【運送業界】人手不足でダブル連結トラックの運用実験
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171016/k10011179621000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_011
運送業界の深刻な人手不足への対策として、大型トラック２台分の貨物を１度に運べる全長２５メートルの「ダブル連結トラック」の運用実験が始まり、愛知県北名古屋市で出発式が行われました。
１６日は、広島県福山市に本社のある「福山通運」が、北名古屋市の支店で出発式を行いました。
「ダブル連結トラック」は、大型トラックの後ろにトレーラーを連結し、より多くの貨物を運べるようにした車両で、全長２１メートルまでは公道を走ることができます。
国土交通省は、運送業界の深刻な人手不足の緩和につながるとして、安全面などで課題などがないか、去年１１月から運送会社などと実証実験を進めています。
車両は、全長２５メートルで最大２４トンの貨物を積むことができ、今回、特別な許可をとって、北名古屋市と静岡県裾野市の間を新東名高速道路を通って週３日走行する予定で、午後１０時ごろに最初の便が出発するということです。
福山通運の小丸成洋社長は、「これから国と連携して実験を重ねて安全性などを高めていき、実際に『ダブル連結トラック』の導入を進めることで、ドライバーに対する生産性を高めていきたい」と話していました。
10月16日 20時25分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171016/K10011179621_1710162022_1710162026_01_02.jpg 安部犬政権がある限り
>>1 みたいなことがづっとつずくんだぜ？
いい加減目を覚ませよ汚物ゴミウヨ
トイレにある尻を拭いたトイレットペーパーを捨てるゴミ箱の中の汚物か？
お前ら生まれた時から病身か？
それとも本当は親の代から病身か？
立憲民主党で終わる安部政権 `ゝ
ﾄﾞｯｷﾝｸﾞ _／/´
／ :;/'
＿/@,;)ゞ
_／;@/￣
/",:;ン にぼし
__/,／
`V 貨物列車を復活させようにも、新幹線のせいで
線路は寸断されまくりだもんなぁ このスレは重複だよねえ
さっき飼料運搬車のネタ、書いたもんｗｗｗ
ついでにいえば連結バスで有名なメルセデス・シターロはもっと評価されるべきｗ >>3
連結してなくても死んでるしただの牽引車だろ？ >>8
高速だけだからね
さらにインターのすぐ脇にトラックターミナル作れば
長距離無人運転ができるようになるから
人的負担が減るよ フルトレーラーはやっぱ、
前2軸トラクターのでないと。 25メートルだと走行できる道路がかなり限定されるよね
普通のセミトレでも走行不可の踏み切りとかかなりあるし どこで繋げたり切り離したりするの？
車線変更も事故りそうだから近寄りたくない >>1
トラックの運ちゃんのレベルだと止まれないだろ
事故るぞ 福山通運の北名古屋支店から高速道路に出入りするには国道22号を右左折が必要
右折は余裕があるからいいけど左折はやっぱ厳しいよ
A「おるかーーーっ！！？？」
B「おるかーーーっ！！？？」
こんなの一時的な対処療法でしかないんだけど、根本的な解決策にされてずっとやっていくんだろうな 翌日配達を当たり前にしてしまったのが悪い
あと1日余裕が有れば
ＪＲでの貨物運送ができる アメリカでは50年も前からやってたこと
だから運送費も安い
日本はそういう改善をせずに
トラック協会がアメリカは高速道路が無料だから運送費が安いんだとか大嘘こいて高値安定路線を走ってたからなあ
遅いんだよ、アホ ただでさえ、平日深夜の高速PAはトラックいっぱいで駐車スペース確保が大変なのに、
こんなトラックだと駐車できずにまともに休憩すら取れないな。 >ドライバーに対する生産性を高めていきたい
無制限な過重労働の要求だわな。 寝台車付きのトラック積載貨物列車で、ドライバーと一緒に
トラックごと目的地まで
頑張れJR貨物 >>39
頭も心も魂もウスノロの日本人ならそうするしか無いよねwww >>39
真っ当な人扱いされてないよなあ
憲法にある健康で文化的な最低限度の生活を営む権利はどうやって保証されんの？ >>37
日本だと荷降ろしも一人でさせられそう（しかも手積み手降ろし） リニアと一緒に道路も作っとけって
直線道路なんで自動化やた無人化がすぐ出来そうなのに >>37
アメリカと日本の道路事情を一切考慮していないお前がアホ >>1
> 運送業界の深刻な人手不足への対策として、大型トラック２台分の貨物を１度に運べる、
> 全長２５メートルの「ダブル連結トラック」の運用実験が始まり、出発式が行われました。
> 国土交通省は、運送業界の深刻な人手不足の緩和につながるとして、
> 安全面などで課題などがないか、去年１１月から運送会社などと実証実験を進めています。
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“鉄道貨物”の方が、「安全で、一度に運べる量が増え、温室効果ガスの削減」にもつながる。
もう、いっそうのこと、モーダルシフトしろよｗ
長距離の需要の多い都市間輸送などは、鉄道貨物の方が優位性があるし、
佐川急便やトヨタなんか専用列車まであるぞ。
.
.
外国人観光客向けの高速道路フリーパス、
在日外国人も使えるらしいよ。
国交省の大臣が公明党だから？
いずれにせよ日本人が損する一方だね。
高速道路で死亡事故多発するよ、これ。
外国人に殺されるよ。
訪日客に乗り放題パス＝全国の高速道で―国交省
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170926-00000041-jij-pol
国交省への問い合わせ
https://www1.mlit.go.jp:8088/hotline/cgi-bin/hotline06011.cgi >>49
それなんだよそれ
何のためのパレットなんだと
パレットで積んできて手で降ろしてパレット持って帰るとか
もはやキチガイのレベルだわなｗ >>55
あれは全長18mだし後ろのタイヤも操舵出来るし牽引免許いらないし >>54
してるが？
運用上どこがどう違って出来ないのか言ってみな
無知 まあ高速なんて、ただ走るだけなんだからこうやって効率化したら良いんだよ 人手不足と言いながら牽引持ってなきゃ運転できない車を導入するとか >>49
本来は荷物の積み下ろしは荷主側の仕事のはずなんだけどな 事故の責任はもちろん運転手なんだろうからやりたくないよな。 バカ。コンピュータ制御の運転支援システムがないと無理(´・ω・｀) もう東京ー大阪はベルトコンベアで結ぶしかないな。
貨物列車もダイヤ逼迫で増発の余地がないんだろうし。 こんなのが追い越し車線走行とか車線変更とか怖いわぁ。
けっきょく狭い一般道路も走ることになるんだし。 こんなことする暇があるんだったら
全車に自動ブレーキつけるとか安全対策しろよ
高速道路にでかい殺人トラックが増えるだけだ 大きな通販会社に貸し出すような大きな倉庫が色々と出来てるが、それらの倉庫に
繋がる道が既存の工場や住宅の密集地を抜けた先にあったりして、道路が狭いところ
も多い。
出荷量がとてつもなく多いところの倉庫でも、こんなトレーラーは入れないのが
多数。 >>65
日本の道路は狭くてコチャコチャしてるんだから無理だよ。
アメリカの道路は広くてスッキリしているだろう。 これ、牽引の免許がいるだろ。
牽引となるとさらに人手不足かと。 スモールライト開発すればいいのに（*´・д・）（・д・｀*）ﾈｰ｡ フルトレーラーが4ｍ伸びただけじゃん
さすがにセミトレーラーのダブルスは専用道路でないと無理だもんな むしろ貨物列車を増やすなりして改善するべきだよね。
荷物が届くまで時間をかけて運ぶのを当たり前にしなくてはならない。 >>78
何にも反論できない馬鹿
根拠の無い反感と無知を晒しただけ
ｗｗｗｗｗ 1000t
巡行25ノット
高速内航船を作れば良いだけ
日本の地理的条件を生かせない馬鹿発想 選抜されたこのドライバー達は事故は恐らく起こさない
緩和が始まって有象無象のドライバーになった時にどうなるか >>37
アメリカじゃ３０ｍくらいありそうな連結じゃないタイプがごろごろ走っているからね
ロシアのほうがさらにでかいような気もする
しかし、ツベで見ていると、連中の運転はうまいよね
ほれぼれするよ 腕試しで一種免許は全部取ったけど普通車以外はペーパードライバーなんでこんなの絶対に無理ｗ
牽引は自動車学校で取ったけどバックの駐車はアクロバティックで面白かった
ハンドルを切る向きが全く逆なので最初は戸惑う
ちょっとでも角度を間違うと折れ曲がるだけで下がっていかないし >>35
数十年前に某運輸が「」宅急便はじめたときに
徹底的に規制してつぶしとけばよかったんだよ。
それから世界中の運送業界がおかしくなった。 今いるやつのことは考慮もせず、新しくこの業界に入ってくるやつのハードルも高くなる
そりゃ人手不足になるわ 東名阪の中央分離帯にベルトコンベア作ればいいと思う >>81
車線の幅なんて日米で同じだが？
フリーウェイの車線の数だって映画で見ると何車線も有るが
都市間の部分は日本と同じ片側2車線
だから関係ねえよ
日本がやってないのはただの高価格体質ゆえ ドライバーは確かに削減できそうだな
で、誰が荷を下ろすの？ >>6
逆に新幹線のレールを使って、高速貨物列車を走らせればいいんじゃね？ 東名高速道路のパーキングエリアで口論となり、激昂した25歳（福岡県中間市）の男性が猛スピードで追い着いたあげく、追い越し車線で急停車したため、後続車に追突されて乗っていた夫婦が死亡した事件の動画です。
3分40秒〜実際に後続車が撮影した蛇行運転している様子が映されています
危なさがわかります
https://m.youtube.co.../watch?v=S7xO3wSkEOE >>61
パレットってけっこうかっぱらわれるんだぞ
シナ製の３００ｋｇくらい積むとへたれるようなのならべつに惜しくもないけど
木製の丈夫なヤツとか万を軽く超えていくから何枚もかっぱわれると困るんだよね オーストラリアの
ロードトレインは、内陸で鉄道がないから存在している
日本の政治家、官僚低能すぎる >>95
つーか運ちゃん牽引持ちになるから必然的に多少質は上がるかと トラックの後ろにこのトラックは長さ２５メートルなので追い越す際はご注意をの看板貼ってたよ。安全運転してた。 一度許すと図に乗るな。その内12連結とかになるだろう。 >>96
基本アメリカ人は機械の操作は得意だしな
しかしやるとなれば日本の職人だって負けてはいない
だから問題は企業側にある これ、どこで休憩ができるの？
どうやってバックをするの？ 凍結路でくの字になって対向車や歩行者が巻き込まれる恐れ >>100
お前のような考えの馬鹿が
おかしいままにしてきたのが今の日本の運送の現状なんだよ >>121
ロケット運ぶのしか見たことない(´・ω・｀) 中型免許というくくり作って規制強くしときながら
人が少ないんなら一人で二人分運べばいいじゃないか
って思いつくのって頭いいよな 人件費をケチるなよ
宅配便なんか次の日じゃなくていいだろ トラック運転したことないけど、これは運転するほうも怖いだろうな 止めた方がいいと思う
