【国際】電気自動車は不公平…石油業界に危機感 揮発油税めぐる負担で募る不満
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電気自動車は不公平…石油業界に危機感 揮発油税めぐる負担で募る不満
12/7(木) 8:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171207-00000501-san-bus_all
世界で加速する電気自動車（ＥＶ）の普及が、各国政府の財政問題に発展する可能性が出てきた。ガソリンの代わりに電気を燃料とするＥＶが普及すれば、揮発油税などの税収減が不可避になるためだ。２０５０年には先進国の関連税収が８割落ち込むとの試算もあり、財政赤字の膨らむ日本にとって課題になりそうだ。
「ＥＶもガソリン車と同じ道を走っているので、相応の負担をしてもらう必要がある。ガソリン税がなくなったらどうするのか」
石油連盟の木村康会長（ＪＸＴＧホールディングス会長）は９月の記者会見でこう述べ、税負担の「公平性」を訴えた。ガソリンにかかる揮発油税は元来、１リットル＝２４．３円だが、政府は「暫定税率」として２倍の４８．６円を徴収している。地方自治体に配分する地方揮発油税の５．２円を含めると、計５３．８円とドライバーに重い負担となっている。
これに対し、ＥＶや水素を使う燃料電池車（ＦＣＶ）は燃料にかかる税金がない。現在も重い税負担に不満が根強い石油業界には不公平感が募る。背景には、揮発油税の理念がある。当初は一般財源だった揮発油税は、第１次道路整備５カ年計画が始まった昭和２９年度に「道路特定財源」に衣替え。政府は自動車の普及に伴う道路整備という特定の目的のもとで徴税し始めた。
そのため、道路整備で利益を得る運転手やクルマ所有者など「受益者」負担を原則とする理念を掲げた。政府は道路特定財源として揮発油税に続き、４３年に自動車取得税、４６年に自動車重量税を創設し、高速道路などの整備に活用してきた。だが、道路特定財源は必要性の乏しい道路も「財源ありき」で整備する事態につながり、批判が噴出。平成２１年度からは一般財源化し、道路整備と直接結びつかなくなったが、「受益者負担の色合いは依然としてある」（業界関係者）
このため、ＥＶ所有者らにも負担を求める方法として、「最終的には走行距離に比例して税金をかける走行税に変えるしかない」（石油大手首脳）との声が上がる。石油業界が危機感を強めるのは、世界中でＥＶへの移行を促す規制の導入が相次ぐ中、ＥＶやＦＣＶの燃料に税金が課せられないままでは、ガソリン・軽油の需要縮小に拍車が掛かるとの懸念があるためだ。
ドイツは２０３０年、フランスやイギリスは４０年にガソリン車などの販売を禁止する方針。世界最大の自動車市場の中国も１９年からＥＶやＦＣＶなど新エネルギー車を一定割合販売するようメーカーに義務付ける。結果、ガソリンや軽油などにかかる税収は大幅に落ち込む見込み。日本エネルギー経済研究所の試算によると、１５年の経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）参加３５カ国の自動車用ガソリン・軽油関連の税収は３７００億ドル（約４２兆円）に上る。
だが、自動車の電動化が急速に進むシナリオでは、３０年に３５カ国の新車販売の３０％がＥＶやＦＣＶなどに代わり、税収は２７００億ドルと２７％減少する。５０年には新車販売のうちガソリン車などがなくなると想定し、税収は７９０億ドルと１５年の２割程度に縮小する。日本では平成２７年度の揮発油税の税収（国税分）は約２兆４６００億円。これが２割程度になると、消費税１％分に相当する約２兆円が吹き飛ぶ計算だ。
政府・与党は３１年１０月に消費税率を８％から１０％に引き上げ、増収分は教育無償化などに充てる方針。３２年度に基礎的財政収支（プライマリーバランス）を黒字化する目標の達成が一段と難しくなる中、急速なＥＶ化は財政健全化の思わぬハードルになりそうだ。（経済本部 会田聡）
以下はソース元で >>1
容量10倍 ＥＶ次世代電源「全固体電池」 20年代前半実用化へ 日本で同じことやるなら
・EV補助金を減額する（個人負担増）
・EV税控除を廃止する（企業負担増）
・充電に課税する（急速充電器にも課税。設置も規制強化）
でいいと思う
