【車の話題】日本では絶滅危惧種！ この時代にあえてMT車に乗るメリット5つ
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WEB CARTOP2017年11月16日 11時15分
http://news.livedoor.com/article/detail/13898487/
コストの面で得することもある
ここ数年トヨタ86&BRZ、マツダロードスター、ホンダS660、スズキアルトワークスといったスポーツモデルの登場や、マツダが実用車にもMTを設定していることなどで一時期の絶滅状態ほどではないものの、ATが主流となっている昨今では依然としてMT車は希少、マニアックな存在である。
最近ではDCTと呼ばれるツインクラッチの登場に加え、オーソドックスなトルコンATやCVTの急速な進歩によりかつてよく言われた「ATは遅い、かったるい」といったことは皆無になり、クラッチとシフト操作の要るMT車の存在意義はもう必要性という意味では非常に薄いと言わざるを得ない。そんな状況下であえてMT車に乗る理由を考えてみたい。
１）金銭的なメリット
新車価格ではかつてはMTよりATの方が高かったものだが、今ではMTとATの価格が同じというケースも増えている。しかしその中でもトヨタ86&BRZをはじめ、スポーツモデルを中心にMTのほうが安いというケースも多々あり、MT派には有難い。
さらにMT車が希少なご時世になってくると、中古車市場ではスポーツモデル以上に普通のクルマのMT車がAT車より高いという現象を見ることもしばしばあり、新車価格から処分する時の査定を差し引きではMT車のほうが得するケースがあるのは嬉しい。
もっともメンテナンスフリーに近いAT車に対し、MT車は長期間乗るとクラッチ交換の必要があり、その費用を突っ込まれてしまうとMT車が安く付くとも言い切れないのも事実ではあるが･･････。
（全文は配信先で読んでください） ネトウヨくらいしかもう乗ってないだろ
あ、ネトウヨは一輪車だったな >>4
朝鮮人って
いつまでテロ主導者なんか
歌って躍って崇拝してんの？ >>1
＞ もっともメンテナンスフリーに近いAT車に対し、MT車は長期間乗るとクラッチ交換の必要があり、その費用を突っ込まれてしまうとMT車が安く付くとも言い切れないのも事実ではあるが･･････。
トルコンオイル交換って結構高くつくのって、もう昔の話なの？
一度もオートマ乗った事ないから知らないんだけど。 二ちゃんのスレで必死になったり
リアルで免許見せるときに白い眼で見られなかったり
おかしな言い訳を口走らずに済んだり
精神面でのメリットがあるなｗ アクセルとブレーキを間違えてもエンストこくだけで済むのが最大のメリット スポーツモデルなんて買う時点であんまり金銭面でATとの差を気にするような人少ないと思うし
中古車市場でMTの方が高いのはコスト面で、販売店がMT車の方に価格上乗せしているだけで、買取価格が高いわけじゃないのでは。 >>1
> MT車は長期間乗るとクラッチ交換の必要
半クラがよっぽど下手じゃなければ10万kmは余裕で持つぞ
10万km以上乗って、MTが安いとかATが安いとか語るのは滑稽がすぎると思う クラッチディスクがダメになると
ロードサービス+部品代+交換代
10万くらいかかるからね
今やパドルシフトATがあるからいらねえな
真剣にクラッチディスクやブレーキパッドが減らないMT車を開発したら別だが まぁ、売却時にクソ買い叩かれるってデメリットでメリットも帳消しだけどな。
メリットデメリット、そんなそろばん勘定はどーでもいいんだよ。
ただ空いてる道走ってる時は楽しい、それだけだ 運転席はＡＴにしといて
補助席に運転と連動しないおもちゃのMTが付いてたら楽しめるんじゃね >>13
ゼロヨンチックなことしたり
箱根新道や熱函道路あたりを下ると確実に減る 新車の販売価格の差異って、その車を作るラインがATメインかMTメインかで違うだけだろ。
主流じゃない方はラインにOPとしてわざわざ割り込ませるから工数ふえて高くなるってデラで言ってたぞ。 >>14
σ(ﾟДﾟ)
まあ街中ではやる必要ないからやらんけどw >>18
んな事だけ10万キロやってたらATもメンテナンス必要じゃね？ MTでダイナミック入店した事例ってどれくらいあるんやろか
基本アクセルとブレーキ間違える上にさらにクラッチまで間違える必要があるやろ ＞ もっともメンテナンスフリーに近いAT車に対し、MT車は長期間乗るとクラッチ交換の必要があり、
＞ その費用を突っ込まれてしまうとMT車が安く付くとも言い切れないのも事実ではあるが･･････。
ＡＴミッション・オイルの交換だってあるだろうが・・・ｗ ATのだらしないクリープ現象が嫌い。負荷かけながらブレーキで止めてるっていうのが嫌い。 車を選ぶ前に平成産まれはＡＴ限定免許の取得者しか居ないだろ？ >>24
あのクリープって今の技術でも直らんもんなのかねぇ >>24
それは分かる。dct乗ってるけどそのストレスが無い >>22
レア物な話だが、一応あるで。
大型車MT乗りがたまたま普通MTを運転。
車止めにタイヤ付けて停車。
バック発車しようとしてシフトの違いを忘れて１速イン。
半クラッチ繋げる→車止めに当たってるから動かない。
アクセル煽る→射出！
ATより酷くはならなかったが、ゴミ箱全損させたって言ってた。 >>27
クリープを止めることも出来るけど
クリープを利用したバックとか広く認知されているから敢えて残してると聞いたような ド田舎村ならいいが、慢性的渋滞の都市生活者がMTとかマゾかと。 ・中古がクソ安い
・需要がないので盗まれない
・踏み間違いによる暴走がない
・ミッショントラブルでも帰ってこれる
（ATは急に壊れて走らなくなるが、クラッチは滑ってはいても走るので帰れる）
・スマホイジル手がふさがってるので運転に集中できる
（AT車はみんなスマホいじりながら走ってる）
こんなところか。 >>27
CVTはそもそもクリープは発生しない
機能としてあえてクリープっぽい挙動をさせている >>26
それが賢いよね。
自分は今ちょうど、中古でセカンドカー買おうかなと考えてる。 そうそうファミリーカーMTは意外と下取り査定が良い値段がつく
俺も今のMT車は中古で購入したけどとにかくMT車が極端に少ない
ATやCVTならどこにでも売ってるけど
色なんて選べないからw あと5センチとかの微妙な場合もMTがやりやすい。ATだと激突する。 昔アルファ147乗ってた時はクラッチ無しでシフト操作ができたがあれはいい車だった
結局設計思想やコンセプトに車を運転する楽しみを重要視するかどうかけど、最近は重視しない(需要が無い)のがトレンド 国産乗用車MT
トヨタ
カローラアクシオ（5MT） FF
カローラフィールダー（5MT） FF
オーリスRS（6MT） FF
86（6MT） FR
日産
マーチNISMO S（5MT） FF
ノートNISMO S（5MT） FF
フェアレディZ（6MT） FR
ホンダ
フィット（5MT・6MT） FF
シビックハッチバック（6MT） FF
シビックTYPE R（6MT） FF
S660（6MT） MR
マツダ
キャロル（5MT）FF （アルトのOEM）
デミオ（ガソリン5MT・ディーゼル6MT） FF
CX-3（ディーゼル 6MT） FF 4WD
アクセラスポーツ（ガソリン6MT・ディーゼル6MT） FF
アクセラセダン（ガソリン6MT・ディーゼル6MT） FF
アテンザセダン（ディーゼル 6MT） FF 4WD
アテンザワゴン（ディーゼル 6MT） FF 4WD
ロードスター（6MT） FR
ロードスターRF（6MT） FR
スバル
プレオ（5MT）FF （ミラのOEM）
フォレスター（6MT） 4WD
BRZ（6MT） FR
WRX STI（6MT） 4WD
ダイハツ
ミラ（5MT）FF
コペン（5MT）FF
スズキ
アルト（5MT） FF 4WD
アルトワークス（5MT） FF 4WD
ワゴンR（5MT）FF 4WD
ハスラー（5MT） FF 4WD
ジムニー（5MT） 4WD
ジムニーシエラ（5MT） 4WD
スイフト（5MT） FF
スイフトスポーツ（6MT） FF
三菱
無し >>44
ヴィッツにMTなかったっけ
それにしても4WDのマニュアル車は無茶苦茶すくないな。 MTだとバッテリー上がりでも3速発進でエンジンがけできるけどATはバッテリー上がると身動き取れずなんだよなぁ 白石が住吉会系の客引きやってて芋引いてたんだってな
突如一週間ごとに一人で殺人なんて
しかも証拠をバリバリ保存しながらｗ
頭と骨の他の部位はどこ遣ったんだって話
調べれば調べるほど現実味がない話
警察はその客引きからの線に食いついてる
テレビじゃあまりやらなくなったが
こいつの猟奇殺人って話に偏向しまくってる
何の為に若い女ばっかなのか
臓器かもな
それ程追い込まれてんだよ安倍政権に
やくざは銀行口座も持てないで
内縁の女に事実上養われなくっちゃ生きていけない
不動産を転がして居るような上層部ならともかく
末端は何しでかすか分からん
付いていく男の顔つきは良く見ろよ
しけた風俗の面接には気をつけろ！ｗｗｗsdgsg >>6
アイシンのATだと10万キロで交換だから、ほぼメンテフリー >>36
今のCVTはトルコン組み合わせてるからクリープ発生するという話だと思ったが
電磁クラッチ使ってた昔のスバルのECVTはクリープが無かったが、耐久性の問題でトルコン使うようになった 渋滞に巻き込まれたときはAT車でも面倒なのに
MT車とか発狂するわｗ >>43
少し昔の車はクラッチ死んでも回転合わせるだけで近場のディーラー位まで余裕で走れた。
慣れてない奴がやると飛び出したりエンストするけどｗ >>47
今はクラッチペダル踏まないとセル回らない コンパクトハッチバックのMTで俺運転UMEEEEEE!!!
してた下手くそ
童貞卒業できたか？ >>55
小さい車の方がうめー運転するのは難しいぞ 今はMT教習車がほぼマツダのアクセラセダン一択みたいだし
教習車が最初で最後のMT車で終わる人が多そう >>47
今のMTって押し掛けはコンピューターのせいで出来ないって聞いたけど？
燃料カットとプラグに電気いかねーから掛からんって言われたことある…。 >>46
今年のマイチェンでRS消滅してMT無くなったと思ってたけどGR SPORTで復活してるな >>59
やれば速いがクラッチいたわるんでまったりになるw
特に四駆ターボ。 某スレからコピペ
＜MT設定のある国産車＞(限定車、軽自動車・商用車除く)
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、ヴィッツ
●ホンダ
フィット、シビック
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ
●光岡
リューギ/リューギワゴン ＜MT設定のある現行輸入車＞（限定車、並行輸入車は除く）
■フォルクスワーゲン
ポロGTI、ゴルフGTI/R、UP!GTI
■アウディ
S1
■BMW
320i、M240iクーペ、M2クーペ、M4クーペ
■BMW MINI
3door
■ポルシェ
ボクスター、ケイマン、911
■ジャガー
Fタイプ
■アストンマーティン
V8ヴァンテージSクーペ、V8ヴァンテージSロードスター、V12ヴァンテージS
■ロータス
エリーゼ、エキシージ、エヴォーラ
■ケータハム
セブン
■シトロエン
DS3
■プジョー
208、308GTI
■ルノー
カングー、ルーテシア、トゥインゴ
■アバルト
124スパイダー、500、595、695ビポスト
■シボレー
コルベット
■モーガン
全車種 ＜MT設定のある現行軽乗用車＞
■スズキ
アルト、ハスラー、ジムニー
■ダイハツ
コペン セロ、コペン エクスプレイ、ミラ
■ホンダ
S660、バモス、バモスホビオ
■スバル
プレオ
■ケータハム
セブン160 >>67
スズキ ワゴンRが抜けてるね
あと軽の商用車はほとんどあるよ >>10
アクセルとブレーキを踏み間違えるような奴がMT車なんか乗るかよw >>51
MT乗ってる時に坂道で渋滞されると本気で嫌になる。
その点ATは楽でいいわ。
今の時代にMT乗るメリットなんて欠片もない。 急な坂道の山道とかは、
エンブレがよく効くから、
MTの方が安心 今時のMTってACCに対応してるの？
後輪駆動車をサイドブレーキ引いて、ドリフトさせたいなら有りかも知れないけど、
街乗りだけだったら今更MTは無いわ シフトの早さやスムーズさも
DCTの勝ち
コーナー抜ける速さもDCTの勝ち
DCTの手動モード最強 >>78
MT派もDCTはそれほど嫌悪してない。
車によって選択できるならその時に選べばいい。 >>1
アホか
ATだってトルコンオイルの交換は
基本的に必要 MTに乗れるってヤツでも、怪しいのが多いのよ。
半クラ使いまくりだしね。
交差点曲がるときも半クラいらない。
昭和４０年代の教習所では、試験対策でクラッチを切るか半クラで曲がれと、
そのように教えた教官もいたけどね。
クラッチがつながってない＝動力が伝わってないだからね。
競技で走るときも、どれだけクラッチがつながってない時間を減らすかなんだ。
街中でパックするときも、完全につなげて、ブレーキペダルだけで調整する。
ちゃんと乗れない人がやるとエンストさせる。
クラッチの減りは市販車については乗れるヤツには関係ない。
いま下駄代わりに乗ってるのが３５万キロ走ってるけども無交換だよ。
でも競技で使っている車は消耗品扱い。
減ってなくても年に数回替えてる。 MT乗る場合は回転合わせが楽しい
慣れてればシフトショックなんて皆無だし、スポーツ車に多いのはそういうところが売りでもあるからなんだよね 昔職場にMTにこだわってる女いたなぁ。ATはゴーカートみたいで運転する気にならんとか。
まぁこの女はジェンダーフリーだとか反原発だ自民党が日本腐らせてるとか日本はアメリカのポチやめろとか騒いだりして意識高い系というか相当アレな人だったが。 クラッチワイヤー切れたまま修理までの1週間の運転がやたら楽しかった思い出 坂道発進だけだね、MTで嫌なの
坂道発進つーか、上り坂の渋滞か MTのメリットはよくわかってるけど…
やっぱりﾒﾝﾄﾞｸｾ >>86
坂道発進がめんどいと思った事は無いけど、中央高速登りの延々渋滞は勘弁して欲しいw >>44
デミオガソリンに6MTもあるよ(15MB) >>86
坂道発進好きだったんだが、今はATだからむしろ残念 (´・ω・｀) >>1
この作文のどこがニュースですか？＞らむちゃん ★ >>65
リューギがあったか。
それにしても、こんだけ減っちまったんだな。。。 日本以外ではMTしかないだろ
