度と利用するのやめた。
流石、北朝鮮宗教の創価学会と稲盛に乗っ取られただけの事はあるね。
日本航空とか名乗らないでもらいたいね、”日本”じゃないんだから。
”日本”詐欺だよな、これ。 JALも全日空も”日本”と名乗るのはやめるべきです。
というか、これはもう訴えていいレベルだろう、詐欺だよ、これ。
中国のクソのような組織に頼るくずの拝金企業が”日本”とか名乗るなよ。
本当に最悪ですね、これ。
もうJALも全日空も絶対に利用しない事にしました。 国際便はエバー航空だけだね、安心なのは。
エバー航空も中国の整備工場使ってたら乗れないね。 >>473
早割とかLCCとかなくして、皆が標準料金で航空券を買って、
常に満席近い状態だと重整備も国内で全て出来るようになるかもな。
>>474
重整備の委託はJALに限った話じゃないからw 平和堂襲撃事件からチャイナリスクって散々言われてきたのに
JALは新聞も読んでないのか？
底辺だな ANAもだし何を今更
ANAがトラブル続きの時はこんな記事出なかったのにな
それに日本の２社よりもよっぽど安全性ランキング高いキャセイや海南も中国整備じゃねーの 結局は、ろくでもない下請けを選んで依頼したJALの責任。 >>483
リンク先読めよハゲ
辞めたって明記されてる
http://skyshipz.com/bmaintenance/h059.html
一方ANAも中国などの整備会社に外注をしていましたが、整備不良や故意とみられるコード切断などがあったために、現在では自社の整備スタッフで整備を行う内注化を推し進めています。 テロより恐い「チャイナリスク」
?2016年、中国市場「突然死」の兆候は出揃った
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/46822
２０１５年１２月 というか、現状日本人に整備させるより中国人が整備した方が安全だろ >>1
国内航空会社による重大インシデントであった割に左派マスコミが静かだったので
シナ整備の件は事実だろうと容易に推測できた。 JAL１２３なんてトロンOS開発者が搭乗してて 今じゃトロンＯＳは中国が開発してるからな 今からでも遅くない、チャイナリスクに早急に手を打て >>18
あんまり噂ばかり流すなよ
日本人の恥だぞ
本当にそうなら即刻契約破棄なんだから >>479
エバーは台湾からの帰り便のビジネスに乗った時鼎泰豊の小籠包が選べるのがうれしいｗ 団塊経営者が中国採用決めたが
彼らがリタイアし始めたんで
漸く中国から撤退に踏み切れる様になってきたな
JAL は出遅れ過ぎ どうせ危ないならJALもLCCも変わらん
変わらんけどLCCに乗ったら揺れまくってコワかった
新幹線の方がいいぉ（国内限定） >>1
こういう記事を書いてる人って
中国人が未だに人民服着て自転車に乗ってると思ってるんだろうかw >>487
推し進めてる→全部内注とは言ってない
元々ANAの方が外注率高かった記憶あるんだけどそれはソース見当たらなかった、すまん >>497
日本の航空会社で中国の整備会社使ってないとこはないと思うがのぉ エンジンを重整備出しても定期交換部品が交換されていないとかあって結局やり直しとか
結構あったのは以前から。
エンジン左右付け間違えて平気で運行しているくらいだし日本でのチェック能力が落ちている
のも事実。整備は3K職場だしね。 値段だけで決めてるならやばいな
中国で賃金が上がらなくてと質が低下しても知らんぞ 中国だって競争してるんだし 飛行機に関しては日本より中国の方が信頼度があるもんな >>500
一度進出したら簡単に撤退出来ないのが問題になってる
あちらは中共ぐるみで難癖つけて撤退妨害をしてくる。夜逃げ同然で工作機械ごと放置して撤退した企業もある。
団塊の尻拭いは続く ネトウヨの人達も大変だよな
外食もできずに国産だけ買って自炊だろうし
家電とかもパーツまで遡って国産揃えなきゃだし
飛行機もこれで乗れなくなった ＞こうした海外MRO企業による整備が拡大したことと、今回のJAL機エンジン火災に関連はないのか。
JAL広報部はこう答えた。
「事故機は全て国内で整備を行なってきた機体です。海外委託が事故につながったと
いうことではありません」
国内の整備の方が質が悪いんじゃないの？ 支那に依存するニッポンw
技術の承継に失敗したクソ国家のくせに、気位ばかり高いネトウヨw 何これ？中国に飛んでったついでに整備してるって事？ JALっつーか
世界の旅客機の7割が中国整備って書けよ >>509
ANAの整備外注率が高いんじゃなく、破綻前のJALの整備外注率が低くて
整備費用の高コスト体質もJALが破綻した原因の一つだったはず。
（専門性の高い整備人員や整備場を丸抱えしてた、みたいな話があったと思う） 国内で整備出来ないなら、機体数を減らすか国内で全て整備出来る様にするべき。 中国なら平気で規格外のネジや互換品を使いそうだし
ネジ一本でも事故や墜落するよ
反日国に整備とか恐ろしすぎる
毒餃子事件で何も学んでいないな >俺はぎゃくだな。日本で整備する方が品質は悪いと思う。 「日本の航空会社は中国の下請け企業に整備を任せている」──という情報があったことである。調べを進めると、確かにその通りだった。 ？？
これは明らかに確信犯だな、つまり事故が起きても仕方がないと思って居たんじゃないのか？
金儲け主義？これで「JAR」はまた経営難に成るんじゃ無いの？ 学生の頃に航空機の翼のフラッターを研究テーマにしていてJALの整備工場へ見学へ行った
事があるな。 その三割って国際線だろうな
わざわざ国内線が中国に行くわけないし 日本で整備してますっ！(`･ω･´)
→ 日本で雇った中国人が整備してる
とかありそうだな、おい。。。 >>527
エンジンなんかは外して中国へ送るのだよ。 >>523
自分を標的にしている殺し屋に銃の分解整備依頼するようなもんだね
後日暴発してあぼん草みたいな展開 中国は器おっきいなぁ。これが日本なら引き受けないか引き受けても手抜きするだろうな。 高圧タービンの羽根はさ、テレビでみたことあるけど一枚一枚エンジン本体から外して熱で伸びていないかとかメジャーで
計ったり、レントゲン写真とかでヒビとか入っていないかとか綿密に人の目で検査してるのな・・・・・
てかそれぐらい敏感な部位だから、チャイナ品質でテキトーな整備しちゃってるとあんな事故にも合うわ そりゃｗ 弱小EC業者のおいらでさえ、そこそこ複雑な商品カテではトラブルの多い支那製を仕入れずにいるというのに、JALときたら…。 >>527
中国に寄ったついでにってかんじ？
じゃあ小型機のみか？ なんで中国にでも作れるのに、日本は作れんのや
技術負けてるんか えー
怖いな もうJAL乗らんわ
LCCはどうしてるんだろ？ 搭乗員の命にも関わる問題なのに、組合が共産党だから問題にならないのか？ｗ 重整備中国委託って今にはじまったことじゃないでしょ >>539
日本の航空会社はどこもそうだが、今さら感。
中国に委託してない会社があるなら、むしろ知りたいくらいだ。 ネトウヨは朝鮮人で朝鮮儒教や教育勅語を信仰してるんで
油まみれになって整備する整備士を工員と軽蔑するからな
なので給料も安いし日本人整備士が育たない
すべての問題の根源は朝鮮儒教脳のネトウヨと安倍晋三 >>539
LCCなんか整備は丸投げに決まっているだろ。 2016年完成の200m以上のビル 本数
世界合計 128本
1位：中国 84本 ←ずば抜け いつバブルはじけんだよｗ サンケイ（笑）さんよ
2位：アメリカ 7本
3位：韓国 6本
番外 日本 1本
2015年のGDP （世界銀行発表） http://databank.worldbank.org/data/download/GDP.pdf
*1位 アメリカ（17兆9469億ドル） 1995年の3.0倍
