【国交省】高速道路の休憩所不足 道の駅で解消へ©2ch.net
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高速道路の休憩所不足 道の駅で解消へ
9月30日 6時07分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170930/k10011162541000.html
高速道路を運転するドライバーのための休憩施設を増やそうと、国土交通省は高速道路をいったん降りて近くの道の駅を利用しても１時間以内に戻れば追加料金がかからない取り組みを今年度中に全国の２０か所で試験的に始めることを決めました。
国土交通省によりますと高速道路でサービスエリアやパーキングエリアの間が２５キロ以上離れている区間が全国でおよそ１００か所あり、ドライバーの安全のために休憩施設の確保が課題になっています。しかし、休憩施設を新たに設置するには多額の費用がかかるため、国土交通省はインターチェンジの近くにある道の駅を活用する実証実験をことし５月以降、群馬県の関越自動車道など３か所で行っています。
このシステムでは最新型のＥＴＣを搭載した車は高速道路を降りて近くの道の駅を利用したあと１時間以内に同じインターチェンジに戻れば追加料金がかかりません。
国土交通省は効果を広く検証するため岩手県の八戸自動車道、兵庫県の舞鶴若狭自動車道、宮崎県の九州自動車道など全国１７か所で今年度中に新たにこの取り組みを始めることを決めました。
国土交通省は利用者から意見を聞いて検証を進め、今後、本格的に導入する方針です。 一時間越えたら降りたとこで清算されんだろ？
悪用できなくね？ 休憩所対策じゃなくて、ETC2.0ゴリ押しが目的だろ？ ゲート出てから道の駅までに距離があったら休憩もできないわ
せめて2時間にしろよ これって道の駅を利用しましたっていうフラグがないと効かないのかね。 下りてすぐに道の駅があればいいけど
知らない土地で休憩して一時間で戻るのって結構リスクあるよな ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室ホロコースト・白骨量産施設【日本の公営犬猫ナチス・アウシュヴィッツ施設】は即時全廃
急に、かねてより、ETCは、天井に埋め込む仕立てのナビ連動DSRC併用型を強く好むタイプの俺も気になるニュースだぜ
●非人道的な犬猫ガス室ホロコースト・白骨量産施設【日本の公営犬猫ナチス・アウシュヴィッツ施設】は即時全廃
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 ＞１時間以内に戻れば追加料金がかからない取り組みを今年度中に全国の２０か所で試験的に始めることを決めました
駐車場で渋滞して騒ぎ出すやつが出るのが目に見える >>7
だな。休憩所不足の問題を解決したいようには全く見えない。
本当に解決したいなら、従来ETCはもちろん現金にも対応しなければ意味がない。
やりたいのは問題解決ではなくETC利権の拡大だろう。 そんなことよりSAやPAの大型駐車場に停まってる普通車なんとかしろ
溢れた大型車が停まれずけん引駐車場に停めるからけん引停まれねーんだよ 俺はデラに勧められてETC2.0車載器付けたけど一般の2.0車載器の普及率ってどれだけなんだろう
友人の車の多くがこの制度使えない普通のETC
車載器だった様な気がする。 >>19
公共工事で仕事増えるし、道路も30年が寿命だっていうから作り替えや点検人員確保のために求人増えそうだからやればいいのに >>6
だよな！
一時間だと渋滞にはまったら、道の駅についても休憩するまもなく戻らないといけなくなる
海老名サービスエリアですら、渋滞で駐車場に入るまでに30分待ちなんてザラなのに
一般道の道の駅だと信号もあるし時間が読めないだろ >>1
一時間で休憩しろと。
もうトラックの運転手がみんな辞めるから
早めに自動運転を実用化しないとな。 そもそもETCの場合は、高速料金の中で本線の距離比例分だけにして
ターミナルチャージを免除するとか、1日1回だけ徴収すればいいと思う。
降りても損をしなくなるのであれば、SAにこだわる必要がなくなる。 これは自動運転トラックまでの繋ぎだな
