【鉄道】新幹線のぞみ、亀裂台車の交換終える クレーンでつり上げ 復旧完了は17日以降の見通し [12/16 05:00]
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のぞみ、亀裂台車の交換終える クレーンでつり上げ
朝日新聞：2017年12月16日07時30分
http://www.asahi.com/articles/ASKDJ257RKDJOIPE002.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171216000493_comm.jpg
亀裂が見つかった１３号車の台車を、車両から外す作業員たち＝１６日午前２時１５分、名古屋市中村区、川津陽一撮影
台車に亀裂が見つかり、新幹線「のぞみ３４号」が１１日から名古屋駅に止まったままになっている問題で、ＪＲ東海は１６日未明、台車の交換作業を終えた。
作業は終電後の１６日午前０時過ぎから始まった。
台車に亀裂の見つかった１３号車を約１００メートル移動させ、午前２時ごろ、高架下の道路に止めたクレーン２台で、車体のつり上げを開始。
古い台車を取り外し、別のクレーンでつり上げた新しい台車と交換した。
午前３時半ごろ、１３号車を再び移動させ、１２号車と連結させた。午前５時前には作業を終えた。
今後、周りの架線の整備などをした上で、１〜１３号車を約３キロ西の名古屋車両所まで自走させる。
復旧作業の完了は１７日以降になる見通し。
亀裂の入った台車はＪＲ西日本の博多総合車両所に運び、詳しく調べる。
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171216000492_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171216000495_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171216000545_comm.jpg
※他の画像は掲載元でどうぞ ここまでの経緯
（JR東海）車庫まで行けるだろ
（JR西日本）壊れるとこまるから
（JR東海）ここまで時速３００ｋｍでぶっ飛ばしてきたのに？
（JR西日本）もう一歩も動かせません
（JR東海）一歩位動くだろう
（JR西日本）ダメです
でも今回１００ｍ動かして、さらにクレーンでわざわざ釣ってるのをみて
（JR東海） 西日本は全員ゆとり世代かよ >>74
以前、スカパー！でN700の台車の製造過程をかなり細かいところまで放映してたの思い出した
作業員もしっかり映ってたけど今ごろ現場は問題解決で大忙しなのかね またアカヒとかが「安全神話の崩壊」とか喜んで報道してやがる。 >>73
だったら台車交換のほうが早いだろ。
コロ台車をつけて外すという手間が省ける。
一般的に言ってコロ台車を使うのは、動けない状態な そもそも、その亀裂画像を公開しないんだから怪しい。
順序としては、亀裂発生→振動により不具合発生→油漏れ異臭
これが正解だろう。 >>87
俺はその逆、
モーター駆動系の整備不良から台車枠への過度の圧力で亀裂発生、
まぁ、どっちか分らんけどな、 設計不良だったらヤバいな
日航機墜落の時は金属疲労が原因だったよな これ、不具合に気付いて止めたのＪＲ東海だと思うけど
その後見切り発車でまた走らせたバカって西日本と東海どっちの判断？
西日本だと安全軽視の歴史にまた１ページってなるんだけど・・・ >>92
両方。
新大阪まで走らせたのは西だが、
異音などについて引継ぎされていないはずはないのに東海は名古屋まで走らせた。
名古屋近辺でいよいよ破壊が深刻になってやっと気づいたのだろう。 >>91
あるかもなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>93
それは可笑しいだろ、
岡山で保安要員を乗せ、走行しても問題はないとして大阪で降りた。
走行して問題ないと知らせを受けている東海は運転をして、
異常を感じたので名古屋で点検をして運行停止。
何のための保安要員だったかわからないんだよな、
自分が運転している車に、突然エンジンオイルの油煙が車内に入った、
お前ならどうするんだ ？ 高速道路を走行中に ゴム臭いと感じた瞬間に 速度を落としながら臭いの様子を見る >>96
途中から乗った保安要員もベテランじゃなかったんでしょ。
初めて出張修理するような若僧しか、すぐ動けなかったのではと想像する。
イレギュラーな事案だし、どこも人は余裕無いだろ。 >>98
保安要員の資格を持っていれば、ベテランも若造も関係ない。
岡山から大阪まで停車駅がある、そこでなぜ降りて点検をしなかったのか、
