【車】SUBARU（スバル） 新型3列シートSUV「アセント」初公開 新開発2.4ターボ搭載
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飲み会の帰り、飲まない友達がいたんで運転を代わってもらった。
先週ちょうどE85(無水エタノール85%燃料)仕様にチューンしたとこだったから
EJ207エンジン＋E85を乗りこなすコツ、みたいな話をしつつ、前にも運転して
もらったことあるし大丈夫だろうと。
時速100キロ位で走ってたら目の前に鹿が飛び出してきた。
友達はハンドルを切ったがコントロールできずそのまま道路を飛び出し横から木に激突。
全部で4人が乗車してた。
4人ともぐちゃぐちゃになった車から出て、歩いてそこを立ち去りました。
世の中にはこれと同じ事故起こしたら一巻の終わりだったろう車がたくさんあるのは
間違いないと思う。
スバルに乗ってたことに本当に感謝しました。
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「油圧カッターも跳ね返す強靭なBピラー」
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これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ばーど ★ でっかいアウトバックがさらにでかくなったって感じやな また買えもしない格差の最底辺どもの嫉妬スレがたったかw 尖った車は経営傾いてる時に出てくる
余裕ある時はつまらん車が出てくる 3列というからエクシーガ後継かと思ったけど、フォレのロングボディみたいなSUVなのね。
かなりデカイ感じだけど北米専用かな？ >>10
お前のせいでいっきに購入意欲が消えた
ありがとう 新開発のくせに2.4リッター4発直噴ガソリンターボって… >>15
バブル絶頂期の日産シーマとか三菱グロリアとかかっこよかったです XV欲しかったけど、ネットの一部で不評だったのでC-HRにした また無資格検査の欠陥品？？？
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τソ −! ヾ ｰ-‐ ｨ､,,..
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/＼ ／ これが米国で売れなかったらスバルは終わり
最近売れていないからな サンルーフっているかな
走行中に馬鹿がヒョコッと首出すんだろ 昔のマツダMPVみたいで良いかも？って思ったけどサイズ見て目が覚めた。
日本で乗るにはデカすぎやわ(´・ω・｀) >>20
新開発だからそれであれだけの馬力が出せるんだろ トヨタ風味のスバル顔って感じ、コテコテ感が無くなって良くも悪くも普通に見える >>33
北米でめちゃめちゃ売れてるんだけど
マツダ総台数で抜かれたぞ アセント
L 4998
W 1930
H 1819
ランクル
L 4950
W 1980
H 1880 >>36
開ければ室内が明るくなるし、夏場の車内の熱気抜きには便利だけど、
最近の車は室内高を高くとってるから無くてもそんなに閉塞感は無いんだよね。
雨漏りのリスクが増えるとか、重量が増えて重心が上がって動力性能的に不利とか、
価格が高くなるとかネガティブ要素もあるから、
必要な人だけが着ければ良いんじゃない？
頭を出すバカは論外だからほっとけ。 北米ではミニバンが糞ダサいらしくて
日本のエスティマやアルファード、エルグランド等はお呼びでない
それでもクライスラーのボイジャーで味わった
大人数搭乗の便利さも捨てがたく
カッコよさ？と大人数を両立させたい人たち向けへ
今こういうタイプのSUVが非常に需要がある
そしてセダン人気が激減している エンジン新開発って
ボア・ストロークの変更と
補機類チョイチョイじゃねえの？ >>48
フォレスターがちょっと長くなっただけの車かと思ってたら想像以上でかいな >>42
世界生産でマツダと5万台近く差があるんだけど何でしょうもない嘘吐くの >>62
キミの考える優れたデザインというのをまず上げてみよう アウトバックオーナーの上級移行を狙ったようだな
前期型アウトバックとグリルが同じ >>48