運ちゃん仕事探した方がええぞ >>15
走って行って帰ってきてで15分、トイレ行って5分だと、休憩実質20分位しか取れないだろうな。
寝過ごしたらって思うと仮眠は厳しい感じだな。 etc利用に限り１時間過ぎれば１時間ごとに１００円加算ぐらいしないと慌てて事故に繋がるぞ 仮設便所を路肩に置け解決
渋滞の路肩走行防止にもなる 普通のSAでも渋滞でなかなか入れなかったり
施設が混雑してて飯食えないから
この制度使えるようにしてほしい
それでインター出入りから1時間は短すぎ なんじゃこりゃ。十分あるだろ。
これからは自動運転も促進されるのに、なにを時代錯誤なこと言っとんねん。
した道じゃないんだぞ、高速だぞ高速。
そんなに休憩ばっかする奴は下を走れよ。 60分じゃなく90分にするだけでもだいぶ違うと思う こんなんより普通にPASA作れよ。
ETC2.0利用者以外は疲労運転で事故ったらNEXCOや国交省が責任取ってくれるのか？ 1時間以内に戻るって？
仮眠なんかできないじゃん
役人って本当にバカだよな >>23
とりあえず既存の高速パーキングの大型レーンを増やす事だよな
ただの大型レーンじゃなくて大型専用レーンな >>41
現状を知らんな
平日夜間は大型スペースは全然足りてない
特に関東ー関西間
比較的交通量が少ない中央道ですらまとめに停められない 色々旅行してるがインターから往復1時間で休憩出来る道の駅なんてあまり無い
ましてや繁忙期になったら往復で2時間でも微妙。というか往復2時間かかったら休憩の意味ない >>51
足りてないけど一旦下ろすのも愚策だと思うわw PAでも金がかかるかるんかなぁ 都心部じゃムリだろ…悪用し放題…迂回路を作れよ、
郡部だと土地は余るほど有るし、名神の一宮市辺りかな側道の様なPAが有るんだ 確か車も斜めに駐車する程狭いけど停めてトイレに行ける、寝られる、
東大阪？の近畿道は高架の下がPAでトイレとミニ売店だけなのが有る、
中国道の広島辺りだと 10台ほどの駐車スペースにショボいトイレだけなPAが有る、
金がかかるんか？ >>48
今は4時間に30分の休憩を取ることが法令で定められてるので
その休憩を確実に取れるようにする為の環境整備だろ
だから1時間あれば一応はOK >>50
道の駅って午後6時に閉まるとこ多いし、元から儲ける気ないんじゃね？ バカ東大出身の無能官僚にいひとつただでアドバイスしてやる
高速に道の駅を作ればいいんだよ ETCをコネクタで付け外しできるようにしておいて、道の駅で待ち合わせたトラックに
渡してというようなことができると悪用でるよね 単にパーキング拡充すればいいのにな。用地足りないのかしら。 支那畜がガイジン高速パス利用して得するだけの糞制度
日本人が利用できるようにしろよ
SA,PAを一般道と相互利用できる仕組みをつくるだけで解決するだろ
税金泥棒の公務員ども 死ね 米国のような郊外大型デパート併用の車点検修理場が未だにない、黄色猿の土人後進国。 実際に全国で導入したらIC周辺のコンビニが儲かるとか、速度違反と交通事故が増えるとか、そんなところだろうか
それ以前に1時間じゃ戻って来れないとか休憩にならないって問題があるか >近くの道の駅を利用しても１時間以内に戻れば追加料金がかからない
高速道路のSAで駐車スペースが足りなくなるのは、
たいていがトラックが駐車して、中でドライバーが寝ていることが原因 道の駅で飲み食いしてくれれば、通過するだけだった自治体にもお金が落ちるな。 >>73
ナンバープレートも交換するドライバーが出てきそうw >>57
高速から出たらそれがドライバーの負担になることが分からないのか？ >>70
コンビニでの休憩も想定に入れての制度だと思うよ
関東圏だと道の駅もなかなか空いてない SAのお土産売り場を潰して駐車場にしろよ。
お土産買ってる人がいなくなれば、休憩できる車が増えるだろ。
お土産屋はICに作って金儲けしてろ。 >>78
停められないPAに何度も出入りするよりはマシだろ
場所によるが下道に降りればコンビにも含めて選択肢はぐっと増える キレイな所は本当にキレイなんだが汚い所は本当に汚い
とくにトイレは一面ビッシリ蛾が居る所もある >>79
