【社会】日産、組織的偽装工作常態化か 有資格者印を複数用意…
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日産自動車が無資格の社員に完成した車両の検査をさせていた問題で、検査結果を記載する書類の多くに、実際には検査に関わっていない有資格者の社員の名前が記載され、判子も押されていたことが関係者の話でわかった。
多くの工場には、偽装用の判子が複数用意されていたといい、国土交通省は、組織的な偽装工作が常態化していたとみている。
関係者によると、偽装が行われていたのは、車両が完成した際、ブレーキの利き具合など車両の安全面などの最終的なチェックを行う「完成検査」の結果を記載する書類。
同省は、これまで同社の国内工場への立ち入り検査を複数回行っているが、その過程で実際には検査に関わっていない社員の名前が書類に記載され、判子も押されていたことが判明した
（全文）
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171004-OYT1T50054.html?from=ytop_top 初回の車検終わった車は対象外ってのが、ドライな対応だよね 日産の工場ではどうだか知らないが
少なくともウチの現場の常識ではハンコなんて共有のものだし
単純に責任者や担当者は誰だって意味の用途でしか使っておらず
不正って意識は全く無かったと断言できる
もしハンコがなければ（共有してて片付けない奴が居てでどっか行ってしまうことがよくある）
普通に名前を書くだけだ。 ラインの数だけ有資格者揃えるのってそんなコストかかるのか？ ゴーンの年収1割削れば余裕だろ 「罰金２億円」可能性も＝日産の報告を注視−国交省（時事）
2017年10月6日 18:16
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017100601084&;g=eco
日産自動車は、無資格者による完成検査の実態を調べ、今月末をめどに国土
交通省に報告書を提出する。有資格者が検査したように書類を偽装していた
事実も確認されており、ペナルティーを受ける可能性がある
虚偽報告と認められれば、５月に導入された「罰金2億円」が初適用される
余地もあり、国交省は注視している
データ改ざんなどの虚偽申請があれば、大量生産・販売の前提となる「型式
指定」を取り消すことができるようにした他、国交省に対する虚偽報告への
罰則も強化。メーカーの罰金を30万円以下から2億円以下に引き上げた
国交省は先月18日以降、不正の舞台となった日産の6工場に抜き打ちで立ち入
り検査を実施。報告書の提出も求めている。「抜き打ち」以前に行われた通
常の立ち入り検査を含め、同省に対する虚偽報告の有無が一つの焦点となる
罰金ではなく、1台当たり最高30万円の「過料」が科される可能性もある。過
去には、完成検査の一部を怠ったメーカーに適用された。日産は「資格のない
従業員だったが検査はしていた」と説明しているが、検査がされていなかった
と認定されれば、過料も検討対象となる。 >>955
自動車検査員という国家資格持ちが社内資格を取る必要があるからな。
自動車検査員は自動車整備士2級以上持ちで実務経験と現場の主任整備士の経験が一年以上ないと受験資格がない。
専門学校出の2級整備士を正職員として雇って4年位育てないと有資格者にはなれない。
要するに日産は社員を育てるのを放棄した会社 ／ヽ /＼ ｷﾘｯ
／ （ー −）＼
（ (_人_) ） ぶっちぎれ 技術の日産
ﾉ `-' ヽ
（＿つ ＿つ
＿＿
／ノ ヽ＼
／ （● ●）＼ だっておｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
（ oﾟ(_人_)ﾟo ）
ﾉ/) )) ｌr-ｌ /) )) ﾊﾞﾝ!!
