【車】スズキ 「スイフト」、RJCカーオブザイヤー受賞…初代から3代連続
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スズキ 「スイフト」
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1245860.jpg
スズキの小型乗用車『スイフト』が11月15日、日本自動車研究者ジャーナリスト会議（RJC）が主催する「2018年次 RJC カー オブ ザ イヤー」を受賞した。
27回目となるRJCカー オブ ザ イヤーの選考は、2016年11月1日から2017年10月31日までに発表された国産車を対象に、RJC会員の投票によって実施。11月1日に「6ベスト」が選出され、その中から11月14日の投票によって2018年次RJCカー オブ ザ イヤーが決定した。
RJCカー オブ ザ イヤーに選ばれたスイフトは、2004年の発売開始から3代目のモデル。スイフトとして3代連続の受賞となった。スズキ車がRJCカー オブ ザ イヤーを受賞するのは、『ワゴンR』（1993年）、『ワゴンR/ワゴンRスティングレー』（2008年）、『スイフト』（2005年、2010年）、『ハスラー』（2014年）、『アルト』（2015年）に続き、2年ぶり7度目。
今回、動力性能・操縦性に優れ、高いスポーツ性を持つ6速MTのスイフトスポーツや、独自の機構を持つ廉価なハイブリッドモデルなど、幅広いユーザーニーズに対応した点などが高く評価された。
スイフトシリーズは2004年の発売以来、日本をはじめ欧州を中心とした海外市場で高く評価されてきたスズキの主力コンパクトカー。グローバルの累計販売台数は577万台に達している。
配信2017年11月15日（水） 17時21分
レスポンス
https://response.jp/article/2017/11/15/302540.html なんでスイスポ乗りって、
キモオタや気狂いばかりなの？ 「スズキは電装系が弱いテールランプが切れてる車両が多すぎる」厨が来るぞ逃げろ！
いつも同じ憎々しげな口調からして、
たぶん書いてるの一人だよね あの車体でHVにするのは大変だったろうが、小さい割にHV燃費が期待外れ スイフトスポーツってどう？
デミオスポーツ買おうかと相談したらそっちを勧められた >>1
スズキ、破竹の勢いだなこりゃ。
これも広瀬すずのお陰かもｗ >>13
試乗したけどスゲー良いよ
パワフルで足が良くてしかも軽い 1.4リッターのターボは滅茶苦茶速いね
86なんかより速い この車、なぜかネラーに評判良いよな？
オタ向けなの？(´・ω・`) ∠彡 )ヽ
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(＿／ヽ＿) トヨタはニヤニヤしながら
「じゃあそろそろ軽自動車枠いらないよね？」
というジョーカーを出すかも ＿＿_
∠彡￣)ヽ
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(＿／ヽ＿) スイスポとN-BOXカスタムの4WDは値段がほぼ同じ(´；ω；`) 合理主義の鬼のような修ちゃんがこういうクルマ出す不思議。
バイクもそうだし。 今回のスイスポはターボだからパワーアップ楽そうだなぁ
吸排気とECUだけでかなりパワーアップしそう スイフトは毎回出来いいな。
金がなくても運転の気持ち良さを確保したいなら、これかデミオぐらいしか選択肢無いのでは。 RSTとかいうやつ買おうかとも思ったけど、大人の嗜みとしてアクセラにした 日本の道路事情に向いてるのってこういう車じゃねえの？ >>31
価格も軽さもスズキの周囲だけ時空が捻じ曲がってる感じだ。 スズキハスラー買ったけど乗り心地最悪
腰痛になった
最後まで乗り潰すけど乗るたびイライラする >>44
なぜもっといいクルマを買っておかなかったんだ？ >>40
スイフトスポーツは3ナンバーです。素イフトは国内専用ボディーだけど、スポーツは世界共通ボディー。 レンタカーでたまに乗るだけなんだけど、
ブレーキペダルが高めで足疲れる スイフトスポーツ わかる
インプレッサスポーツ どこにスポーツ要素が？ エンブレムが他の会社だったらもっと売れただろうにねぇ… 欲しいかと言われると、うーん
見た目が好みではないんだよね
好きな人は、すきだろうけど タイムズのカーシェアリングはよくスイフトが置いてある
乗ってみたけど運転しやすかったよ >>44
ああ、24時間5chやってる馬鹿って試乗しないんだな（笑）
クルマも通販で買うの？Amazon？（爆笑） >>59
貴方の生活圏が世界の全てじゃないんやで・・・ >>64
ああ、24時間5chやってる馬鹿の生活圏って自宅とコンビニ？（笑） >>13
軽さを活かした運動性で選ぶならスイフト
その軽さがいやな人はデミオ >>43 >>46
たしかにそうだった
今回、素イフトの受賞かと思ってたんだけど、記事よく読むと「スイスポ含む、スイフトシリーズ」となってた。ごめんちゃい トヨタは全てをあきらめた人が買うクルマだよ
仕方がなく選ぶ
もうどうでもいいやっていう人が絶望しながら買う
それがトヨタ 後ろのドアノブと最低地上高の低さがなぁ～
あと、２区にもドアミラーヒーターつけてくれ。そしたら今の車売ってスイフトにしたい。 >>55
トヨタと提携結んだしダイハツトール(トヨタのルーミータンク)みたいにOMEで売れば馬鹿売れしそうだ >>70
ああ、24時間5chやってる馬鹿がな（爆笑） >>58
実際OMEでトヨタに降ろしてるダイハツトール
トヨタのルーミータンクは売れるけどダイハツトールは… 正直レンタカーで低グレードの車借りた時とかスイフトとデミオはそれでもそれなりに楽しい
マーチは普通ヴィッツは・・・ >>80
NBOXの値段がおかしいからね
軽じゃねーよw >>76
これはこれは24時間5chってのが大層お気に入りのご様子でw 買おうと思って試乗したけど、ゆっくり走り出す時のブルブルは異常
だから買わなかったわ >>82
んにゃ、気にいってるのはおれじゃなくて24時間5chやってる馬鹿だよ（大爆笑） 海外向けはノーマルスイフトでも全幅1735mmの3ナンバー枠
日本人は3ナンバーに対する抵抗感が根強いからね
スズキ、ジュネーブモーターショーで新型「スイフト」を発表
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2016/0307/
新型「スイフト」欧州仕様車の主要諸元：
全長×全幅×全高 ： 3,840mm × 1,735mm × 1,495mm（4WDは1,520mm）
エンジン（ガソリンのみ） ： 1.2L デュアルジェット エンジン
1.0L ブースタージェット エンジン
車両重量 ： 840kg～980kg シビックもこういう進化していたら・・・
と思う事がある RJCカーオブザイヤーの候補は、しょぼいクルマばかりだったな。
絶対に買いたくない。 ウチには何故かスイフトとSX4がある。しかも女性勢が乗ってる
あいつ等ガチの鈴菌だわ何考えてんだ 現行の「ホットハッチ」はスイフトだけじゃん？
1.4Lでターボ搭載はうれしいなｗ
ローコンプガスケット、タービン、マフラー、サブコン、毒キノコ
の５点セットで十分じゃないか？ >>88
現行モデルでマイナーチェンジをするタイミングで３ナンバーボディが登場する可能性は
あるかな？
スイフトの様なBセグメントの車は欧州では３ナンバーが当たり前になって来ているけど
国内はやっぱり抵抗感があるのかなあ >>92 さぞ立派な車に乗ってるんですね、id付きで写真撮って見せて下さいね マーチ・ヴィッツ・ワゴンアールと比べて何がいいのか？
この3台は乗るんだけど都内の10キロ以内の移動では大して違いはない
高速道路とかコーナーだらけの山道だと違いが出るのか？ わりといい車だな思うけど先代を伯父(83 農業)が乗り回してるのがちょっと不安。 >>99
現行型発表時にスズキ関係者が所謂二代目を初代スイフトと認識します、的な発言を
したらしい(公式コメントかも？) >>91
スイフトが10台売って稼ぐ利益を3台で稼ごう、って商売は間違いじゃない。 スイフトスポーツ新型メーター260km/hまでだけど
出せないよね 客舐めてる EVってじつは軽自動車の技術がそのまま転用できる
軽量化は日本がぶっちぎりで世界最強
他の国は完成度の高い小型モービル作れない >>105
まあメインターゲットが変わっちゃったからねぇ・・・ 乗り始めは凄くいい
でも一年で飽きる
3年は我慢できない 現行アルトワークスのボディをちょっと補強してこの1.4ターボ積んだら楽しいだろうなぁｗ >>41
イグニス(カルタス)名で売ってたんだよね。 >>96
スイフトのHybrid RS 2WD CVTだと５台買えるくらいの価格。
スズキのスイフトは、賞をもらうくらい良いクルマかもしれないけど、
結局は、安い中ではしっかり作ってあるということだから。
結局のところ、賞を取ったとかどうだったかなんて、
興味がある人以外は知らないし、興味があってもすぐ忘れ、
後に残るのはそのカテゴリーのクルマでしかないという事実。
この頃、何のための賞なんだか、分からなくなってきた。 自分はスズキの車のデザインは好きだよ。
細部はあんまり良くないけど、全体のフォルムがいい。
小さい車でデザインしにくいだろうに。
他の日本車は、細部はもっと悪くて、全体のフォルムもスズキに負けるのが多い。
特に小さいのはね。
でもスズキの車を所有するチャンスがないから乗った感じとかはよくわからないな。 >>116
「台場だった、、」って落ちじゃあねだろうなあ・・ >>115 だからさ、しょぼい車とか難癖つけるくらいなら、その立派な車の写真を見せてみろってw
どうせ車なんか持ってません、免許もありませんなんだろﾌﾟｯ >>121
誰が写真など出すものかいな。あんた、バカじゃない？
ショボいクルマを選んで賞をあげて、それで何だよってこと。 軽量化は最強のチューニング
