【神奈川】ＪＲ武蔵小杉 混雑緩和へ 臨時改札設置、南武線ホーム拡幅
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近くに臨時改札が設けられることになった武蔵小杉駅の新南改札
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201712/images/PK2017120702100054_size0.jpg
ＪＲ武蔵小杉駅（川崎市中原区）の混雑を緩和しようと、ＪＲ東日本横浜支社は六日、臨時改札の設置と南武線のホーム拡幅に向けた工事に着手したと発表した。二〇一八年春の供用を目指す。同支社によると、一〇年に横須賀線の同駅が開業して以降、駅舎の混雑緩和工事は初めて。 （大平樹）
同駅は周辺のタワーマンション建設などによる利用客増加で、朝の通勤時間帯には駅に入るための行列ができるほど混雑している。
計画では、臨時改札は行列ができる新南改札の向かい側に、入場専用の自動改札二基を設ける。利用時間は午前七時から同九時に限る。臨時改札を抜けた先には、横須賀線ホームにつながる上りエスカレーターを新設する。
南武線は、立川駅行きの下りホームを約五十メートルにわたり、幅を約一メートル広げて約六メートルにする。下りホームを通って横須賀線ホームへ向かう利用客が多く、南武線の電車を待つ行列と相まって混雑が生じていた。川崎駅行きの上りホームの拡幅は行わない。
同支社の担当者は「引き続き、実施可能なものから混雑緩和に取り組んでいく」と話している。
配信2017年12月7日
東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201712/CK2017120702000135.html いいから南武線を8両にしとくれよ
川崎中原間だけでいいからさ… ちょっとした改札とかホームの拡張なんかじゃなくて
もうぶっち切りで完全にキャパオーバーだろ（笑）
電車ごと。 Suica限定でも良いから向河原－武蔵小杉、新川崎-鹿島田の乗り換えも認めろよ。
金をかけずに少しでも効果あるだろ。 とりあえず応急処置という感じだが、根本的な解決は難しそうだね
駅の上を綱島街道が通過しているから、
大規模改良もできないという問題もあるし
あと横須賀線側は物理的にキャパシティを超えているから
どうにもならない ここは新幹線武蔵小杉駅を作って金持ちには新幹線使ってもらおう 南武線ホームから改札に上がるエスカレーターを増やせよ 前の電車や反対ホームの客がホームに残ってるから降りられない
法律で作らなきゃならないんだろうけど
こういう場合は危険だからせめてエスカレーターをなくして階段にできれば 南武線、いつ乗っても上りも下りも混雑してる
いい加減8両編成にして欲しい >>11
NECに少し土地を削って貰えばできるかな
武蔵小杉～品川・東京間の混雑は少し緩和されるかもね
住民は関西方面に出張しやすくなるし
ただ、便利になってさらに混雑が悪化する懸念もあるが・・・ >>10
正直、線路を増やすしかないが
そんな場所など無いwww 南武線側改札口から横須賀線まで、南武線ホームを通らないでようようにしないと危険すぎる
よく今まで線路への転落事故死が起きなかったものだよ どうせエスカレーターの片側開けてるからエスカレーター待ちの人で溢れるんだろ 超久しぶりに行ったら、東横線と南武線の乗り換えが昔より不便になってて驚いた
いったん外に出るのかよ
横須賀線の無理やりな繋げ方もすげえな
向河原の方が近いだろ、もう 真下通ってる貨物線開放して武蔵野線直通～府中本町～武蔵小杉～鶴見の新快速みたいなの作って
ラッシュ時限定で走らせよう
貨物列車も高頻度で走ってるが朝の数時間だけ何とか 東京から多摩川渡ってグーッとカーブしていく所に
大きな工場があるなあと思ってた長閑な景色が
びっしりタワマンになってるのか >>24
旅客動線の主体は南武線と東横にちょっとだけ乗って武蔵小杉で横須賀・湘南新宿に乗り換えて都内に向かう客
川崎を縦断する客は少数派、武蔵野南線の旅客化は川崎地下鉄と同じく絵に書いた餠で必要性０ 砂利運んでたり人糞運んでたり、過去がいろいろある関東の鉄道 >>18
むしろ武蔵小杉～品川・東京間だけのを走らせろ >>28
んじゃ浅草線延伸ならスカ線と都心方面被せられるな
NEXまで止めるホーム廃止はあり得ない訳で
直線距離だと3kmぐらいか？
まあ夢かw ムサコ（）のタワマン（）に住宅ローンなんていう
人生の罰ゲームに参加できないから嫉妬しちゃう 目の付けどころがおかしい
混雑緩和じゃなく、横須賀線の糞狭いホームに南武線からの乗り換えを制限なく入場させてるから、毎度カバンがドアに挟まって遅延が発生してる。
人身事故以外で遅延が発生した場合は、この駅が殆ど原因だよ。 >>6
タワーマンションって
エレベターも待つんだろ、通勤時間帯はひどいらしいな はいはい、通勤時間帯の武蔵小杉駅スカ線は、全列車通過。
コレで解決は出来るだろうけど、それじゃ話にならないだろうな。 南武線の駅は、ホームで線路挟んでるだけなのにわざわざ階段とエスカレーターで客を上に上げる必要がないと思うんだが。横に出られない訳でもあるのか。 >>40
JR用地じゃないから出入口を設置できないんじゃないの
改札機とか券売機とか、それなりに奥行きが必要だし
とくに南側の立川方面ホームの外は、すぐ車道だから無理そう こんな事になる事ぐらい予想できなかったのか？としか タワマン建てるのは民間のデベロッパーだから都市計画とか知ったこっちゃないですよ。 武蔵小杉の人口が増えて、東横の混雑も増えた。迷惑以外のなにものでもない。 東横線と横須賀線の乗り換えは、一旦外に出た方が早いんだよなぁ。 横須賀線駅新設の効果を見誤ったな
それ以前でも南武線は能力オーバーで