*2位 中国（10兆8664億ドル） 1995年の20.0倍
*3位 日本（4兆1232億ドル） ← アホノミクス（笑） 1995年の0.99倍 1国だけ20年も停滞マイナス成長 ひでぶっ。
新車販売台数（2016年）
1位中国 2802万台
2位アメリカ 1786万台
3位日本 497万台 ｼﾞｬｯﾌﾟショボ もうだめだね 飛行機なんてもともと危険な乗り物だろ
速さを取るか命を取るかの選択だわな LCC以下の中華整備なのにLCCの3倍金をぼったくるクソJAL wwwwwww
高くて低品質とかマジ死ねよ 左右のエンジンを逆につけていたこともって
JALは乗れないな
デルタ航空にするかな 海外航空券検索すると、JALってANAよりゴージャスエアー価格なのなw 安い中国人に整備を丸投げして儲けたお金は上級国民のポケットに入ってますｗ >>555
中国人は高いよ また移転するんじゃないの もうずいぶん前の事だが就活でＪＡＬ乗ってうとうとし始めたところを
お客様、お客さまぁってＣＡに起こされてお茶とおしぼり渡された事あったぞｗ
頼んでないのに美人に起こされるサービスとか逆に新しいｗ
その時「あら、あの子ったらまたやってる！」って聞こえるように先輩ＣＡが言ってて
スチュワーデス物語かよ！って思ったのはいい思い出ｗ 自宅警備していると安全と思いきや、整備不良のJAL機が警備中の家めがけて落ちてきたりしてｗ 片桐機長以来ANA専門でJALには乗らない事にしてる俺は勝ち組か？ 韓国アホ神社のポスターも中国人モデルでしたー
日本人になりすまし失敗の巻 だって人件費安いんですもーん
しかも事故ないしなにげに優秀なんじゃね？
タービンブレードの検査は機械でポンポンでは終わらんからな
視力1.8以上でないと見つけられないものがある
こんなの見えるんかい！って言いたくなるようなものが
そんなものを支那でやるなんざバカにもほどがある
その金どっから出てるんだよ
税金だろ
税金をまけてもらってるんだろ
税金を満額納めない企業は私企業じゃねえよ
今の旅客機はエンジンが２個しかない。（昔のは４個）
昔の４個あれば、１個故障しても３個残ってるので飛行できた。
でも今の旅客機は、エンジンが１個でも故障したら落ちるしかない。 平成21年だったかな？ 「エンジンを取り付け・・・・」と記事に書いてあったのがすごく気になる。
つまり６年か7年おろしたこと無いのかっていう疑問。それじゃまともな点検できないよ。
「フルパワー時にエンジンに異音」とか「左発動機、回転数上昇が遅れる」とか、ログに書き込んだら首になるような職場なのかも。
あるいは、そういう申し送りはわら半紙に書いて、翌日にはトイレに流す決まりとか。 中国で整備すれば6年に1回、飛行機が墜落して300人の死者を出しても
保証も含めてトントンだって何かで読んだな。 これじゃ格安航空会社と変わらない。
どこの航空会社を使えば安全なんだよ！ 整備どころか、エアバスとボーイングの工場出来てフル生産開始すんだろ。 >>64
墜落したら君も美人スッチーもミンチになってるよｗ https://youtu.be/S45sZVbKm-g
子供の頃に城達也がパイロットだと思っていたのは私だけではないはず >>564
>>504を見ると、ANAも20年前から中華へ委託 >>1
まじかよ。
以前も酷い目にあっただろうが。
JALいらね。
ANAだけでいいや。国際線は。 >>582スッチーストライクにでもならない限り
スッチーレア焼肉
ミンチにはならないだろ コンビニ弁当だってわざわざ中国で野菜を水煮にして旨味も栄養分も全部削り取ってるからな
なぜそこまでして中国で生産するのかわからんよ。 >>585
客の荷物出発地に全部忘れるANAは嫌だなｗ 123便があったから特に慎重だと勝手に思ってた
何も学んでいないんだな JALなんてもう要らないのに、無理やり再建しちゃダメだね。 >>591あれはＵＳＡの整備会社だよ
メイデイ！で見たけど 国際線は乗らないから構わないけど国内線はどうなんだ？
国内線も下請け中国に丸投げなら選択肢から外すぞ ANAも不具合良く起こしてるし、CAの質もあんまり良くないから、次の出張はJALにしようかなと思った矢先にエンジン爆発。
結局ANAで取った。
中国で整備してるなら尚更と思ってしまう。 >>545
わざわざパヨチンアーカイブからコピペしたのか
でもどうせならサンケイのくだりは消そうぜｗ グローバル守銭奴どもはほんとどうしようもないｗ
人件費を安くしててめぇらの懐を潤すことしかかんがえてない
要するにてめぇの企業の金儲けしか考えてない >>181
基礎学力の違いが大きく感じるな
日本人の誰でも出来る当たり前ってもの凄くレベルが高かったりするからな
どんな底辺で中卒であったとしても、日本人だったら言えば分かるレベルが
外人では？？はぁ？？ってレベルだったりするのよホント >>603
大陸は地震があるところと無いところがはっきりしてる 20年前から、TAECOやSASCOがやっているだろ。 >>605
そうかな？
飛行機整備はくたびれた派遣社員がやる日本より、キャリアを積んで独立を夢見てる意気盛んなエリートがやってる中国の方が高い気がするが >>576
6年に1回事故起こしたら
さすがに利用者が減るわ 心配しないでもJALなんか高くて乗れねーよ クソッ >>228
緊急冷却装置が止まっていることに気が付かない馬鹿東電のせいだろ >>603
まぁ住む人の居ないゴーストタウンを作ってるだけなんだけどねｗ >>605
中国人は学力は高いんだよ、ただ仕事に対する考え方が全く違うので自主性に期待できない。
完全マニュアル化して徹底的に従わせるしかない、FOXCONみたいなやり方で。
家族や親族や地縁以外に義理を見出さない文化だから仕方ない。 鹿児島から北海道まで新幹線で行けるし・・・
沖縄も船で行けるし・・・ >>619
他人や社会がどうなろうが知ったこっちゃない国民性だしな。
だから中共みたいな政治体制で抑え込まないとバラバラになる。 今時は中華企業だからどうってほど質に差はないだろうと思ってたが
こうやって事故が頻発するのを目の当たりにすると質の差を感じるな ANAも整備を東南アジア辺りにやらせて池田だけを乗せて墜落すればいいのに >>587 シナ人民10億が日々ひり出す栄養分そのままがいいのかね？ 既存の原発を稼働させる というのは解る。（もう造った物は仕方ない）
が、新設の必要があるのか？
安全基準が上がってるので建設費増加
結果、コストで火力発電に負けるのに新設の理由が解らない。
既に福一の処理費用が電気料金に上乗せされているのに
これ以上、電気料金を高くしてどうする・・・ 最近、国際線ではトイレが壊れたままとかシートの隙間にゴミが溜まって
いるとか悲惨な状況だ。
だが、他の航空会社はもっと悲惨なので、今のところJAL一択。 整備についてはどこも似たり寄ったりだろ。
俺はパイロットの質でJALに乗りたい。
>>573
臨界発動機って知ってるか？ >>612
＼|／
/⌒ヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| ゜Θ゜）＜ そうでもないよ。
| ANAつ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ∵ ｜
＼＿／ >>603
技術の問題じゃない
むしろ地震国日本で鍛えられた日本のゼネコンは海外で超高層ビルを作ってるし技術への信頼も高い
台北101は日本の熊谷を主管とする現地JV施工、上海環球金融中心は事業者自体が日本でも超高層再開発を手がけてる森ビル
いまバブル期の中国や中東と違って見栄を張る必要がないから作らないだけ とんでもないことではあるが
大戦中、旧日本軍が中国にしたことに比べるとマシなんだよな >>428
出たよダクトテープ
ミリタリー仕様の方が強いんだっけ？