しかも安くあげているから尋常じゃない スズキってパッケージングのセンスがいいよね
でも昔から良かったわけじゃなくて、
そこに注力して持ち味まで高めたんだよな
努力で スズキは安っぽいとは言われるが、実際安いんだからなｗ >>106
どっちの意味の「出せない」かわからないけど
動力性能として、なら「出せる」よ
そして、法的に、でも「欧州なら出せる」よ >>123
ダサいな。俺は昔2chで散々煽られてマイカーをうｐしたぞ。サイドビューなら特定もされないしうｐすべき
俺は最初キー（当時はBMWのZ4だったのでBMのキー）だけ晒したが、それだダメだと散々煽られて
結局サイドビューを晒した。すると今まで煽ってたヤツらが土下座してきてヒーロー扱い
この局面でマイカーを晒せないならおまえさんは一生ゴミ扱いだよ5chでは >>44
取り敢えず腰当てクッション買おうぜ。
大分マシになる。 >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ばーど ★ >>128
はいはい、単細胞。お前がバカなのは良ーくわかった。笑って欲しいにしては
センス悪いぞ。
ところで俺が言いたいのは、安いしょぼいクルマをカーオブザイヤーだなんて
持ち上げて、夢のないことやって、どうするんだよってこと。
賞やって、販売促進か？
でも賞貰ったクルマでも大して売れないのが多いぞ。
何のために、くだらない賞をあげたりしてるんだよ、ってのが、
こういうクルマが受賞すると、全く見えなくなる。 余計な装備を排した一番安いグレード欲しいかも
ＭＴでね >>122
画像どうも。
かっこいいじゃん。
この車、カローラより小さかったとおもうけど、
小さいセダンとして全体のバランスがいいよ。
細部もかなりまし。他の日本車よりも。
そういう例で出したんだよな？ >>13
参考までに
デミオよりも小柄なはずのスイスポは３ナンバー
スイスポよりも大きいのに重たいデミオ
スイスポよりも排気量は大きいのにパワーは下のデミオ
デミオより排気量が小さいのに2.2L車並みのパワーがあるスイスポ
スイスポよりも重たいのに燃費は２倍近く良いデミオ
レギュラー車を選ぶならデミオ。スイスポはハイオク
260kmフルスケールメーターが欲しい人はスイスポ
足回りがスポーツチューンされた良く曲がる車が欲しい人はスイスポ
高回転までエンジンを回したい人はデミオ
ヨーロピアンテイストが良い人はデミオ
デブはデミオ >>131
はいクルマも持ってないカス確定～
そんなカスのレスは誰もまともに見ませんから～
なんか長文書いてるけど、俺も最初の１行しかみてねーからｗ
クルマ買って出直して来いｗ >>138
そんなに悔しいのか、、、哀れだなあ、、、 >>6
スバル車乗ってる輩もそうだよ
自称評論家様が知ったかで褒めるのもあるけど
キモオタ=女性にモテない=自分は硬派だと言い聞かせる=硬派はマイナー車だ！
と勘違いしてる スイスポは週末の首都高で暴走してるの多くてイメージ悪いわ 新型デミオは良いね。たまにカーシェアで乗るだけだけど スズキはカタログ燃費のために燃料タンク削って軽量化するのやめろや
GS少ない田舎では航続距離のほうが重要なんだよ
スイスポの37Lでは岩手山以北GSない東北道下り無給油走破無理だからな >>92
COTYとは選考基準が違うからしゃーない。
性能に優れた高級車やスポーツカーが多く選ばれるのがCOTY。
たとえ軽でもエポックメイキングな車なら受賞しうるのがRJC。 スイスポ試乗したけど ・・・
もしスイスポが エアコンなし、パワステなし パワーウインドウなし 1000cc NA 9000回転 150万円 だったらすぐに買いたい やっぱりバイクみたいなビュンビュン回るエンジンなの？ >>74
二駆買ってヒーターつきミラーとスイッチのアッシー買って交換すればええやん >>66
トヨタは良くも悪くも合理的なんで売上にたいして影響しないのには金かけないよ。スズキがどうのじゃなくてね。 ごめん既出だとは思うけど
もう一度スイフトの何が良いか
誰か教えて3行 コルトラリーアートverRと比べてどっちが速いんだろう？ >>158
値段の割によく走る
スズキなのにデザインがいい
他社に同じようなキャラの車がない こんな安っぽくて個性の欠片もない薄っぺらい車が・・・？ ここ数年欲しいクルマは大概スズキかスバルか三菱だわ
よく一般人はトヨタ日産ホンダみたいな面白みのないだっさいの買うと感心する >>158
NA1200ccでもデミオディーゼルより速い圧倒的な走行性能。
新型スイフト1.2NA 0-100 9秒18
https://youtu.be/sbWdM5lJur0
デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8
デミオ1.3では遅すぎてスイフト1.2NAの相手にならない。 今コンパクトカー買うならスズキしかない
どれ買ってもハイレベルな自動ブレーキシステム(人間も感知するタイプ)
それだけでもう同サイズにライバルはいない
トヨタは貧乏人には安全なんぞ必要無いんだってよ！ 乗ってる人いたら教えて欲しいんだがハイブリットＲＳは
走ってて楽しい？加速とかどう？
ＲＳｔかスイスポ買うのが一番なんだろうけど４ＷＤモデルが無いorz >>58
スズキ車は軽は乗ったこと無いけど普通車は完成度かなり高い
それでも売れてないのはブランド力でしょ 98年型アルトワークスで27k/L出たことある
スズキの底力を見た 真面目に作っているのがわかる
奇をてらわない。媚をうらない。 3000万のワークスマシンと色だけ同じキチガイチャンピオンイエロー183万円スイフトスポーツに革の手袋付けて乗り込むのが俺たち鈴菌 スズキは前に乗ってたけどすぐ痛んで駄目になるから云々整備士に言われて乗り換えた
確かに無駄に感じてた交換品が前より明らかに減った
安いからって飛び付くとろくなことないな >>176
ZC31Sに10年近く乗ったが錆びで困った事は無いなぁ 初代二代目三代目で新しいのが四代目だよね？どゆこと？ ポルシェも２台乗り継いだが他人に薦めるほどの車ではなかった
ピンからキリまで乗って総合評価はスズキ・アルトが一番良かった
とくに現行アルトは世界に通用するレベルだね
スイフト、イグニスといった世界戦略車の技術がフィードバックされているのだろう >>151
満タン100ｷﾛ巡航で650ｷﾛ以上走るよ >>160㌧
明日、スズキの人と会話するんだがネタにするわ 女子大生に聞く彼氏に乗ってほしいクルマランキング
1.スイフトスポーツ(チャンピオンイエロー) >>165
素イフト180ちょい手前ぐらいまで出るんだね 今回のスイスポ試乗したけど、総じてレベルアップしていて過去最高だと思ったわ
特に発進加速は今までとは完全に別物で素晴らしい >>176
錆びると言うか、塗装が薄くて飛び石とかですぐに剥げる
そこから錆が出てしまう
まぁ安いから仕方ない >>175
下コンクリで屋根のあるところに停めるようにすると長く持つよ >>178
塩カル撒きまくる雪国なんだが
リアフェンダーあたりが５年で錆び浮きがでるんだよね
他にもトヨタ、BMW乗ってるけど錆びてはこない >>185
きょうび軽のNAでも150km/h出るからね～（GPS計測）
それ考えると軽ってカリカリチューンだなぁ うおっ、俺の183万スイフトスポーツ(チャンピオンイエロー)にサビがっ！！
アマゾンでホルトMINIMIX スプレースズキ純正色ペイント調色システム カラーナンバーZFT チャンピオンイエロー4850円を購入しなければっ！！ >>190
雪国はなぁ・・・
マメに下部洗浄するか防錆塗装必須か 内輪ネタだとハスラーが受賞したときは社員に臨時ボーナス配ったらしい
一台数千円くらいの儲けでよくやるわ 車検のとき車屋さんに 「シャーシブラック吹いてね！」 と言おう
2000～3000円ぐらいかかるけど防錆塗装だから安いもんだ 現役女子大生が選ぶ！こんなクルマで迎えに来てほしいランキング
1.スイフトスポーツ(チャンピオンイエロー) トヨタ日産は利益が薄いコンパクトカーにあまり力入れてないのがわかる
スズキはその辺全力で造っている
マツダもまあまあ 新型スイフトスポーツに試乗してみます
むむっ、地面からの入力が旧モデルと比較して随分と柔らかくなっておりますっ！！ >>197
雪国じゃ、シャーシブラック＆簡易さび止めじゃ気休めにもならない
新しいロードスターにはノックスドールを施行してもらった >>44
試乗せずに買おうと思ったけど、その評価が結構あったからやめたｗ >>167
来年スポAWDが出るとの噂があるから待ってる
先代スポ乗りだけど雪国だから冬になると泣けてくる
ちょっとした坂でも止まったら発進不能に陥るしアイスバーンなら平地でも発進不能多々あり
軽いのが利点なんだけどその分トラクションが掛からないから延々とタイヤ空転するだけｗ
だけどAWDだとスポの良さがスポイルされる可能性があるから心配 スズキはGOOSE350を復活させれば良いんだ。
あれは格好良くて、乗っても楽しいバイクだった。
やっと時代がGOOSEに追いついたんだから復活させよ。 >>167
あ、ハイブリッドは無意味らしいからやめた方が エビカニやら接待バレのせいで日本の自動車ジャーナリストってもうイメージ最悪だよな スイフト乗ってるけど走りやすいし視界もいいし何よりスタイルがいいから気に入ってる >>199
スズキというだけで避けられる風潮があるしｗ
あとは後部座席の狭さかな
今はゆったり乗れるのが流行りだよね 安物イメージはしゃーないけど
日産買うよりはいいだろ… 初代は安いのだけが売りだったからなあ・・・
乗ってたけどｗ >>195
現金支給だったから妻帯者は有難がってたな
支給された日はパチンコ屋が大層繁盛したとかw 現行デミオやスイフトはもちろん、
先代のスイフトとかに乗ると、
ワーゲンとかミニとかの外車を高い金出して買うのがバカらしくなるほど良いクルマだ
さすがにゴルフはすごいクルマだけど
