【鉄道】田園都市線｢地下区間｣ トラブル続発の理由 開業から40年､進む施設の老朽化
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10月中旬の停電に続き、また朝の東急田園都市線でトラブルが起こった。
11月15日5時35分ごろ、田園都市線の池尻大橋―駒沢大学間（ともに東京都世田谷区）で、電車に電力を供給する架線の停電が発生。直後から同線は全線で運転を見合わせた。中央林間―二子玉川間については5時50分ごろから折り返し運転を開始したものの、停電が発生した区間を含む二子玉川―渋谷間は10時ごろまで不通となり、朝の通勤ラッシュ時間帯を直撃。上下合わせて155本の電車が運休し、約12万6400人に影響が出た。
■電気を送るケーブルがショート
東急によると、今回の停電の原因は変電所から架線に電気を送るための送電線「き電ケーブル」を覆っているポリエチレン製の被膜が何らかの理由で破れ、ケーブルを載せている鉄製の架台に内部の銅線が直接触れてショートしたためという。10月の三軒茶屋駅での停電は、駅の施設などに電気を供給する送電系統のトラブルだったため、電車の走行用電力は供給されていたが、今回は電車の走行用電力がストップした。
き電ケーブルはトンネル内の天井付近を通っており、今回トラブルが発生したのは池尻大橋駅構内の上り線トンネル内。発生当時ホームにいた利用客から「火花が光ったのを見た」との連絡が同駅係員にあったものの、その報告がすぐに関係者に伝わらなかったことから発生箇所の特定に時間がかかり、復旧までに約4時間半を要する結果となった。
田園都市線、特に地下区間がほとんどを占める二子玉川―渋谷間約9.4kmでは、この1年ほどの間に停電や発煙などのトラブルが相次いでいる。
10月19日には池尻大橋駅の隣駅、三軒茶屋駅で停電が発生し、9時過ぎから約3時間運転を見合わせたほか、7月7日には渋谷駅付近のトンネル内で信号関係のケーブルから発煙、その約1週間前の6月29日には桜新町駅で消防用の送水管が破損して水がトンネル内に吹き出した。2016年の8月にも桜新町駅で信号設備の故障が発生している。
東急によると、2016年度から現在までに発生した、列車の運行に30分以上支障を及ぼした輸送障害のうち、同社の責任によるものは今回のトラブルを含めて13件。このうち田園都市線は10件と群を抜いて多く、中でも二子玉川―渋谷間の地下区間での発生が6件だ。
■開業40年、進む老朽化
二子玉川―渋谷間は1977年4月に「新玉川線」として開業し、今年で開業から40年を迎えた。同社鉄道事業本部・安全戦略推進委員会の森智雄統括部長は「一概には言えないが、開業から40年が経ち老朽化が進んでいる。ほかの路線は輸送力増強工事などで施設のリニューアルを行っているが、田園都市線の地下区間は手が付いていなかったのは事実」と、老朽化が相次ぐトラブルの一因となっていると認める。
だが、「今回の事象は老朽化とは別と考えている」（森氏）。その理由は、今回ショートしたき電ケーブルが交換後8年と比較的新しいためだ。ケーブルの耐用年数は約30年で、通常は20年ほど使うという。
ケーブルの被膜が破れた原因は調査中だが、10月10日に行った目視での検査では異常は見つからなかったといい、地下区間では可能性のある漏水なども「現場付近ではなかったと聞いている」（森氏）。10月に起きた三軒茶屋駅の停電でも、原因となったケーブルは交換してから12年で、こちらも老朽化ではないと考えているという。
ただ、田園都市線は首都圏でもトップクラスの混雑率を記録する路線。最混雑区間は池尻大橋―渋谷間で、ピーク時には複線区間では限界に近い1時間あたり27本の列車が走る。2000年代半ばに比べればやや減少しているものの、列車本数も利用者数も開業時と比べれば大幅に増えている。