そこに乗り換え客を誘い込み駅周辺マンション
の建設ラッシュまで巻き起こし東急側まで渋滞
もう後戻りはできないし小手先でどうにかなるもんでもないし
便利だからってやるのはいいがこういう失敗もあるんだね >>13
高層マンション群辺りなら向河原行ってもあまり変わらんかもな >>42
昔は都内方面への乗り換えは東横が担っていたから、横須賀線でちょっとだけおこぼれを貰うつもりだったんだろ。
蓋を空けたら東横が渋谷の地下化で使いづらくなって大挙して横須賀に押し寄せたのと、川崎乗り換え客が逃げてきて大混雑。 タワマンの上階から物投げつけてくる基地外がなぜか野放しにされてるな
上級国民なのかねえ
なんでこんなクソダメが住みたい街なんだろう 朝のノロノロ運転ランキングでまさか京王線の首位が陥落しようとは >>2>>16
中原の住民が車庫用地寄越さないと無理
>>48
交通バリアフリー法で新規ドアカットは認められなくなった コンビニ潰したところに
入り口をつくるのか・・・
人が出られなくて混んでいるのに、
入り口だけをさらに増やして、
どうするんだか。 根本的に横須賀線(湘南新宿ライン)と
東横線を複々線化しないと
人多すぎでいろいろ無理だわw >>9
以前は新川崎-鹿島田の徒歩連絡だったんだよな
相鉄の乗り入れで更に便利になるけど客の増加に対応できていないのか >>51
あれ一時は地上波でもワイドショーでやってたな
それも今はアンタッチャブルになって続報なし
死人が出ても隠蔽する気だろ
小杉のタワマンのそば歩くときは気をつけろ 南武線の川崎方面ホームから連絡通路はなんで一度上に回すようにしたのか
初めから地下に潜っていれば乗客が分散しただろうに >>56
南多摩辺りの空き地に車両基地移転できんじゃないの
今の中原の車庫は商業開発してwinwinに 横須賀線の駅潰せよ
武蔵小杉の駅ができてから激混み >>69
中央総武線を走ってる黄色い車両が武蔵野線に続々移動中
もう貧乏とは言わせないよ！ タワマンは飽きられるのも早いから
すぐにスカスカになる
月島も今は乗り換え客しかいなく
素通りされるだけ 横須賀線ホームの拡幅は現状では無理そうだな
地下鉄でやってる上下二層ホームへ舵を切るしかないだろう >>27
は？
変えるなら後から無理やりくっつけたスカ線の方だろ >>56
マジかよ障害者ってホント足引っ張る事しかしないな 武蔵小山にタワマン作っている
武蔵小山の方が住みやすいと思うの >>67
トンキンは、むしろ混雑してないと情緒不安定になるんだよ。
休日に行楽に行くにしても、わざわざ混雑する箱根や江ノ島に出かけるし。
店の行列に並ぶのも大好きだし。 武蔵小杉に住む夫婦の嫁はだいたいブスで性格悪い
人気のエリアに住んで自分の価値を保持したいんだよ >>73
マジかよ電工掲示板すら車内に無い武蔵野線からようやく総武線になるのか！ >>80
世の中には色々な価値観があるから仕方ない
武蔵小杉の方が等々力に近いから便利だと思うサッカーファンも居るだろうし 欲を出さずに向河原接続でよかったのに
それで文句あるなら今まで通りに新川崎・鹿島田へどうぞでいいよ
東急の人はそのまま東京へ行けばいい >>80
その分価格が小杉よりだいぶ高い
武蔵小山でも山手線外側の私鉄沿線だぞ～冷静になれ～って言いたくなるw
3LDKの一般的なのでも億だろあれ >>1
横須賀線のホームを無くせば良い
元々無かったんだから
東京～横浜間が遅くなって迷惑駅 分倍河原とか稲田堤のホームの狭さをなんとかしろ
人が多いときは待ち列で移動できんぞ 大都会大変だな
マンション作らせすぎるからこうなるんだろ
自治体は固定資産税でウハウハだろうけど >>80
＞武蔵小山にタワマン作っている
＞武蔵小山の方が住みやすいと思うの
すまん それは無い。交通の便悪すぎで、品川駅行くのになぜか武蔵小杉より時間かかるからなw まあ、横須賀線ホームの下り線用にもうひと島作るくらいの事しないと根本的解決にはならないだろうけど、JRが動き出したってのは良い傾向なんじゃない？ 一極集中をした結果
そう言えば、「東京はまだまだ詰め込められるニダ」って言っていた奴がいたな >>21
エスカレーターをみんなが歩けば一番早い。
左側に突っ立ってる奴はスマホいじりたいだけだし、一段空けて立つから効率悪い。 >>101
いや、エスカレーターを歩く事自体が規則違反なんだが？ 南武線は川崎→立川を直接乗るより川崎→小杉下車→再乗車→立川の方が20円だか安かったんたよな。
川崎→秋葉原の品川途中下車再乗車(10円安)と同じテクニックが使えた。 とりあえず東急とスカ線間を雨濡れなしで移動できる別ルートを作れよ。
それで多少は解消すんだろ。 根幹の問題は、蛇窪の平面交差で横須賀線が増発出来ないこと スカ線のホームが出来てから、まだ10年も経っていないんだな。
それでも混雑緩和が必要って、どれだけ乱開発したんだよ。 >>1
武蔵小杉はもう斜陽。
これからは長津田が来る。
リニア橋本まで20分。
田園都市線渋谷行きの始発。
町田駅まで2駅。
横浜駅まで乗換なし。
新幹線の新横浜駅まで5駅。 南武線横須賀線の武蔵小杉周辺はホームを二階建てにしろよ。
どんなにお金かけても。 みんな武蔵小杉のタワマンタワマンって言うけどさ
戸建派の俺はタワマンを含むマンションなんて
駐車場まで遠いし床下に人が住んでんだろ？信じられへんわ。住みたくもないわ。 なんでもかんでも横須賀線に乗っけるからこうなるんだろ
成田エクスプレスも湘南新宿もビュー踊り子もある状態でもう本数増やせないし >>22
おいおい、もう20年にはなるぞ。連絡改札無くなってから。 宇都宮線の2階建て普通列車で
列車の下の階に乗って窓からホームを見上げると
ミニスカートの中がチラッ・・・・・ >>38
20何階から1階ごとに止まったら発狂しそう >>113