一部知的障害者向けに僅かな需要があるだけ
法律でオートマは禁止しろよ 免許は結局MTで取ったけど、お前らの阿呆で白熱したMT、AT論議のせいもあり、入校の際のコース選択で迷いに迷ったわ! >>86
最近は坂道発進補助装置みたいのが付いてる車もあるからまだ楽なイメージ >>82
キャブ車だと、回転数に合わせてアクセル開けてくんだよな
今のMTはベタ踏みでOKだからツマンナイ
だからこそ、加速が全てみたいな事になっちまってる
本当のMTは遅くても楽しい >>93
電気自動車とハイブリッド殺す気ですかね…(呆)
それともEVは特例？ >>79
DCTは達観した奴らが乗る車だからな
本当のMT海苔が嫌悪してるのはDBWのMT、つまり今のほとんどのMT
ATやCVT,EVに関してはそれぞれのメリットが分かってるから馬鹿にはしない
それとは別に苦労してMTで免許取ったヘタレはAT限定を馬鹿にする風潮がある
苦労して取ったからこそ、自分は最下層じゃ無いと思いたいがために
限定組みを自分より下に組み込みたがるんだな >>98
マジレスすると年取ってからのワンペダルEVはマジで危険
慣れんし、ボケてくるといざって時の操作がとっちらかる
法規制どうこう以前に、問題として提起せなアカンとは思う
ワンペダルそのものは目からウロコが落ちるほど便利だから、若いうちに
乗り慣れたほうがいいとは思う MT車で渋滞がめんどくさいというのが理解できない
毎日MT車に乗ってれば手足が勝手に動くようになると思うが。
坂道発進くらい意識しないで出来るだろ。階段登るときに重心移動を意識しないのと同じで。 牛丼を箸で食うのが面倒だという日本人なんていないよね
スプーンの方が楽かもしれないけど ＞MT車は長期間乗るとクラッチ交換の必要があり
30万キロ乗っても交換とかないし好調だったが100万キロぐらいだとヤバイのかな 10万キロ以上乗るような時は
AT,CVTも早いうちから自主的定期的にオイル（フルード）交換をしないとある日AT全損でン十万の出費らしいね
DCTは壊れたら100万以上とか。。。 遊びで乗るか仕事で乗るかで全く違う
仕事ならATだが、遊びならMTのほうが楽しい
バイクもそう >>101
その2つが合わさると最強に面倒臭い。
今の時代、敢えて乗る様な物でもない。
俺としちゃ、早く自動運転を完全自動化して欲しいわ。
正直、運転自体が面倒だ。 ＡＴの方がいい
ＭＴは渋滞の時なんかに、いちいちクラッチ踏んでギア動かさなきゃならん
ＡＴはブレーキ離せば自動で動くからな
ツベの0-100とか見てるとMT厨のヘタなことヘタなことw
クソみたいにヘタな奴しか居ないよなｗほとんど
変速に1.0秒以上かかるような下手くそはもうATにしとけってｗ
遅い上に雑って感じだもんなｗ変速ショックを平気で出してるしｗ
多分ここにいるMT厨はほとんど俺よりもクソ下手な部類に入るだろねｗ
俺みたいにトルクウェイトレシオが極端に低い、トルクの大きいバイクの大型SSとか何台も乗ってきた人間は繋ぎも丁寧かつ早いんだよ
そんな俺でも今は2ペダル派だ。
最近のスポーツ2ペダルに何台も乗ったからな
乗ったことのない貧乏人は、いつまでもミジメにMTギコギコいじってるのが似合ってるよｗ
100分の一秒をいそぐ0-100であんなにトロいシフトして、俺はMT派だ～なんて主張してんだから笑えるよなMT厨ってｗ
しかもそんな恥ずかしいテクの動画を、よくもまあ恥ずかしげもなくツベに上げれるよなｗ
トロくて雑なシフトが恥ずかしいっていう認識もないんだもんMT厨って笑えるよなw >>108
今の時代はATが主流だからATを推しても記事にならない 片足だけで操作する方が不自然で疲れる。
MTのように両足バランスよく使った方が疲れない。 >>105
北海道の田舎だと年2万、3万キロ走って乗り潰すまで15万、20万キロの走行距離を重ねるのが普通
なのでMT車を選んだけど、田舎道では片道2～3時間ほとんどトップギア入れっぱなし走行だったりする
本州だと年1万キロも走らない人がほとんどなのかな >>106
フォレスターをどうぞ。
でも、そろそろ絶滅するかもね。 ATばっかのってるとニュートラルに入れるの忘れちゃうな。
停車する時そういえばNにして止まってなあと思ってATでやったら以外とスムーズに走行できて止まる時の抵抗も少くないんだよな 大半がＭＴ取っても乗るのはＡＴだからな
女なら始めからＡＴ限定も多いし 軽量フライホイールに交換したMTの気持ち良さをわからん奴に
MT を語られたくない 大型トラックやトレーラーですらATモード付2ペダルMT(ほぼATモードしか使わない)なのにアホかと。
昔のギクシャクした感じは全くない躾の良い変速機だし。 クラッチ交換の必要？？
余程の空吹かし運転でもしなければ
20万キロ乗ったって必要無いよ。 >>88
1速に放り込んだまま、アクセス踏まずにクラッチを足先だけで調整だろ？その場合
何か面倒か？ 両方運転出来る者としては常に選択肢が有るのは望ましい事だね
だからこの流れは歓迎する MTにしろATにしろ選択肢として存在するのだから好きな方に乗れば良い
自分が乗らない方の車に対して否定的に書き込むのは、ちょっとずれてる
何が嫌いかより何が好きかでなんちゃらかんちゃら 両方乗れるけどマニュアルはもうめんどくさい
ATでもマニュアルのように扱えるし >>13
EG6に24万km乗ったけど、クラッチ交換全く無しで調子良かった。
30万kmは交換無しで行けそうだったわ。
通勤で峠では軽くスポーツ走行してたけど、スムーズにクラッチ繋ぐためにヒールアンドトゥとか身につけたり、普通の街乗りでは同乗してる人にいつクラッチ繋いでるか全く気付かないと言われる程度に運転してたからクラッチの持ちは良かった。 MTなんてとか、、
真空管アンプとかレコードプレーヤー買う人にデジタルの方が圧倒的に音が良いのにとか言っちゃってる、イタイ人と同じ。 >>130
両方乗るけど、マニュアルモードの無いATでMT並の操作をしようとするとめっちゃ難しくてめんどくさくて疲れる
ATで楽なのとMTの操作性が両立出来るなんてとても信じられない ＭＴのシフトチェンジなんて呼吸するのと変わらんだろ >>130
俺は自分の車がMTだから普通に運転できるけど、嫁のDCT車でシフトアップダウンが
なかなかうまくできないぞｗ
なんかクラッチペダルがないと変な感じになってしまう。どうしてもシフトチェンジの際に
アクセル離してしまう癖が抜けなくて。あと、シフトダウンは勝手にされるのも違和感あり。 ツインクラッチとか他人にセンズリこいてもらってるみたいで嫌な感じ >>133
>>135
MTは法律上乗れるけどってレベルじゃね？ >>138
まあそうだな。
クラッチ切らずに回転数合わせてシフトチェンジするぐらいはできるけどH&Tとかはやらないわ。 >>10
年寄りにとってはこれこそ1番の利点だろう
もし何かあった時には遅いんだからね おまえらも絶滅危惧種だよな
というか絶滅必至種か？
まあどっちでもいいか レガシィツーリングのMT車に乗っているけど、走行中クラッチは余り使わない。 ATもMTもどちらも嫌いじゃない
だがCVT、てめーだけはダメだ >>54
押しがけはセル使わないから、クラッチスタートは関係ない。
>>61
現行フォレスター6MTは出来た。まあスバルの設計が古いせいかもしれんが。 乗りたいやつは乗ればいい
しかしそれでいちいち人にケチをつけるな、情けない男だと思われるぞ 半クラッチの感覚なんて最初から覚える気にならない。 離島に釣りに行った際に民宿に軽トラしかなかったとき
ヨーロッパに出張いったときにレンタカー屋にマニュアル車しか残ってなかったとき
泣きたくなった。 >>151
半クラとか(笑)
クラッチにダメージ与えるだけで良いことないぞ。 盗まれにくいってのはあるかもな。
あと田舎の濃厚な人間関係だと「車貸してよ」を断りにくい場合の予防措置とかな。 長子長男のチビ。
チビと長男長子を拗らせた典型例だよ。 でもまぁ教習はMTでやった方が車の仕組みが体でわかっていいかもね。 エンストしても接続が切れない
てのは、特に雪道の下り坂での安定性に寄与する。 買った時の値段より下がってない（R34Vスペ）見てもらったけどマジらしい
ま、手に入れた後にかけた金はしょうがないけど
前のFDも高値で売れた DCT＋ハイブリッドはええよ
エンブレも良く効いて、ATのようなラクちんも出来る >>9-10
辛うじて現時点ではメリットだな。
自動ブレーキが普及したら無くなるメリット。 MTしかなかった頃は交通事故なんて無かったとか言い出すぐらいだと笑って許せるけど ＞もっともメンテナンスフリーに近いAT車
あーそー
ついでにCVTもメンテナンスフリー謳ったら？w 俺の軽はクラッチ交換無しで11万キロ走ってるけどクラッチ板が滑る気配が無い。
さすがにクラッチワイヤーは8万キロぐらいで交換したけど。 >>150
AT限定の若い女の子隣に乗せたら、なんかすごい忙しそう・・・
って言われた。
まあそんなもんだろう。自己満世界だから今の俗世観はMT乗ってるからって
カッコイイわけでもない。 今はATもなるべく直結させるようにしてるからさほどの違いはないが
少し前のATはMTに比べて燃費が悪かった 2002年式の某MT車に乗ってる
まだ買い替えの決心つかんけど、次はCVTとかでいいかも >>163
俺は８万弱キロ走行のセコ買って21万超えたところでクラッチ板逝ったよ。
フェーシング自体はまだまだ残ってたけど止めてるリベットが経年劣化で吹っ飛んだ。
ちゃっぱメンテナンスフリーって言葉は魔法じゃなくて想定の範囲内はあるのな。
まあその想定超えた乗り方すれば万々歳ってことで＾＾； >>54 >>61
自分のマニュアル車は出来たな。(16年製の軽自動車)
説明書には「押しがけによる始動は出来ません。」って書いてあるけど。 MTでPKB使わず坂道発進出来ないと運転資格試験で失格する弊社 >>172
大型取ればAT限定も解除されるじゃん
けん引も試験車輌はMTなんだから解除されても良いと思うけどな
あくまで引っ張ってる荷台を動かすための免許だから仕方がないか 1.高速道路を走らない限り燃費がAT車より良い
2.暴走事故を起こしにくく、安全性が高い
3.バックの速度が速い（車種による）
4.速度がエンジン音でわかる
5.エンジンブレーキを使えば坂道も安定して走れる（ただし、坂道発進は慣れるまで時間がかかる） >>61
バッテリーが完全に放電してる(燃料ポンプすら動かせない)場合は無理っぽい。 MT乗りはもちろん自分の車のギヤ比ぐらいはわかってるよな？ 坂道発進ってサイドブレーキ使うのと使わないのどっちが正解？
どっちも同じように発進できるけどいざって時の為のサイドブレーキ引いてるんだけど。。。 >>179
後ろに下がらなきゃサイドなんて不要
ブレーキ踏んだまま半クラでクラッチミート感じたら半クラ解除しつつアクセルに踏変えるだけ この記事読んでフンフンとかしてる奴いないだろ
なんか意味あるのか >>179
自分にとって楽で確実に坂道発進できる方でやればいいよ
ATでの注意はＤレンジでも後退する可能性と
後退した場合エンストしてブレーキアシストパワステが効かなくなって事故る危険性が指摘されてる。
MTは疲れてるときに半クラとアクセルぐあいをミスって後退、後続車にぶちかます危険はあるからな MTは楽しいけどね。教習所以来、車に乗ってないから危なくって遺憾 今の車は普通の修理工場でもなおせないらしいじゃないか
シンプルイズベスト、信頼性の向上とコスト低減 アフリカに住んでたときMT乗ってたし、乗る楽しさはわかるけど
今の日本には要らんよね・・・ >>181
低トルクの車で急な上り坂だとそうは行かない。
回転を上げないと坂道に耐えられるトルクが出ないから
ある程度回転を上げてからクラッチミートしないと下がるかエンストするしかない。
ヒール＆トゥでも完璧にできれば別だろうがそれは坂道発進のためのテクではない。 >>61
インジェクション車は基本的に無理
停車直後でエンジンが熱いときは惰性でかかる事もあるけど 俺の車はＭＴ車、手動ガラス、エアコン無し、重ステのエコカーだぞ
尊敬しろカスどもぶちまわすぞ 一応ギア付免許の会社のアホが
走行中ずぅーとクラッチに足をのせて運転してて
すぐにクラッチ盤なくなったわ 俺、アルトワークスだが車貸してって言われて
運転できるっていうから乗せたら発進出来ずに
エンストするやつばっかだった。
軽だからトルク無いのを意識せずにクラッチ繋ごうとすると大概エンスト。
てか、バイク上がりはクラッチに抵抗ないが
オートマしか乗らない奴には難しいらしい。
まあ、趣味の車だが。 うちの田舎のハロワで求人欄見てたらいまだにAT不可とかいうのが結構ある
大体が土木関係か運送屋とか警備会社で、社用車が古いMT車で買い換えをケチってギリギリまで使い潰そうとしているのだろう >>102
牛丼スプーンで食ってるアホ一杯居るぞ
あれ箸使うの面倒なんじゃね？ カローラからMTが消えないのは、ちゃんと需要があるからだ。
本当にMTに慣れている人は、変速は無意識に手足が動いている。
よって、変速動作が面倒だと感じることは一切ない。
MTよりATの自動車を選ぶのは単純なこと。
長い渋滞時、単に左足が疲れるから。 自動車メーカー社員でMTの開発もやることあるけど、ホント勘弁して。
売れないから金くれないのに文句ばっかだから。 坂道で渋滞すんのヤダ 今のATみたいに
下がらない機能付いてんのかな >>189
燃ポンやECUが動ける電力があれば押しがけできるよ。
クラッチ離した時にセルを回す操作をしてECUにスターター信号を入れたら
始動時だけ燃料を濃くする事も出来る。 いまさら聞けない。 自動車用語の基礎知識。
質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、手動変速機）
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、自動変速機） MTが話題になるのは、アナログレコード&真空管アンプの回帰ブームと一緒じゃね？ダイナミックレインジもセパレーションもデジタルの方が上だけど、アナログには聴感上の心地よさはあるし。
MT車乗ってるけど、フライバイワイヤリングとかオートブリップは、なんかアナログレコードをデジタルアンプで再生しているようで、便利だけどちょっと複雑な気分 >>2
それが全てだよ
ATは運転が苦痛で仕方ない
車で通勤するのもムリだろう
でもMTだと用も無いのに乗ってしまう 渋滞がなけりゃMTもいいけどなぁ
高速の渋滞にはまったら最悪 年間2万キロ以上乗ってるともう楽しいとかないな
車も買い換える度に小さいのになってる >>206