トラック二台分の荷物を運転手が一人で下ろす事になるんだろ
どう考えても危険度が増す 高速と凄く広い道しか走らないならいいけど、一般道できつい交差点なんかに入り込んだら詰む
幕張のバスでも凄いと思うのに、トラックでやるのか 基本的に会社ってのは、多少人手不足でいた方が工夫が生まれていいよな。
逆に人が余ってると、糞安い賃金で「お前の代わりは幾らでもいるんだぞ！」なんて
社員を脅しつける糞会社が増えまくる。 やっぱり構内以外はバック禁止になるんか？
これで左バックは慣れるまで気持ち悪いな。 >>109
その点も日本の運賞業界が旧態依然で改善して無い点なんだよな
コンテナーでやればいいだけのこと
そうすれば荷物降ろしは専門がするから効率もいい
船で輸入品積んでくるの見たこと有るだろ
アメリカ国内ではあれを使ってるんだよ
まあパレットすら共用できないクズ業界だからコンテナ共用なんてやる気はさらさら無いだろうがな
ゆえに>>1のようなトラックになる いいから
オーストラリアのロードトレインで
画像検索してみろよ
走るべき場所がわかる ドライバーに無理を強いるだけで対策では無い。荷積み荷降ろしをドライバーにやらせるんだろ？
荷ばっかり増やして給料据え置きかい？ >>139
牽引だから免許も追加でとる必要があるだろうし、普通のローリーとかと違って中央で折れるからかなり癖があると思う そんなに給料を上げるのが嫌か？
どいつもこいつも人手不足言う割には人を呼ぶ努力をせんのは何でや >>115
まあ現状ではなｗ
パレットの共用管理システムを作ればそういうことは無くなるだけのことだが バスはすでに2台連結した連節バスっていうのが実用化されてるし、
トラックも問題ないんじゃない? けど、牽引免許が必要になって結局は人手不足になるんじゃね？ もしかしたら日本は世界的に見ても超絶少子高齢化
資産も偏りが酷くこれまたいびつ
そういった環境から新たな事を生み出し効率と合理化を進めて
復活の時代を遂げる可能性もあるかもなぁ
経済的には非効率も重要だがそれは人口増の国
故に日本しかできないかもしれない これが高速走れるなら３連結までいけそう
後ろにもブレーキつけてないと急には止まれないとおもうけどな >>110
あの過密ダイヤの中でどこに貨物を走らせる余裕があると？
夜中？保線作業はどうするんだよハゲ 10連結くらいにして高速道路限定で走らせればいいやん
専用のターミナルを作って、そこで貨物車を小分けにすればいいし
高速道路限定なら自動運転も比較的対応出来るんじゃね？ こんな屁みたいなことしたって、更にまた人が足りなくなるだけだろ？ 就職サイトみたら
とにかく給与がショボイ
月給は良い事書いてるけど（だが18万から良くて27万くらいだな）
9割近くがボーナスの記載なし（つまりゼロってことだな）
と言うことは、年収は、そこそこの企業へ就職した高卒の新人よりも少ない
そら人手不足になるわ
とっと給与上げろよカス >>144
フルトレがバックする時は車体をまっすぐにしてロックするんじゃなかったか？
セミトレはクネクネ曲がるのですごく難しいけど 運転手足りないの？リーマンだけど時々旅に出たくなるから声かけてくれる制度あればいいのに >>32
空港へ向かうあそこか
こんなのが近所走るのは恐いな >>144
セミなら訳無いが、フルでこの長さは嫌だな… センコウからやられるまえにやる。
やられてら、やりかえす、
そういう子供に親は育てないと、ダメだよ。 最近生産性という言葉が碌なものではないと思っている俺がいる >>1
ブラックだわ、自動運転が目の前に迫っているわで、
誰も就職しようとは思わないだろ おそらくセンター間の輸送限定なんだろうけど、これが高速道路を一般車に交じって走るのはちょっと怖い
風の強い日とか 大型のトラックで手積み手降ろし積み合わせとか運チャン泣きだよなｗ
せめてパレット積めるウィングか切り離せる牽引にしてやれよ 人経費上げたら
実は成長してなかったのがバレるからな >>170
こういうの運転する人は事故とか無縁の超絶ドライバーだから >>1
自動運転の物流システムが出来ると良いなっ。 >>146
年功序列と強固な首切り禁止規制が足枷になっている >>153
そこでリニアですよ
リニア開業後は全部こだまにして余った枠で貨物走らせる >>179
これが無事故でいるにはドライバーの資質もそうだが周りの車両の協力がいる
無理だろなあ 賃金を上げて人手不足解消しようという発想にならなのかね
大昔のトラック運転手はキツいけど金稼げたぞ こんなもん乗れるか！
さっさとドライバースカウトしてこいよ。 >>77
確かに
トラックの自動ブレーキの義務化は
早くすべきだよな こんなのが日本の高速で事故ったら、反対車線まで大変な事になるぞ いいんでないの。
高速とか幹線長距離メインだろ。
かえって事故率は低いと思うぞ。 >>163
正直言うとできない。
ランナバウトも作らないような国が
こんなのは運用できない。
ほぼ専用道路みたいなの作るハメになるだろうな。
現状の大型でさえ上下左右前後きっついのに
都市計画なしではこれ以上無理でーす。 >>153
ギチギチに過密なのは東京ー大阪くらいだろ
夜中にそこを通るようにすれば、いいやん 一般道で詰むんだよね、こういうの
海コンすらマトモに走れる道少ないのに 日本は港湾の設備がある程度整っている
25ノット巡航500トン積みフェリーを開発して
積出港で10tトラックごと積み
荷卸港からそのまま走り去ればいい
ドライバーは港でフェリーに積んだら仕事終わり
着いたら別のドライバーが運転してく
時速45kmだと北海道、九州から20時間くらいだ ジャップランドは完全に後進国になったんだよ、現実見ろよ(´・ω・｀) >>183
もう居るだけで給料上がる方が珍しくない？ >>160
基本１６時間拘束という事を忘れるな
私は運助として働く人々を尊敬する >>171
生産性＝利益
だからな。その感覚は正しいよ。
時間当たりの効率って意味だから。
効率厨だよ。 >>161,168
ロックついてようがついてなかろうが、こんなの嫌すぎ
フルの2連結を日本国内で運転とかヤバいってレベルじゃない
ドライバーの生産性を上げるってしわ寄せをドライバーにするなと言いたい 高速だけで、高速途中のバス停を夜間使う方法なら
4輌や6輌編成まで可能だよな 煽って割り込んで急ブレーキかける基地外に絡まれたらブレーキ間に合わなそうだな 現行のフルトレより少し長いだけじゃんね
見た目は迫力あるけど運転手からすればそう変わりはないだろう 手積みだったり手下ろしだったりで不公平感ハンパない
物流改革ないのかねー これ運転の難易度上がるからますますドライバーの成り手減るんじゃないの？
こんなの運転しろとか言われたらたまらんでしょｗ >>205
そうそう、高速だけにすればいいのにな
運転台付きで牽引にすればドライバーだけ
運べばそこから分散できるだろう >>198
『いまこそ○○に謝ろう』 だったかな？
熟読して 自国の歴史を勉強したまえ。 >>210
自動運転も自己のリスクを抱える以上、人手を増やすしかないけど、こんな給料で来る訳がないし、
そもそも若い人間って免許取る人も少なければ運送をやろうって思わないんじゃないかなあ その巨大トラックを運転するドライバーの負担の事をなんも考えてないのがジャップらしい アベノミクスやなwww
一人の奴隷にどれだけ仕事おっかぶせるか >>161
それはいくらなんでもムリｗ
仮にロックしたらそもそも曲がれなくなる 移民させて外国人に安く運転させるのが安部の策なんだろ？下野しなそうだし大丈夫だろｗ まともな運送会社は運転手に積み下ろしさせないけどまともでない運送会社のが多いだろうなw
すき家で問題になったワンオペだ 1人でフォークリフトで積み下ろしと運転で休憩なし
手積み手降ろしとか論外www 人が足りないなら倍雇えばいいだろ
なんで倍仕事させようとすんだよ これ運転手奴隷やん wwww
どうせこれ運転しても日当2000円+とか僅かな手当がつくだけなんだろうなwww ちなみに2連接なので
ほぼ直線バック以外は不可能
高速で事故れば、通行止めの可能性大
高速を途中で降ろされることが多くなる 霧の箱根で脱輪立ち往生してる海コントレーラー居たっけなぁ
免許取るときの教習項目にバンクＳ字カーブとかないのかな？ >>205
無理だと思う。
高速の緩いカーブだとしてもフル2両でひとつの車線ギリギリ。
連結が増えるごとにカーブで必要な幅は増えていく。 みんなの未来が企業に奪い取られるの図。^^ ↓
ｶﾝﾃﾚの派遣法の動画はとてもわかり易いですね。↓
https://www.youtube.com/watch?v=ysXy6MT3tmg&;feature=youtu.be&t=192
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派遣法や大店法、消費税の年表はこちら。↓
http://pastport.jp/user/sheltem2
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当然、中国側のブローカーは支払うことができません。
そこで、「仲介料」や「保証金」などの名目で、
法外な金額にも拘わらず、
全て「技能実習生」の負担になりました。
事情を理解できていない技能実習生は、
最低賃金ギリギリで働いた給料では返済不可能な金額を、
家族、親類縁者から借金し、入国してきたのです。
http://www.data-max.co.jp/290908_knk_01/
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【ミャンマー】技能実習生が逃亡の際、ミャンマーの家族にも
罰金を課す条項を盛り込むよう要求へ
http://myanmarjapon.com/newsdigest/2017/09/21-001630.php
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移民を受け入れまくった群馬県大泉町、生活保護受給者の25%が外国人に
http://netgeek.biz/archives/104583#comment-440122
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映画「ｱﾒｲｼﾞﾝｸﾞｸﾞﾚｲｽ」予告編
https://www.youtube.com/watch?v=YLLbx8QcIDo ってか他の運送屋では何年も前からやってるぞ？
見た事ないのか？ こんなものより給料さえ沢山出せば、働くぞという人はいるはずなのに
そんなにお金を払いたくないのかねえ JRFのほうが１人でコンテナ車何両はこべるんだよ。 労働時間減らして給料増やせばいくらでも人は来るだろ！ >>17
他は知らないけど、当初福山本社〜の運用を考えてたけど、出入口が曲がり切れないって理由で運用諦めたw >>1
これ、今日走ってるのを見たけど
速度を出しにくいし、複数車線の道路でしか運用できないと思う
片側一車線だと絶対に渋滞の原因にしかならない 前輪と後輪が同じ軌道を通るように車を作れば事故は減る >>234
高速を任意の途中で降ろすってのもほぼ不可能だと思う。
だって通れる道がないだろうし。 >>38
