【社会】宮崎―神戸間のカーフェリー維持へ 官民出資で新会社
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http://www.asahi.com/articles/ASKCH4WQRKCHTNAB00B.html
宮崎カーフェリー（宮崎市、黒木政典社長）が運航する宮崎―神戸航路を維持するため、宮崎県の官民や政府系ファンドが出資して新会社をつくることが１９日、わかった。関連会社とともに多額の負債を抱えており、従業員を新会社に移行して事業を続け、フェリーも新造するという。
支援対象は宮崎カーフェリーと、黒木社長が株主で同社にフェリー２隻を貸す宮崎船舶（宮崎市）。東京商工リサーチによると、２０１７年３月の負債額は宮崎カーフェリーが約１５億円、宮崎船舶は約７３億円。水面下で政府系ファンド「地域経済活性化支援機構」（東京）に支援を求めていた。
関係者によると、県や同機構、県内企業などが出資して新しい運営会社をつくり、地元の金融機関が融資することが計画の柱となる見通しだ。一方、宮崎カーフェリーなど現在の２社は事業を新会社に譲渡した後、清算される方向。
官民による支援の背景には、現…
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http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171119001333_comm.jpg どうしてそんなに不採算なんだろう。
物流、人の流れがサッパリなんだろうか。 >>3
新航路（交通路）を設けると、物流の流れが・・。
そう考えて、やってみたけれど結果はサッパリ。
それはむしろいいことなのかも。北朝鮮のミサイルで都市壊滅・交通路遮断の
憂き目に会っても、どっこい生き残る。 >>5
いや、宮崎牛を運ぶために必要なんだよ
宮崎牛は神戸や関西方面へ種牛として大量に出荷される 基本貨物のRORO輸送
宮崎から関西への物流しかない
逆はもっと少ない
客はもっと少ないよ 帰省で数回お世話になりました。
帰省ラッシュのマスコミ報道では
フェリーが取り上げられることが
少ないので存在や利点を知らない人が
多いと思う。 南港にあった方が断然良かったが一時的だったからなぁ
志布志便のさんふらわあと並んだ姿は圧巻だった 他の九州へ行くフェリーに比べると商売が下手なような気がする
ただ、熊本地震後にGWのフェリーキャンセルしたら、直接電話
があって、地震理由ならキャンセル料取りませんと言われた。
また乗るからね 出港一時間前とかに空席あったら、片道3千円とかで乗船させれば良いのにね、定員割れで出港するより良いと思うけどね 旅客は飛行機で良いだろう？
貨物は貨物船で良いし
出先で自動車が必要ならレンタルすれば良い。 帰省ラッシュをずらしたのんびり船旅好き
二等室雑魚寝部屋で隣のおっさんが「すいません将棋ご存知でしたら一局いかがです？」とマグネット将棋盤を出してきて対戦したっけ
どちらからです？実家はどちら？てな流れの会話も旅ならではって感じで好き 貨物トラックの利用が減っているんだろう？
旅客はオマケだから・・・。ｗ しょっぺーローカル線がどうなろうが知ったことかよｗ
神戸も宮崎も同レベルの底辺地方だろ 新幹線通したり橋かけたらそうなるのなんか馬鹿でもわかるけどな 関西ー志布志は新造フェリーを来年就航させると言うのにどこで差がついた？ こっちも新造フェリーを投入するから大丈夫だろ
助成金をジャブジャブつかって。 大阪から大分の別府に行くフェリーがあればええがな。 >>11
JR北海道や四国もそうだけど、国有化される迄ずっとだよw
東日本大震災時のガソリンの鉄道輸送のように、なんだかんだ言っても、いつ有事に役立つか分からないからな 南港-志布志に集中して、志布志と九州自動車をはよ繋げろ >>26
志布志航路のフェリーさんふらわあは親方が商船三井
本来は神戸～宮崎の宮崎カーフェリーのほうがドル箱路線だけど、前の会社からの借金が半端じゃない というか、政府系ファンドの支援とか当然だよな
この会社は麻生が人気取りでETC1000円高速とかやったせいで大借金背負う羽目になったんだから
なんならその時に廃止に追い込まれた川崎～宮崎航路の分の補填もしてもらってもいいレベル そのまんま東元知事がなんとかするだろう 心配するな
彼は中央政界や経済界に隠然とした影響力があるからね カーフェリーはお見送りしてくれるから好きやな
あとは新造船が来れば 志布志は飼料が大量に入るからまだましなんだよなぁ宮崎はそれすら少ないし 宮崎カーフェリーに何度か乗ったが、ベッドマットの尻と背中の部分が凹んでいて眠れなかった。
マットを交換していないので経営が苦しいのだろうと思った。
悪循環なんだろうな。マット一枚のことでまた利用しようとは思わないもんな。 RORO船だけじゃアカンの？
関西～宮崎って高速バスすら需要がないのに >>45
フェリーの場合トラックの運転手も乗れるからな JALでさえ戦争起きた時の邦人輸送拒否してんのに
民間フェリーを輸送で使えると思ってる人って戦前のつもりなのかね？ 出る時間が6時とか7時なんだよね。
それだと会社引けてから出かけようとしても無理。 けっきょくフェリー乗るためだけに一日つぶさなきゃならない。 >>49