もっと大きくてクラスが違うからな フェアレディZが貧乏人のポルシェならスイフトスポーツは貧乏人の何？ >>207
残念ながら出ないので好きなときに買って下さい >>8
バカにしてたけど、実際片方テールランプ切れてるワゴンRをよく見るし、自分のも新車2年目で片方切れてた スズキの車作りが変わったのはヨーロッパカーオブザイヤーを取ったスイフトから。
実はスイフトはフォルクスワーゲンと業務提携した時に設計され、ワーゲンの技術者も協力しててスズキの技術者がノウハウを教えてもらったとビジネス雑誌の技術者インタビューに載っていた。
それ以降のスズキ車は軽でも評価が高くなった。
結局、提携は破断したけど、どえらいものを手に入れたみたい。 スイフトじゃないがこの前代車がワゴンRが来てさ
久しぶりにスズキ車に乗ったけど楽しかったな
それにしてもスズキに限らず日本車はエンジンが丈夫だよな
このワゴンRも23万キロ走破してたぞ。俺のボロゴルフ11万キロで
部品交換まるけだ >>223
豆球でもLEDでも切れてるの多いよなw このサイズだと外車はどんなのある？
ポロ、A1しか思い浮かばんがそれらと比べるとどうかな？ スイスポ、、、いいわ、、、、
でも、、、3ドアが欲しい、、、
昔？はアルトワークスも、ミラターボも
3ドアやった、、、、、
今は3ドアすら無いやん。
軽くても、5ドア、、、。後ろに人乗せないからシートとドアいらんわ、、、
時代か、、、 >>227
スイフトの内装は軽四に毛が生えた感じ
内外装のデザインは悪くないが
質感がチープさがにじみ出てる >>227
オペルアダム、アバルト500、、、
えっと、、、(￣^￣)ゞ コンパクトカーの癖に全然動きがコンパクトじゃなくて
曲がりもそんなにできない車らしいな、スイスポは
だからか知らないが、やたらと直線で飛ばそうとしてる奴ばかりみかける
右折ショートカットもよくみかける スイフトスポーツは内装のチープさが埋め合わされて運転していてオモシロいクルマ
エンジン性能は本当にオマケ。
ジムニーを塗って宇宙刑事ゴッコが最近は楽しいけど >>224
オサムはしたたかだな
外ヅラばかり気にする経営者は見習ってほしい >>1
参考までに他のエントリー車と得点
順位 得点 メーカー / 車名
1 258 スズキ / スイフト
2 210 本田技研工業 / N-BOX
3 193 マツダ / CX-5
4 142 ダイハツ工業 / ミラ イース
5 125 トヨタ自動車 / カムリ
6 122 トヨタ自動車 / C-HR 評論家の先生達がべた褒めだけどそんなにいいの？
足まわりが欧州コンパクト並みにいいらしいけど >>8
割合が多いかは分かんないけど、この間一台見かけたな 地道な熟成と改良、そして驚異の軽量化だよな。
ハッチバックの真髄だと思うわ。 純正のバックカメラはあれどうにかならんのかね？
後付けでバンパーに付けてる人いる？ 俺はCVT大嫌いだからスイスポの６速ATめっさ欲しいわー >>229
そもそも今や軽の内装が10年前とは大違いのクオリティだから
恥ずかしい感じは全くしないね
スイフトも十二分に良いクオリティ
（もちろん豪華ではないけどさ）
デミオなんかクラウンよりよっぽどおしゃれだ
困った時代になったよ 何が選ばれようと、自分が買うならやっぱりトヨタだな >>161
無地の白T→スイフト
スウェット→ワゴンR
合理的で無駄がなく、使いやすいのを望むんだよ プジョーやVWに乗ったらわかるよ
スイフトが偽物だってことが >>227
ヨーロッパではフォードが人気あるよね
日本にも売り込んできたけど撤退しちゃったな
日本のこのクラスで外車が戦うのはもはや不可能
やってけるのはフィアット500やルノートゥインゴみたいな個性派だけでしょ 初代スイフトは酷評されたけど軽い車体に余裕のあるエンジンで、
実に軽快な走りだった。 オタクは良いよなスイスポ乗れて 俺もオタクに生まれたかったわ >>244
それは「iPhoneを使えばAndroidスマホが偽物だとわかるよ」と言ってるのと同じだな お値段考えてあげてw
本物と比べるようなものじゃないからw おめでとう！！！
四輪も二輪も船外機もセニアカーも頑張ってほしいな～ >>228
スイフトは海外仕様だと3ドアがあるんだよ
現行も欧州ではスイスポ3ドア出すと思う >>245
日本で旧オースチン時代から根強い人気を誇るミニを忘れちゃいませんか？
今のBMW傘下になってからも日本で人気ありますよ。中古車も値落ちしない 金貯めて買おうと思ってるが
あんまり街で見かけない
なんで売れてないんだ
デミオの真似っぽいからか >>33
こんなところで同志に巡り合うとは・・・俺も車高でイグニスにしたわ。
最近は月1000台も売れてないらしいけどイグニスも評価されるべき車だよね。 >>228
俺も先代買うときに3ドアが欲しいと言ったんだけど欧州バージョンを個人輸入してくださいと言われたｗ
3ドアの方が格好いいしボディ剛性的にも有利だと思うんだけど日本では人気無いみたいね >>256
バックオーダー抱えまくりで今契約すると3月頃だってよ イグニスはクロスビーが出たら余計に売れなくなる気がするｗ
悪くはないんだが、なんかキャラが立ってない >スイフトシリーズは2004年の発売以来
ん，８０万の安グルマはなかったことにしたのか？
www >>264
マツダに対抗して79.8万円やってたよねｗ >>232
スイスポはエンジン非力だから直線は遅いよ
ボディ剛性と足まわりの完成度が異常なくらい高いからコーナリングが速い
コーナリング性能の優秀さは実際に乗ってみないと理解できないほどハイレベル >>88
3ナンバーで1トン切りって考えると凄いなw >>123
俺は独身貴族板でだけど、昔あおられてポルシェ晒したよ
黙らせるには百の反論よりもそれが一番 >>13
今のデミオにスポーツはないからな。
15MBはただのヨーロッパ向け1.5NAだから、スポーツには向かない。
デミオは車としての完成度は高いから、軽く流す用途ならオススメするが。 >>254
ブレーキが効いて、オイルの漏れない3ナンバーなんて
ミニじゃない >>12の俺のいいつけがここまで守られているとはスズキスレには珍しい この車乗ってるやつはすぐ勝った負けた言い出してスゲーめんどくさい >>130
車の話になると噛み付く狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？ このクラスにこだわるやつってめんどくさい
バイク乗りと一緒 >>6
貧乏人が新車で買えるギリギリのラインがこれっていう風にどこかのスレにはかかれていた
本当は新車のインプレッサが欲しいが仕方なくこれにしているらしい >>50
アクセラだってセダンに対してハッチをスポーツと呼ぶだろ >>224
2代目からの正常進化だよね。当事の小野元専務や開発担当の望月さんの功績。特に小野さんがいなければ欧州で受け入れられるスタイルには舵を切れなかったと思うよ。ダミーヘッドボーリング生産とかもして今までの軽い、安いと違う方向性を模索してたよね。 >>161
安っぽいんじゃなくて、安い
国産ではほぼ唯一のホットハッチバック
軽量化すごいから、鉄板は薄いかも知れん 実際に安いだろ
スイフトは車両価格とスペックを比べたときに国産で最もコスパが良い車じゃ無いか？ 実際良い車なのは事実だし
スズキにはこれからも頑張って欲しい スイスポは3ナンバーで燃費も悪くハイオク専用
そしてオタくさい
値段は安いけど・・・ >>289
コスパで言うなら世界一だろうな
安いのにむちゃくちゃ高性能
日本どころかヨーロッパ各国でも大絶賛を受けた車だ >>290
スズキの車は利益率がむちゃくちゃ低いんだよな
よく会社潰れないなと感心するわ
開発陣がよほど優秀なのか 鈴菌感染者だらけだなここ
しかもこのクラスのるやつらってやたらと
愛車をべた褒めするからなあ
心底気持ち悪い
もっと褒めるべき車は沢山あるのに キモオタイエローで有名としか知らない
たしかにあの黄色はよく目立つ、というか目に刺さる >>141 荒らすなら対抗レススルーすれば良いのに馬鹿丸出しなの？w
あんたの方が必死すぎますよ、哀れやねぇw >>281
アルトワークスってクルマがあってだな・・・ 出世のバロメーターいつかはクラウン。
サーキットで育った狼スカイライン。
み～～んな好き勝手事言ってやがっけど・・・
俺たちの○○○はよ・・・
乗って効くビタミンだ！！ >>295
自分がスズキを気に入らないからって褒めてるのばっかは気持ち悪いとか頭おかしいよw >>25
見た目ダサいけど性能がいいものに自分を投影させるから。俺は見た目悪いけどほんとは能力あるはずなんだぜ、とね。 >>305
ID変えながら必死に扱き下ろしてるキチガイにレスするのはやめなさいｗ
脳に異常がある障害者か工作員かのどちらかだからｗ >>8
一人の訳ないだろ！
ハイマウントだけで走ってる奴、月に1台は見るぞ？ >>127
260km/L行くまでに頭打ちにならないの？ 今回ばかりはどこの何が取っても「日産が辞退してリーフがエントリーしなかったから取れた」とのそしりは免れまい。 スイフトはおばちゃんが乗ってる様な安いグレードでも他社の同クラスと比べて圧倒的によく曲がる
コーナーが楽しい車だと思う スズキにとっては、コンパクトがハイエンドだからなあ
耕運機と同じ店舗に預けるのはちょっと・・・ このクラスはどの社のもなかなかだけれどスイフトは楽しそうな感じではある（ワイ的感 まぁ、文句があるなら同じ価格でこれよりいい車出してみろってこった。 >>213
視界悪いうえに窓が黒いからな、スイフトに限らず今の車は 毎度受賞しているけど不人気車のスイフトw
だから賞は金で買うものとか言われるw スズキ車に乗ると恥ずかしいらしい
どんだけコンプ貯めてんだよｗ 実際スズキの車は恥ずかしいだろ、修が言うように貧乏人が乗る車なんだから
金持ってたらわざわざスズキの車なんて選ばないだろ？w スイフトと悩んだけどフィット買おうと思う。どうかね？ スポーツカーは衝突安全性とかいらん。