何でもアリだよな しかし国際線乗り継ぎで何度も見るが降りる時の席の散らかし様が外国人は凄まじいな。
どうやったらこうなるのかというくらい荒らされている。
スレとは外れるが。 つうか竹中小泉がやらかした
果てのない人件費抑制で世の中めちゃくちゃだな
あいつら2人はマジで殺したいやつトップ2だよ >>637 その臨界発動機の話を詳しく聞かせてもらえまいか？ 事故が起きた時の賠償金と、中国で整備する事によるコストダウン
経営者なら比べるわな なんのために高い運賃を支払ってると思ってるんだ？中国で整備して運航してるのなら、LCCにでも乗ってたって同じだろ。
死にたくなければJALなんかに乗るべきではないな。 >>649
メーデーのネタにするならやはり派手に墜落してもらわないと
で原因は中国での整備でしたってことで おまえらいまさら何言ってんの、
中国製の飯を食い中国製原料の飲料を飲み、中国製部品使った車や電車に乗り、中国製のスマホやパソコンで書き込みしているのはおまえらだぞ。
しかもこれらはもう日本では作れない、作る人がいない、だから技術ももう無い。
おまえらがちゃんと働かないからこうなった。
今じゃ中国人のほうが技術の保存、発展にも熱心だ。
今に当たり前の製造整備は全部外国でやることになるだろう。 シナ糞なら
わざと整備を適当にやって
日本人を頃して喜ぶだろ
常考 こういう整備不良おこした整備班は、
全員、「人肉の不思議展」に部署移動になるんじゃね？
シナだしね。 これはアカンわ
もうこれからは値段の安いチャイナにするわ そんな事言ったらANAも一部が中華整備ですけど〜
どれに乗れって言うんだよ >>255
ANAの2017年8.12は重大インシデントにならなかったのか Made in Chinaと書いてある家電を日本製とか言ってる家電メーカーもどうにかしろ もう中国製だから劣ってる信用できないという時代じゃない
すでに日本と変わらない水準になっている 今の日本では表面上では安心だの安全だのとは言うものの
実際は低コストでないと受け入れてもらえず、今もって海外流出が止まらないね。
表向きは日本製品でも、個々の部品が中国製なんていうのはザラ。
中身もどんどんブラックボックス化されて、日本国内では整備することができなかったり、
パーツ供給に限界があったりで、もはや踏んだり蹴ったり。 >>653
馬鹿言え採用絞ってたの経営者だぞ？
企業自身がそれに熱心じゃなかったからこうなった。
必要なところけちって浮かせた金を海外投資でどぶに捨ててんだぜ？
あきれてものも言えねえよ。 >>230
エリア88かな？覚えがある
ホンとに墜落事故になったら
いくらカネかかるんだろ？？？ とうとう中国部品の比率のほうが多くなったボーイング 何年か前に中国整備の飛行機が意図的に断線されててやばかったって話があったよな。
結局連中はそういうことをやるからいつか必ず墜落するわ。 墜落事故が起きるまで、安全よりコスト削減を重視するのだろう >>668
今の日本人のマイナス思考の中で、コストを意識しない経営の方が難しいと思われ。
しかも今後の日本ではあらゆる面で「ゆとり化」が問題となって、
特に技術系の職業に関しては人材確保の面においても無理が出てくるだろうし、
仮に今さら高待遇にしたところでマイナス思考の日本人が真面目に仕事をするかどうかも懐疑的じゃないかい？ 日本が整備してた頃はエンジン4個つけて飛ばしてたんだよなw まさにチャイナリスクw。まあ3割が限界なんだろけどな
中国みたいな国に何かで依存しすぎるとロクな事にならんのだ
中国に入れ込むのは強欲な基地外韓国やアホ馬鹿ドイツに譲ったら良いと常々思ってたが、
案の定韓国はTHAAD問題で手酷く虐められ、
メルケルも習近平のアレをしゃぶりに足繁く朝貢しとる有様だ（爆笑）
レアアースの一件もあるし、経済も政治を絡めて来る中国をあてにしてはならん。
いつでも軸足は移せる様にして置かないといけないね（笑） ｯ彳三三三三三ヽ､,,
／三三ﾙツ＝ｷ《《ヾヾ≪
/ﾆ三彡ﾉ丿シ‐'ノ __〉》》ミﾐ､
/〃ｲ´ ｀￣´ ー'ﾞヽヾヾヽ
}fルﾞィﾞﾞ⌒` ﾞ⌒`ヽ ｀､ミﾐ}
航 {从‐｢r・‐､`〉ｰ〈 r・‐､｀ト､ }》》}
空 ﾞﾐ!| l `ー'ノﾉ '､`ー'ﾞ丿 ｿ‐､
会 ヾ ~~／（-､_,-_）‐､ ﾐ ﾉ
社 l| 〈/ r====､ヽ 〉 l | }
の !| ､ `ﾆﾆﾆノ｀ ﾉ ﾉ ﾄ'
担 '､', ｉ ｀ー─' ｉ ﾉ ﾉ
当 ＼ '､ ノ ィ'
者 _ｨへ＞ー､二二´ /ﾄ､
_,, -‐''::::::::/´⌒ヽ}‐-､,,＿_ ノ |:::｀''─‐- ,,,
,, ''::::::::::::::::::::::::/ ノ /ﾆr‐‐〈ｼ＼｀二ﾆ=::::::::::::::''''‐- ､
中国での機材整備が不安で乗りたくないと
いう人は乗らなければいいのではないか── >>671
見直そうって流れではなくますます依存度が高くなると思われるが常に負けるというのはどんな気持ちなん？ 今は整備士でも給料は倍々ゲームで増えてて将来は頑張り次第でエアラインの幹部もなくはない活気溢れる中国と、この20年給料は全く変わらずそれどころか子会社移管・派遣移管に怯える日本じゃ品質でももう勝負にならないかと。 >>653
ちゃんと働いて人件費が上がり過ぎたからだろ
中国がさ発展して人件費が上がり過ぎたら他の途上国に流れる >>671
共産主義勢力と反共産主義勢力のどちらも日本ではクソなので
その独自性を発揮できぬままじりじりと後退してるのが今の日本の状況。
ＪＡＬに組合がいっぱいあってＣＡの男遍歴まで調べてたとか、組合対策が
これ以上無いくらいねじれたのが原因だろうと思うね。 茨城空港辺りに整備場作って……
そういう問題では無いのか？ ますます中国比率は高まるだろ。
価格も品質も日本より上なんだから。 >>669
そもそも上の采配がダメなのにポストや給料でやる側の意気に応じる以外に
他に方法があるの？ >>681
そんなことしたら取引打ち切られるじゃんw 中国人に下請けに出しているようなJALにはもう乗りたくないわ 中国でもスキルある奴は単金高いんだから、アウトソーシングして安くなるってことがどういう事か考えりゃわかる
大きな過失だよ ANAの大型機（2通路）は、ほぼ100%中国企業整備だよ。 >>673
なんか必死だよねー！愛国ちゃんころチャン（爆笑） 中国 至る所で使用される日本製部品
http://www.recordchina.co.jp/a142838.html
日本製ボイコットしたら20年後戻りする
実際には日常生活の至る所で日本製の部品が使用されていると指摘。
例として、スマートフォンのカメラやタッチスクリーン、
コンピューターのマザーボード、メモリーチップ、ソリッドステートドライブ、
フラッシュメモリー、リチウム電池などを挙げ、ほとんどが日本メーカーの部品だと伝えた。 >>684
>>690
朝日新聞はＡＮＡの大株主
せいぜい朝日新聞の延命に手を貸してやるんだな 自分はまだ高齢化してなくても、社会が全体的に高齢化率が上がってしまえば、
それを支えるだけで手一杯ということになりかねないし、
今後の人材確保の観点からしても部分的な海外流出はやむを得ないと思うけどね。
もはや経営者の失態を追求しても、日本全体がそういう流れになってしまったんだから、
今さらどうにかなるような話ではないよ。
そうこうしてるうちに未婚者も急増して、少子化にさらに拍車がかかることは目に見えてる。 中国に任せるということは安全性は重視してないんだね まともな紙おむつや粉ミルクも作れないハッテン途上国にやらせるなんて何考えてんだ 「中国の工場」への依存度は鶴より青の方が多いのは業界を知ってる人間からしたら常識だから >>695 かろうじて737は自社整備と思ったが
すべて中国委託だったか。
以前、東洋経済がJALとANAに機体中整備の自社実施比率を