税収を増やすためには必要な措置だよ 経済産業省リサーチ
「急速充電器1基あたり数十万円／月の赤字になってる」
サスティナブルなものにするためには
「EVの台数を大幅に増やして稼働率を上げ、利用料金を30分あたり1000円にしないと収支が均衡しない」
ドイツの部品世界大手関係者
「社会全体が文化、ライフスタイルのチェンジを迫られること、インフラ整備、
コストなどの現実を見据えた議論はほとんどなく、空想に酔っているところがある」 >>10
EVは二酸化炭素出さんからしかたない。
文句あるならCO2排出詐欺に参加してる政府に言わんと。 確かに、日本限定ではあるものの
電気自動車が普及してガソリンが売れなくなったら
道路の財源とかも少なくなるよな
つまり普及した段階で、電気自動車増税を実施するということ このドアホは、消費者には税金が無くなる分、お金に余裕が出来て他の消費に繋がるって考えないのかよ
いい加減、税収から予算考えろよ
最初から取り分決めて皮算用してるんじゃないよ、全く ガソリンの税金ってある意味理想的。だって使った分負担が増えるんだから
電気はどうするんだ？ 一週間置いておくと放電で電池空になる電気自動車のどこがエコなのかね >>1
でも記事の内容矛盾してるけどね
＞世界で加速する電気自動車（ＥＶ）の普及
普及してないからw
もういい加減こういうデマはやめろマスゴミ
現実の数字にを見ろよ 田中角栄が作った重量税が道路使用者分じゃなかったっけ？ >>1
「2期連続の減収減益を回避したい」、トヨタが積み重ねる収益改善活動 喫煙者が無喫煙者にタバコ税をなんたるかを問うてるのと同じで馬鹿馬鹿しい話 >>147
道路のメンテは必要だから自動車税と重量税は別にいいよ
自賠責を一律じゃなくすのと取得税は消費税あるんだからいらんだろとは思う 中国市場
新車販売は2803万台
うちEVは40.9万台（1.4％） ※半分は補助金目当てのエンジン付け替え
米国市場
自動車販売台数：1755万台 ※ピックアップとSUVで6割
うちEV販売台数：8万5000台（0.4％）
わーわー騒いでも現実はこれな
日本EUや他の地域ではさらに売れてない
世界一の電気自動車市場である中国でさえ8月販売たったの6万8000台だじぇ？
中国でさえ98.6％の人は電動化してないディーゼル車ガソリン車を買ってるんだよ
EV売れてないから一気に増税まで行かないだけ
ウソの記事ばっか書いちゃだめだって、、、、マスコミさん 世界的な流れで妨害したら日本の自動車業界が壊滅するだろ
ほとんどが家庭での充電だから車に装置でも付けないと無理だしそしたら価格があがるし外車に強制は無理だから課税しようがない >>160
せいぜいこれから普及させるために頑張ろう程度の段階だな。普及させるためのハードルはまだいくつもある。電力需要も激増するから地方ほどインフラを作りまくらないといけない。日本も海外も車需要のメインは地方だから。 中国政府
・今年からEVやPHVの購入補助制度を見直した
・補助金交付基準を引き上げると同時に交付額を引き下げる
・1台当たりの交付額を20％減らす
・地方政府から給付されるエコカー補助も、
中央から給付される補助金額の50％以下に抑えるよう通達が出た
・よって電気自動車で1台25〜50万円の値上げになる
BYDはこれを受けて値上げを決定（減収・減益・販売減に転じたたため）
中国のEV市場は補助金ビジネスだったけど赤字膨らむんで減額
2017年後半になって情勢が変わったんだよ そりゃ道路整備の財源に揮発油税使ってるのにそれを払わない電気自動車が増えると不公平だよなぁ 米国が電気自動車の優遇廃止に動き出した──世界の動きに逆行、EVの販売に大打撃か
https://wired.jp/2017/12/01/electric-car-tax/
電気自動車は1台85万円の値上げになる
力関係はアメリカ政府＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カリフォルニア州
当たり前だわな
全米50州でZEV採用や準拠してるのはわずか11州だけ（すべて民主党地盤だ）
残りの39州は不採用なんだよ（共和党地盤） >>1
ちなみにカリフォルニア州もEV補助金の減額が決まったよ
ある程度普及したと見なしてクレジットが縮小した（減速）