原付に突っ込まれてもピラー曲がるくらい弱くしときゃ、みんな安全運転するよ PSAが1.6ターボで270ps出しているのと比べると1.4ターボで140psは控え目すぎるな 不祥事でエントリー辞退したであろうノートやリーフがとらなくてよかった
トヨタ（ダイハツ）はトールタンクルーミーをエントリーしとけ >>304
お前スイフト4~5台見てる間にプリウス100台以上見てると思うぞ >>256
生産ラインあんまり割いてないんかね
今行き渡ってるのは発売前から予約してたような層で
発売後の受注分は年明け以降になるってディーラーで聞いたよ >>323
好きで乗ってるけど
あと金持ってるやつがみんな車に金かけるやつってわけじょないよ >>72
買い物を比較や値引きありきでしない決め込んでる人がトヨタやろ 普通のコンパクトカーだと思って何も知らずに買った人が片側2車線の道路で
余裕でUターンしようとしたら曲がり切れなくて縁石に激突する仕様は改善されたの？ >>6
ホンダは犯罪者が多いね
そして暴走するのはプリウスばかり スズキは白煙吐いてる車が多いから通勤で距離乗るオレには手がだしにくい >>97
マーチはちょい締まった脚
ヴィッツはちょい坂でべた踏みでも加速放棄
ワゴンＲはスティングレーだと重い >>261
スゲー
ま、新型が出て増えたって思うのは１年くらい経ってからだわな
デミオとかでもそうだった >>99
スイフトの名で売られてるのはどこの国でも3代目じゃないの？
初代が国によって２種類あるだけで。 でもな３ナンバー、ハイオクだと
いままでの客は確実に離れるランニングコスト違いすぎる 大型車が交差点や駐車場で詰まっていると迷惑
日本で最適な選択、そして高機動的なのは、軽自動車～小型自動車なのだと思う >>224
違うよ
GMとの提携でオペルとPSAとの関係が有ったから
出来たのだよ・・。
スズキスプラッシュとキザシな ３代目４ＷＤ乗ってるけどカタログ燃費１８．８に対して１７も走るから満足してる >>343
３ナンバーで税金が変わる訳じゃないぞ
排気量と重量で決まる
スイスポは1400cc 1t未満 >>23
簡易なヤツを追加しても、スポーツの冠付けて生活四駆はないだろw w w って揶揄されるだけ
スズキがそこに新型をさらにもう一台開発するに等しいコストをかけるはずがない >>224
スイフトが良い車なのは分かるが嘘はいかん
・欧州カーオブザイヤーにスイフトは選ばれた→欧州カーオブザイヤーのリストにスイフトは無い。日本車で受賞はマーチ(マイクラ)、ヤリス(ヴィッツ)、プリウスのみ。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A8%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%91%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%83%96%E3%83%BB%E3%82%B6%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%BC
・スイフトが良くなったのはVWと提携したから
→VWとの提携は2009年から。スイフト(国内二代目・ZC11型)の発表は2004年。時期が合わない。
国内三代目も2010年発表なので提携した頃には基本設計は完了していた時期。
2015年には提携解消したが、それ以前から関係が冷え込んでいたので現行四代目にも関わったとは思えない。
以下提携解消時の鈴木修会長の発言
「2009年12月に契約を結んだが、1年ほど経過したところで様々な行き違いが生じ、2011年に提携解消を申し入れた。裁定の内容が私どもの手元に届いたのは29日夜。英文の中身を慎重に精査し、本日の発表となった」
https://r.nikkei.com/article/DGXLASDZ30H5K_Q5A830C1000000 キモオタブルーのインプsti
キチガイレッドのマツダロードスター
池沼イエローのスイフト
この3台乗りには近づいてはいけない スイスポの燃費って実際どのくらいなん
この前見た何かの雑誌で19.1km/Lとかカタログ値の16.kmよりも良かったけど嘘だよな >>351
このエンジンで俺の利用の仕方なら12-22ぐらいの幅がでそう >>351
実燃費よりも低くカタログに記載していました謝罪しますと燃費偽装やったスズキだぞ
20走れるのに15しか走れませんと >>326
毎日家族5人とトランク5個を乗せて走るなら断然フィット
1人で乗ることがほとんどなら
断然スイフト >>338 スズキ＝貧乏人の車、おのずとメンテまともにしない貧乏人も多いから白煙吐く。
しっかりメンテしてたら白煙なんか吐くこと無いよ。社用車二代目スイフト23万キロ走ってるが、いまだに壊れる気配無しw >>122
キザシ出たときはカタログ見て笑っだけど、実車は凄く良いよ。
日本では鈴菌か覆面パトくらいしかお目にかからないけど、まさに欧州車って感じ。
フロントはあれだけどリアから見るスタイルはなかなかのもの。 >>351
田舎道400キロほどクルコン60セットで走って26.4km/L
3人乗車純正スタッドレスで
夏タイヤより冬タイヤの方が燃費いい謎ｗ >>273
307に試乗したときは、でっかいスイフトだな、と思った
308に乗ったときは、もっとでっかいスイフトだな、と >>315
キザシ売れなかったからなぁ・・・
>>364
今こそ金は無いけどマイティボーイ45万円をお値段そのままで再販するべき！ >>366
そんな恥ずかしい奴おらんやろwwwww >>5
日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（略祢RJC 安いグレードの4WDで新型買ったけど、結構乗りやすくて気に入ってる。
これは嬉しいニュース スイフトの唯一と言って良い欠点が狭い事なんだよな。
そこでバレーノって手もあるんだが、総スカン食らうの
目に見えてるから誰にも言えない。 クロスビーってどうなん？
ワゴンR買ってもうすぐ2年たつが乗り換えたいわ >>376
この前、鈴鹿に来たけどさすがにもうお爺ちゃんだな。 >>366
難癖のひねり出し方が無理やりすぎて笑える >>376
どうと言われても乗った事のある奴はここには居らんぞ(´・ω・｀) 日産、スバルが辞退したこともありショボい国産車中とはいえども、今年はNーBOXがとるべき出来だったろうが。RJCってモウロクジジィばっかの団体だから、変化できないんだな >>381
普通に乗るぶんには十分な広さだよ
5人が三時間乗る広さじゃないけど
そんなクラスでもないし
新型はトランクも広くなった >>44
腰を痛めて、
乗るたびにイライラするのに乗り潰すって
まさか10年ローンで買ったとかじゃないよな… 限られたサイズでスペース効率を優先すると
トール軽やフィットのように直立シートで
前席が前に行きすぎて足元が前輪のホイールアーチにぶつかってドライビングポジションがいびつにになる
前後の重量バランスもフロントヘビーになって
回頭性や操縦性も悪くなる
デミオやスイフトは後席とトランクのスペースを若干犠牲にして
気持ち良い人馬一体の操縦性を追求している >>385
よく人馬一体とか言う人居るけど、人馬一体の操縦性って何？ 所詮は安物のコンパクトカーだからな
安い割には良いってだけ メーカーのゴリ推し感が一番少ないと思うわ
トヨタなんかと対極 このままユーザーのニーズに合ったものを作って欲しい
くだらねえ装備削って出来ればもう少し安くしてくれよ >>20
スポーツじゃない方は力無かったけどな
べた踏みしないと坂を上らなかった
ちなみに試乗車落ちの走行距離12000km 大学生が買うような
トーションビームが取る賞に
一体何の価値が有るのやら？
日本のもの作りは、
落ちるとこまで落ちた。 >>386
開発者の心がマシンを介してドライバーの心と通じるという事だよ。 >>387
ユーザーが買える値段で可能な限り良いものを作ってる良い会社じゃないか。 初めてのデートに中古のワゴンRで行ったら、一瞬微妙な空気になったわｗ
でも後で聞いたら「堅実で信用できる人」と好印象だったんだって。嫁が言ってた >>395
え？それから何を学ぶの？
シトロエンも韓国車並みだなｗ >>369
確かにかっこいい。この車はＷＲＣに参戦するのに使われるだろうな
ラリーカーのベース車としてのできがいい >>396
ディーラー試乗で隣に営業も乗らず、地図渡されて「この道を通って戻って来てください」が怖かった
試乗車のホイールがおもいっきり擦った跡があるのがなぜか理解した
助手席の地図をチラ見での脇見運転だわ エクステリアは先代より少し大人しくなっちゃったのが少し残念だけど、乗ったら納得だな。
早いというか俊敏。取り回しもしやすいし、ノーマルでも楽しめるし軽くチューンしたらもっと楽しめる。
トヨタやホンダ、日産マツダもこういう車をもっと出してよ。 >>395
シトロエンのデザイン好きだけど、これからスズキは学んだらダメだろw >>403
職場に来るお得意さん、白のキザシにいつも乗ってくる。
最初見た時は驚いたよ、絶滅危惧種を見つけた気分だったw >>381
販売店で流れてる紹介ビデオによると、「後ろの席に大人の女性が座っても、頭の上にコブシ3個分の余裕が…」と解説してた
ドヤ顔でコブシ3個をアピールするモデルのお姉さんの姿に、俺はビデオを見ながら涙が出てきた ホンダもそうだけどバイクも生産してるメーカーってエンジンがすこぶる
ビンビン高回転まで回る印象があるな。スズキもエンジンが元気 オサムシは賞を買うためにカネを出すようなタマじゃないよ。 >>395
何というG-SHOCK感…
確かにチープさ加減はCASIOとSUZUKI 相通ずるものはあるけど
これに関してはスズキが学ぶところは無いでしょ RJCカーオブザイヤーって、何のためにやってるんだろう。
惰性で続けてるというか、何でこのクルマが選ばれたのか
意味不明というか、イヤーカーにしては取り柄が無いというか、、、
このクラスより上のクルマを持ちたい人にとっては、