床下だけじゃない、天井の上もだよ。
つか、それは複数階の戸建てでもアパートでも同じだろ。 >>111
田奈辺りの畑だか田んぼどうにかすれば発展するな コンビニとATMをぶっ壊したのは
この臨時改札設置のためだったか >>119
俺も戸建だけど家族ではなく「他人」だから嫌なんだと思う 未完成・契約中のタワマンはまだ何本あんだ？
2～3本はまだあるよな っていうか、武蔵小杉発は多分無理だから、新川崎-品川かどこか折り返しができるとこでで、ロングシート車か朝専用シート取っ払ったやつ区間運転すりゃいいんだよｗ
簡単簡単ｗ そんなことより幅何とかして欲しいわ
たまに乗ると必ず遅延して人があふれそうになってるし
NECどっかいっていいぞ 例えばエクラスなんて小杉駅直結だけどさ
そういうタワマンもあるのに戸建と比べて駐車場との距離とかバカなんじゃねーのマジで
じゃあお前のそのド田舎の駅から家まで何分かかるんだよ >>4
ネットよりマスコミの方が遥かに影響力で上だよな実際 >>113
天井上に人住んでるほうがこわいだろ
破って攻撃してくるらしいじゃないか バーカバーカ安藤バーカバーカ！！
バーカバーカバーカバーカバーカバーカ！！ 駅から見える限りだと
南武線については富士通とNECとキヤノンあたりを
10時始業にしてもらえれば朝はだいぶ緩和できると思う。
夕方は電車の運行密度を落としすぎてるJRが
悪いと思うので自力でなんとかしろ。 相鉄線と接続するから
さらに酷いことになるな
それと地下連絡通路の引き回しが酷すぎる
素直に空中通路作った方がいい
あとマンション脇の住民用通路を通ってるやつら
不法侵入じゃないのか？
そもそも大して近道になってないだろ。いい加減にしとけよ？ 完全に都市計画失敗してるだろここｗｗｗ
失敗モデル都市ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まだマンション作る気なら中原図書館三階建てにしろかす
ふざけんじゃねぇぞ無能市長 >>133
地下通路については本来ほぼ全長をカバーする
動く歩道が設置される予定だったが
東日本大震災の影響で現状のような半端な状態で
運用開始になったとか聞いた >>121
あそこらへんは一戸建てエリアになる可能性高め。
駅周辺にタワーと商業施設。
>>117
そう言われてから数十年経ってる気がするぞ さっさと武蔵野線のホームを作れよ。小杉の真下を通ってんのに。 >>136
その前にマクドナルドははよ武蔵小杉周辺に
店舗復活させて 矢野口から立川までの都内は高架完成してるし８両対応可能だよね。
井の頭線みたいに短い駅だけドア閉め停車で対応できないのかな。 いつもホームに立てないほど満員だな。
こんなとこ住みたくもないぜ 南武線よりも、朝の田園都市線の遅れをなんとかしとくれよ。 >>142
高架化が完成しているのは南多摩 - 矢野口間なんだが
まあ立川 - 矢川間の高架化計画はあるけどまだ先の話になるだろう >>34
直線距離で西馬込からざっと4kmってところだな。 >>126
最大のボトルネックが西大井-品川・大崎なのだが >>1
＞駅に入るための行列ができるほど混雑している。
あほだろ。 こんなブラマヨ小杉みたいなダサイところに住めるかよ この駅混みすぎ。
JR駅廃止して今まで通り東横線に乗ればいい。 武蔵小杉周辺は１０年くらい行ってないなあ
中華の一番？て店まだあるのかな 乗り換え通路で逆走する馬鹿女が居るんだよな
その内、けが人が出るぞ >>63
徒歩「連絡」はしていない
それぞれ別の駅が存在していただけ
「連絡」はしていない 湘南新宿ラインから南武線に乗り換えるのが、東京駅の京葉線みたい。
両方の線が交差している下に駅を作ってくれ。 >>133
私道は通ってもいいんだよ
高卒君ですか？ 向河原と横須賀線武蔵小杉を連絡通路で繋いだ方が良いかもしれない でも
武蔵小杉のタワマン住んでる人は
幸せな家庭がある人ってことだよね ゴジラに頼んで一旦更地に戻してもらって
都市計画からやり直し。 東急が直通すれば新横浜が台頭する。東京まで新幹線通勤が快適過ぎる。 これで新幹線武蔵小杉駅も完成したら一体どうなるんだ
完全にキャパ越えてるだろ >>111
長津田に住んでるけど
やれるんだったらとっくに大規模開発されてるわ
実際は地主たちが渋って開発が進まないって噂だよ
乗降客数も多いのに
田園都市線でいちばん駅前が残念な駅だと思う 駅舎から下に降りず、線路かホーム上を通って行くルートを作れないかね >>165
幸せかは分からんし一部は単身用間取りだぞと 南武線の車両数を増やすか、タワマンを減らすかどちらかしかないが、
現実には、南武線の車両数を増えず、タワマンは新しいのが建設中。
もう無理。 横須賀線通路周りとかの土地建物を買収して住民はタワマンに住まわせるとかしないとダメ。
これだけキャパが必要な駅周辺に
未だに中層マンションが並んでるのが間違い。 >>169
それ、宮崎台の前で言える？
他路線駅へのバスがないから振替輸送のために溝の口まで歩いたり、駅周辺には選べるほど食べる店なんか無いし。
その癖家賃は高いし。 >>178
すまん、他路線接続急行停車駅での話なわけで。 >>162
エレベーター歩行罪になるよ。
適用されたことはないらしいけど最高刑は死刑だから気をつけて >>133
相鉄のやつらが武蔵小杉で乗り換えとかないだろ。 >>169
だからハゲタカが虎視眈々と狙ってるんだよ。買えるうちに土地を転がすために。
既に閑散としていた駅前にタワーが1本建ったから続くでしょ 川崎方の跨線橋から南武線の改札まで、全部人工地盤で覆ったら？
通路と上手くやればエキュート武蔵小杉誕生。 ＮＥＣも空気読んで再開発しろよ
本業より不動産の方が儲かるだろ 日吉の人に相鉄は迷惑乗り入れだと言われたので