その結果
米国の主要メーカー新車販売台数
メーカー 2017年11月 2016年11月 前年同月比
Tesla 3,590 4,375 -17.9%
減り続けてるというわけ しかしガソリンスタンドの少なさは異常だな
税金ばかり上乗せされて儲からないからやらないんだろうな ＞＞１
トヨタ 主力の北米は苦戦続く ＥＶ対応は新会社がカギ だれが書かせてるのか知らんけど、
もうこういうEVシンドロームみたいな記事を卒業しろ
現実みなよ ＥＶが簡単に広まるわけじゃないが、石油で稼いでる糞どもは終わるだろうねｗ EVには課税しろなら水素はどうなるの
EV以上に補助金でてるんだが 航続距離400kmをアピールする電気自動車『日産リーフ』。アメリカの表示では240km
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170924-00076141/
これね
市街地でエアコン使うとさらに下がる（160kmほど）
テスラも同じでただのカタログ値
すべてを電気で賄おうとすると下がるのは仕方ないんだけど、
エアコンや風の影響をもろに受けるんだわ
カーナビ冷蔵庫etc使ってもバッテリー減る 原発事故避難者の住宅立ち退き訴訟に関する質問主意書 | 菅直人公式サイト
http://n-kan.jp/news/12142.html
原発事故避難者の住宅立ち退き訴訟に関する質問主意書
2017.12.06 更新
菅直人は、厚生労働省が所管する独立行政法人「高齢・障害・求職者雇用支援機構」による、自主避難者の住宅立ち退きを求める訴訟に関して質問主意書を提出しました。その内容は、以下の通りです。
―――–
右の質問主意書を提出する。
平成二十九年十二月六日
提出者 菅直人
衆議院議長 大島理森 殿
「高齢・障害・求職者雇用支援機構」による、自主避難者の住宅立ち退きを求める訴訟に関する質問主意書
福島からの自主避難者に対して、今年九月に厚労省所管の「高齢・障害・求職者雇用支援機構」（以下「機構」という）が住宅からの立ち退きを求める訴訟を起こしている。
福島原発事故は国と東電の責任であることを認めながら、最も厳しい状況にある避難者に対し、国が所管する機構が立ち退き訴訟を起こしていることはあまりにもひどい仕打ちである。そこで以下質問する。
１． 厚労大臣または担当者は厚労省所管の機構が住宅からの立ち退きを求める訴訟を起こしていることを知っているか。
２． 厚労大臣または担当者は機構に対し訴訟を起こすことを了解したのか。
３． もし了解していないのならば、今後どのように機構を指導するつもりか。
４． 厚労省担当者の説明によれば、機構は今年九月二十二日訴訟を提起し、十月三十一日には当該住宅を民間会社に売却している。自主避難者が現在居住している住宅を居住者の同意も得ないで一方的に売却したことについて、所管する厚労省の認識を聞く。
５． 子ども・被災者支援法は福島原発事故の被害者に寄り添っての対応を行政に求めている。厚労省は今後この問題に対してどのように対応するつもりか、見解を伺いたい。
右質問する。
[img]http://n-kan.jp/wp-content/uploads/2017/12/0002-212x300.jpg
[img]http://n-kan.jp/wp-content/uploads/2017/12/0001-212x300.jpg
[img]http://n-kan.jp/wp-content/uploads/2017/12/0003-212x300.jpg
ev 2017年1〜9月の米国PHV・EVの販売台数
１位 シボレー「ボルト」 1万5348台（6％減） ※GM
２位 トヨタ「プリウス プライム」 1万5056台（大幅増）
３位 フォード「C-MAXエナジー」 6612台（23％増）
４位 フォード「フュージョン エナジー」 7285台（37％減）
バカ売れ >>1
サムスン、次世代の先のＥＶ電池開発 航続距離２倍 BMW i3はどれくらいの価格で売れる？もしかしたら100万円を切るかもしれない件
http://intensive911.com/?p=100687
BMW i3の売却価格は下落の一途。現在190万円、1年あたり178万円下がっている計算に
http://intensive911.com/?p=101282