こんなのは全く興味ないだろう。
賞なんて、毎年選ぶ必要ないのではないか？音楽賞とかだと、
優勝未満の実力であれば「優勝なし、２位」とかある。
そんなものにしたらどうか。
このクルマがあることによって、何かエポックメイキングな
変化が起きるか？何もない。 >>44
軽なんかに乗るからだよ。
腰痛いならある程度デカイ車に乗れ。 >>389
白ソリ、鉄っチン、黒樹脂、ビニレザーで168万でいい？ リアのドアノブあの位置に持ってくんの、アルファロメオが始めた手法だと思うけれど(セダンをクーペに見せかけるために）、そんな小細工、スズキ車に必要かなあ！ >>374
あの車格では他所と比べて1番狭いしな
後部座席に人を乗せると苦情が来るレベル >>416
あそこならドアノブを塗装する必要はないし
ピラーの塗装も必要なくなる
ドアハンドルの窪みをプレスする必要もなくなるからな 後部座席やラゲッジスペースに不満があるのはわかるけれどさ、フィットやデミオにくらべて30センチ以上短くて100キロ以上軽いんだぜ？ >>382
Ｎボックスの何がそんなにいいのかわからない
タントのほうが運転しやすかったわ >>413
賂クレクレCOTY選考委員へのアンチテーゼでしょ >>420
その分フィットとデミオより衝突安全性は低いけどな 大半は安っぽいとか馬鹿にしてるけど、新スイスポ一回試乗すると絶対イメージ変わるぞ
今回のはマジで別物、というかこのクラスで敵になる車おらんやろと思う
本気で欲しくなった スズ菌は感染力高いからな。昔のアルトワークスで脳汁垂れ流しで運転してた若い頃の思い出。 >今回のはマジで別物、というかこのクラスで敵になる車おらんやろと思う
じゃあなんで売れてないの >>8
あれ電球切れじゃなくて配線に問題あるんだよね
昔からず～っと同じ構造で直す気がない おめでたいけど
安物イメージ付きすぎてるから敬遠されるよな 日本では「軽自動車のスズキ」のイメージは強いだろうね。
欧米だとSSバイクやMotoGP、JWRCでの活躍からスポーツイメージがあるそうだけど。
ただスズキの四輪部門と二輪部門の交流ってほとんど無いそうだけどｗ >>431
これか。むしろこれくらいあった方が
楽しくていいじゃないか
名車再生のエドになった気分だ
https://youtu.be/NkJeYS_8ayw >>361
それ現行型？まさかスイスポじゃないよな >>434
ジムニートラックとかX-90とか昔から有ったろうが(´・ω・｀) ちっちゃくて可愛い自動車だな
かわいいおじいちゃんが乗ってそう LCやNSXが獲っても何の意味も無い。
自動車ジャーナリストにとってはエビカニや接待などオイシイのだろうけどｗ >>443
では、スイフトみたいなのが取ると、どういう意味があるとでも？
自動車にとってなにか進歩になるようなものがあるのか？
惰性で賞選びしてる感が強い。 >>444
T型フォードや初代ビートルがなぜ偉大か
きみにはわかるか ＞日本自動車研究者ジャーナリスト会議
無資格者の最高峰www >>445
そんなのは、賞を与えるのもおこがましいってこと。
ただ、補足しておいてやると、
T型フォードは製造技術の革新があった。
ビートルは大衆が保有できるという革新があった。
恒例行事化して無理くり選んでるカーオブザイヤーに
本当の革新があるのか？？？ >>449
デキの良い貧乏クルマに賞を与えて、だから何？って話だ。
賞を与えるのが惰性なんだから、やめちまえ。
そもそも、昔はもっと賞の注目度が高かったぞ。
ヘンなクルマに惰性で毎年賞を与えるから、注目度なんか
下がって、このスレも全然、伸びないわな。 >>395
結局、マイナーチェンジで普通になっちゃったし。 >>335
切れ角アップキットがモンスター辺りから出てたよ >>430
スイスポ売れ過ぎで納期がヤバい事になってる >>335
馬鹿ってのは本当にどうしようもないんだな。
下手糞のクセに車のせいとか(笑) >>335
Uターンする際に膨らみ過ぎてぶつけたんだろw >>430
カッコ悪いから。これに尽きる。
旧型のガワ載せてた方が売れるだろうな。 >>430
最初から生産ラインが限られてる
見積もり貰ったけど納期は４月って言われた >>420
その30センチで
トランク広くしたら
もっと売れると思う
マジで 制限速度が４０キロ前後で渋滞が多く、信号林立の日本でスポーツってなんのことよ？って話 >>1
これに乗ってるやつは
金無しの非モテオタクの変なのばっかだな
いいクルマだろけどダサい スイスポは良い車なんだろうけど
信者がうざいから絶対買わない スズキバカにされてんのはわかるけど、あんだけのレベルの
ハッチバックを200万切って出せるのは凄いだろ。
トヨタが作ったらブクブク太って300万オーバーになるはず。 >>438
先代スイスポだよ
景色見たりするのに途中で何度も止まってるから止まらなければ燃費もっと良いだろうな
新型は更に低燃費らしいけど 最近のスズキはエアロとケツアンダーを黒にするのが流行ってるのか？
ホワイトのスイスポ買ったらパンダやん >>463
もう1m伸ばしてゴルフバッグ載るようにしよう >>366
チンタラ走るなよジジイ
セニアカー乗ってろアホ >>323
ボケ老人いつまで生きてんの。
自殺は遠州灘がおすすめ。
シャコが食ってくれるよ。
スズキの本拠地で叫んで子ね。 次はジムニーが控えてるからなぁ。
スズキすげーわな。 >>262
高いクロスビーが売れればウハウハ。
ついでに軽ハスラーからもスライドすればウハウハ。
もう軽なんて力入れるほうが負け。
ダイハツはトップと引き換えに死んだ。 普通の1.2のモデルならおっさんの俺でも乗れそうだな >>469
マジでか
先代もカタログデータじゃ14kmぐらいじゃなかったっけか？
スイスポ好きなんだけど、どうせカタログ値より4kmぐらい減るから実質10kmぐらいしか走らんと思って候補から外れてたんだよな
スズキの野郎、燃費偽装し過ぎじゃねーか、コレｗ
会社の帰りにカタログ貰ってくるべ >>484
スズキのマニュアル車は燃費が伸びるもの >>484
先代スイスポの実燃費をネットで調べると11～14ｷﾛくらいと言ってる人が多いけど俺とかなり違う
街乗りオンリーでも17～20ｷﾛはいく
アクセルオンオフが乱暴だったりスピードを無意味に上げたり下げたりしてるんじゃないのか
駐停車中もエンジンかけっぱなしとか
雪国だから冬になると暖気時間が長くなるしスリップロスしまくりで燃費落ちるけどそれでも14～16に収まってる スイスポＡＴ乗ったけど、ＡＴの加速感も面白い車だね
まず変速音がMT車の音なんだよ、ＡＴにありがちな不規則な屁みたいな音じゃない、２速３速４速と順番に変速して加速していく、そして音がＭＴ車
こりゃ売れるわけだ 「小さくても誇りを持って乗られるクルマを作ろうと思った」って初代シビックの開発者が語っていたね。 >>466
おまえもほかの何かの
ウザい信者なんだよ >>488
ネットではATの出来が素晴らしいなんて意見も見るけどセッティングとか実際どうだった？
先行車追従タイプのクルコンだから買うならATの方が合理的かなと思ってるんだけど >>491
初代ミニあたりからの矜持だな
金に糸目をつけないF1よりも
コストや生産性にものすごい制限のある市販車を作る方が難しいって
本田の技術者が言ってたな
今はどのメーカーの小型車もすごくよくできてる ワゴナール以来ちょっと停滞してた感じだけど、ハスラーが当たって息を吹き返した感じだよね。
アルトワークスにジムニー新型とか地味だけど顧客ニーズに沿った車作る印象。
たまにキザシやイグニスやスプラッシュみたいな不人気車があるのもスズキらしい。 >>496
普通車はソリオくらいしか顧客のニーズに沿ってないと思う >>342
少なくとも日本じゃスイフトは4代目だよ
ミニパトにやたら使われてたのが初代
コンセプトも作りも一新してブレイクした先先代が2代目
キープコンセプトで少し大きくなった先代3代目
ダウンサイジングした現行4代目 もうちょっと背が低ければうちの車庫に入ったんだけどな >>472
アメリカの醜い車ベストに選ばれたのにｗねーよｗ スイフトやイグニス等のスズキの国際戦略車は日本を全く見ていないから良いんだよなw 中日関係がここまで改善した。保守反動の安倍だが、これは率直に高く評価できる。
民主党の野田政権により戦後最悪レベルに破壊された中日関係をよく建て直した。
日本の自称、左翼リベラルはあまりに半島一辺倒。半島はただの中国の属国である。
中日関係さえ盤石なら問題ない。南北朝鮮は昔から中日から盗む、タカるしかできない
劣等民族であり、極東アジアの癌である。 >>496
スプラッシュもめちゃめちゃいいクルマなんだよな
スマートとかトヨタのちっこいのとか買うより全然いい >>257
MTがあればイグニス欲しかったんだけどな… >>332
こないだ試乗にいって納期聞いたら半年って言われたｗ ドライバーズカーだから。前席を後ろに下げてホイールハウスがペダルに干渉しないようにしつつクラッシャブルゾーンを確保した。限られたホイールベースのなかで当然後部座席は割を食うことになる。デミオも同じ方向の設計思想。 ショボいクルマをカーオブザイヤーなんかに選ぶから、
海外メーカーのコルベットのスレほどにも伸びない。
「値の割にはお買い得」みたいなしょぼいクルマだから、
しょぼい書き込みばっかり。 スズキがトヨタと電機自動車開発で提携したそうだ
トヨタがスズキに電機関係の技術を提供し車はスズキが生産し
トヨタに納入する。これはインドで主に販売するそうだ
県内ニュースより本日スズキが発表 >>514
狭いけど身長176の俺が普通に乗れるんだから言うほど酷くないんだけどな
車窓から外の景色が見えにくいから圧迫感によって狭い気がするのだと思う 日本をおとしめて
そんなこと言う自分は偉い
と思う人がまじっててるわな インドの新車販売台数
メーカー 2017年10月 シェア 前年同月比
Suzuki 136,000 38.9% 9.9%
Hyundai 49,588 14.2% -0.9%