東急の「安全報告書2017」によると、2016年8月に桜新町駅で起きた信号関係の機器故障は「内部配線が長期間にわたる振動等によって、疲労破壊し、断線したため」とされている。混雑率180％を超える列車が1時間に30本近く走ることによる振動などが、想定よりも設備の老朽化に影響を与えている可能性もありそうだ。
この点について森氏は「定量的に証明はできないが、列車ダイヤや利用者も増えているので、その要因はあり得ると思う」と語る。
>>2以降に続く
配信2017年11月15日
東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/197701
関連スレ
【交通】東急田園都市線 渋谷〜二子玉川 運転見合わせ 架線トラブル
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1510699852/ >>18
そうだね。
おばさんのところで下宿して、こりゃ住むべき沿線じゃないと確信した。
場所にもよるが南北の別の路線に歩いて回避できる距離じゃないもんな。 >>23
この写真もそれらの写真で本人じゃないよw むかしは、大井町線が田園都市線で、二子玉川から西に伸びてったんだぜ。だから終点は大井町。
自由が丘 大岡山 旗の台 大井町で乗り換える。
後に、い今話題の地下区間が出来て、新玉川線と命名 新玉川なのは、国道246号線上を、多摩川線という路面電車が走ってた 走ってるのは見たこと無いが なんか東横のハチ公前の青ガエルに似たような電車だったとか？
そのうち、渋谷からを田園都市線にして、大井町からフタコまでを大井町線に改称 地価の安い場所から都心に伸びてる通勤電車は全部民度低いよ
田園都市線だけじゃない。
高い給与稼げずに都心に住めない落ちこぼれのバカがこういう線路の沿線に住むから
民度の低い底辺がこういう電車には集まる。
それに乗って民度が低いとか言ってる奴も民度の低さでは同じ。
嫌なら都内に住め >>28
都内なんか怖くて住めないよ
うちから都内見下ろせるけど
大地震が来たら地獄なのが丸わかりで
想像するだけで恐ろしい だめだねパンクだよパンク
川崎市のアホも地下鉄整備しないでマンションだけ
バタバタ建てさせやがって 電線地中化した為に設備の更新が覚束ず停電が多発する未来 要するに東京のインフラはすべてにおいて無理しすぎ
そろそろガタがくる 相模原の方からなんで都内に通勤してんだよ
馬鹿だろ 老朽化してるのは東急だけじゃない
言い訳にすぎない 都営浅草線←現実
浅草線が遅れているのはだいたいとばっちり 東急には地下鉄メンテナンスのノウハウがないんだろうな
40年程度でこうなるとは
銀座線なんか開業90年だよ >>3
撮られてる人の人相がどれも酷いんだがこれが日常なん？
どこの世紀末都市なん？
みんな人をころしそうな顔をしている東京こわい いまだに渋谷駅は1面2線。
複々線並の利用客がいるのに何もせずに詰め込むだけ。
東急はそれをそのまま放置して沿線のイメージ向上と不動産開発とビル建設ばかりしてきたからな。 JR東日本はエキナカビジネスと詰め込み型格安車両量産ばかり
東急は不動産開発と宣伝費ばかり
これ、本業度外視だな。 テロの類の可能性はないの？
き電ケーブルは狙われ易いよね 高速道路も電車もボロボロだしネットもこれ以上増設できねえらしいし
マジで後進国まっしぐらだな 子会社て車両製造メーカーの東急車両はJR東日本に売却しちゃったし
保線とかのメンテ関係も下請けに丸投げでしょ
オワコンだよね >>44
田園都市線は大半を神奈川県が占めてるよ
東急全体的に言えるけど 緑の車両時代に既にボロボロだったわな。 今頃何を言っている？ >>29
見下ろせる都内って具体的にどの辺りだよw
一部を切り取ってさも全体のように語るのはやめなさい ブランド力ｗ