名古屋〜裾野だから四時間以内の運行で収まるので法的には一応セーフ。
まぁ、事故渋滞とか他のイレギュラーを考えてないのは福山クオリティw この業界には賃金を上げて従事者を増やすという発想がどうやらないらしい >>255
多分無理じゃないかと思う
長すぎてトラック専用の場所でも収まらないし
そもそも長くて収めることが出来ないと思う >>249
交差点の事を考えるだけで震えてくるんだが
片側1車線で大型とすれ違いたくないな 運転車に給料二倍はらうはずもなく
結局どこまでもブラック体質なんだよな 交差点で接触事故多発で規制までがジャップコリテェー >>59
一応福山も専用列車３路線持ってるw
東京〜大阪、東京〜福山、名古屋〜福岡 いやいや積荷下ろす人間の数が変わってないんだからどうしようもないよｗ でも運賃も給料も据え置きで会社が儲かるだけという話 人手不足がさらに進むと3連、4連と増えていくんだろうか それにこういう大型車両を増やすのは道路にも良くない。
ほんとはもっと小さなカーゴが大量に往来するほうが
道路へのダメージは少ない。 >>91
GIGAのキャビンはかろうじて後ろの隙間で寝る事は出来る。が、日野やふそうは無理w >272
今って、屋根の上についてるモッコリの部分の内側に
ベッドのスペースがあるらしいぞ 普通のけん引免許でいいのか？
確か２結はできないはずだが。 >>77
リターダーすら勿体無いって言ってる困るがそんな事する訳ないw
そんな人が「安全・安心は我が社の基本である」って宣う福山通運w 日本は道路狭いし急カーブも多いからジャックナイフ現象とか起きやすいんじゃね これに野菜満載で手積み手降ろしだと地獄だな
運転手死ぬんじゃないか？ >>276
すくなくとも>>1のは１台しか引っ張って無いから普通の牽引 たまーに走ってんの見たことあるね
びびるよ長すぎて 実験なら東名高速あたりにオーストラリアのロードトレイン持ち込んでやってみれ。 >>195
だから夜中に保線作業やってるって書いてんだろうが文盲
ろくに文も読めないゴミみたいなメガネなんか捨てちまえ間抜け >>275
もう10年前からあるw
横には広々してるけど、高さはそんなにないし、キャビンの揺れがかなり凄いから走行中に寝るのはお勧めしないw >>20
無人運転？↓こんな法律ができるのにどうやって？(笑)
【国交省】手離し65秒で手動運転を義務化 初の安全基準、19年10月以降★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1507959026/ >>265
荷降ろしやに積み込みで倍時間使って余計しんどくなるし、
何よりもこんな連結して場所取るトラックだから、
なかなか路駐も出来ない、コンビニなどの駐車場にも入らないで、
運転途中でトイレ行ったり休憩も出来ない地獄がｗ >>281
野菜だったらまだ可愛いw
西濃さんですら取らないゲテモノを喜んで積むのが福山w >>2
日本のトイレにはそういったゴミ箱はありませんので… 駐車場も専用で貸し切りにしとかないとまず停められないだろうし
あんまり普及しないんじゃないかと思う 人手不足で賃金上げずに今いる奴隷をさらに絞り上げるwww
すごーいですね 努力と根性を試すような社会実験するなら賃金２倍にしたらどれだけ人が集まるとかの実験すればいいのに 日本の道路じゃ無理だろ
カーブが多すぎる
よほど考えて荷物配置しないと倒れるぞ 市街地の運転に制限を与えないと悲惨な巻き込み事故が増えるのは明らかだ。 >>1
もういっそコレで良いんじゃないか
こんなんやっすい手当てで運転するヤツがいると思ってるとか、もはや病気だろ
ますます人手不足になれば流石に給与上げざるを得なくなるだろ
しかしほんとこれ誰が降ろすつもりの運用なんだよ
あと各自に事故るよね 素朴な疑問なんだけど、こんな長い車体で休憩や食事の時どうするんだろうか？
一般道じゃ止めると来ないし、高速限定なら貨物列車の方が良くない？ 田舎だと飼料、木材を運ぶトラックで見かけやすいな。
凄いなと思う
俺ならバック無理だわw >>1
え？30年前は普通に走ってたけど？
「全長18m 死ぬ気で追い越せ」ステッカー貼ってたよね？ｗ >>292
高速の大型用の駐車場に道路の直線部分に止めるしかないんじゃないかな
一般道だとトイレいけないんじゃなない？ ああいうトラックでドリフトできるぐらいの腕がないと無理なんだろうな 大手大型長距離ドライバー
先月の給与 25日出勤
額面335000円 手取り240000円
無事故無違反無延着荷物事故なしでこれ
事故、延着、荷物事故を起こすと手取り20万以下
同じ仕事で28年前は手取りで40万以上ありました。人手不足じゃなくて労働時間減らされて人並みの生活ができなくなりました。
あと5年で自動運転トラックに代わりほとんどのドライバーは首になります
私もこの業界を年内で辞めます 混雑している所では、とても無理。
無理に使うと事故だな。 >>1
いま物流で働いているひと、こんご働こうとするひとはこういうのを運転させられるかもしれないのだな。
ぞっとする。自分にはとても運転などできない。 >>309
給料安くて税金も多くて、国としては運送業を根こそぎにしたいんだろうなorz もっと早くからやっておけば貴重な人材をドライバーとして浪費することもなかっだろ いい取り組みとは思うけど
名古屋ー裾野ではなく将来的には
東京ー名古屋ー大阪ー福岡間を目指すのだとは思うけど
しかし東名高速の地図を見るとリニアよりも南アルプス市ー飯田市を貫通させた新東名道路作るべきでねーの？
トンネルだと避難所が少ないから危険？２キロ毎くらいにスペース広めの避難所を作ればいいじゃまいか。
自動車１台辺りガソリンの消費が十数リットルの違いは出るだろうしエコを考えたら
今直ぐ 南アルプス市ー飯田市を貫通させた新東名道路作るべき。 さいたま市が北東京市とかなってたら恥ずかしかったな。 ルートも限定になるから、何かあっても迂回とかできないんだな ここってダブルトレーラーがかつて走ってた事を知らない人多いの？ そういやVRの技術使って運転の練習とかさせたら良いんじゃなかろか >>318
まともなヤツなら運転しないから遭遇しちゃったらエライことやな
しかも運転してる人がまともでも
高速で煽り運転してるksはいるわけで
ほんと考えただけで怖い この仕事はもう大型港湾コンテナクレーンと同レベル。 ダブル連結トラックの運用実験を行う人手があるということは、人手不足とは言えないな
実際ね、一般戸建て住宅向けの宅配は確かに大変だよ、それは見ていても分かる
でも倉庫屋やら路線便なんかは完全に会社の怠慢だろ
トラック増やそうともせず、人を増やそうともせず、胡座かいてんだよな
はっきりいって、物流は人手不足じゃない
会社が怠けているだけ 大型は追従クルコンと自動ブレーキ義務化しなよ。それだけで大分楽になるよ 本体と現場に切り離された業態になったので
一定の仕事量を大量のドライバーで取り合うようになり全く稼げなくなりました。しかし責任とリスクは全てドライバー負担になりました。
この業界の本質は客がドライバーなのです
だから運転させてやってると思っている会社がほとんどです。
人手不足に釣られて入社した人の7割は1週間で辞めて行きます。残りの3割は訳ありと他の業界では相手にされない池沼です。
これが業界の現実です >>171
ホンマな…。
昔は、本当に子供でも分かる改善が多かったんだろうね。
それが成果(ｷﾘｯ)と言えた時代は幸せだったろうね。
(それはそれで、素晴らしい成果と思いたいけどね…)
今老人って若手に頼るレベルを超え押し付けないと
生きられない老人連中ばかりで、嫌になる。
若者のサビ残で成果上げるとか、
神戸製鋼みたく不正がバレる前に退職するとかね。 >>1
配合飼料とかアルミ製品は、今でも連結トレーラーで運んでるよね。 >>328
だから自分の荷物は自分で運んだらいいよ
なんで他人に頼むの？ >>330
運送業なんてリスクしかないからな
給料高かった何十年も前でこそやる人が居ただけで
今の状況でやるメリットはまったくないどころかデメリットだけしかない グーグルナビ使ってスポット配達してたが４トン車で一方通行入ったりセンスなかったから辞めた。
トラックはむずい
ルート配送ならできそう。
まーやらないが 貨物列車増やそうとしてもJR東海が邪魔してるんだろうな >>171
日本のブルーカラーは生産性高いんだよ
問題は公務員や企画立案する人達だな 日本には伝家の宝刀
想定外だった。という言葉があるから
大事故が起こってもへーきへーき >>2
あほか、安倍ちゃんだからここまで民主がダメにした経済立て直したのだぞ？
国民はそれを知っているから民進が沈んだばかりなのを忘れるな！ 日本って常にアメリカの後追いなんだよな
既に他国では当たり前を通り越して没になりかけてるのに
狂った様に始めるんだよね
日本みたいな複雑な道で上手くいくわけないだろうが 自動運転のトラックを購入できない中小零細の運送屋はほとんど潰れます
当然ドライバーのほとんども首になります
今後業界は大手だけが残り時給千円の荷役係と自動運転トラックだらけになり、トラックドライバーという職種はなくなります。
ほとんどの運送会社はこの現実を分かっています。特に若者は餌食にならないよう業界に来るなら必ず本体業務で入社してください >>286
それがどうしたこの馬鹿
自分の言いたい事もはっきり言えないのか
臆病者ｗｗｗ >>333
運送業界を悪く言われて悔しいからって
屁理屈でしか返せないのは惨めだなｗｗｗ 「都政に専念しろ」小池マジックからさめる都民 夏の熱狂一転
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171014-00000058-san-pol
小池百合子、学歴詐称疑惑まで出てきた
↓
http://news.livedoor.com/article/detail/13738096/
小池百合子の“カイロ大首席”は嘘？ イスラーム学者・中田考が語る「彼女は中東人」
【政治愛好家】上西小百合「選挙が終われば、希望の党は間違いなく分裂」
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1507688669/
↑
希望の党は上西小百合にすら選挙後に分裂するのがバレているwwwwwwwwww
だれがこんな政党に投票するんだよwwwwwww
だいたい民進党右派＝希望の党なんて最終的には自民に行きたい奴らばっかりなんだから、選挙後は草刈り場になるだけ
立憲民主党に行く奴もいるだろうし、選挙後に間違いなくめちゃくちゃになる
衆院選後に民進党「再結集」なんて話も出てきてるしwwww
↓
衆院選後に民進党「再結集」を模索
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20171013-00000284-fnn-pol
47 名前：名無しさん＠介護・福祉板[sage] 投稿日：2017/10/15(日) 23:58:54.24 ID:a9j5M359
小池百合子、学歴詐称疑惑まで出てきた
↓
小池百合子の“カイロ大首席”は嘘？ イスラーム学者・中田考が語る「彼女は中東人」
http://news.livedoor.com/article/detail/13738096/