Tata 48,886 14.0% 5.2%
Mahindra 42,692 12.2% -0.2%
Honda 14,234 4.1% -8.6%
Toyota 12,403 3.5% 6.5%
Ashok Leyland 11,739 3.4% 2.4%
Renault 9,305 2.7% -25.0%
Nissan 4,645 1.3% -24.0%
Eicher (VECVs) 4,463 1.3% 15.8%
Ford 4,218 1.2% -43.8%
VW 3,929 1.1% -29.0%
FCA 2,455 0.7% -%
Force Motors 2,073 0.6% -4.7%
Skoda 1,706 0.5% 15.8%
Others 1,294 0.4% -76.2%
Total 349,630 100.0%
スズキ最強
ちなみにGMはインド市場から撤退した 見た目は好みが極端に別れるが乗ると楽しいのは万人にわかる
ただ駐車はやりにくい 後部座席の窓に関してはアップ！やスマートフォーフォーみたいな方式をとって欲しかったねえ。ガラスを収める空洞を作る必要が無いもん。コストカットになるだけでなく、ドア自体の剛性あがるし見た目もスッキリするし。その方がスズキらしい。 >>511
あれは楽しい車だった
フットレストすらオプションだったけど
しかもスズキ本体ではなくスズキスポーツから出ていた そう考えるとV6 2.5リッター、203馬力で256万円のマークXは超お買得だな 「クルマはリッター100万円が適正価格なんだから、原付は5万円が妥当だろ！」というオサムシの鶴のひと声でchoinoriが開発された。 ２台めのスイフト、今年からRStに乗ってるよ。
１リッターだがトルクたっぷりのターボエンジン。
燃費はカタログ値の20km/L を超える日もある。 車が良くても乗ってるやつがゴミばっかりなのがかわいそうでならない
曲がりがいいとかいいながら右折ショートカットしまくってるやつしかいないしな スズキって何気に凄いメーカーだ
二輪で2サイクル車しか作れなかった
浜松の田舎企業だったのに
いつの間にこうなったのか >>515
マツダ、スバルとかもそんなもんよ。
そもそも、しょぼい車に興味ないならスレ覗くなよw
GT-Rとコルベットのスレがあるんだからそっち見てりゃいいんだよ。 >>532
排ガス規制に対応できなくてダイハツからエンジン提供してもらったり、トヨタから融資して貰った歴史が有るけどな >>532
スズキって戦前に四輪の研究開発始めてたんだが戦争で中断されて
戦争終わって二輪を始めてそれからまた四輪を再開してるんだな 技術で安くつくれるならとっくにトップメーカーですわ…
普通に低コストなだけ >>515
誰もお前の意見なんぞ求めていない
それから、カーオブザイヤーの一等賞とお前の一等賞が一致する事なぞ一生無いから心配すんな
安心して氏ねカス >>517
そうなんだよな、ぜんぜん普通に大人4人乗れるもん
ただ最近の軽のトールワゴンの後席の広さは異常だから
あれと比べたりしちゃうんだろうな >>530
郊外100キロ走っても燃料計の針が動かないのでビビったことがある
燃料計壊れてんのかと思った >>544
そうだね
でもアクアとかは燃費のために他のすべてを犠牲にしてるみたいな感じを受けるクルマなんだよなー
乗ってて悲しくなる
スイフトはただのレシプロで
走っててこんなに楽しいのに燃費もいいので
嬉しかったんだ もう宗教だな
アクアがスズキエンブレム付けてたら全く別の評価してそう >>524
俺のは135000ｋｍ走ってもノートラブルで元気です。
戻っておいでよ！！ >>540
最近の軽は確かに広いけどシートが相変わらずオモチャ…
長距離は無理だなぁ >>543
それだけ良い車を作れないメーカーが多いって事さ 3ドアが欲しかったね。ボディバリエーションが選べるクルマが無くなった。デフレコストカットのいちばんの悪影響だわ。 どうみてもコンパクトカーなのに一般道を乱暴に
スピード違反しまくりで頻繁に車線変更して危ない
運転ばかりする奴って、こいつだったのかな。 >>114
初代もスイフトだったよ
ただ2代目以降とは明らかにボディデザインが異なっているからなかったことになってるんじゃないの >>541
壊れているわけじゃないんだろがそれはそれで駄目だけどな。
正確な表示をしない燃料計なんでクソだから。 全く意味がない大賞
レコード大賞
モンドセレクション
グッドデザイン
カーオブザイヤー
あと何かある？ >>557
ちがう
2代目以降は世界戦略車
1代目は日本で言うカルタス
元が違う スズキの世界戦略車であるイグニス、スイフト、バレーノ、ビターラは
欧州での走りに重きを置きつつ価格を抑えて作られているから日本人の好みとはまるで合わない
そこが日本では変態と呼ばれる由縁w いい車だけど小さいのにボテッと見える
デザインはスプラッシュとバレーノのが好き >>563
バレーノに乗ると驚くよな。普段2.5L車に乗ってる俺も、
え、これってスゴいん?じゃね！？ ってビックリした。
細部が貧乏臭かったりするけどねｗ
でも、そんなんどうでもいいじゃんって思えた 「スポ」は標準ホイールを16にして17はオプションにしろ
この車で17インチはデカすぎる。しかもださい。
維持費のことも考えろ。15インチでもいいくらい このスイスポ昔の改造車みたいな音が鳴るね
3000回転ぐらいで変速するとターボのプシュンて音が鳴るのが好き >>565
無理してコンパクトや軽量化しないほうが
安くて収まりがいいって、
Ｂセグメントあたりのジレンマだから >>546
アクアは嫌いだけどカローラフィールダーとかハイエースは大好きだよ
ヴィッツは初代のはすごいと思ったけど
今のはちょっとチープでイマイチだな 最近ダイハツの存在感がないね
もともとスズキの真似ばかりしている印象だけど これに、初代アルトワークスみたいな9000rpmまで
びゅんっと回るエンジンが載れば即購入なんだけどなぁ >>566
なんで今のホイール大きくて幅広なんかね
俺のなんか185/60の14インチだよ 俺らはこれだけ評価してるのに何で世間一般では売れないんだろうな スポーツモデルになると内外装に赤の差し色しちゃうセンスが許せん >>6
高いオタクパフォーマンスカー乗れない貧乏オタク御用達だから
トップ自らウチは貧乏向け言ってるくらい
早い話格差ですな >>345
スズキはGMとの提携で大きな、大きな財産を得たと思う。
GM傘下のヨーロッパメーカーとの交流もその一つ。
GMは寛容なビッグダディ、それゆえ経営危機にも陥ったのかも。銭ゲバVWとは好対照。
でも、心意気は対等のパートナーってことで、GMと株の持ち合いやってたんだよねスズキ。 >>569
世間一般のスズキに対する認識なんてそんなもんだよｗ
だからスズキは売れないだろ
車自体は優秀なのに試乗すらしてもらえないからな
スズキのディーラーは総体的に営業マンの質が低いのも原因かもしれんがｗ >>572
ネットオタが関心無いだけで
ダイハツの軽ってスズキのより売れてるよ 今の日本のコンパクトカー、結構レベル高いんじゃないの
ヴィッツ、アクア、フィット、デミオ、スイフト、ノート 結局、「安いのによく走るらしい」
以外の理屈が全然見当たらない賞とり。
こんな貧相な賞、早く辞めちまえ。 >>581
提携はGMからの申し入れでしょ？
優秀な車を安く作れるスズキを｢敵に回すのは得策ではない｣｢近い将来脅威となりうる｣と味方に引き入れた >>576
コーナリングでスピード稼ぐためや(^。^)y-.。o○ >>589
アメリカで小型車作るための設備投資をケチったためや(^。^)y-.。o○
スズキを輸入してGMブランドで売った方が安上がり >>550
WRCに使われそうな予感！今の常勝シトロエンを負かしてほしいな
新型スイスポはラリーカーのベース車両として優秀だと思う この車種にはフロントガラス左側に特有の死角がある。気をつけて運転した方がいい >>44
1000キロ走ったらショックの慣らしが進んで乗り心地が良くなる >>590
それもあるけどヨーロッパ市場向けという理由もあるかな
200km/hでも安定するように
と言っても100km/hで2700回転というギア比は高速走行を考えてない証拠だけどｗ
オーバードライブなんだから1800回転くらいでいいのにな
高速燃費がかなり違う >>591
GMには高性能低価格の小型車なんて作れないよｗ
だからスズキを脅威と認識したわけ >>596
まあ、修ちゃん自ら「GMは本物の車づくりを教えてくれた師匠」って言ってるからWinWinだね。 >>593
ある、左折する時に縁石が見えないから大回りになりがち >>586
結構どころか世界一だよ
フォードフィエスタとか欧州ナンバーワンのクルマなのに
日本には入る隙がなくて撤退した
ルノーやフィアットも苦労してる
ミニや500くらい個性がないと無理
コンパクトに関しては外車を買う意味がないんだよな、ほとんど スイスポがラリーのベースっていつの時代だよ
そもそも1.4リッターターボが走れるラリーってあんのか？ >>582
俺もそうだったからなあ
「軽ならともかく普通車でスズキは恥ずかしいな」
と思ってたもん
スイフト乗って180度手のひら返したわ
スズキは凄い
なんか採算度外視でイメージリーダーになりそうなクルマひとつ出すといいよな
日野コンテッサみたいな流麗なクーペとかさ
バイクはフルラインナップ揃えてるんだから >>1
keiのジャンボ版みたいなのはどうなった？「泣く子も黙る」とか宣伝したたでしょ。
俺は乗っていたのに。確かにスイフトって名前だったぞ。
軽くてボディが飛んでいきそうなくらい不安があった。 スズキの世界戦略車は走りの部分にコストかけまくってエクステリアやインテリアはおざなり
だから日本人からウケないw >>479
ダイハツは死なないょ
いまやトヨタの１００％子会社でデンソーやアイシン以下だから
いわばゾンビだから殺しても死なないんだよ >>6
