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【国際】独仏の鉄道車両メーカーが事業統合へ 売り上げ２兆円に [無断転載禁止]©2ch.net
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0001右大臣・大ちゃん之弼 ★
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2017/09/27(水) 22:36:14.20ID:CAP_USER9
鉄道車両メーカー大手のドイツのシーメンスとフランスのアルストムが、鉄道事業を統合する方針を発表し、世界の鉄道市場で、急速に存在感を高める中国のメーカーに対抗して、ヨーロッパ勢で受注獲得を目指す狙いです。

ドイツのシーメンスとフランスのアルストムは、２６日鉄道事業を統合することで基本合意したと発表しました。新会社の株式を５０％ずつ持ち合う形で、来年中の統合を目指すとしており、実現すれば、売り上げは、日本円でおよそ２兆円に達します。

高速鉄道の分野で高い技術力を持つ両社は、それぞれドイツのＩＣＥ、フランスのＴＧＶを製造し、世界の鉄道市場では、カナダのボンバルディアと合わせてビッグ３と呼ばれ、圧倒的なシェアを占めています。

ただ、２年前に中国の大手２社が合併して誕生した中国中車が、急速に存在感を高めていて、受注の獲得競争が激しくなっています。

両社のトップは、２７日パリ市内で記者会見し、アルストムのプパールラファルジュＣＥＯが、「中国は、とても強く日本も含め競争相手は増えているが、統合によって技術革新を進めることで、他社をリードできる」と述べて、ヨーロッパ勢で対抗し、受注獲得を目指していく考えを示しました。

成長が見込まれる世界の鉄道市場では、日立製作所なども受注獲得に力を入れていて、業界再編が日本企業の戦略に、どのような影響を与えるか注目されます。

9月27日 21時15分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170927/k10011158841000.html
0007名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 22:40:23.98ID:jTsiXAEo0
シーメンスって電機屋かと思ったら
コングロマリットなのか
0009名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 22:41:42.31ID:XBcEgWYI0
ネトウヨは散々バカにしてたけど、やはり支那の高速鉄道って世界から見て脅威なんだな。
ってか、ビッグ3って日本は入ってないのか。
0010名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 22:43:56.85ID:+9mt+d/N0
Bloomberg TV Live でインタビューやってたのをみたけど、ボンバルディアをライバル視してたな。
0011名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 22:44:49.34ID:rNhjAmOh0
シーメンスは日本で一時期こぞって採用されまくったが
実際のところアフターサービスに難があり使い物にならなくなった

広電は三菱重工＋アルナ車体にグリーンムーバーMAXを作らせ
京急は2100系のインバーターを東洋電機製に換装
JR東のE501系も東芝製に
0013名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 22:46:20.97ID:Bf8yYb5S0
合併のメリットは大きいのかな？
つーか大量製造してるのにコスト高すぎる
1両3000万円程度まで下げろと言いたい
バス1台2000万円くらいか？
もっと安くていいものできんだろ
0014名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 22:46:40.63ID:9qaJHdmj0
日本円でおよそ２兆円に達します・・・

くっそ雑魚ｗ
0015名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 22:48:09.81ID:+4aFRSi70
日本はもうユーラシア大陸では無理っぽいなw
0016名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 22:52:05.76ID:PV0kxv8r0
日本メーカー敗北宣言w
これて世界の鉄道のシェアはヨーロッパ回帰ですな！
0017名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 22:52:36.60ID:+4aFRSi70
研究熱心で高品質だけに拘る日本人
0018名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 22:54:48.39ID:rNhjAmOh0
>>9
日本は高い技術を持ったメーカーが複数あるから
独占状態にはなってない