そんな遠くじゃなくても
大阪-志布志や大阪-別府、神戸-大分も有るんだが？ >>26
既存の船が更新時期を迎えていて、新しい船を２隻購入するために100億円規模の資金調達が必要だから。
宮崎県にとっても同航路が農畜産品の大消費地への輸送に不可欠だから、こういう話になってる。 人口激減中で仕事も観光地もない神戸に用事なんかないもんな >>60
宮崎の農畜産物とか別に無くても困らんわ
地産地消すればいいだろう >>61,63
知らんがな。
元記事にそう書いてあるんだから。 大分・宮崎＝川崎航路消えて長いね。
夏冬帰省で使ってたけど、廃止されちゃった。 瀬戸内海側の九州は交通わるいね
船があったから後回しにされたのかな 宮﨑～神戸～東京～仙台～苫小牧とかならんの(´・ω・｀) >>70
もちろんある
トラックドライバー用と一般客用別々にある >>52
拒否するようならカボタージュ規制が解放されて内航も外国人船員になる。 >>52
航空会社より船舶会社のほうが海軍恨んどるから
徴用船の補償も傭船料も踏み倒されてるからね。それも書類上は補償支払ったことにして全額課税という糞みたいな方法で
なので日本の民間船舶は有事の際自衛隊に協力しないばかりか、自衛隊の航路妨害や敵に協力するとまで言ってるとこもある >>75
海軍より徴用された輸送船の乗組員の死者の方が多いって聞いた気がする >>37
関西～北九州は盛況・・・とまでは言わんでも、そこそこ儲かっとるやんか
阪九・名門合わせて毎日片道4便体制、しかも両社とも積載量をかなり増やした新船を投入したばっか >>66
関西～別府は花形だからね
松山寄港は無くなっちゃったが
関西～宮崎、志布志は太平洋に出るから揺れる 宮崎は 高速が開通すれば バラ色の未来が 待ってたはずだろ
フェリーも維持できないなんて そんなはずはない チキン南蛮、宮崎牛ステーキ、宮崎牛焼き肉、カツオ飯、伊勢海老、うなぎ 1回、東京、志布志のフェリーの乗ったことあるけど、暇すぎてどうしようもなったら
客は１０人もいなかったよ
外人の家族連れと、何かの仕入れをしてるような中小企業の人みたいな感じの人が何名かいただけだった
ＰＣ持ち込んでたけど、ネットは繋がらない
電源は、誰もいないゲームコーナーで取り放題だったけど
もちろんベッド脇にもある
船内はガランとしてて、幽霊船みたいだった
のちに転覆したとかで、旅客は廃止になったと聞いた >>75
有名な話だよな
商船乗りは、日章旗のもとでは死するとも、軍艦旗のもとでは死なじ >>84
太平洋航路だから瀬戸内海と違って携帯の基地局立った島が少ないからな。
船によっちゃ衛星通信アンテナがついてるけど安くはなかったような。 前身のマリンエキスプレス時代は川崎宮崎航路で一度も黒字になったことはない
海運業は小規模だと厳しいね
今回の特別清算はマリンエキスプレス時代までの企業年金などが原因だろう
マリンエキスプレスから労働債務を引き継いでいたというから 東京湾や大阪湾の海上渋滞が少ない横須賀から和歌山とかだと今は需要ありそうな気がする
しかし新東名新名神整備済み区間がさらに増えるから、やっぱ無理か。 おーしゃんとうきゅうは儲かってるな。
航路がいいんだな 小さい時に親に連れられて日本カーフェリーで東神戸と日向を往復した俺が来たぞ たまには高知にも寄って欲しい
プロスポーツのキャンプ期間中だけでもいい こんなん官費入れて維持する必要ねえよ。瀬戸内航路なんか代替路がいくらでもあるじゃん。
公金入れるんなら、関東－関西以西の航路をどうにかしてくれよ。
自民のせいでボッタクリオーシャン東九以外全滅したんだぞ。 >>96
関東から関西での蒸気船は、紀伊半島と三浦半島のせいで明治以来ずっと陸蒸気に完敗している。原爆使って運河を掘るソビエト式の解決法でもしないと無理 昔と変わらず利用してる人はツーリングのライダー
時間とお金に余裕のある乗用車の観光客
後は過積載の大型トラック、燃料、車の痛み摘発のリスク、
睡眠時間と利益が多いので多少高くても利用する >>98
法人以外だとキャンピングカー勢がけっこう需要高そう、レンタカーじゃなくマイカーを観光地に持ち込まないといけないわけだから。 夜行バス使ったときは１２時間も乗ってきつかったｗ酔って吐きそうだったわ
新幹線で行っても乗換２回絶対必要で不便だし
やっぱ船で行く方が便利なんだよな、船なら酔っても便所で吐き放題だしベッドもあるから寝れるし朝起きたら着く、部屋取れたら尚良し 乗組員は真面目な人ばかりで懸命に働いているんだ。
でも会社が、客が欲するのは何かって思考することが出来ていない。
ニーズをつかんでいないってこと。
旅客に対する接客は問題ないよ。
いつも旅客の方はガラガラ。
この会社の思考がRORO船なんだ。その結果だね。
船がボロとか言う以前にやることがあるんだよ。
もう少し収入を増やすなら旅客のところ。
解らないなら乗った時に訊きにきな。教えたげるさかい。 >>107
なんか勘違いしてるみたいだけど、国内中長距離フェリーはほぼ全て、
トラックと頭なしトレーラーの無人航送で食ってんだよ。
乗用車や旅客はオマケっつーか、貨物の減る週末や盆暮れの穴埋め。
旅客重視だった老舗の関西汽船や日本カーフェリーがどうなったか知ってるだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