この大きさの車をターボとは言え2.4リッターの排気量の
エンジンで賄うのか。
1500ccとかの低排気量ターボ的な発想なのかな？ あれ？3列って前にも有ったろ？
そんなしょっちゅう形変えるなよ。
最初からちゃんとしたの作れよｗ >>10
アテンザの時ですでにそう言われてたのに・・・ SUBARUアマデウスの発売を待ち続けているんだが・・・ >>68
ボルボなんてこれよりデカイの
4気筒2000ccで走らせてる
ターボにスーパーチャージャーまで付けて
過給してるけど 見栄張らずにフリードかシエンタにしとけば幸せになれる ヒュンダイ(ニュー)グレンジャーなんて三代目デボネアのボディに2L載せて走らせてた。
デボネアは3Lと3.5Lでそれなりのエンジンだったが・・・ >>4
大型動物を前方に見つけたらハンドルは直進固定してアクセルを踏み込んで跳ね飛ばせ、
さもないとボンネットから運転席に飛び込んできて1列目の乗員の命はない
クイーンズランド州の北部運転ガイドにはそう書いてあった >>84
三列で荷室がこれだけ取れるってね。
日本の一般的な自動車サイズだとボンネットの無い車でやっと可能だよ。
大体ハイエースやキャラバンを想定ね。
ボンネットの小さいエルグランドなどでもこれは無理でしょ？
という事はどういう事よ？って考えればおのずと車格が見えてくる。 デザインがチョット古いな。3年後型落ちに見えるだろ。 >>90
それヘラジカとかガチでやばいやつじゃないのｗ
国内のちっこいシカでそんな事故あんまり聞いたこと無いが ミニバン嫌だからフォレスターにしたけどコレにしたい 3列シートで余裕のスペースを持たせるには、全長が5メートルほど
必要だということだね。 スバルは本当にこいつを国内投入する気かね。
外寸法がちょっとねぇ。
アウトバックからの乗り換えには難しいなぁ。 >>98
10年くらい前かな足寄で2トン車に撥ねた鹿が飛び込んで一人圧死してる。 >>75
今の相場でガロン2.5ドルくらいだからリッター70円くらい。
屁でも無いんだろう。 >>110
廃盤はエクシーガ
フォレスターは近々フルモデルチェンジ このサイズでスバルの足回りなら買いでしょ
待望の車だよ 今時サンルーフってｗｗｗ
流行ったの20年くらい前じゃんｗｗｗ >>84
ランクル超え、全長5mオーバー車幅1.9mオーバーで日本では到底売れないサイズ。もちろん海外専用だわな SUVってジャンルはスバルが作ったのに、パクリメーカーの方を持ち上げるお前らは相変わらずだな >>10
おいおい老人用と決めつけるのはよくないぜ >>123
は？いま流行りのクロスオーバーSUVを1番最初に作り定着させたのはトヨタだから >>109
そんな死に方絶対イヤだわ
ありがとう、スバル >>59
北米の話を世界にすりかえて嘘つき呼ばわりとかw >>54
アメリカ人が嫌いな車
バン
ワゴン
ハッチバック >>67
そうなりそうだな。価格帯もバッティングしそうだという話。
CX-9は流麗な最近のマツダらしいスタイリングで、アセントはSUVらしい武骨さで好みは分かれるだろうが。
サイズはCX-9の方が一回りでかいが、3列目の居住性はアセントの方が良さそうだな。写真を見る限りだが。
>>68
まさにその発想だな。
従来なら3.6LのNA6気筒を載せていたところを、2.4Lターボ4気筒に置き換え。
大排気量天国アメリカでも、今やダウンサイジングターボへの移行は避けられない流れ。 ウチの弟にスバル営業が熱心に勧めていたなw
親父：レヴォーグ
姉：WRX
俺：XV-HV
弟：フォレスタ
という一般的な車事情の家庭 グリル変えなよ
カッコ悪いつかダサいから
ここ変えたらあっさりワンランク上に上がれる気がする >>90
ランチアのRアニマル・ガードは大型動物に当たりそうになって
ブレーキングでは間に合わないと思った時に・・・
ｴﾝｼﾞﾝ
車を180度スピンさせて尻からぶち当てて心臓は守れるように付いてんだ！！ >>120
約265馬力。つーか、これにピークパワーがそんなにあってもしょうがねぇだろ。
重いクルマだから、低速からトルクが出るようなセッティングになってると思われる。 >>142
可愛かったよ
医師を旦那にした三児の母だけどw 社内のデザイナー辞めた方が良いな。
全く新鮮味が無い 古臭いデザインに
1セントの価値も無い。
あ。。