希望の党、さらに失速し大惨敗の情勢 最大でも54議席（現有57）しか確保できず 比例票は立憲民主党以下
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1508076143/
>>希望の党は、小選挙区、比例代表で計２３５人を擁立し、選挙後の衆院で一定の勢力を築くことを目指した。
>>しかし、小選挙区では最大でも２３議席程度しか見込めず、１０議席台の可能性がある。
>>比例代表と合わせても、公示前勢力（５７議席）に届かない見通しだ。
【政治愛好家】上西小百合「選挙が終われば、希望の党は間違いなく分裂」
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1507688669/
↑
希望の党は上西小百合にすら選挙後に分裂するのがバレているwwwwwwwwww
だれがこんな政党に投票するんだよwwwwwww
だいたい民進党右派＝希望の党なんて最終的には自民に行きたい奴らばっかりなんだから、選挙後は草刈り場になるだけ
立憲民主党に行く奴もいるだろうし、選挙後に間違いなくめちゃくちゃになる
衆院選後に民進党「再結集」なんて話も出てきてるしwwww
↓
衆院選後に民進党「再結集」を模索
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20171013-00000284-fnn-pol
.62+76 徹底検証「森友・加計事件」――朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪 小川榮太郎(著)
https://goo.gl/QVecbi
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
百田尚樹氏が外国特派員協会で会見 都議選・安倍総理「こんな人たち」騒動の真実をバラしてしまうｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1499184980/
安倍総理を取り囲む360度の周辺は、ほとんどが安倍総理の話を聞きたい、あるいは安倍総理を応援したいという人で埋まっていました。
ところが一角だけ、わずか30メートル四方の一角だけ反対派が陣取っていました。ところが日本のテレビ局は、その一角の周辺にだけに集まっていました。
そして決して全体を写さずに、その一角をクローズアップしてテレビで放送していました。非常に汚い報道のやり方です。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882401676233015296
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。719+57 人件費を上げないといけないのに削減に向かう運送業界のブラックさ
本当に最低の業界だわ 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！
企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました
P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！
中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう
安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ・ホールディングス
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬工業
9パナソニック
10リクルートホールディングス
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
.6064 この手のトラックのリミッターは制限速度ジャスト
他のトラックは制限速度+5kmとかの差別化をすべき
高速道路で追い越し車線を塞ぐ時間が倍増するだろ 東名高速のパーキングエリアで口論となり、激昂した25歳（福岡県中間市）の男が猛スピードで追い着いたあげく、追い越し車線で急停車したため、後続車に追突されて乗っていた夫婦が死亡した事件の動画です。
3分40秒〜実際に後続車が撮影した蛇行運転している様子が映されています
https://m.youtube.co.../watch?v=S7xO3wSkEOE 欧米のトラックドライバーは日本ほど地位は低くなく、警察官や消防士レベルのインフラ業界のイメージで給与も組合が圧倒的に強いので日本の倍のあります。
しかも荷役作業は荷主側で必ず用意しなければならないことや、バラ(手積み)などありません。
何故日本のトラック業界が落ちぶれたか？
92年の業界参入規制の撤廃
97年の業界規定運賃の撤廃
で業界は全ての負担、リスク、責任をドライバーに押し付けることで生き残る構造に変わってしまいました。
この業界はブラック企業とかそういう次元ではなく人間の尊厳を維持するか捨てるかのレベルです。
犠牲者を出さない為にも、業界の為にも一度トラック業界は崩壊すべきです。
いいなあこれ。
交通トラブルでくの字に停めたら
誰にも見られずに刺殺できるね。 このトラックに乗る者止まる事なかれって感じ
アメリカのスーパートラック真似してんのかな アメリカのトラックはアホみたいにデカイのがあるな
でも牽引だったら日本も同じだろ >>1
これすげー高度な運転技術が必要だろ…
ドライバーに手当しっかりつけてやれよ >>291
さすがにいきなり完全無人は無理でしょww
来年からヤマトが有人だけど
追尾式の自動運転のテスト始めるよ
いずれ連結器が有る無しの問題になる
EVもそうだけどここにきて
少しずつ絵に書いた未来が
現実になるねえ 自動運転って無人運転まで含んで言ってるん？
非定型で予測不可能な事態が起こる車道で無人運転なんてスカイネット級のAiじゃなきゃ無理だろ 夢があって良いわ
ttps://youtu.be/0iFkKRh5kcM トラック業界は大手のマネジメントだけが
儲かる仕組みに変貌したので、現場の労働者は一刻も早く業界を去るべきです。
特に若者のドライバーは今すぐ別の業界に行って下さい
現場をこれほどまでに疲弊させた責任を業界全体と国民全体で考えるべきです 海外だとこれ運用している国あるけど、
道路が狭い日本だとどうなんだろうな・・・ >>1
2台目以降を自動運転にして追尾させれば何台が追尾可能なのだろうか 通れるように道路を改修するようなことになったら、運送業者に負担させるべき。 意地でも人件費を抑えるんだな
順調に破滅の一途を辿っているようで悲しいなぁ 名古屋近辺て道路の狭さに対して大型車両通り過ぎなんだよ 日本は人件費を上げなければ未来ないからな
こういう事をする経営者は逮捕して国家反逆罪に問えばいいかもな
日本の未来を壊す経営者には死刑に処せばいい 運転手さんめっちゃ
大変じゃん
こんなの運転する事想像しただけで
ゲロ吐きそう >>373
いや、技術的なことじゃなくて、こんな法律できたら無人運転なんて実現できないでしょ。法律的に これからの時代はRORO船だよ
シャーシだけ船におろしてあとはバイバイ >>385
やってみ？クッタクタだぞ？
少ないくらいだよ｡ 10次下請け20次下請けが存在する
異常な業界の構造
関東→関西 元請けは15万で受注
1次下請けは10万で受注
ここから1社2千円3千円の手数料で
10次20次下請けに流れる仕組みです
狂っている業界を崩壊させましょう 人手不足なのは集配ドライバー
大型は余ってるし給料安すぎて乗る人が居ないだけ フルトレなんか昔からあるじゃん
日通がよく走ってた >>9米人に運転技術を要求してもなぁ
まっ、WRCやF-1のドライバーの大半がどこの国籍かってのも……w 火力と兵站を無視して戦線拡大するような組織は破滅するって小学校の教科書にも書いてるんじゃないかな >>392
頭おかしいの？
普通は週休2日だから運送業は少ないって言ってるんだぞ >>393
マジにそう思うわ
一度、物流が崩壊してみるのもいいんじゃないかな JR貨物にりけんありません。高速道路にはりけんあります。そういうことやろ。
冬に北海道行ったがノローツクは放置。対する高速は税金で無料高速を建設。ノローツクは速度守ってるが… 人件費抑制禁止法を作って少しでも労働者の人件費を下げたら
経営者の報酬を全て労働者に強制で渡すってしたら
命がけでがんばるんじゃない？
当然、しわ寄せを労働者に持っていかないように
法律で労働者保護法を作らないといけないけどね >>79
この福通はドーリー式のトレだからケツ外して、他の牽引できる軽車輌で倉庫構内を移動する
自分もトレ乗ってて構内混雑時は、ケツ外してフォークリフトで引っ張って移動してた こき使われまくりｗｗｗ
ナマポの方が数十倍マシｗｗｗ ちょっと思ったんだけど、ホモトレインの連結数増やせば、円形に連なって、腰を前に出したと思ったら後ろから突かれる永久機関になるんじゃねーの？ ドライバーの手積み問題をなんとかせん限り未来はないだろうな
15トン積み込みやってる動画見たら一発でやりたくなくなる 牽引のバック
ただでさえ混乱するのに
もう一個あるなんて 失って大切さに気付くということもあるので、一度崩壊させてみるのもいいかも
そこまでいかなくても日本中の運転手が一斉にストライキやればいいのに 日本梱包がけっこう前からこのサイズを新東名で走らせていたかと思うが？ >>391
中小規模で近距離輸送なら最強なんだけど
日本の船会社がやりたがらないんだよね
これからはもっとコンパクトな物流にシフトするだろうか >>412
今、川崎近海は攻めてるぜ
株は買いだな 国がわざと人手不足になるようにしてるからな
軽油の暫定税率３２円を法規通りの１５円にすればいいだけなんだが 高速とかなら10台くらい連結しても全然問題なさそうだな 運送屋は自己完結をやめて
JRや内航海運を交えたモーダルシフトに取り組むべきなんだよ
そうすりゃ長距離の輸送リスクも激減するし
ドライバーも中近距離の輸送に専念できる >>1
賃金据え置き
危険度アップ
これぞ規制改革
人潰し そんなことやってるからドライバーが足りなくなるんだよ
アホか >>416
トレーラーのカーブの内輪差を見てこい
高速のカーブでも凄いから >>418
人件費削減の為と言ってるのだから当然給料は半分になる 運賃中抜き業者を駆逐するだけで運転手が受け取る賃金は跳ね上がる
今の賃金では誰もやりたがらないのは当然 >>1
皆さんが待ってた第三の矢ですよー
皆さん残酷ですね！ 給料増やして呼び込もうとかそういうことは絶対にしないんだな
この国は終わってる、それもこれも全部安倍の責任だ >>93
内航船はトラック業界以上に人手不足ヤバイんだよなあ… >>14
ゲッターロボ(100万パワー)「ぐぬぬ・・・」 >>367
こんなんだからマトモな人はすぐに辞めて行き人間性のおかしいのばかり残る >>434
人手不足の苦肉の策だろ
何が何でもアベガーかよw >>417
内航船の船員の人手不足はトラックの比ではない トラックの運転手も年収800万以上、コンビニ店員も時給1300円出したら人手不足ではなくなる