スイスポじゃなくて、君の周りに多いだけだと思うよ そのうち旧関東自工とか愛知機械工業くらいの存在になるよね。 最近ダイハツで車買ったけど、スズキも見に行ったけど、ダサいと思った・・・ ホンダのフリードとどちらにするか散々迷ったあげくフリードを購入。後悔は無いね。良い買い物だった。 >>586
車詳しく無いんだが、その中で、スイフトは結構良いの？ >>24
0-100km/h加速
スイフトスポーツ 8.1秒
トヨタ86 7.6秒 >>106
スイスポじゃない1.2ターボ無しのスイフトでも
現行型は軽いから180キロリミッター当たるらしい。
スイスポなら多分260キロ出せる。 >>616
140馬力程度では200kmは無理だ。 >>600
あるよ。
全日本ラリーではJN4クラスになる。
JN4クラスは1500cc超2500cc以下の2WDのクラス。
ターボは1.7倍に換算されるので1400ccターボの新型スイスポは2380cc相当になる。 うちは増車か買い替えで
スイスポ検討していて
試乗したが、嫁曰く「ＭＴでも
乗れそう」
嫁は先代ゴルフに乗ってます。 >>587
コンセプトまんまパクるダイハツよかなんぼもまし >>616
エボXでも無理だぞ。
ギア比的にレッドゾーン入るから >>562
世界統一の車名でSWIFTとなったのが日本での二代目。
欧州ではカルタスがSWIFTを名乗って
いたし、初代スイフトはIGNISだった。
現行SWIFTは向こうじゃ５代目と呼ばれてる。
ややこしいけど、カルタスの後継はエリオやぞ。根拠は４輪ストラット。
ちなみに欧州名はLIANA、トップギアのタイムアタック用クソ車で有名
カルタスクレセントワゴンはBALENOだったりと統一前はホントややこしや >>6
やたら車間詰めてくるよ、この車種
頭おかしい 速いと思いこんでるんだろうな
そんな速くもないのに >>614
運転を楽しみたいクルマ好き用なら
デミオとスイフトが頭抜けてる
燃費第一ならアクア
積載第一ならフィット スイフト デミオ フィット ノート ヴィッツ
この中でオススメはどれよ？ >>630
それはお前さんが何を重視するかによって答えが変わってくるんじゃねーの？ >>630
軽快さならフィット
安全性ならデミオ
広さならフィット
ディーラーの対応ならヴィッツ
新しいもの好きならノートe-power
こんなイメージ >>632
フィットが２つあるけど、一番上はスイフトの間違いかな？ スズキの軽アクセルちょっと踏んでも勢いつかないか
アクセル加減が難しいてか
ダイハツ、ホンダは特に感じなかったんだが
気のせいか >>577
軽のイメージが強すぎて最初から選択肢に入らないって感じだろう。
それでも去年はそこそこ普通車売ってきてるし今年も悪くないからこれから伸びていくんじゃなかろうか。 ここ読んでたらスイスポ欲しくなった
マイチェンしたら買おう！ オレはRS待ち。マニュアルで、足まわりはスポで、エンジンはいってんにりったーレギュラーガソリン！ スズキはシャシーが良い
しっかりしていながら「受けて流す」こともできる XBEE(クロスビー) ＝ ハスラー ワイド
国民車はこれでいい 軽自動車会社が最高級の小型車を作ったのがスズキ
普通車を売る会社が一番下のグレードの車を作ったのが他社の小型車
鶏頭のスイフトを選ぶか、牛後の他社を選ぶか
良い例えでしょ。水野さんパクったもの ハンドル畳んでトランクに入れられる原付バイクも売り出そうぜ！ >>6
スイスポかぁ...その上にストファイや刀やら隼やらGSX-Rやら、motogpにもでてるスズキの本気組二輪が控えているんだよなぁ
まぁ言っても一般人にはスズキの二輪見分けは出来ないだろうけど、隼くらいはでっかく書いてあるから分かるかな 最近のラインナップの中ではデッサンが古いな ＞スイフト
ベースにあるデザインは１５年以上も昔のものだから
そろそろこのデッサンは捨てたらどうかと思うわ 200万まで出してやるから好きな車を買えと言われたらスイスポ選ぶかもしれない
ただ300万までと言われたら絶対にスイスポを選ばないでしょ
結局は安いから、予算が無いから選ぶ車なんだよね
まぁ安い割に良いのは認めるけどさ >>648
俺は１トン超のクルマ乗らない方針だから
予算３００万でも上限はスイフトだな >>6
鉄板薄くて燃費が良くて事故ると即逝けるからだろ スイフトシリーズの衝突安全性能はクラストップレベルのはずだが スイスポは安いから買う車じゃないんだよなぁ
これは乗れば分かるとしか言えんわな
逆に言うと実際に乗らなきゃ分からんわ リアシートに大人が乗るのが難しい時点でなかなか手を出しづらい
せめて質感がよければ違うんだろうけど、価格を抑えてるからそこにコストは振れないわな 足回りも外装も内装も値段なりの作りだった
残念だったのは、踏み込んでも期待してたほど加速がない 0-100のＦＦの限界は６秒なのかな、６秒を切るＦＦ車って見ないよね
シビックＲも６秒台、0-100ならスイスポとほぼ一緒、さすがに0-140では圧倒的に馬力があるシビックが速いけど
>>616
スピードメーターが260kmまであるからって本当に260km出る訳じゃないぞ
２代目でも170kmなのに、そこにちょっとだけ馬力が上がった程度じゃ精々190や
ターボ化でＮＡよりも高回転回らないし >>656
メーカーがちゃんと正規で市販してるやつだと、
アバルト695ビポストが5.9秒 スペックと価格のコスパは本当にいいんだけどエクステリア・インテリアともにデザインが受け付けない >>254
ミニCクラス並みにでかいからなあ。
フィアットチンクとかVWup!みたいに小さい車が良い。 >>660
しつこい人だな。
これのどこがいいのか詳しく。
最近のPSAのデザインについても語ってくれ。 次は丸目でつくってほしい。どこもかしこも釣り目で嫌になるわ。 >>666
マツダ、トヨタとかデザイナーが朝鮮人だからな >>6
プリウス、タイプR、スバル、何とでも言えるね >>651
ユーロNCAPだとデミオフィットに負けてるぞ >スイフト デミオ フィット ノート ヴィッツ
高速よく走るならフィット
曲がる道よく走るならスイフト、デミオ
いい工業製品が欲しいならヴィッツ
日産好きならノート 安い割には走る
それだけで十分すぎるだろ
欲言える値段じゃないから >>665
専用スレで160馬力だった予想が140馬力
0-100km/h加速が7秒前半、もしかして6秒台に入るかもと期待されてて
蓋を開けたら8.1秒 安い割には走る
それだけで賞をやっちゃうって、どうにも堕落した賞だと思うのだが。 >>648
のり弁とうな重出されてどっちでも好きなの食えって言われたらうな重食うだろ
車に限らずタダで買ってもらえるなら人間心理で何でも良い方選ぶわ >>679
人にはそれぞれ好みがあるだろｗ
シャケ弁とうな重だったら俺はシャケ弁食うぞｗ そうそう、個人の好みもあるからな
安いのはともかく、大勢がダサいと言う車を「デザインが良いから買った」みたいな人もいるわけで >>674
どっかのチューナーが独自にベンチかけたら155馬力出ていてカタログスペック以上とびっくりしていたぞ。
下からトルク出ているけどレブリミットも低く伸びは無いと言ってたな。
色々弄れば速くなると言って楽しそうだった。 >>670
スイフト・デミオ・フィット3車種とも成人・子ども５つ星だぞ
得点も僅差だしデミオの成人保護はスイフトより下
言いがかりとしか思えんのだが >>682
どっかというか、大御所のモンスターだった筈。
リーマンショックでスズキと切れなきゃ開発に関わるレベルのチューナーやね >>683
それスイフトだけセーフティパッケージで比較してるだろ ディーラー行って聞いたけどセーフティなんちゃら付けると足回りいじれんって聞いた
タイヤのハイト変えるだけでも下手すりゃエンジンが掛からなくなるって
スイスポ買うなら最低グレード一択だな >>686
ボディの話をしているのだが
話の流れ(>>650)を理解せずにレスしてるのか？
安全装備の話はしていない >>687
結局スイフトは５つ星でクラストップレベルだから言いがかりだよな
そこまで必死に言いがかり付けるのは工作員だからか？ｗ 星３評価なのを隠してトップクラスとか嘘つくのは工作員じゃないのか JNCAPだとイグニスがN-WGNより「車体」の衝突安全性低いよw 工作員て調べればすぐに分かる嘘を書いたり脈絡もなく別車種の話を始めたり会話が成立しないんだよな
日本人じゃないのかな？
ネット工作員は外国人が多いらしいが >>687のURLにあるPDF見ると普通に乗員保護性能でデミオとフィットに劣ってるじゃん
どこが嘘なんだ？ 3回受賞で殿堂入り
次からはノミネートもされない
みたいなことはあるの？ 後部座席 狭い！ って言い張っている人たちってさあ、実際、座ったの？ 「ベストカー」の自動車評論家(笑）を真に受けただけじゃないのか？ 前のモデルのスイフトは後部座席が狭くて、大人が長時間乗るのは無理と思ったが
現行スイフトの後部座席はちょっと広くなったぞ
デミオ、アクアよりは広い
フィット、ノートよりは狭いけど RStはもうちょっと値下げするか鬼値引きでもしないと
スイスポがRStの完全上位互換で、しかもあの値段で出てきちゃったからなあ 1Lのスイスポが欲しい人はrst買えば良いんじゃね、性能は全然違うけど。
値段はほぼ僅差、税金が安いだけしかメリット無い。 >>694
どこに目を付けてるんだよｗ
５つ星なのに3つと嘘を吐いてるぞ>>691
５つ星は最高ランクだから｢トップレベル｣で間違いない
日本語そんなに難しいか？ >>703
星5つなのはセーフティパッケージでベースのは星3つだろ
しかもPDFの詳細評価は明確にフィットデミオより下だからクラストップってのが嘘になるぞ スイスポのwebサイト、開いたらいきなり爆音で流れる音やめろ煩いだけや
何で最近の企業サイトって開いたらいきなり動画が自動再生するんだ？それも大音量で
迷惑や、再生した瞬間に閉じるわ >>350
林家ピンクのクラウンアスリートを忘れてるぞ >>653
普通に大人が2人乗れます