JRに至っては各社が特定のメーカーを囲い込み始めたし
（東＝東急車輛→J-TREC、海＝日本車両、西＝近畿車輛、九＝日立）
0020名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 22:56:57.11ID:XBcEgWYI0
日本の場合、合併するのは手遅れになってからだからな。
0021名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 22:57:44.88ID:506X0wo20
電機メーカーみたいになる前に、合併して外でも頑張って欲しいね。
0022名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 23:09:45.30ID:FgPYGR8K0
オワコン産業の世界的整理が始まっただけ
政治的思惑があって融資丸抱えの損な案件しかない市場
0023名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 23:10:29.42ID:eY3ingag0
電機みたいな事にはならないとは思うが、ある程度の再編は
進めないと世界相手にはなかなか勝てないな。
0024名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 23:12:03.02ID:mFAQOhQE0
国鉄民営化後に競争入札になったおかげで、日本国内でもゆるやかに合併や撤退が進んでいる
さらに日本車両は米国事業失敗で潰れそうで、近畿車両も米国新工場建設のトラブルで不穏な空気
0025名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 23:12:44.04ID:FgPYGR8K0
>>19
信号すら統一してない国で合併だけしても意味ない
事業者の下請け的立場から変えなきゃ
0026名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 23:12:52.40ID:hk27iw/g0
>>23
まさに電機メーカーみたいになるだろ

高性能を言い訳に高コスト体質を改善できず、価格競争力のある商品を作れてないんだから
0027名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 23:15:16.03ID:nJNzMnEN0
ハイパーループを完成させたところがトップになるに決まってる
0028名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 23:19:29.28ID:KofrS+R10
こいつ等も中国にやられてしまうんだろｗ
さんぜん技術流出させといて今更後悔しても遅いんだよwww
0030名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 23:27:50.60ID:eY3ingag0
>>26　電機みたいにコストカットとかだけで勝てる訳じゃない。
だけどある程度会社はでかくしないと世界的な開発競争には勝てないと
思うので再編はやはり必要だな。
0031名無しさん＠１周年
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2017/09/27(水) 23:32:26.86ID:0tm9JNcN0
平面しか走れん欧州車両に世界の鉄道なんて無理だろー
アジアはデコボコしてますのやで。
0033名無しさん＠１周年
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2017/09/28(木) 01:30:52.44ID:BsZqGG/l0
>>11
相当安くしたんで採用例が増えたが、
あちらさんは安くしたのは使い捨てのつもりだったようで
0034名無しさん＠１周年
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2017/09/28(木) 06:35:45.70ID:JKJ08qfb0
ド〜レミファ〜ソラシド〜ｗ

これわかるやついるかなｗ
0035名無しさん＠１周年
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2017/09/28(木) 08:13:14.78ID:p+vEkORJ0
大陸内なら何処でも甲種回送出来るんか、すげー
0037名無しさん＠１周年
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2017/09/28(木) 10:15:10.89ID:Rh1Yf3c50
>>32
あそこら辺は基底部トンネルで通しちゃってるよ
貨物列車があるから線形と勾配に関してはすごいシビア
ただ最近はドイツとか建設費削減のため
きつい勾配のある新線とそれに対応する車両作ってるみたいだけど
0038名無しさん＠１周年
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2017/09/28(木) 12:26:52.25ID:fQxlJLvf0
バカウヨ「日本は日立・川崎・日車がある鉄道強国」
　　　　　「英新幹線は日立を採用　誇らしいニダ」
0039名無しさん＠１周年
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2017/09/29(金) 00:32:31.68ID:mfuXQiue0
>>18
JRの四国、北海道
車両メーカの川崎重工業、東芝、アルナ工機、新潟鉄工所
は？
0040名無しさん＠１周年
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2017/09/29(金) 00:36:19.82ID:OsQVZlEM0
>>27
それって、超伝導リニアの技術を確立してないと実はダメで・・・

あれ？日本必須？
0041名無しさん＠１周年
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2017/09/29(金) 06:14:38.29ID:KJZ+rzQD0
日本の鉄道業界があまりにもガラパゴス過ぎるのが、吉と出るか凶と出るか。
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