そもそももともとはJRと乗り入れする計画に後から割り込んできたのは東急であり
そのせいで開通も遅れたし、文句があるなら東急電鉄へどうぞと言ってやった。 >>175
ホームを設置する幅がないから無理っぽい
NECから用地を取得して横須賀線ホームを移動すれば、
玉突き的に新幹線用のホームも造れなくもないが
あと数年で東急が新横浜に乗り入れるわけだし、
いまからそんな大掛かりなことはしないだろう 混雑緩和の１番の策は増発
朝はまだしも、夜は出来るだろ
JRの怠慢だ 懐かしい。7年前に使ってた。池袋から武蔵新城に行く時に乗り換えで降りてたよ
結構歩かせれた記憶があるんだが タワーマンションのベランダからムササビスーツやパラグライダーで颯爽と滑空して駅のホームに着地すればいい タワマンで朝のエレベーター待ちして、駅に入るのも電車に乗るのも並んで
会社のビルでもエレベーター行列してて、昼飯も争奪戦
まさに家畜のごとし人生 広い土地が空いたからと、無秩序に容積率などの規制緩和を行い、大失敗した良い例w
こんな土地なのに、意識高いつもりのバカな専業主婦が多く居るんだわw
人減らさない限り無理だろ。
ざまぁーだわww
おバカな事例として、都市計画の教科書に載せとけ タワーマンションを２つ３つゴジラに吹き飛ばしてもらえばいいのでは？ とにかくまずタワマンの上から物投げつける基地外をタイーホしてからだな。
一応法治国家だろ
NECの偉いさんの基地外息子か娘がやってるのか？
だからケーサツも捜査できないとか？ 南武線利用者だけど、朝6時台の電車に乗っているので、余裕で空いている。
むしろ帰りの電車の方が多少混雑しているけど、許容範囲です。 >>182
神奈川東部方面線⇔東横特急は小杉接続だろどう考えても タワマンなんて、エレベーターで降りるだけでも
一苦労 そんなことより、運行本数か両数を増やしてよ
中原-小杉間はいつか死人がでるぞ ゴジラにでてきたけど所詮東京じゃないから見殺しって感じだったね
今世紀のゴジラは東京ばっかだ 時間に融通効くはずのジジババがラッシュ時に乗りすぎなんだよ。規制しろ。 南武線とか横浜線は急行がほとんどないからラッシュは大変だよ >>188
ID:sVWea4EK0
在日ヒトモドキがJR様に刃向かうとは生意気な JRも東急も相鉄乗り入れがはじまったら、武蔵小杉到着時点でぎゅうぎゅうパンパンだろうな 神奈川県は急こう配が凄まじい
（よくこんな所に暮らそうと思うな）と思えるほど山を切り開いて戸建てが建っている
初めて新幹線で東京に来たときに山が光っていて（凄い大都会だ・・・）と思った景色は
転勤で暮らす事になった神奈川県だった
んでプライドが自我となっているのか田園都市線は喧嘩してるおっさんリーマンが結構いた
まだ兵庫・広島の方が人としての暮らしが出来る感がある 武蔵小杉のマンション買った。
坪300万。
まだまだ作るからほんとやばいと思う >>38
エレベーターもオンデマンドではなくて
ダイヤ運転予約制にしてほしい気分だろうな >>214
武蔵小杉出身の友人が「ムサコの土地が上がると分かってたのは10年前から」と
10年前に行ってた
さてさて今後どーなるかね・・・ >>215
通勤快速とかグリーン車とか作ってほしいわ。 タワマンなんて大規模修繕に3年くらい掛かるんだから、各々始まったら駅前一生工事現場だぞ。
開発側は何も考えてないから、想像力を働かせて自分で判断する力が重要。
実際の暮らしやすさはまだノクチの方が数段上だよ。 登戸から品川に通勤してるが朝の武蔵小杉がカオスすぎるから
定期代自腹で加算して川崎回りに変えた。
金払ってでも武蔵小杉乗り換えはしたくない。 大規模修繕で「鉄の檻」がついてる期間と何もない期間の比率が
１：２ないし１：３くらいか。
1棟ごとに見ればこの比だけど
近隣の建物も併せて見ればいつも近所どこかで工事中になるな いや西大井から下りで通勤は快適でいいわ。上りの混雑ぶりは笑えるし、武蔵小杉の南武線乗り換えはいいウォーキングになる。 >>192
そんだけ待っても構わない極貧か、そんだけ待っても構わない金持ちなんだろう。
一般ピープルには縁のない土地だよ。 >>220
今のところに引っ越す前に武蔵小杉も検討の候補に入ってはいたが、
やっぱタワマンの使い勝手考えたらナシだなって結論になった。
その後震災とかあって、災害時の避難考えたら益々タワマンなんて
あり得ないなってなったよ。 高層階はせっかくの位置エネルギーを所有しているのに、無駄にしているのが馬鹿らしいと思わないのか？
品川まで滑り台でも作れよ。200ｍを10‰なら20㎞下れるんだぜ。自転車なら平均速度30㎞/hで走れる下り坂を作れる。
すいた時間の都市内の自動車平均速度だよ 変なおばさんにお金ちょうだいって言われて断ったらブチ切れて怒鳴り散らされた思い出のある武蔵小杉( ´•ω•｀) 緩和といってもまだタワマン建てているでしょ？
焼け石に水だな 南武線立川方面行きホームに駅前ロータリーに出る改札口作れば
まだ混雑はマシだった >>191
小杉は子供だらけ
あの子たちが小学生中学生高校生大学生社会人になる頃も混雑は続く 南武線の武蔵小杉駅を廃止してほしい。
そうすれば混雑は緩和する。 東急と再分離しろ
そして武蔵小杉の名前を勝手に名乗るな 横須賀線ホームの北端あたりに改札作ってくれないかなあ
新丸子側から歩くとホーム一駅分歩いてやっと改札なんだが まさか、タワマンセレブが電車で通勤するの？
お金持ちって、運転手さんの送迎付きかと思ってた。 改札口動線設計の問題
横須賀線ホームに行く動線に南武線ホームを通らず行ける通路が足りていない
改札入ってから南武線階段降りずに直接ホームに行ける通路を作らない限り変わらない >>20
東口バスターミナル側にJRの改札を作って、東急との乗り換え客を分散させるしかないな。