1セントのデザイン価値を狙ったから
アセントなのか。。 >>152
そう？なかなかカッコよく見えるけどなあ cvtやめな
ドライバビリティという言葉に1番遠い変速機 >>159
スバルにそんな体力無いでしょ
開発費も少ないし 全長5050 幅1990 高さ1840
幅2mってデカいな 3.6の6発で出してくれないものか。
マニュアルならもっと良いんだが。 日本で出さないのかな。
逆輸入してでも欲しいわ。
道産子 アテンザとかアセントとか老人オムツみたいな名前なんとかならんのか？ >>149
なんだよ
旦那医者かよ
なんでWRXなんだよ カッコイイよ。
１０年前のデザインみたいだけどね。 日本のプレミアムカーになれなかった
残念メーカー。 この車本当に買おうと思ったらスバルのディーラーに頼んだら購入できるの？ >>181
サンクス！
実物見てみたいと思ったんだが残念 コンセプトの丸い中にも角ばったスタイル、インテリアのハイデッキなシフト周り、例え国内で乗れずとも新型フォレスターのベースにもなり得るので、すごく期待してた。。
蓋を開けてみればただアウトバックをデカくしただけじゃん…。なんだ、あのリアの腰高感は…
がっかりだった >>13
うちも愛用してるけどラフェスタ良いよね。
デザインが激しくダサいのを除いて。 こんなのよりレヴォーグのSUV版を1.6NAで出してくれ
レヴォーグは最低地上高低すぎるんや
XVは小さいし、アウトバックはデカい >>1
この会社は、どうしても６発は(イイモノが)作れない 北米市場でだすのに
ラダーフレームでもセミラダーフレームでもなく
記事の性能評価に渡河性能書けないＳＵＶに意味あるのか
これなら若干車高落として足をもう一度煮詰めて
ステーションワゴンとして売った方がまだ潔いと思うんだが スバルの車はどれも恐ろしいほど燃費が悪いよなｗｗｗ >>195
二代目レガシィランカスターの燃費の悪さには参ったわ…
だからもうすぐ次の車に乗り換えたw 我が家
レガシィ→フィット
燃料代3分の1になったぜイエ〜〜〜〜ｗｗｗ >>194
そういえばコイルジムニーって書類上はステーションワゴンなんだな トルクは37kgmってとこだろ？
馬力も260馬力ぐらい...
うーん、2トンの車両には厳しいか？ 老人用オムツの名前みたい。
アメリカ様に媚びた仕様とデザイン。 さすがに2.4LだったらFA20DITのスペックを上回ってくるんじゃないのか。 なんか洗練された感じが嫌だ
スバルはもっと孤高であって欲しい しかし、product by koreanなんだけど？？ >>191
同意
XV買ったけどやっぱり荷室にスキー板入れると
2人しか乗れない
加給機は要らないのでボンネットの穴は止めてね >>191
フォレスターのNAを買えばいいじゃん。
最低地上高は高いし、XVよりでかくアウトバックより小さい。 >>48
うちの機械式駐車場に入らないな。
残念ながら却下。 >>216
アメリカで機械式駐車場ってイメージ無いけど これ、フルフラットになるのか？
日本で売れるのは、車中泊が出来る
フルフラットシートの車だよ
頼むから、そういう車を出してくれ！ >>7
車の話になると噛み付いてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？ まあ、売れたとしても割安感だろう。
間違ってもデザインで買うアメリカ人は居ない。 故特大痔さんがBMWやメルセデスみたいな
日本のプレミアムメーカーになれるって
言ってたけど
無理だったようだなw ああ、そだね。
コンプレックスと臆病さが
ダサ古いデザインのプレミアム。 ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
●奄美大島・猫ナチス政策に断固として反対の立場を貫く！
急に、かねてより、次期ＢＲＺに、新開発2.4ターボ550馬力の搭載を予感してやまない、２ちゃんねるやってる変質者の低級国民で、挑戦的な【燃費より性能は常識】名無しの数が気になって仕方がないタイプで、
スポーツカーのエンジンと駆動方式に因縁を付けない世界の総ての人々に、直ちに、【日本の猫ナチス政策】を廃絶させてもらいたくて仕方がないタイプの俺も気になるニュースだぜ
●奄美大島・猫ナチス政策に断固として反対の立場を貫く！