苦痛ってどんだけAT嫌ってるんだよｗ
でもまあ苦痛なら仕方ないな(´・ω・`) ｍｔじゃ運転しながら弁当も食えねえし
あんなのリセールめちゃ悪いだろ
スポーツカー以外であんなの乗ってる奴ってマジ馬鹿だろ
ポルシェのｇｔ3くらいならカッコいいけどな ｍｔ乗りって意外にトロイ奴多いよな
邪魔だから早くいけよ乞食野郎って感じ～
特に信号からの加速 AT野郎と一緒に走ると平気で電話かけてくるから困る >>196
父親がカローラのMTを買った事があるが、納車まで結構時間がかかった
受注生産みたいなものかも 私は猿研究家です。(Aアクセル Bブレーキ Cクラッチ)
猿の頭脳では A と B の概念しか認識できません。
足が２本のところにペダルが３だからなのでしょうか、
猿に C の概念を教えることは不可能なのです。
C の概念が理解できれば、ずっと安全で高性能な機械を操縦できるのですが。
残念ながら C の概念が理解できるのは、人間だけなのです。
MT・・・Manual Transmission
AT・・・Animal Transmission ワープロ、銀塩、ブラウン管、蛍光灯、ガラケ…みんな消えていった。
MTもそろそろかな？ AT車は加速したい時に加速出来ないし減速したい時に減速出来ないので結局2速3速をガチャガチャやる事になるから普通にMT車でよい >>215
慣れればサイドひかなくても余裕
慣れだよ、慣れ >>212
信号が変わってからの反応速度や順応性が低いのが一発で分かるからねぇ。
スタート時にMTの所で流れが滞って車列が乱れる。 >>222
信号で止まってる時はニュートラルにしてるので、ワンテンポ遅れる事はある >>196
ブレーキ踏むのはATもMTも変わらんが、クリープあるからATの方が疲れるよ 普段MTで、この前AT久し振りに運転したら、右足が忙しいのに驚いた
勝手に転がるから、ブレーキだけで制御しないといけないせいだろうか 少ないペダルで同じ走行するには操作が難しくなるのは当たり前。
ATが楽だと騙される奴が馬鹿。 春にMTのプロボックス買った。
1年近く探したわ
軽くてキビキビ走って凄い楽しいわw ＭＴだと渋滞時にいねむり運転して
前の車に追突するリスクが無くなる
2回追突した事あるけど2回ともＡＴ車だった MTだと渋滞でも楽しい。いかにブレーキ使わないでノロノロ進むかとか。
坂道発進もウキウキする。ずっとMT車しか買っていないのでラインナップ増やしてほしい。
代車でAT借りるとあまりのつまならさにガッカリ感ハンパない。 仕事でトラックMTに乗ってるし、プライベートでは6速MTに乗ってるし、各々シフト配置も違うから呆けない自信は、わからない マニュアル車での年寄りの踏み間違え事故ってあるんかな。 >>212 >>222
847 名無しさん＠１周年 [sage] 2017/11/17(金) 23:13:14.85
>>1
そんなことより、スズキのAGS（AMT）車にAI学習機能を付けてくれよ、と。
車速とハンドル切れ角や、ドライバーの癖くらい学習できるだろ。
毎度毎度、右折発進で空気読めないシフトアップするわ、
坂道で無駄シフトアップダウンを繰り返すわ、
ウチの社用車、マジでストレス半端ねぇ。 トヨタのディーラーでMTまともに直せなかった時に
MTを乗り続けるのは諦めた 徹底検証「森友・加計事件」――朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪 小川榮太郎(著)
https://goo.gl/QVecbi
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
百田尚樹氏が外国特派員協会で会見 都議選・安倍総理「こんな人たち」騒動の真実をバラしてしまうｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1499184980/
安倍総理を取り囲む360度の周辺は、ほとんどが安倍総理の話を聞きたい、あるいは安倍総理を応援したいという人で埋まっていました。
ところが一角だけ、わずか30メートル四方の一角だけ反対派が陣取っていました。ところが日本のテレビ局は、その一角の周辺にだけに集まっていました。
そして決して全体を写さずに、その一角をクローズアップしてテレビで放送していました。非常に汚い報道のやり方です。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882401676233015296
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。6+02567+ 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました。P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です。
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
・637897 マニュアル車でも3・4・5速はクラッチ踏まなくても何気にギアチェンジできるから
操作量が増えてメンドイとは思わないよね
高速の渋滞に巻き込まれたら地獄だけど 最近MT車かまた売れてるみたいよ。絶対に乗りたいとは思わんが売れてよかったね。 マニュアル車って、鉄道で言えば吊り掛けモーター車、飛行機で言えばYS11みたいなものだろ。
実用性という面では全くの無意味だけど、趣味という面から見れば一定数需要があることは間違いない。 >>233
ジジババもMTを乗ってた時代はクラッチから足が離れて飛び出す事故があったそうだ。 >>1
> もっともメンテナンスフリーに近いAT車に対し、MT車は長期間乗るとクラッチ交換の必要が
メンテせずにATってｗ >>246
その実用性とやらも舗装され整備された道でのことだがな >>231
単なる移動手段って事で道具ですらないよな
エレベーターとかエスカレーターみたいなもんだ 『たかがクルマ』
と思ってるドライバーほどMTを馬鹿にする たまに休日に1日だけ乗るならMTは楽しい、
MT車はレンタカーでロードスター借りる程度で充分だ。 >>246
ドライブを趣味とする。
その観点からすると選択肢が広がるって点で重要な要素だな。
例えばロータスエキシージにはATが無い(日本向けトルコン車はある)ため、AT限定だと選択外になる。
http://www.lotus-cars.jp/sites/default/files/exige-sport-350/Exige%20Sport%20350%20Masthead_0.jpg
ATあってもお目当てのDCTじゃない車種が無い車もある。(例えばWRXのCVTは今ひとつの評判) >>206
言ってる意味が分からん。ＡＴが楽だから、前以上に長距離ドライブを楽しむ様になったわ。 >>251
だって、ただの移動手段じゃん。何でそんなに『ＭＴが上』って事にしたいんだ？ MTは慣れてると当たり前のもので
特別なものじゃないのにな >>258
今は特別なモノだよ。ＭＴ車からＡＴ車に切り替えた時の快適さってなかったわ。 クリープ付きのMTがあればいいのに
弱点だった坂道発進と渋滞中のダルさが解消される >>259
年寄りは軽トラ乗るといいよ。
広い荷台が大活躍。雨が降った日には
孫の自転車を回収しにじじばば大活躍だぞ。
たまに雪が降れば４駆でまたまた活躍。
ただ、軽トラは衝突安全が無いので危険。 >>261 なるほどな。
会社のトラックとかなら、
坂道で一時停止中はずっと半クラしてる
という手もあるにはある。 >>6
スタンドでは交換を進めるが、殆ど交換の必要は無いよ。 たしか静岡でMTのセリカかなんかのエンジン掛けたら1速に入ったまんまで、自分の二人の子供を壁と車に挟んで死なしちゃったお母さんが居た
それきっかけでクラッチ切らないとエンジン掛からないのが義務付けされたんじゃなかったか 最近の停車と同時に絶対エンジン切る機能、不便なのはもちろんだけどあれでプラグは大丈夫なのかと不安になる >>261
>>263
トラックでは坂道でサイドを引かなくても下がらない機能のついてるのが
既にあるよ。 >>266
ディーゼルはプラグが無いから大丈夫。
だからバスとかは停車するとエンジン停止しても大丈夫。 そのうち自動運転だからatもｍｔもへったくれもねえわ
最近は呆けた年寄りも多いし、すぐキレる乞食もおおい
運転なんてめんどくせえだけだしはよ自動運転の実証実験しろや 瞬発力があるから脱輪しても1箇所なら溝から出られる そもそも今時トラックだってａｔじゃん
ｍｔが燃費いいからとか言ってるのは貧乏会社くらいだろ >>246
例えがおかしい
鉄道ならATSのみ装備の手動運転
（ATOやATCを装備しない）、
航空機なら航空機関士含む3名乗務みたいなもん
それぞれ、今でも需要がある >>4
韓国車メーカーは日本から逃げ出したから、
ネトウヨだろうがパヨクだろうが日本じゃ買えないんだよ
韓国車が日本で売れない！ 2016年に日本で売れた韓国の乗用車はたった7台という悲報が届きました。
やはり韓国車は日本で売れないでしょうか。しかもその購入者の内訳を見てみるとさらに悲しい事実が明らかに。
1台も売れずに撤退した韓国自動車メーカーも合わせて紹介！
http://car-moby.jp/200629 >>269
今でも自分は運転せずに助手席か後部座席に座ってるだけなら
自動運転車に乗ってるのと同じだろｗ
自動運転が実用化されても自分で運転操作をしたいという人はいなくならないよ。 >>271
AT限定の人が増えたからだよ。
ダントラ専門のリース会社でも以前の普免で乗れる４ｔ車や3t車の半分、
今の普免で乗れる２ｔ以下のダントラはほぼ全車ATにしないと借り手を
確保できないと言ってたよ。 これからはそもそも移動インフラに人間必要ねえわ
一番厄介なのが人間だからな
排除してほしいわ
石橋わほみたいなキチガイなんて程度の差こそあれ山ほどいるだろ ATでないとダメって人はAT乗ってりゃ良いのに必死にMT叩きするのは
なにかコンプレックスでもあるんだろうなと思える >>278
昨日、別スレで必死にＭＴ叩きしてたキチガイはそもそも無免許だったからなｗ スタックした時もMTならなんとか脱出できるケースでもオートマだと出来ないからな。 まあクルマ産業なんてそのうち崩壊すんな
東京はパーク24のやつで十分だし
たぶん20年後の販売台数は半分以下だろうな >>278
ＭＴ車乗りが、ＡＴ免許を叩くからだろ。こんなスレは、いつもその流れ。何がＭＴ車乗りは
特別な事をしてるみたいに思ってるヤツがいるな。 >>279
2chの日常だねえ
必死に愛国を叫んで政治や企業や外人を叩いてる人たちの大半が
働きもせず納税もしないヒキニートさんだし >>285
朝鮮人を叩いてるネトウヨや安倍サポの大半は実は朝鮮ホロン部だろ。
同和の差別落書き自作自演と同じだよ。 >>256
> ただの移動手段
↑この時点で人種が違う マニュアル仕様が無い車種でも注文すればマニュアルで作れるって知ってる？
全車種ではないだろうけど、知り合いが軽をマニュアルで注文してた。
特別料金取られるどころかオートマより逆に安くなったって。 MT乗りの俺カッケーって気になれる
ぶっちゃけこれだけじゃね？
MTなんて都会の渋滞や坂道の多いとこじゃ疲れるだけだぞ マニュアルなら痴呆の踏み間違えとか無くなるからマニュアルだけにすればいいと思うけどなあ
マニュアル車も乗れないような頭の奴が車運転とか怖すぎる >>61
86だけどバッテリー上がりからの普通に押し掛けでいけたよ >>287
ただの移動手段と言う奴も豪華装備が無きゃヤダって言うんだからさ
察してあげなさいって まぁもう好みの問題だからな。MTで疲れるとかないし
>>280 >>282
いまはVSCあるからな。むしろATの方がいい ヒール&トゥーが出来るだけで価値はある
クラッチペダルがなきゃMTに非ずだわ >>248
「メンテナンスフリーに近い」＝「メンテ不要」ではないからな
メンテしている実感がないんだろう
ATだってクラッチ板はあるし、オイルの交換も必要
所詮は知らないユーザー向けの素人記事だよ + + 。
* ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , ＿＿＿＿_
_-'" `;ﾐ、 ／:::::::::::::::::::::::::＼～
_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ; `゛゛ ﾐ /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼～
>ﾐ/ 'γ､` ﾐ |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|～
了| "~`､ "~"` {,',; ;} 。 |;;;;;;;;;;ノ∪ ＼,) ,,／ ヽ～
"7 `⌒` ⌒ }ﾐ:. { |::（ 6∪ ー─◎─◎ ）～ ﾌﾞﾋﾌﾞﾋ
'| / ﾚﾘ* |ノ （∵∴ （ o o）∴）～
+ i ( }ｨ' |∪< ∵∵ ３ ∵>
` ｰ--- /|` + ＼ ⌒ ノ
ヽ ￣ ／ | __ ＼＿＿＿＿_／
`i､-- '´ |ｿ:
↑ ↑
勝ち組既婚リア充AT乗り 敗け犬アンチATのキモヲタ童貞MT乗り
MT車なんていらない MT車だけが虚勢を張れる唯一の存在ｗ 長く乗ろうとすると圧倒的にMTだよ
まあ5年で乗り換える今の時代に言っても誰も耳を貸さないだろうけどね
直し直し長く乗れるのはMTのキャブ車 >>296
左のタイプはMT免許持った上でそう言ってる。 アンチ「なんでMT乗ってるの？」
MT乗り「楽しいから」
ア「ATの方がMTより燃費がいいぞ」
M「いや、楽しいから」
ア「今はATの方が速い」
M「えっと、楽しいから」
ア「MTなんて変速機としての性能はポンコツ」
M「いやいや、楽しいから」
ア「楽しいとかバカか？」
M「いや、楽しいし」
ア「釣りに例えてた人が居たけどど、釣りの目的は魚を釣る事(成果)だろうに」
M（めんどくせ・・・w） + + 。
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勝ち組既婚リア充AT限定 敗け犬アンチAT限定のキモヲタ童貞MT免許
MT免許なんていらない MT免許だけが虚勢を張れる唯一の存在ｗ 左足がクラッチ踏んでないとなんか不安というか気持ちが落ち着かない 5年で乗り換えるか
10年乗るか
その違いでしょ
クルマも使い捨てみたいな時代になったってこと