安くしか出さないから人手がなくなるんだ 賢いAIなら人損物損おかまいなしに時間内に送り届けてくれるだろう 安倍晋三曰く人手不足は景気がいい証拠なんだとさ
ならこれからも少子化政策継続していこうぜ >>442
トラック800は多すぎ、欲張るんじゃねえｗ 上流は八方ふさがりだな
自分の取り分維持しようとしたら給料安くして不況にするか
人材不足のまま会社ごとなくなるか 俺が運転手なら左折で巻き込み事故起こす自信があるわ 最初に轢かれた人には何か景品送るくらいはしろよ国土交通省 これを運転して積み降ろしも一人なら
辞める社員が増えて逆に人手不足になりそうな感じする トラックの運転なら2連3連5連でもある程度のもやしでもできるけど荷役もやらされると確実に無理だからなあ 予言するわｗ
後ろの荷台が踏切に立ち往生して 破滅的な事故を起こす
日本の踏切は こんなのが通れるほど優しくできてないｗ
支店から生き来する大型混載荷物のトラックって長距離移動がおまけみたいなもんだからな。荷物の積み込み、荷下ろしがメイン作業。
運転だけで積込や荷下ろしは他の人がやってくれるんなら、まだドライバーの求人が来ると思うぜ。
積み込むためのフォークリフトは不足してるわ、現場が狭くて積み荷が乱雑に置かれて作業しづらいは、
到着店に着いたら、荷下ろしのためのフォークリフトの奪い合い、荷下ろしに使う台車の奪い合い。
よほど身体が強くないと背中や腰を殺られて、尚且つ睡眠不足に肉体労働。寿命を削って賃金を稼ぐ仕事。早死にが多い。
ただ、やみくもに満車になるまで荷物を積むのなら楽なんだが、複数支店を立ち寄るから積み込みの順番も考えなければならないし、
10t車両に15tの積み荷が来たりするわけだから、積み残しをしてもクレームが来ない5tの荷物を客を見て選別しなければならない。
2ﾘｯﾄﾙのペットボトルに3ﾘｯﾄﾙの水が入らないのと同じ。
人手不足だから、そうやってやりくりしないと利益が出ないんや。
じゃあ、運賃を上げればいいじゃないかというけど、荷主との交渉で「前回、福山さん○○の荷物を破損させたでしょ？とか配達先間違えたでしょ？とか揚げ足を取られたら、うちの管理職は雑魚だから何も言い返せないわけよ」
悲しいなぁ 尾張一宮www
運転マナー最凶のとこからスタートか 鹿児島に来て驚いたんだが、このような連結トラックのようなものは普通に走ってる 456さん正論
運送会社の現場作業、何十年経てど全く変わらない >>20
無人トラックなんか走らしたら山賊に襲われて着いた頃には荷物空だよ こんなの、どこで休憩取れるんだよ。トラック御用達の店の駐車場ですら厳しいぞ。
運転も死ぬほど気を使わなくちゃいけないし、給料同じなら絶対やりたくないだろ。 いまどき1人で手積みでトラック満載にするとかキチガイかよ。
やってるの見た時よくやるなと思ったわ。 >>456
凄い内容だなw
この書き込みにいかにドライバーの仕事が理不尽か全部書かれてるw
これ1分で読むだけでドライバーの仕事なんかやる奴いなくなるの分かるわw >>459
いつまで昭和をやってんだよ、この業界は
体力がある奴はやればいいさ
運転が好きな奴はやればいいさ
それ以外はやるな
腰や背中(神経系)を痛めると早死にするぞ
大型混載便ドライバー(路線便)の平均寿命見てみ？ 定年退職したとたん死ぬ奴が多いぞ
政府はこういう職種別の平均寿命の統計は出さないのか？ 出せないのか？ 出す度胸が無いのか？
運転手が給料なんぼ貰っているのか知らないが、お金で自分の寿命を削ってはいけない(買ってはいけない)
大型混載便の運転手なんて60過ぎて契約延長している老人ばかり、彼らはよう体力が続くなと感心するわ。若い奴はみんな辞めて行く。未来は無い。 連結専用のトラックじゃなくて通常のトラックにトレーラーを連結させただけだから危険感パない ×人手不足
○奴隷不足
残業無し 月収100万出せばバンバン来る
やらないだけ ゆうても難易度そう高くないけどな
通れる道しか走らないし、農村の狭い道をFJクルーザーで走る感覚と変わらんよ
俺からすればフォークリフトでピッタリ載せるリフトマンのほうがすげぇと思う 配達員が無駄。
ルールなのか知らんが配達先に行っても大概留守で持ち戻る。
そりゃそうだよな、一般人は社畜やってんだから夜遅くしか家に居るわけないよな。
それが解っていても配達に伺わなければならないという無駄な効率。
宅配みたいな小さな物なら最寄りの営業所に客に取りに来させりゃいいんだよ。
日本は無駄な作業が多いね。それをサービスが良いと誇れるのかね？。 鉄道はダイヤがあるから荷主としては窮屈なんよ
トラックならいつまでも待たせておけばいいし責任の所在もハッキリする でも、写真みたら前後低床ボディみたい
かなり荷物入るぞ
まさか満載にして走るのか？ ジェットコースター式コンベア作ればいいんじゃないの？ 出発を北隣の岐阜から到着を少し離れるけど川崎にして、フレートライナーじゃいかんの？
どうしても自動車じゃないとダメ？ >>465
こんなこと陸上混載業界では当たり前。 西濃も名鉄も福山も砺波も第一貨物もフットワークもやっている。
佐川やクロネコや日本郵政みたいな小さい荷物が主流な会社は知らんけど。
で、積みやすい荷物(荷物の形が良かったり、すぐに箱車が満車になる荷物)を積み込みたいドライバーと、
この荷物を残すとクレームになるので積んでくださいとドライバーに罵声を浴びながら頭を下げる事務所の人間。
その事務所の人間も何が残ろうが知ったこっちゃないけど、客や管理職から嫌味を言われたくないために必死。
この前、ドライバーが興奮して事務所の人を殴って、事務所の方が警察に被害届けを出したけど、
本社のお偉いさんが「ここは許してくれないか」「丸く修めてくれないか」と殴られた事務所の方を無理矢理説得させて、
今ではドライバーは何事も無かったかのように働いている。
まあ、それだけ運転手人員不足の業界なんでしょうね。
ドライバー「まあ、人を殴っても、手土産持参して“すみませんでした〜(棒)”と謝罪しとけばちょろいもんよ♪」 長さを２倍伸ばすよりは、２階建ての方がよくない？
高速限定なら高さ大丈夫だろ >>473
やるとこもあるよ
詰め替えだの結構大変そう
今度13時間以上の運転だと二人必要になるみたいだから、運賃値上げと人手不足が凄くなりそう 積み込みや拘束時間よりも仕事をするためのフォークリフトや荷物を下ろすための台車がどの店も不足してるねん。
それが殺伐とした環境の一番の原因。
会社はそこまでして資材の出費を抑えたいんか!?ｗ そして更に不足して終了
という壮大なフラグですねこれは トレーラーの後進は一苦労だし
緩いカーブでも側面に歩行者がいたりすると気を使う
導入するならタップリ保険を掛けないと 連結トレーラーちょいちょい中央道で見かけるな
「気合入れてで追い越せ」ってステッカー貼ってある 大型免許とるにも今では中型免許経由しなきゃいけないんで国や業界が参入規制してるとしか思えない >>478
もちろん端から端まで、天井までギッシリ積み込みます。
それでも積み残し荷物が出て、「客から荷物はまだか？」「どこにあるんじゃ？」
「この広告が今日届かないと見込んでいた客が1000人来ないんやぞ、どうしてくれるんや？」
「この部品が今日来ないと生産ラインが止まるねん、どうしてくれるんや？」
まだか、まだか、と荷物を待つ会社からの苦情の電話が殺到。 自動運転って一般車何かじゃなくまさにトラックの為にあるだろ そもそもトレーラーを運転できる人が世の中少数では？ >>490
普通の3年でいいんじゃね？
何か変わったか？ トラック専用高速道路作って、そこだけ自動運転認める >>448
今の日本の人手不足（奴隷不足）問題のほとんどは、上流の人件費を減らせば解決するのにな。
増税→公務員の給料アップにならないよう神経を尖らせている海外の企業経営者ならともかく、
「消費税上げろ！」と経済全体を悪くしている今の日本の経済界の上層部の役員報酬は、あまりに高過ぎる。
実際、日本の場合は同じ給料で求人を出したとしても、役員級〜管理職級の方が現場のドライバーよりも求職者は集まるのは明らかで、理由はその方が仕事が楽だからw 積載効率は悪いが、近隣の駅から鉄道貨物コンテナに載せて長距離輸送は駄目なのかな？
貨物列車なら長距離ドライバー不要になるわけだし。 人が来ないから仕事の難易度上げましたってアホの所業やで
フクツーか
死んどけや 去年、給料下がってきたから運転手(正社員)辞めて久しぶりにトラックにまた乗ってみるかと思って仕事探してたら派遣運転手の募集見つけた
日給14000以上(時給1200円以上)、交通費1日1000円ってのに行ってみた
当初は拘束時間12時位って聞いてたけど実際拘束時間が13時間〜16時間で多い時だと日給2万以上になるんだけど、同じ仕事やってる正社員は日給9000〜11000の固定で可哀想に思えたわ
会社は正規雇用にして欲しいと必死に勧めてくるけど今の待遇だからできるが正社員になったら奴隷決定、だれがやるかって感じだろ
まあ休みは日曜のみだが手積みは一切なしだし、祝日の時給は35%増だしこの仕事辞めれんわｗ
この待遇で長距離行かせろｗ 作ったのはいいけど、あれを運転して積みこみと荷下ろしをできる方がいるのでしょうか？
年収800はないと集まらないんじゃない 人命より金儲け
本来なら政治が規制して安全をまもるべきなのに、
日本は政治が率先して安全を壊してるからな。 最近福岡の博多駅近辺で連結バス走ってたぞ
http://www.nishitetsu.jp/bus/rensetsubus/
東京都心部走るわけでもないし、どうせ郊外から郊外なら大丈夫だろう
しかし連結バスのさらに7M長いってすごいな 鉄道は融通が効かないわりにコストが高く、意外と荷物を破損するリスクも高いので客に煙たがられる。
さすがに札幌〜大阪福岡くらいになれば鉄道を選択するのでしょうけど >>469
間に合わないから狭い道に突っ込めとかあるんですが >>510
鉄道で破損ってどうやって破損するんだろうな 宅配の薄利多売を要求する
アマゾン創業者の資産
10兆円 ワタミ支援して働き方なんて言うのが
朝鮮人安倍政権 >>504
でも正規だと社保年金退職金ボーナスとかあるんじゃね、普通なら 痴呆老人にバスの運転させて死人出した
公明党大臣の政策はぶれない 一番自動運転の実用化を期待してるのは運送業界だろうな 運送業も建築業も人手不足
がらの悪い人しかいなくなり
まさに悪循環 >>504
緑ナンバーの派遣運転手って違法じゃねーの？
法律変わったんか？
オレがやってたとき運転手だけ派遣してって運送屋に頼んだら違法だからダメって言われたぞ >>1
ダブル連結？
荷台が２つという意味か？紛らわしいな 運送業界に限らず、客奪うために身の丈以上に血を吐いてでもコスト安くするチキンレースは
最終的にその業界が破綻する結果しか残らんよ つーか営業所で受け取りはポイントつけるとかにしろや
10円相当でも意外に取り行くやついる とことん現場に負担を押し付けるジャパニーズスタイルｗ
むろん問題が起きても上層部は責任を取らない >>527
じゃあ祖国韓国に戻って働けばあ？
サムすんとか超大企業でも財閥系どこでも。 >>58
そんなものは使わせない
燃料じゃぶじゃぶ消費してもらわないと困るから
それと鉄道だと運転士一人だけで足りてしまう 人手が足りないなら
仕事量を倍にすれば良いか？
w 従業員の給料上げるって発想が微塵も無いのな？
腐ってる！ >>520