質問したところ、JAL：7割に対して、ANA：回答拒否
だったからな。 どっちにしても飛行機には二度と乗らないからどうでもいい >>694
まあ中韓の少子高齢化も実は日本以上に深刻
で、中国なんぞは高齢者が五億人だそうだw
日本人がいつか来た道で、中韓でも伝統の家族制度が絶賛崩壊中！w
だが日本と違って国がアレだから、高齢者福祉は立ち遅れてる
中国社会には痴呆や寝たきりの老人が溢れ返り、成長率が鈍化するのは明らかだろうね
支那チョンは目先の目立つ事（カネ儲けと見栄の張り合い）だけやって、地味な宿題（環境や高齢者福祉）をやらない子だから、夏休みが終わる時には地獄を見ると思われますな（爆笑）
仕事しながら五億人の痴呆や寝たきり老人の面倒はなかなか見れんわなあ
だからってひとりっ子の中国人が親を捨てるとも思えない（笑） 石を投げても日本人にはまず当たるはずのない中国国内
石を投げたら中国人に当たりかねない日本国内
ここまできて中国に負けることがそんなに嫌ですかね？ もちろんＬＣＣもシナ整備なんだろうなピーチジョンとか >>1
記事読んでも、エンジンをシナで整備してるとは書いてない。
今回のインシデントは関係ないな。 >>703
勝ち負け？（爆笑）
五億人のボリュームの老人の面倒は近い内に人口でも中国人を抜く若いインド以外無理だぞお（笑）
中国の老人達は、日本で介護の研修をしたインド人達に糞する度にケツをペンチで捻られる日も近い（笑）
日本人とインド人には喧嘩は売るな（爆笑） え、ANAも中国で整備してるじゃん
また情報工作か？ >>1
>〈高い運賃を払って日本の航空会社を利用するのは、“安心”を買っているようなもの〉──こうした評価が成立してきたのは、日本人による丁寧なメンテナンス、
>いわゆる“日本品質”への信頼があったからだ。
バカな記者だな 日本でも整備して整備場がたりなくて中国に出してるんじゃないのか？ 中国の整備工場でジャンボ機の配線、わざと切断
http://web.archive.org/web/20021114132234/www.asahi.com/national/update/1112/021.html
昔からだろう。
国交省などによると、１０月中旬、全日空が整備を委託したボーイング７４７型（ジャンボ）機で、
発電機制御系統の電気配線が切断されているのが、エンジン試運転のチェックで発覚した。
その後の検査で、客室のトイレから客室乗務員に連絡するための電気配線でも切断が見つかった。
また、整備のため取りはずした地上接近警報装置のコンピューターが紛失していたこともわかった。 日本で整備したほうが安心できる？
どっこいどっこいだと思うな、経済的な肌感覚として >>715
韓国を見ろよ（爆笑）
過度な中国依存は命取りになる
中国人と付き合うには、必ずリスクヘッジが必要 安全よりカネ…
とりあえず利益は出るがいずれドーンでまた父さん 中国がどうというより、日本で整備したってさほど変わらんと思うぞ。
航空に関しては日本は後進国だし、日本の労働者は中国と違って過大な要求の割には低賃金長時間労働が当たり前でモチベーションも激低だし。 JALは紙コップがあり得ないは
検尿じゃないんだからさ 正直今となっては日本の整備技術もそんなに良いもんじゃないだろ >>718
ほう
仮に中国に全て依存して日本の整備体制を極少化する。
ある日、突然中国に整備代を三倍に値上げすると通告されたら断われるのか？（爆笑）
こちらの窮状を話せばわかってくれるか？w
中国人相手にそんな性善説が通用するとでも？お前、馬鹿アル。早死にするアルwww 雑なチャンコロに整備を依頼とはな
もう日航に乗ることはなくなった >>712
以前はメーカー（ボーイングやGE）に戻して行ってたような重整備を
中華の会社が担ってる。GE自体も中華に外注してる。
国際分業みたいなもん。 ヨーロッパは独立した旧植民地のアフリカの農業を潰す為に政策的に安く食糧を送ってマーケットを溢れさせた
で、農業の崩壊したアフリカは今でも食糧難に苦しんでる
そう、利権を失った白人達の復讐は成功したよ
同じ目に遭いたい奴が多いみたいだなw >>514
所謂、董事会問題だな
董事会ってのは日本の株主総会と取締役会を足した様な組織で
会社に対し絶大な権限を持つが
中国人が過半数でないといけない決まりがあり
お陰で中国進出企業に日本企業の完全子会社は皆無となってる
アリジゴクと変わらんこれ >>1
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 日本の航空会社だけではなく、米国の会社も中国の整備会社でメンテナンスを受けている。
今に始まった事じゃなくて、もう２０年間ずっとだ。大きな整備不良で飛行機が墜落する時も
有った。その都度改良されて来たんじゃないか。航空機のメンテナンスは、マニュアルが有って
日本でやっても中国でやっても、変わらないそうだ。今回の事故はバードストライクで吸い込ん
だ鳥が、ターボジェットエンジンのフィンを破損してそれが連鎖した事も判っている。米国でも航
空機が飛行不能になって川に墜落したって事故も有ったじゃないかと記憶している。
なぜ今なのか・・・・・・・・・・知りたくないが・・・・・・・・ｗ >>474
色々腐った会社だったというのは関連本や、会社の描写がリアル過ぎてJALがファビョったという
沈まぬ太陽も読んだんだけど、会社側も事故対応や整備のやり方を変えたとか信頼回復とか
かなり大変な思いをしながら空の安全について対策したんだと思ってたら、まさか
こんなだとはねと呆れた。
叩かれるだけで済めばいいけど、またテレビで乗客の名前だけがずらっと流れる事態になるのは… 民事再生法で実質倒産して、管理されて税金免除してもらっといて、中では昔より最低なルール作りをしてたんだな
もう潰れたら良いよ
鶴のマークも創価学会に見える 日本メーカーのバイクを「売血してでも欲しい」と思う中国の若者たち
http://news.searchina.net/id/1644293?page=1
中国では日本車が高い評価を得ている。それは販売が伸びていることからも分かることだが、
高い評価を得ているのは４輪車だけでなく、自動２輪車も同様だ。
中国は自動車のみならず、バイクでも日本に負けていると論じた 太平洋戦争の真実は「中国市場」を巡る帝国主義国同士の利権争いだ
確かに仕掛けたのは列強だったが、それを最も上手く利用したのは中国人。
それも毛沢東、周恩来らの中国共産党だ
中国人はなかなかに賢いよ。
戦闘は極めて弱いが、獲物の匂いを嗅ぐ嗅覚は鋭く、残忍で非情だ（爆笑）
日本人だけは中国人の振りまく幻想に踊らされてはいけない
中国人と付き合うなら寝首をかかれぬ様にリスクヘッジだけはしとけ メーデーでボルトが社外品で強度が無い部品を付け替えた為墜落してたね >>594
当時の日本では出来ない範囲があったんだっけ。
それでメーカーの人を呼んだと。 極悪前原と稲盛の京都朝鮮コンビでＪＡＬをつぶし、
再生の名のもとＬＣＣより危険な航空会社にした
前原稲盛死ねよ そもそも、>>1の記事自体が色々とおかしい
・JALはエンジンの整備は、基本、外注ではなく自社で行っている。
エンジン整備は逆に外注を受けるほど充実した設備を持ってる
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20150226/1062890/?P=3
・中華に委託する整備内容は主に機体整備
・トラブルはエンジン
「整備の一部を中国に外注してる」ということを
初めて知ってビックリしたバカな週刊誌記者の記事だろう >>1
レガシーキャリアでこの危険度。LCCなど推して知るべし >>745
窓外れて機長が吸い出されて箱乗り状態になったのもボルトじゃったかのう。 >>32
国内LCCは国内で整備してるね