ETC2.0はドライブスルーでのクレジット払い機能も
持ち合わせているからやる気になったら自動化された
コンビニで買い物して車でゲート通るだけで支払い完了も出来る トイレ休憩したいだけだから、PA増やしてくれるだけでいいわ >>83
これ
食事抜きにするなら仮眠２時間はできるべき 1時間じゃなくて2時間にしてくれよ
下りる、探す、待つ、戻るで
1時間なんてすぐ終わる >>14
そのためのETC2.0
地味に道の駅にもETCセンサーがあって入出場見てるが
センサーの構造上初代ETCだと地上システムが複雑化するので2.0だけなんだろう まず官僚がこのシステムを体験してみろよ
あと一時間以内に戻れなかったらどうなるんだ？
渋滞してた場合は証明書を発行してもらえるのか？ 田舎住まいで、国道とか高速の近くの人気の少ない場所にトラックを停める営業所をよく見かけるが、子供の頃は何とも思わんかったけど
ちゃんと理に敵ってるんだな 多分考えた人はトラックとか乗って高速走ってとかの仕事をしたことの無い人だと思うわね SAPAでトラックとか普通車用の場所に横に止めるやつ居るもんな
3台4台分くらいの場所を占拠してるのw
あれ何とかして欲しい 1時間で戻ってだと仮にやったとして道の駅利用しないか
利用しても往復飛ばしたり危ない運転になるので事故が多くなるよ 混雑シーズンは利用できないよね。
ゲートから溢れて本線まで車はみ出して並んでるんだから。 道の駅に設備を設置して経路を把握するってことか
でもたった1時間は厳しいな
休憩してる暇があまり無いｗ 大型トラックのドアをスライドドアにすれば、より多くのトラックが駐められるんじゃないの？
観光バスのように横ピッタリ駐めても乗り降りできる→駐車スペースが有効活用される 連休中はPAに地元から屋台とか出させて軽く食えるようにしとけばいいのに 一時間走ってもＰＡすら無い区間とかあるのか？
だいたい長くても３０分以内にはある気がするんだが。 >>1
国土交通省は自ら運転して1時間以内に戻ったときに
土日の混雑時に道の駅で何分休憩出来たのかくらいは試してるんだよな？ >>1
ほんと役人は世間知らず
年寄りやサンデードライバーが高速降りたり、入ったりするのは至難の技
事故や渋滞の原因になるだけ >>105
トラックの空荷の中に普通車止めれば解決するよ 暴行犯:梅野笙
「あだな:しょーちゃん」
・福岡市立青葉中学卒業
・博多高校普通科「偏差値37」
1年8組「停学経験有」
・被害者:新任教師23歳(日本史B)
この男は許せません！！
092-691-1684 梅野 隆幸 福岡県 福岡市東区 青葉 7-4-16 >>99
逆にトラック専用レーンに普通車が2、3台止まっている事もあるよね？ >>94
道の駅に限定しないことが地方創生に繋がると思うんだがな。
途中は騒音と排ガスだけを残して通過されるだけで金は落ちない。だから地方が衰退する。
国道沿いの至る所にあったオートスナックやドライブインは今や見る影もない。
SAPAのテナント料が下がるのが嫌なんだろうな。
IC周辺が賑わい地価が上がれば、税収が増えて潤うと思うんだけど。 首都高なんて路肩を拡大した程度しかないPAがあるんだから郊外や地方なんてその程度簡単に作れるだろ。 以前にも下道のGSに給油はOKって実験してたよね
結果は同じだろ わざわざ休憩のためだけに高速を降りる奴がどれほどいるのか >>114
インター付近のコンビニで休憩したっていいはずだよな ＳＡとかの駐車場が非効率すぎるんだよな
立体駐車場にすればいい >>118
次のPAまで膀胱がもたないって場合にも助かると思うんだよな。
新東名なんて間隔が長いけど、途中退出ができればそれでも困らなくなる。 社会実験の名目で設備を増やして一般道の経路データが欲しいだけじゃね
実験終わってもデータを取り続けると思うぞ >>58
そんなに早く閉まるんじゃ
休憩に使えないじゃんw 一時間以内に戻ろるためスピード違反とかが増えるのだろうか >>107 圏央道の幸手JCTからつくばJCTとか >>67
> >>56
> 1時間で何をどう悪用するんよ
俺の軽トラのETCはガラスに貼り付けてあって 電源コネクターで繋がっているだけだぞ、