そうなったらいくら賃金上げても人来ないんだよな。 ドローンで運ぶとかいう話はどうなったんだっけ
もう規制されたか 車体総重量も倍くらいになるだろうし
居眠りとかで高速で追突されたら
どんな事故になるんやろな
想像したくないわ >>536
規制以前に、ビジネスとして成立しない気が。
なぜなら、ドローンごとに人間が操縦するなら、荷物１個あたりの人件費が高く
なりすぎるし、AIによる自動操縦で配達できるなら、市民が自分で一人一台
保有して、自宅から送り先まで自分のドローンで直接配送させればよく、
配送会社を使う必要がなくなる。ドローンの初期投資は高くても、長期的に見れば
自分で保有したりレンタルする方が安くなる。 ただでさえトラックが毎日のように人殺してんのに何考えてんだよ
むしろトラックを禁止するのが国民の安全のためだろ こんなの運転では
ますますなりてが居なくなる
都内なんか罰ゲームだろ こういうバカなこと決める人って現場経験皆無の机上だけの考え方の人だよな
バカなんだよほんと
3ヵ月間4ｔトラック乗って朝の5時から19時まで毎日配送経験してこいよ >>296
出入口の加速減速車線に停まりまくりになってもふしぎはないよな？ >>69
日本も大昔はそうだったらしい
どこかの零細が仕事を貰う為に無償サービスで行ったことが瞬く間にドライバーが荷降ろしするのが当たり前になった、と聞いたことある
あと日本は欧米と違ってドライバーの立場が低い
欧米はドライバーの立場は荷主や倉庫の人間より強い
例えばリフトマンがドライバーに横柄な口の聞き方することも日本では当たり前だが欧米なら袋叩きにされる >>417
>ドライバーも中近距離の輸送に専念できる
法律上はトラックによる長距離輸送はやりにくいようになってるけどね。 普通のサイズのトラックでも曲がりきれずに交差点で電柱倒すのに。連結するだけでいいのか。
連結部にも操作パネルと操作パイロット人員いるんじゃないか 日本の道路事情じゃ不可能だ
倉庫も工場もそういう設計じゃねーし
本当にごくごく限られた拠点間輸送くらいにしか使えんよ >>538
ちょっとオシャレで走行安定性の高いヘリコプターだからね。
ヘリコプターの乗車費用が２０分で１０万円であること考えると、運送には向かないね >>28 なにを言ってるの？運転手に私怨でもあんのか？ww ドライバー足りないなら普通に職業高校で免許とらせちゃえばいいんだよね 免許の問題というかブラックすぎて給料半額でもフォークマンの方が遥かにマシなのよ どんどん忙しく、ヒトデ不足になるのに、収入は上がらない不思議 運転はリスクだらけ
自動運転になったらあっさりお払い箱
誰がのるんだよ。 >>557
っオニヒトデ
半分に裂けば２倍に増えるぞw 無人運転は遥か先の話だな
もっと遥かに簡単で法規制も少ない倉庫やフォークですらほぼ人力だからね
俺らが生きてる間に実現するかどうかだな こんな馬鹿でかいのが走ってたら恐怖でしかないわ
MS並やん 企業名 売上高 営業利益 純利益 従業員数 特色
日本通運 1兆9091億円 548億円 357億円 7万1240人 陸海空の総合物流で世界的。引っ越し国内大手
ヤマト 1兆4164億円 685億円 394億円 19万9377人 宅配便首位、国内シェア４割
ＳＧ 9433億円 540億円 340億円 8万3954人 総合物流企業。佐川急便
日立物流 6804億円 283億円 140億円 2万5344人 ３ＰＬ（物流の一括請負）首位
セイノー 5555億円 262億円 189億円 2万9117人 路線トラック草分けで業界最大手。カンガルー便
山九 4894億円 243億円 129億円 3万1198人 物流と工場建設・改修保守が両軸
センコー 4340億円 175億円 85億円 1万1992人 企業物流大手。化学や住宅強い
近鉄ＥＸ 4203億円 154億円 98億円 1万7680人 国際航空貨物混載大手の一角
福山通運 2546億円 131億円 99億円 1万9946人 路線トラック大手。宅配便５位。BtoB主体
鴻池運輸 2526億円 103億円 64億円 1万2057人 総合物流会社。鋼向けなど構内物流に強み
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
運送業界：売上高7兆5424億円、ドライバー数94427人
トラック運転手や配送ドライバーの平均年齢は46.5歳
１０年後は・・・無い 宅急便市場のシェア
ヤマト 46.7％
佐川急便 32.3％
日本郵便 13.8％
西濃運輸 3.6％
福山通運 3.3％
その16社 0.2％
計21社 100％
これが日本の宅急便市場だ
ヤマト佐川郵便でシェア92.8％
アマゾンが成長したのは宅急便会社の努力のおかげ
佐川急便はアマゾン取扱いを全面廃止したけど大口顧客が増えて労働環境が改善し売上伸びた
ヤマトと日本郵便が＜アマゾンを潰すか潰さない＞か生殺与奪の権利を握ってる ヤマトのダンボールの６割がネット通販
→アマゾン、楽天、ヤフーアスクルロハコ、ゾゾタウン、ヨドバシ、たかた、アニメイト、とらのあな、etc...
→通販業界のライフラインは物流業界
→佐川取扱廃止、ヤマト取扱制限＆手数料値上げ、日本郵便も追従した アマゾン
売上高 15兆5025億1800万円
営業利益 4772億400万円
純利益 2702億9400万円
売上高営業利益率 3.08％
売上高純利益率 1.74％
アマゾンジャパン
売上高 1.1兆円
Amazonの営業利益の半分は「Amazon Web Services（AWS）」
アマゾンAWSとマイクロソフトAzureがクラウド業界２強
ちなみに欧州や中国じゃアマゾンアップルグーグルは毎年規制＆罰金されてる
瀕死 アメリカみたいだ。
これをスケボーでくぐり抜けるプレイくっど。 走行実験する前に追突したらどうかるかの実験が先だよ。
事故したらどうなるかをしてから高速で実験しないとダメたね ヤマト運輸のセールスドライバーの１日
（募集要項は実働７時間３０分の８時間勤務だけど）
実際：７：００〜２１：００勤務
繁盛期：６：００に出勤して配達が終わるのは２３時頃
手際の悪い人は勤務時間が伸びる
熟練者は尻拭いさせられるんで勤務時間が伸びる
そしてサービス出勤やサービス残業という悪循環
昼飯食べてる時間もない、家に帰るのも遅い、子供に嫌われ、奥さんは不倫
トラック運転手：睡眠時間を削って夜中もトラックを走らせて全国に荷物を運ぶ
配送ドライバー：朝から夜遅くまで集配に負われ配送センターと各家庭や企業を回る
「宅配便の再配達率は２割を超える」 パンク寸前の宅配業界
https://i1.wp.com/arcanaslayerland.com/wp-content/uploads/2017/03/yamato-04.jpg
・深刻なドライバー不足
・駐車違反の身代わり出頭
ヤマト運輸の事業別業績
http://www.yamato-hd.co.jp/investors/financials/operations.html
・荷物取扱量が増えるけど売上さほど増えてない
・営業費用や営業利益はむしろ悪化してる
運送配送は倉庫のように自動化できないんだわ
3K仕事で時給あげても若い人は集まらない（文字通り限界） ネット通販業界って少し前までは無敵に見えたでしょ？でもそれは大いなる誤解
「通販業界のライフラインは物流業界」
ヤマトドライバーがアマゾンの成長を支えてたわけ
平均年齢４６.５歳のオジサンたちがお前たちの通販生活を支えてるんだよ
偉いのはアマゾンじゃない！ヤマト佐川郵便のドライバーさんたちだ！
アマゾンプライムも破綻した
配送サービスはすでに限界に達したよ ヤマトのドライバーさんたちはえらい！
雨の日も、雪の日も、離島でも、再配達でも、地震が起きても、
全国４７都道府県きっちり荷物を届けてくれる
眠くても、お腹空いてても、家に帰れなくても、家族に無視されても、
トラックやドライバーのオジサンたちがんばってる！ >>545
日本以外ではひとたび人家のあるところから離れたら
海運とほとんど変わらんからな。
山賊とか出てきても不思議はない。 ５連結して
巨大ロボットに変形してから出直せ(´・ω・`) 佐川急便がJR貨物の「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」を活用したモーダルシフト事業を開始
http://railf.jp/news/2017/09/13/153000.html
これとかも
佐川が遠距離輸送をトラックから鉄道に切り替えた
鉄道は運べる荷物が圧倒的に多いし、ドライバーの人手不足も解消できる 日本では鉄道が異様に発達してるのも
トラックの立場が弱い一因かもな。
で、鉄道が無駄に発達してるのは戦争に負けて空を自由に飛べないせいｗ 15年くらい前に山梨県の甲州街道をチャリで走ってた時トラックが追い抜いて行って、
通り過ぎるのに合わせて寄った位置を戻そうと思ったら、２両連結であやうく接触するところだった 貨物を二倍にするんじゃなくて、運転手を縦半分にすればいいのだ。 >>553
取って辞めるやつ増えるだけw
俺でもそうする まず牽引二種自体持ってる人が超少ない上に
大した手当もないのにやると思う？・・・ 荷量が倍になれば積み下ろし時間も倍になるってわかってんのかね 普通に考えてもネット通販で利益増えてんだから給料上げまくっても余裕なんだがな
やっぱ元締めが守銭奴すぎるからだめになるんだよ >>587
運転時間は半分だよ。欧州の木材運搬は連二連結ドラックが普及してる。 >>584
強い横風でバンバン倒れそうだが
冬場の東北とか 人手不足なのは路線便でなく宅配ドライバーじゃないの？ 家の前まで運ぶ人達が足りてないのかと思ってたけどそっちなの？ >>545
アメリカの話でそれ聞いたことあるわ。
引っ越しで、契約上はドライバーが上げ下ろしすことになってても、勝手に休憩して
仕事しないから、結局は依頼人が自分で上げ下ろしする羽目になると。
訴訟社会なのに、こういうのは案外諦めて受け入れるんだな。
苦情言うレベルと受け入れる範囲の日本との差異が面白い。 ４トンおばけは普通免許でも運転できるが町なかを運転する自信ないな >>185
リニアなんかまだまだ先だろ実際に引いて運用までにどれだけかかるんだよ
乗員数も運行本数も新幹線には遠く及ばないだろ >>286
お前みたいな低脳低学歴低収入がぱっと考え付くことなんて対策済みだから心配すんな 長時間労働、 サービスｻﾞﾝｷﾞｮｳ、 法律を無視した下請け虐め。結果責任を運転手に押し付け知らんぷり。
運転手不足。 そうだ 荷物を倍積ませよう。 アホですか。業界に近寄ってはダメ。 >>48
長距離ドライバーは殆ど家に帰れない点が大問題 どっちにしろ特車申請出さないと走れないんだから
走れないルートは許可下りないだろう DQNと 道路と言う仕事場所共有して 東名のような とばっちりの人殺し。
リスクに見合った賃金さえ無いのに やらない方がまし。 働いた分 給料の出る 派遣のワンオペの方がまし。
若い奴は知ってるよ。 これさー、
既存のドライバー負担増だよね
会社はそこんとこ分かってるのかねぇ 道路事情が見合わないんじゃねえの？
あくまでも可能性のハナシでさ >>610
分かるわけねえだろ？
福山通運ナメてんじゃねーよ！ >>286
それがどうした馬鹿
