【Uber】ウーバー、日本でも守勢 規制崩せずエアビーと明暗 タクシー配車優先
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ライドシェア（相乗り）世界大手の米ウーバーテクノロジーズの日本事業が曲がり角を迎えている。27日、日本では当面タクシーの配車サービスに専念する方針を示した。ウーバーは日本法人社長の退任も明らかになっている。タクシー業界の反発や規制を前に日本市場を攻めあぐねており、民泊分野で規模を拡大する米エアビーアンドビーとの明暗が鮮明になってきた。
「タクシー会社とのパートナーシップに優先的に取り組んでいく」。同日開いた日本事業の説明会で、アジア事業責任者のブルックス・エントウィッスル氏はこう強調した。自家用車で乗客を運ぶライドシェア事業を諦めたわけではないが、「規制当局との対話を重視している。スピーディーに進まない市場もある」と規制に従う考えを示した。
米国本社では創業者のセクハラ問題や個人情報の流出などで経営の混乱が続いている。日本法人でも高橋正巳社長の退社が明らかになったばかり。エントウィッスル氏は「後任を含め日本で人材を探している」とした。
ウーバーはこれまで「破壊者」という批判を顧みずに事業を広げてきた。だが創業者の辞任や地元政府の反発など世界的な逆風を受け、「稼働率を高められる」としてタクシー業界と協調する姿勢を打ち出している。
タクシーとの連携はアジア全体の戦略だが、日本は状況が異なる。シンガポールでは自家用車の運転手が有償で運送できる制度が設けられるなど、規制緩和を実現した。
日本では政府の規制改革推進会議でライドシェア解禁の議論が始まっているものの、実現に向けた抜本策は先送りされたままだ。国土交通省は安全性を理由に慎重な姿勢を崩しておらず、ウーバーはタクシーと組まざるを得ない状況が続く。
連携を探るタクシー業界からも「手数料が高すぎて中小の事業者には受け入れられない」（タクシー大手首脳）という声が多い。ハイヤーやタクシー配車の対象地域は都内から広がらない。
一方、ウーバーが日本でハイヤーの配車を始めた2014年に日本進出を果たしたエアビーは国内で約５万6000室を登録し、利用者数は年間で約500万人に上る。同社の推計では16年の経済効果は9200億円と15年比で８割増えた。
旅館業法の許可を得ない民泊物件が「ヤミ民泊」として認められていないのは自家用車による有償での運送が「白タク」として禁じられるのと同じ。それでも20年の東京五輪に向けホテルの客室不足が懸念されていることを背景に、事業を拡大し、規制緩和の呼び水を自ら作った。
一方、国内のタクシーの輸送人員は減少傾向にある。特に都市部ではライドシェアの需要が民泊ほど高くないことが、両者の明暗がくっきりと分かれた原因だろう。
配信2017/11/27 22:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23944900X21C17A1TI1000/?nf=1 そして中国人の白タクに市場を掻っ攫われるのであった 利権でガラパゴス化
在 ◯ の 大 半 は 密 ◯ 者 と 子 孫 帰 化 は い の り ハ ー フ
韓 ◯ 軍 か ら 赤 狩 り 密 航 済 州 島 4.3事件
そ う か そ う か K 団 体 ＋ カ ◯ ト
集 団 ス ◯ ー カ ー 学 校 い じ め 組 織 的 嫌 が ら せ
ソ ウ タ イ カ ク メ イ 日 本 乗 っ 取 り 中国人や韓国人留学生が、
母国の観光客を相手にタクシー、観光ガイドを違法にやってるぞ うーバーざまあああああ
隙間に割って入ってカスリ取ろうなんざ無理なんだよ毛唐 いまだに現金しか収受しないのは日本くらい
インドのオートリキシャですらカード払いできる
「釣り銭の用意ありません」っていって、こっちが何か妥協案（コンビニ寄るとか）言い出すまで
ニヤニヤ黙ってるようなクズ運転手が蔓延ってるようじゃ、人間的にダメ
やる気のある奴がきちんと稼いでいけて、利用者が安心して便利に使える仕組みがあるならUberじゃなくても
中国の滴滴でもいいから入ってきてほしい >>11
釣り銭に関しては雲助の釣り銭が自腹だから仕方ない面もある
日本のタクシー会社は在日企業で国交省や政界とガッチリだ
海外勢力の出る幕はないよ
タクシーに貼ってるステッカー見てみろよ
警察も利権に食い込んでる >>1
タクシー運転手は、ホント自動運転で消えてほしい
自動になるなら、率先して、そっち選ぶ >>16
自動運転は最短で半世紀以上先だって何度言えば 410円の距離の決済注文を受ける