どこか壊れたら修理するより新車の乗り換えた方を選ぶ時代
金融危機にでもなればMTの有り難さが分かるよ 機械を操作してるって感が好きだからMT車乗ってる。それだけ。 MTって運転する楽しさはあるんだけど、猛烈な角度の坂道発進とか連休中の高速大渋滞などを考えるとATでいいやと思って買えない。 人間は楽をしたがるけど楽にしすぎたら腐るって典型的な例やろ
パドルシフトは楽だろうけどクラッチを切って左手でシフトレバーを使って変速するのが至高 >>307
強化クラッチを入れてたらさらに苦痛やぞw
でも慣れてると苦痛には感じないな
要はヘタレが増えただけ
怠けるな 親父の「ATは勝手に動くから怖い」って理由で５人家族姉以外MT車持ちの我が家は超異端なんだろうな
AT運転すると楽だけど欲しくはないな MTは渋滞がツライね。まあ、渋滞でも操作が楽に出来る方法もあるみたいだけど。 日本でMTに乗って悦に浸ってる男は九分九厘メガネキモオタ >>307
角度の坂道発進とか
>
それで急な坂道が多いサンフランシスコでATの普及率が昔から高かったと聞いたことがある。 ロードスター運転したらクラッチが重くて脚がつる
座面が低いので100キロでもスピード感は抜群
でも疲れるから50代以上には無理だと分かった オートクルーズとかどうなるのか
特に渋滞での前車追従ACは大切 >>1
運転が楽
下手くそには面倒に感じる
↑ドライバーの脳の最適化ができているかどうかがわかる MTは楽しいそれだけ
機械式の腕時計買って月に何回か時間直すも似た感覚 MTが安全っていうのもどうなんだろ
能力高い奴にはMTの方が安全かもしれんがオレとかMTの頃の方がヒヤッすること多かったな
不器用な奴にはATの方が運転中の余裕ができて安全だよ >>104
少し前なら女にモテるって話はあったな
※だけどｗ >>320
器用不器用とかでなく身体をちゃんと使えるかだと思うが
ATとかやる事が無さすぎて暇
あんなので長距離を走ったら事故る自信しか出てこない メリットって、単に乗ってて楽しいことだよ。
>>1のアホが挙げてるのなんて、ほとんどこじつけ。 AT限定だとDのまま延々初めての山道下りでブレーキ踏んでそう
感覚でギアとエンジンブレーキの関係理解してもなさそう >>284
単に集団ストーカーに狙われてるとかいう類いの人たちと同類だろそれ >>323
楽でいいぞ。オレは奈良に住んでるけど、新潟や九州も行くぞ。 別府、長崎、尾道とかのトランスミッション比率を調べてほしい >>324
つか、両手両足を運転に使うから、それだけ運転に集中できて事故りにくいって点はある。
ATだと左手が余るから、携帯やカーナビ操作したりしてわき見運転になりがちになる。 ATの頃、冷えてると１→２で引っかかってエンジン回転が馬鹿みたいに上がってビックリしてアクセルオフにしたら凄いショックとともに変速したり
３→ODがが入らず、１回スイッチオフにして再度オンにしなきゃならなかったりと
MTだとそもそも有り得ないトラブルに見舞われて嫌になった。 オレの経験では
日産ディーゼルの大型トラックのサブミッション付6速MT(つまり12段変速)が最高のトランスミッションだった うちのライフは１８万Kmで途中ミッション交換、エンジンはボチボチオイル下がりか、上がり。動画でも
軽で３０万Km乗った人は二回エンジン交換してたな。
クラッチ板は３回交換したし、MTの方が長持ちするけど修理工場の方が根を上げそう。 >>336
クラッチ板交換で根を上げる整備士は居ない 「MT乗りだけど、坂道発進ｶﾞｰ！高速の渋滞ｶﾞｰ！」
とかほざいているのは、ほぼ全てAT乗りのなりすましな罠w
そんなの、体が勝手に動くもんであって、頭で考えるもんじゃねーw
お前らは坂道を歩くときに、右足出して重心乗せ変えて左手を後ろに振って・・・と考えるのか？とw >>337
今の整備士はクラッチ交換した事の無い糞が多い FIT RS6速乗っている。楽しいけど、ATの有難さもよくわかったよ。
慣れていない市街地走るときはATのほうがいいな、個人的な能力の問題だけど
たまにテンパってエンストさせちゃう。
あとスタートダッシュはAT乗っていたころのが速かったｗ >>337
ミッション交換の話。ほとんどATが多いせいか、預けたら時間かかったから。勿論中古パーツで頼んだら
それが外れだったのもあるけど。
車検の時、車を取りに来るのがわざわざそこの社長来ることでお察しを。 >>338
完全に無意識で操作するならATでいいよね？ >>271
下手くそが乗るとMTでも燃費悪いぞ。
上手い奴ならATでも燃費いい。
乗り手でかなり燃費変わる。
最悪なのが下手くそのAT乗り、全て車任せだから燃費悪くなる。 スポーツタイプの車にはMTあるやつ多いけど俺は普通の車のMTが欲しい MT車20年ぐらい乗ってるけど
スーパーの立体駐車場の坂道発進怖いし
高速の渋滞はめんどくさいぞ >>337
YAMAHAのバイクならお任せくださいと唱ってるYSPですら′86FZR250のキャブOHを拒否したぞ
今時のメカなんざそんなもんよ エンストこいたら？
またかければ良いだけ
セル一発だろ
何か問題でもあんのか？
もしかしたら顔を真っ赤にして焦ってるのか？ 普通車で4WDのMT欲しいけど少ないなぁ
STIはガチ過ぎオタク過ぎるから嫌なんだよ
アホスバルは普通のインプにMT復活させろよ 盗まれにくいとは聞いたな
あと雪降る山間部ではオートマだと怖いとか何とか 絶滅危惧種って…ワイ、バイクとトラックだけでずっと生活しとるからいまだにAT乗った事あらへんで MT車で人生に二度、クラッチすりへって立ち往生したことあるので、もう二度と乗らない。 他人が何乗ろうが勝手だが、質の悪いAT猿は他人のMTに劣等感丸だしで残り数少ないMT車批判をして潰そうとしてくること
テメーの価値観なんかどうでもいいわ、さっさとAT買ってこい 年寄りはMTにのせとけ
エンストっていう最強のセーフストップ機能ついとるぞ >>322
それは無いだろ・・・
MTコペン乗ってもう10年目だが、俺の嫁とか昨年だぞ
「これ、マニュアル？」
って気づいたの >>344
脳が停止してるのは、ＭＴ乗りの方だろ。 楽だから～とか面倒くさいから～とかで運転を語る人は
ヘッドライトのハイ・ローの切り替えも満足に出来なさそう >>353
1、2周間前から兆候あるべ？
最初は坂道で回転と速度の微妙なズレを感じるが、二度目ならここで気がつく。
ここから通勤で2週間は余裕がある。
徐々に滑りが酷くなるが、1つ2つ下のギアで優しく走れば小旅行程度なら持つ。 昭和の昔はＭＴ扱いの上手さもモテる要素だったんだがな 早く自動運転で、出勤前のちょっとの時間にタブレットで書類作りとかしたい
でもMT車はたのしいよな
減ったタイヤ、交差点での後続車ありの坂道発進、アイスバーンで嫌になってAT車に変えたへたくそだけど MTのほうが操縦してるって気分になってテンション上がるから 3年ぐらいAT乗ってるけど運転中がまあ暇でしょうがない
唯一の利点つったら何か食いながら運転するのが楽なぐらいか 下手糞なＭＴ乗りの記憶に残る発言
・半クラで回転数上げて、クラッチの滑り具合で加速していくとパワフルで気持ちがいい
コイツは３万キロ毎にクラッチ交換していて、自動車屋が悪いとか言っていたアホ >>364
食いながら運転の是非はともかく、ATもMTもさして変わらんと思うぞ。
加減作中に食わないわなw >>365
結果的に「MTはそう言うもんか？」と覚えたならそれでいい。恥をかくのは悪い事ではない。 >>357
糞食いはおまエラの専売特許だろチョンコ野郎
世間にも女にも認めてもらえない ｷﾓｦﾀ負け犬童貞MT厨( ´;ﾟ;ё;ﾟ;) が唾飛ばしてめっちゃ早口でAT限定を叩いて虚勢を張る
世界に認めてもらえない カリアゲデブ <丶｀∀´> がミサイル飛ばしてめっちゃ早口で日本を叩いて虚勢を張る
同じだねw MTのクラッチ交換とか安いわ
うちのATもクラッチ付いてるんだが
クラッチが減ったらミッションごと交換だぞ
交換代金は80から100万ぐらいだわ >>44
三菱は軽四がスズキからのOEM、あーるーだーろー 坂道発進云々言ってる奴は毎回サイドブレーキひいて(汗)とかやるイメージなのでは？
俺15年ほどMT乗ってるが一度もサイドブレーキ引いて発進したことなんてないぞ。どんな急坂でもだ たまにスクーターに乗ったヤツがコーナー手前とか交差点を曲がる時とかにブリッピングするヤツがいるけど
「ぶふぉwお前シフトダウンしてないやんw暇なん？w」
っていつも思う >>374
それ無理(カッコつけ)しずぎ。
後続車両の距離差と斜度と停車時間で楽な方を選ぶだけ。 >>206
そんなのはマゾの独りよがりだからこそ
よのなかATだらけになりましたとさ
めでたしめでたし そういや今のMTにも坂道発進用のヒルアシストなんとかって機能が付いてたな 停止時にアイドリングストップやニュートラル制御でクリープが切れる今どきのATの坂道対応機能をそのまま共用してるだけじゃね？ 正直、ＡＴの仕組みがよく判らない。
だから、ＭＴ。 >>374
さすがに暗峠大阪側登りをサイドなしで発進は難しいかとw
ただ、そんな急坂でもサイドを引かないAT乗りがいたら、死ねと言いたい
ATでもズルズル下がるからな、あそこは
ATでサイドを必要としない坂道ならたいていMTでも使うことはないな >>340
エンストごときで心動かされなくなってこそのMT乗り >>1
リストラされてもタクシードライバーに
転向可能 あえて逆らう自然の流れてやつか。。。まぁ、いずれ消滅するだろう >>382
3速でも何事もなかったかのように問題なくエンジンをかけれるようになるのさ >>374
大した坂じゃないんちゃう？
ATでもサイドブレーキ引く機会あるし。。 AT限定免許しか持っていない自分的には、MT車は絶滅してほしいジャンル 丁寧に乗れば20万キロでも余裕でクラッチディスク持つ >>392
坂道で一度バックしちまった あん時 後ろの車マジですまん >>374
乗ったことないのがバレるから
少々な坂ぐらいだとサイドいらんぐらいにしとけ 本当だAT限定が何やら言ってる。
暗峠も走ったことあるけどサイド使わなかったな。
夜で後続車いなかったっていうのもあるけどピタッと止まることがなかったと思う。
幅が狭くて引き返したけどな。 坂はアイドリングで半クラッチで停止
ブレーキ踏まず >>374
お前さんの倍以上MT車運転してるけどさすがに数回有るぞ？
まあ弛い坂しか無いとこしか行ってないならそうなのかもな 再度引いても引かなくてもどっちも大した手間でもないだろ
つか渋滞もそう大して疲れもせんよ 20年近く前ヨーロッパの田舎国に住んでたけど、日本にはAT限定免許があるよと
話したらげらげら笑われた 軽トラックは普及しているんだから、AT車の軽トラックがあってもいいと
思うが、なんで無いの？ 自己満足で乗ってれば良いだけなのに他人にアピールしまくるのがヲタと同じだなw 頭文字Ｄの中じゃ、AT車なんてほとんど出てこなかったのになｗ >>374
わざわざ半クラ多用でクラッチ寿命縮めるぐらいならサイド使った方がいいわ 別にクラッチぐらい大した話でもないよな
好きにすればいい >>401
海外でもＡＴ限定の免許区分がある
ＭＴが根強いヨーロッパはＡＴ限定で取るのが少ないけどカナダは半数超えてるとか アクセルとブレーキの踏み間違えが無い
これにつきるｗ >>1
ＭＴ中古は買うとき高く、売るとき安いんじゃないの。 ATF交換をケチって壊れたATを直す事を生業にしているリビルトATメーカーってのがあるんだよな >>410
最近はスポーツカーでもMTが減ってるのを知らんのか
フェラーリとかMT無いしな >>413
いまはMTのが希少
ヤフオクとかみれば歴然 >>374
それやるとクラッチが直ぐに減るからダメなんだよ
クラッチ板の磨耗を減らすため発進したら停車までノークラッチでシフトをしている
おれが言うのだから間違い無い 俺の母親は２０年以上MTばっかり乗っているから
ATは怖くて乗れないって言ってる
普通は逆なんだが… >>410
日本人はモノの定義とか「型」にこだわり過ぎて
車を楽しむ本質を見逃してるのではないか >>402
> 軽トラックは普及しているんだから、AT車の軽トラックがあってもいいと
> 思うが、なんで無いの？
とっくにあるよｗ アメリカと日本だけ
AT文化があるよな
アメリカと日本だけ
野球がメジャーだよな
アメリカと日本だけ
ゆとり教育があるよな
つまり日本はアメリカの… >>422
ようやく各社４ATになったね。
耐久性はまだまだらしいが。 北国住みなので今までずっとATを選んでいました。
その理由はただひとつ。エンジンスターターがつけられるから。
しかし、今はMTに乗ってます。乗りたい車にMTしかなかったので。
まあ、ATやMTに乗る理由なんてそんなもん。 好きなのに乗ればいいけど、
楽になってきたことでドヘタクソが増えたのは確かだよ
あるいは注意散漫なやつな >>402
実用車として少しでも安いＭＴを買う
ＡＴだとパワーロスがあるから積載用ではＭＴのほうが力強い 農家なんか軽トラに収穫したコメを１ｔくらい普通に積んで走るからな。
MT＋４WDじゃないときついだろ。 >>418
シンクロがダメになるかミッションが抜けるぞｗ >>418
クラッチ板交換のほうが安くつきそうな故障がおきるなぁ、、、 >>425
最近のATならいいのかもしれんが、凍結ATはエンブレが怖いイメージあるな。
特に下りに入ってシフトダウンしたい時。
(MTなら半クラで恐る恐る探るけど、古いATはドンとつながる) >>435
もともとATはトルクコンバータというくらいだから
低速でもある程度のトルクがあるからな。
MTのようにトルクゼロには出来ない。 アルトワークス買ったけど良かったわ
乗りたいのに乗ればいいじゃん？ >>433
流通してる旧車なら
ランエボ、WRX、GT-Rとか？
趣味どころか、生活でもまさに雪道に強そう 新しいスイフトスポーツが気になって仕方ない
3ナンバーになっちゃったけど1t切ってるというのがなんともそそる >>433
WRXも実質的にはMTしかないな。
AT版は2.5リッターターボ300馬力、CVT、フロントLSDなし、センターVTD、リアビスカス。
MT版は2リッターターボ308馬力、6MT、フロントヘリカル、センターDCCD、リアトルセン。
前者は一般使用、後者はサーキットが念頭にある違う車。 >>440
旧車ならいくつか思いつくね
新車だと思い浮かばない 悪人
広島市は、介護事業所へ不正な請求でありながら、かまわず支払い続けている。
これは、税金の不正流失であり、消費税納税者、全員への裏切り行為である。
役所と事業所の癒着も指摘されている 5速コラムも高かったりするんかな...
