【経済】HONDA、「一気に巻き返し」なるか 「狭山」閉鎖とEV開発
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ホンダが、完成車の主力工場の一つである狭山工場（埼玉県狭山市）を2021年度をめどに閉鎖する。2017年10月4日、発表した。同工場の機能は寄居工場（同県寄居町）に移す。国内の生産能力を削減して稼働率を極限まで高める。寄居工場は電気自動車（EV）を含めた世界生産の中心拠点と位置づける。EV開発でライバルに遅れを取るホンダは、ここで一気に巻き返しを図る。
狭山工場は1964年稼働。ステップワゴンやオデッセイ、アコードなどを生産してきた。4600人の従業員は寄居工場などに異動させ、雇用を維持する。
2013年に稼働したばかりの寄居工場は、最新の生産技術を擁する。フィットやヴェゼルなどを生産し、「世界の小型車生産工場を牽引していく役割を持つ」と自負する。
狭山の閉鎖によって、国内の4輪工場は、寄居、鈴鹿（三重県鈴鹿市）、子会社である八千代工業（ヤチヨ）の四日市（三重県四日市市）の3極体制になる。ホンダは、ヤチヨの完成車生産事業を完全子会社化する計画も発表した。
今回の再編で生産能力は106万台から81万台へと減る。従来、国内では、「ものづくり」を維持するため「100万台の生産体制維持」を掲げてきたが、その旗を降ろす。2016年度の国内生産は約80万台で、そのうち10万台は輸出だった。再編により、稼働率は100％に近くなる。
これまでホンダは日本▽北米▽欧州▽中国▽アジア▽南米――の「世界6極体制」を敷き、現地で生産して現地で販売する「地産地消」戦略を進めてきた。為替変動が業績に与える影響は減ったものの、生産能力が大きいのに需要は伸びにくい日本では「需給ギャップ」が生じ、その解消が課題になっていた。
効率化を推進して、次に狙うのはEVの強化だ。ホンダは「2030年に4輪車グローバル販売台数の3分の2を電動化する」目標を掲げている。昨16年秋には「EV開発室」を設置。プラグインハイブリッド（PHV）、燃料電池自動車（FCV）に加え、EVも柱に据えた。まずは18年に中国で、専用モデルを発売する計画だ。
寄居には、電動化の生産技術を構築・標準化し、海外の生産拠点に展開させる機能を新設する。世界各地のエンジニアが集い、日本で蓄積したノウハウをベースに生産技術やプロセスの企画を共同で行う。これを世界に水平展開し、高品質な新商品をスピーディーに立ち上げ、各市場に投入する。
ホンダの年間の世界販売台数は約500万台で、ルノー・日産連合、独フォルクスワーゲン（VW）、トヨタ自動車、米ゼネラル・モーターズ（GM）の「4強」の半分程度に過ぎない。巨額のEV開発費は各陣営の重荷だが、ホンダは規模が中途半端なだけに、単独で生き残れるのか、微妙な位置にある。
八郷隆弘社長は「モーターは日立オートモティブと、燃料電池はGMと連携している」と述べ、部分的には他社との協業が不可欠との認識を示しているが、競合他社との資本提携は、独自路線を志向する「ホンダのDNA」にそぐわない。寄居がEV拠点として大きな役割を果たし、EV市場をリードできれば単独での生き残りが可能だが、そうでなければ他社との連携に動く――。そんな分岐点にいるのかもしれない。
http://www.j-cast.com/2017/10/14311146.html
http://www.j-cast.com/assets_c/2017/10/news_20171013144508-thumb-645xauto-123821.jpg >>33
技術陣が本田宗一郎の空冷固執の時と同じ失敗やらかしてる可能性あるかも。 ホンダに車の修理を頼むと必ず関係ない部分が壊されて返ってきていた。 うちのホンダ車なんてヘッドライトの電球を交換するのにタイヤハウスの内張り剥がすんだぜ。 整備性が悪いのは有名
バッテリ交換でライト外さないとできないとか
だからラリーでは使われない >>46
懐かしいな、ここでその名前を目にするとは思わなんだ バッテリチェックするのにウォッシャーリザーブタンクを外さなければならないんですけどw なんつーかホンダは効率至上主義というか
本業の無駄を認めなくなってからダメになった印象だな >>104の続き
しかも剥がした内張りの隙間が狭くて片手しか入らないから、見ないで手探りで作業するんだ。ｗ >>4