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
【北川直人】
【大矢誠】
【丸山朋成】
【(残酷で無責任な)人を憎んで、猫を憎まず】
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】 スバルのデザインって、どこの
自動車メーカーのデザイナーが
デザインしたら良くなるかな？ レヴォーグとかのボンネットの煙突みたいな四角い穴は何なの >>211
現行フォレスターだと高さで立体駐車場が無理という問題があるかも。
XV：1550mm アウトバック：1605mm フォレスター：1715mm スバルは実際に見るとかっこいいな でもエンブレムは糞ダサいから早く変えたほうがいい >>245
キミは素人か？
エンブレムは国産メーカーで一番カッコいいだろ。
まさかチ○コマークやロッテリアマークがカッコいいとか言わないよな？ >>240
車庫に止めてると、郵便物を入れてくれるよ >>240
ターボで圧縮した吸気を冷やすインタークーラーがエンジンの上に有って
そのままだと頭部保護の衝突安全基準のボンネットとエンジン部品の間の間隙が確保出来ないため
ああやって膨らみを保たせてクッション性を保たせて基準をパスしてる スバルのエンブレムはアメリカ国旗みたいに変えたくなる衝動がある 正面から見て、投影面積が巨大で背の高いクルマってだけで欲しがる層も一定数はいてるわけだし
加えてオマケシート分お徳に思ったり 注目点として、新グローバルシャシーはこのサイズにこのクラスまで対応できる設計だったという所でしょうか 2.4とかな・・・
1.6に至っては完全に日本を舐めているから買わない。
売国奴企業 >>257
この車自体が北米向けなんだけど
日本じゃ販売予定は無いよ コンセプトより、ライトの位置が下がってバランス悪くなった… 北米向けだから別にええけどネーミングセンスが入れ歯洗浄剤とかオムツみたいな名前やん >>264
アセントって、向上とか上昇って意味だけど。
北米でツッこまれなければ問題ないし、そんなこと言い出したら「ヘイ尻」ってセクハラかよってなるだろ。
コーマンさんやオチンコ選手だって来日できなくなるだろうが。 >>249
もっこりさせないでNACAダクトじゃ駄目なの そういえばこの車、インタークーラーのダクトが無いね。 ターボ車でも、デザイン重視でボンネットに穴開けないで冷却する方法もあるんだよ
フォレスターのターボモデルも穴ないだろ トライベッカはもっと雰囲気のあるデザインだったと思うけどこれはちょっと… ジジイのおむつみたいな名前だな。
3列目のシートは要らない。
キレイに取り外せてフラットになるのなら欲しいな。
結局ディーゼル車は出なかったね。 おまえらおはよ
このまま車中泊したら凍死するっぽいので
ラーメン食べて帰ります っつかトライベッカと同じく日本じゃ販売されないだろうから
こんなの要らないだの何だの文句をつける必要もない。 >>270
そもそも>>249はNAなのにボンネットに吸気穴開いてる現行ジムニーシエラの話を
あたかもそれっぽく書いただけのデタラメだからな 古臭いデザインだなあ。経営陣にセンスが無いと安全パイの臆病なデザインばかりになる。 >>271
フォレスター同様、フードの裏側にダクトが通してあるようだな。
SUVだとエンジンルームの天地が取れるから、こういうデザインが可能になるという話だ。
>>280
クリアランスの確保が目的なら、穴をあける意味がないからなw
>>283
試乗はもちろん、トルクカーブすら公開されてなかったと思うが、なぜそう言い切れるのか。 >>287
最大出力および最大トルクだけだろ? そんなものだけ見て何がわかるのか。
いくらピークが出てても、発進付近のトルクが細ければスカスカだと感じるはずだ。
そもそもこのエンジンは日本で言うレギュラー仕様という話だし、ピークで語るものではない。 >>288
ピークてｗ
おっさん昭和で頭止まってんのか？
しかもそのピークすら他社2.3〜2.5tクラスの1000rpm台より劣るんだがｗ
無論スポーツモデル除いてな
しかもレスポンスの悪いゴミターボだし、ミッションはCVTときてる
スカスカなのは数字見れば分かるし、もっさりなのも用意に想像出来る >>289