社用車に有ったが乗りたく無かった。 >>433
シビック タイプR
>>435
雪が降り積もってるほぼ分にはさして問題はないけど、アイスリンク状態になるとATだともうどうにもならないのは確か。 >>43
147は俺も乗ってたけど、普通のATに比べるとショックが大きかったなぁ
2年くらい乗って国産AT車に買い替えたわ 未だにこんな古いゴミに乗ってるバカがいるから、自動操縦が普及しないんだよね
進化を妨げて何がしたいんだろ？ >>452
お前はバカで鈍くて規程の6ッか月以内に教習所を卒業できずに
免許を取れなかったんだろｗ >>455
教習所は６ヵ月。
試験場の学科受験期間が１年間。 >>418
| 釣れますか？ ,
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
∧＿∧ ∧∧ ,／ ヽ
（ ´∀｀） (゜Д゜,,),／ ヽ
（ ） (| つ@ ヽ
｜ ｜ | ＿＿_ ～| | ヽ
（_＿）＿） |――|. ∪∪ ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ヽ
／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~゜ ゜~ ~。゜ ~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~
⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡 ～ ～～ ～～ ～～ ～ ～ >>447
そういや昔乗った商用ワンボックスのMT車にはあったなw >>10
逆に考えると、MTでエンストする奴はATで踏み間違えるんだな～ >>459
タクシーで4速コラムというのは見たことあるけど5速は見たことなかった。 シビックタイプRとかSTIのMTでイキってるやつは知らんだろうが
300馬力より更に上のスポーツ車は全部AT
DCTといってMTの変速スピードより圧倒的に速いため
今時の高性能車は全てこのDCTになってる
つまりMTはただのゴミでしかなくなった MTが速さを求めてるとしか思ってない、典型的な無知。
エキシージとか、コルベットとか、フェアレディZとか… >>463
ゲームを自動でクリアしてくれる機械が発売されたら買うでよね？ >>463
DCTのスポ車にも乗ってるけれど、公道ではやっぱりMTが欲しいわ？
別に速さじゃねーんだわ。俺、職業レーサーじゃないからｗ 運転苦手だから余計な作業はしたくない
でも、ATだと暇過ぎて肘ついて外眺めてる感じ AT乗りって女がデンマでイったら
毎回デンマ使いそう MT厨って女が痛がってるのに勘違いしてガシガシ指マンやってそう >>471
もーそー か
イメージで書き込むなよ蛆蒸し >>289
一般的な評価はかっけーじゃなくだっせーだろ >>44
マツダはヨーロッパへの輸出が多い
からなあ。
他社は無いも同然 >>476
AT限定免許に劣等感があるなら、さっさと限定解除に行けばいいのにねえw
限定解除したほうが精神衛生上、よっぽど健康的だぞ>>475 >>44
WRXstiはWRXS4やレヴォーグ2000と
比べて燃費酷いらしい >>17
うちのクルマは補助席がない
普通はあるのか？荷台のこと？ >>418
そうか？
ほとんどサイド引かずに坂道発進してた、10％勾配でも引かずに普通に発進するし、ゆるい上り坂の半クラ停車もたまにやった
で、走行中はノンクラシフトして、37万kmクラッチ無交換だったが こないだ先代スイフトのMT買った。
ただ運転してるだけで楽しいよ。 MT免許は 何の取り柄もない負け犬キモヲタ童貞 が 虚勢を張る為だけ に存在するｗ
+ + 。
* ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , ＿＿＿＿_
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>ﾐ/ 'γ､` ﾐ |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|～
了| "~`､ "~"` {,',; ;} 。 |;;;;;;;;;;ノ∪ ＼,) ,,／ ヽ～
"7 `⌒` ⌒ }ﾐ:. { |::（ 6∪ ー─◎─◎ ）～ ﾌﾞﾋﾌﾞﾋ
'| / ﾚﾘ* |ノ （∵∴ （ o o）∴）～
+ i ( }ｨ' |∪< ∵∵ ３ ∵>
` ｰ--- /|` + ＼ ⌒ ノ
ヽ ￣ ／ | __ ＼＿＿＿＿_／
`i､-- '´ |ｿ:
↑ ↑
リア充AT限定 キモヲタ童貞MT厨
MT免許なんていらない MT免許だけが虚勢を張れる唯一の存在ｗ ATアクセルブレーキ踏み間違いと左手左足不使用による脳機能一部退化の関連性は否めない オートマ馬鹿にしてる無知がいるようだがF1だってセミオートマなんだぜクラッチ操作なんかドライバーがやる時代じゃないって（笑） 平成18年男女・年齢別ペダル踏み間違い事故件数 http://www.3-3959.com/nenreibetu.jpg
実は70代より多い20代のAT限定ボケ老人 クラッチ操作もコンピュータ制御だって言ってるのにわからんＭＴ脳だなあああああ キャベツの千切りを
包丁使って自分でやるか、フードプロセッサ使って機械にさせるかくらいの差
そりゃ自分で切った方が好きな人もたまにはいるからMT好きがいても不思議ではない。 高島屋の立体駐車場でおばさまがたの高級車にベタ付けされての坂道発信は地獄 >>493
それは良い例え
だから金を払ってフードプロセッサ使うことを手切り派は馬鹿にするなということ >>495
こういう奴は間違いなく無免
それが5ちゃんねる >>33
そんなところで自家用車使うなって事だよな
自家用車必須のところとわけて考えろや >>488
オートマ馬鹿にしてるんじゃ無いよ
ATしか運転出来ない脳無しとか、バイクも運転出来ないくせに声だけは大きい馬鹿叩いてるだけ MT乗りは左手ガチャガチャやって助手席に乗ってる人にドヤ顔で見せ付けたいだけだろ
余計な操作が要らないATの方がスマートだわ >>500
MT車扱ううえ、バイクも扱える俺、かっけー！ ですか？
小さいプライドですね MT乗れるとかバイク乗れるとか他に自慢出来る事がないようだな
俺は灘高から東大院出た財務官僚だと自慢した事ないが… >>502
出来て当たり前なだけだろ
当たり前の事出来ないから、出来る人叩く人格やメンタルが異常なだけ
そんな人が多い社会なんて先が無いだろ 長めの信号待ちでニュートラルにいれてサイドブレーキの場合
ＭＴのほうがミッションにたいする負担は少ない
ＤＳＧだのＡＧＳとは知らん >>506
物理的にクラッチきってるんだから同じでは。 >>463
競争するためじゃなくて楽しむために乗ってるんだぞ >>18
> 箱根新道や熱函道路あたりを下ると確実に減る
どうして？ >>502
誰でも割とふつうにできることだからプライドとか感じたことない
できない人は多分障害をお持ちの方とかだからそれに関してどうこういうつもりはない >>501-502 >>504
そんなに劣等感丸出し僻み丸出しになるくらいなら、なんでMT限定解除しないかなぁ
試験場の一発試験で3000円ぽっきりなんだからさぁ >>510 game
横着で無神経な人はATでいいだろう。 余計な苦労を背負うことはない。
エンジン回転数、速度、ギア比、路面状況、周囲の交通に敏感な人こそMT。
ATを選択する人が常識的な一般社会人であるのは言うまでもない。 自家用車は省力の運搬道具。
MTを積極的に選択するのは芸術肌、職人肌ということだが
現代では面倒くさい偏屈な変わり者を公言するに等しい。
変人が常識的に生きる社会人を横着だのなんちゃって運転手だの難癖つけて罵るのはあまりにも滑稽だ。
みずから愚か者と自己紹介をするまぬけ。 操作することの全能感たーのしー勢と
楽に目的地に着きゃいーんだよ勢とで
アレコレ言ってもずっと平行線なのに 電子制御＆ATって凄いよな
無造作にアクセルONしてもエンジンがカラカラ悲鳴を上げる事無く加速していく。
エンジン負荷とアクセル開度を考えながら踏む必要が無い
皆、パカパカアクセルを踏むわけだｗ いちいちAT派とMT派が対立してんのが意味不明
MTのほうが好きだから乗ってるだけで、AT見下してるわけじゃねえ >>493
牛丼を
箸で食べるか（箸を使う事に抵抗が無い。箸で当たり前と感じる）
スプーンで食べるか（箸なんて面倒。スプーンの方が楽と感じる）
の違い >>517
これ
本当にMT乗り慣れた人間ほどATを見下すようなことはしない
「ATダセーww」とかいってるのは限定無しの免許でATしか乗らないかMT大して乗ってないけどドヤ顔したいゴミのどちらか >>463
DCT乗ってるけど低速は正直クラッチ欲しいわ
あと耐久性の無さはどうにかしろ
せめてクラッチ交換ぐらい出きるようにしてくれ >>521
お前恥ずかしい奴だって周りから言われてるだろ？ >>519
二台持ちで両方乗ってたらどっちのMTのが楽しいのもわかるしATのがラクなのもわかる
どっちも正しくてそこに優劣はない 昔ブレーキとクラッチを踏み間違えて前車に衝突したことがある・・・ オートマ車はギアオイルに小さな埃でも混入したらシフトチェンジする際にショックが起きたりする。
俺が今乗っているジムニーがそれだが、いろんな意味でマニュアル車の魅力は捨てがたい。ただ一つ、渋滞時のマニュアル車はちと辛いけどな。 >>526
> 昔ブレーキとクラッチを踏み間違えて前車に衝突したことがある・・・
ブレーキは右足、クラッチは左足、
どうやったらブレーキとクラッチを踏み間違えることが出来るんだよ。 MTでマウント取りたい奴は「いや渋滞くらい余裕やろ、おまえが慣れてないだけ」って返してくるけど、確実に渋滞するのがわかってる週末の街に買い物出るときに、両方持っててわざわざMTで行く奴はおらんやろ MTのシフトチェンジを面倒と思ったことは無いけどな。
つか、運転を生業とするプロドライバーは絶対にMTの方が良いというよな。 レンタカーでCVTやAT乗ると車に合わせてアクセル操作してやらなければいけないから以外にめんどくさい
変速のタイミングや変速ショックやらでね。 >>61
マツダスピードアクセラはクランキングしても燃料が来てないみたいで出来なかったわ >>529
両方(嫁車がAT)持ってるが、渋滞買い物でも気にせずMTだなw MT乗る奴は趣味なんだから勝手にすればいいんだよ
ただ、いちいちATに対して取れもしないマウント取ろうとしてくるから面倒臭い奴になってんだよな ずっとMT乗ってるから今更ATに変えられない
たまにAT運転するとブレーキ踏む時左足も動いちゃうしギアチェンジしようとして手が空を切ることもしばしば お約束その2
二言目には自分は順応力がありませんアピール ハイブリッドは大半がオートマだから
もはや
燃費、加速全ての面でMTのメリットないね。 ATで踏み間違え起こすようなヤツはMTでも急発進とかしそうなんだが いまMT設定のある新車って
商用車かド恥ずかしいスポーツカーくらいしかないけど
MT派って何乗ってんだろ？
みっともなくて彼女を助手席に乗せられねーじゃん。 >>542
嫌すぎる。彼女もかわいそうだし社会にも迷惑だろ。 >>543
だから彼女とか作らないで生きてる
社会的には全く迷惑かけてない >>540
アクセラとかこのたびのシビックのベースグレードとか程々のはあるのはある
WRX STIも青以外でデカ羽根つけなきゃ割と普通のセダンや >>544
いや、旧車を好んで乗るのは社会に迷惑だ。説明しようか？ >>541
ガチャガチャやるのがドライビングプレジャーとか・・・アホ過ぎだわ。 >>536
免許持ってるか怪しいレスなんだけどなぁ。。。 >>550
なんで？
MT乗りがたまたまオートマに乗るとよくある事だよ。
つか、おまえこそ本当は免許持ってないとしか思えないんだけどｗ いまホビオ
バモスの最終オーダー入れとるよ
もちろん両車共にMT
来年納車のバモスはホビオがくたばるまで動態保存するつもり >>551
発進の瞬間ついクラッチ踏みそうになるは百歩譲ってあるとして、走り出してるのにシフトレバー触ろうとするのは流石に順応性ないだけだぞ あのシフトチェンジがいいんじゃあないか。
ブーンｶﾞｸｶﾞｸ
ブーンｶﾞｸｶﾞｸ >>547
1.環境負荷
旧車は現代の車にくらべ極めて燃費が悪い。無駄にガソリンと二酸化炭素を排出し、社会に迷惑になる。
2.排ガス問題
旧車は現在の車に比べて排ガス対策がきわめて劣る。汚い臭いガスを排出し社会に迷惑になる。
3.騒音問題
旧車は現在の車に比べて静粛性が極めて悪い。静かな街に騒音を垂れ流して社会に迷惑をかける。
4.安全性の問題
旧車は現在の車に比べてきわめて衝突安全性が悪い。
「悪くても事故って死ぬのは俺だからいいだろ」と反論するだろうが
現代の車はドライバーだけでなく轢かれた歩行者のダメージを最小限にする対策がされている。
つまり、おまえのポンコツに轢かれた人間はより高い確率で死ぬ。 高齢者はＭＴ限定にすべき。
ＡＴ限定しか免許なかったら取り直しな。 昔バイトが１速に入れて止めていた軽トラを
クラッチ踏まずにアクセル全開で突っ込んで事故った >>557
ダイハツミライースなら100万で新車が買える。
どんな底辺でも仕事してるなら72回ローン組んで買えるだろ？
仕事してないならまず車なんか乗れる身分じゃないと心得よ。 トラックがMTだからかな！！！
丈夫すぎて車両が新しくなるのにあと5年かな
そしたらATになるかもしれん たまにMT乗るとここぞとばかり不必要なギアチェンジしてまうな 高速道路を駆ける現代の荒馬、
男による男の為の男の車、プロボックスも
ついにMTが消滅したからね。
商用車という効率性とコストだけ追求する世界から見ても、もうMTにはメリットないってことよ。 >>560
お前が俺に買ってくれないなら今のでいいやw >>564
ええんやで。「社会に迷惑」という
自覚があるんなら何も申し上げることはない。
「暴走族」とか「CDで音楽たれながすバカスク」と同じカテゴリの人間という
自覚あるならね。 >>551
事故るなよ
運転慣れてないようだからな
たまに乗ったATのシフトレバーに手がでるとか？
左足はクラッチペダル踏んでるのか？ワハハハ >>566
全く自覚は無い
燃費がどうこうとかいうほど燃費悪くないし騒音もさほどでもない
むしろ燃費は無い今の大きい車よりはるかにいい 仕事車はMTで、エンブレの効きはやっぱ最高
自車の方はエンブレを効かす為にオーバードライブやシフトレバーを下げたりしてるけど面倒くさい 7年乗ったムーヴMTを3年前に手放してATしか乗らなくなって、このあいだ久々にMT乗ったけどやっぱり楽しいな
というかしばらく乗ってなくても普通に走れるもんなんだな 親と共用だからオートマ乗ってるけどMTのように運転してるよ
下り坂ならニュートラル走行でアクセルは踏まない >>1
一番のメリットは、アクセルとブレーキを踏み間違えても、暴走しにくいってことだろ。 >>568
「燃費はさほど悪くない」
旧車乗りがよくいうセリフ
衝突安全性を犠牲にした軽量車体だから当たり前である。
「お前のポンコツに轢かれた人間はより高い確率で死ぬ」という事実。 >>571
MTでそんなことしねえ…
というかそんな運転やめろ >>567
やっぱりお前が免許持ってないのがわかったｗｗｗ なんでクルマのMTだけ変人扱いされるんだ
スクーターかバイクかを選択するようなもんだろうが…
意味不明すぎんぞ >>479
リッター8位だね。まぁ気にしないよね。普段から敢えてs#にして燃費無視してレスポンスよくする。
吹け良すぎてギアチェンがムズいけどやっぱ楽しいよね。MT 同じ車種
例えば86でもMTでATより速く走れる奴ってプロ級でないと無理 面倒くさい餓鬼がクルマ、バイクスレには出てくるものだな
引きこもりでも外へ出てる妄想にかられるんだろ？
そう意味では掲示板は人を救うよね
だけどいつか勇気を絞り出して外へ出ろ
（笑） >>561
トラックはとっくにATだよ。
20年以上前から4t車まではラインに流れてたし、ふそうなんか大型トラックやトレーラーまで全部AT。 >>571
MTはそんな乗り方しないぞw
ギアガッツリかけてエンブレで下る
ニュートラだと燃費も悪くなるし事故の確率も上がる
ヤメレw >>578
だって無意味だもの。
クルマの過渡期の、ほんの一時、メジャーだっただけのMTに拘る理由がない。
