【ＪＲ京浜東北線】 架線切断で７時間近く運転できず 約22万人に影響
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171216/k10011261311000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_006
（リンク先に動画ニュースあり)
12月16日 18時15分
１６日午前、横浜市内のＪＲ京浜東北線で架線が切れ、７時間近くにわたって運転できなくなりました。列車は午後５時半すぎに運転を再開しましたが、およそ２２万人に影響が出ました。
１６日午前１１時前、神奈川県の鶴見駅と川崎駅の間を走行していたＪＲ京浜東北線の快速電車の運転士が大きな音に気付いて非常停止しました。
ＪＲが確認したところ、架線が切れているのが見つかり、この影響で、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一部の区間で運転できなくなりました。
その後、東海道線と横須賀線が運転を再開し、京浜東北線も７時間近くたった午後５時半すぎに運転を再開しました。
鶴見駅の周辺では３本の列車が立往生し、ＪＲは午後０時半ごろから、およそ２４００人の乗客を車両から降ろしました。
ＪＲによりますと、このトラブルで、およそ２２万人に影響が出たということです。
子どもと一緒に乗っていた横浜市の女性は「パンという音がして急に電源が落ちたような状態になった。降りてからも案内する職員がいないので、前の人について歩いています」と話していました。
ベビーカーに子どもを乗せていた父親は「２時間くらい乗っていたので疲れました。近くの駅を探してなんとか帰ります」と話していました。
ＪＲは架線が切れた原因を調べています。 >>232
＞我々のミス
束「いいえ、委託先のミスでうちも被害者ですので」
「車両トラブルの影響で」だの「線路点検の影響で」だのと
日頃言っている姿勢から見て、本気でそんな風に考えている悪寒が・・ >>238
こういう責任問題で下請けを盾にするのは最低だわ
つーか盾にならんだろ、一番上の組織が責任者となることは当たり前
やっぱおかしいわこの組織 社員がステルス的にデマを流したんじゃないの？
まぁどれだけの人間がこの情報知ってたかは分からんが、少なくとも聞いてたやつは仕方ないって考えるからな
公式には原因は調査中、ほとぼり冷めた後にミスでしたと発表すればええわな >>1
また東日本JRかよ。架線切断の専門家だな。
以前もエアセクションに停車して切断した前科あり。 >>1
> ＪＲは午後０時半ごろから、およそ２４００人の乗客を車両から降ろしました
なんで東日本JRは、トイレもない車両に
一時間半も閉じ込めて置くのかな。
乗客もドアコック使えばいいのに。
ドアコック操作すれば 無線が発報するので、一分くらいまてば周囲の電車も全部止まるし。 >>227
別に束だけじゃねえだろ、故障とかによる運休は。
投球もヲタ急も厄介道もだろ。
だから、鉄道会社共通の課題だよ。 電力区長を懲戒解雇し、工事はJR自らが行うようにしろ。 毎度毎度時間かかりすぎだよね
すぐ降ろさないのは三河島事故が理由だっけ？
でも、このままじゃ、早く降ろさないことで大惨事なんてことも起こりかねない なんだ東日本旅客鉄道の責任か。
工事完了報告で現場立ち合いしてないからこうなる。 面倒だから、大宮から大船まで全部止める。
蒲田で折り返しなんて、やりたくない。 大体東京横浜に人大杉なのがいけない。もっと地方分散させないと
これ地震が来たらどうすんのさ？ 朝鮮人がカーテン投げて切断したんだろ？
テロじゃん 事故は仕方ないとして缶詰監禁をどうにかしろって感じだな 三河島事件の引き合いが散見されるけど
そんな大昔の事件が再現される可能性があるほど鉄道運行の制御や司令って進化してないの？ 駅間長時間閉じ込めは指令達の悪趣味だからしょうがない 監禁罪に問えるように法律を変えよう
もちろん執行猶予なし、いきなり実刑で >>257
客が線路上に降りてるのに運行するのが進化なのか？ 乗客を何時間も缶詰にするくせに、震災の日はさっさと追い出して締め出して電光石火でトンズラしたJR東 ＪＲ東・倒壊の車掌や運転士には思い切りキツく当たってやれ。
こいつらが時代錯誤の組合で高給を維持してるから、様々な場所にヒズミが出る。
連中は非正規で十分。馬鹿でも出来る仕事なんだから。 平行している東海道線と横須賀線も止まるから大問題。
振り替え輸送の京急が阿鼻叫喚となる。 >>267
毎度思うが隣り合っている線ならともかく、何で並行路線は全部一緒くたなのかね。
たとえば赤羽近辺で埼京線が止まるような事が起きると湘南新宿ラインだけでなく
上野東京ラインや、京浜東北線まで一緒に止める。
何なんだあれは。 >>269
JRに訊いてみてください。
そしてわかりやすく教えて。 >>254
地方に追いやられるぐらいなら、海外に行くと思うよ。
おまえも北海道なんかに行かされるならインドネシアに亡命するだろ？普通に北海道より裕福だし。 >>265
駅員なんか子会社の社員やバイトだし、
他社に至っては保線も子会社でやってるのに、
運転士だけは他社も含めていまだ本社直轄ってのが納得いかない。
運転士がそんなに偉いのかっての。
ああ、だからなかなかホームドアにならないのか。
自動運転のためのホームドアだから、そりゃ運転士は反対するわ。 >>269
壊れた架線を張り替えるため工事用の機材と作業員を入れないといけないから 最近は東も西も架線の問題起こしてるけど単なる偶然？ >>273
マジレスすると責任所在の問題
飛行機もスッチーや機材整備は契約社員や子会社委託だがパイロットは直営だろ >>277
個人に責任をおっかぶせるなら、そのヘリクツも通るけどな。 >>274
ろくに値上げしてないのに、人件費だけは上がってるからな。
そりゃ保線とかに金が回らない。 >>281
下請け企業に支払う額は不変でも下請けは人材不足で待遇は上がらない
アベノミクスはこんなもの
J >>273
委託すると運転士が鉄道事業者の従業員でなくなるが
鉄道事業者以外の従業員が運転士となることは法律で禁じられている。 >>134
そんなこと言ってんの関東の人間だけだけどな(笑) 民営化を推進した人の書籍に書いてあったけど、
保線関係は大失敗したと書いてあった
・アウトソーシングを活用して初期は利益が出まくり大成功
しかし、国鉄だから就職してくれた技能職希望者が激減 親が敵に回った
・子会社に仕事をアウトソーシングしていたら、子会社で離職が増加 崩壊 >>283
鉄道事業者が持株会社にぶら下がるって方法でできるで。
JR東日本の例なら、「株式会社JR東日本」という持株会社を作って、
「東日本旅客鉄道株式会社」をそこの傘下にするって方法でな。
相鉄がすでにやってる方法だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