ついでに、南武線の上に蓋をしてコンコースを作り、川崎側にある１番線と２番線の乗り換え通路と繋げる。 川崎駅の北口は川崎市が半分だしてようやく実現したし
JRの南武線に対する扱いの悪さは異常
ホントに市営地下鉄造って競争させなきゃならなかった
しかも武蔵野線旅客化はしないくせに相鉄直通はするとか川崎はなめられ過ぎ 独自ルールを強要するお局経理とかお局総務がいないといいな >>241
ギャンブルラインで客層悪いんだから仕方がない。
川崎、府中、立川。武蔵野線乗り換えでさらに倍。 >>120
のぞみではなくてひかりやこだまに停車してくれたら静岡辺りに行く人には便利だし少し混雑されるん
新幹線駅計画があった、2000年代半ば辺りに作っておけばよかったのにな のぞみではなくてひかりやこだまに停車してくれたら静岡辺りに行く人には便利だし少し混雑されるんじゃないかな
新幹線駅計画があった、2000年代半ば辺りに土地を確保して作っておけばよかったのにな >>120
のぞみではなくてひかりやこだまに停車してくれたら静岡辺りに行く人には便利だし少し混雑されるんじゃないかな
新幹線駅計画があった、2000年代半ば辺りに土地を確保して作っておけばよかったのにな 根本的な解決になってない
「一応 やりました」
ふざけんな！！
>>217
ムサコは昔から武蔵小山のこと どこの田舎者？ 武蔵小杉って人口が過密だからなのか
なんかイライラした人が多いね
ちょっと食事しようと店に入ろうとすれば
たいしたことない店がなぜか超行列で
店員も疲れきってイラついてるし
ぱっと見は便利そうできれいなんだけど
あまり良い街になってるとは思えなかった 渋谷とかに近くていいとか真顔で言う人いるね。
あそこのタワマン入るのは地方出身者感あるよ。
通勤ひどすぎ。夜暗い。店全部終わり。
駅前なにもない。 >>252
繁華街化したら治安が一気に悪くなるし不良外国人の巣窟になるからそこはいいんでない？
夜静かな住宅地は素敵だと思うけど。
タワーには死んでも住みたくないけど。 地方に仕事がないから
東京に人が流入しすぎだ
インフラがまったく追いついていない
食えなくなったら江戸へ、まるで幕末だな
つまり今は時代の変わり目なんだよ 南武線は階段狭いよな
あと大崎のホーム何とかする時期かと >>256
こいつ切符の仕組みと定期の仕組みを混同してるよな 友人がムサコのタワマンに住んでるんで泊めてもらったんだけどさ
朝エレベーターで並ぶ、駅改札まで並ぶ、ホームまで並ぶ、電車乗るまで並ぶって具合で
なんだかんだ電車乗るまで結構な時間かかったな
うちは駅から徒歩20分の庭と駐車場ある戸建てだけど
自転車で行けば駅まで８分かからないし
駅もそんなに混んでないから家から電車乗るまでスムーズにいけば10分
都心までムサコと同じくらいの時間
うちより3000万くらい高いマンション住んでこの生活じゃ
いくらあってもお金足りんわーと思った >>262
意識高い系と
見栄張系のコストなんだろうな >>261
エレベーターで居住階で並ぶとは初めて聞いた。 >>265
本題から外れますが、エレベーター会社に勤める立場で言うと、タワマンのエレベーター待ちは想像で作り上げられた都市伝説です。
居住者・世帯数あたりの輸送力は通常のマンションより高く、高層・低層に分かれ、カゴが定員になることさえ殆どありません。 エレベーター各階停まりとか10分待つとかは妄想だけど
それなりに待ち時間は長いし、途中階停止も多いのは事実かな
でも計算上は住戸数に対する輸送力が高いのは間違いない
ムサコのタワマンだったら平間辺りの徒歩7,8分の戸建の方が通勤は速いかもね >>268
ネタでしょう！それか精神的におかしな人ｗ うちは高層階だけど待って1－2分。待機階に近いせいかな？乗ってて1－2人…途中停止しないことのほうが多い。
部屋出て、東急改札まで5分かな～ >>6
東京都民の俺、
マンション出て、4分で駅ホーム到着。
しかも座って通勤！ そもそも南武線と新宿線のホームが離れすぎなのを何とかしやがれ（笑） 湘南新宿ラインって、よく遅れてて時刻表がバスみたいなレベルでしか役に立たない電車でしょ
おのぼりさんみたいに、これから新幹線とか乗り換えるときにはいっぱい余裕みていないといけないんだよな ラーメン屋も行列がある店に並びたがる奴いるけど
そんなノリで住む街決めてるのかね
流行りに弱いニワカがいるこそ
経済が回るのだろうけど
混雑してる街選びとかアホでしょ >>264
エレベーター少ない低価格のタワマンは
朝のエレベーター待ちは大変らしい タワーマンションの絶景なんて3日で飽きて見なくなるよ。
エレベーター面倒いし電車混むしいいことなし。高いローンだけ残る。 高尾あたりに広い戸建でも作って
座って通勤した方が豊かなんじゃないかねえ。 長く住むのではなくて投資用に買うのが正解の場所だったんだろうな
実際に新築の時に数年住んで、それから売って得した人とかいるんだろうな >>286
駅近といえども、投資で賃料17万円で5%も稼げるかどうか…
あと5年後の高齢者激増向けに
駅近を抑えておくのもありかもしれんが 住宅の転売なんて結果オーライはあっても目的として行っても、仲介手数料や引っ越し費用や手間暇考えたら大して得はないよ。余程の暇人がやること。 涼宮ハルヒを踏みながら利用してたな
最初びっくりしたよ >>283
高尾まで行っても所詮は中央線、駅近だと坪単価そこまで下がらない
中央線なら西荻窪や東小金井なんかが距離と価格のバランスがいい
吉祥寺、立川、八王子はどうしても手前より上がるし
広い家で始発座って通勤だけが目的なら千葉埼玉の始発駅狙い
どうしても中央線が好きで都民じゃなきゃヤダならいいけど 武蔵小杉に新幹線停まってくれないかな
全停じゃなくていいから
通過線を地下にして２階建てホームなら可能じゃないかな .