トルコンATを未だに高級な変速機と有り難がって周りに自慢するくらいバカ。 >>1 ~~584
Euの3か国と中国が力ずくで2040年から
電気自動車のみの販売が決定。 この雲
行きだと、EUはトラック・ダンプ・大型
建設機械いがい電気式になりそう。これじ
ゃ、日本も乗用車は電気モーターだけに
なるのでは？ ＭＴ免許の意味が完全に
無くなるだろうね。 70歳代だから観念
するか。 >>583
昔、引越屋のドライバーのバイトした時、マニュアルだったら絶対無理な、何度も切り返してスレスレに侵入していくのを思い出したわ。
トラックだけはオートマがいいね。 >>559
1速に入れて止っておけるものだっけか？ ま、確実にエンストかますし、老人はＭＴ車限定でいいかもしれんな 発進時、とくに交差点右折と踏切でミスをするとエンジンが止まってしまうタイプなんだよ
MTで免許持ってるけど教習車で20年前に乗っただけ
エンストが怖くて乗れない >>587
EUのガソリン車禁止はハイブリッドはガソリン車に含めないからな
EVだけになる訳じゃない MTはマクドのバーガー食う余裕が無くなるからダメだな >>553
自分はＭＴ車は教習所のあと軽乗ってた時しかのってないけども
あのギアを入れに行く感じってのはいつまでたってもわりとやりますよ
なんとなくずっと触ってるし 国産MTでほしいくるまないからBMWの中古でも買おうかな ただの移動する鉄の箱の性能を熱く語るとか痛すぎる
こういう連中と付き合うと面倒臭そう >>601
ただ移動するだけなら電車でいいんだよな
いなかはしらんが >>572
最近のMTだとヒルアシスト付いてない方が珍しくね？
というか俺のAT（DCT）でも付いてるんだが >>596
たぶん、アクセルを踏まず、クラッチをつなげようとするから。 僕が都内の改札まで1分の家に住んでるからかもしれないけど車を実用性だけで考える気が知れない
そんな事言ったら車なんて持たない乗らないが一番だろ トルコンオイルは交換不用と言ってる人は少し勘違いをしている。
交換不用なのではなく、交換出来ないと言った方が正しい。
例えば10万km走ったら間違いなく金属片が澱のよう底の方にたまっている。
その状態でオイルを交換すると、澱が攪拌されて内部に入り込みミッションを壊してしまう。
従って時期がきたらミッションごと交換になる。
だからATがメンテナンスフリーと言うのは誤解。 町中を普通に走ってる時は無意識に変速してるから、気分的にはMTもATも無いし、
どっかにドライブに行くような時でもMTモード付ATで不満は無い。
速度に対するギヤ選択はパドルシフトでもシフトゲートでも出来るし、MTと違うのって
クラッチペダルを踏めるか踏めないかだけだからな。 料理と似てるよな。
オートマは電子レンジでチンするだけに等しい。
それは楽だけど、おもしろさがない。
やっぱ、包丁を使って料理するのは楽じゃないけどおもしろい。
それがマニュアル。 >>596
免許取って始めて乗ってた車が
エンジン始動から20分以内にエンストすると暫く再始動できないという
謎の持病を持つポンコツ車だったので
キー回せば直ぐに再始動できる普通の車でのエンストなんぞ何にも感じなくなった 免許取ってからずっとMTｗ ２ペダルが速いとか言うヤツいるけど、自分で操作して運転するのが
楽しいんだよ！アクセルの反応にダイレクトに反応し、エンジンブレーキも効いて走らせるのが楽。
もう一台CVTの車のってるけど、ありゃダメだわｗ燃費稼ぐだけの手段だけで走りは× オートマ免許のやつって、マニュアル運転の仕方知らないって本当？ >>577
その書き込みで思い出した。アメリカでタクシー強盗にあって頭にきて轢いてやろうと
思って追いかけたら意外と難しくて最後は植え込みに逃げられて取り逃がしたって誰かのエッセイに書いてあったな >>613
そうだね
エンストしても慌てない冷静さがあればエンストなんか怖くないのよね
まあエンストしないのが一番いいんだけど、俺もなるべく回転上げないで繋げようとしてるから稀にエンストする 軽トラで高速乗る機会があるならMTしか考えられん。
3ATとか4ATよりずっといい。
その程度のもの。
普通車乗るなら素直にATやCVTを選択しとけ。 >>598
たまにケンタのチキン食べながらMT運転するけど >>616
本当。
甥っ子なんかMT免許持ってても、ATしか乗ってないから坂道発進が碌に出来なかったな。 山路を走ってるんで ４W・MTだねぇ
街乗りなら女房ATも乗るけど
悪路の坂道なら安定性でMTだな
エコランも出来るし めんどくさいは無いな
白バイに勘違いされて（加速音）追いかけられるが。 クラッチレスMTと、AT両方のモードを持つ車でいいだろ MT AT
汲み取り式 水洗
階段 エスカレーター >>598
昔のダンプの運転手なんてカップラーメン食いながら運転してたぞ？ >>626
弁当食ってるのみたことあるw
ランチジャーで味噌汁まで飲んでたw >>612
料理に例えるならガスコンロとIHの方が近い気がする
多分IH（AT）で充分な人はガスコンロ（MT）の良さは理解できない >>591
1速入れっぱなしでエンジン切って停車してるのを
横着してニュートラルの確認もクラッチも踏まずにキー回して
エンジン始動からそのまま暴走って良くあるパターンのやつじゃね？ 嫁のアルトワークスがびっくりするくらい高く売れたのを思い出した >>597
ＥＵは、ハイブリットでどうしてもプリウスに
敵わないと思っているふしがあるので、法律で
禁止しないが電子モーターに全部切り返そう。
トヨタはともかく、アイシンとデンソーは
内燃が無くなる事を想定して動いているし・・。 メリットを
コメットと読んでしまった。
疲れてるな >>615
昔の奴は動いててしまうんだな
ブォーって吹いて突っ込んでいたｗ >>571
それはMTのような乗り方ではなく単なる少数の馬鹿
親が馬鹿だと子も馬鹿の典型だな 低速渋滞はATには勝てんけど
MT乗りは 次もMTだろ？ 通勤ん時、長い下り坂で信号待ちして、動き出すとき惰性でセル回さず押し掛けして遊んでるｗ まあ、こんなとこでＩＤ真っ赤にして熱くＭＴ語ってる奴は実社会では浮いてるよ
レス不要な乞食じゃねぇーんだし うちの親父の車なんてFFのオートマ、しかもディーゼルだぜ？
車じゃねーよあんなの >>1
そんな高い車のことは知らん
金ないから軽のMT乗りたいんだがメリットないんかい？ >>626
パワステ無しハンドルでダブルクラッチしながらそんな曲芸できる達人にはなれんわ。
ビックマックですらレタスとソース飛び散るレベルなのに >>626
>>627
上の方で俺がそれをやってたと書いてんだろがｗ ATではいちいちギアチェンジなんかしないしな
MTなら中央がニュートラルだし チェンジの際も
確認できるんで メクラチェンジも気楽にできる
ATじゃ見ながらなんて とっさは無理 ATでは
エンブレの方が得策と思ってもチェンジなんかしないしな
結局ブレーキ踏んでテール光らせるのが酌シャクに障る MTモード付というか、バイクみたいなシーソー式のシーケンシャルシフト操作ATに
バイワイヤ化したクラッチペダルを追加したらどうだろう？
機械的には繋がってないけど、シフト操作とタイミングを合わせて適切なタイミングで
クラッチを踏まないと失速したり急加速したりする制御を入れれば、運転してる本人に
とってはMTに乗ってるのと変わらない。
しかも機械的には繋がってないから渋滞にはまったら機能を切れば普通のATとしても
運転できる。無駄が過ぎて贅沢の極みだけど、ある意味最強じゃね？ >>255
裏山
>>206の言うことは意味府だが長距離はやっぱりMTの方がいいな
特に山間部 >>599
ネタじゃないんか？寒冷地でサイドブレーキ・ワイヤーの凍結時対応とか締め付け不足防止から1速かRに入れるのは普通。ATのPと同じギアロック。あと、踏切エンコの脱出技が1速でセルって習った >>10へぇーMT車ってアクセル踏むとエンストするんだ
で、どうやったら発進できるんだい？ >>49>>264>>412
マジかよ騙されるとこだった バイク乗りから転向するとMTが恋しくなるのよ
スクーターのヘロヘロ加速のATじゃ物足りない
ま～両方乗れればいいんでないの？ 安価間違えました。すみませぬ
>>649→>>559でした。 ツインクラッチは耐久性が問題視されてるよな？ 俺のMT１０万キロ越えてるけど、クラッチ無問題 私なんか鈍いからMTなんて絶対にダメ！
なんて言ってAT限定免許取得してた俺の姉貴、数年後に限定解除したとおもったらそれ以来MT車しか絶対に買わない
今ではサーキット走り回ってるわ。ATもMTも戸惑わずに乗り換えるし、軽から4トンまで何の苦もなく乗り回す。
何であんなに運転上手いのか誰にもわからない。 >>652
ポルシェのPDKについては、サーキット走行外で10万kmで交換は聞いたことはないです。 ミッションもいいけど渋滞を考えるとね。
ノークラの方が楽だよ。 シフトロックでドリフトに持ち込める以外思い付かんな
あ、あと押し掛け出来る ダブルクラッチがカッコいい
水中花
お、結構あるな！ >>647
ブレーキのつもりでアクセル踏んじゃう場合はクラッチ踏まないからエンストこくって話だろ馬鹿なのか >>10
オートマにも擬似クラッチ付けたら誤操作無くなるじゃん MTだけにしたら間違いなく事故が減る。
渋滞も減る。
コンビニも突入されない。
ただ販売数は激減する。 >>661
すまん、煽る意図は全くないんだが俺も全然判らん
ブレーキ踏む状況ってことは走行中ってことでいいんだよね？
で、走行中にブレーキのつもりでアクセル踏むとエンストって話ではないんだよね？ >>526
アクセル踏みながらクラッチ切って大音量で追突したのか？ >>659
俺もダブクラ使うｗ あえてめんどくさいことをする。アップ時のダブクラ、ダウン時のH&Tダブクラｗ
スコッとギアが入って気持ちイイ、究極の自己満 MTの突発発進は先ずないしな
クラッチ踏んでるんでスターター速度も出ない状態で
クラッチを入れることになりエンストか とっさにクラッチ切りだな
間違い踏みでも同時にクラッチも踏むしね
ATだとアクセル踏んでるんで 入れ間違いや踏み間違いの
反動で踏み込んで事故だ MT乗るメリットって事故りにくいことだろうな
運転がシビアだから減速気味になる ATは『みんながんばれ』
MTは『おれにまかせろ』
それぞれ利点があらーね。 信号待ちから最高速までの時間がATの方が段違いに短いし
MTは渋滞でも足の負担が大きいし
MTはそろそろなくなってもok >>412
トルコンオイルとATフルードって同じもの？ >>669
ウチのバイトは１速で止めてあった古いアクティを
思っきりアクセル踏んでキー回して突っ込んでたなｗ 障害者対応はATしかないからなぁ
ってことで AT乗りは障害者扱いで
MT乗りは見てるな 未成年の頃に販売されてたNAVI-5に乗りたかったんだけど、乗ったことある方どんな感じですか？
今は無いってことはダメデバイスだったんでしょうか？ >>585
571の乗り方はおかしいけどニュートラルで下って燃費悪くなるてのは本当？ 欧州車の中古に乗りたいならATは地雷の粗悪品だからMTしか安心出来ないらしいけどな
最近はジャトコとかが進出してATも良くなったらしいけど >>679
その考えがアクセルとブレーキの踏み間違え事故を誘発してるんだと思う。
踏み間違え事故を無くすには両足ペダルにした方がいいと思うの。
片足でブレーキとアクセルを使うからおかしくなるわけで >>672
所詮は舗装された道しか走れないんだよね
お前の人生はどうせ他人の引いたレールの上を歩かされて終わるんだろうとしか >>682
585じゃないけど、エンジンブレーキは燃料カットが入る、Nは入らない >>682
まあ大した話じゃないよ
燃費が100メーターぐらい悪くなるかもねｗ 渋滞も街乗りも間違いなくMTの方がラクなんだがなぁ。
変な勘違いしてるのは運転下手な人だよ。
下手＝「渋滞の原因」や、「5km以下の渋滞を消滅させる方法」を即答出来ない人
ね。
目黒から新宿まで毎日マイカー通勤してる俺の持論だが。
ブレーキ踏みっぱなしの方が疲れる。
欧州車とか、オートホールド付きのPブレーキがある車種は多少マシだが
そもそも踏まなきゃすすまないMTの方が滑らかに走れる。 >>678
坂道駐車してるとそれをやらかすなぁ
でもギア位置ならATも同じだしね
いれ間違えれば同様に踏み込むね
手順を脳みそに焼印しかないなぁ >>682
インジェクションの場合、減速時にフューエルカットしてるのさ、
カット条件も細かく設定はあるけど、下り坂では燃料を使わない、
それに対してNレンジではアイドリング状態になり燃料を消費する、
それどころか下り坂でNレンジってフットブレーキかけっ放しで
ペーパーロック起こす、ブレーキ焼けて大変な事になるから絶対やらない事。 >>693
そこまで詳しいのになんで「ペーパーロック」なんだｗ >>640
山道登る機会が多いなら軽でもMTなら3速辺りでスイスイ行けるよ
オートマじゃDではトップに入るたびに失速するしセカンド固定だとエンジンの回転ばかり上がって速度出ないし >>693
なるほど
ちなみにキャブの単車にも乗っているんだがキャブの場合はどうなん？
いやNで下ったりしたいけどさ >>697
キャブでフューエルカットどうやるんだよw >>697
自己レスというか事故レス
Nで下ったりしたいけどさじゃなくて
Nで下ったりしないけどさ >>698
もうチェックが癖みたいになってるから見逃さないｗ >>693
ATみたいなアクセルブレーキパカパカ運転するぐらいなら適当にクラッチ切って流した方が楽だし燃費もいいぞ
何事も「××じゃないとダメだ」とか言うやつは半人前 病院に突っ込んだプリウスのタクシーも
MTなら、あんな悲惨なことにはなってないよなぁ。 >>697
キャブの場合スロージェットがソレノイドバルブならカットされるよ、バイクは減速時にアフターファイヤー起こすから燃料垂れ流しだろうね、
触媒もないから保護する必要もないし
自動車のキャブの場合
40年以上前にランオン防止にスローがソレノイドバルブ化した 三ヶ月前にターボMT四駆の軽の中古買ったけど1000kgも無いし
アクセルワイヤー式だし楽しいぜ >>43
セレスピードは信頼性がなぁ。。。
シフトダウン時にブリッピングしてくれるのが心地良いよね。 AT乗りのツレがエコランのつもりでエンジンを切って
ハンドルロックでそのまま川に落ちた奴がいるが
ATで冒険はしない方が良い
運転中に触りたいなら MTで ドゾ
（エンジンは切らなくても気楽できるよ） 軽の３ATなんてエンジン唸りすぎて高速走れたもんじゃないだろ？
MTなら５速使って高速も低い回転で快適よ
事業が成功したら パガーニ・ゾンタ
失敗したら 中古軽四トラック
男はMT。 >>594
エンジンブレーキはメーカーオプションだよ >>711
オレの車は標準だったよ、シフトレバーにBレンジがある >>693
ブレーキのフェードだろ？ そんときは待避所突っ込めｗ >>709
ブレーキアシストとかパワステとかが坂道で切れたらどうなるかはシミュレータとかで体験させるべきだと思う だいたい免許も持ってないおまえらがMT最高とかわけわからん事書き込んでんじゃねよカス >>718
MT乗りは瞬時にローギア入れてあとは必死にブレーキ踏みながらインド人を右に！ MTはとっさに対応したいのよね
縦列車列の雪道で前の車がカーブ先で滑りこっちを向いててさ
パッシング・・反対車線は空いてるからそっちに入り込んだら
向こうから対向車・・ブレーキ状態から急加速を強いられ
２速のアクセル全開 で今度は急ハンドルと
４ＷDもあるけど命が幾つ有ってもだね
ヘロヘロコントロールの
ATにゃ複合変化対応は 無理だな
ミラー越しの 後ろの車は ご想像の通りだったけどね >>689
MT車だってブレーキ踏みっぱなしにしてなかったら、
あんた、道交法違反でしょ？ >>699
一般の乗用車は、1980年代でほとんど電子燃料制御「噴射」
によってガソリン車は動く。 「キャブレター」なんて70年代
前半までの名車の、 初代サバンナとかスカイラインとか
2000ＧＴの時代。 だから、エンジンのスロットルを開けて
ないのに回転数が急上昇・・・とかで簡単に搭載のマイコン（古いｗ）
感知で燃料のカット指令。 機械式でなく電磁バルブだし。 >>714
ミラアヴィ。
昔のドッカン軽ターボの面影がほんのり残ってて面白い。
足回りがアレ過ぎるがｗ
keiワークスやラパンSS程人気も値段も高く無いしオススメ >>571
事故るリスクが高くなるだけでは..