そのうち電気モーターによるAWDが当たり前になってスイッチ操作で後輪駆動にもなるだろうよ 車もバイクもSUZUKIの方がわくわくするもんなぁ。 整備の事を考えていないかったのか・・・。
頭でっかちが、何も考えずに設計していたのかな？ｗ >>110
プリウスPHVのバックアップランプ交換もタイヤハウスのパネル取るよ 以前、狭山から横須賀新港に北米向けのオデッセイをトレーラーで運んでたな ＮBOXだと重いから
Ｎワゴンあたりでev出せばいいよ 国内はＮボックス以外は全くダメ。あのフィットのリコール５連発が効いた
のか。ステップワゴンやオデッセイなどは自滅って感じ。中国では売れてる
らしいですね。 西武線 入曽 新狭山 南大塚
この3駅は本当に終わっている。昭和のまま何も変わってない。 >>109
効率至上が無駄なリコール連発するかよ？
単にバカな集団に成り下がっただけだ 東名高速道路のパーキングエリアで口論となり、激昂した25歳（福岡県中間市）の男性が猛スピードで追い着いたあげく、追い越し車線で急停車したため、後続車に追突されて乗っていた夫婦が死亡した事件の動画です。
動画再生3分40秒〜実際に後続車が撮影し蛇行運転している様子が映されています 。
https://m.youtube.com/watch?v=S7xO3wSkEOE >>104
車種は何？
キャパはそんな事なかったなぁ。 >>1
ホンダの会社は好調なのに巻き返しの意味が分からないし、シェアが1パーセントもないEVに本気になる理由も分からない
株主より >>104
普通じゃね
俺のランドクルーザーもフォグを交換するのにタイヤハウスから手を入れる EVが増える
↓
石油需要が減る
↓
石油が安くなる
結果的にガソリン車乗るのが
一番の勝ち組 本田より狭山の行く末の方が心配だ
何にもなくなってしまう >>139
あるよ
Nボックスにターボと四駆を付けると200万円 軽自動車メーカー
殺人石橋もホンダ乗り
おわったな >>62
寄居工場は寄居町にあるってだけで
寄居駅からは遠く離れているし最寄駅もない
代わりに巨大駐車場完備 派遣止めであぶれた南米系が あちこちで暴れてるらしいで 4600人が寄居に異動できるわけがないｗ
良くて200人くらいだろｗ 今はどのメーカーでも主力の軽自動車最高グレードだと乗り出し200万超えるでしょ フリードはいいよ
子供のいるファミリーにとってはこれがちょうどいい 今から開発して巻き返せるわけねーだろw
ホンダみたいなゴミしか作れない会社は素直にガソリン車だけ作ってればいいんだよ。 人口3万4千人くらいの町に4千人以上引っ越してくるんだろ
キャパオーバーだわ >>137
ガソリンはジェット燃料の副産物だから、EVが主流になってもそれなりに生産はできるけど、需要が減れば当然一般小売をはじめとした流通施設が減るだろうね。
結果的に割高で購入することになると思うよ。 世界の美意識はこん/なに違/った。女性の"完璧なプロポーション"は？（比較画像）
http://www.girtzsw.shop/zpkzf/88.html
アメリカ駐在から戻って間もない頃、会社のFitのリアゲートがちゃんとロックがかかったら確認するために、シェビーバンを扱う感覚で取っ手をグイっと持ち上げたら、リアのガーニッシュごと取れた事があったわ。 フリードはいいな ステップワゴンとたいして変わらん使い勝手で
リッター２０を軽く超える燃費 大変使いやすい ほらな
日本の産業政策における円安＝工場安泰の段階はもうとっくに過ぎたんだよ
ドル150円レベルでは唯一無比の日本産物はもうあまり残っていないから
本気でバブル期まで工場をトリモロスならドル300円レベルまで安くしないと戦えない
もちろんまた長屋暮らしで月給3万9千円の活気あふれる時代になるｗ
120円程度では企業自体が買収されやすくなるだけに決まってるだろｗ 開発も生産もアメリカ主体だもの
日本生産のは韓国の部品だらけだし買いたくないわ おかしな現象もある
大量生産系の日本企業製品は現在アメリカをはじめ諸外国の方が安い
しかも格安中華製で代用可能なものばかりだから
大量に増加した欧米からの観光客は今の時代もう免税店に行かない
NYやシドニーよりも東京や大阪で買った方が高いというｗ
さすが売国政策である もう本田には何も期待していない
dqn好みの下品な車造って頑張ってくれ 何がものづくりを維持するだ
