【社会】大正期の鉄道橋、全国１万本…南海の線路ゆがむ
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http://yomiuri.co.jp/economy/20171119-OYT1T50030.html
１０月の台風２１号で南海本線の鉄道橋の線路がゆがんだ事故は、橋脚の根元周辺の川底が増水の影響でえぐられ、沈み込んだのが原因とみられている。
この橋が設置されたのは１９１８年（大正７年）だが、同時期に架けられた鉄道橋は全国に１万本以上ある。使い続けることに問題はないのか。
今月１５日、大阪府泉南、阪南両市境の現場では、南海本線下り線の「男里おのさと川橋梁きょうりょう」の復旧が急ピッチで進んでいた。男里川に架かる鉄橋は長さ約９４メートルで、橋脚は６本。うち川の中に立っていた１本は約１メートル沈み込んだままだが、仮設の橋脚で橋桁が持ち上げられ、線路のゆがみは解消している。
男里川の水位は通常１メートルほどだが、事故当時は３メートル近くに増水していた。南海電鉄によると、沈み込んだ橋脚の根元周辺では、上流側の水深が下流側より深くなっており、急激な増水で川底がえぐられる「洗掘せんくつ」が起きたとみている。
鉄道橋の橋脚が川底に沈み込んだ影響でゆがんだ線路
http://yomiuri.co.jp/photo/20171119/20171119-OYT1I50011-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20171119/20171119-OYT1I50010-1.jpg 南海って難波に出るのに便利なのに、なんで和歌山県は人口減るの？ 中央線の多摩川鉄橋は明治時代の製造なのにびくともしないな・・・。 昔のコンクリって、でかい玉砂利が平気で入ってるけど、問題ないのかね？ まあ大丈夫だろ。
南海のはある特定の条件が重なっただけだ。
だいたい川てのは削るだけじゃなくて土砂も流してくるからな。 南海で言えば、大和川にかかる高野線の大和川橋梁も大正時代の
ものだし、南海グループの阪堺電車の大和川橋梁も明治末期の
建設だ。横河ブリッジが横河橋梁製作所と名乗っていた頃の
はなしではあるが。上流の近鉄道明寺線の大和川橋梁も明治末期の
建設で、橋の銘板にはＥＮＧＬＡＮＤという文字が見える。
鉄の部分はイギリス製だったんだな。 【社会】大正期の鉄道橋、全国１万本…南海の線路ゆがむ
日本が保有する米国債を売り払えば
全部解決する
なぜやらないのか？
日本国民の声を さっさと国債発行しまくって財政出動してインフラ再建しろ。 >>7
強風で列車が落ちた事故あったけど繋がりあるん？ >>6 ちゃんとセメントが石の周りに回っていれば問題ない。
圧縮加重がかかるだけの話だから
一体化していれば石でも小石でも砂利でもなんでもいい。 省令での減価償却資産は４０年って書いてるけど
地道な保守作業や適切な維持管理が継続されたこと、鉄橋構成各部位の精度が高く建設当時から晩年に至るまで狂いが生じていなかったこと、
財政的負担などの事情もあり、結果的に完成から98年という長期にわたる運用実績を残した。 1位が驚きの結果に…「美人度が高い国ランキング」トップ10
http://zubmn21.xyz/
>>11
橋本龍太郎みたいに影響力がある人が米国債売りたいとかアナウンスしたら、かつぎこまれた病院で治療のふりをして腸を全部引きずり出されて消されてしまった この先、ジジババばかりになるのに老朽化した橋や道路は誰が直すんだろ >>9
阪堺の大和川鉄橋にもマンチェスターイングランドって書いてあるよ >>27
田布施システムはチョンが広めようとして失敗したデマだから。
その説明が嘘だと断定できる証拠があるんだもの。 明治大正の頃は、きちんと品質管理やってたから大丈夫だろう
高度成長期以降は分からんが >>28
1997年、米国、コロンビア大学での講演後、質疑応答での
コメントで、ジョーク交じりに、日本保有の米国債売却の
可能性について触れたことにより米政府は激怒。
後に中国人女性のハニートラップの件なども重なり、失脚。
2006年、突如、原因不明の「腸管虚血」により死去。
情報筋によると、これは肛門から腸が腐る薬物を入れられた可能性があるとのこと。
中川昭一
2009年、ローマのG7の会場で酩酊。
その直前、CIAのエージェントである読売新聞の女性記者、
越前屋知子(現在、米国駐在) にワインの中に薬物を盛られた。
中川氏は、この酩酊の件で失脚。
その後、自宅で不審死。 >>6
骨材は40mmまでなら今でもJIS規格でおk。 >>1
中央線の多摩川鉄橋は明治の
築109年だよ！ >>4
中央線の笹子トンネルも、明治なのに
崩落しないね 日光へ行く東武鉄道も明治時代の鉄橋は普通にあるよ。
耐震補強工事の計画を鹿島建設と大林組で取り合ってる。
鹿島建設縄張りの東武鉄道もスカイツリーを施工した大林組と、大林が建てた東京駅の改修を行った鹿島建設の仁義なき戦い。
それが東武鉄道の耐震補強工事。 >>1
橋梁点検の建コンが煽っている記事だな
でも道路でさえ騒ぎ始めたのはバブル前で、実際に動き出したのはここ最近の事だ
ま、ガンバレｗ
こんな記事を日経コンストを含めて数十本毎年書かしていればそのうち動くかもね 関東大震災以降の建築物は、頑丈に造られていて、壊すのも一苦労とは聞いた >>2
関空ができてから、関空発着がメインになり、和歌山〜泉佐野間がローカル線みたいになったからじゃない？ >>33
これ予防的に先に手をうっとけば、機会損失も無かっただろうに。 >>42
一般論で言うと、ガーター部の流失なら１か月、橋脚が流失している場合は３年が相場
特に橋脚側にダメージが入っている場合は川の水位の関係でいつでも工事ができるわけじゃないので期間が長くなりがち 都区内にも明治期のレンガ作りの橋台がいくつも残ってるね。
それに中央線市ヶ谷付近の築堤は江戸城のものを流用してるから400年も経つ。 >>25
人口が減るから道路も橋も壊れたらおしまいでいいんだよ >>9
メンテが良ければ鋼鉄橋ってのは相当長持ちするらしいね。 こんなセコい橋でもかけ直すとなると数億円かかるんだわ 昔のは何気にいい素材使ってるから結構長く持つんだよな イギリスなんか19世紀の鉄道インフラが現役だぞ、しょっちゅうぶっ壊れるけど… >>8
つ 砂防ダム
つ ダム堆砂
つ 海岸線後退 >>14
つながりは全然ない、強風は遠因だから
機関車→鋼鉄コイルバネ
客車→PSB（ベローズ）空気バネ
横風で煽られ、進行向きに左右動が発生
空気バネは高さ調整があるので、沈んだ側が反発⇔反対は縮退、繰り返しで左右動が増幅し、車輪のフランジがレールを乗り越え、客車だけ脱線墜落した
回送客車は無人で鉄橋下の工場でだけ死傷者多数
ちなみに山形の余目は全く関係ない 和歌山市が寂れたのは、｢邪魔｣という理由だけでで南海和歌山軌道線を廃止し、
その結果、市内の行き来が不便になったから。 大正期どころか明治期の橋脚隧道たっぷり残ってるだろ >>42
明日23日から通常運転予定
仮復旧で増水時の規制は厳しくなるらしい >>11
米国債とかじゃなく建設国債発行して作り直せば良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