なんか言ってみたかった 交通の邪魔だよな。どこで休憩するの？
JRを使えよ こんなのをクソ狭いジャップの道路で・・・頭おかしいやろ そのうちIT企業で使えなくなったエンジニアが、強制的に倉庫の荷受け作業やらされるかもな 追い越しできないので渋滞
アメリカかロシア、オーストラリアに進出してやれよ どうせ高速道路のインター近くのヤードとヤードを往来するだけの単純な運用だろ？
こんなものが個人宅や小規模な商店への配送に回るはずもないしな。 ヤマト運輸の地方ー関東の拠点への輸送
最近トレーラーが増えたな >>595
アメリカやヨーロッパは労働者が関わることならお互い様という意識が強いみたいよ。
日本のように「俺は客だ！」という考えだと後々どこかでしっぺ返し喰らうことが分かっている。
昔日本の国鉄がストしまくっていてサラリーマンが非難していたのを見て海外から「日本は労働運動を否定している国」と思われた。 奴隷運転手トラック
お手当も一日1200円付くだけだったりしてw 牽引車と繋がったままこんな街中走るなんて頭がフットーし そうだよおっっ 荷降ろしが大変なんじゃねーの
公道の占拠率という面積時間も
公的なものを特定に配慮とか付け込まれる要因
ならばとトレードがあるかないか
私有地も場合によっては拡大しなくてはならなくなるねぇ
トータルコストっていうものはいずれ収束するものだと思うけどな リニアができｋたら中央線は貨物専用にすればいい
それまでの我慢 >>446
日本は全体的に給料が安すぎる
コンビニバイトとかでも2000円ぐらいでいい
ましてや、トラックの運転手なら1000万ぐらいないと割りにあわないよ >>622
国鉄はストのためのストをやってたわけで、そんなん擁護とかマジで頭おかしい ただでさえ人手不足で若者なんてほとんどいない、いても免許の関係でやれること限られるのに
こんな無茶して大丈夫なのかよ
運送屋やってた親父は事故増えるぞって渋い顔してる >>620
こんなん倉庫のバースにつけられても迷惑だろ
誰が積み下ろしすんだよ… >>632
大手なら 下請けの派遣。 下請けドライバーなら 朝から夕方までかかっても 一人で下ろすよ。 結局荷物の積み下ろしで時間かかるから合計時間は変わらなさそう。 >>630
それでも公務員のストを認めてないのは日本だけで同じ労働者ならば公務員だろうが関係無い。
欧米の目から見たら何故日本の労働者は経営者に媚びるのかが疑問視されたわけで。 ダブルバーガーがあるならダブルトラックがあっても不思議ではない。という理屈なんだろう。 >>59
積み地・降ろし地と貨物ターミナル駅間の輸送でドライバー要るしトラックの方が時間に融通が利くからな あとこれ、バックが恐ろしく難しそうだ。ヘッドがこれだけでかいと… >>1
＞国土交通省は、運送業界の深刻な人手不足の緩和につながるとして
「中型免許」を廃止すればいいのにww これ車線変更とか高速乗ったり降りるとこが螺旋になってるとこ大丈夫なのか？ トラック2台を連結させて料金所通れば1台分の料金で済みそうだな >>622
彼らの生き方は
自分でやれることは自分でやる
のが基本だからな。
個人事業者に近い立場だとそんな感じかもね。
大手で資本と末端が遠いと普通にウザがられてるね。
責任果たせ！みたいな。 大手企業の為には 意地でも下請けの人件費は 上げない。 仕事選びの目安な。 普通のトラックと思って追い越しかけたら長くて追い越しできずに対向車と激突する可能性あるなww もう少し短いのはたまに見るけど、幹線道路しか走れないわな >>650
長いから覚悟して追い抜けと後ろにデカデカと書いてあるから気づかない、追い抜けない奴はそもそも運転しちゃいかん >>284
邪魔だから高速インターから目的の高速インターまで
これなら無人化できそう それか
高速道路沿いにベルトコンベアーやカプセルシュート作るとか
タグつけて目的地まで
パケット通信みたいに >>656
一昔前の新聞を鉄道輸送してた頃みたいだな。 ドイツでは先頭だけ有人で、後続はセンサー追従で金魚のふん構想があるね
ここまでど根性頼みではない >>658
人手不足対策には鉄道で深夜貨物列車で大量にコンテナ輸送して近くの駅でコンテナごとトラックに積み替えて
運ぶほうがいいんですけどね
お急ぎ便以外は昔に戻したらトラック運ちゃんの人手不足に対応できるのに 以前lngのトレーラー乗ってたけど
牽引手当1運行800円だった >>652
福通なめんな そんな上品な会社じゃねぇぞ
パレットの上に雑貨手積みでぎゅうぎゅうなんやで・・・
（そんなんだから破損が多いのに全く改めない） 免許制度をもとに戻せよ、若い奴が全然入ってこねーよ >>35
本当にそう思う、今日明日に必要な物ってそんなにあるのかと。ゆとりを持って注文しろよって、今すぐ欲しけりゃ買いに行けって。
雑に生活しすぎだよ。と、通販会社で働いてる俺は思う。 更なる経費削減は 国策。 最底辺に 恩恵あるわけ無いだろ。 ブラック回避は生活防衛、 .
.
今まで研修生をゴミのように扱ってきたツケ。
そのまま滅んで。 消費の為の洗脳社会
一部の階層の人間がその他すべて階層の人間を搾取横領する構造は、過去も現在も変わりません。
搾取する階層が自らを「勝ち組」と称し、他を「負け組」とさげすむ真の理由は、
「負け組」が生産しなければ「勝ち組」のための現在の体制を維持できなくなるところにあります。
「勝ち組」が提供する価値観は「勝ち組」の利益のため「負け組」に押し付けたものです。
電通の戦略十訓
１．もっと使わせろ
２．捨てさせろ
３．無駄使いさせろ
４．季節を忘れさせろ
５．贈り物をさせろ
６．組み合わせで買わせろ
７．きっかけを投じろ
８．流行遅れにさせろ
９．気安く買わせろ
１０．混乱をつくり出せ ←
ジョン・レノンのインタビュー―世界は狂人によって支配されている
https://www.youtube.com/watch?v=8t5awfxTbmM
「ロックフェラーの友は、９１１を事前に予告した」 故 映画監督アーロン・ルッソが語る支配者層の心理
https://www.youtube.com/watch?v=EeWqlJHzcSo
https://www.youtube.com/watch?v=f0PDhMZf6Yc
エリートによる民衆支配の為の25箇条
https://www.youtube.com/watch?v=2quEVXYOrDc
シオン長老の議定書
http://www7.plala.or.jp/nsjap/zion/
http://kabukachan.exblog.jp/23828950/
我々は精神病質者らによって、精神病質者らのために統治された世界に生きており、普通の人々は
あまりの悪行に耐えられない。この世界では、あなたが考え得るほぼ全ての場所において、専制的な
全体主義に急激に陥っている。もしあなたが自分はそれを免れているとか、例外だと思っているなら、
今一度再考していただきたい。
仮にあなたがエリートの一員なら、フランス革命のことを、そして多くのエリートの指導者らが、
マダム・ギロチンの足場に上がったことを思い出すとよい。
企業の利害への完全で無慈悲な服従という形での、全体主義に向かわせる圧力は、世界的であり、深刻だ。
オーウェルが述べたように、「彼らは意識を持つようにならない限り、決して反逆しないであろうし、
また、反逆した後でなければ意識は持てないのである」
集団での真の自由の探求と共に、知識こそが、この世界的なパトクラシア（エリートの精神病質者による圧政）
の解毒剤となる。
世界で最も貧乏な大統領の世界一素晴らしいスピーチ
https://www.youtube.com/watch?v=heXus7A7Q_Y ここの福山通運は、もう昭和の雰囲気そのままで、広い敷地いっぱいに乱雑に荷物が山積みされててまさにダンジョン。
以前にネットで餅つき用の臼を買ったんだけど、付属品の台が構内で紛失し、見つけたら連絡するとか言って1週間くらい放置されたので、乗り込んで探しに行ったけど、余りの乱雑さにこちらが音を上げて諦めたよ。
後日連絡があって、無事見つかったけど、もうちょい整理した方がええだろ。 大型でも連結でもドライバーの給料は変わらないんだろうな 退職したジジイと 離婚したチョンガーのやる仕事だろ。
若い奴も 妻帯者も 無縁の世界だよ。 依存のドライバーが辞めていくのが見えます
wとか冬はさらに最悪じゃねーか 高速に入ってからなら4両編成もいけるだろ。合理的だよ。 深刻な人手不足になっても意地でも人件費を上げようとしない運送業 賃金が下がるのが 最初の 業界。賃金が上がるのが 最後の業界。 最底辺は 更なる経費削減の為の 最初のターゲット。 おまえらみたいなやつがおるからこの職種に復帰したくないねん
一時期コンビニ配送してたけどネクタイ締めたええ大人達が仕事前の時間潰しに漫画雑誌立ち読みしてて通路を塞いでて唖然とした
漫画読むなとは言わんがせめて買えよw 誰が最初にミンチになるか実験でもする気なのか? バカなの? ニュース見たけど、あれは日本の公道では走れませんわｗ ニュース見たけど、あれは日本の公道では走れませんわｗ
夜中に行う新幹線輸送じゃあるまいしｗ 発想が馬鹿だと思うなら、それを考えた社長の息子や娘を連れてきて、そいつにやらせてみよう。
お坊っちゃん、お嬢ちゃんにも社会見学させたれ。無料体験学習や。
それで彼らが仕事に満足いくならそれは良い仕事だろうし、成功したアイディアだろう。
その仕事は自分の息子たちにはとてもさせれんなと思うのなら嫌な仕事なんだろう。
現場経験したお坊っちゃんたち自身も嫌だと感じたら、自分の子供たちに「勉強しないと将来、こうなるよ」と教えればいい。 >>666
「おい、そこのドライバー！楽しようとパレットで積むんじゃないよ！バラして積み込め！そのほうが少ないトラックで多くの貨物を運べるんじゃ！」 高速メインで拠点間の輸送オンリーだろ
予め通行可能な道路だけを往復する輸送なら使える
それだって鉄道を新たに敷くのに比べてずっと柔軟な運用が出来る クルマを跨いで走るトラックを作ったらどうだろう(棒 一度に荷物積めても運転手の負担増えたらさらに人が減るだろ >>124
名古屋〜裾野なら4時間ノンストップで着くよ。 https://www.youtube.com/watch?v=zZOvTGnhI84
この映像を見ると、どうやら日本の道路事情でも楽勝で運行出来そうだ、いろは坂だってOK 道にトラックしか走ってねーなら25メートルのフルトレが走ろうが事故は起きないだろうが、トラックの動きもわからん奴がほとんどだから、こんな長い車の運用は危険だと思うわ 今の経済状況で起こってる出来事は全部安倍政権の政策が原因だからな 貨物列車にヤマトの荷物積んで走ってんじゃん。
コンテナにヤマトのマークがついてる。
ヤマトのほうが進んでるね。 貨物列車や貨物船を最大限に活用できる日本を、これから構築しよう
街は便利になるよう集約化して、不便な平地は農地へ復活
長距離トラックは減らして、中近距離トラックに移行すればいい 人手不足じゃなくて奴隷不足でしょ？
マトモな待遇なら人は居るって 運べる量だけ増えても、それを捌く人間がいなけりゃ負担が増えるだけだろ
しかも、絶対事故りそうな構造じゃん
これに疲れ果てたドライバーが乗るとかどんな地獄絵図なんだよ くっそ長いタンクローリー？が少し細い道で曲がろうとして手すりみたいなのに横がぶつかり