（＿つ ))`-' ＿ つ )) ﾊﾞﾝ!! この問題で存在が話題になってる補助検査員って奴の意味は分からないが、
自動車検査員になる前段階として整備主任者というのがある。
俺も整備主任者の時は検査員の使いパシリみたいな事はされたな。それが過ぎて検査員になる前に嫌んなって辞めたけど。 車載品の、特に安全にかかわる部分では管理が厳しいんだよ
例えば、普通の民生品向けの部品なら、１００時間の耐久試験でOKでも
車用だと１０００時間以上、マージン見て２０００〜３０００時間（さすがにこれはやり過ぎだろうとの声もある）
とかも珍しくない。
設備や生産方式が変わるたびに初期流動管理の評価や書類作成も必要になるし
だからちょっとズルしようなんて気になる
別に日産を擁護するわけではないけど。 >>29
法律が違うからノープロブレム
日本国内販売分が日本の法律違反ｗｗｗ >>955
今は1ラインに複数車種が当たり前。普通は型式認証の時点で、それぞれ異なる社内資格を与えることになってるから、ライン数以上の種類が必要。
もっというなら、ハイブリッドとガソリンの特性や検査項目は異なるから、同一車種でも、更に細かい社内資格がそれぞれ必要。
それを派遣や期間工にやらせる発想が普通ならまず無いだろ。 >>965
工程変更届け出も型式認証の必要項目だもんな。
気持ちは分かるし自分も面倒だと思うだろうが、こんなこと認め始めたら、誰も書類なんて作らなくなっちゃう。 まだ内部告発だったら望みがあるんだがなあ。どんだけ偽装に結束してるんだよ、ってマジで引くわｗ
本当に組織を思うならないだろｗｗ >>952
車検済んでる車をもう一度車検したって意味ないからね 今回の偽装や未検査事件が過料扱いになると､
1台につき10万円としても､116万台だから1160億円か｡
ま､ルノー日産にとっては端金だろうな 日産車を買わなくても走り回っていることに問題を感じる。
検査していない車が大量に高速道路を走り回っているんだよな？
正式の検査ね。 >>976
まぁ、問題があるのは非常に低い確率だし、それに巻き込まれるのは天文学的確率だろうし、あんまり目くじらたてなさんな。
運転手も(詐欺の)被害者だから…。 >>978
運転手自体が不適格者も多いらしいが
日産ルノー
そういえば運転のプロ中のプロである
アイルトン・セナ・ジルバ
もルノー車で事故死したよな 類は友を呼ぶとの格言があるが、本当のことだね
日産と三菱、類が友を呼んだｗ >>981
サムスン・ルノー
数年前の韓国GP
CO2ではなく普通の家庭用な消火器でF1カーを消火
F1カーって高額なんだよ、勘弁してくれｗ 会社が改善・改善とか社員を機械みたいに扱ってきた
企業経営のつけが回って来たんだと思うよね。
日本企業は経営方針を変える転換点になれば良いね >>1
検査偽装はアカンにしても、それで品質が保てない訳でも無い現状を省みれば、「この規制必要ですか？」 >>983
あれは笑ったよね…。
落成式で縁石未設置だから、ライン取りの予習にすらならず、施工業者によって路面μが変わるという、世界一のテクニカルサーキットに仕上がったもんね。
毎年の改良のせいで、前年のデータが無駄になる、ドライバーの腕が試される素晴らしサーキット。 >>986
歩留まり１００％なら必要ないだろ。
１０万台に1台不良品が流出して犠牲者が
出てもしゃーねーべとなれば、規制はいらないね >>986
品質保ててた
っていうのは、感覚的で、これまでの初期不良を含めた事故に関連するものがどれだけあって、どれだけがこの検査で流出防止できたかはこれから検証すること。
その上で問題ないなら、全メーカーやめたらいい。 日産糸冬了
これから次々に違反が判明するスパイラルに突入しますから >>992
そう思う。
コンプライアンス重視したら、誠実に対応するだろうから。
しなかったら…。
国内だけでなく、海外市場への影響も…。 たしかに犯罪組織三菱自動車を買収したり
誇大広告のCM続けてる会社だから他に違反があってもおかしくない >>997
良心的だな。
無料でもいらんわ。
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