クーペじゃないんだから >>647
ミニやチンクエチェントに同じこと言いなさい EURO NCAPの評価のページで
https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings
SUZUKI SwiftのStandardが星三つ、Safety Packで星四つにしか見えないのだが、
星五つとは、どこのことを言ってるのか、誰か教えてくれ。 >>679
わかってねーな
スイフトはうな重でものり弁でもなく
鉄火丼とかナンカレーだよ
天ぷら蕎麦でもかけ蕎麦でもなく
並木藪のもりそば スイフトってスズキの車なのか、人気あるんだな
友達の兄貴の彼女が働いてる職場の上司がよくランチに行く店の隣に駐車場があって、その駐車場を管理人してるおじさんがラパンに乗ってるらしい >>704
やはり工作員は外国人が多いんだな
会話が全く噛み合わないｗ
クラストップレベルだと何度言えば理解できるんだ？
トップじゃなくてトップレベル
お前そうやって作り話ばかりするから工作員だと疑われるんだよ
> 星5つなのはセーフティパッケージでベースのは星3つだろ
また同じ話に戻るのかｗ
もし仮に工作員じゃないとしたら脳に障害があるんじゃないか？
順を追って読み直してこい池沼工作員ｗ >>710
また工作員が涌いたのか？
安全装備の話はしてないと言ってるだろアホがｗ
話の流れを無視してレスするなよ池沼工作員ｗ >>710
実際は星5評価じゃないってバレたから工作員認定するしかないって察してやれよw 間違った2代目ね
ヒルクライムレーサーのインパクトがハンパなかった モンドセレクションみたいなものだろ？
別にいいだろ >>714
安全装備じゃなくて、総合評価のページだろ。
スズキって、あんたみたいな工作員を雇うほどに落ちぶれた企業なのか。
そういえば、この板にも他にスズキのスレがたってる。
何の変哲もないクルマが発表されたってだけ。どこがニュースだ工作員ども。
昔はスズキに対してニュートラルな気持ちだったけど、お前みたいな
工作員が好き勝手なデマばかり撒き散らしてると、大嫌いになった。 >>718
ほんとこれ。conceqt-s直系の日本車離れしたデザイン。
イエローブレットに憧れて、ZC31SにJノーズとGTウィング付けて、白のOZ履かせて乗ってたわ。 スズキはケチだから、工作員なんて雇うかね
そもそも賞なんて、業界の内側だけで盛り上がる程度でしょ
販売面じゃ何の効果も無い >>721
総合評価は安全装備に足を引っ張られて３つなんだよ
クラッシュテストの話をしてるのに安全装備の話にすり替えるから工作員だと疑われるんだよ池沼クン
つうか日本語そんなに難しいか？
なんでここまで会話が噛み合わないんだ？
それはお前が日本人じゃないから→工作員だから・・・と思われても仕方ない罠ｗ >>724
つべこべ言わずに、星五つのページを示せ。
Safety Pack無しなら、さらに悪くて星三つだろ。
星三つしかないのを、星五つだの言ってデマ流すから、工作員だろ。
星五つのページを示せ。 スイフトをロングホイールベース化したワゴン出して欲しい
スイスポの1.4Ｔエンジンで十分引っ張れると思うのだが >>726
ワゴン化したら車重は50kgぐらい増えるだろうけど、それでも充分余裕のあるエンジンだよ。
上り坂も普通に軽快に駆け上がるからね。ただコーナリング性能は落ちそうだな。 >>726
スイフトロング的なのが初代sx4じゃないか
次期Ｓクロスはハーテクト採用で軽くして、エスクードと差別化で少し低くして欲しいな。
スズキにもCセグハッチが欲しい 海外にも売るんだろ。軽自動車じゃ海外に売れないから一回り大きくした。
外国の小型車でこういうのはないから売れるよ。 >>729
スレを間違った。クロスビーのかと思った。 スズキがなぜ世間からは３流だと言われるのはトヨタとスズキを乗り比べたら良く解る
スマートスイッチ・・・トヨタは押した瞬間にウイーンといかにもシステムが起動したという感じだが、スズキのは、服のボタン触ってるみたいで安っぽい作りで、押しても蛍光灯の電器付けたみたいな感覚。
ドアノブ・・・・・・・・・・トヨタはドアノブに触れるだけで鍵が解除されまたタッチすると閉まるが、スズキはボタンをグッと押さないと解除されないし閉まらない。
ブレーキ・・・・・・・・・トヨタは10km以下の低速になると自動でブレーキを緩和して衝撃を無くす停車をするが、スズキは低速になってもブレーキが緩和されずカックン停車になる国鉄電車みたいに。
ドア・・・・・・・・・・・・・・トヨタはドアを施錠してる状態でも運転席側は内側から開ける事が出来るが、スズキは施錠をすると開かない。
音・・・・・・・・・・・・・・・トヨタは防音材が多いのか音が静か、スズキは煩い。
燃料タンクのツマミ・トヨタはエンジンルームの開閉ボタンの横に燃料タンクのボタンがあるけど、スズキは未だに座席の右下。
まあ、どうでもいい部分の開発コストをケチってるからスズキは価格を安く出来ているといえる。昔から装備に関しては他社より１歩遅れていると言われていたからね。 スイスポって完全にマツダを意識したデザインだよな
横から見たらアクセラかデミオに間違う >>731
トヨタの何と比較してるのかわからんが、物にはグレードというものがあってだな
スズキのは極力安く作るをモットーにしてる、プレミアムカーを作ろうなんて思って設計してない １００円ショップで売っている工具とホームセンターで（それなりのいい値段で）売っている工具を
比べちゃいかん >>725
いやはや・・・
日本語が全く通じてねぇ・・・
これで日本人なわけないよな
もし日本人だとしたら脳機能障害だよな
日本語の通じなさと病的な執拗さは工作員の典型的特徴だから間違いないな >>725
お前さぁ
取りあえず>>650からの流れを100回くらい読み直したらどうだ？
そうしたら安全装備の話なんて1度もしてないと理解できるだろ
安全装備(星3)じｂ痰ﾈくて衝突テャXトの乗員保護瑞ｫ能(星5)の話だよ池沼クンｗ
つうかいい加減しつこすぎだからｗ >>735
要するに、EURO NCAPで星５つを取れないクルマが
RJCカーオブザイヤーだというだよな。 先代スイスポにもパドルシフトってあったのけ？
新型スイスポのパドルシフトも非常に気になるんだけど使い勝手はどうなの？
それともスイスポなら6MT買った方が無難？ 思った通り言い返せなくなってるしｗ
まあ池沼工作員はいつもこんな感じだわ
レベル低すぎ >>740
自己紹介はいいから。
>>736
>安全装備(星3)じｂ痰ﾈくて衝突テャXトの乗員保護瑞ｫ能(星5)の話だよ池沼クンｗ
とうとう発狂したか。
文字化け風に胡麻化してるのか？ >>738
先代はCVTパドルシフトだよ
プラスチックのオモチャみたいなパドルが付いてた
応答速度は不満のないレベルだったけどステアリングと一緒に回るのが好きになれなかった
まあ一緒に回る方がいいと言う人もいるから好みの問題だけど
現状の技術ではCVTよりトルコンATの方が優れてるけど応答速度はどうなってるのかな
試乗しないと分からんね 言い返せないからって文字化けにイチャモン付け始めたぞｗ
脳に異常がある人は面白いなぁ(嘲笑ｗ) >>743
スズキ SwiftはEURO NCAPで星５つを取れないダメ車。
それをカーオブザイヤーに選ぶRJCカーオブザイヤーはダメな賞。
そういうことを、よほど宣伝したいのか？？？ 言い返せないのが悔しすぎて論点ずらしに必死だなｗ
同じ人間とは思えないほどの気持ち悪さ
まるで朝鮮人ｗ >>740
言い返せて無いのは昨日からずっと工作員認定しかしてないお前だろ
ユーロNCAPが話の争点なんだから
そこから星5の根拠だせばいいだけ >>742
反応は良いよ
ただ普通のＡＴの出来が良いからパドルシフト使わなくても走りやすい >>13
スイフトスレ住人として言っておこう
フィットおぬぬめ >>746
おい・・・
まさか本気で言ってるのか？
それはさすがに痛すぎだろｗｗ
検索すらできないとか何歳のじーちゃんだよｗ
つうか｢争点｣て何？ｗ
誰と誰が争ってるの？
俺はお前を馬鹿にしてるだけで争ってないんだけどｗ >>747
クルコン使用時に下り坂でも速度維持してくれる？
先代は下りになると加速し続けたからクルコンの使い勝手良くなかった 検索すらできないアホを相手にしてた俺・・・
アンニュイだわｗ >>749
お前以外の人間は、誰が見ても
EURO NCAPのSUZUKI Swiftは星３つ（＆Safety Packも含めて星４つ）で、
決して星５つではない。
お前の言う「星５つ」を示せば良いだけだろ。
誰もが、お前の言う「星５つ」なんて信じていない。
SUZUKI Swiftの評価が低いのを、そんなに宣伝したいのか？？？ 運転手への被害でもスイフトだけ評価低いから
どう説明するか気になって放置してたけどこれじゃ最後まで逃亡する気なんだろうなw ＞スズキの『スイフト』が2018年次 RJC カー オブ ザ イヤー」を受賞
あんなんしかないということを恥じるべきだろ
日本自動車業界 馬鹿だ 床やに行ったら珍しく自動車雑誌があって
その中で面白いこと書いてる人がいた
車のことじゃなくて 沖縄の観光事業は年々増大していてホテルラッシュ
で、従業員はほとんどネパールの人なんだって。
それで経営者は従業員確保のため毎月慰労会を開いててそこはもうネパール。
で、一応 自動車雑誌だから車関係のこと書くと
島中 万年渋滞でもうどうしようもない。
その一行だけが 自動車雑誌との関係。
書くことも特筆する車もない 日本自動車雑誌 乗員保護性能の話だと何度も何度も言ってるのに相変わらず安全装備の話にすり替えるんだから馬鹿にされても仕方ないだろｗ
日本語が通じないんだから馬鹿にされても仕方ないだろｗ
検索すれば出てくるのにここで粘着してるんだから馬鹿にされても仕方ないだろｗ
なぜ検索しないんだ？ｗ
今ググったらすぐに見つかったぞｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