両面テープにすれば簡単に取り替えっ子出来る、料金所がカメラでナンバーと機械の登録とを照合してなければ 煙管のヤリ放題だよ、 １時間に間に合わないのから追加料金を取ろうという作戦ですか？ >>125
圏央道はないな。本当にない。
東名から行くと、厚木を通過したら次は狭山。知らずに通過したらうんこ漏らすレベル。 >>83
食事より荷卸して積込んでGO…が増える、大手の中継所はインターの近くに在るんやで、佐川の中継所なんか徒歩五分やし、、
制度ができると一律に適用やから 郡部のインターの至近に中継所が増えるやろな、 >>4
数時間内に再度乗れば
料金変わらずとかにすれば
渋滞回避とかする奴もいるだろうに
確実に損するようにやるのが
首都公団 >>23
貴方は業務なんだからSAでサボらずに目的地まで走行すればいい。
>>131
同意
さらには、個人利用でも、道中で友人を拾いながら目的地へ向かうという用途が増えるだろう。
これまでは、高速バスの停留所まで来る必要があって、そこまでの足がない人が多かった。 インターから五分な道の駅なんて思いつくのは一つだけだぞ、インターが出来てから造られた奴だし…近畿自動車舞鶴線 春日インター側おばあちゃんの里しか知らんわ、
他に何処に在るんやろ、報告会や、 下道の駐車スペースは下道走ってるトラックが基本使ってるよな >>26
予備兵か足らなくて塹壕すら作れず万歳突撃してるいま、どこから兵力引っ張ってくんだよ >>82
それなあ
PAなら一般者は基本的に長居しないんだよな >>58
> >>50
> 道の駅って午後6時に閉まるとこ多いし、元から儲ける気ないんじゃね？
道の駅は24時間開いているよ それとトイレ…コレが道の駅の要項だよ で無いと道の駅を名乗れないんやで、、売店は適当に閉まる、繁忙期には屋台が出る、
本当に閉まってるのなら 道の駅風ドライブインじゃね、 ETC2.0
会社のトラックに付いてるけど 10～20kmごとに交通情報を喋るんだな
うるさい １時間以内に同じインターチェンジに戻れ
クッソ無能公務員どもしね 一時間とか馬鹿なんだよww
社畜敗戦国家wwwwwwwww アベはどーしてこんなに無能なの？
現実社会を知らな過ぎ
プレミアムフライデーもどーすんだよ 高速道路の料金を、連続走行時の割引ではなく
完全な距離による料金制度にすれば、
途中で降りて料金精算して、また入り直しても料金は変わらなくなるのだから1時間以内とか変な設定はいらなくなる
今までは、1254円とか1879円とか距離による料金設定ができなかったけど、ETCなら出来るだろ >>131
佐川なら中継所すら作らないよ
下りてすぐの道路でドッキングするだけだわ 今も道路で平気でやっとるよ 馬鹿じゃねえの？ＥＴＣ2.0だか以外はダメなんだろ？ >>106
> 連休中はPAに地元から屋台とか出させて軽く食えるようにしとけばいいのに
名阪の有料の頃 何も無いPAのガードレールの外（山の中）に売店があったんよ 皆んなガードレールを乗り越えて買いに行ってたよ、無料に為ったら無くなってたわ、
完全距離制か無料にすれば解決するんや、確か高速料金より道路特定財源の方が多かった筈、
無料に成ったら景気が良くなるから道路特定財源も増えてもとが取れると思うけどなぁ、 １時間で遊んで戻れば実質無料？
まぁ飯もゆっくり食えんが 首都高はSAPA不足で、明らかに故障や事故じゃないだろみたいなのが
非常駐車帯でスマホいじっている >>25
今坂東PAを作ってる。
このシステムを使えば五霞ICの近くに道の駅あるからそれができそう。 渋滞だと時間内に戻って来られない可能性があると思うんだが。 1時間じゃ道の駅で飯どころか買い物する時間も取れるかどうかだな
駐車場使われるだけで金が落ちないなら道の駅側にはメリット無いじゃん >>154
首都高、近郊高速はどこも狭い上にめちゃくちゃ混雑してるからねえ。何とかならんかなあ。糞を漏らす奴が居ないのが不思議。 l
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l ダウンタウン浜田 不倫常習犯
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l http://最新ニュース特集.jp/754.html