ちうごくに持って行く余裕なんてないからな 中国 モノ作り大国・日本に追いつきたい
http://news.searchina.net/id/1642633?page=1
新幹線と中国高速鉄道には。日本企業が製造する「決して緩まないボルトとナット」が
使用されていることを指摘。高速で走行する車両は激しい振動が生じるが、その振動で
ナットが緩んでしまえば重大な事故につながるため、緩まないボルトとナットが必要となるが、
これは日本の企業しか作れないと指摘し、こうした製品こそ「研究熱心で、精一杯努力する
ことを厭わず、他人が追いつけないところまでたどり着こうと努力する理念」を
体現した存在であると紹介した。 >>37
重整備の時期が来ると売り払って新しいのを買う。整備会社とのやり取りや部品を買う手間、それらを行う人を雇うなら
新しいのを買った方が安いという考え。 ぶっちゃけこういう適当な会社
TAECO社
ttp://www.taeco.com/
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何時かは大事故が多発するでしょう 重大インシデントは事故に至る可能性のあったことに対して使われる定義なので即墜落の危機ということではない。
事故に定義される内容でも即墜落の危機に至るようなことばかりではない。
OEI程度で墜落の危機とか無知にもほどがある。 メイドインチャイナが蔓延してる国で何故整備は日本だと思ったの？ >>658
電車も飛行機も辞めて中国率ゼロの国産の旧車乗ればいいよ >>755
TAECO airplane company でググればヒト手間かかるがヒットするけど？
http://www.staeco.com/staeco_profile_english.asp
>>755の仕事っぷりがテキトー過ぎて草 インフラの基幹部分を外国人に整備させるとかマジキチ 機体やエンジンが米国製で運用が日本の航空会社でも
整備か中国人ならまったく意味がない
中国人は人が死んでいくのを見てゲラゲラ笑っている民族たむから
マジで、911テロの時、貿易センタービルから人がドンドン飛び降り
or墜落していくorビルが崩壊していく映像を見て、
マジで悪気もなく、ゲラゲラ笑って「アイヤーw」とか喚いている奴らだから。
悪気もまったくないから、更にタチが悪い。 >>576
中国で列車死亡事故があったとき、日本人旅行客１人当たりの見舞金が１０万円だった気がする
人命の軽さも別世界だよ。 でも表沙汰になった以上JALは怖いと思ってしまうのも止められない ｗｗｗｗ
ttps://www.inter-edu.com/forum/read.php?1281,3096495,page=4
>全日空よ、中国を信用して大丈夫ですか？
>今朝の読売新聞によれば、全日空は保有するエアバスA３２０型機１２機の
>重整備（約１年半に１回のペースで機体の詳細を調べる重整備）を中国の
>整備会社に委託して行ったそうですが、中国の会社と中国人をそこまで
>信用して本当に大丈夫なのか心配になります。皆さんはどう思いますか。 >>762
廃棄したＨＰはほったらかし
会社のＨＰを移動してもリンク一つ付けない会社って意味 ／⌒ヽ
く/･゜ ⌒ヽ
| 3 (∪￣]
く､･。 (∩￣]
羽田から福岡はスターフライヤー乗るよ 簡単にいけるもんなら自動車だって中国で整備したほうが安いだろうな >>1
中国に整備士養成学校とかあるの？
整備士はちゃんと学校で学んだ人で、そういう一定の知識や技術を持っていることを証明する資格保持者じゃないと整備させたらダメだろ。
この事故で死者が出ていて裁判沙汰になったら、そういう所をつつかれて賠償額が大変になるってことを考えられないかな。 俺がANAにいる限りANAの飛行機は完璧に整備してやる！ 世界中の旅客航空会社で外部委託一切なしで整備できるのはデルタ航空くらい
もしかしたらルフトハンザもできるかも（系列にMRO会社持ってる） ANAの方が中国でほ整備が多いと聞いていたが
この記事書いた記者、金もらってるの？
それとも単なる無知？ 整備どころかボーイングもエアバスも中国製の部品がそこそこあるから飛行機乗るのはアキラメロン もういいかげん団塊おいだせよ
いつまで後生大事に役職をあたえてるんだよ 国産エンジン、国産旅客機をつれない日本が招いた悲劇 >>782
また適当なことを
中国製部品なんかつかってないぞ >>780
羽田に自社の施設を持っているし日本人も採用してるから一番安全かもね >>781
元記事の5ページ目にちゃんと書いてるよ
さらに本誌は、中国のTAECO社の広報担当者に直接、話を聞いた。
──これまでの整備実績は？
「ANAからは200機以上、JALは100機の請負実績がありますが、ほとんどは機体構造をチェックして給油や装備品の交換をするC整備です」 マニュアルを使って本国と同じ品質で出来るといわれてもメイドインチャイナには低評価を付けざるを得ない えー 何をいまさら
海外で整備なんて当たり前の話しだろ チケット予約の際に、どこで整備した、あるいはどこで整備予定の便か明記してほしい。 >>783
追い出せよと言われても…なりてになる奴が国内ではいないからな。
海外から引っ張るしかないか？WW >>787
ちょっとまて じゃあエンジンの整備はどこがやってるんだ？ 調べたら半年くらいエンジン整備してませんでした ごめんち >>793
JALは自社に設備ある、ANAは知らん >>665
これだけでよくわかったな！（貼ったかいがあったw） ６月にJALで沖縄行ったが帰りの飛行機の照明器具内に何か金属がころがっていて
離陸時と着陸時にカランコロン動いていておもしろかったわ となると もう一回火を噴かないとちゃんと調べないだろうな >>105
>>128
お前らヤバイよ。仏罰がくだるよ。 >>796
どうみても手塚治虫か横山光輝の画風なんだが 10年前から指摘されてることだな
やつらわざと操縦系統の途中にタオルを残したりしてる
しかし未だに中国で整備してるとはな 中国人に整備は無理だろ…
ラストに厳重な製品チェックを置いておかないと
ありえないレベルの不良品を平気で送り込んでくる連中だぞ >>801
創価って正式に破門されてるだろ
仏罰が下るとしたら創価に下るよ >>798
もろFODだな
しかも見えるとこでそのレベルとか終わってるわ
いつ落ちてもおかしくない ANALをアエロフロートのように自衛隊に組み込んでいればこんな事にはならなかったから資本主義はクソ 毒入り餃子を思い出してみろよ、日本人が殺されても
田舎出の従業員1人捕まえて全部そいつのせいにして終わりだったんだよ、
JAL機が堕ちて500人死んでも中国人整備士が1人捕まってエンジンにスパナ置き忘れてましたーで終わるんだろうな。 「ジュラシックパーク」の原作者のマイケル・クライトンが10年前だっけ、「エアフレーム」って小説書いてて、その中で旅客機の整備や部品調達が中国で行われるようになっていることに触れて、
将来旅客機の事故が急増すると予言してたな。あの時点で既に補修パーツが紛い物で、ロールスロイスのロゴが裏返しのインチキが使われているとか書いてた ３割でも減ったほうだな。
１０年前はしょっちゅう小さい事故起こして、当時のドラマの
内容がしゃれにならなかったｗ >>769
逆に欧米は異常なくらい高いけどね。
向こうは懲罰的な意味合いもあって金額が跳ね上がる。
航空機の場合国間の格差を考慮して国際的な取り決めで金額が決まっていたはず。
それ以上は航空会社の誠意に頼ることになる。
まああれだ海外行くときには保険には入っとけってことだな。 >>783
新聞社の客員論説委員なんかは70前後の団塊極左のたまり場です >>813 では、国内の航空会社には搭乗しなほうがいいな。
ANAは、ほぼ100% 重整備は中国企業に外注だよ。