タクシードライバーも白タクドライバーもいないだろうから
美味しいどころ取りで済まない
弱者向けの配車や流しのタクシーがいなくなる 田舎じゃ実際にタクシーでスパーに行かざるを得ない老人世帯が増えている。
タクシーは公共交通機関としてこうしたうま味のない仕事でもきちんとするし、断れない。
でもウーバーなんかの素人ドライバーがするわけがない。
いいとこどりをしてタクシー会社の経営を圧迫し立ちいかなくなうようなことをしたら壊滅する地域も出てくるよ。 >>11
妥協案でも何でも無いだろ
金払うのは当たり前 事前に410円の距離と分かって
かつ、決済注文済みだから
行けと言われて行く奴いる？
最低でも10分前には迎えにいって
待機が必要で
渋滞を見越すと前30分は注文を
受けれない
暇そうな人へ突然指示が飛ぶのかも
知れないが、不満が溜まるだけ
その不満を客に向けるのも現れるだろ >>11
妥協じゃなくてバトルしたら？
釣り銭ないときにこちらが多く払う義務なんてないから、その分値切ればいいだけ。 海外だと現地タクシーよりもUberの方が安心でぼったくらない場合もある
結局、民度の問題 ウーバーはレイプ事件多いからな
DQNの白タクだから当然起きるわな 日本ではタクシーが規制緩和の洗礼を真っ先に受けた教訓があるから、そら無理でしょう
あとはねー、ウーバーは第三者も判断できる明瞭な相互信頼システムだそうだが、
数年にいちどしか利用しないキチガイだったりとか、シリアルキラーの運転手まではいかなくても
反社会とつるんだホストグループなんてのはお約束でしょ
ブラックでも作れるクレジットカードなんていくらでもあるし、決済システムだけ他人から拝借するなんてのも簡単だろうしね >>29
自家用車買えないようなプア層のタクシードライバーより
ある程度裕福な層でないと供給できないウーバーのほうが信用できる国もあるのだろう
あと外国人観光客やビジネスマンというのは中産階級以上であることが多いから
国籍問わず日本に住んでるプア層よりキチンとした人々が多いよ
こうして考えるとウーバーは中産階級以上のマトモな人同士でないと
なにかとリスク結構高いのではないかと思うんだ 宿泊は数足りてなかったし
値段高騰してたから、パイがあった。
タクシーは数が余ってたし、
値段高騰というほどではないので、パイはなかった >>32
まあね
それ以前に海外では道知らんくせに客乗せるタクシー多くて困るのよ
Uberは経路や予想到着時間、料金がちゃんと表示されているのが気に入っている あと日本では名前コロコロ自由に変えられる人たちが居るようなので、
そ点どうなんだとお察しください 海外はボッタクリタクシーとかあるから普及したのかな
話聞いても使いたいという気が全く起きないわ 相乗りとか絶対に嫌だ
日本のタクシー十分に便利だし 難試験で有名で、この資格さえ獲れば一生食っていけると言われていたロンドンのブラックキャブが、ウーバーとの競争で
生活できない人も出ていた。何しろ三割くらい安い料金だったというから相当数の客を奪われていたらしい。
ブラックキャブとウーバーの運転手同士の喧嘩も頻繁にあったようだ。ウーバーの運転手をやっていたのは主に移民たちで
土地勘やスキルがなくても稼げる仕事として人気だった。EU離脱を問う投票でブラックキャブの運転手たちはこぞって
離脱賛成に投票したという。先日ロンドン交通局はウーバーの認可延長をしない通告をした。公正な競争になっていない
という理由らしい。ウーバー側は処分取り消しを求めて訴訟するようだ。 >>11
都市部のタクシーでカード使えないことなんて遭遇しないけど
お前、どこで乗ったんだよ
海外だって地方ではカード使えないだろ 情報漏洩を一年間隠蔽した挙句、情報を盗んだ奴に金を払ったウーバーさんじゃないですか ＞連携を探るタクシー業界からも「手数料が高すぎて中小の事業者には受け入れられない」（タクシー大手首脳）という声が多い。
中小のタクシー会社よりも人を安く使おうとしてるってことだろ
そんなことをすりゃ格差拡大につながるわ
どうせ自動運転車が出てくるまでのつなぎだ
議論すら必要ないんじゃないか？
いらない、禁止 海外ウーバーってタクシー以上に事件起こしてばっかだからな
しかも企業側がｗ >>20
まだそんな夢物語信じてるのか
詐欺にあわないように気をつけろよ Uberとテスラは一生黒字にならない泥沼企業と投資家に思われだしたからな
出資が集まらないと速攻で運転資金が無くなる >>42
東京駅近辺でタクシーを利用することが多いけれど、半数は現金しか受け付けないよ。
こちらはあまり小銭使いたくないのだが、すいません、現金のみなんです、という返事が多い。