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l 松本人志 宮迫博之 ダブル不倫
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l https://www.youtube.com/watch?v=30SoZyVHwfM
l https://www.youtube.com/watch?v=aCjMiFxRyeY
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l 六本木「 ｸﾞﾗﾝﾄﾞ ﾊｲｱｯﾄ 東京 」 総支配人…20代の女性客をﾄｲﾚへ連れ込み猥褻
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l http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2014090201002286.html
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l D 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 渋滞したらアウトだな
それに北海道なんか，1～2時間先に道の駅なんてザラだろ >>159
知らない初めての場所は、行くのも時間が掛かるんだよなｗ
うろうろ、確認してる間にあっという間に10分20分余計に掛かる。
駐車場で場所を探す時間も掛かるし1時間じゃ何もできないｗ
1時間というのは、机上の空論を振りかざしてるだけの役人の考えそうなことwww >>23
それもそうだが、乗用車エリアに停めてる大型トラックなんとかしろよ。
あれ一台で乗用車4台分使ってるぞ。 >>134
バカか
法令で休憩が定められてるんだよ SAなんか増やして高速道路で商売することがそもそもの間違いなんだよな
携帯キャリアが携帯回線利用して金儲けするのと同じだわ
必要以上に金に走りすぎなんだわ
道は道、電波は電波に徹しろと >>170
乗用車4台分の大きさの大型トラックが乗用車4台分の駐車スペースを使っても駐車場の無駄遣いにはならないが、
乗用車1台が大型トラックの駐車スペースを使うのは3台分が無駄 >>57
法令違反はETC2.0買わないドライバーだという事か >>103
元々高速道路は無料にする予定だったんだよ っていうか、高速の駐車場を大きくすりゃ良いだけの話だろ？ >>174
「大型車が止まっていて止めれない。仕方ないから向こうの大型向け駐車場に止めよう」 >>176
納得すな 前後から出入りするから二台は停められるんやで、
ソレより何故直角に停めさせるんかな、出る方に向いて斜めにバックで駐車させると出入りが楽やろ、 トイレぐらいの休息しか認めないって感じで1時間なんだろうけど
2時間とかにしたら業務作業で悪用する人が出てくるだろうけど
それでも運転手全般を考えれば
せめて食事ができるぐらいの時間を提供してやれよと思うわ。
仮眠問題といい
確かに安全面 違法性などが絡んで着るわけだが
物量の源と言っていいトラック運輸をいじめてどうするんだろうね。 SAPAの母体がネクスコじゃなくなれば他企業の参入が期待できるだろ
ネクスコは場所代とロイヤリティーで稼げばいいよ SAPAで休憩するのは大都市近郊はなるべく避けるべきだよな 特に繁忙期は
大都市から離れたとこだと満車状態で駐車できなくなるなることはそうそうないだろうし >>177
その予定自体は、いまでも生きてるぞ。
もっとも、その予定期日はムービングゴールだけど。 下道で渋滞にはまり一時間で戻れないケースとかありそう せめて数時間はないと食事しようにも慌ただしすぎだろ
ほんと融通効かねえな トレーラー乗りだがトレーラースペースに
無神経に止めてる4t 2t 大型 自家用車の馬鹿ども
迷惑だから本当にやめてくれ >>127
料金所を通過してんのに何をどう悪用すんのよ
料金所通過しないならPAでカード交換とか昔はやってる奴いたけど 長距離は鉄道とか船舶貨物輸送にせえや。