お前、ただスバルを批判したいだけの、所謂ミネオかそいつの同類だなw
試乗もせずに何がわかるのか。これだからスペックオタクは……。
それと、何を「用意」すればもっさりだと想像できるんだ? >>290
トルクがスカスカなのもCVTがもっさりなのも客観的事実だろ
あほなのか >>291
スカスカなのは、何の根拠も無しに批判したり主観を客観だと言い張る、お前らみたいな奴らの言い分だからw 最高馬力の高低はどうでも良いけど、トルクの出方は四駆に重要。上はスカスカで良いスポーツカーじゃあるまいし。
渡河性能低い上に、渋滞やストップアンドゴーの少ない北米で多段AT無しで売るってのがなんだかな レガシィと何ら変わらないデザインでこれが新型か？と。
まぁ日本市場には関係ない車種なんでしょ？それにしても
多人数乗りになると、どのメーカーも中庸というか面白み
のないデザインになるのはどうしてだろ？最もガッカリした
のはシトロエンC4ピカソ。5人乗りは素晴らしい出来なのに
7人乗りときたら・・・。 >>292
いや、数字が出てるだろがどんだけアホなんだよこいつはｗ
このクラスだと2000rpmまでに400Nm以上は当たり前なのに、ピークですら380もないんだからスカスカだろうがｗ >>295
>米国のスバル販売店はアセントの売れ行きに手応えを感じており、「当初に立てたアセントの月間販売目標5000台では低いと現地のディーラーから言われている」（スバル 社長の吉永泰之氏）。
>3列シートSUVの市場は拡大基調であり、アセント投入によってスバルの北米事業はさらに勢いをつけそうだ。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1711/30/news045.html >>299
どこに注文殺到なんて書いてあるの？
そもそも発売日すら決まってないのに
スバチョンってほんと捏造しかしないな 今、デリカD5乗っているけど、フォレスターの3列＋ターボが出たら乗り換えたい
三菱のエンジンがクソだ 問い合わせが多いなんてどこに書いてあるの？
注文殺到とか嘘吐いて、その捏造がバレた言い訳でも嘘吐いて
スバル信者ってもろチョンじゃん >>302
まともなディーゼル作れずにディーゼル撤退したスバルより遙かにエンジン技術高いよ
このクソみたいな2.4ターボ見ても分かるけどｗ 改名の意図が分からん
トライベッカじゃ駄目だったん？ていうかレガシィのバリエーションとして売るべきなんじゃね？ AWDの良さは認めるんだけどデザインがダサいんだよなスバル車
あと内装の質感も >>306
エンジンってなにか分かるかな？
大丈夫かよ頭 エクシーガって名前も悪いな。クロスオーバー7はカッコいい。
てか日本市場向けじゃないだろ？
アメリカじゃアウトバックはホント多く見かけた。 内装の質感はしょぼいけど外装は視界性の良さが売りみたいなもんだからしゃあないよ。 スバルなんて信者くらいしか買わないから一般人には車種すら分からないもんな >>315
信者というか三菱と似てて雪の積もる地域でしか売れない
四駆の性能はトップクラスだから、逆にそれ以外が微妙すぎる スバルの四駆って9割型は並以下の性能のACT-4やん それでも売れるってのはイメージ戦略なんだろうな四駆詳しくないけどｗ
雪が積もったとしても年に1回って地域だと四駆なんて燃費悪いだけだし。 リフターが対応してないので、国内販売はないんと違うんかな まあ、どっちにしても外観のデザインには まったくアドバンテージが無いから、性能や装備の割に 販売価格が割安!!って理由で売れるのがアメリカスバル。 >>249
あんなもん飾りだぞ。
インプレッサのラリー仕様は、フロントから吸気しててあの穴はダミーインテーク。
あの穴があるとスバオタが釣れるからやってるだけ >>323
空力的にはマイナスだよね
流行のバンパー下部の吸入口もどきのメッシュやルーバーも 空力的には吸入ダクトより排気ダクトにしたほうが良さそうに思う
素人考えだが mpvは素晴らしい車だったなー
トヨタのエンブレムつけてりゃ爆売れだったろうに
オデッセイもデブっちまったし他に欲しい車がない 逆に貧乏人じゃ買えんだろ。これだって込々400はいくだろうし >>35