うなり音が聞こえる台車と特定されているなら、わずか５分か１０分の停車で点検が出来る。
重大事故にならなかったから運が良かったが、アホと言わざるを得ない。 いまだに事故についての記者会見を行わないJR
たぶん仕事納めの日にこそっと発表して済まそうとしている 普通唸るような音と油の匂いがすれば列車止めて床下点検するよな。
岡山から乗ってきたのは、事務職とか管理職だったとかで。 素人目にはなんでこんな面倒なことを
夜中にそのまま時速２０キロくらいでゆっくり走っていけないのかと思うけど
ホームが使えずいまだに遅れが出てるそうだし
倒壊が酉から迷惑料をもらうためにわざとそうしてるのかと思ったｗ >>103
原因究明が先だろうね。
最初に問題を生じた箇所がどこか特定できないなら、ここはどこのメーカー、あそこはこっちのメーカーってわかっても意味ないと思うし。
台車製造メーカーの製造時の問題か、点検の問題かもあるし。
それとは別に、不具合の疑いのまま走らせた問題もあるね。
まあ、事故前に気づいたから確かに重大インシデントだろうし、今のうちに見直せて良かったとは思うけど。
安全は、絶対的な安全がないし、フィードバックできる態勢になっていることが、結果として作るもんだろうね。
中国の 途中でした。
中国の高速鉄道も、埋めた以降あんまり不具合効かないけど、フィードバックがうまく機能しているのか。
はたまた隠蔽しているだけなのか。
日本も、まともにフィードバックできなかったり、隠蔽しはじめたら、そのうちああなる、ってことじゃないかな。 私怨を挟んで申し訳ないがこいつらは俺の後輩を殺しやがった これ、もし停止したのが駅間だったらその区間は数日運休になったの？
それとも、そういう場合はしのごの理由を付けて即行で最寄り駅までしたのかな？
あと、停止した駅が新神戸とか熱海だったら....... どっか焼き付いたのか？
機関車で引っ張れば走れそうなのにね。 重大インシデントやから証拠保全のために台車をこれ以上使用できないのかなあ。
これ以上壊れると厄介やし。 >>82
安全神話なんて当事者である事業者は一言も言ってないのにね。
他人のを不幸をどうやって誇張し貶める事が出来るのかを、言葉遊びして喜んでいる程度が低ーい奴らなのだよ。
まあこの件はJR西の異常事象に対する感度の鈍さも見える一件だな。
会社の体質ってのは組織の名を変えようが、客が何百人死んだところで変わらないモンなのよ >>17
設計不良が原因だった場合の話でしょ。
製造不良なら制作メーカーの責任だし、検査不良なら台車検査を実施した西日本の責任だな。 >>33
日比津取り込むためには、本線を経由しないといけない。
もし牽引中に台車が壊れたら、本線を塞いでしまう。そのリスクを考えたということだろ。
多分、自走しても入庫できただろうけどね。 >>92
新大阪の引き継ぎで、西の乗務員が「異臭はあるが問題無い」と引き継いでいたら、西の責任。
「異臭もあるので問題あり」としていたら、「まー、とりあえず走らせて見るかー」的な対応をした東海の責任。 >>116
問題がありますけど、使ってください。
って自分のところの車両を使わせるの ？
すごいな、西って、 蒸気の時でも水漏れするから大事に使って下さいって引き継ぎするし。 車両の所有者がJR西日本と聞いて重大インシデントも納得 >>116
19日、JR西日本が初めて開いた会見では、岡山駅で保守担当者が「異常な音」を確認し、「点検した方がいい」と指令所に進言したにもかかわらず、運行を続けていたことも明らかになった。
最終更新：12/19(火) 17:47
フジテレビ系（FNN） >>122
なに、
遠慮しちゃったんかね、でも、俺は止めた。
大した事じゃなかった。大目玉を食らった。
だが確認しての大した事じゃない、
確認せずの大した事じゃないは、大違い。命がかかってんだから、、、 今報ステで亀裂部のJPEG出てたけど・・・
こえーよー！ なにこの破断具合!!!!!!!! 何人死んでたんだー!!!!!!!!!!! >>122
報ステを見たが、現場で状況を確認して点検を進言した保守担当者を、権限がある指令責任者が無視したとの事。バカじゃないだろうか？ >>33
その回送中に亀裂が広がって、事故原因の究明に支障が出ることを
恐れている。
これ以上台車に負荷をかけることなく、台車を徹底調査する必要が
あるのだ。 東京の指令っていうのはJR西日本の社員？
記事に東日本とは出てこないからそうなのかな >>128
東海、西、九州の社員が自社区間を担当し指令を出してる
博多〜新大阪は西が担当
司令云々以前に異常が出たら止めて点検するのがルール >>129
あー、そうなんだ。管制官が東海で、西日本とクズ同士で責任の擦り付け合いするかと思ってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