年に一回ぐらい羽田の格納庫でC整備のデモンストレーションだっけ？
開催してたような。 >>16 >>274
俺もそう思った
JALの上層が私腹肥やす為に中国の下請け選定したんだろうな >>816 黒い飛行機（スタフラ）はどこですか？
ここもだと選択の余地がなくなる。 コスト圧縮にシナ整備かよ。
ＡＮＡに委託だって聞いたけど全部じゃなかったんだな
こうなると事故体質は伝統だね。
御巣鷹の記念碑ってＪＡＬが作ったんじゃなかったっけ？ このままだと、またJAL123便の悲劇が繰り返される。
ちょっと日本航空は考えてくれ。
もう二度とあんな悲劇を繰り返してはならない。 整備不良で墜落したと仮定して…それが中国での整備が原因てわかるものなのかな… 良いニュースだ。
警告になる。
一方、人生にうんざりした人はＪＡＬに乗るべき。
生命保険たんと掛けてな 再び株券が紙切れになったら楽しいのにね
もう紙切れじゃないけど 殿様経営で破たんして救済救済してもらった挙句 クソ高い料金のくせにこんなことしてんのかよ 心底呆れるわ マクドナルドの中国の製造工場問題の時も
中国人は誤って床に落とした練った肉を拾い集めて、
平気でパテの塊に混ぜ込んでいたからな 御巣鷹から何も学んでない
御巣鷹ジャンボの残骸の一部を保存して社員教育に、なんてやってるけど
こんなの外向けのポーズだからな 株主総会で追求したら質も上回る資料をどさっと出されて言い返せなくなるんだろうな。 ANAも中国に委託してるんだが、ANAに触れないのは朝日新聞への忖度か？ もう中国には頭が上がらない時代
未だに古いイメージで中国を侮ってるのはネトウヨだけ ジャップは、自国では何もできない
技術の無いジャップ >>1
＞222枚もの羽根
おかしいな。
どう見ても主翼２枚、尾翼３枚にしか見えない。
あと２１７枚はどこに？ 瀋陽飛機工業集団
日本の満州重工業時代の、満州飛行機がその始まり
戦前、戦中の日本軍の軍用機の製造や整備もしていた
中国でもレベルの高い飛行機メーカーかと言われている
このメーカーなら大丈夫かも さして驚く事も無い。
京セラの稲盛が関わったJAL改革だから、そんなもんだよ。
利益の為ならなんでもやるさwww 中国の技術力＞＞＞＞日本の技術力
もうとっくに立場変わってるよ >>841
少なくとも追い付かれてるわな
ＩＴみたいなニューエコノミーでは確実に追い抜かれてるがネトウヨは頑なに認めない
もはやネトウヨは日本スゴイ教のカルト信者 >>841,842
日本企業はコストカットのためのアウトソーシングやるから現地基準でも質の低い会社をろくにチェックもせずに使うんだわ。
きちんと管理しようとすると「なんで日本企業使う時より金かかってるの！」ってなるし。
一方中国では急成長している現地の会社が業務拡大のために現地基準だとかなり高めの賃金で人を引き抜いて研修にも金をかけるから、気づいたら日本企業のアウトソース先はカスばかりなんてことがザラにある。
そしてそうなった時には日本の会社は適当な外注管理ばかり続けたおかげですっかり技術力がなくなっている。
これが日本の技術力が落ちた原因だよ。 いまさら何を言ってんだ
相当前から業務委託してただろ まだ中国なんかで整備してたのに驚き
2000年頃も批判的によく言われてたはずだが
自殺行為じゃんシナ人に整備やらすなんて >>846
だってサラリーマン経営者は自分達の利益が最優先だもの（笑） 本日ご搭乗の機体は、中国で整備された機体でございます >>848
そんなん私に言われても困るって…
まあ…サラリーマン経営者はお客の事は全く見てないからね 現代日本の縮図だわな
「国産〜〜使用」が既に商品の付加価値化してしまっている現実
つまりデフォルトでは国産不使用な社会ということ いまだにシナ製ｗｗｗとか言ってるやつバカだと思うわｗ 元々反日思考でオマケに領土問題抱えてるような
支那という敵国で飛行機整備委託してる自体が
経営陣のアホさ、世界中探してもないつて 中国は航空産業が国の基幹産業になるだろう
インフラも整い人材もどんどん増えていく
日本は絶対太刀打ちできないよ
産業基盤が違いすぎる 日本は中国東北部の企業と関連を強めた方が安全保障に役立つ。 実家帰るのに新幹線という心強い選択肢ができて本当に良かったが接続が糞過ぎる >>819
>>822
>>825
>>826
>>839
引用元の記事は全部で6ページ、5ページ目に
＞さらに本誌は、中国のTAECO社の広報担当者に直接、話を聞いた。
＞
＞──これまでの整備実績は？
＞
＞「ANAからは200機以上、JALは100機の請負実績がありますが、
＞ほとんどは機体構造をチェックして給油や装備品の交換をするC整備です」
とある >>854
自前で重整備まで全て整備できる航空会社なんか皆無に等しい
世界中の殆どの航空会社が機体やエンジンの重整備はMRO会社へ外注
中国には数社あってシェアナンバーワン >>1
JALに乗る奴はただのバカ
また必ず墜落して大惨事を引き起こす 北海道新幹線って、東京駅との間の便数が少なすぎて、待ち時間が多くなりがち。
途中の駅で乗り換えるようにしたならば、もっと待たずに乗れるようになるのかなぁ？
それに全席指定じゃぁ、突発的な需要には対応できないと思うが。 ドナルド・トランプと金正恩、どっちが日本にとって厄介な存在か。
トランプタワーが爆破されてこのバカが暗殺される方が、ずっと話が早い気がする。 日本にとって一番の障害は、米国のクズ大統領に迎合して、ひたすら揉み手をしながら
お追従を繰り返す、低学歴のウスラバカ総理大臣なんだが、こいつは暗殺するまでもなく、
放っておいても「ぽんぽん痛い(´･ω･`)」に病院に逃げ込んで、自然死するだろう。(笑) 酷いよなあ…
中国の高速鉄道のずさんな運営とか見れば、いかにだらしないのか分かりそうな
ものなのに。 >>862
>＞「ANAからは200機以上、JALは100機の請負実績がありますが、
以上ってw
記事タイトル、ANAだと3割どころじゃないからJALにしたのかのぉ なんでもコスト安でしか物事を推し量れない出来ないシステムと
それしか考えさせないようにして、それを推し進めて仕事を奪っていく
特亜システムを助長してる連中が悪い どこの企業も特亜と関わってるから
金を使いたくない 人件費が安いから仕方ないのか？
そのうち高い代償を払いそうだな。 そのぐらいは当然じゃね
国際線で中国多いんだろうし >>1
もう乗客は上空で空中分解しても文句いえねーなｗｗｗｗ
ユッケと同じで安かろうデメリット 新型小型ジェットの不具合連発で「日本品質への信頼」はなくなったけどな こりゃまた123便の悪夢再びやな
JALはなるべく避けた方がいいな 某インフラ現場で仕事してた時のこと
端子はネジを通して止める事になってた
ところがネジを抜かずに端子を挟んだだけの物がいくつか見つかる
一旦ネジを抜くのが面倒だからと挟んだのが定時に帰ろうとした中国人の仕事
連中には日本の常識が通用しない、見てないと手を抜く、徹底監視してないとダメなんだよ >>1
TAECO社で重整備を受けた貨物機の燃料計が誤作動し、
再点検すると燃料タンク内部に「整備マニュアルの紙片が散乱」していた。
中国での重整備時に、TAECO社の整備士がマニュアルをうっかり置き忘れていたのである。
SASCO社は、2005年にJALのジャンボ機を整備した際、
左右のエンジンを逆に装着するという信じ難いミスも犯している。
JALの現役整備士からは、
「確かに10年前と比べ精度は上がったが、
今でも部品の装着忘れなど小さなミスを見つけることはある。
工具がひとつなくなったら日本では見つかるまで総動員で探すが、
中国側にはそういう意識が薄い」
(ヽ´ω`)君たち、飛行機に乗る際は遺書を用意しておくこと！分かったかい 中国に整備させるってことは安全性はどうでも良い訳か 同じ日本に来てる韓国人と違って中国人は優秀なのが多い