東京オリンピックまでにはなんとかしてほしい。 ハッカーって北なの？
渡したお金はミサイル開発費？
グルでは？ Uberは元々タクシードライバーの質の悪い地域でしか広まらない。 垢作ってたのも忘れてたけどこないだパスワード変更しましたとか突然メールきて
あわててサポートに連絡して垢消した >>55
日本に現金収受でしか乗れないタクシーがあるってのは事実だけど、
＞半数は現金しか受け付けないよ。
さすがにこれは運が悪いとしか言えないな。
http://card.benrista.com/taxi-shiharai-matome/
＞タクシー代の支払いにも、もちろんクレジットカードは利用可能。東京都心や大阪市内を中心に、
＞都市部ではむしろクレジットカード払いが使えないタクシーのほうが少ないという傾向にあり、
＞気軽にカード払いができる環境が整ってきたと言える。 クレジットカードはともかく、電子マネー利用可のタクシーはまだまだ少ないね。
機械もタダじゃないから、長距離利用が多いクレジットカードはともかく、
近距離客ばかりの電子マネーの機械をわざわざ買っても利益が出るかは不明だしな。
現金オンリーと電子マネー可で売上が大して変わらないなら、
電子マネー機器をうん万円出して買うのは馬鹿馬鹿しいって事だろう。
ちなみにウーバーも電子マネーは使えません。 >>59
つまり日本だって都市部以外に広がる可能性がある。 >>62
スマホとカードリーダーの組み合わせで
安く出来そうだけど無理なのかね？ >>65
都市部以外でタクシーやっても儲からないので広まらないよ。 そもそも日本じゃやる奴いねえだろ。
リスク高すぎるよ。
ウーバー運転手やりたい奴いる？ >>55
オマエ近場なのに個タクに乗ってカード使おうとしてるだろw
アイツ等カード手数料払いたく無いから使えないって言ってるだけだぞ
今時東京で使えないタクシー何て無いよww >>68
そんな事ないよ。シェアライドなら専業じゃなくて兼業でも良いからね。
タクシーみたいに会社として固定費で悩まされる心配もない。 こういうサービス本当にいらんわ
安全の担保として培ってきた日本のいい部分を根こそぎ壊して
それを新しい産業だと言い始めても、そんなの全く違うわ
秩序を壊すのは決して産業なんかじゃない >>65
こんなのやる奴はDQNですぐに車が痛むから長続きしないよ
車両代をペイできない
もし新車買って始めたらローン破産への道
アメリカで起きてることが、そのまま日本でも起きる
日本じゃ2種免許前提になるから日本じゃ無理 >>69
底辺のDQNしかいないよ
奴らはバカだから最初はノリノリだけど破産して夜逃げかな >>72
逆じゃないの。
安全の担保という名目で既得権益に守られてる
日本の悪い部分だと思うが。
>>73
地方で専業でやるならよほど覚悟が居るのは同意だけど
その前にお前はシェアリングエコノミーの基本を勉強して来いw >>64
えっ、外に出て手を上げれば乗れるのにHPまで覗く奴いるの？ >>75
シェアは採算取れてないようだよ
乗り方が下手くそだから車がボロボロだぞ >>77
シェアで採算とれてないなら
タクシーは何で採算とれてるんだ？
勝手にシェアライド・・・安い、タクシー・・・高いと
思い込んでないかい？ >>75
既得権益なんて言葉で片付ける方がおかしい
今のタクシー事業の何がいけないんだ？
逆にそこを教えてくれ >>78
素人が思うほど客は拾えないよ
駅付け合わせ出来ないし、流し営業も出来ないし
タクシーの1/5も稼げないだろ airbnbは宿主自らクレカ詐欺に勤しんでるだろｗ >>75
安全の担保は日本国民が望んでいる事だからな。
Uberが広まらなかった日本でのタクシーの既得権益は、良質な既得権益だと言えるな。 >>81
生活保護を貰いながらの
ヤミ収入源だからな >>85
たぶん、そうなるだろうね
奴らは車のメンテナンスに金を掛けないから、すぐに車が壊れる
で、すぐに辞めると思う
車を壊して新たに車は購入出来ないから車を失うだけだよな ネット対応以外は現状がすべて上だからな
規制＝悪って言う印象操作がひどすぎる >>80
タクシー業界の硬直的な体質でしょ。
新しい方法で安全を担保できるのに
既得権益の為にそれを許さないようにしか見えないよ。
後は>>65にも書いてるけどそもそも既存のタクシービジネスだと
どうしても地方で需給のミスマッチが起きてる。
シェアライドはこれを解決できる一つの手法。
>>84
望んでるのは国交省とタクシー業界だろw
Uberが広まらないのはそもそも許可されてないからだww
…それはそうとID:eU/5Kb+90のレスから怨念満ちた感情が伝わってきて