? MTの方が楽はないわ
行動多いのにそれはない
ただの慣れだろ >>729
エンブレの効かせ具合をワンペダルでできるから
一度巡航し始めたら操作の慌ただしさはAT以下。 >>730
車速のコントロールがしやすいのもMTだよね >>729
アクセルワークとからATのほうがめんどくさいよ アイドリングストップとの相性はMTの方が上だろ
ATで試乗した時こんなにもたつくのか？ってがっかりしたけど納車されたMTは自然な動作で驚いた
まあ皆モーター系になっているのかな… >>730
エンジンブレーキひとつでそんなこと言われてもなあ MTのメリットって好きなギヤを選択して走れる事だろ？
大昔のATならいざしらず、ZFとかジャトコの新しいATなら特にスリップ感も無いし
楽しく運転できるけどな。俺は99.99％以上、マニュアルモードで運転してる。
147 → ３尻 → 日産Zと流れてきたけど、ATだからってアクセルで調整しないで
変速したらショックが出るし、MTならクラッチもあるけどATはアクセルだけで
合わせないといけないのでMTよりも面倒だよ。
そのかわり、すっと変速できると気持ち良いけど。 >>696
そうそう山道が辛いのですよ
やっぱり軽のMT買おうかなあ クラッチは確かにめんどくさい
最近の高級車についてる多段AT+パドルシフトとかは良いと思うが、当然ながら金が足りない クラッチ板なんぞ上手に乗れば20万㌔近くまでは全然いける
先にレリーズベアリングとか周辺部品が逝くくらいだ。
あとはブレーキパッドもATより減らない乗り方も出来るしな >>736
AT車乗っててキツい坂道の時は一旦アクセルから足離して意図的にシフトダウンさせて再度踏み込むを繰り返してるわ 車は詳しくないんだけどMTの方が楽ってのは私の中ではないわ >>640
MTは非力なればこそ
その効果を発揮する まぁ楽では無いね。
でも渋滞の時、クラッチ操作だけでノロノロ動かしたり出来るしなw平地限定だけど。
あと軽トラなんかは空荷だと停止状態からアクセル踏まなくても
クラッチだけで三速、40㌔くらいまでは持っていけるw アスペルガー症候群の典型的事例として生暖かく記録・鑑賞しましょう >>741
MTに慣れてないとクラッチ操作ばかりに目が行くけど
車の運転で一番面倒で難しいのは減速やブレーキ
山道の下りや田舎の二車線クネクネ道とかは圧倒的にMTやMTモード付きのATが楽
状況次第でMTが楽なシーンは多々あるよ 街中でゾンビに教われた時に周りにMT車しかないかもしれないからね でもマニュアルなんてサーキット以外では嫌だな
公道で走りを楽しむとか無理 MTはスタック時の揺すりが出来るのも大きなメリットだと思う >>747
田舎だと渋滞が深刻じゃないからMTの方が楽だったり楽しい場面があるけど
都市部じゃそのメリットを感じる場面は少ないだろうな この記者は免許持っているのかな？
クラッチ交換する前に買い替えるだろ、何年乗る気だよ >>753
ライブドアニュースのレベルの低さは、念頭に
入れておいたほうがいい。 その分野のオタク
ならまだましで、小金稼ぎのダニライターだよ
ほとんどが。 もうAT vs MT とか四輪vs二輪とか普通車vs大型とかどうでもいいよ。
別に大した資格じゃねえんだから全部乗ってみてから意見しろっての。
俺は大特二種は非持ちでけん引二種は運行してないんだが、他の免許は全部乗った。
全てが良いところもあるし悪い部分もある。そんだけ
そんな宗教戦争や国家戦争とか骨埋めた仕事の職業戦争してんじゃないから
全部取得してとりあえず乗れっての。
車両資格なんて独身vs既婚の戦いするより簡単だろうが。おまえらも全部取れやっての 田舎の軽トラはほとんどがＭＴだ
しかし高齢化で、ＡＴ４駆エアコン付が増えてきた
百姓なら、乗用車ＡＴ。軽トラＭＴで生活上なんの違和感もない >>684
残念なことだけど、衝突必至の急ブレーキのときは、ほぼ全ての人が「両足を踏ん張る」んだよね
己が前方に吹っ飛ばないように、無意識で身をかばってんの
クラッチ（動力断）とブレーキ同時踏み（MT）と、アクセルとブレーキ同時踏み（AT）、
どっちがよりブレーキが効くと思う？
ブレーキオーバーライドでも動力を絞るだけで完全には切れないから気をつけてね >>758
踏み間違え暴走時は、「踏ん張る」時に右足（アクセル）で踏ん張ってるんだと思うんだな。
この手のスレでは、いつも主張させて貰うんだが、ドラポジが悪いのよ。
踏み間違えでアクセル→上体のけぞる→ハンドルにしがみついて、足で踏ん張る→アクセル全開
もっとシートバック起こしてアップライトに座れと。
結果、ストレートアームが好きな若者にも、その手の事故が多い。 >>759
たまに人の車運転する時に殆どがシート倒し過ぎに感じる
ほんの短時間だからシートいじるの躊躇するけど
社用車とかだったら引き起こすね
なんでみんなあんなに寝そべる体勢が好きなんだろ >>759
それは自動車メーカーに文句を言った方がいい
今のコンパクトカー以下はほとんどが、タイヤハウスを除けるためにアクセルを左にオフセットしてるから
ブレーキはというと、フットレストやフットパーキングがあって（というか右足ブレーキが前提で）右にオフセットしてる
これに一石を投じて、タイヤハウスをもっと前方にしてアクセルを右に寄せたのがマツダ >>761
AT限定は最初から自動車学校で右足アクセル左足ブレーキと教えて習慣づけるのが一番いいと思うけど >>731
発進・停車の煩雑さ:MT
巡航の煩雑さ:AT
なので、道路事情や使い方に合わせれば良いと思う。
あと単純にMTは面白い・楽しい。 >>762
>>758に戻る。
とっさの無意識の行動を考えると、アクセルとブレーキの両方を踏み込んでしまう可能性が非常に高い両足操作は、
けして奨められるもんじゃない。 >>761
うーん。右足でクラッチ踏む奴はいないだろうから、
メーカーにペダルレイアウトをもっと考えて貰うってのはありかも知れん。
個人的には、アクセルとブレーキは近い方が色々と便利なので、
メーカーに文句を言う気にはならないけど。 操作してる感が好きだけどな バイク長年乗ってたのも要因かもしれんが 重いクラッチや渋るシフトなんて今は無いし
重ステなんてのもとっくの昔に無くなってるし
そこまで面倒な作業ではない 一番の問題は、シフト位置かな
これだけは、何でもかんでもというわけには行かない >>1
燃費いいし踏み間違いでコンビニに突っ込んで行くこともなくてええやん MTに15年程度乗って、ATに乗り換えたら、運転中、左手と左足が暇でしょうがない。
都会に住んでいるわけではないので、MTへの買い替えを真面目に考えてる。 ワイ、20ソアラ。
1G-GノンターボをMTで乗ってる。
いい音だし、楽しいわ(´・ω・｀) >>771
暇すぎて眠くなったり他のことをしたくなって危険 >>768
今のMTは坂道発進で操作が下手くそなやつがやっても後退しない親切設計だしな >>656
俺が前に乗ってたMT軽貨物車はペダル全く踏まずに1速でキー回すと
セルモーターで前進しつつそのままエンジン始動したよ
アクセル一切踏まずにクラッチ操作だけで3速まで上げていってもエンストはしなかった 出だし遅くね？
右折の時、後ろから見てて今だと思うタイミングよりワンテンポ、ツーテンポ遅れて発進してる
乗り手が鈍いだけ？ 乗った上で叩く普通免許 vs 乗れずに吠えまくる障害免許 知り合いの輸入商なんか嫁さんもMTにのるから、、、、
旦那 ベンツ190エボ2、ZZ-R1100
嫁 MX-5(nc3)、ゼファーΧ
だよ、、、、
当人もNDと、ZRXだし。 車に乗り始めた頃、マニュアル5速の2ドアHT派だったオレ、大人になってもトルコンや4Dセダンには絶対乗らないと思っていたのに、落ち着くと考えが360°変わるものだ… >>760
ATのDQNじゃん、ほとんどが、、、
MTはチャンと？クラッチ踏まないといけないから、、、
ATはブレーキ踏めれば、エンジンかかるし、、、、
事故の時にサブマリン現象で、沈み込むゾォ～ 高級車のパドルシフトって、ツーペダルなのん？
信号待ちで止まる時は左パドルをペペペンって操作してNにすんの？
加速とかのスポーツドライブで速いだろう事はわかるけど、その辺の街乗り時にどんな操作するのか気になる >>783
パドルは2ペダルの車についてて、自分でギアを操作したい時に使うもの
ギア変えるだけでNには入らんよ
スポーツモードでギア固定になりはするけど、固定されっぱなしとも言えない
全部がそうかはわからんけど、パドルで1速発進しても6000回転くらいで自動的に2速3速って上げられちゃう
一般道ではそこまで回さないから、4000回転すぎには自分でパドル操作して2速3速って上げるけど
パドル使うのは圧倒的にエンジンブレーキ目的
スポーツモードにしてなくてもパドルでギア落とせる >>786
thx
ATとセミATに切り替えて、AT時でもギア操作はできるよって感じなのかー
そんな事に使う奴はそう居ないだろうけど、クラッチ蹴ったり揉んだりするドリフトとかはできないのね( ;･`ω･´) 年寄りはmtにしろ
そうすれば踏み間違えはそうとう減る Dモードだとすぐギア上がるけど、スポーツモードでギア固定だと低いギアで引っ張れるからパワーアップしたような疑似体験ができる
けど、パドルついてても遊ぶのは最初だけって人がほとんどだと思う
パドルの右（ギア上げる方）は数ヶ月もしたら飾りになる
ギア落とす方の左は、下りや先の信号変わったからスピードダウンって時に結構便利なんだけどね >>791
LS600hのゼロヨンタイム知ってるかい？14sec切るぜ
50年前だけどTOYOTA2000GTと同等
今のAT舐めたらいかんぜよ TOYOTA2000GTのタイムは記憶違い
16secだった 当時加速が良いと言われたのがゼロヨン16sec以内 2000GTだって今の基準で見ればシャシも
足も弱くてハイグリップタイヤ履けないから
スポーツカーとしては趣味車だしなぁ。 アメリカ人は不器用だからATに乗っている、
日本人は起用だからATよりMTに乗ってると言ってたのが40年前、
実際はAT技術が未熟だっただけ、やっとアメリカに追いついて来た。 クラッチ板ってじょじょに減ってくんだけど人間には適応力があるからそれに適した運転方法になってく
実際には燃費が悪くなっていき、加速もにぶくなっていき、なんだけど慣れてしまうし、逆にショックが減ってくから
運転がうまくなったように錯覚する
あと、ＭＴは苦にならないという人間の運転が上手かどうかも気になる、丁寧なクラッチ操作するほうが痛みが早いから ４０肩や５０肩にはシフト操作は嫌だし、ヒザが痛い人間にとってクラッチ操作なんて御免だよ
あとＡＴ乗りはシフトダウンなんて手動でやらないというが、ブレーキライニング交換なんて安いから
ブレーキパカパカのほうがいい、ＭＴ車がへたなギア操作でギア痛めて交換なんてよりよほどいい >>669
逆に、エンストなんて予期せずにやられると後ろの車はドキっとするのよ
前の車もＡＴ車だろうからスムーズに発進してくれると思ってるからね >>800
アイドリングストップAT全盛のこのご時世に、エンストがどーとかw
>>798
交換直前の1週間でもない限り、燃費は悪くならないし、加速が鈍ることもない
クラッチの仕組みわかってないだろw >>798
クラッチが滑って走れなくなるのは、予兆が出てから2週間程度だ。
実際にはその倍位前だろうが、半クラ領域が長くなったり、大人数坂道でトルクを支えきれなくなったりと言った現象であり、全般的に満遍なく滑るって現象にはならないし、燃費も加速も変わらない。
クラッチが繋がった後は限界まで元気に密着する。 >>798
後、無理をさせないドライブを比較した場合、下手くそはクラッチの減りが早い。
これは初めてMT車を乗る人が慣れていく過程で体感する。
慣れてくると半クラのキワが感覚でわかるため、そこまでを早く、つなぎの瞬間のみ丁寧かつ手早く操作するようになるため。
(初心者の時は全体的に丁寧になる) >>666
発進時の踏み間違えの話だろw
頭悪すぎ どういう運転してるか知らないけどクラッチ板って交換が必要になるまでめちゃめちゃ時間かかるぞ
仕事で載ってる1㌧車先にタイミングベルトの交換時期が来たんだけどw >>758
クラッチふんでもタイヤロックぐらい踏み込めるぞ。非ABS車だけど。 >>14
エアウェイブ（AT）に乗ってた時は日常だった
軽い坂道発進でも下がる下がる >>807
むしろABSが邪魔するからロック直前の調整するレベルだよな 踏み間違いが起こらない
この一点だけでも価値がある うちの親も、ジジババがコンビニや病院に突っ込むニュース見てAT怖いって理由でMT乗ってるな >>813
脳が劣化して踏み間違いするような爺婆が咄嗟にクラッチを切れるのだろうか？(単純な疑問) >>814
切るというか繋がない、もしくは急に繋いでエンストじゃないかな 老人カーが道のど真ん中でエンスト繰り返すとかそれはそれで糞迷惑 俺はいいけど
なんかあった時移動しにくいからダメだなー 昔180で彼女とサファリパーク行ったら最悪だったぞ
他はみんなATだからクリープでゆっくり動物見ながら進むんだ
その流れでこっちも進まなくちゃならないから
半クラ半クラでたまにバフバフフカシながら進む
左足はプルプルしてくるしであの時程ATが羨ましいと思ったことはなかったわ うちの爺さんは他界する一月までMT車を運転していたぞ。ただし耳が遠いからエンジンは吹かし気味だし
ブレーキ、ステア操作は遅れ気味で同乗したら怖かったけど。 >>814
人間咄嗟の時は足を踏ん張るから
仮に右足がアクセスベタ踏みしたとしても
左足がクラッチ踏んでたら進まないからなあ >>803
このレベルでMT批判してるんだよ
そりゃ話が噛み合わない
限定免許は当然としても昔はMTだったが系も同じ匂い感じる人が多いね
エンブレ、燃料カット、ブリッピングとかなにソレ、坂道ムズイ、クラッチ面倒でしょ？
MTもATもそれぞれに利点欠点あるが
そもそも論議に参加しちゃいけない人が引っ掻き回してる印象だわ >>820
それもそうだろうけどキリンとかにべろべろされまくらなかった？
MT乗ってる頃やっぱりサファリ行ったことあるけど
レンタカーあるっていうから迷わず借りたよ
うんことか踏むのかなあって思って >>806
軽1boxで
牛乳配達のバイトをやってた事があるけど 2速発進 飛ばしギア 何でもアリな運転をしてたが クラッチ板は2回目のタイミングベルト交換(20万km)まで滑らなかった
200kgの荷 坂道ばかりの住宅街 朝の通勤渋滞
シンクロもヘタレなかった >>825
半クラを過多使用しなければクラッチ板は逝かれないよ。
クラッチが滑るようになるのは半クラの多用が原因。 >>827
クラッチにうっすら足乗せる人もいるからなぁ
そういう人は早そうだ >>812
踏み間違い自体は起こるよ
パニッククラッチとか >>820
そっか？
ずっとマニュアル乗ってたら何とも思わなくなるけどな
いや サファリパークでも何処でもいいけどさ
引き合いに出すなら
日光いろは坂とかさ 他にあるだろ？
小仏TNの事故渋滞でもクラッチ操作は気にならんよ？
左足に障害あんのかな？ ツアラーVのMT車は8年6万キロ乗って200万で売れたから
コスパ良かった
同年式同走行距離のATだと70万 商用車とかダンプ・トラックはまだまだMTが多いだろ 昔乗っていたカローラでカーブを抜けて２速で引っ張る感じが良かった
今のATだとギア固定に出来るけどなんか違う
あとクリープ現象が嫌い
だから、信号で止まるときはいつもニュートラル＆サイドブレーキやってる >>10
> アクセルとブレーキを間違えてもエンストこくだけで済むのが最大のメリット
それでも、変に馬力あると馬鹿みたいに突っ込むよｗ >>780
珍しいと思うよ。当時、ノンターボのGT自体が売れていないし。
バブルだったんだね(´・ω・｀) >>834
レンタカーなんかも４ｔ以下はオートマが増えてる。
もちろん限定免許所持者が増えてるから。 >>33
微速～低速の時はMTがいい。
ATのブレーキで微速前進したりするのキライなんだよ、なんで勝手に走るんだこのやろーって思う。 今の車は安全のための電子制御でがんじがらめでつまらん すぐピーピー鳴りやがる 自由に運転したい >>836
＞あとクリープ現象が嫌い
＞だから、信号で止まるときはいつもニュートラル＆サイドブレーキやってる
それ、トルコン車のミッションに負担がかかるからやらない方が良い。
ＮからＤに入れるとガツンと言うショック、つまりミッションに強い負荷がかかるんだけど