ほんで即日配達とかやめさせえっての。
大企業の連中にモノの流れには時間がかかるって事を学ばせろ。 >>189
深夜料金がかかってくるなら大きい
あと管理料の名目だったかな？高速に乗るたびに150円が通行料金に上乗せされてる くだらないことやってないでそれより高速代下げろ
一部無償化復活させろや、福島復旧下やろ >>194
法令で定めた「4時間の間に30分」の休憩を守らせる為だろ たったの1時間って、そのまま寝てしまうとあかんやつやん
なんで日本という国はそこまで時間を急かすんやろ
休憩にもならんわ >>36
仮眠は10～15分くらいが適切。
その短時間で寝過ごすような熟睡に落ちる程の眠気の状態ならそもそも運転しちゃ駄目。 >>138
ニートとか腐るほどおるやん
そもそも時代とともに廃れる産業も多い中、インフラ系は食いっぱぐれない点が一番の売りでしょ 道の駅じたい不要になってるだろ、コンビニいけばいいしな >>185
つうかうまい人？は時間調整して昼間から何処かに入り込んで仮眠してたりするからその位のことはみんなやってるんじゃないの？ ごろ寝、雑魚寝でいいからバイク乗り用の仮眠スペース作って。
車と違って車内で眠れないのでマジ辛い。 >>203
道の駅は規模にもよるけど、地場産野菜と加工品販売、食堂、銭湯、土産屋など完備してるし、駐車場広いし全然違う。 はよ高速の自動運転化しろよ
トラックって運転荒いしスゲー邪魔なんだよな >>200
10～15分の仮眠のためにわざわざ高速は降りないだろうな 産直で金儲けする目的の道の駅ばっかり増えるから
いらない場所にいっぱいあるのに必要な場所に全然なくて
本来の道の駅として役に立ってない >>193
一時間大忙しなら150円払うわ
道の駅満杯だってあるしな >>205
バイクは高速道路負担がほぼかからないから料金無料にすべきや 道の駅と言ってるけど、コンビニに押し付けだろ
性格悪いこと平気でするね、さすが勝ち組 サービスエリア経営やばくなるだろ
サービスエリアなくなるぞ >>178
職業ドライバーであれ、プライベートであれ、車に乗るのはただの移動手段ですよ。 >>214
高速道路の通行料は距離+ターミナルチャージ(150円)だ。
1度降りればターミナルチャージをもう一度取られる。
更に長距離だと対距離の割引があるが、これもリセットされる。 >>213
バイク乗りってやっぱ貧乏なんだな
乞食根性丸出しでみっともない >>213
高速道路にバイクってうざいから、
高速道路の管理者にとっては、実は入ってきてほしくないんだよ これから外人が増えるんだろ？
ＳＡでの休憩とか仮眠が怖いわ >最新型のＥＴＣを搭載した車
ETC2.0
売るためにこんなせこい事するのか
全てのクルマ対象にしろや 近くとはいえ往復と注文頼んで来るまでの時間などを考えると
子供連れの家族に１時間で食事は厳しいな。
旅行では単純な休憩と給油目的くらいにしか使えんな。 >>196
それな2時間連続運転も疲れるのにおかしいわ なんだETC２．０の話だったのか。
また売りだした時点で時代遅れの製品を補助金使って押し売りとか
Σの失敗から何も学んでないな。さっさと失敗認めて諦めろよ。 PAで受け取れる出前システムでいいじゃん
高速道路専用アマゾン 先週に山陽道・徳山西IC道の駅「ソレーネ周南」に登り車線から降りて
行ったわ
これETC２だけが対象だったのかよ！ くそ 完全にだまされたぁ
高速道路脇に、立ち寄り無料って看板がしつこく立ってたから
広島の実家に帰る途中で、休憩のために降りちゃったよ
とくに珍しい物があるわけでもなく、普通の道の駅だった
高速道路代金と時間を損しちゃったよ >>231
多分このスレにいる奴の中でお前が一番頭悪い >>232
ご愁傷さまw
地元の人のスーパーだよね、、駐車場はめっちゃ広いけど 大型専用に乗用車を止めている人がいる
こないだも爺さんと婆さんコンビが止めてた
ああ言うのを見ると嫌になる ETC2.0売るためには何でもやってくるな
一旦普及したら需要が頭打ちになるのはわかるが露骨すぎる 会社は途中で高速降りて積み降ろしできる事に目をつけそうだな
結局休めないかも >>152