なんか怖いんだけどwリアルにタクシー業界に関わってる人なんかなあwｗ >>80
既得権益の弊害で顕著なのは料金の高騰でしょう
供給超過ぶんをそのまま料金へ上乗せしているからウーバーへの期待が膨らんでいる
しかしながら現状の高い料金で採算とれない僻地もあるわけで、
そうした地域ではタクシーに代わる手段が模索さｒてしかるべきといった意見もある
反対に都市部ではウーバーの代わりに個人タクシーを増やし料金の下限を下げるべきだ
それが無理であるなら減車を行い適正料金に収めるべきであり、そのためには前回日本交通の川鍋が行った
値下げに見せかけた詐欺まがい値上げを認可するべきではなかった
苦しいから値上げのサイクルを断ち切れば倒産廃業が起き、それが適正価格の維持につながるのだから >>55
1メーターかそれプラスくらいでは、「使えない」ことにして断られているだけだよ、それ
今どき、対応していないタクシー会社ないから
限界集落の個人タクシーは使えないかもだけど カードの手数料もチケットの手数料も
ドライバー負担だからな カード決済の手数料を利用者かカード会社で負担すれば、ドライバーも少額の利用でも喜ぶと思うよ >>88
>シェアライドはこれを解決できる一つの手法。
公共交通機関が途絶えた過疎地域では既に限定認可のシェアライドが始まっているんでUberはいらないな。
>望んでるのは国交省とタクシー業界だろw
Uberが広まらないのはそもそも許可されてないからだww
国の制度や規制に手落ちがあって事故が起きれば国は訴えられるだろ。
日本国民は、国が安全を担保するという認識なんだよ。
白タクUberは日本で許可しようと言う声なんて、ほぼ存在していないと言ってもいいレベルだからな。
白タクUberを認可してほしいという大きな声が無いのだから、当然、認可されないよな。 既得権じゃなく、不正防止の法律な
参入障壁は低いよ 個人タクシーは別だけどな >>91
大手のタクシー会社なら、カードの手数料もチケットの手数料も 会社負担だよ。 >>88
まぁ色々書いても多分意見が食い違うからしょうがないけど
とりあえず脱法行為さえしない範囲でやればいいとしか思えない >>95
言葉のあやであって、
タクシー会社はコストセンターなんで
ドライバーが稼いできた利益から支払ってるだけな
カード会社を儲けさせるために働いてるんじゃねーからな >>89
都市部でタクシー料金を下げる必要なんて無いんだよ。
タクシーが無くても安価に利用できる電車やバスの大量輸送網が発達している。
移動手段には大量輸送機関を優先的に使用するように誘導するのが環境にも良い事だ。
個別移動を増やしてしまう要因となる、タクシー料金の値下げはエコではないんだよ。 そもそも、使えて当たり前になったカードの利用を付加価値として認めらる訳でもなく
ただ、使えないのもな
っだけ >>79
ウーバーの運転手ってワーキングプアばっかりだってなｗ >>100
まあそりゃそうだな。
ワープワじゃない人は、本業やってたほうが儲かるから。オフは本業に向けてリフレッシュ。 タクシー業界も廃車アプリ作ればいいのに
典型的な老害現象だよな スマホ配車アプリの無いタクシー会社が都市部にあるか？ 居酒屋タクシーに参入すれば良かったのにね
ワタミフードサービスと提携すれば鬼に金棒。怖いもの無し >>102
せめてタクシー配車アプリで一度ググってみてからレスしろよｗ
そんなんだからおまえはいつもいつも他人から情弱と言われるんだよ 旅客運送業の許可条件って色々大変なんよ
車庫証明は警察じゃなくて運輸局
車検は年１
点検は年３
とかね、色々運転手と車両の安全性を担保するためにやってる
こういう事を省いたのがUberだとしたら乗る方も乗せる方も怖いし、犯罪の温床になるよ 日本だと、自動運転が実用化するまでウーバーはないと思う。その頃にウーバーが生き残っているかも不明だし。 Uberは何しろ台数が少なすぎる
日本交通のネット決済が便利すぎてこればかり ウーバーよりも、後発のリフトが米国では逆転する勢い。
ウーバーは問題続出で、危険だね。上場する前になくなるかも。 ウーバーなんて解禁したら成田の中国人雲助はやりたい放題だな その昔横浜に住んでいた時、京浜東北最終の蒲田駅なんか駅構内が乗り合い白タクだらけやった
「横浜方面！！」とか運ちゃんが叫んでたんよ >>104
Uberも普通に東京で営業してるよ。
Uber使ったタクシーは動いてる。 ウーバーBlackのドライバーだけど、何か質問ある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
