【鉄道】アーバンパークライン｢改称｣は定着したのか 鉄道路線の愛称､浸透しないケースも
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2018年01月08日
大塚 良治 : 湘北短期大学准教授
「間もなく終点東京です。中央線、山手線、京浜東北線、東北・高崎・常磐線……は、お乗り換えです」。東京駅に到着する直前の東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線車内に流れる乗り換え案内である。
上野駅から東京駅へ直通するようになった東北本線・高崎線・常磐線はひとまとめにされている一方、これらの直通運転系統を示す「上野東京ライン」や、東北本線上野―黒磯間の愛称である「宇都宮線」という呼び方での案内はしていない。しかし、東京駅で下車し、東日本旅客鉄道（JR東日本）の在来線の構内へ入ると、今度は「上野東京ライン」や「宇都宮線」という案内が多数を占めている。
一方、国土交通省が監修する我が国の鉄道の基礎資料のひとつである『鉄道要覧』の上では、東京駅に乗り入れるJR線は東海道新幹線、東北新幹線、東海道本線、東北本線、総武本線、京葉線の6路線で、山手線は入っていない。東京駅に発着する山手線の列車は、東北本線田端駅―東京駅間および東海道本線東京駅―品川駅間に乗り入れている形であり、「山手線」はあくまで運転系統上の愛称であるためだ。京浜東北線も同様である。
路線名と愛称の違いは？
では、鉄道の路線名は制度上どのように規定されているのだろうか。国交省鉄道局都市鉄道政策課は「鉄道事業許可申請書に添付する事業基本計画（以下、事業基本計画）で路線名の記載を求めている」とする。『鉄道要覧』に記載される路線名については「編集作業の際、鉄道事業者に一斉に照会をかけ、回答のあった路線名を記載している」という。
一方、同課は「路線名の変更については特に規定はない」と説明する。鉄道事業法施行規則第7条は、鉄道事業者による鉄道線路の譲渡または使用が実施される場合は国交省の認可を要求する一方で、「軽微な変更」については変更の届け出のみで済むとしている。「軽微な変更」として同8条で挙げられているのは駅の名称や臨時駅の位置変更などだが、「路線名については届け出不要」（同課）だという。
これらの説明からは、鉄道事業者が正式名といえば正式名となり、愛称名だといえば愛称名ということになると解釈できる。よって、鉄道路線の愛称名とは、鉄道事業者が事業基本計画に記載した路線名に加えて（代えて）旅客案内などに使用する通称と定義することができる。
（リンク先に続きあり) >>355
定着しすぎて不便な学研都市線
東海道線どこ→京都線のことだなってなるけど、住民すら片町線という正式名称を知らない。 片町線に関しては片町駅自体なくなったから無理があると思う事はある
埼京線の赤羽線区間は早朝と深夜にその区間のみ運行の列車があるよ 筑肥線も電化区間と非電化区間で名前変えればいいのに
非電化区間はいっそのこと廃止でもいいが >>468
部分廃止されただけだからなぁ
>>467
別に片町駅がなくなっただけで、その近傍を通過していることには違いない 京成の
成田スカイアクセス線は 格好いいから定着したね。
京成本線を、成田空港で「ケイセイ メインライン」なんて直訳するから
こっちがメインか と誤解した外国人が乗って、時間が掛かって酷い目にあってるけど。 >>471
本線経由は運賃が安くてアク特の倍本数がある
つまり本線経由にも一定の需要がある >>466
赤羽線って呼んでる奴いねーだろ？
東名高速を第一東海自動車道って呼ぶようなもんだ >>238
そろそろいいかげんにしろ封建的なJJI。
今時46年前以上前の距離が短い時代だった赤羽線の名前など使えるか。 >>1
単線なのに、アーバンは無いわ
野田線にしろ >>421
西武国分寺線は全線単線だが、
朝は7分間隔だ。参ったか。 >>92
阿佐線になることはないだろうし、路線が後免と奈半利を結ぶものだから特におかしくは思わない。
後免を謝る時の「ごめん」と思う者も居るようだが「切捨御免」の御免が由来。
昔、土佐藩が現在の南国市内に新しい商業地区を開発した際、商店流入を促すため租税御免としたため。 >>480
ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
( ･∀･)つ〃∩ 赤羽線はいいと思うけどなあ
埼京線とか大雑把過ぎて下手すると高崎線も京浜東北線も埼京線だしさ >>283
行く予定はあったが、八高線が先に出来てしまったので寄居止まりになってしまった。 >>471
アクセス特急も、思ったほどは早くない
距離こそ短いが、成田湯川-成田空港間の単線区間と、それに伴う根古屋信号場での対向列車やスカイライナー待ち合わせが足を引っ張る
7時台のT1発なんて、アクセス特急が0750発0839着の49分に対し、本線快速特急が0739発0835着の56分と7分差でしか無い >>324,325,327
おまいは何がしたいんだw >>39
紀文の豆乳も、今やキッコーマンブランドに
（パッケージデザインは紀文時代のを踏襲） >>234
「都電荒川線」→「東京さくらトラム」
もとの名称より長くしてどうするのかと
駅ナンバリングでの路線略称はさっさと「SA」にしてるから
それを定着させて、名称も定着させようと目論んでるのかと
「王電（古いw）」とか「27/32系統（都電時代の系統番号）」
とか、そういう方向での略称だってアリだったのでは
どうでもいいけど、「東京ナイトクラブ」みたいだな
「東京さくらトラム〜♪」 >>433
丸ノ内線と有楽町線を乗り間違えるとは
池袋駅での乗り場は、結構離れてたはず >>338
TOBU Urban Park Line にするのか… >>397
ｴﾃﾞﾝ
キャッチコピー「『eden』からは出れない」 >>479
あの辺は踏切を何とかしろ、と
路線短いくせに >>490
まあ銀座には行けたんだからいいだろ
下手すると渋谷や横浜に行ってしまう可能性もあった >>421
京急も久里浜〜三崎口、JRも横須賀〜久里浜は単線だ。 >>303
北総を京成グループ化して空港まで延伸させたから新線のイメージがある。
日暮里からほぼ一直線なのがかつての成田新幹線を実現化させたイメージがある。
在来線最速の160キロで日暮里〜成田空港が最速36分という革命的なスピードアップが看板に偽りなしのインパクトを与えたことが大きい。 単なる改称愛称化っていうより
でも沿線人口すごいし、未だ伸びしろもあって複線化とかに鋭意取り組んでるんだろ
ふさわしい名前にしてやりたくなる気持ちもわかるよ 特急直通とか快速運転も手を付け始めてるんだっけ？
意気込みも買ってやらなきゃ >>396
国鉄からJRがすんなり受け入れられたから二匹目のドジョウ狙いが見え見えだったのが敗因。国鉄はすぐに言わなくなったけど国電はしばらく使っていたな。 >>505
昔の特撮ヒーローの技みたいだな
ばぁれたかぁ? >>495
小平市がまるでやる気無いからな
東村山駅は大掛かりな連続立体交差化が進捗中なのに >>507
事実上柏で分断だから、船橋線と大宮線でもいいな 事実上、醤油を運搬していた貨物線で人間運ぶようにしただけなんだから醤油線でいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