ぷっｗｗｗ笑かすなよｗｗクソ路線ｗｗｗｗ 玉川線の呪いだな。歴史を引き継いで新玉川線という名前だったのに、それを廃止して田園都市線に統一したからだな。 広、軌、新、線、、優先、順位、は、最、上、位、で、は、ない、な、、、 #双天 #王玉 #大太 #νDi＋ #ジェジェジェ #±∞ #ＺＺＺＺ #三分二殿 #三選 #アベノギアス >>48
>>37
>1
深町 秋生 著 東京デッドクルージング
(2008年)が、
2017年を、殆ど予言してたw
201X年、
二度めの東京オリンピック直前を
ひかえ、
見かけ上は、築地やらの再開発、
東京都心部近郊、湾岸地区を含めて、富裕層むけ、
高度セキュリティータワマン複合都市などの建設がすすみ、
バブルってるようにみえる、日本。
改憲で日本軍再建、日米韓安保同盟化加速など、
日本ホルホル的な軍国ウヨマッチョムード政策、
軍国脳筋ウヨマッチョ政策な、
中露の強大化、北朝鮮の後継者レース内乱誘発風味などで、アジア太平洋沿岸紛争化。
資源価格上昇、少子高齢化テラ加速
と、各種増税傾向で、
いわゆる、スタグフレーション状態のでのインフラマヒがおきはじめた、
(アジア通貨危機 インドネシア スハルトノミクス政権崩壊直前、
ソ連、東欧の崩壊直前化、ジンバブエ化な)
近未来日本。
奴隷は、外国人奴隷依存、経済が観光客依存で、貧富の差が拡大し、
急激に、殺伐としていく近未来日本。
(神奈川、埼玉、群馬、岐阜、愛知、
北海道での未成年リンチ殺人、老人の連続殺傷事件連発。
ホスト崩れチンピラ白石容疑者
などの、ハロウインデー座間市など、
関東地方広域９人以上斬首殺人団。
自公アベノミクス政権サポ、植松さとしの障害者１９人大量殺人。
川崎タコ部屋へ放火で１１人焼殺事件など)
モヒカンヒャッハー気味な日本。 狭いトンネルで90キロも出すから設備へのダメージが大きいかもね >>9
> 東急とJR東日本は本業そっちのけ
東急は本業に全力投球してるだろう。
不動産の会社だよね ケーブルの品質検査てデータ偽装ありましただったりしてな 札幌の地下鉄は止まらんよ。全駅前ホームにホーム柵出来たから人身も皆無だろ。
冬場に全市内の地上交通が完全麻痺した猛吹雪でも平気で動いていた。宿直の駅員がシャッターをあけ
運転士が出勤できたら、後は客が来ようが来まいが、運転は無問題だ。
通勤時3.5分間隔、昼間は7分間隔でオールワンマン、そのうち全無人でいけそうな感じだよ。
古いところは1971年完成で46年になるんだけどね。ゴムタイヤでGO,GO >>3
こんな盗撮常習犯も乗っている田園都市線怖すぎ >>3
電車には確かにマナー悪いやつもいるけど、これを撮ってる奴が一番やばいと思うで >>58
これは50年前だね。
今からすると考えられないね。 >>66
というか撮ってるそいつだけがやばいんだと思う。マナー云々は写真撮った後に適当に付けているかと。 田園都市線は悪くないんだー、新玉川線が悪いんだー
田園都市線は大井町直通で、渋谷方面へは二子玉で乗り換えてたんだぞ >1
公共交通機関の、発火発煙での大幅遅延
過重労働状態の自衛隊機の相次ぐ墜落
大阪での、発電施設損傷で広域停電
大量猟奇殺人、社会的弱者大量殺傷事件頻発
ここらが、リアル日本で起きてるけど、
元日経新聞主幹 水木 楊
1999年 著 2055年までの人類史
201X年ごろ〜202X年ごろに、
銭ゲバゴリマッチョ、バカウヨゴリマッチョ極まった
中 ロ チョン イスラムが起こす、
ユーラシアマゲドンな
ユーラシア同時多発戦争、
中東核戦争や、日本近海核攻撃。
これらで、慢性的オイルショック、少子高齢化社会加速。
預金封鎖、デノミ、財産税レベルの、
配給制、
無限増税ラッシュ、テラ円安インフレという、
無限深刻スタグフレーション地獄に陥った日本。
東海道新幹線で、老朽化した高架崩落で、
新幹線が、転落する事故。
これがまだ起きてないから、
セーフだな。(白目) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