トヨタが言うならともかく、現地生産にこだわって輸出しないホンダごトキがおこがましい 国内2工場しかないのかよ
自動車工場は期間工も年収計算350万↑
貰える底辺の受け皿だったのにな
そりゃ世の中不景気になるわ >>161
だってお前好みにしたって売れないんだよ。 浜松じゃ優秀な人材が全然居ないだろう
殆どの企業が研究機関だけは東京か東京近辺に建ててるからな >>146
と、軽自動車も買えない貧乏人が申しております どれだけ雇用に繋がってるか
土地の値段上がってるか知らんが
この寄居町という町に引っ張ってきた人は大手柄だな 電気になったら個性も特徴もなくなるから値段次第だな。 >>171
もともと寄居工場は、「狭山から通える場所に」という条件の中で選ばれた場所で、
実際今のところは大部分の従業員は狭山から通って来ている（ナンバープレートが所沢だから一目瞭然）
でもって工場は小川との境にあって、そういった車は小川嵐山方向に向かう
だから税収は上がってるんだろうけど、街への恩恵は現状では全くと言っていいほどない
俺だってもし新たに寄居工場に勤めることになったら、熊谷とか東松山あたりから通いたい >>74
コンパクトカーだけのルノー
ラグーナって未だ有るの? 寄居から都心まで2時間半かけて通勤している人！
毎日ご苦労様です！
途中、小川町で乗り換えるの大変ですよね？
座れますか？ https://goo.gl/maps/3A6HJ4wbekq
新地迄４０ｋｍ有る。
会社は４０kぐらいなら素直に移動すると思うのかな？
一戸建てローン返済中の人ばかりだろうな。
新地は都心から離れる方だから、割りとラッキーで通勤時間が短くなった人もいるね。
家族は引っ越ししないな。
最悪なのは都心よりに新築した人。
無理して都心よりを選んだのが裏目 もっと早く寄居にホンダが来てれば
磯村建設も潰れなかったかもなw 今更EVか。
欧州に周回遅れしてるぞ。
すぐにでもEV以外の車が売れなくなる時代に来ているのに。 センチュリークラスのスーパー高級車作って
運転席にはASIMOを乗せて自動運転、
ここまでセット販売すれば1億円超えても世界中のセレブにバカ売れ間違いない。 この前、行ったとこだな
ビビるほど何もないよなここ
田んぼ道は良いと思ったけど 何もないから、工場大きくできるんだよ
設備投資して、近隣から騒音、匂い等の被害来たら
終わりだもの スーパーカブ１１０のキャストホイールをだしてくれえええええええええええ >>185
古い建物を耐震改修やアスベスト除去するなら
新築で作った方が安いかもだよね ４６００人が移動する。
田舎の方だからマイカーだろうな。
今まで、のんびりしてた道が突然渋滞とか凄い迷惑だろうね。 >>179
ないない。研究してない訳ないだろ。それにHVって半分EVだぜ。さらに完成している水素の燃料電池車(クラリティ)は車体はEVだよ。電池が違うだけで。
海外がEV化を焦るのは、トヨタがHVの特許の大半押さえちまったからだな。化石燃料→HV→EVと移行するのが自然なんだが、トヨタに頭下げてまで使うかってのが奴らの姿勢。
だからクリーンディーゼルだったが、ヘマやらかしたから今度は時期尚早なEV持ち出してるだけ。 最低でも日産リーフ並みのEVを出さないと話にならない。 ガソリン代とか運用費が安いって本当かね？
バッテリー交換したら一気にガソリン車のコスト超えそうだし製造過程も入れたco2排出って多そう
皆んながこれにしたら発電所どうするんだろ >>173
狭山市から寄居町まで片道2時間？
関越自動車道使わないと厳しいだろ。 >>193
>皆んながこれにしたら発電所どうするんだろ
各自の家に付けた太陽光発電。
家に太陽光パネル付けてない奴は自己発電。
お前さんも右手にはずみ車つけなせえ。 >>195
大規模集合住宅どうすんの？
今から高層マンションの壁全部に電池パネル付けるとか言わないよねw 飛行機とかロボットとか頑張ってるし
本田は車なんかやめたいんだよホントは 特亜部品入れてボロボロなのに中韓を切らないと駄目だね >>193
ガソリンみたいに道路整備に使われているガソリン税が取られてないのも意外に大きい
普及したら取られるだろうから差は少なくなると思うけど ホンダの非人間的な労働者評価制度が本当に好きじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