BMW i3売却。購入金額606万円、2年5ヶ月乗って170万円に。それでもi3には「ありがとう」
http://intensive911.com/?p=108062
初期型リーフを買った人の下取り値は１０万円 日産自身「ゴミと同じ価値です」
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170829-00075087/
日産リーフ、三菱i-MIEVの中古相場が暴落し30万円台に突入。なぜEVは日本で売れないのか
http://intensive911.com/?p=101865
日産リーフ購入で後悔する人が続出！？デメリットを把握できる２つの質問
http://www.sekkachi.com/entry/nissan_LEAF_demerit
EVはリセールバリューが低いんで注意
1年で１００万円以上落ちる・・・４〜５年後には９割落ちだ
電気自動車は使い捨てカーだ
そしてバッテリ交換は最低６０万円から〜（大容量のものほど高くなる）
バッテリーの寿命＝電気自動車の寿命なんだわ 確かに電気自動車に非課税は不公平だよ
タイヤが路面に接地しない仕様にすれば別だけど >>166
いや、これからの話なのに現状を書かれても
バカか テスラより三菱ミラージュの方が環境に優しいことが判明www 新車・月別販売台数(登録車)
2017年11月
位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
1 プリウス トヨタ 11,728
2 アクア トヨタ 9,985
3 フィット ホンダ 9,217
4 カローラ トヨタ 8,381
5 シエンタ トヨタ 7,439
6 ルーミー トヨタ 7,381
7 ヴィッツ トヨタ 7,311
8 ノート 日産 6,893
9 タンク トヨタ 6,718
10 ヴォクシー トヨタ 6,111
11 フリード ホンダ 6,031
12 C−HR トヨタ 6,001
13 ステップワゴン ホンダ 5,032
14 ノア トヨタ 4,759
15 ハリアー トヨタ 4,672
16 インプレッサ SUBARU 4,294
17 パッソ トヨタ 4,216
18 ソリオ スズキ 3,906
19 ヴェゼル ホンダ 3,735
20 エスクァイア トヨタ 3,726
21 セレナ 日産 3,192
22 カムリ トヨタ 3,182
23 CX−5 マツダ 3,148
24 ヴェルファイア トヨタ 3,078
25 ランドクルーザーワゴン トヨタ 2,773
26 アルファード トヨタ 2,687
27 スイフト スズキ 2,571
28 エクストレイル 日産 2,495
29 トール ダイハツ 2,389
30 クラウン トヨタ 2,378 タイヤ税になりそうだな。
道路の補修整備費用の公平負担という事なら理に適ってる。
エコタイヤは節税タイヤに名前が変わる。 >>188
ドヤ顔で描いてるけど、ハイブリッド車、ガソリン車もそんなもんだよ 今年はフルモデルチェンジの影響が合ってもこれだぜ
電気自動車は売れてない >>1
電気自動車がガソリン車よりも安い時代がやってきた >>188
ぶっちゃけ生産、廃棄にかかるコスト考えるとエコというのもかなり眉唾だよなぁ>EV >>1
日本電産 仏ＰＳＡと電気自動車で合弁会社設立へ >>193
ダントツ1位はホンダの軽自動車だよ
バカか >>1
ロサンゼルスでモーターショー開幕 電気自動車相次いで発表 >>1
船井電機が電気自動車参入へ ヤマダ出資ＦＯＭＭと提携 >>178
日本でGSが減ってるのはEVとか関係無く
単純に一極集中で緊縮財政な経済縮小国家だからだな >>200
中古車や中古住宅、なんでも中古は売値が全部、ガタ落ちなのに。バカかこいつ >>201
登録車と軽自動車の違いもわからんのかw
日本でさえ軽自動車、小型車、SUVが主流
北米ではピックアップ、SUV
中国でも100〜200万円台のSUVが主流 >>1
＞「ＥＶもガソリン車と同じ道を走っているので、相応の負担をしてもらう必要がある。ガソリン税がなくなったらどうするのか」
それだけじゃない。ガソリン車は13年経つと自動車税と重量税が1ランク上がるが