信号の度にミッションに負荷をかけてることになる。 >>840
クラッチ繋いだままアイドリングで走れる人意外に少ないんだろうな
俺は2速まで問題なく行ける ＭＴ車乗らなくなって10年以上なるから怖くて乗れない >>844
もういい加減更新しつくしてるだろ
逆に面接でMTあるけどいいかな？って向こうから言われるレベル 左ハンドルのＭＴに乗ると
自分でも笑ってしまう位に、ギクシャク 今時はむしろ4t乗れない方が問題だろ
新普通と2tまで、新新普通はそれ以下だから下手するとアメ車やキャンピングカーでも引っかかる
旧普通か中型以上で無いと仕事できないだろうよｗ 燃費測定の新基準はどうなの？MT車にちょっとは有利に働いてるの？
JC08まではハッキリいって不公平かつ不利すぎるルールだったぞ >>850
重いクラッチや戻るバネのキツいクラッチも無いのが昨今だし >>820はAT厨のなりすましか、さもなくば、超絶なド下手だなw
サファリパークみたいにゆっくり進むとこではアクセルを踏む（吹かす）必要が全くない
アイドリングだけでトコトコ走り、必要に応じて半クラだけで速度調整だろw スコスコにスカスカなＣペダルだと、逆に醍醐味が無いと文句言われたり >>814
ヤベっと思った時はクラッチ踏むだろ
そうすっとアクセルとブレーキ間違ったことも分かるし周りも盛大な空ぶかしで異常を察する >>853
そういう状況だと常に半クラではなくてクラッチ切ってニュートラルで惰性で転がしてるときもあるだろうね。 >>850
そんなんATでも似たようなもんだしｗ
ただ１～２速のアイドリングで進むようなダラダラ渋滞なら
ATよりクラッチだけでコントロールできるMTの方が楽な場合もある
坂道渋滞だって止まりさえしなければATと差はないし >>859
最近のMT車はヒルアシスト付いてるからずり落ちないよ 恐ろしくトルクの無いＥ??ＰＰ１で
山上な遊園地のキツい坂道での渋滞の折りには、ワンワン言わせながら下がらないよう注意しながらちょっとづつ進む
みたいな笑い話なケースなんて、今は無いだろうし >>856
ブレーキしか踏まんけどwまず車が止まることが先決でしょ >>850
そんなので死ぬようじゃ、平日の首都高なんか乗れねーよw
帰省渋滞は低速で流れ続けているから、むしろクラッチ操作が減る
1速or2速入れっぱでアクセルとブレーキだけで速度調整
首都高のラッシュは停滞するから、1速入れっぱで、アクセル踏まずに半クラとブレーキだけの操作になる とりあえず５つのなんとかって記事を書いとけば記者は儲かるんか >>15
中古車のクラッチすべりまくりでディスクを交換したけど
バイクのクラッチってたったの15000キロで交換いるほどすり減るのん？ >>863
エンストすると制御できないのに怖いことするなぁ >>868
エンストしてもエンジンキーはオンのままだから油圧も何もダウンせんぞw AT・MT両方乗りますよ、左ハンドルのMTも楽勝だったけど
ウインカー操作したらワイパー動いて恥ずかしかった
ディーゼルトラックは空荷ならセカンド発進しますね
プリウスのシフトバイワイヤーは何か違和感あるよね
それとBレンジ、これバックだと思って老人が前進暴走するんじゃなかろーか？
それとアウディのエンジンキーボタン、初めての人はどこにあるか探すよ
BMWの格納ドアミラー・・・どうやって開くのか？むずかしいね
あっここMT信者のスレだった？ メンゴメンゴ 渋滞でＭＴ車は大変だ。とか渋滞中にシフト操作なんてするのか？
坂道でも無い限り２ndか３ndに入れたままだろう
後はアクセルとブレーキの操作。クラッチ操作が増える程度。ＡＴと大して変わらないと思うけど
クラッチ操作はＡＴ車だと遊んでる左足を使う。それを手間と考えるって、普段どんな生活を送っているのか心配になるレベル
ガチャガチャとシフト操作してる御仁は確かにいるけどね。こまめにシフト操作するのはアホだと思う
ボンヤリとしていて、後ろから追突されて前の車に衝突する危険性は変わらないし クラッチ板は10万キロ以上余裕で持つだろ
半クラ使いまくるなら知らんけど >>814
ＭＴ車でもブレーキとアクセルの踏み間違いによる事故は起きるから心配するなwww
踏み間違い事故の発生がＭＴ車とＡＴ車で大きく違う。という統計もない >>870
プリウスのBを間違う「オーナー」はいない。
初見で悩むだけ。 ATは修理できない問題点があるけど中古に積み替えればエンジンの寿命までは走るのでMTの優位性はない >>874
停止している状態からの踏み間違いはさすがにないだろ。
クラッチ繋がってないんだからｗ >>851
市街地モードはどうかわからんけど、高速モードを表記しないといけなくなっただけでも違うんじゃね
CVTは高速燃費伸びないし
プリウスとかのトヨタ式ハイブリッドや日産のe-POWERも高速は苦手だけど パニック時には
両足を突っ張り固まる
というのが人間の概ねの傾向
Ａペダルとフットレストを突っ張るのか
ＡペダルとＣペダルを突っ張るのか
みたいな >>880
アクセル開度が同じでも、負荷が同じなら（ゆっくりだが）どんどんギア比を上げていく今のＣＶＴの味付けに
高速どうのうこうのって、結局はギア比の話なので シフト関連とやたらアクセルが過敏なのがどうにかすれば
ＭＴは趣味の領域においこまれるだろうが。
改善されるまではＭＴはなくならないだろうね。
対策も放置ぎみだもんな。暴走突っ込み事故はへらないし。
報道されまくってるから増えてる印象しかない。
暴走事故も、メーカーは自動ブレーキというオプションうりつけて、根本をかえようとしないし。
ＡＴは問題を抱えている。
ＭＴにももちろんデメリットはあるが。やはり長年の蓄積で完成度は高い。 つかこんだけハイブリッド車が普及してるのにATもMTもなくない？
クリープ現象？は？なんのことですか？ 運転ヘタでバンパー交換で金かけさせたい
メーカーがオートマ推進でないのか 長年mt運転している年寄りがなれないat車で
踏み間違い起こしやすいと言える。 >>887
まあ昔からなくはなかったがコンビニツッコミがニュースで騒がれだしたのはプリウス以降だな 今時、アクセルブレーキ間違えて店に突っ込むのは衝突回避機能のついてない安い車だけだろ ATは障害免許とか言うのやめようぜ、それぞれ好みで選んでるんでしょ？性格とかもあるでしょ？ドブネズミのようにチョロチョロ走りたい人はMT、ユトリがあって優雅に走りたい人はAT、それで文句ないでしょ？ーーー終わりーーー >>887
ATかMTの問いにハイブリッドを持ち出す白痴 >>666
話の流れからどう考えても「発進時」の事だと思うのだが・・・ 仕事でマニュアル乗ってるけど運転の楽しさってのは理解出来ないな
ギアをカコカコ動かすのの何が楽しいんだ？
仕事だからやるけどさ マニュアルでサイドブレーキが手で引き上げるバー式の車なら、
間違ってコンビニに突っ込む率も減るだろう
足で踏む駐車ブレーキは慣れないと一瞬の判断を狂わす可能性がある >>898
コキコキクルクル回る
レオーネバンは、結構面白かった
恐ろしく遅かったけど トラックとかでもATがもっと出てくれば人材不足も解消されるかも >>898
元から運転楽しくないやつはATもMTも関係なく楽しくないだろ
ATで十分という大半の大衆は運転そのものが苦痛で自動運転を心待ちにしている DCTでいいよ。伝導効率もMTとほぼ同じなんでしょ
普段軽トラでしこしこ
休日DCTです >>898
やはり燃費が良いんでしょうな。
銀行みたいなケチな会社ほどMT車を欲しがるでしょうね。
将来も安定した会社で働けて良かったですね w >>907
クラッチ容量の大きいAGSの方が、違和感が少なかったり ８速や１０速など、段数増えるとＤＣＴも
って、ステップＡＴでも同じ話だったり >>907
MT乗りの大半はDCTを認めてると思う。
欲しい車にMTとDCTがある場合、色々な条件を勘案して悩む事になる。
↓
ランエボRS(MT):1420kg、325万円(ラリーベース)
ランエボGSR(MT):1530kg、390万円
ランエボGSR(DCT):1550kg、416万円 ＞MT車は長期間乗るとクラッチ交換の必要があり
AT車だってタイミングベルトの交換があると思うが、
それはクラッチ交換よりコストがかからないってこと？ >>913
そういうのはMT乗ってもつまんないでしょ
軽トラみたいな非力な車こそMTが似合う >>914
タイミングベルトはATMTどっちにもあるから関係ないぞ メリットの有り無しでMTなんて選んでねーよ
単にMTの方が運転してる気分が出るから乗ってるだけ >>915
そこらの車は走行会使用が念頭にあるわな。 >>914
タイミングベルトは両方あるから除外しろよ
しかも最近は無いのもあるぞ >>914
ちなみに俺の車クラッチ交換のほうが一桁大きかった 次のギアがスタンバイしてるってのがＤＣＴの売りだけど
それがＭＴの代わりになるって、違うよね 白髪のじじぃだけど
ATで何度かペダル踏み間違えて怖い思いしたから
MTのスイフトスポーツ買ったわ。
時々、エンジンかける方法が判らなくなるけど
事故にはつながらないから満足してる >>922
切り替え早いのもDCTのメリットだが
クラッチ使ってるんでトルク効率が悪いトルコンじゃ無いことがメリットだろ >>909
だな。
AGS（AMT）をマニュアルモードで乗るほうがMTに近い。
ただ、スズキ車、おめーはダメだ。
マニュアルモードがあるくせに、シフトノブの位置が遠すぎ。
走行中にシフトさせる気ねーだろ。 >>924
感心して読んでたけど、>>911でワロタ >>928
普通はMTにメリットなんてないでしょ。
ボケかかった老人にはボケ防止と事故防止には役立つと信じてるけど。 エンブレを効果的に利かせれるからやろ
ATでもHVとかやと、回生ブレーキの調節出来るのもあるんだけどね
特にCVTはエンブレききにくすぎて怖い >>932
セカンド固定で発進できる。
オートマは必ずローギア発進だから凍った路面では発進時の
挙動が安定しない。
あと、雪道や泥濘にスタックした時にもセカンド発進は脱出しやすいが
ローギアだとトルクが強すぎて却って埋まってしまう。 緊急時？には両足を踏み付け突っ張るから暴走
ＡＢＣペダルで両足を突っ張るとＣペダルも踏み切る可能性が高い
ＡＢペダルだと左はフットレストや空きスペースを思いっきり踏み付けている
ＡＢＣペダルで右は踏み切って逆に左は開けるなんてパニック状態でありえない
ってな塩梅かと >>932
氷結路面での発進時やスタックしたときに、2速や3速などの低トルクで発進させることができ、
スリップを抑えられる。
また走行中でも普段より早めに1段高いギアへ変速することでトルク変動をより小さくでき、
スリップを抑えられる。
こんな感じでいいか？ 除雪してあるからあんまり関係ないよ
とか言ったらだめ？ てかね、本当に凍ったらギアなんか関係ないよ
そろーり走らないと止まらんし >>935
あのさw常時クラッチペダルに足かけて運転してる奴はいないと思うぞw >>941
上級テクの話が聞けるのかな？
ワクワク。 >>936
ATでスタート時は左足ブレーキを使い簡易ブレーキLSDにしといて発信する方が安定するんだよ。 >>937
除雪されていると、むしろミラーバーンやブラックバーンになる罠 >>941
お前が運転したことないのがよく解るｗｗ 事故りそうで怖い。
免許は一応MT可だけど運転する自信が無い。 >>946
発進とコーナーだな。
ブレーキは二駆と変わらんが、気楽に速度を落とせるメリットがあるためメリハリをつけやすい。
例えば、二駆で凍結うねりや凍結ガード下、雪道登り手前コーナーで速度を落とすのはスタックの恐怖がある。 >>944
そりゃLSDなしFRのテクでAT MT関係ないが、使うのはサイドブレーキだな。 >>952
944はAT免許しか持ってないんだよ察してやれよw >>427
スズキのAGSってどうなんだろう？
つぎキャリーにしようかと思ってたりするんだが。 >>955
つか、免許も持ってないだろｗ
簡易ブレーキってなんだよってのｗ >>944
ああ、なるほど
左足ブレーキというのは、足踏みパーキングブレーキのことやな
で、LSD代わりの簡易LSDとして発進すると 足踏みパーキングブレーキってどういう車についてんの？
代車のやっすい軽で一回みたっきり見たことないんやが >>898
糞なエンジンの車に乗ったことがない人はだいたいそう言うよね >>961
最近のオートマ車のパーキングブレーキは殆ど足踏み式だろ。 >>946
最近のフルタイム4駆ならブレーキ以外全部だよ
4輪それぞれにトルクを分配出きるからな >>964
うせやろ
最近はむしろ電子制御増えてツマミとかボタン式やろ
スポーティ意識した車種なら敢えてハンドブレーキで残してたりするけど ABセグと軽は興味もないからカタログすら見てへんわ
その辺に多いならすまん >>961
足踏みは普通はサイドブレーキの事を言う、位置を足踏みにしただけで、ATのPとも違はよ。 >>961
前席がベンチシートとかウォークスルーになってるやつに多いのでは >>15
ロードサービスの世話になる前にクラッチ減ったの判るだろ
判らないなら… 車の乗るな あーミニバンとかトールワゴンみたいなウォークスルーにしたい系か
それも全く興味なかったけど、それならフットブレーキにするんも合理的やな >>972
VTEC付きの車なら切り替えの回転数でがいーんて異音するから分かりやすかった とにかく安くしろ
首都圏のATBBAと老害だらけの中で今はメリットは他にねえよ
走りづらいだけ 海外仕様にはMTあるのに、国内ではATのみって車なんなの？ >>956
マニュアルモードは、単純にクラッチの無いMTとして遊べる。
オートでシフトさせると、けっこう馬鹿ｗ
右折発進で空気読めないシフトアップ連発するし、坂道では無駄シフトアップ・ダウンをするから
いちいちイライラするｗ
ちったあ、速度とハンドル角の状況やドライバーの癖を学習しやがれ、とｗ
ただエブリィはシフトノブの位置がマニュアルモード常用には向かん。 >>970
ATのPはパーキングレンジなんで、足踏み式のことはパーキングブレーキと呼ぶと思うがなあ
少なくとも足踏み式サイドブレーキは聞いたことがないわ
関西以外では知らんけどｗ >>973
クラウンだけ、昔からの伝統だかで足踏み式のパーキングブレーキみたいやな
せやけどレクサス含めて基本上級グレードは電子パーキングや >>952
スタックしたときも有効。
FF、FR、4WD関係なくね。
しかもサイドじゃダメ 日本やアメリカはオートマ率高いけど世界出見ると半々 おれはCVTFFでやって有効だと思った
坂道発進時に左足でブレーキ踏んで徐々にリリースする方法
今のはTC付いてるからやらなくなったが MTはさ
ブレーキランプのためにブレーキ踏むと、発進のときクラッチ踏んで1速入れて～って手順多いのがめんどいわ
大体1速のシフト重めやし
1速いれっぱでクラッチ踏んだままにしてブレーキから足離せばラクなんやけど、そしたらブレーキランプ消えて掘られるかもしれん不安がある
クラッチとブレーキ両方踏んだままでおるのはバカバカしい
なんかええ方法ないんか >>990
TCS付いてても自分でサポートした方がキレイに発進できる。
特にアイスバーンでは。 で、「AT車で凍結路での発進に、ブレーキ引きずればいいじゃん」と
言ってるに過ぎんスーパーテクニック ID:1iK5CJnW君は、
シフトアップ・ダウンのトルク変動にはどう対処してくれるんでしょ？ｗ >>992
それも実感してるよｗ
取りあえずアクセルガバっと踏んでTC（ターボチャージャーｗ）TCS作動後徐々にアクセル抜いてる
左足ブレーキめんどいからズボラｗ
極限状態ならまた頑張りますｷﾘｯ! >>993
FFリアタイヤの引きずりは感じ取れなかったがな
発進時の最初のひと転がりが欲しいだけなのでね 車のATってメンテフリーなんだ
バイクのATは2万キロごとにVベルト交換せなあかんのに >>991
なにがバカバカしいのかわからんけど、自分の後ろを走る人(車)を選んだり、把握しとけばいいだけだろ
ヘタな人や馬鹿が自分の後ろ走るの嫌じゃん MT猿って自動運転が当たり前になっても自力操作してそう
星間航行が当たり前になった時代でも自分で運転してそう >>997
両足でペダル踏んでつっぱっとるのなんかバカバカしくない…？ このスレッドは１０００を超えました。
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