三菱デボネア 三菱プラウディア だったとしても、かっこよくはないしなｗ クロスオーバー７の後継車にしてくれ
ツーリングアシストさえつけばＣＶＴとか非力とかださいかっことか気にしないから買うよ… >>332
CVTいらんけど、フォレスターに6MTがあったから買いました。
試乗したのがCVTフォレスターだったから、CVTが糞なのは確かです。 スバルは軽しか乗ったこと無いけどCVTはまあまあだったけどな。
大きい排気量だと途端にダメになるのか？ cvtがどうのって言ってるの奴は
トルコンで慣れた感じが出ないから文句言ってるだけ。
昔は良かったとか言ってる老害。
自動車評論家市場が縮んで若い人が入らなくなって老害が幅効かしてるから、その受け売りも老害になってるだけ MT厨ってやつか
日本市場だとMTなんて1.5％位なのに口だけは50％くらいだよな トルコンオートマも嫌いだよ。
但し、CVTはトルコンオートマを遥かに凌駕する糞なのは確か。
車２台もちだが、２台ともにマニュアル車。
オートマやCVTに乗ってないことはないからな。
トヨタレンタカーやニッポンレンタカーでのべ60日以上借りてるから。
プリウスPHV楽チン、面白くないけどな。
MIRAI、燃料補給が面倒だし、日曜日だとどこも閉まってる。
ノアHV糞。
FJクルーザーAT、4000ccのエンジンは面白い、だけどオートマ。
スバルへボーー具、糞。うんこCVT。 >>325
上流層はスバルとか買わないだろうけど貧乏人は他社より少ないんじゃないか？サブプライム層が他社より少ないらしいし。 >>325
ttps://car-me.jp/articles/2546
<上記リンクより該当箇所抜粋>北米におけるスバルの客層が「高学歴・高収入の層」になってきたそうです。それも、医者・医療関係者、教育関係、弁護士、エンジニア、マネジメントレベルといったホワイトカラーに支持を拡げたことから<抜粋終わり>
さて、中流から下にも売れてるなら益々喜ばしいことだが、論拠を示してもらおうか。とても興味がある。 >>341
carmeの伝聞記事とかふざけてんの？ｗ >>342
わかったから反論材料をもってこいよw
まぁどんな客層が買ってようが、売れてる事実は変わらないけど。 >>343
論すら出てないのに、何に反すればいいんだ？ >>148
昔スバルにこだわりなくてただ単に安いターボ車だからという理由でフォレスターを試乗もせずに買ったけど正直水平対抗エンジンに低速トルクを求めるのは酷だとわかった。 >>345
おそらく「水平対向エンジンだから」というのは誤解だな。
それがEJ20なら、92×75mmという超ショートストロークの高回転指向だから。それのターボなら尚更だ。
このFB24も94×86と、やはりショートストロークだけどEJ20程極端ではないし、
2000rpmで375Nmの最大トルクに達するとのことだから、低速の力不足はあまり感じないだろう。
ま、当面は国内でそれを確かめることすらできないけどな。 構造欠陥を隠し続けて、国交省の再三の指摘でようやく今頃リコール出したような欠陥車が良かったと スバルの軽は4独だからアライメントの調整幅もあったし頑丈だから電車と事故って生還した例もあったよな。
サンバーはRエンジンにスーチャー積んでる走破性の高さから農家のポルシェなんて言われてたもんだよ。 >>347
ワイドボディに合わせた良い特性のエンジンが開発されたならいいけどね。
車のサイズがランクル並みだとランクルの大排気量と比較されるとターボの効きにくい低速トルクがネックになりそうと思った。 >>351
そりゃ大排気量NAの方がいいに決まってる。でも、ダウンサイジングターボは時代の要請だから。
同クラスのフォードのエクスプローラーだって2.3Lターボを積んでるくらいで、北米でもそういう傾向。
用途からして上の方まで回して力を稼ぐ必要もないから、小径タービンで下からブーストが立ち上がるんじゃないか? 昔は北米のスバルは年金生活者（お年寄り）に人気が高かったと聞いたな
スイスの山岳地帯がスバルだらけというのは理解できるけど北米の年金生活者との関連は分からん スイスの山岳部でスバルなんて見たことないけどな
町中には100台に1台くらいはボロいのがあったが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