名阪国道に有料時代なんてないんだが、どこの並行世界の方ですか？ 高速料金徴集してトイレ休憩は道の駅かコンビニかは虫が良すぎるだろう。
土地の安い所に自動販売機とトイレのみの簡易パーキングエリアを造ればどうよ >>239
オマエが生まれる前や、まだ名残が残っとるはずやで、地図も無料区間て書いてあるやろ、
途中に何箇所か料金所があって 小銭をせびられてたんや、 >>242
横レスだけど調べたら開通時から無料となってるけど 駐車場とトイレと自動販売機だけあればいいのに、利権にする為に商業施設にしようとして、ペイしないからといって作らないwww もはや高速道路側からしか入れないアウトレットでも作ってSAにしとけよwww 1時間未満で戻ってきた→割引
2時間未満で戻ってきた→そのまま
2時間以上→割増で 労働側の不利益解消より
自分等の利権しか考えてないから
こんな誰にも見向きされない事しか思い浮かばない >>242
千日道路で高速道路になれなかった高速道路
開通時から有料だったことはない >>239
そら、やるだろｗ
今でも違法駐車上等居眠り運転上等で
荷物運べやでやらされてるんだろ？？ あと、インター周辺に大型トラックの屯場所が多数出来て、近隣の顰蹙を買うのは確実だな。
コンビニは当然として、有料無料をとわずに平面駐車場は全て、あと道路に面した空地はすべて虎乗に占拠される。 > 国土交通省は高速道路をいったん降りて近くの道の駅を利用しても１時間以内に戻れば追加料金がかからない取り組みを今年度中に全国の２０か所で試験的に始めることを決めました。
いいいい1時間？ｗ ぶっちゃけ、利便性を上げれば上げるほど、
それを見越して自分等の都合で活用するのを、
企てる人間が増えて却って状況は悪化する、
というのの典型例にしかならんよ。
こと、日本の道路交通に関しては、
一貫してそういう傾向が見られる。 ＞１時間以内に戻れば
それでは時間が全く足らないぞ！
トイレに行ってコーヒー飲んでタバコ吸ってルート確認して
それから休憩してたらあまりにも仮眠時間が足らなさ過ぎる
まして土産などの買い物したり軽食取ってたら余裕でオーバーだ
せめて最低でも90分か120分は欲しいわ
考えなおせ！！！ 国土交通省が馬鹿すぎて笑った。
チョー馬鹿すぎる。
そりゃ「ＥＴＣ２.０普及」としてと言われても、その通りだと思う。
こんなのが大学でて、此れだけしか考えが及ばないのなら「馬鹿すぎ」としか。
転げ回って笑った >>259
この施策はまったく役に立たないものだと？ >>222
日本人であっても知らない人にいきなりガラスこんこんってノックされるとびびる
HなDVD売りだったけど外人こえーわ 道東道はまともなSAがまったく無し
最近やっとGSができたらしい ホントはETC1.0でも出来るんだろ？
サーバー側の改修だけで >>266
現状でも通行止め時の迂回料金も後日とはいえちゃんと修正されるからやろうと思えばできるはず 駅ビルのようにＳＡビルをつくって、駐車場を増やすしかないな、屋上は露天風呂兼展望台 >>269
1時間のうちに高速降りて荷物積んでまた高速乗るなんて事は基本的に無理
それを見越した上での1時間なんだとは思う
2時間あればある程度限定的とは言えかなりやりやすくなるけど >>271
地方ならインターの近くがまだ田舎な所はいくらでも有る、リフトで卸して リフトで積む、、事前に準備しとけば一時間も掛からないよ、一時間も掛かる方がおかしい、
最も 上にある様に差額が150円だからやらんだろ 普通のトラックはとんぼ帰りだから意味ないし、ネタやな、
むしろ ガソリンの給油とかで気楽に下りられるから コッチかな、 >>209
短時間の仮眠はパイロットも実行してるかなり効果的な手法なんだが。
それをしておかないと後々に長時間熟睡を要するような眠気に見舞われる。 道の駅は丁度老朽化でしだしてるから廃止してもいいだろ
トイレ休憩もコンビニとかあるしな
儲けようとするなら民間がやればいいだけ >>274
一時的な効果はあるが睡眠負債が溜まって危険 >>246
御殿場アウトレットはむしろ高速直結にしてほしいな。
下道が混んでて行く気にならん。 ナガシマスパーランドは高速のPAから行けるんだっけ？ 一回出た時との差額はどのくらい?