全体的にあっちの人はズルい仕事をする
これは事実で仕事した事ある人なら分かってる
だからインフラや交通機関に入られると怖い >「事故機は全て国内で整備を行なってきた機体です。海外委託が事故に>つながったということではありません」
本当なら国内にテロリストが？ >>887
ここ数年、まともに家から出てないし
親には「頼むから死んでくれ」と言われてるので大丈夫 中国メンテにオバヤンCA
JAL終わりですやん
きれいなオネイサンCAのANA一択や プラントの建設でGE製中国製造のプレハブ配管を現場でRTしたら欠陥だらけ。
溶接を全て切断してやり直し、結局高い物になった。
配管の中にはミカンの皮やタバコの吸い殻が詰まってて酷いもんだったよ。
その程度のレベル。 整備士育たなくなるじゃん
そのうち技術も忘れた日本になるのか
馬鹿なこたばかりやってるな 目先のコスト削減は後で痛い目見るのは
メーデーシリーズで何度も言われてるのに
まー役員は自分の在任中に何も起きなきゃ後は野となれ山となれ ネジ１つで墜落するのに中国人のメンタリティで飛行機整備なんてあり得ない。
航空会社の役員はメーデー見ろよ >>883
禿同
シナ人はホントそれ
いくら経済発展しても中身は変わらない
とにかく見た目だけの辻褄合わせでインチキ誤魔化しするメンタリティ わざわざ高額の同路線を選んでるのなんでだと思ってんだ LCCと変わらん、というかLCCでいいやん。
老舗エアを使う意味がなくなった。 JALに乗りたいやつは勝手に乗れば良いけど、常に死を覚悟しておいたほうが良いということか。中国で整備した機体で良ければもっと安い航空会社があるだろ。 >>904
それ以前に、飛行機が危険な乗り物になってしまった方が重要案件だと思うが。 >>70
だって政治家のご子息とか有力者のご子息が働いているんだもの。潰すわけにはいかないだろ。 JAL123便の犠牲者みたいになりたくなければJALには乗るな
これ常識 ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室ホロコースト・白骨量産施設【日本の公営犬猫ナチス・アウシュヴィッツ施設】は即時全廃
急に、かねてより、ボーイング社やエアバス社、ボンバルディア社に、(整備したフリをして)全く整備されていなくても、廃機まで乗客の身が危険に晒されないエンジンを搭載してもらいたくて仕方がないタイプの俺も気になるニュースだぜ
●非人道的な犬猫ガス室ホロコースト・白骨量産施設【日本の公営犬猫ナチス・アウシュヴィッツ施設】は即時全廃
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 ４０年間捏造の反日教育受けた国で
安全に関する重要な事を丸投げするとか
頭がおかしいわ >>881
苦し紛れに言い訳並べても馬鹿を晒すだけ。
＞新型小型ジェットの不具合連発で「日本品質への信頼」はなくなったけどな
中国はさかんに「国産旅客機」を宣伝するが、他所の国に売れるような耐空証明を取れない。
その「国産旅客機」の中身は、50年前の小型旅客機DC-9のコピー。
そして耐空証明をとって、整備マニュアルでもなんでも完備しているのに整備ができないのがこの件。
開発中の旅客機と同じ土俵に上がれてないクソ中国人が、アホな勘違いしているのが>>881の書き込み。 やっぱりJALの事になると、途端に有ること無いこと書き込みがワラワラはじまるな
ANAの時はこんなことないのに
ピックルかね 車のタイヤもそうだけど命を預ける物に中韓を使ってはダメだろ 中国人はすぐに手を抜くから監督を厳しくしなければならない
監督もサボるから監督の監督を付ければならない
監督の監督の監督の… ANAもっていうけど、日航機墜落事故の件があるから余計にJALに不安を持つんだよ。
あんたら空の安全を軽視してああなったのに（事故はあれだけじゃない）
全然反省してないし、教訓さえしないのかよと。
このままだとまたあんな事故を起こしたら、もう会社の存続はは流石に復活は無理じゃないかな。 >>824
整備のやり方とかコスト重視だったんだと。
アメリカはメーカーさん。
今回は反日教育をし、軍事的に敵対行動を実際に起こしている上に
神経質とは真逆の国民性の、形だけ先進国になった未熟な国。
あの頃より遥かに悪質。 >>830
あれももう良かろ？と撤去・処分しようとして叩かれてたね。
そのくらいあの事故は強烈だった。
テレビでただ流れる乗客の名前が怖くて怖くて… >>916
もうずっと前から日本中の航空会社が委託してんのに、今さら何言ってんだろw
不安なら飛行機には一切乗らないこったな 日本航空乗るのやだなと思ってたら、ジェットスターという会社の機体だった ほっ >>922
ほんの2ヶ月前に発行の報告書に「委託してます」って書いてんだから、
委託してんだろうよ。委託やめたなら、やめたって書くわなw 例え日本で整備したとしてもコストダウンのために部品交換させてもらえなかったら・・・・・ 今回エンジンに問題起こした機体は日本で整備したとか書いてなかった？
なら中国の整備とか関係ないんじゃ 危なくて飛行機に乗れないな。出来るだけ新幹線にしよう。 FR24見てるとスカイマークとかANAが
回送便で中国方面に飛んでいくのを見る ANA グループでは、グループ以外の会社にも機体重整備作業を委託しています。
・ SASCO（ST Aerospace Services Co,.LTD）：シンガポールにある整備専門会社で、ANA グループ
が所有する機種では、B767、B777、B737 の受託能力を有しており、ANA グループでは 1997 年から
委託しています。
・ TAECO（TAIKOO (Xiamen) Aircraft Engineering Co,.LTD）：中国福建省にある整備専門会
社で、ANA グループが所有する機種では、B767、B737、B777 の受託能力を有しており、ANA グルー
プでは 1997 年から委託しています。
・ STAECO (TAIKOO (Shandong) Aircraft Engineering Co,.LTD)：中国山東省にある整備専門
会社で、ANA グループが所有する機種では B737、A320 の受託能力を有しており、ANA グループでは
2006 年から委託しています。
・ STARCO（Shanghai Technologies Aerospace Co,.LTD）：中国上海市にある整備専門会社
で、ANA グループが所有する機種では A320 の受託能力を有しており、ANA グループでは 2007 年から
委託しています。
EGAT（Evergreen Aviation Technologies Corporation）：台湾にある整備専門会社で、ANA
グループが所有する機種では B767、B777、B737-700/800 の受託能力を有しており、ANA グループ
では 2012 年から委託しています。 外国の飛行機を整備しているのは金のためだけだからね。
外国人が死のうが自分たちには関係無い、ましてや愛国無罪だ。 >>934
エアバスはもっとひどいんだが
中国の天津に整備センター作ったからアジア地域の定期整備はみんな中国だぞ
しまいには組立工場まで作るから完成品すら中国製になるぞ おら今度アメリカ行きのエアバスに乗るんだー
わーい🙌わーい🙌 >>863
低圧タービン５段、６段目のブレードのほとんどに損傷が見られた。
一発でそれだけ傷んだのなら異物でもっと破壊されている。
メンテなんて普段から出来てない証拠である。 LCCのほうが機材新しいし国内整備だから安全なんだよな >>935
エアバスは既に2009年から中国で合弁の組立工場稼働させてる。
ググルと2014年のニュースで
>エアバス、天津工場製A320ファミリー200機到達