野球が流行ってる地域は病んだ地域、変な雰囲気が多いということが分かった
野球は見たら駄目 病んだ地域が増える
Google Mapでいろいろな家、駅、地域見たり、いろいろな所に行ったら分かる事実
この文章拡散してね
電車とかでも広めてくれ特に東横線 >>28
生田と稲城に駅作って小田急と京王に乗り換え出来るようにすれば人がそっちへ流れると思うが 東横線は工業都市ふっかつしれ。名前は改め「タワマン都市」で。 ムサコでタワマンつっても景色よくないっしょ
夜は真っ暗だし >>295
窓から別のタワーが何本か見えるんでしょ。気の毒だわ。 誰かも書いてだが、武蔵小杉のタワマンの上階から物投げつけてくるアタマおかしい奴、即刻逮捕して実名出せよ >>297
去年大学生が逮捕されたよ
でもその後もまだ色々落ちてくる
金網とか時計とか
うやむやにする気みたい
なんかあるんだろう 武蔵小杉の定期券の販売枚数に上限を設定するのが
混雑緩和の切り札だろ >>1
設備面で混雑対策するより、ダイヤ面で対策して欲しい。
本数の多い横須賀線を見逃して、本数の少ない湘南新宿ラインを待つ客でホームが溢れかえっているんだから。
横須賀線はホームが増えた品川折り返しにして、湘南新宿ラインを宇都宮線や高崎線だけでなく、埼京線とも直通してその分増発すれば混雑解消されたのに、埼京線は保安装置を新しいのにしちゃったから… >>19
もう初期の初期の都市計画の問題だな
封建時代の街割のまんま無秩序に開発してきたツケ
中原街道のカギ道もいつになることやら >>305
折角15両統一されたのに、また10両とか迷惑乗り入れ 武蔵小杉から多摩川抜けて都内というか都心部にアクセスするバス増やそうぜ
いくらなんでも無さ杉だろ タワーマンションを作った会社が幾らか負担したりは・・・・・
しないんだろうな。 >>310
NECがどいてくれれば用地確保可能
横須賀線のホームも増やせるし、新幹線も停められる
売ればいいのにね >>291
もともと新横浜なんぞに駅を作ったのが間違いなんだよな
東京－武蔵小杉－高座渋谷－小田原だったらバランスもいいし便利だった >>312
新幹線を作る時にごねて土地を売らなかった武蔵小杉の連中を優遇するわけはない トンキン腹いてー
ぎゃははははっ
直下地震で壊滅すればいいのに
ゲラっ トンキンってなんでこんなに試されてるん
アホしかおらんのん 武蔵小杉は神奈川県川崎市だよ
ど田舎だとわからんか 単なる首都に劣等感持ってる大阪民国人意味わかんねー
1500年くらい前はその辺が日本の中心だったんだからそれでいいだろw 今がピークだからなぁ
拡張工事終了後に利用者激減したら笑うに笑えないな >>3
日本は先進国で一番地上波を見る割合と時間が長いからな それ辞めて地方で年収200万
下手すりゃ非正規時給のになりたいの？
つまり競争なの >>290
西荻住んでるけどいいよ。あまりゴミゴミしてないし美味しいお店がいっぱいあるし。
一種低層でマターリ暮らしたいならオススメ。
久我山駅も使えて便利。 元神奈川県民だけど区東部や北部には住みたくない。埼玉論外。 >>300
ありえない。
五日市にマンションなんてあるわけないだろ。
畑だけだ 南武線の快速って前に走る各駅を抜けないんだよね
立川で先発の各駅を見送って後発の快速に乗ろうってほざいてた家族がいてワロタ >>329
あ、そうだったのかスマン
もうこのネタも使えないな 向河原駅から武蔵小杉駅までの工場横の歩道も、生垣潰して拡張して欲しい。
つか、向河原の踏切も歩道部分さらに拡張しないと歩行者溢れるぞ。 東神奈川や川崎と違って
南武線ホームが通路なんだからそりゃ混雑するわ
混雑緩和のために用地買収しても収益には結びつかないんだろうけど もう武蔵小杉じゃなくて
武蔵大杉に名前を変えるべき >>1
この並んでいる人達を、湘南新宿難民とも呼ぼうか。 武蔵小杉あたりを通りすぎる時に見えるタワマン群と、10階くらいの普通のマンションがミニチュアに見える異様な光景 湘南新宿ラインの駅ができた武蔵小杉だけでなく、新川崎や東戸塚など、湘南新宿ラインの止まる駅が軒並み開発されてきたわけだが、そんなに新宿や池袋って求心力あるのか？
中央線、埼京線、東武、西武、小田急、メトロ…と、これでもかっというくらい路線が集まってきているのにそれでも人を集めるパワーがあるのか？ 今時、６両は無いわな。
武蔵野線も横浜線も８両編成になったのに ＞朝の通勤時間帯には駅に入るための行列ができるほど混雑している
駅近マンションの意味なくね？
東京都内住みだけど、玄関出てマンション出て、改札入って駅ホームに到着するまで
４分以内で済むのに。 武蔵小杉から大崎の辺りは工場撤退してマンション生えまくってるな
あの辺仕事で行くけどスーパーとか公園とか子供だらけで隔世の感だわ >>337
新川崎、東戸塚は湘南新宿と関係なくない？ >>339
沼部駅前のマンション在住？
駅ホームから走って6秒のところにマンションあるけど >>6
それが嫌だから川向こうの都内のバカ高い戸建に住むのです だから向河原と横須賀線武蔵小杉の間に連絡通路作った方がいいって ＮＥＣをどかせられたら
あと１０本以上タワマンが建つのにな 今日噂の現場でやってたの見たがホームに人が溢れていて酷かった。
まだこれからタワマンの入居者増えるらしいね。
都市計画がアホとしかいえない。 >>342
2004年の湘南新宿ライン大増発に時期を合わせるかのように沿線に大規模マンションが建てられてきている。