プリウスなどのハイブリッド車は何故か免除されるという矛盾。 >>198
ただまだ出始めの技術でガソリン車と伍するコストだから、
これからブレイクスルーでコストが下がる可能性は非常に大きい。 >>1
電気自動車への完全移行を目指すGM、ガソリン車販売中止 >>1
ボルボは電気自動車の新ブランド「ポールスター」で、テスラを追いかける >>1
電気自動車スタートアップの中国のNiobiumが10億ドルを調達か？ >>193
1位
ホンダ
「Ｎ―ＢＯＸ」は、前年同月比41.7％増の２万992台
ダントツ1位はホンダ車
ついでに
中国やアメリカでバカ売れ中のホンダ車
逆に
トヨタは低下してる >>1
電気自動車「先進国」イギリス 街灯から充電 >>10
ガソリン税を5％軽減して、重量税を毎年徴収とし20％増税する。
電気自動車は購入時に優遇するが、新たに走行距離税を毎年徴収する。 >>1
山梨県内初導入！次世代型電気自動車タクシー 12月2日運行開始 ガソリン燃やしてたら大気汚染温暖化につながる
EVならそれが減らせる
公平に扱うわけないじゃん
地球環境から考えてEV優遇するって話なのに
税金公平にしろって話がおかしいぞ 利権がなくなると可哀想だから、緑ナンバーの貨物車運転するために貨物車免許（普通・中型・大型・けん引）新設で。 中華の場合都市部の問題解決のあまりその背後で必要な
発電のキャパシティや送電ロスの話なんかが全部すっ飛んでるから
普及やアナウンス見ても全部眉唾にしか見えない
あいつら都合の悪いことは徹底的に隠すし 道路設備の受益者負担というなら、
走行距離に応じた課税が
一番フェアだろ。 >>159
特に今時分はやばいですよね。寒さに極端に弱い。 >>216
中国や北米でもトヨタは増えてるよ
N-BOX（100万円台〜）軽自動車は安い 石油はあと30年で無くなる…
石油はあと30年で無くなる…
あっwやっぱりまだまだいっぱい埋蔵量ありましたwいっぱい使ってクレメンスw 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 要するに、ガソリン並みの電気代を頂きますよ、という事？
ガソリンと変わらんなぁw >>32
んなもん名変・廃車時に走行距離の確認すればいいだろ。 >>224
行政はクソだが、政治も経済も技術もマンパワーもホンモノだぞ。 EVもハイブリッドも同様だけど
バッテリー作るための希土類掘るのに盛大な汚染と破壊を行っているから
全然地球にやさしく無いと言う話
まぁ、主な汚染先は中国なんすけどね ガソリンもEVも同じように環境汚染する
それなら公平にしろと思うが
環境汚染へらせるものを税負担は公平にしろとか
こういうこと言ってるやつは
子供にきちんと顔向けできるのか？ >>195
リーフの下取り価格の低さは異常と思えるほど低いよ
トヨタやホンダのハイブリッドはここまで下がらない >>1
EVカーの充電、5分で完了！ 中国で実用化へ 栃木のベンチャー企業が開発 >>1
＞財政赤字の膨らむ日本にとって課題になりそうだ
日本の財政赤字は、無駄な税金の使い方をしているだけ。
人件費を３割カットすればいいんだよ。 >>1
5~8分で電気自動車を充電! EUでステーション400カ所整備へ 北米
2017年1-11月累計 前年同期比
Toyota 2,211,533 0.2%
中国
2017年1-11月累計 前年同期比
トヨタ 1,182,600 7.5%
はいデマを論破。 >>227
地方ほど車は足だから利用者に負担押し付けたら滅茶苦茶票に響くよな。 >>236
電気自動車は大量のレアメタルを消費する
ゴミと一緒 そういえば、二重課税ってガソリン税ばかり取り上げられるけど、タバコ税や酒税は二重課税にならない配慮ってされてるの？ >>1
うーん。
道路関係は、石油からじゃなくて一般財源からでいいんでない？
そうなってるみたいだけど。
そのうえで、石油燃やして走るのは環境負荷してるから、課税と言うことで。 逆に見れば税金なしならまだまだガソリン車の方が燃費がいいというわけか。 完全EVだと長距離走れないから
今後はPHEVが増えるけど
別にガソリンじゃなくても発電機が回れば良いから、バイオ燃料の工場が続々建ってるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