っていうのが出てくる。最近ではA330のようなワイドボディ機の生産にも着手したとか。
でもボーイングも↓こういうニュースが出てくる。
>ボーイング、中国の737完成・デリバリーセンター起工式 2018年に稼働
>ボーイングとしては初めての海外工場となり、2018年に完成・デリバリーセンターとも
>供用開始する計画で、デリバリーセンターでは737MAXシリーズを毎月8機から10機、
>年間で100機程度を納入する施設となります。 jalもanaもエンジンは自分とこの子会社で全てやってるから
今回の事故、中国は関係ないんだよな 整備に出してる中国のTAECO(STAECO)はボーイングとかGEとかJALとか
中華の航空会社で出資して作った会社だったはず >>939
中国工場の生産機は中国向けの飛行機だよ。 >>899
そんな中華航空で明日深圳に飛び立つわたくし・・・ >>942
>>939の記事に↓こんな文章があったけど。部品レベルでは既に中国製をたくさん
使ってるみたいだし気にしてもしょうがないのかもしれないが・・。
>ボーイングは、中国の航空業界と相互に有益なパートナーシップを拡大し、着工した完成・
>デリバリーセンターを通じてその協力関係を深めるとしています。また、この施設により、
>中国の顧客だけでなく、737 MAXの世界的な需要に対応することが出来るとしています。 >>923
ほんとそれ、外注に出し始めて四半世紀が経とうとしてるのにね >>16
日本が消えて喜ぶ中国韓国に
日本のオールを任せちゃいけないよね 日本人の整備士が一人はいて現地の整備士を育ててるんだよ。 中国で整備すると左右のエンジンが入れ替わって返ってくるらしい 極限環境にさらされる機械部品は仕掛かり中に停電があっただけて破損することがある。 日本の航空会社は無事故がだいぶ続いたから
そろそろデカい墜落事故が起きてもおかしくはないな 食材に産地記載の義務があるように
飛行機は整備場所を搭乗券に記載する義務を課すべきだな >>914
ほんとそれ
中韓を全面否定するわけじゃないが
ものには限度があるよな >>1
いつもJALをご利用いただき、ありがとうございます。
このたび 様には、弊社の航空機整備、運航上のトラブルについて
ご不安の念をおかけし、心苦しく存じます。
弊社の整備の拠点は、中国・シンガポールでございます。
機体整備について海外航空機整備専門会社で実施して
おりますことを、ご案内申し上げます。
JALはこれからも安全運航を堅持するとともに、サービス品質の
向上に努めます。皆さまに真に信頼され、お選びいただける航空会社となるべく
社員一人一人が強い自覚を持ち力を尽くしてまいりますので、引き続き
ご愛顧を賜りますようお願い申し上げます。
今後ともJALをご利用くださいますようお願い申し上げます。 技術力でも日本は中国以下。
三菱のMRJの惨憺たる状況をみればわかる。 JALの中身は
チャイナだったのか…
使う意味無いわな タイトルしかり記事の内容に悪意を感じるな。
JALが悪いような書き方だけど海外整備やトラブルは他社より少ない方だろ。
全機海外整備してる国内の会社もあるんだぞ。
773ERのエンジンは成田で整備してるし重整備は24時間3交代で1ヶ月近くかかるし
特定の機材だけを海外で作業させてチェックは自社の社員がする。
>>179
747の整備は今でも羽田でJALが面倒見てるよ！
NCAはパイロットの訓練だけで自社機材の整備は台湾だよ。 高速鉄道で事故って死者まで出ている現場で、
穴を掘って車両を埋めてしまうような奴らに
航空機の整備を丸投げする神経が理解できない そりゃ中国は強くでかくなっていくわけだわ
もう一大帝国だね
この悪の帝国を潰せるのはいつになることやら 「ケイシー、悪い知らせだ。545便の事故原因が掴めた
と思う」
ケイシーは足場を登り主翼の上を縁まで歩いていった。
「原因って？」ケイシーはたずねた。
「これだ」
ダグは突き出たアームの小さな金属の突起を指さした。
大きさは親指ほどしかない。
「これが？」
「よく見てくれ。曲がっているだろう？ヒンジの可動部も
見てくれ。擦り減っている。他の固定ピンを見てみるとい
い。他のやつは摩耗していない」
「他のピンが交換されていて、これだけが交換されなかっ
たのかしら？」
「違う。交換されていたのはこのピンなんだ。隣と見比べて
みろ。基部にパーツ・マークが入っているだろう？」
言われたところに目をやると三角形で囲ったHのマークが
小さく刻印されており、隣に番号が付されていた。部品製
造メーカーはパーツに必ずこの種の刻印をするものだ。
「ええ、あるわね」
「次にこにピンを見てくれ。違いが分かるか？このパーツ
では三角形が逆さまになっている。このパーツは模造品な
んだ、ケイシー」
２１世紀を目前に控えた今、模造部品は航空機メーカーに
とって最も頭の痛い問題になっている。現在、腕時計から
コンピューターまで偽物の製造はありとあらゆる工業分野
において盛隆を極めており、自動車は飛行機の部品について
も偽物が多い。ここにおいて偽物問題は新たな様相を帯びて
来る。偽の腕時計と違って、飛行機の部品の偽物は人命に
関わるからだ。
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マイクル・クライトン著「エアフレーム〜機体〜」(1996) 今度ユナイテッドエアーとか言うのに乗ってアメリカ研修行くんだけど大丈夫なの？ クレカを整理しようと思っていたので、JALカード解約するわ
正直ANAカードの方が提携会社も多いし、使い勝手がいいんだよな ここはもう一度つぶれたほうがいい
そしてもう復活しないで欲しい >>971
>>972
JALは100機外注で3割だと
200機以上を外注してるANAは何割だろうな そりゃ、火も吹きますわ（ｗ
原因わかったじゃん。
中華で整備するのやめればいいだけ。 >>937
そんなの整備不良の証拠にはならないし、タービンブレードなんか何枚壊れても飛行継続できるし
そもそも今回が重大インシデントになったのは、破損翼の枚数が多いからじゃないしｗ ANAを必死で叩くJAL関係者がいるが
湾岸戦争時、テヘランに取り残された数百人の邦人救出を
JAL労組が拒否、（その後、トルコ2機の決死の救出劇は周知）
当時、他国で駐在していたが、あれ以来、JALは使わん 中国はボーイング777のコピーも作れるようになってるのか 逆噴射して羽田沖に飛行機堕とすわ、群馬の山奥で500人以上燃やすわ、
経営破綻するわ、何なんだよこの怪しい航空会社は、ええ？
正直、JALに日本の空を飛んで欲しくないわ
ANA頑張れよ 自然環境に悪いから環境税をかけよう
エコのためにも海外旅行や移民はやめよう >>960
残念だけど、そんな面もあるね
しかし前原には責任を感じてほしいな、民主時代の ほんでも中国のほうが日本よりも断然飛行機たくさん飛んでるからな
アシアナの連中よりも中華のほうが操縦うまいしさ >>54
ANAはJALとJASが合併する前の時代から
中国とは仲良しこよし。 >>1
福島の原発事故当時の東電社長は
中国で自社の制服を作らせコストカッターと呼ばれた
＞当該のボーイング777型機に取り付けられていた巨大エンジンは米GE製
原発事故を起こした原子炉はGE社製
電力車も日米の規格が合わずに原発事故時には混乱
外国と一緒に仕事をするとこうなる 御巣鷹山の123便墜落のこともあるし慰謝料として上野村に整備工場を建てさせよう >>991
技術なんて、数多く作ってる方が進歩するからな
航空機に関しては、普通に日本より中国の方が上だろ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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