まとまった空き地がその辺にしかなかったというのもあるかもしれないが。 武蔵小杉なんて、ホームでおにぎり屋が開店してるよーな鄙びた駅だったがなあ 南武線の武蔵小杉と向河原
品鶴線の武蔵小杉
東横線の武蔵小杉と新丸子
目黒線の武蔵小杉と新丸子
これらの駅を廃止すれば解決 南武線は元々浅野セメントが多摩川の砂利を運搬するために敷いた私鉄
横須賀線・湘南新宿ラインも元は品川と鶴見操車場を結ぶ貨物専用の路線だったから旅客線としては脆弱 >>352
さらに言えば武蔵野線や京葉線ももともと貨物線として計画されたんだよな ここで、東海道新幹線の駅も作ればいいんじゃないかな。
一番の混雑緩和になるような気がする。
武蔵小杉、浦和、赤羽、品川は、JR東日本の湘南新宿ライン、
上野東京ライン施策やJR東海の新幹線停車で相当利便性が上がったのに、
地価が追い付いていないから集中するんだよな。
武蔵小杉なんて、東横線と南武線しかなくて改札も共用だったわけで。
相鉄直通待ちなのかしらないけど、JRは南側（東海道＋横須賀）の本数が少なくて、
北側（宇都宮、高崎、常磐、総武快速）が上野や東京、新宿で折り返しているのが、
もったいないなと思う。
京浜東北を少し減らしてもいいから、総武快速や湘南新宿の都内折り返しを
横浜折り返しぐらいまで延長できないものか。 >>353
さらに言えば、山手線（品川～赤羽）も貨物線として計画されたんだっけ？ 高架になる前、駅すぐ隣に踏切あった頃は便利だったな。 >>311
そもそも横須賀線新駅がNecが売った土地だけどな 神奈川県でぶっちぎりで住んでると恥ずかしい街だよなw
湘南新宿ライン快速止めるなよ
民度が低いやつらしか乗ってこないから
車両の奥の方とか人の密度とか見ないで後ろ向きに押せば乗れるとか考えてるバカしかいないから >>320
JR東が小杉ビルディングを買収するのと、南武線側の駅ビルを改築することが決定したからアトレかルミネが出来ると噂されてる
だから利用者減はしばらくないどころかまだ右肩上がりは続くわ
おまけに相鉄直通ももうじき始まる
混雑度は東急側でも増す
武蔵小杉在住だが近いうちに引っ越す事を決めた 朝ラッシュが酷いのは間違いないんだが、実は帰宅ラッシュの横須賀線ホームもなかなか酷い
南武線東急線側の狭いエスカレーターに人が集中しまくってかなり殺気立ってる
あれいつか事件起きると思うというか今まで起きてなかったのか？
皆我先に連絡通路に降りようとするから押し合いまくってヤバいわ 小竹向原がイカれたらYFは当然なんだが、東上線と西武池袋線と東横線とMMも遅延した
東横の客が目黒線に流れて三田線まで巻き添えをくった 三田線は東上線の迂回路線なのにまとめて逝くとは…
東急と乗り入れなんかしなきゃ良かったんだ、いまだに6両を強要されてるし
あ、南北線とSRも影響受けたんだった
さて、今後相鉄が直通に加わると相鉄に加えて横須賀線、高崎線、宇都宮線、埼京線、りんかい線、東海道線まで巻き添えくうわけだな
小竹向原に何か起きたら 登戸から尻手まで複々線にして支線直通にして支線も複線にして羽田空港まで快速直通させちゃいなＹＯ 武蔵小杉も狂ってるし渋谷駅も地下に潜ってから狂ってる東横線に明日はあるのか？ >>350
63系のバネがへたったボヨンボヨンのロングシート覚えているよ。
人なんか住んでいる場所ではなかったよな。労務者用の路線だったから。
>>352
河原町団地の所に駅があったのだよな。 北海道は過疎化で赤字となってるなかこの賑わいは嬉しいのやら悲しいのやら 新・武蔵小杉とか別の駅にしとけばよかったんじゃね
乗り換え通路もつくらないで、近い別の駅という位置づけ
下手に同一駅だから騙された感が強い >>374
うけるｗｗｗ
品川あたりに逃げ込んだんだってなｗ １５両編成の電車の端から端まで３００ｍある訳で、隅っこにしか乗り換え階段作らないって構造がそもそもおかしい 元々川崎市営地下鉄を武蔵小杉まで敷く計画だったんだけど
頓挫したからな マンション買う前に、平日の通勤時間帯の電車に乗ってみた人ってどのくらいいるんだろう
内見して、土日の公園ぶらっと見て、レストラン入って、
わぁ素敵ここに決めた～なんてことしてないよな？ 建て替わった大西学園
もうすぐタワマン完成するパークシティ
これからタワマン建てるエルシィ跡地
この３つは地下鉄路線予定地の上
地下に空洞があるのかないのか
ないのなら地下鉄計画はパー 武蔵小杉は府中通りも最悪な渋滞だしな。
道路も終わっている。 乗り入れとか直通運転とかやり始めるとボロボロになっていくよな
遅延に次ぐ遅延、見合わせに次ぐ見合わせ
東急線で平和なのってもう池上線くらい？ >>362
一杯乗って来るのに押されないとつめない莫迦ばっかだからな >>366
あれはウスノロい女子供やジジイが使っていいエスカレーターじゃない。
降りた後に走れる人間、殺し合いを覚悟できる人間だけが使うべき。
前者はその手前かさらに手前から降りるべき。
無理にでも前がいいと強気に出るなら
殺し合いは覚悟すべきで、死んでも大怪我しても後で泣き言を言うなということ。 ユーチューブで歩く歩道の右側わざと止まってもめる動画アップしてるやつみた >>378
そもそも言われてねーだろハゲ
小杉だよ
案内標識も小杉
いちいち武蔵つけて呼ばない >>388
武蔵小山、武蔵小杉、武蔵小金井、武蔵国分寺
しらんのかハゲ