前進してもギギギギギッ！後進してもギギギギギッ！
あれどーなったんだろう？後続車も連携取って一番後ろの人からバック→違う道へ
ってまでは傍観してたが暴漢してる俺にイラつくだろうし、長時間かかりそうだったから帰宅したが 連結考えてた人達を積み込みアルバイト
にするほうが早くね なんでみぞゆうの好景気で人手不足なんかになるんでしょうねえ 上級国民会議のバカな思いつきに付き合ってやったのがB専ゲテ専の腹痛かよw 写真見ると引く車は同じなんだが、高速の坂道くらいならちゃんと80km/h出るのかな？ 【希望の党】『候補者が次々造反する』ありえない情勢に。選挙中にもかかわらず馬脚を現した模様。
https://www.youtube.com/watch?v=caTh8GYU8D0
小池百合子の希望の党完全に失速！！本当の意味で希望が無くなった！！ 富坂聰 【三浦瑠麗チャン】
https://www.youtube.com/watch?v=IjlzMytzqpk
「都政に専念しろ」小池マジックからさめる都民 夏の熱狂一転
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171014-00000058-san-pol
小池百合子、学歴詐称疑惑まで出てきた
↓
http://news.livedoor.com/article/detail/13738096/
小池百合子の“カイロ大首席”は嘘？ イスラーム学者・中田考が語る「彼女は中東人」
【政治愛好家】上西小百合「選挙が終われば、希望の党は間違いなく分裂」
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1507688669/
↑
希望の党は上西小百合にすら選挙後に分裂するのがバレているwwwwwwwwww
だれがこんな政党に投票するんだよwwwwwww
だいたい民進党右派＝希望の党なんて最終的には自民に行きたい奴らばっかりなんだから、選挙後は草刈り場になるだけ
立憲民主党に行く奴もいるだろうし、選挙後に間違いなくめちゃくちゃになる
衆院選後に民進党「再結集」なんて話も出てきてるしwwww
↓
衆院選後に民進党「再結集」を模索
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20171013-00000284-fnn-pol
希望の党、さらに失速し大惨敗の情勢 最大でも54議席（現有57）しか確保できず 比例票は立憲民主党以下
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1508076143/
>>希望の党は、小選挙区、比例代表で計２３５人を擁立し、選挙後の衆院で一定の勢力を築くことを目指した。
>>しかし、小選挙区では最大でも２３議席程度しか見込めず、１０議席台の可能性がある。
>>比例代表と合わせても、公示前勢力（５７議席）に届かない見通しだ。
60+5789+ >>669
盆暮れ前など大型連休前に業界が超忙しくなるのも結局はそこに行き着く。
こういう超繁忙期は運賃を大幅に割り増しする一方時期を外した閑散期は運賃を割引くなどメリハリつけたらいいのにと思う。 賃金が下がるのが 最初の 業界。賃金が上がるのが 最後の業界。
最底辺(運搬業)は 更なる経費削減の為の 最初のターゲット。 運転してるときはいいとしても，積み下ろしの労力が増える分はどうすんだろね。 >>710 トラック物流の最大のネックはパレットだよ。
トラックからフォークリフトでパレットごと取りだした荷物は
荷受け側が用意した空きパレットのとなりに据えるんだ。
そしてリフトを降りて、トラックパレットの荷だけを場内パレットに移す。手作業だ。
そしてまたリフトに乗り、空いたトラックパレットをまたトラックに積む。
これを省くためにパレットレンタル業者が現れたが、パレットは壊れやすいからなかなか普及しない。
そこで今度はコンテナが現れた。しかしコンテナは間口が１つで中が真っ暗で夏は死ぬほど暑い。
コンテナごと取ったり返したりはあまりやらない。コンテナも中身だけ取るのが普通。
ＪＲＦ日本貨物輸送のコンテナは両側が開く開放コンテナだけど、開けたら普通にパレットで草。
じゃあパレットからパレットにそっくり移せるやつを発明してやんよ！と誰かがクシ型パレットかなんかの実用新案みたいなやつも作ったけど
パレット自体は冶具なんで経費かかるのはどちら様も却下。
しかも薄刃のクシ歯はやっぱ弱かったしで今や幻どころか伝説どころか古老すら語らない黒歴史。 >>716 世界最大のコンテナ海運MAERISK SEALAND （マークス。スウェーデン）のトレーラーですら
横浜ベイブリッジ登りの緩斜面でも60km/hしか出せない。
横浜港らへんはマークスだらけだが、信号発進もメチャクチャ遅い。
トラクタはパワーだけじゃないからパワーに特化できないし、どうしようもないのでは？ >>722 高速道路でときどき見かけるあのフルトレーラーは本体がもっと短いショートボデーに付随車がつく。
これはよくある単体の大型トラックに付随車をつけたやつ。 福山はロットの荷物やチャンガラが多いし
他の運送屋が嫌がる建設資材とか農機具やバイクまで何でも運ぶから2台分の積込み大変だろ >>729
このタイプの２１メートルのフルトレは夜中の東名とか結構走ってるよ。
ちなみに単車の後ろにけん引してるのがフルトレーラーで、
海コンとか運んでるトレーラーはセミトレーラーな。 >>718
日本人は大型連休など祝日があると、休日の仕事を大型連休前後にやるから超忙しい。
例えば、月曜日に祝日がある週だと、普段は月〜金で行っている仕事量を火〜金に圧縮してやるからな。
そりゃ、年末年始の休みを得るために、その前後なんて5日間でやる仕事量を3日でやるんだもん、そりゃ超忙しいぜ。
そのおかげで、年末年始でも日本のサービス業界はフル回転のためサービスを受けられるんだぜ。
こいつらはいつ休んでるのか知らないけど・・・。 長距離輸送はやめて
JRとかRORO船にモーダルシフトするべき おれが乗ってやるよ
ただし１日だけな
ペーパー牽引ドライバーだから一度乗ってみたい 深夜の拠点間なら良いがそれ以外は絶対に乗りたくないなｗ >>737
運輸業従事五年以上の条件もあるみたいだよ なーに段ボール１０００箱だ大したことないさ。。。。 >>1
なんで人手不足の問題について、待遇を改善して人を増やそうとしないんだろう
安全性の基準や規制下げたり、凶悪犯罪予備軍の害国人を使おうとしたり、全然問題の解決になってないんだけど
それどころかより危険な状況になってる
既得利権の上で楽して甘い汁吸ってる奴らのために 人手不足でギブアップすれば鉄道利用もゆったりなスケジュールも実現するさ。
外国人だけは入れないようにしないとな。 過剰なナマポ支給のせいで働く人が減ったせいだな
安倍が悪い >>740
なんだよそれ
何様のつもりなんだろうな
大型だろうが牽引だろうが
３日ありゃベテランだ
それとも５年も理不尽な労働を黙ってしていたことへの評価か？ｗ >>744
爪楊枝で食えるのはタコヤキくらいのもの
運送能力が無さ過ぎ 通販禁止にすれば一気に人手不足は解消する
買い物ぐらい家出て店で買えと 高速入った所に連結ターミナルみたいのつくって
運んできた荷台を10個くらい連結して
出口付近でまたバラして運べばどうだろ >>744
外国人に日本の運送業種のしきたり(日本では海外とは逆にドライバーはリフトマンより立場が弱い、海外ではドライバーは荷主やリフトマン、倉庫の人間より偉そうにしてる)に馴染めるとは思えん。
そもそも日本のブラック企業では外国人は間違いなく逃げ出す。 まあ、ギブアップしたら鉄道貨物に移行して、おしまいだけどな。でも今度は、貨物列車の運転手が
足りなくなるか。 土地が広ければ専用レーンでも作って無人化すりゃ良いんだろうけどな
鉄道輸送がはかどらないのも土地の再取得が大変でターミナルが少なすぎるからだし >>750 外国で立場が逆なのはハイウェイマン（追いはぎ）が出る郊外を独りで走りきらねばならないから。
事故のリスクこそあれ殺されるリスクが低いベースで仕事する奴らより、
殺されるリスクがあるフィールドで働くほうが偉いし、ドライバーは陸軍経験者だらけ。 >>751
その鉄オタの願望は無いから。
自動運転トラックよりも遥かに簡単な山手線、中央線、埼京線、京浜東北線の自動運転すら出来てない。もっと簡単なJR貨物の自動運転も出来ていない。
更に言うと土地がない。同じ貨物量を捌くにはトラックターミナルよりも遥かに土地が必要。 邦画も、走行中のトラック上アクションが増えるかな？マトリックスみたいな トラック運転手なんかいくらでも集まる・・・と極悪な採用、対応していたら
破滅の時期がやってきたでござる
同じ考えだったバス運転手も集まらないよ
大型二種取得に50万円もかかるようになったし、離職は激しいし、
地方は電車を廃止してバスに置き換えって安易に考えているけど
路線廃止の悪夢が待っているよ 地産地消が進むから、このままでいいだろう
配達は営業所で受け取る人は特典があるとか安くしたらいい >>755
日本も昔はドライバーのほうが荷主やリフトマンよりも偉そうにしていた。
荷降ろしもかつてはドライバーはやらなかったらしい。
それを何処かの零細運送屋が無償でドライバーにやらせるようになって結果ドライバーの立場が弱くなった。
但し海コンだけは今でもドライバーが偉そうにしてる。
海コンドライバーがドライバーの頂点と言われる所以。 「トラックを全て連結したい；」
ムカデトラック近日公開 >>764
海コンなんか運転手の最底辺。
扱いはダンプ以下。本当に仕事が無いヤツが仕方無く乗る代物。専業の運転手で唯一、外国人が居る。タクシー以下。
バースでもいの一番に待たされるのは海コン。最優先は船。ガントリークレーンが仕事を終えるまで延々待たされる。 >>766
そりゃ荷下ろししなくていいから楽だから
それが良いと言う人もいるぞ
待たされるのは仕方ない それに独占してる会社が強いってのもある
ガソリンタンクの車なんか許可に何年もかかるけど儲かる >>767
楽じゃないよ。延々何時間も待つのが仕事。走ってないのに家に帰れない。エコノミー症候群で死ぬヤツ居るし。
それなのにコンテナ付けたら待たされて遅れた分、死ぬ気で走らないといけない。
だから海コンは事故が多い。それも死亡事故。何積んでるか分からないし、荷の偏りも分からないから。
オレには無理。大体、待ってる間にウンコ漏らすわ。 >>722
折れも思った。
なんか違う方法のトレーラーかと思ったわ。 >>47
高さ制限がある。
結構アンダーパスに箱車の大型トラックぶつかってる。
あと重さも、橋とかヤバくなりそう。 >>61
昔大手運送会社の、お菓子輸送を請け負ってるとこの検品やってたけど、
まさにそのフォークマンやパートのおばさんがパレットにあつめてきたのを検品して、大型トラックに積むんだけど、やっぱ手積みで改めて積み直してたよ。
スペース効率が全然違うとは言え、なんだかなあって思ったわ。 >>775
荷卸先にフォークリフトが無かったり、複数箇所廻ってバラで卸すからだろ。 >>2
立憲民政党って社民とか共産とかの偏った人達と党だろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