2、300百円ならわざわざETC買い直す価値ないわ >>207
繁盛してる道の駅もある
繁盛してない道の駅もある 俺もサイクリングの途中で高速のPAで休憩とったりするわ。 >>9
ほんまやで、2時間ドラマのトリック考え直さなあかんわ >>282
ケースバイケース
150～10,000ぐらい >>280
高速直結施設って横浜横須賀道路の動物園と首都高速の駐車場ぐらいしかないよな
もっとあってもいいんじゃないかと思う 1時間って短すぎるだろ
道の駅までだって行き帰りで10分や20分普通にかかるだろ
てか、時間を気にして全然休憩になりそうもない そもそもETCなら途中で高速から降りようが、
その日利用した距離の合算で精算するようにしたら良いじゃないか
そうしたら渋滞にハマっても気軽に一般道を走ることが出来るので交通集中解消にもなる >>259
この程度で転げ回って笑える若さが羨ましい 累積距離加算制でいいだろ。例えば10キロ150円。区間ごとの距離だけ決めておいて次に高速乗ったときはまた続きの端数から加算。
これなら時間は関係ない。ETCは全車標準装備にしろ。 日本は高速高いよね
100キロ走っただけで3000円だものｗ ラジオでも言ってたな
アメリカで最も高額な有料道路は何処だかの国立公園内の道路で全長1600㎞で400円だとか。 つかさ、初乗りチャージ料金なくせばいいじゃねえの?
そしたら乗り降り繰り返しても別に誰も不利益にならない。
ETCで料金所コストが下がった(という建前)が本当なら
チャージ料金を取る正当性はほとんど残ってないだろ。 >>288
時間を気にしないと荷物が間に合わないだろ
馬鹿なの？ 降りて10分の場所じゃないと現実は厳しいよ
高速でそんなとこまで行くなら手前か先のSA・PAに行く 必ず道の駅を利用しないと適用されないの?
ロードサイドの飯屋に寄りに、ちょっと高速を降りるのじゃダメなの??
出費させて、あれこれ手間かけてクソ仕様だな。 単に道路役人の身内以外のところにお金が流出しないように、道の駅限定なのね。
利用者の便利はどうでも良いってことか。。 >>97
当たり前だろ笑
トラック運ちゃん→国交省官僚なんて経歴あったら、脱糞しちゃうわ！ >>299
＞試験的に始めることを決めました
>>1ぐらいちゃんと読もう
>>300
そのSA・PAに停められないからこの取り組みをやってんのに頭悪いやっちゃな
>>301
10～20分の仮眠には十分 トラック乗りは飯、コンビニどころか便所もまともに行けないで渋滞はまる事なんかしょっちゅう
仕方ないから側道で用たしてたけどそれもダメ >>306
停められないから降りて道の駅で休憩するってのはまず無いでしょ 昔、1人で乗用車で大阪行った帰りさすがに疲れたから1時間くらい仮眠するか、と車の中で寝たら5時間位経って目が覚めて慌てて帰ったけど、それでも道中眠くて危なかったな 道の駅なんか週末はどこも一杯だろ。また無能役人の机上の空論か。 仮眠は10分とか言ってここに張り付いてる知障が計画したんだろ(笑) >>295
てかアメリカは車の維持費は兎に角安いらしいね。
日本なら10万以上取られる排気量6リッター超の大排気量車の自動車税がアメリカなら軽自動車級の安さだとか。 >>310
あるよ
多くのトラックはデジタコで管理されてるから「停められないから休憩できなかった」では済まない場合がある
確実に停められる選択肢があるならそっちを選ぶよ >>308
後ろのベッドに空ペットボトルを置いてるのはその為。 >>314
車検も無いしね
ドアの無いボロ車が走ってる ETC1.0でもできることをわざわざ2.0のみにしてETC利権 一時間なんていう制限作らなくても、鉄道の乗車券みたいに途中下車を認めればいいだろ。なんか間空いたらまずいことでもあるのか？ >>273
これは道の駅にいかないと駄目なんだが？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