小杉って言われてるのなら武蔵小杉の略称は「ハゲ」でいいな 混む車両を知っていて強気に乗る女子供やジジババは死を覚悟すべき。
リスク回避する選択肢は十分に用意されているのに。 混み具合が異常ですわな
通勤の利便性のためだけに
あんな人が多いところ住むんだとしたら
なんか本質がおかしくなってないか
人間らしい生活ができなそうな街 横須賀線ホームも拡げないとヤバイだろ。
新幹線側に線路動かせないの？ >>388,391
だから武蔵小杉の電車発車音は伝統芸能ハゲ踊りにしろとあれほど >>396
多摩川線は共通運用になってから、池上線と一蓮托生
朝方に雪が谷から出庫出来ない状況に陥るとパンク >>384
乗り入れが無い西武新宿線、拝島線民のワイ、
高見の見物。 >>382
武蔵小杉駅地下に
武蔵野貨物線トンネルがある。
ホームぐらいは設置出来るから
府中本町までは快適に行ける 横須賀線のホームを、貨物線のさらに地下に通せよ
乗り換えが遠すぎるんだよ 逆にこんなところ
住みたくねーわ
休日、車混むだろうし
レストランとかすげー混むだろ
アホらし
昔はマンション買ったのならいいけど、
最近買ったのなら馬鹿だよな 関東の鉄道って景気いいよなあ。
こっちの南海とか泉北高速は
利用者低迷の影響による編成減で
ホームを10両から8両に縮小してるわい。
9、10両の並び位置にはフェンスが張られて
入れなくなった。 >>356
方向的に延伸するとかなり川崎の方になる
相当無理してぐんにゃり曲げるか馬込あたりから先を無かったことにしないといけないくらいｗ >>401
小杉は元々が場末の呑み屋が流行っただけのような街なので…
それが地価の上昇でチェーン店したついてこれない状態になった
結果的にこれという店は極端に少ない >>356
土下座するのは東急にだろ
東急が浅草線延伸に大反対 某社の開発部隊が中原から新川崎に移動した影響もあるんやないか？ タワーマンションに住んで行列するのがステータスみたいな感じなのかな >>409
曲げた後に2駅くらい作って丸子橋駅を作れば…
小杉からならギリいけそうじゃねｗ >>409
横浜市営地下鉄は藤沢市内を走ってるうえ、川崎市内に延伸する計画もあります。 新宿まで各停でも5駅、30分未満で行けるのが魅力なのに、地下鉄線の延伸とかいらないな。 なんでわざわざ金出して、こんな住み難い所に住んでいるんだ？
みんなドMかよ。 もう1都3県の新築マンションは建築基準法第20条の60メートル以下に制限したらいいのに
ミッドスカイタワーの200メートル59階建てとか頭おかしいよ >>201
東急線のホーム上で目黒線と東横線で乗り換えるだけでしょ。
何の問題が。 >>419
車庫や留置線に余裕無いからな
増結も増発も難しい ムサコにしろ湾岸にしろ、便利な立地のはずがかえって不便になってるな 大江戸線の勝どき駅も人がさばけなくてホームから地上まで人が並んでる。 よくこんなクソ駅から通勤できるよな
感心するわw
都心に近いとか騙されて35年ローン組んじゃって逃げられないんだろうなw でもあの場所なら売り逃げ出来るでしょ。
残債次第では少し損が出るかもしれないけど。 【求む】男女平等を考える映画「The Red Pill」の上映会を実現させよう！【御支援】
https://readyfor.jp/projects/14548
(内容紹介)
「The Red Pill」は米国人女性フェミニスト、キャシー・ジェイ(Cassie JAYE)
が制作した、北米で男性権利運動(Men's Rights Movement: MRM)に取り組む人々
を取材したドキュメンタリー映画である。ジェイは当初彼らを女性の権利を抑圧
したい男性中心主義者たちだと考えていたが、撮影が進むにつれ、男性たちが
いかに不利な立場に置かれているか、いかに差別されているかに気が付いていく。
「The Red Pill」予告編(日本語字幕付, 冒頭にジェイ監督のメッセージ)
https://www.youtube.com/watch?v=h2_HjymM-FY
クラウドファンディング(上記readyforサイト, 12/27締切)成功まで残り
あと10万円弱です。どうか皆様の御支援をお願いいたします。 そんなに混雑するのなら、危険防止のため、武蔵小杉駅は閉鎖すべき。
1週間以内に利用者が激減しなければ、そのまま廃止でいいよ。
事故が起こってからでは遅いからね。
危ない駅は廃止すべき。
駅を存続させたいのなら、駅利用者どもの90%を死刑に処すべき。
これ、全人類の総意。 タワーマンションの眺望と一緒に殺人ラッシュも手に入れた訳です
川崎らしい乞食の住む街ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ タワマン住んでるけど、駅混んでんの？
毎日、朝はビューバスでリラックスしてるから分かんないや～大変なんだね… >>432
勝ち組ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>432
こういう人が住むにはいい街なんだろうな。
通勤サラリーマンには地獄w 都心は高層ビルやタワマン建てて
ドンドン人が集まるように開発してるのに
鉄道は複線のまま複々線化しないで
輸送量が増えないから
乗客がパンクして限界超えてるの放置だからな
根本的に乗客輸送が破綻してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
